TWM520088U - 空氣濾清器之進氣結構 - Google Patents

Description

空氣濾清器之進氣結構

本新型係關於一種空氣濾清器之進氣結構，尤指一種適用於機車之空氣濾清器之進氣結構。

於一般機車中，皆會組設一空氣濾清器，外部之空氣經由此空氣濾清器過濾之後，再進入機車之引擎內進行燃燒。此外，機車引擎為提供機車動力的主要來源，良好的引擎設計顯得格外重要，其中空氣濾清器的設計，更直接影響引擎的表現，其影響因子包含空氣濾清器之進氣一次側與二次側的容積、管徑大小、管徑長度、空氣溫度、過濾粉塵與泥水等。

請參閱圖1係習知機車之側視圖，其中顯示有一機車9，且於此機車9上組設有一空氣濾清器91、一曲軸箱92及一引擎93，空氣濾清器91係固設於該引擎93之外側，並鎖固於該機車之曲軸箱92上。此外，空氣濾清器91尚開設有一進氣口911，而外部之空氣則經由此進氣口911進入空氣濾清器91內，再經過空氣濾清器91過濾之後，進入機車引擎92內進行燃燒以產生動力。

然而，習知空氣濾清器91之進氣口911係為一朝向機車9前方之開放式進氣口911，此開放式之配置方式將會造成機車9外側之水或沙塵容易進入空氣濾清器91內，例如，於機車9前進時，其所捲起之沙塵或地面之積水便容易進入空氣濾清器91內，如此，將會造成空氣濾清器91之壽命簡短，且水或沙塵再進入機車引擎92內時，亦會造成機車引擎92之相關零件損壞，對機車引擎92之耐久性以及維修性均會產生不利之影響，實非十分理想，尚有改善的空間。

創作人原因於此，本於積極發明創作之精神，亟思一種可以解決上述問題之「空氣濾清器之進氣結構」，幾經研究實驗終至完成本新型。

本新型之主要目的係在提供一種空氣濾清器之進氣結構，係於空氣濾清器之進氣口處，增設一進氣口外蓋，將此進氣口外蓋安裝於空氣濾清器之進氣口處，藉由進氣口外蓋之複數通道之開口係斜下方朝向機車之外側，可遠離該引擎，以避免吸入引擎所產生之熱氣，導致馬力下降，並可減少泥水進入空氣濾清器。

為達成上述目的，本新型之空氣濾清器之進氣結構係組設於具有一引擎及一空氣濾清器之一機車上，空氣濾清器具有一進氣口，該空氣濾清器之進氣結構包括有：一進氣口外蓋及至少一隔片。其中，進氣口外蓋包括有一入口及一出口，出口係與空氣濾清器之進氣口連通；至少一隔片則固設於進氣口外蓋之入口處以形成複數通道，該複數通道之開口係斜下方朝向機車外側。藉此，整體空氣濾清器之進氣結構之開口方向可遠離該引擎，避免吸入該引擎所產生之熱氣，導致馬力下降。

上述進氣口外蓋與至少一隔片二者可為一體式結構，直接一起熱塑成形。

上述進氣口外蓋可具有至少一卡合槽，而空氣濾清器與該至少一卡合槽相對應處則具有至少一凸塊，藉此，進氣口外蓋與空氣濾清器可直接相互卡合。

上述進氣口外蓋可具有一環凹槽，可直接套合於空氣濾清器之入口處之前端緣，進氣口外蓋與空氣濾清器二者可套合固設。

上述進氣口外蓋於靠近引擎中心處可形成有一洩水通道， 該洩水通道係向下傾斜，可用以提供濺入進氣口外蓋之入口之泥水流出，避免空氣濾清器之內部積水。

上述進氣口外蓋與空氣濾清器二者結合處可形成有一凹槽結構，該凹槽結構可用以填充一彈性粘著劑，以吸收進氣口外蓋與空氣濾清器卡合後間隙所產生之震動。

請參閱圖2及圖3，其分別為本新型第一較佳實施例空氣濾清器與進氣口外蓋之分解圖及組合圖，並請一併參閱圖1。本實施例與圖1習知機車之差異，僅在於本實施例多增加一個進氣口外蓋20固設於空氣濾清器10之進氣口11上，藉以改變空氣濾清器10之進氣口11之進氣方向。

由圖1~圖3可知，本實施例之空氣濾清器之進氣結構係組設於具有一引擎及一空氣濾清器10之一機車上，空氣濾清器10具有一進氣口11，本實施例之空氣濾清器之進氣結構包括有一進氣口外蓋20及至少一隔片23。進氣口外蓋20具有一入口21及一出口22，出口22與空氣濾清器10之進氣口11連通，而至少一隔片23則固設於進氣口外蓋20之入口21處以形成複數通道25，且該複數通道25之開口係斜下方朝向機車之外側，藉此可遠離引擎，以避免吸入引擎所產生之熱氣，導致馬力下降。另，本實施例之至少一隔片23係指二隔片23，其進而形成三通道25。此外，進氣口外蓋20之入口21與出口22之間係形成一90度夾角之三通道25。且本實施例之進氣口外蓋20與二隔片23係一體式結構。

此外，由圖2所示，空氣濾清器10之主要係由一第一殼體101及一第二殼體102相互結合而成，其內並組設一濾芯組件103，於第二殼體102上並設有一溫度感知器104及一出氣管105，出氣管105再利用一束環106與引擎之進氣道連通。

請參閱圖4，其係圖2之A-A剖面圖，並請一併參閱圖2。本實施例進氣口外蓋20具有二卡合槽26，空氣濾清器10與該二卡合槽26相對應處具有二凸塊12，進氣口外蓋20與空氣濾清器10利用卡合槽26與凸塊12相互卡合。且進氣口外蓋20與空氣濾清器10結合處形成一凹槽結構28，該凹槽結構28可用以填充一彈性粘著劑，以吸收該進氣口外蓋20與該空氣濾清器10卡合後間隙所產生之震動。

請參閱圖5係本新型第一較佳實施例空氣濾清器與進氣口外蓋結合處之部分剖面圖，並請一併參閱圖2。本實施例之複數通道25之開口係斜下方朝向機車之外側，故進氣口外蓋20與空氣濾清器10之進氣口11形成有一洩水通道27，可用以提供濺入進氣口外蓋20之入口21之泥水流出，避免空氣濾清器10之內部積水。

請參閱圖6係本新型第二較佳實施例空氣濾清器與進氣口外蓋結合處之剖面圖，並請一併參閱圖2。本實施例與第一實施例之進氣結構大致相同，其差異僅在於第一實施例之進氣口外蓋20與空氣濾清器10係利用卡合槽26與凸塊12相互卡合，而本實施例之進氣口外蓋30則是具有一環凹槽36，直接卡合於空氣濾清器40之前端緣。

藉此，上述二實施例皆是在空氣濾清器10之進氣口11處，增設一進氣口外蓋20，藉由進氣口外蓋20之複數通道25之開口係斜下方朝向機車之外側，可遠離引擎，以避免吸入引擎所產生之熱氣，導致馬力下降，並可減少泥水進入空氣濾清器10之內部。

10‧‧‧空氣濾清器
101‧‧‧第一殼體
102‧‧‧第二殼體
103‧‧‧濾芯組件
104‧‧‧溫度感知器
105‧‧‧出氣管
106‧‧‧束環
11‧‧‧進氣口
12‧‧‧凸塊
20‧‧‧進氣口外蓋
21‧‧‧入口
22‧‧‧出口
23‧‧‧隔片
25‧‧‧通道
26‧‧‧卡合槽
27‧‧‧洩水通道
28‧‧‧凹槽結構
30‧‧‧進氣口外蓋
36‧‧‧環凹槽
40‧‧‧空氣濾清器
9‧‧‧機車
91‧‧‧空氣濾清器
911‧‧‧進氣口
92‧‧‧曲軸箱
93‧‧‧引擎

圖1係習知機車之側視圖。 圖2係本新型第一較佳實施例空氣濾清器與進氣口外蓋之分解圖。 圖3係本新型第一較佳實施例空氣濾清器與進氣口外蓋之組合圖。 圖4係圖2之A-A剖面圖。 圖5係本新型第一較佳實施例空氣濾清器與進氣口外蓋結合處之部分剖面圖。 圖6係本新型第二較佳實施例空氣濾清器與進氣口外蓋結合處之剖面圖。

101‧‧‧第一殼體

102‧‧‧第二殼體

103‧‧‧濾芯組件

104‧‧‧溫度感知器

105‧‧‧出氣管

106‧‧‧束環

11‧‧‧進氣口

12‧‧‧凸塊

20‧‧‧進氣口外蓋

22‧‧‧出口

23‧‧‧隔片

25‧‧‧通道

26‧‧‧卡合槽

Claims (7)

1. 一種空氣濾清器之進氣結構，係組設於具有一引擎及一空氣濾清器之一機車上，該空氣濾清器具有一進氣口，該空氣濾清器之進氣結構包括： 一進氣口外蓋，包括有一入口及一出口，該出口與該空氣濾清器之該進氣口連通；以及 至少一隔片，固設於該入口以形成複數通道，該複數通道之開口係斜下方朝向該機車之外側，遠離該引擎，以避免吸入該引擎所產生之熱氣，導致馬力下降。
2. 如申請專利範圍第1項所述之空氣濾清器之進氣結構，其中，該進氣口外蓋與該至少一隔片係一體式結構。
3. 如申請專利範圍第1項所述之空氣濾清器之進氣結構，其中，該進氣口外蓋具有至少一卡合槽，該空氣濾清器與該至少一卡合槽相對應處具有至少一凸塊，用以相互卡合。
4. 如申請專利範圍第1項所述之空氣濾清器之進氣結構，其中，該進氣口外蓋具有一環凹槽，用以卡合於該空氣濾清器之該入口處之前端緣。
5. 如申請專利範圍第1項所述之空氣濾清器之進氣結構，其中，該進氣口外蓋形成有一洩水通道，用以提供濺入該入口之泥水流出。
6. 如申請專利範圍第1項所述之空氣濾清器之進氣結構，其中，該進氣口外蓋與該空氣濾清器結合處形成一凹槽結構，用以填充一彈性粘著劑，以吸收該進氣口外蓋與該空氣濾清器卡合後間隙所產生之震動。
7. 如申請專利範圍第1項所述之空氣濾清器之進氣結構，其中，該空氣濾清器係固設於該引擎之外側，並鎖固於該機車之一曲軸箱上。