TWM564637U - Exhaust pipe improved structure (1) - Google Patents

Abstract

本創作為一種排氣管改良結構，其包括：主管體、直通網管及消音棉，其中該直通網管之一端設有消音元件，使引擎所排放之廢氣受到消音元件之半圓形罩體的阻擋而於直通網管內產生迴流，再經由該孔洞進到該內管後流進出氣管排出，而不以習知直通之方式排出，以延長廢氣在直通網管內的流動時間，藉此降低所產生之噪音，同時，本創作相較於習知機車排氣管更具有結構簡單、易於生產之特點。

Description

排氣管改良結構(一)

本創作係關於一種排氣管，特別指一種設置於機車並可令廢氣產生迴流而達到減音效果之排氣管改良結構。

按，習知機車排氣管主要係由殼體、網管及消音棉所構成，其中殼體係用以包覆網管及消音棉，且消音棉係設置於殼體與網管之間。

然而，由於設置於殼體內之網管係為直通之態樣，故當廢氣由排氣歧管通過習知之機車排氣管時，將會產生相當大的惱人噪音，即便在殼體與網管間設置有消音棉，以期協助降低該噪音，但降噪的幅度仍舊有限。

有鑑於此，如何可順暢地排放出引擎運轉時所產生的廢氣，同時降低排出廢氣時所產生的惱人噪音，乃為目前業界引領期盼所欲解決之問題。

本創作之主要目的，在於提供一種排氣管改良結構，係於主管體內部之直通網管之一端設有消音元件，使引擎所排放之廢氣受到消音元件之半圓形罩體的阻擋而於直通網 管內產生迴流，再經由該孔洞進到該內管後流進出氣管排出，而不以習知直通之方式排出，以延長廢氣在直通網管內的流動時間，藉此降低所產生之噪音，同時，本創作相較於習知機車排氣管更具有結構簡單、易於生產之特點。

因此，為達上述目的，本創作為一種排氣管改良結構，其包括：一主管體，於該主管體兩端分別具有第一開口及第二開口，且於該第一開口及該第二開口係分別設置第一蓋體及第二蓋體，而該第一蓋體與該第二蓋體分別具有第一穿孔與第二穿孔，以供一排氣歧管插設於該第一穿孔而與該第一蓋體相結合，並供一出氣管插設於該第二穿孔而與該第二蓋體相結合；一直通網管，係設置於該主管體內部，該直通網管之側壁具有複數孔洞，而該直通網管之一端具有一連通部，係藉由該連通部連通該排氣歧管之末端與該直通網管；一消音元件，係設置於該直通網管相對於該連通部之另一端，且該消音元件包括一具有孔洞之外管、一內管及一結合件，該外管之一端係以一半圓形罩體封住，而另一端則與該結合件相結合，而該內管係穿設過該結合件以令該內管之一端係插設於該外管內，以令由該排氣歧管送進該直通網管的氣體先受到該半圓形罩體之阻隔而產生迴流之效果，之後再經由該孔洞進到該內管後從該出氣管排出；以及一消音棉，係包覆於該直通網管外部。

承上所述之排氣管改良結構，其中該內管插設於該外管內之長度係短於該外管。

承上所述之排氣管改良結構，其中該結合件係為具有一第三穿孔之蓋體。

承上所述之排氣管改良結構，其中該直通網管係 藉由至少一支持件固定設置於該主管體內部。

承上所述之排氣管改良結構，其中該支持件係設置於該直通網管之端側。

承上所述之排氣管改良結構，其中該消音棉係設置於該主管體、該直通網管與該支持件所形成之空間中。

承上所述之排氣管改良結構，其中該主管體係為一鐵管。

承上所述之排氣管改良結構，其中該排氣歧管至該主管體之間更設有一觸媒。

綜上所述，本案不但在空間型態上確屬創新，並能較習用物品增進上述多項功效，應已充分符合新穎性及進步性之法定新型專利要件，爰依法提出申請，懇請 貴局核准本件新型專利申請案，以勵創作，至感德便。

10‧‧‧排氣管改良結構

11‧‧‧主管體

111‧‧‧第二開口

12‧‧‧第一蓋體

121‧‧‧第一穿孔

13‧‧‧第二蓋體

131‧‧‧第二穿孔

14‧‧‧排氣歧管

15‧‧‧出氣管

16‧‧‧直通網管

161‧‧‧孔洞

162‧‧‧連接部

17‧‧‧消音元件

171‧‧‧外管

1711‧‧‧孔洞

1712‧‧‧半圓形罩體

172‧‧‧內管

173‧‧‧結合件

18‧‧‧消音棉

19‧‧‧支持件

第1圖為本創作排氣管改良結構之立體示意圖。

第2圖為本創作排氣管改良結構之分解示意圖。

第3圖為本創作排氣管改良結構之剖面示意圖。

以下根據第1圖至第3圖，而說明本創作的實施方式。該說明並非為限制本創作的實施方式，而為本創作之實施例的一種。

首先，請同時參閱第1至3圖所示，本創作為一種 排氣管改良結構10，其包括：一係為鐵管之主管體11，於該主管體11兩端分別具有第一開口(圖未示)及第二開口111，且於該第一開口及該第二開口111係分別設置第一蓋體12及第二蓋體13，而該第一蓋體12與該第二蓋體13分別具有第一穿孔121與第二穿孔131，以供一排氣歧管14插設於該第一穿孔121而與該第一蓋體12相結合，並供一出氣管15插設於該第二穿孔131而與該第二蓋體13相結合；一直通網管16，係設置於該主管體11內部，該直通網管16之側壁具有複數孔洞161，而該直通網管16之一端具有一連通部162，係藉由該連通部162連通該排氣歧管14之末端與該直通網管16；一消音元件17，係設置於該直通網管16相對於該連通部162之另一端，且該消音元件17包括一具有孔洞1711之外管171、一內管172及一結合件173，該外管171之一端係以一半圓形罩體1712封住，而另一端則與該結合件173相結合，而該內管172係穿設過該結合件173以令該內管172之一端係插設於該外管171內，以令由該排氣歧管14送進該直通網管16的氣體先受到該半圓形罩體1712之阻隔而產生迴流之效果，之後再經由該孔洞1711進到該內管172後從該出氣管15排出；以及一消音棉18，係包覆於該直通網管16外部。其中，該內管172插設於該外管171內之長度係短於該外管171，而該結合件173係為具有一第三穿孔(圖未示)之蓋體。

因此，請參閱第3圖所示，當引擎所排放之廢氣經由排氣歧管14之末端進到該直通網管16後，由於受到該消音元件17之半圓形罩體1712的阻擋，而於該直通網管16內進行迴流，再經由該孔洞1711進到該內管172後從該出氣管15排出，故不會如習知機車排氣管所具有之直通網管一樣直接排出廢氣，而能延長廢氣在該機車排氣管改良結構10內的流動時間， 同時透過包覆於該直通網管16外部的消音棉18有效降低所產生之噪音。

然而，如第2及3圖所示，該直通網管16係藉由至少一支持件19固定設置於該主管體11內部，且該支持件19係設置於該直通網管16之端側，以確實固定該直通網管16於該主管體11內部之位置，並使得該消音棉可設置於該主管體11、該直通網管16與該支持件19所形成之空間中。

最後，該排氣歧管14至該主管體11之間更設有一觸媒(圖未示)，藉以降低排放出之廢氣所具有的二氧化碳含量。

故本創作確實提供一種排氣管改良結構，係於主管體內部之直通網管之一端設有消音元件，使引擎所排放之廢氣受到消音元件之半圓形罩體的阻擋而於直通網管內產生迴流，再經由該孔洞進到該內管後流進出氣管排出，而不以習知直通之方式排出，以延長廢氣在直通網管內的流動時間，藉此降低所產生之噪音，同時，本創作相較於習知機車排氣管更具有結構簡單、易於生產之特點。

綜上所述，僅為本創作之較佳可行實施例，非因此即侷限本創作之專利範圍，舉凡運用本創作說明書及圖式內容所為之等效結構變化，均理同包含於本創作之範圍內，合予陳明。

Claims (8)

1. 一種排氣管改良結構，其包括：一主管體，於該主管體兩端分別具有第一開口及第二開口，且於該第一開口及該第二開口係分別設置第一蓋體及第二蓋體，而該第一蓋體與該第二蓋體分別具有第一穿孔與第二穿孔，以供一排氣歧管插設於該第一穿孔而與該第一蓋體相結合，並供一出氣管插設於該第二穿孔而與該第二蓋體相結合；一直通網管，係設置於該主管體內部，該直通網管之側壁具有複數孔洞，而該直通網管之一端具有一連通部，係藉由該連通部連通該排氣歧管之末端與該直通網管；一消音元件，係設置於該直通網管相對於該連通部之另一端，且該消音元件包括一具有孔洞之外管、一內管及一結合件，該外管之一端係以一半圓形罩體封住，而另一端則與該結合件相結合，而該內管係穿設過該結合件以令該內管之一端係插設於該外管內，以令由該排氣歧管送進該直通網管的氣體先受到該半圓形罩體之阻隔而產生迴流之效果，之後再經由該孔洞進到該內管後從該出氣管排出；以及一消音棉，係包覆於該直通網管外部。
2. 如申請專利範圍第1項所述之排氣管改良結構，其中該內管插設於該外管內之長度係短於該外管。
3. 如申請專利範圍第1項所述之排氣管改良結構，其中該結合件係為具有一第三穿孔之蓋體。
4. 如申請專利範圍第1項所述之排氣管改良結構，其中該直通網管係藉由至少一支持件固定設置於該主管體內部。
5. 如申請專利範圍第4項所述之排氣管改良結構，其中該支持件係設置於該直通網管之端側。
6. 如申請專利範圍第5項所述之排氣管改良結構，其中該消音棉係設置於該主管體、該直通網管與該支持件所形成之空間中。
7. 如申請專利範圍第1項所述之排氣管改良結構，其中該主管體係為一鐵管。
8. 如申請專利範圍第1項所述之排氣管改良結構，其中該排氣歧管至該主管體之間更設有一觸媒。