TWM532410U - 滑步車結構 - Google Patents

Description

滑步車結構

本創作係有關於一種車體結構，尤指一種兼具輕量化與降低成本之滑步車結構。

按，現有的滑步車是在車架的前側設有前叉，在前叉的頂端以及底端結合把手及前輪，又在車架的後端設有後輪，相較於一般的腳踏車，滑步車並無設有踏板、齒盤以及鏈條等傳動的構造；當幼童騎乘滑步車時，是以雙腳踏向地面的反作用力驅動滑步車以慣性向前滑動，可讓幼童熟悉兩輪車的動作，訓練幼童的平衡感以及大腦的協調性，讓幼童後續騎乘一般的自行車時，能更有平衡感及信心來輕鬆駕馭，然而詳觀上述習知結構不難發覺其尚存有些許不足之處，主要原因係歸如下：習用之滑步車皆是以木材或鐵管材所製成該車架與握把，導至滑步車長久以來存在有車體過量之問題，非常不利於幼童自行騎乘與牽移，又當滑步車傾倒時，還可能發生車體壓傷幼童之危險性，而當車體由塑料射出成型製造時，該車體可由塑料填充至實心狀，雖然其結構強度足夠，但仍然存在有重量過重之缺失與增加材料成本之問題，此為本創作所欲改善之技術問題點。

有鑑於此，本創作人於多年從事相關產品之製造開發與設計經驗，針對上述之目標，詳加設計與審慎評估後，終得一確具實用性之本創作。

本創作所欲解決之技術問題在於針對現有技術存在的上述缺失，提供一種滑步車結構。

一前支架於一端形成有一握把，並於另一端形成有一前叉，且該前叉用於樞設有一前輪，又該握把與前叉之間開設有一樞接口，且該樞接口相通開設有一軸孔，並以一軸桿穿設於該軸孔與樞接口，一後支架一端形成有一樞接頭，並以樞接頭容置於前支架之樞接口，讓軸桿貫穿樞接頭而形成連結，又該後支架於另一端形成有一後叉，且以後叉樞接有一後輪，又該後支架於樞接頭與後叉之間形成有一車桿，且該車桿以射出成型方式於內部形成有複數個補強肋，藉此兼具結構強度與輕量化效果，又該車桿開設有複數個螺孔，且該車桿蓋合有一底蓋，並以複數個螺栓穿過底蓋而鎖設於該螺孔，讓補強肋蓋合於車桿內，另該後支架於後叉與車桿之間開設有一調整孔，一椅墊以一長桿插設於該後支架之調整孔，並於長桿延伸末端鎖設有一椅板，並由椅板熱成型包覆有一軟墊。

其中，該前支架之軸孔貫穿至握把一端，讓軸桿能由握把端的軸孔直接穿入，並於該軸孔開口處蓋合有一封蓋。

其中，該長桿於連接椅板的一端形成有一盒部，且該盒部軸向開設有一鎖孔，並於盒部的側向開設有一置入口，又該椅板以一鎖桿貫穿鎖設於該鎖孔處，且由置入口裝入一螺帽配合鎖桿形成鎖設固定，藉此兼具結合強度與遮蔽效果。

其中，該椅板表面開設有複數個通風口，且該通風口的開口朝向該前支架，即騎乘的迎風面方向。

其中，該後支架相通調整孔開設有一限位孔，且該限位孔內依序裝設有一彈性體與一壓桿，且該壓桿形成有一內縮部，又該長桿於表面凹設有複數個凹槽，且該壓桿置入於凹槽形成長桿的固定狀態，並由內縮部正對該凹槽形成長桿的可位移狀態。

其中，該後支架位於後叉與調整孔之間鎖設有一擋泥板。

其中，該椅板凸設有複數個肋片，並由肋片提高椅板之結構強度。

本創作的主要目的在於，該後支架之車桿以射出成型方式形成鏤空狀，並於車桿之內部凸設有複數個補強肋，又該車桿蓋合有底蓋，再由螺栓鎖設於車桿之螺孔處，藉此利用補強肋形成足夠強度之空心狀車桿，更兼具有輕量化與降低材料成本之效果，俾以提高其實用性。

其他目的、優點和本創作的新穎特性將從以下詳細的描述與相關的附圖更加顯明。

〔本創作〕

10‧‧‧前支架

11‧‧‧握把

12‧‧‧前叉

13‧‧‧前輪

14‧‧‧樞接口

15‧‧‧軸孔

16‧‧‧軸桿

17‧‧‧封蓋

20‧‧‧後支架

21‧‧‧樞接頭

22‧‧‧後叉

23‧‧‧後輪

24‧‧‧車桿

241‧‧‧補強肋

242‧‧‧螺孔

25‧‧‧底蓋

251‧‧‧螺栓

26‧‧‧調整孔

261‧‧‧限位孔

27‧‧‧彈性體

28‧‧‧壓桿

281‧‧‧內縮部

29‧‧‧擋泥板

30‧‧‧椅墊

31‧‧‧長桿

311‧‧‧凹槽

32‧‧‧椅板

321‧‧‧通風口

33‧‧‧軟墊

34‧‧‧盒部

341‧‧‧鎖孔

342‧‧‧置入口

35‧‧‧鎖桿

36‧‧‧螺帽

第1圖係本創作之立體圖。

第2圖係本創作之立體分解圖(一)。

第3圖係本創作之立體分解圖(二)。

第4圖係本創作之剖視示意圖。

第5圖係本創作之高度調整示意圖(一)。

第6圖係本創作之高度調整示意圖(二)。

第7圖係本創作之高度調整示意圖(三)。

第8圖係本創作另一使用狀態之示意圖。

為使 貴審查委員對本創作之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，以下茲請配合【圖式簡單說明】詳述如後：先請由第1圖、第2圖與第3圖所示觀之，一種滑步車結構，其包括有：一前支架10、一後支架20及一椅墊30，一前支架10於一端形成有一握把11，並於另一端形成有一前叉12，且該前叉12用於樞設有一前輪13，又該握把11與前叉12之間開設有一樞接口14，且該樞接口14相通開設有一軸孔15，並以一軸桿16穿設於該軸孔15與樞接口14，另該前支架10之軸孔15貫穿至握把11一端，讓軸桿16能由握把11端的軸孔15直接穿入，並於該軸孔15開口處蓋合有一封蓋17，一後支架20一端形成有一樞接頭21，並以樞接頭21容置於前支架10之樞接口14，讓軸桿16貫穿樞接頭21而形成連結，該後支架20於另一端形成有一後叉22，且以後叉22樞接有一後輪23，又該後支架20於樞接頭21與後叉22之間形成有一車桿24，且該車桿24以射出成型方式於內部形成有複數個補強肋241，藉此兼具結構強度與輕量化效果，又該車桿24開設有複數個螺孔242，且該車桿24蓋合有一底蓋25，並以複數個螺栓251穿過底蓋25而鎖設於該螺孔242，讓補強肋241蓋合於車桿24內，另該後支架20於後叉22與車桿24之間開設有一調整孔26，另該後支架20相通調整孔26開設有一限位孔261，且該限位孔261內依序裝設有一彈性體27與一壓桿28，且該壓桿28形成有一內縮部281，而該後支架20位於後叉22與調整孔26之間鎖設有一擋泥板29，一椅墊30以一長桿31插設於該後支架20之調整孔26，並於 長桿31延伸末端鎖設有一椅板32，且由椅板32熱成型包覆有一軟墊33，該長桿31於表面凹設有複數個凹槽311，且該壓桿28置入於凹槽311形成長桿31的固定狀態，並由內縮部281正對該凹槽311形成長桿31的可位移狀態，又該長桿31於連接椅板32的一端形成有一盒部34，且該盒部34軸向開設有一鎖孔341，並於盒部34的側向開設有一置入口342，又該椅板32以一鎖桿35貫穿鎖設於該鎖孔341處，且由置入口342裝入一螺帽36配合鎖桿35形成鎖設固定，藉此兼具結合強度與遮蔽效果，另該椅板32表面開設有複數個通風口321，且該通風口321的開口朝向該前支架10，即騎乘的迎風面方向，又該椅板32凸設有複數個肋片322(配合第8圖所示)，並由肋片322提高椅板32之結構強度。

其實際使用之情況，再請由第1圖連續至第5圖所示，該後支架20之車桿24以射出成型方式形成鏤空狀，並於車桿24之內部凸設有複數個補強肋241，又該車桿24蓋合有底蓋25，再由螺栓251鎖設於車桿24之螺孔242處，藉此構成足夠強度之空心狀車桿24結構，更兼具有輕量化效果，再將後支架20之樞接頭21置入該前支架10之樞接口14處，並以軸桿16插入軸孔15而形成對樞接頭21的完全貫穿，讓前支架10與後支架20能以軸桿16進行角度擺動，而該軸孔15另以封蓋17形成封閉，再將彈性體27與壓桿28依序裝設於後支架20的限位孔261處，另一方面，該椅墊30是以長桿31之鎖孔341配合鎖桿35與螺帽36鎖設固定該椅板32，並於椅板32覆蓋有軟墊33，又將長桿31插設於該後支架20之調整孔26，並由長桿31之凹槽311配合該壓桿28形成定位，最後於前支架10之前叉12固定有前輪13與後支架20之後叉22固定有後輪23，即完成其結構組合， 再請配合第6、7圖所示，當使用者欲調整椅板32之高度時，能按壓該壓桿28，並同步擠壓該彈性體27，讓壓桿28之內縮部281能正對該長桿31，進而拉動長桿31於調整孔26處位移，又當未按壓時利用彈性體27將壓桿28推回原位，令長桿31之凹槽311能卡合該壓桿28，藉此達到快速調整與固定之使用功效。

藉上述具體實施例之結構，可得到下述之效益：該後支架20之車桿24以射出成型方式形成鏤空狀，並於車桿24之內部凸設有複數個補強肋241，又該車桿24蓋合有底蓋25，再由螺栓251鎖設於車桿24之螺孔242處，藉此利用補強肋241形成足夠強度之空心狀車桿24，更兼具有輕量化與降低材料成本之效果，俾以提高其實用性。

綜上所述，本創作確實已達突破性之結構設計，而具有改良之新型內容，同時又能夠達到產業上之利用性與進步性，且本創作未見於任何刊物，亦具新穎性，當符合專利法相關法條之規定，爰依法提出新型專利申請，懇請 鈞局審查委員授予合法專利權，至為感禱。

唯以上所述者，僅為本創作之一較佳實施例而已，當不能以之限定本創作實施之範圍；即大凡依本新型申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

10‧‧‧前支架

11‧‧‧握把

12‧‧‧前叉

14‧‧‧樞接口

15‧‧‧軸孔

16‧‧‧軸桿

17‧‧‧封蓋

20‧‧‧後支架

21‧‧‧樞接頭

24‧‧‧車桿

241‧‧‧補強肋

242‧‧‧螺孔

25‧‧‧底蓋

251‧‧‧螺栓

26‧‧‧調整孔

28‧‧‧壓桿

30‧‧‧椅墊

31‧‧‧長桿

32‧‧‧椅板

321‧‧‧通風口

33‧‧‧軟墊

342‧‧‧置入口

Claims (7)

1. 一種滑步車結構，其包括有：一前支架，該前支架於一端形成有一握把，並於另一端形成有一前叉，且該前叉用於樞設有一前輪，又該握把與前叉之間開設有一樞接口，且該樞接口相通開設有一軸孔，並以一軸桿穿設於該軸孔與樞接口；一後支架，該後支架一端形成有一樞接頭，並以樞接頭容置於前支架之樞接口，讓軸桿貫穿樞接頭而形成連結，又該後支架於另一端形成有一後叉，且以後叉樞接有一後輪，又該後支架於樞接頭與後叉之間形成有一車桿，且該車桿以射出成型方式於內部形成有複數個補強肋，藉此兼具結構強度與輕量化效果，又該車桿開設有複數個螺孔，且該車桿蓋合有一底蓋，並以複數個螺栓穿過底蓋而鎖設於該螺孔，讓補強肋蓋合於車桿內，另該後支架於後叉與車桿之間開設有一調整孔；以及一椅墊，該椅墊以一長桿插設於該後支架之調整孔，並於長桿延伸末端鎖設有一椅板，並由椅板熱成型包覆有一軟墊。
2. 根據申請專利範圍第1項所述之滑步車結構，其中，該前支架之軸孔貫穿至握把一端，讓軸桿能由握把端的軸孔直接穿入，並於該軸孔開口處蓋合有一封蓋。
3. 根據申請專利範圍第1項所述之滑步車結構，其中，該長桿於連接椅板的一端形成有一盒部，且該盒部軸向開設有一鎖孔，並於盒部的側向開設有一置入口，又該椅板以一鎖桿貫穿鎖設於該鎖孔處，且由置入口裝入一螺帽配合鎖桿形成鎖設固定，藉此兼具結合強度與遮蔽效果。
4. 根據申請專利範圍第1項所述之滑步車結構，其中，該椅板表面開設有 複數個通風口，且該通風口的開口朝向該前支架，即騎乘的迎風面方向。
5. 根據申請專利範圍第1項所述之滑步車結構，其中，該後支架相通調整孔開設有一限位孔，且該限位孔內依序裝設有一彈性體與一壓桿，且該壓桿形成有一內縮部，又該長桿於表面凹設有複數個凹槽，且該壓桿置入於凹槽形成長桿的固定狀態，並由內縮部正對該凹槽形成長桿的可位移狀態。
6. 根據申請專利範圍第1項所述之滑步車結構，其中，該後支架位於後叉與調整孔之間鎖設有一擋泥板。
7. 根據申請專利範圍第1項所述之滑步車結構，其中，該椅板凸設有複數個肋片，並由肋片提高椅板之結構強度。