CN205383022U - 空气滤清器的进气结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种空气滤清器的进气结构，其组设于具有一引擎及一空气滤清器的一机车上，空气滤清器具有一进气口，该空气滤清器的进气结构包括：一进气口外盖及至少一隔片。其中，进气口外盖包括一入口及一出口，该出口与空气滤清器的进气口连通；至少一隔片则固设于进气口外盖的入口以形成复数通道，该复数通道的开口是斜下方朝向机车的外侧。藉此，整体空气滤清器的进气结构的开口方向可远离该引擎，避免吸入该引擎所产生的热气，导致马力下降。

Description

空气滤清器的进气结构

技术领域

本实用新型关于一种空气滤清器的进气结构，尤指一种适用于机车的空气滤清器的进气结构。

背景技术

于一般机车中，皆会组设一空气滤清器，外部的空气经由此空气滤清器过滤之后，再进入机车的引擎内进行燃烧。此外，机车引擎为提供机车动力的主要来源，良好的引擎设计显得格外重要，其中空气滤清器的设计，更直接影响引擎的表现，其影响因子包含空气滤清器的进气一次侧与二次侧的容积、管径大小、管径长度、空气温度、过滤粉尘与泥水等。

请参阅图1系现有机车的侧视图，其中显示有一机车9，且于此机车9上组设有一空气滤清器91、一曲轴箱92及一引擎93，空气滤清器91固设于该引擎93的外侧，并锁固于该机车的曲轴箱92上。此外，空气滤清器91尚开设有一进气口911，而外部的空气则经由此进气口911进入空气滤清器91内，再经过空气滤清器91过滤之后，进入机车引擎92内进行燃烧以产生动力。

然而，现有空气滤清器91的进气口911为一朝向机车9前方的开放式进气口911，此开放式的配置方式将会造成机车9外侧的水或沙尘容易进入空气滤清器91内，例如，于机车9前进时，其所卷起的沙尘或地面的积水便容易进入空气滤清器91内，如此，将会造成空气滤清器91的寿命简短，且水或沙尘再进入机车引擎92内时，亦会造成机车引擎92的相关零件损坏，对机车引擎92的耐久性以及维修性均会产生不利的影响，实非十分理想，尚有改善的空间。

实用新型内容

本实用新型提供了一种空气滤清器的进气结构，用于解决现有技术中机车引擎的耐久性以及维修性不利的问题。

本实用新型的空气滤清器的进气结构组设于具有一引擎及一空气滤清器的一机车上，空气滤清器具有一进气口，该空气滤清器的进气结构包括：一进气口外盖及至少一隔片。其中，进气口外盖包括一入口及一出口，出口与空气滤清器的进气口连通；至少一隔片则固设于进气口外盖的入口处以形成复数通道，该复数通道的开口斜下方朝向机车外侧。藉此，整体空气滤清器的进气结构的开口方向可远离该引擎，避免吸入该引擎所产生的热气，导致马力下降。

上述进气口外盖与至少一隔片二者可为一体式结构，直接一起热塑成形。

上述进气口外盖可具有至少一卡合槽，而空气滤清器与该至少一卡合槽相对应处则具有至少一凸块，藉此，进气口外盖与空气滤清器可直接相互卡合。

上述进气口外盖可具有一环凹槽，可直接套合于空气滤清器的入口处的前端缘，进气口外盖与空气滤清器二者可套合固设。

上述进气口外盖于靠近引擎中心处可形成有一泄水通道，

该泄水通道向下倾斜，可用以提供溅入进气口外盖的入口的泥水流出，避免空气滤清器的内部积水。

上述进气口外盖与空气滤清器二者结合处可形成有一凹槽结构，该凹槽结构可用以填充一弹性粘着剂，以吸收进气口外盖与空气滤清器卡合后间隙所产生的震动。

该空气滤清器固设于该引擎的外侧，并锁固于该机车的一曲轴箱上。

通过在空气滤清器的进气口处，增设一进气口外盖，将此进气口外盖安装于空气滤清器的进气口处，藉由进气口外盖的复数通道的开口斜下方朝向机车的外侧，可远离该引擎，以避免吸入引擎所产生的热气，导致马力下降，并可减少泥水进入空气滤清器。

附图说明

图1系现有机车的侧视图。

图2系本实用新型第一较佳实施例空气滤清器与进气口外盖的分解图。

图3系本实用新型第一较佳实施例空气滤清器与进气口外盖的组合图。

图4系图2的A-A剖面图。

图5系本实用新型第一较佳实施例空气滤清器与进气口外盖结合处的部分剖面图。

图6系本实用新型第二较佳实施例空气滤清器与进气口外盖结合处的剖面图。

【符号说明】

10空气滤清器101第一壳体

102第二壳体103滤芯组件

104温度感知器105出气管

106束环11进气口

12凸块20进气口外盖

21入口22出口

23隔片25通道

26卡合槽27泄水通道

28凹槽结构30进气口外盖

36环凹槽40空气滤清器

9机车91空气滤清器

911进气口92曲轴箱

93引擎

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

请参阅图2及图3，其分别为本实用新型第一较佳实施例空气滤清器与进气口外盖的分解图及组合图，并请一并参阅图1。本实施例与图1现有机车的差异，仅在于本实施例多增加一个进气口外盖20固设于空气滤清器10的进气口11上，藉以改变空气滤清器10的进气口11的进气方向。

由图1～图3可知，本实施例的空气滤清器的进气结构组设于具有一引擎及一空气滤清器10的一机车上，空气滤清器10具有一进气口11，本实施例的空气滤清器的进气结构包括一进气口外盖20及至少一隔片23。进气口外盖20具有一入口21及一出口22，出口22与空气滤清器10的进气口11连通，而至少一隔片23则固设于进气口外盖20的入口21处以形成复数通道25，且该复数通道25的开口斜下方朝向机车的外侧，藉此可远离引擎，以避免吸入引擎所产生的热气，导致马力下降。另，本实施例的至少一隔片23指二隔片23，其进而形成三通道25。此外，进气口外盖20的入口21与出口22之间形成一90度夹角的三通道25。且本实施例的进气口外盖20与二隔片23系一体式结构。

此外，由图2所示，空气滤清器10的主要由一第一壳体101及一第二壳体102相互结合而成，其内并组设一滤芯组件103，于第二壳体102上并设有一温度感知器104及一出气管105，出气管105再利用一束环106与引擎的进气道连通。

请参阅图4，其系图2的A-A剖面图，并请一并参阅图2。本实施例进气口外盖20具有二卡合槽26，空气滤清器10与该二卡合槽26相对应处具有二凸块12，进气口外盖20与空气滤清器10利用卡合槽26与凸块12相互卡合。且进气口外盖20与空气滤清器10结合处形成一凹槽结构28，该凹槽结构28可用以填充一弹性粘着剂，以吸收该进气口外盖20与该空气滤清器10卡合后间隙所产生的震动。

请参阅图5系本实用新型第一较佳实施例空气滤清器与进气口外盖结合处的部分剖面图，并请一并参阅图2。本实施例的复数通道25的开口系斜下方朝向机车的外侧，故进气口外盖20与空气滤清器10的进气口11形成有一泄水通道27，可用以提供溅入进气口外盖20的入口21的泥水流出，避免空气滤清器10的内部积水。

请参阅图6系本实用新型第二较佳实施例空气滤清器与进气口外盖结合处的剖面图，并请一并参阅图2。本实施例与第一实施例的进气结构大致相同，其差异仅在于第一实施例的进气口外盖20与空气滤清器10利用卡合槽26与凸块12相互卡合，而本实施例的进气口外盖30则是具有一环凹槽36，直接卡合于空气滤清器40的前端缘。

藉此，上述二实施例皆是在空气滤清器10的进气口11处，增设一进气口外盖20，藉由进气口外盖20的复数通道25的开口系斜下方朝向机车的外侧，可远离引擎，以避免吸入引擎所产生的热气，导致马力下降，并可减少泥水进入空气滤清器10的内部。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。

Claims (7)

1.一种空气滤清器的进气结构，其特征在于，组设于具有一引擎及一空气滤清器的一机车上，该空气滤清器具有一进气口，该空气滤清器的进气结构包括：

一进气口外盖，包括一入口及一出口，该出口与该空气滤清器的该进气口连通；以及

至少一隔片，固设于该入口以形成复数通道，该复数通道的开口斜下方朝向该机车的外侧，远离该引擎，以避免吸入该引擎所产生的热气，导致马力下降。

2.如权利要求1所述的空气滤清器的进气结构，其特征在于，该进气口外盖与该至少一隔片为一体式结构。

3.如权利要求1所述的空气滤清器的进气结构，其特征在于，该进气口外盖具有至少一卡合槽，该空气滤清器与该至少一卡合槽相对应处具有至少一凸块，用以相互卡合。

4.如权利要求1所述的空气滤清器的进气结构，其特征在于，该进气口外盖具有一环凹槽，用以卡合于该空气滤清器的该入口处的前端缘。

5.如权利要求1所述的空气滤清器的进气结构，其特征在于，该进气口外盖形成有一泄水通道，用以提供溅入该入口的泥水流出。

6.如权利要求1所述的空气滤清器的进气结构，其特征在于，该进气口外盖与该空气滤清器结合处形成一凹槽结构，用以填充一弹性粘着剂，以吸收该进气口外盖与该空气滤清器卡合后间隙所产生的震动。

7.如权利要求1所述的空气滤清器的进气结构，其特征在于，该空气滤清器固设于该引擎的外侧，并锁固于该机车的一曲轴箱上。