TWM551199U - 舖路用縱溝形成器具以及舖路構造 - Google Patents

Description

舖路用縱溝形成器具以及舖路構造

本創作係有關於一種舖路技術，尤其係有關於一種具有縱溝之舖路。

在開溝舖路，在舖路面以40~60mm間隔設置寬度6~9mm、深度4~6mm的溝係一般。在開溝舖路，有沿著車輛之行進方向所設置的縱式(縱溝)與在穿越方向所設置的橫式(橫溝)。

縱式之開溝係主要用於需要增大橫向之滑動阻力值之彎曲多的路面。橫式之開溝係主要在縮短車輛之剎車距離具有優異的效果，並用於坡道或十字路口的前面等。又，橫式之開溝係利用在行駛時所產生之聲音與振動，可對駕駛人發生信號或打瞌睡駕駛、超速等的警告。

除了增大滑動阻力以外，亦促進排水、使路面快速變成乾燥、防止雨天時之打滑。尤其發揮水漂現象抑制效果。

進而，在寒冷地區，不僅防止打滑效果變得顯著，而且發揮凍結防止效果、積雪防止效果以及溶雪效果。開溝舖路係因為路面成為凹凸、表面積增大且形成溝空間，所以儲存 熱，而路面溫度變成比一般之舖路高。又，在撒布作為凍結防止劑之氯化鈣等之藥劑的情況，因為在車輛通過時亦藥劑之一部分殘留於溝，所以溶雪效果持續。又，即使在路面上之水結凍而發生結凍路面的情況，亦藉與通行車輛之輪胎的接觸，發揮結凍路面(black ice burn)磨耗促進效果。

【先行專利文獻】

【專利文獻】

[專利文獻1]日本特開2001-355203號公報

[專利文獻2]日本特開2002-206203號公報

在瀝青舖路之開溝工法係藉專用機械之切削是主流。在與一般之舖路一樣地施工後，進行切削步驟。因此，與一般之舖路相比，具有施工費用變貴、施工期間變長的課題。

進而，在切削步驟需要粉塵處理步驟，在這一點，亦具有施工費用變貴、施工期間變長的課題。

另一方面，在混凝土舖路的開溝工法之一有Tine開溝工法。在混凝土舖路時在道路穿越方向使用鋼琴線等在舖路面賦與溝。可是，Tine開溝工法係適合形成橫溝，但是不適合形成縱溝。又，排水效果亦不充分。

本創作係為了解決上述之課題的，其目的在於提供一種易施工之縱溝形成技術。

解決上述之課題的本創作係一種舖路用縱溝形成 器具，其在路面整平器裝置的下面，將該路面整平器裝置的行進方向作為軸向，由在撫平舖路面時，為了藉路面整平器裝置之自重被推入撫平面，並列及串列地配設的複數支樑構件所形成。

藉由使用本創作之舖路用縱溝形成器具，縱溝形成變得容易施工。進而，藉由串列地配設樑構件，在被配置於行進方向之後側的樑構件磨耗的情況，只更換該樑構件即可。

在該創作，該複數支樑構件係包含：在行進方向之前側所配置的第1樑構件、與在行進方向之後側所配置的第2樑構件較佳。

在該創作，該第1樑構件與第2樑構件之截面尺寸相異較佳。

在該創作，該第1樑構件與第2樑構件之截面形狀相異較佳。

在該創作，該第1樑構件與第2樑構件之材質相異較佳。

依此方式，藉由該第1樑構件與第2樑構件相異，第1樑構件係有助於減輕插入阻力及從動阻力，且第2樑構件係有助於形成確實的縱溝。

在該創作，該樑構件係被插入被設置於路面整平器裝置之下面的縱溝並被嵌合較佳。

解決上述之課題的本創作係一種使用該舖路用縱溝形成器具的舖路工法，在藉該路面整平器裝置撫平舖路面 時，該樑構件藉路面整平器裝置之自重被推入撫平面；在該樑構件被推入撫平面之狀態，該樑構件在路面整平器裝置之行進方向從動，形成縱溝。

在該創作，該舖路係瀝青舖路，在形成該縱溝後，滾壓舖路面較佳

藉滾壓，縱溝截面係變成比樑構件截面窄且淺。需要施工是否良好的指標。

解決上述之課題之本創作的評估方法係根據該滾壓後之縱溝的截面積來評估根據該舖路工法所形成的舖路構造。

據此，可評估施工之好壞。

若依據本創作，與習知技術相比，縱溝形成是易施工。結果，可削減施工費用及施工期間。

1‧‧‧履帶車

2‧‧‧駕駛座

3‧‧‧漏斗

4‧‧‧送料機

5‧‧‧螺旋式撒佈機

6‧‧‧夯土機

7‧‧‧本體路面整平器

8‧‧‧伸縮路面整平器

9‧‧‧振動器

11‧‧‧縱溝形成器具

12‧‧‧樑構件

13‧‧‧螺樁

14‧‧‧樑構件端部

15‧‧‧底板縱溝

16‧‧‧止脫板

20‧‧‧縱溝

21‧‧‧基層

22‧‧‧下層

23‧‧‧上層

30‧‧‧縱溝

31‧‧‧孔

32‧‧‧曲線部

33‧‧‧直線部

34‧‧‧嘴部

40‧‧‧縱溝

41‧‧‧混凝土路面粉光機

42‧‧‧縱溝形成器具

43‧‧‧樑構件

44‧‧‧振動器

50‧‧‧縱溝

51‧‧‧模

52‧‧‧縱溝形成器具

53‧‧‧樑構件

第1圖係瀝青舖築機之示意構成圖。

第2圖係路面整平器與縱溝形成器具(第1實施形態)。

第3圖係縱溝形成器具之細部。

第3A圖係樑構件例。

第3B圖係樑構件例。

第3C圖係樑構件例。

第3D圖係樑構件例。

第4圖係動作說明圖(側面)。

第5圖係動作說明圖(立面)。

第6圖係動作說明圖(平面)。

第7圖係附加構成之示意構成圖(第2實施形態)。

第8圖係舖路構造。

第9圖係舖路構造(變形例)。

第10圖係舖路構造(第3實施形態)。

第11圖係附加構成之示意構成圖(第4實施形態)。

第12圖係附加構成之側視圖及立面圖。

第13圖係變形例之側視圖及立面圖。

第14圖係樑構件之安裝構造。

第15圖係在測試施工時之施工評估。

第16圖係縱溝形成器具(第5實施形態)。

第17圖係縱溝形成器具之細部。

第18圖係動作說明圖。

第19圖係縱溝形成器具(第6實施形態)。

<第1實施形態>

~構成~

說明應用本實施形態之瀝青舖築機的基本構成。

第1圖係瀝青舖築機之示意構成圖。瀝青舖築機係由以下之各種構件裝置所構成，行駛所需的履帶車1；操作者進行運轉作業所需的駕駛座2；漏斗3，係被設置於該駕駛座2的前方，瀝青混合物從傾卸卡車被投入；送料機4，係將所投入之瀝青混合物搬運至後方；螺旋式撒佈機5，係被設置 於該駕駛座2的後方，用以將瀝青混合物均勻地擴大至舖路寬度；夯土機6，係被設置於螺旋式撒佈機5的後方，並壓實瀝青混合物；以及本體路面整平器7與伸縮路面整平器8等，係將瀝青混合物舖平。亦可替代履帶車，使用機輪。

2台伸縮路面整平器8係被配置於本體路面整平器7的左右(參照第2圖)。藉由伸縮路面整平器8在左右方向(對行進方向為橫向)伸縮，可進行任意寬度的舖平。

振動器(振動機構)9被設置於路面整平器7、8。振動器9係與夯土機6一起壓實瀝青混合物。

作為本實施形態之特徵性構成，縱溝形成器具11被設置於路面整平器7、8之底板下面(參照第2圖)。第3圖係縱溝形成器具11之細部圖。

縱溝形成器具11係由複數支樑構件12所構成。樑構件12係將路面整平器行進方向作為軸向，並列地配設。

在第3圖，作為較佳例，樑構件截面係表示倒三角形，但是亦可應用圓形、半圓形、平板形狀、倒梯形等。

樑構件端部14係亦可是平坦形狀14A(參照第3A圖)，但是從減輕瀝青阻力的觀點，加工成錐形(參照第3B圖~第3D圖)更佳。第3A1圖、第3B1圖、第3C1圖、第3D1圖係與安裝相同之狀態的立體圖，第3A2圖、第3B2圖、第3C2圖、第3D2圖係反轉狀態的立體圖。端部14B係傾斜地削除推壓面側，作成三角錐者。成為與船之船首相似的形狀。端部14C係傾斜地削除安裝面側，作成三角錐者。成為與高鐵車輛相似的形狀。端部14D係傾斜地削除推壓面側及安裝面側，作 成四角錐者。成為與矛相似的形狀。

樑構件12的截面寬度係2mm~40mm，截面高度係2mm~40mm。樑構件12的截面寬度係5mm~20mm較佳，截面高度係5mm~20mm較佳。樑構件12的長度係路面整平器底面長度的50~110%。在樑構件12被推入瀝青舖平面時，因為因瀝青之阻力而樑構件12可能彎曲，所以太長係不佳。

樑構件12的中心係以10mm~200mm間隔所配設。樑構件12的中心係以20mm~100mm間隔所配設較佳。

樑構件12係亦可被焊接於路面整平器7、8的底板下面，亦可被以機械式接合。例如，若採用螺絲式，更換係容易，可選擇樑構件之截面形狀或大小。

~施工~

說明本實施形態之舖路工法。第4圖係與動作說明相關的側視圖，第5圖係與動作說明相關的立面圖，第6圖係與動作說明相關的平面圖。

首先，說明一般的舖路工法。

瀝青混合物係在混合料工廠所製造，並藉傾卸卡車搬運至施工處，再從傾卸卡車投入漏斗3。漏斗3所暫存之瀝青混合物係藉送料機4搬運，再藉螺旋式撒佈機5擴展，並藉本體路面整平器7及伸縮路面整平器8舖平。

瀝青舖築機係包括履帶車1(或機輪)，為了維持舖路之平坦性，一面舖平一面在道路長度方向以固定速度緩慢地行進。

在此時，連續地重複進行舖設動作與撫平動作。 例如，在N區域進行舖設動作後，在連續之N+1區域進行舖設動作。另一方面，與在N+1區域之舖設動作同時地在N區域進行撫平動作。但，不是離散地而是連續地重複。

瀝青混合物舖平作業結束後，藉輥滾壓並壓實瀝青舖路表面。

本實施形態之特徵性動作係在撫平舖路面時，樑構件12被撫平面推壓，並在被推壓之狀態在撫平行進方向移動，而形成縱溝20。

樑構件12係被設置於路面整平器7、8之底板下面。路面整平器7、8之自重作用，藉推壓力樑構件12係被推入撫平面(參照第4圖、第5圖)。

瀝青舖築機行進時，樑構件12係一面維持被推入撫平面之狀態一面從動。

在此時，為了減輕從動阻力，亦可賦與稍微抬起路面整平器之行進方向側的傾斜角(參照第4圖)。

以與樑構件12之行進所產生的軌跡對應的方式形成縱溝20。

振動器9之振動係被傳達至樑構件12，位於縱溝20之相當位置的骨材係移至縱溝20的兩壁。

藉輥滾壓，縱溝20之截面寬度係比樑構件12的截面寬度窄，縱溝20之深度係比樑構件12的截面高度淺。關於細節，將在後面關於測試施工之記載描述。

縱溝20之延長係對應於樑構件12的行進距離。相鄰之縱溝20的中心間隔係對應於樑構件12的中心間隔。

進而，形成相鄰的縱溝之峰部的截面寬度(=縱溝間隔-縱溝截面寬度)係瀝青骨材之最大骨材尺寸以上較佳。在構成峰部之處，藉由含有比較大的骨材，對滾壓作業之縱溝的形狀穩定性提高。即，因為骨材支撐滾壓負載，所以峰部難崩潰，而縱溝形狀係被維持。

~效果~

藉由與習知技術比較，說明本實施形態之效果。

以往，係主流之開溝工法，與一般之舖路一樣地施工後，利用開溝工法切削。又，需要專用的切削機械。因此，與一般之舖路相比，具有施工費用變高、施工期間變長的課題。進而，在切削步驟需要粉塵處理步驟，在這一點，亦具有與施工費用及施工期間相關的課題。

相對地，在本實施形態，因為在舖平瀝青混合物時(正確而言，與撫平同時)，形成縱溝20，所以與習知技術相比，縱溝形成於係易施工。即，因為不需要額外的步驟，所以施工期間變短。又，縱溝形成器具11係簡單之構造，係與瀝青舖築機從動，施工費用變成便宜。

習知技術之切削工法係因為瀝青內之骨材亦切斷，所以骨材之一部分在縱溝壁面露出，骨材可能飛散。結果，具有與耐久性相關的課題。

相對地，在本實施形態，利用振動與樑構件12的推壓力，位於縱溝20之相當位置的骨材係被推入縱溝20的兩壁。結果，骨材不會露出，骨材飛散的可能性減輕，而耐久性提高。

進而，藉由將樑構件端部14從平坦形狀(參照第3A圖)加工成錐形(參照第3B圖~第3D圖)，減輕瀝青阻力。結果，抑制樑構件12之橫抖動，而可實現更高精度的施工。又，錐形側面被瀝青混合物逐漸地推壓，而瀝青混合物確實被壓實。藉此，可更確實地形成具有耐久性的縱溝。

<第2實施形態>

~構成~

說明第2實施形態之特徵性構成。第2實施形態係對第1實施形態附加特徵性構成者。第7圖係第2實施形態之構成的示意圖。

在此瀝青舖築機之夯土機6(參照第1圖)的下面，在與行進方向垂直的方向被設置複數個大致圓錐形的凸部，例如鐵製的螺樁13。

螺樁13的基部側之在圓筒狀部的直徑係2mm~40mm。係5mm~20mm較佳。比樑構件12之截面寬度大更佳(後述)。螺樁13的高度係2mm~40mm。係5mm~20mm較佳。係和樑構件12之截面高度相等更佳。

相鄰之螺樁13的中心間隔係10mm~200mm間隔，並對應於樑構件12的中心間隔。又，螺樁13的中心位置係對應於樑構件12的中心位置。

螺樁13係亦可被焊接於夯土機6的下面，亦可被以機械式接合。例如，若採用螺絲式，更換係容易，可選擇螺樁之大小。

~施工~

說明本實施形態之舖路工法。基本上的動作係與第1實施形態一樣。

夯土機6係產生上下的振動，再經由底板，壓實瀝青混合物。在每次之上下動螺樁13被推入舖平面，而形成對應於螺樁13的孔(凹部)31。

另一方面，瀝青舖築機係以固定速度緩慢地行進。結果，在舖路面以固定間隔在行進方向重複地形成孔31。

具有樑構件12之路面整平器7、8被設置於具有螺樁13之夯土機6的後方。因此，落後於孔31的形成，樑構件12移至對應的位置。

藉此，螺樁13所造成的孔列與樑構件12的軌跡合一，形成縱溝30。

第8圖係具有縱溝30之舖路構造的一例。縱溝30的兩壁面係具有在道路長度方向所重複之曲線部32與直線部33。即，孔31之周緣部的一部分成為曲線部32，樑構件12之軌跡的一部分成為直線部33。

第9圖係舖路構造之另一個例子。藉由提高夯土機6的振動頻率，孔31的形成變短，孔31彼此重疊。縱溝30的兩壁面係具有在道路長度方向所重複之曲線部32與嘴部34。嘴部34被形成於相鄰的曲線部32之間。

~效果~

藉由與第1實施形態比較，說明第2實施形態之效果。

因為在樑構件12的行進之前，孔31被形成於對 應的位置，所以大幅度地減輕樑構件12的插入阻力及從動阻力。結果，抑制樑構件12的橫抖動，而可進行更高精度的施工。

藉由縱溝30具有曲線部32，側面之表面積增加。結果，減輕負載作用於縱溝30時的應力。因此，耐久性提高。

藉由縱溝30具有曲線部32，側面之表面積增加。結果，位於縱溝30的相當位置之骨材的可動範圍變寬。骨材飛散可能性係更減少，耐久性提高。

藉由縱溝30具有曲線部32，在車輛行駛時與輪胎的接觸面積增加。結果，抓力提高。

藉由縱溝30具有曲線部32，在車輛行駛時與輪胎的接觸方向分散。結果，聲音彼此發生干涉，而隔音力提高。

縱溝30係在寒冷地區，可更進一步期待藉由縱溝所提高之效果。

藉由縱溝30具有曲線部32，在車輛行駛時與輪胎的接觸面積增加。結凍路面(black ice burn)磨耗促進效果提高。

縱溝30具有曲線部32。曲線部32成為阻礙而抑制結凍防止劑的流出。結果，溶雪效果持續。

藉由縱溝30具有曲線部32，側面之表面積增加，且溝空間亦增大。結果，蓄熱效果提高，積雪防止效果及溶雪效果亦提高。

其次，藉由與螺樁13所造成的孔列(無樑構件之軌跡)比較，說明第2實施形態之效果。

即使沒有樑構件之軌跡，亦藉由提高夯土機6的振動頻率，孔31的形成變短，孔31彼此重疊。藉此，形成孔列，成為與縱溝30相似的舖路構造。

可是，重複測試施工之結果，在沒有樑構件之軌跡的情況，在縱溝形狀不均變大，排水功能亦不充分。

相對地，在本實施形態，藉樑構件之軌跡可形成明確的縱溝形狀，而可得到充分之排水功能。

又，在沒有樑構件之軌跡的情況，嘴部34成為銳角，應力集中，具有與耐久性相關的課題。

相對地，在本實施形態，藉樑構件之軌跡，嘴部34係從側方被推壓，而尖銳度被緩和(參照第9圖)，應力分散，耐久性提高。

~備註~

第8圖及第9圖係螺樁13的直徑比樑構件12之截面寬度大的情況的例子。另一方面，亦有螺樁13的直徑比樑構件12之截面寬度小的情況。

在此情況，因為縱溝30係不具有曲線部32，所以藉曲線部32之效果係無法期待。可是，大幅度地減輕樑構件12之插入阻力及從動阻力，而抑制樑構件12之橫抖動，得到可進行更高精度之施工的效果。

<第3實施形態>

亦可將本創作應用於由具有防水功能之下層22與 具有排水功能之上層23所構成的瀝青舖路。第10圖係第3實施形態之構成的示意圖。說明應用例。

首先，將以既定之調配比例混合6號碎石、7號碎石、碎砂、細砂、石粉以及瀝青的瀝青混合物設置於基層21上。例如，6號碎石之調配比例係64.5~72.5%，7號碎石之調配比例係7.5~13%，碎砂之調配比例係5~7%，細砂之調配比例係5~7%，石粉之調配比例係8~12%，瀝青量係對該骨材設定成4~7%。混合物的粒度範圍係在篩孔標稱尺寸19mm為100%，在13.2mm為90~100%，在4.75mm為21~40%，在2.36mm為15.5~29.5%，在75μm為6.5~12.5%。

作為瀝青，使用高性能改良瀝青時更佳。藉此，可謀求優異的耐流動性與骨材飛散抵抗性。

在設置瀝青混合物層後，藉瀝青舖築機舖平。此時之瀝青舖築機的運轉條件係行駛速度為1.5m/min、夯土機之振動為1120min-1、振動器為1020cpm。進而，以Macadam滾壓機滾壓11次以上，以15t膠輪滾壓機滾壓9次以上。舖平溫度係設定成160±10℃。一次滾壓溫度成為155±10℃。二次滾壓溫度成為90±10℃。

藉瀝青混合物層之壓實，構成厚約40mm的瀝青舖路層。瀝青砂漿被集中地填充於瀝青舖路層的下層22(厚度約30mm)側。瀝青砂漿係由碎砂、細砂、石粉以及瀝青所構成。即，愈是下層，瀝青砂漿愈被填充於骨材與骨材之間的空隙部。藉此，水不會滲入基層21側(防水功能)。

另一方面，在瀝青舖路層的上層23(厚度約10mm) 側，瀝青砂漿之填充量少。瀝青將骨材與骨材黏合，但是空隙部係殘留。藉此，水可在空隙比較自由地移動。即，比較能保持排水功能。

上層的厚度係瀝青舖路厚度的約5~40%較佳。在上述之例子，是25%(=10mm/40mm)。

縱溝20係對應於上層23所形成。縱溝20之深度係與上層的厚度相等較佳，但是少許之增減係可容許。即，亦可縱溝20延設至下層22，亦可設置至上層23的中途。

該瀝青舖路係一併具有防水功能與排水功能。進而，藉由包括縱溝20，排水功能特別地提高。

<第4實施形態>

~概要~

在重複第1~第3實施形態的實際施工中，發現樑構件12之磨耗比當初的設想多。尤其，發生樑構件12之末端的磨耗多。

樑構件12之磨耗進展時，因為無法得到既定縱溝形狀，所以需要更換樑構件12。

在那時，若將樑構件12焊接於路面整平器7、8的底板下面，或藉螺絲等以機械式接合，得知更換作業比當初的設想耗費人力時間。

~樑分割與其效果~

說明第4實施形態的特徵性構成。第4實施形態係對第1實施形態附加特徵性構成者。第12圖係側視圖與後視圖。

樑構件12係藉由將被配置於行進方向前側的第1樑構件12A與被配置於行進方向後側的第2樑構件12B串列地配設所形成。此外，在圖示採用二分割，但是亦可以是3分割以上。在第1樑構件12A與第2樑構件12B之間亦可無間隙，但是亦可有一些間隙。

而，從實際施工的經驗，發現樑構件12的末端易磨耗。在本實施形態，僅更換樑構件12B即可，可減少丟棄量。即，繼續使用樑構件12A。

進而，樑構件12A與樑構件12B係相同亦可，但是根據以下的事項相異較佳。

樑構件12A與樑構件12B係截面尺寸相異較佳。即，樑構件12B的截面尺寸比樑構件12A的截面尺寸大一圈。例如，相對在樑構件12A，是寬度12×高度12(mm)，在樑構件12B，作成寬度16×高度15(mm)。

藉此，藉樑構件12A減輕插入阻力及從動阻力，另一方面，藉樑構件12B的移動，確保既定縱溝尺寸。

樑構件12A與樑構件12B係截面尺寸相異較佳。即，相對樑構件12A的截面形狀是倒三角形，樑構件12B的截面形狀成為倒梯形。

在樑構件12A，倒三角形頂部咬入舖路面，減輕插入阻力及從動阻力。此外，在先行的樑構件12A，在經驗上，倒三角形頂部係難磨耗。另一方面，因為在樑構件12B無頂部，所以難磨耗。此外，因為藉樑構件12A已減輕插入阻力及從動阻力，所以即使在樑構件12B無頂部，亦與插入阻力及從 動阻力相關的不良難發生。

樑構件12A與樑構件12B係材質相異較佳。即，與樑構件12A相比，樑構件12B的剛性變高。例如，在樑構件12A使用預硬化鋼(PXA30)，在樑構件12B使用冷作工具鋼(SDK11)。

藉此，樑構件12B之耐磨耗性提高。結果，更換頻次減少。又，僅樑構件12B使用高剛性材質，樑構件12A採用低剛性材質，藉此，可謀求抑制製作費用。

樑構件12A與樑構件12B係長度尺寸相異較佳。即，樑構件12B的長度尺寸係比樑構件12A長一截。例如，相對樑構件12A的長度係90~120(mm)，樑構件12B的長度係100~150(mm)。

藉此，樑構件12A係有助於減輕插入阻力及從動阻力，且樑構件12B係有助於形成清晰的縱溝。

如以上所示，可一面抑制製作費用，一面改善與樑構件更換相關的不良。結果，可減少運轉費用。

亦可該樑構件12A與樑構件12B的相異點係適當地組合。

第13圖係變形例之側視圖及後視圖。相對樑構件12A具有前端尖部14，樑構件12B係在不具有前端尖部14上相異。又，樑構件12B之剛性比樑構件12A的高。

另一方面，在截面形狀是倒梯形、截面尺寸、長度尺寸是共同。

除了上述之變形例以外，亦可適當地組合具有相 異點之樑構件12A與樑構件12B。

~安裝構造~

第14圖係樑構件12之安裝構造。

在路面整平器7、8的底板下面，設置與樑構件12B之上底部形狀對應的縱溝15。即，藉由倒梯形之空間在行進方向連續至底板後端面，形成縱溝15。

樑構件12B之上底部(第12圖之斜線部)係自底板後端被插入，並與縱溝15嵌合。在並列地配設複數支樑構件12後，在樑構件12B末端在與行進方向正交之方向設置止脫板16。藉由止脫板16與底板卡合，安裝樑構件12。

與插入嵌合相關的安裝構造係比焊接或機械式接合易拆裝。結果，可在施工現場更換樑構件12，而減少更換作業的人力時間。

另一方面，藉焊接或機械式接合等安裝樑構件12A。樑構件12A係更換頻次比樑構件12B少，且不阻礙該更換容易性。

此外，在上述之安裝例，如藉焊接或機械式接合等安裝樑構件12A，並藉插入嵌合安裝樑構件12B所示，安裝構造相異，但是亦可如變形例所示藉插入嵌合安裝樑構件12A與樑構件12B(參照第13圖)。

在變形例之安裝構造，亦確保更換容易性。

<測試施工與評估方法>

將第2實施形態與第4實施形態組合，進行測試施工。

樑構件12(樑構件12B)之有效截面寬度係16mm(上底16mm、下底3mm)，有效截面高度是15mm。包含與底板縱溝15之嵌合部時，截面寬度是24mm，截面高度是24mm。螺樁13的有效直徑是15mm，有效高度是15mm。樑構件12的間隔及螺樁13的間隔(即，縱溝30的間隔)是40mm。

此外，該尺寸係在考慮用以評估抓力性、排水性、隔音性之別的測試施工之結果所設定。例如，將小汽車之輪胎寬度當作150mm、將縱溝間隔當作40mm時，3~4條縱溝30與輪胎抵接。另一方面，在輪胎亦常設置複數條縱溝。

以瀝青混合物工廠出貨時之瀝青混合物的溫度成為170~175℃、到達時之溫度成為160~169℃、一次滾壓時之溫度成為150~160℃的方式進行溫度管理。

測量了複數個輥滾壓後之縱溝30的截面尺寸(寬度×高度)。在第15圖附加測量記錄之一例。權宜上，以上下反轉表示縱溝形狀。將截面當作大致三角形，估計概略的截面積。在截面尺寸之測量，使用取模型規。亦可使用雷射式截面測量器。

若決定所使用之樑構件的規格為一種，亦可將滾壓後之縱溝截面積本身當作指標(如後述所示，不與樑構件有效截面積比較)。創作者係作為施工之好壞的指標，提議「清晰度」。例如，規定清晰度超過65係「無滾壓」，清晰度超過65~35係「深溝」，清晰度超過35~30係「清晰」，清晰度超過30~25係「標準」，清晰度超過25~15係「薄」，清晰度 15以下係「超薄」。

在第14圖之例子，藉測量所得之縱溝截面積的平均值係31mm²，與樑構件有效截面積相比時，清晰度成為31，評估施工結果為「清晰」。

此外，在超出該溫度管理範圍的情況，施工結果為「薄」、「超薄」者多。即，無法得到充分的清晰度。

而，藉輥滾壓，縱溝20之截面寬度係變成比樑構件12之截面寬度窄，縱溝20之深度係變成比樑構件12的截面高度淺。

樑構件之有效截面積係142.5mm²(=(16+3)×15/2)。將藉測量所得之縱溝截面積與樑構件之有效截面積的比(百分比)作為施工是否良好的指標(清晰度)。據此，即使不統一樑構件的規格，亦可進行客觀的評估。

例如，規定清晰度超過46係「無滾壓」，清晰度超過46~25係「深溝」，清晰度超過25~21係「清晰」，清晰度超過21~18係「標準」，清晰度超過18~11係「薄」，清晰度11以下係「超薄」。

在第14圖之例子，藉測量所得之縱溝截面積的平均值係31mm²，與樑構件有效截面積相比時，清晰度成為21.7，評估施工結果為「清晰」。

說明本評估方法之應用的一例。

在現場施工實務，在即將正式施工之前，按照與正式施工相同的條件，進行現場測試施工。現場測試施工之結果，在評估為「深溝」的情況，亦可能滾壓不足，再確認瀝青 混合物的溫度。另一方面，在評估為「薄」或「超薄」的情況，再確認樑構件之安裝或磨耗。

現場測試施工之結果，在評估為「清晰」或「標準」的情況，開始正式施工。正式施工結束後，測量縱溝截面尺寸，確認是「清晰」或「標準」。

此外，根據該清晰度之等級分類係暫定地表示者，亦可根據表示路面之平均輪廓深度(MPD)、滲入水量、滑動阻力值(BPN)(DF測試器)等之路面性質的各種指標等的相關性，再規定。

而，若依據與路面之平均輪廓深度(MPD)、滲入水量、滑動阻力值(BPN)(DF測試器)等相關的確認測試，可掌握細部之路面性質，另一方面，耗費人力時間。藉由以「清晰度」替代，可簡單地掌握路面性質。

<第5實施形態>

~概要~

第1實施形態~第4實施形態係將本創作應用於瀝青舖路的例子。另一方面，亦可將本創作應用於混凝土舖路。

在混凝土舖路工法有幾種。代表例係固定式模板工法。固定式模板工法係設置模框及軌道，並藉撒佈機舖平，再利用混凝土舖築機壓實。

在近年來，企圖提高施工能力，亦以滑動式模板工法施工。使用可藉履帶車自走之滑動式模板舖築機舖平、壓實。模框及軌道係不需要。

在施工量少的情況，係藉人力舖平，再藉混凝土路面粉光機(簡易舖築機)壓實。

~特徵性構成與施工~

第16圖係第5實施形態之縱溝形成器具。作為本實施形態之特徵性構成，縱溝形成器具42被設置於混凝土路面粉光機41的下面。

第17圖係縱溝形成器具之細部。縱溝形成器具42係由複數支樑構件43所構成。樑構件43係將路面粉光機之行進方向作為軸向，被並列地配設。

作為樑構件之截面形狀，可應用倒三角形、圓形、半圓形、平板形、倒梯形等。

樑構件43的截面寬度係2mm~40mm，截面高度係2mm~40mm。截面寬度係5mm~20mm較佳，截面高度係5mm~20mm較佳。樑構件43的長度係路面整平器底面長度的50~110%。澆注中之混凝土係因為插入阻力比瀝青小，所以亦可樑長度比第1實施形態長。

樑構件43的中心係以10mm~200mm間隔所配設。樑構件43的中心係以20mm~100mm間隔所配設較佳。

樑構件43係亦可被焊接於混凝土路面粉光機41的下面，亦可被以機械式接合。例如，若採用螺絲式，更換係容易，可選擇樑構件之截面形狀或大小。

第18圖係第5實施形態之動作說明圖。如第18圖所示，亦可使混凝土路面粉光機與滑動式模板舖築機從動，亦可使混凝土路面粉光機與混凝土舖築機從動。

振動器(振動機構)44被設置於混凝土路面粉光機，混凝土路面粉光機41係藉振動之反作用力可自走。因此，亦可僅混凝土路面粉光機41。

本實施形態之特徵性動作係在使舖路面變平時，樑構件43被舖平面推壓，在被推壓之狀態在舖平行進方向移動，而形成縱溝40。

樑構件43係被設置於混凝土路面粉光機41的下面。混凝土路面粉光機41之自重作用，樑構件43係藉推壓力被推入撫平面。

混凝土路面粉光機41行進時，樑構件43係一面維持被推入舖平面之狀態一面從動。

對應於樑構件43之行進所造成的軌跡，形成縱溝40。

振動器44的振動係被傳達至樑構件43，位於縱溝40之相當位置的骨材係移至縱溝40的兩壁。

縱溝40的截面寬度係對應於樑構件43的截面寬度，縱溝40的深度係對應於樑構件43的截面高度。

縱溝40的延長係對應於樑構件43的行進距離。相鄰之縱溝40的中心間隔係對應於樑構件43的中心間隔。

~效果~

藉由與習知技術比較，說明本實施形態之效果。

習知技術之在混凝土舖路的開溝工法之一有Tine開溝工法。在混凝土舖路時在道路穿越方向使用鋼琴線等在舖路面賦與溝。可是，Tine開溝工法係適合形成橫溝，但是不適 合形成縱溝。又，排水效果亦不充分。

相對地，在本實施形態，可根據樑構件軌跡形成明確的縱溝形狀，而可得到充分的排水功能。

<第6實施形態>

~特徵性構成與施工~

在第5實施形態，將縱溝形成器具設置於混凝土路面粉光機，但是亦可將縱溝形成器具52設置於滑動式模板舖築機之模51的下面。第19圖係第6實施形態之縱溝形成器具。

此外，將滑動式模板舖築機之模稱為路面粉光機裝置者係少，但是實質上發揮相同的功能，在本創作權宜上，當作路面粉光機裝置之一形態處理。

縱溝形成器具52係由複數支樑構件53所構成。樑構件53係將滑動式模板舖築機之行進方向作為軸向，被並列地配設。

作為樑構件之截面形狀，可應用倒三角形、圓形、半圓形、平板形、倒梯形等。在圖示係半圓形。

樑構件53的截面寬度係2mm~40mm，截面高度係2mm~40mm。截面寬度係5mm~20mm較佳，截面高度係5mm~20mm較佳。樑構件53的長度係模底面長度的50~150%。混凝土係因為插入阻力比瀝青小，所以亦可樑長度比第1實施形態長。

樑構件53的中心係以10mm~200mm間隔所配設。樑構件53的中心係以20mm~100mm間隔所配設較佳。

樑構件53係亦可被焊接於模51的下面，亦可被以機械式接合。例如，若採用螺絲式，更換係容易，可選擇樑構件之截面形狀或大小。

本實施形態的特徵性動作係在滑動式模板舖築機撫平舖路面時，樑構件53被撫平面推壓，並在被推壓之狀態在撫平行進方向移動，而形成縱溝50。

樑構件53係被設置於模51之下面。與模51形成撫平面同時地藉推壓力將樑構件53推入撫平面。

滑動式模板舖築機行進時，樑構件53係一面維持被推入撫平面之狀態一面從動。

以與樑構件53之行進所產生的軌跡對應的方式形成縱溝50(省略圖示)。

滑動式模板舖築機係具有振動功能，此振動係被傳達至樑構件53，位於縱溝50之相當位置的骨材係移至縱溝50的兩壁。

縱溝50之截面寬度係對應於樑構件53的截面寬度，縱溝50之深度係對應於樑構件53的截面高度。

縱溝50之延長係對應於樑構件53的行進距離。相鄰之縱溝50的中心間隔係對應於樑構件53的中心間隔。

~效果~

第6實施形態之效果係與第5實施形態大致相同。

在根據滑動式模板工法施工的情況，即使無混凝土路面粉光機，亦可形成縱溝。

<第7實施形態>

亦可將第5實施形態與第6實施形態組合。但，將第5實施形態之樑構件43與第6實施形態之樑構件53配置於對應的位置是重要。

參照第18圖，說明動作。使混凝土路面粉光機對滑動式模板舖築機從動。

首先，藉先行之縱溝形成器具52(參照第19圖)形成縱溝50。接著，藉從動之縱溝形成器具42(參照第16圖)形成縱溝40。

縱溝40係形成於對應於縱溝50的位置。結果，可更確實地形成明確的縱溝形狀。

<第8實施形態>

亦可將第6~7實施形態與第4實施形態組合。即，在混凝土舖路，亦可採用將樑構件43、53分割成2以上，並藉插入嵌合的安裝構造。

在混凝土舖路，亦可得到與第4實施形態之效果相同的效果。

12A‧‧‧第1樑構件

12B‧‧‧第2樑構件

15‧‧‧底板縱溝

16‧‧‧止脫板

Claims (13)

1. 一種舖路用縱溝形成器具，其特徵為：在路面整平器裝置的下面，將該路面整平器裝置的行進方向作為軸向，由在撫平舖路面時，為了藉路面整平器裝置之自重被推入撫平面，而並列地配設的複數支樑構件所構成。
2. 如申請專利範圍第1項之舖路用縱溝形成器具，其中該樑構件係包含：在行進方向之前側所配置的第1樑構件、與在行進方向之後側所配置的第2樑構件；被串列地配設。
3. 如申請專利範圍第2項之舖路用縱溝形成器具，其中該第1樑構件與第2樑構件係截面尺寸、截面形狀、材質中至少任一種相異。
4. 如申請專利範圍第1項之舖路用縱溝形成器具，其中該樑構件係被插入被設置於路面整平器裝置之下面的縱溝並被嵌合。
5. 如申請專利範圍第1至4項中任一項之舖路用縱溝形成器具，其中該舖路係瀝青舖路；該路面整平器裝置係被設置於瀝青舖築機。
6. 如申請專利範圍第5項之舖路用縱溝形成器具，其中該瀝青舖築機係包括夯土機裝置；具有被設置於夯土機裝置之下面的凸構件；該凸構件被推入撫平面，在形成凹部後，以在對應於該凹部的位置該樑構件被推入撫平面的方式所形成。
7. 如申請專利範圍第1至4項中任一項之舖路用縱溝形成器具，其中該舖路係混凝土舖路；該路面整平器裝置係混凝土路面粉光機。
8. 如申請專利範圍第1至4項中任一項之舖路用縱溝形成器具，其中該舖路係混凝土舖路；該路面整平器裝置係被設置於滑動式模板舖築機之模。
9. 一種舖路構造，其特徵為：如申請專利範圍第1至8項之舖路用縱溝形成器具被設置於路面整平器裝置的下面；在藉該路面整平器裝置撫平舖路面時，該樑構件藉路面整平器裝置之自重被推入撫平面；在該樑構件被推入撫平面之狀態，該樑構件在路面整平器裝置之行進方向從動；具有所形成之縱溝。
10. 一種舖路構造，其特徵為：如申請專利範圍第5項之舖路用縱溝形成器具被設置於路面整平器裝置的下面；在藉該路面整平器裝置撫平舖路面時，該樑構件藉路面整平器裝置之自重被推入撫平面；在該樑構件被推入撫平面之狀態，該樑構件在路面整平器裝置之行進方向從動，而暫時形成縱溝；進而，舖路面被滾壓；具有所形成之縱溝。
11. 一種舖路構造，其特徵為： 如申請專利範圍第6項之舖路用縱溝形成器具被設置於路面整平器裝置的下面；在藉該路面整平器裝置撫平舖路面時，該樑構件藉路面整平器裝置之自重被推入撫平面；伴隨該夯土機裝置之上下動，凸構件被推入撫平面，形成凹部；在對應於該凹部的位置該樑構件被推入撫平面之狀態，該樑構件在路面整平器裝置之行進方向從動，而暫時形成縱溝；進而，舖路面被滾壓；具有所形成之縱溝。
12. 一種舖路構造，其特徵為：係瀝青之舖路構造；對應於螺樁形狀，具有在道路長度方向重複的曲線部；包括對應於樑構件之軌跡形成深度大致均勻的縱溝。
13. 如申請專利範圍第10至12項中任一項之舖路構造，其中該瀝青舖路係以包含具有防水功能之下層與具有排水功能之上層的方式所設置；該縱溝係對應於該上層所形成。