TWM512273U

TWM512273U - 車載監視設備

Info

Publication number: TWM512273U
Application number: TW104205303U
Authority: TW
Inventors: xue-jun Zhang; Chao Shang; Feng Chen; Ursa Xiao-Gang Hu
Original assignee: Koninkl Philips Nv
Priority date: 2014-06-17
Filing date: 2015-04-09
Publication date: 2015-11-11
Also published as: CN204010062U

Description

車載監視設備

本新型之實施方式係關於一種車載監視設備，更特定而言，係關於一種能夠自動判定何時應當開啟影像攝取單元的低能耗之行車記錄儀。

現有之車載監視設備具有影像攝取單元且始終保持其處於開啟且不停記錄影像。在行駛中，此類連續記錄是有利的，此係因為使用者難以預測何時發生事故或意外，需要保持影像被不間斷地記錄下來從而不會錯失任何重要之證據。然而在車輛處於駐車狀態，例如當車輛長時間停在停車場時，保持影像攝取單元始終在工作將耗費大量電能，而且特別是家用車輛在一天中大部分時間均是處於駐車狀態的，因此連續地攝取影像所消耗之電能會是可觀的，甚至耗盡車輛電池組電池之電量從而導致馬達無法啟動。

有鑒於此，本新型實施方式之目的之一在於提供一種新型的低能耗之車載監視設備，其能夠自動判定何時應當開啟影像攝取單元。

根據本新型之一項態樣，提供一種車載監視設備，其包括：微波偵測單元，其經組態用以偵測是否有物件相對於車輛移動；影像攝取單元；車輛狀態判斷組件，其經組態用以偵測車輛是否在駐車狀態；及主控單元，其經組態用以與微波偵測單元、影像攝取單元及車輛狀態判斷組件電耦合；其中主控單元經組態用以當車輛狀態判斷組件偵測到車輛在非駐車狀態時，控制使得微波偵測單元關閉且使得影像攝取單元開啟，或/及主控單元經組態用以當車輛狀態判斷組件偵測到車輛在駐車狀態時，控制使得微波偵測單元開啟，且關閉影像攝取單元，或者使影像攝取單元處於低功耗之睡眠狀態。

根據本新型之一項實施例，主控單元可經組態用以當微波偵測單元偵測到相對於車輛移動之物件時，控制使得影像攝取單元開啟，或者結束睡眠狀態。

根據本新型之一項實施例，車輛狀態判斷組件可包括車輛電源偵測單元、加速度感測器及氣壓感測器中之至少一者，其中，車輛電源偵測單元與車輛之電源系統電耦合且經組態用以能夠根據該電源系統之供電位準偵測車輛是否在駐車狀態；加速度感測器經組態用以能夠根據車輛之加速度位準偵測車輛是否在駐車狀態；及氣壓感測器經組態用以能夠根據車輛內之氣壓位準偵測車輛是否在駐車狀態。

根據本新型之一項實施例，主控單元亦可包括能夠設定預定時間之計時裝置，當影像攝取單元開啟且微波偵測單元在預定時間內未偵測到相對於車輛移動之物件時，主控單元控制使得影像攝取單元關閉，或者使影像攝取單元處於低功耗之睡眠狀態。

根據本新型之一項實施例，影像攝取單元亦可包括儲存單元，且主控單元經組態用以當影像攝取單元開啟時，控制使得儲存單元儲存由影像攝取單元擷取之影像資料。

根據本新型之一項實施例，該車載監視設備亦可包括顯示單元，該顯示單元與主控單元電耦合，且主控單元經組態用以能夠控制使得顯示單元被開啟且顯示由影像攝取單元擷取之影像。

根據本新型之一項實施例，該車載監視設備亦可包括用於進行資料傳輸之通信模組，該通信模組與主控單元電耦合，且主控單元能夠將儲存單元中儲存之影像資料藉由通信模組發送至另一接收設備。

根據本新型之一項實施例，微波偵測單元、影像攝取單元、車輛狀態判斷組件及主控單元可由車輛之電源系統供電。

根據本新型之一項實施例，該車載監視設備亦可包括可充電電池，微波偵測單元、影像攝取單元、車輛狀態判斷組件及主控單元由可充電電池供電。

根據本新型之一項實施例，微波偵測單元之偵測範圍是可調的。

藉由本新型之車載監視設備，使得在駐車時可常開微波偵測單元且對在偵測範圍內之任何移動物件進行精確之偵測。僅當微波偵測單元偵測到移動物件時才開啟影像攝取單元進行影像攝取之方式能夠極大降低車載監視設備之耗電量，同時保證對每一次出現之移動物件的準確記錄。此外，在非駐車狀態時微波偵測單元被自動關閉，從而避免耗電及對乘車人員之長時間輻射。微波偵測單元及影像攝取單元之操作均是自動控制的，因而避免需要使用者手動操作控制其開關從而防止使用者忘記開啟/關閉微波偵測單元及/或影像攝取單元。

110‧‧‧微波偵測單元

120‧‧‧影像攝取單元

130‧‧‧車輛狀態判斷組件

132‧‧‧車輛電源偵測單元

134‧‧‧加速度感測器

136‧‧‧氣壓感測器

140‧‧‧儲存單元

150‧‧‧顯示單元

160‧‧‧通信模組

200‧‧‧主控單元

310‧‧‧步驟

320‧‧‧步驟

325‧‧‧步驟

330‧‧‧步驟

340‧‧‧步驟

342‧‧‧步驟

344‧‧‧步驟

346‧‧‧步驟

350‧‧‧步驟

360‧‧‧步驟

365‧‧‧步驟

370‧‧‧步驟

375‧‧‧步驟

380‧‧‧步驟

現將僅藉由實例之方式，參考隨附圖式對本新型之實施例進行描述，其中：圖1展示根據本新型之一項實施例之車載監視設備的方塊圖；圖2展示根據本新型之另一實施例之車載監視設備的方塊圖；圖3展示根據本新型之一項實施例之車載監視設備的操作流程圖；及圖4展示根據圖3之車載監視設備之操作流程圖的附加操作流程圖。

現將結合隨附圖式對本新型之實施例進行特定之描述。應當注意的是，隨附圖式中對相似之部件或者功能組件可能使用同樣之數字標示。隨附圖式僅僅旨在對本新型之實施例進行說明而非對其進行限制。熟習此項技術者可在不偏離本新型精神及保護範疇之基礎上自下述描述得到替代技術方案。

本新型之實施方式主要以一種行車記錄儀作為車載監視設備之實例進行描述。然而，應當理解的是，本新型並不將車載監視設備限制為特定形式，例如，本新型不限制影像攝取單元之數量，亦並不限制資料發送或傳輸之方式為有線或無線。熟習此項技術者在本新型之教示下藉由閱讀本說明書及隨附圖式可對實施例做出各種修改及變更，例如可採用分體之方式在車內面向不同方向配置多個影像攝取單元等等。凡是以本新型隨附申請專利範圍精神及範疇所限定之裝置均應被認為是屬於本新型之車載監視設備。下文結合隨附圖式描述本新型之各實施例。

圖1及圖2展示根據本新型之不同實施例之車載監視設備的示意性方塊圖。

如圖1所示，根據本新型之實施例，車載監視設備包括主控單元200及各自均耦合到主控單元200之微波偵測單元110、影像攝取單元120及車輛狀態判斷組件130。此等部件可同時被容納於一個殼體中，亦可將微波偵測單元110、影像攝取單元120及車輛狀態判斷單元130中之至少一者置放於殼體外部且藉由諸如導線之類的連接線與配置於殼體以內之主控單元200相耦合。

根據本新型之實施例，微波偵測單元110可為一種能夠以一定頻率發出微波輻射且藉由感測回波來偵測是否有物件正在運動之模組。微波偵測單元110具有一定之涵蓋範圍，而該涵蓋範圍包括角度及半徑。通常而言，微波偵測單元110之功率消耗位準隨角度、半徑及頻率之增大而增大。具有比如大約15公尺及90°之輻射角度之恰當偵測範圍的微波偵測單元110可整合於10mm×38mm×46mm大小之模組中。由於該模組之體積足夠小，且微波不受諸如殼體之類的障礙物阻擋，因此可被有利地與主控單元200一起置放於共同之殼體中。較佳地，微波偵測單元110之偵測範圍是由使用者根據需要可調的，例如在狹小之駐車空間內可將偵測範圍設定得較小，在寬廣之例如戶外停車場之類的駐車場所可將偵測範圍設定得較大。

根據本新型之實施例，影像攝取單元120可為一種包括鏡頭組及光感測器之模組。此類模組藉由鏡頭組將圖片聚焦於光感測器上且由該感測器轉換為電信號，其是已知的且廣泛地應用於諸如行動電話、監視器等各種設備中。應當理解的是，本新型並不限制影像攝取單元之形式，例如其可採用定焦鏡頭或者變焦鏡頭，可採用諸如黑白感測器、馬賽克分佈之RGB感測器等等不同種類之光感測器。有利的是，該影像攝取單元可引入光學防抖機構或者配置於光感測器附近之機械式防抖機構從而使得藉由該攝取單元擷取之圖片更加穩定及清晰。有利的是，熟習此項技術者可根據需要選配光感測器之規格，從而得到解析度與成本之平衡。較佳地，影像攝取單元120可擷取之角度與微波偵測單元110之角度相匹配(即具有基本上相同之角度)。持續地開啟且操作影像攝取單元120會佔據該車載監視設備主要之能量消耗。

根據本新型之實施例，車輛狀態判斷組件130經組態用以偵測車輛是否在駐車狀態。應當瞭解的是，本文所稱之「駐車狀態」是指車輛之馬達完全停止運轉，且車輛之輔助電源亦並不供電的狀態。換言之，處於駐車狀態之車輛通常是駕駛員將車於停車場所停好且離開車輛之後的狀態。此外，若車輛馬達運轉，或雖然馬達未運轉但車輛正在為某個車上之負載供電或對部分電源介面通電，例如駕駛員進入車輛內且將車輛切換至輔助電源開啟模式(ACC模式)時，則車輛狀態判斷組件130均會判斷車輛此時為「非駐車狀態」。車輛之ACC模式並不啟動馬達，通常由車鑰匙控制，而允許藉由電池組電池對車輛內一些負載進行供電或者對部分電源介面通電。車輛狀態判斷組件130可藉由不同方式判定車輛是否處於駐車狀態，此將在後文進行更為詳細之描述。

根據本新型之實施例，主控單元200可為例如整合了處理器之具有預設之控制功能及邏輯的模組，此類模組是已知的，本文因此並不對其進行詳細之描述。主控單元200可經組態用以當車輛狀態判斷組件130偵測到車輛為非駐車狀態時，控制使得微波偵測單元110關閉且使得影像攝取單元120開啟。例如，當駕駛員啟動車輛且將要駛出停車場時，微波偵測單元110被關閉且保持在關閉之狀態，且諸如攝像頭之類的影像攝取單元120被開啟且保持在開啟之狀態。主控單元200亦可經組態用以當車輛狀態判斷組件130偵測到車輛在駐車狀態時，控制使得微波偵測單元110開啟，且關閉影像攝取單元120，或者使影像攝取單元120處於低功耗之睡眠狀態。例如，當車輛為駐車狀態時，微波偵測單元110被開啟且保持在開啟之狀態，且諸如攝像頭之類的影像攝取單元120被關閉。

根據本新型之實施例，主控單元200可經組態用以當微波偵測單元110偵測到相對於車輛移動之物件時，控制使得影像攝取單元120開啟。例如，當駕駛員停好車且離開車輛之後，微波偵測單元110被開啟，且諸如攝像頭之類的影像攝取單元120被關閉，同時微波偵測單元110持續地以一定頻率輻射微波且收集回波，直至偵測到在其可偵測之範圍內出現的移動物件時，立刻開啟影像攝取單元120使其可擷取當時之圖片畫面。

如圖2所示，車輛狀態判斷組件130可包括車輛電源偵測單元132、加速度感測器134及氣壓感測器136中之至少一者。車輛電源偵測單元132與車輛電源系統電耦合。

根據本新型之一項實施例，車輛電源偵測單元132可具有連接至車輛電池組電池之電壓波動偵測器，由於車輛馬達在工作時，車輛之發電機在電源系統中產生電壓波動，而該電壓波動偵測器能夠根據偵測到之電壓之諧波成分大小而判斷車輛之馬達是否在運轉。使用該電壓波動偵測器之車輛電源偵測單元132可將該電壓波動偵測器連接至車輛電池組電池之兩個端子，同時可經由此兩個端子由電池組電池取電且對整個車載監視設備進行供電。

根據本新型之另一項實施例，車輛電源偵測單元132可不包括電壓波動偵測器而是藉由附加之引線連接至車輛之輔助電源(即上述ACC模式之供電)來藉由自輔助電源取得之信號判斷車輛是否在駐車模式。例如，當駕駛員進入車輛且將車輛開啟至ACC模式後，輔助電源會對車輛內之部分負載供電或者對部分電源介面通電，從而使得車輛內之人員可藉由此等電源介面對其他設備進行供電。藉由連接至輔助電源的該附加之引線獲得輔助電源，車輛電源偵測單元132能夠立刻偵測到來自輔助電源之信號波動且判斷出車輛為非駐車狀態。本實施例避免使用獨立之電壓波動偵測器，可減少成本。然而，應當注意的是，本新型之實施例使用車輛電源偵測單元132根據電源系統之供電位準偵測車輛是否在駐車狀態，但是並不限制車輛電源偵測單元132判斷車輛之駐車狀態之方式及採用之手段。例如，車輛電源偵測單元132可僅藉由電壓波動偵測器來偵測車輛之馬達是否熄火，亦可僅藉由ACC模式之信號來偵測車輛是否在非駐車狀態，亦可採用電壓波動偵測器及獲取ACC模式信號兩者相結合之方式準確地判斷車輛之狀態。同時，雖然輔助電源亦藉由車輛之電池組電池進行供電，但在駐車狀態時輔助電源並不對任何電連接在其上之負載進行供電，換言之，輔助電源僅在車輛處於ACC模式或者馬達運轉時才會自車輛之電池組電池取電且向負載電器供應電力。

根據本新型之實施例，加速度感測器134能夠根據車輛之加速度位準偵測車輛是否在駐車狀態。特定而言，當車輛在駐車狀態時加速度通常為零，而車輛在運行時具有一定之加速度且加速度之值隨時間而變化。藉由採用加速度感測器134以一定頻率連續地取得車輛之加速度值，該監視設備不僅可判斷出車輛是否處於駐車狀態，亦可得知車輛之運行狀態且用於之後的分析。例如，當發生車禍時，車輛之加速度絕對值會突然增大，而例如取得依據時間而變化之加速度資訊可能是有利的。

根據本新型之實施例，氣壓感測器136能夠根據車輛內之氣壓位準偵測車輛是否在駐車狀態。特定而言，當車輛在駐車狀態尤其車窗全部關閉時，車內之氣壓位準基本上是穩定的，即具有較小之波動，而當駕駛員開啟車門進入車廂內時會突然產生較大之氣壓變化，而在行車過程中此類氣壓變化亦會比駐車狀態時大得多。因此，藉由使得氣壓感測器136以一定頻率連續地取得之氣壓值，亦可判斷出車輛是否處於駐車狀態。

然而，應當注意的是，車輛狀態判斷組件130可如前所述包括車輛電源偵測單元132、加速度感測器134及氣壓感測器136中之任意一者，亦可包括車輛電源偵測單元132、加速度感測器134及氣壓感測器136中之任意兩者或者全部三者。車輛電源偵測單元132、加速度感測器134與氣壓感測器136之間並不互斥。

根據本新型之實施例，主控單元200亦包括能夠設定預定時間之計時裝置，當影像攝取單元120開啟後且微波偵測單元110在預定時間內未偵測到相對於車輛移動之物件時，主控單元200控制使得影像攝取單元120關閉或者使影像攝取單元120處於低功耗之睡眠狀態。例如，當車輛處於駐車狀態時，微波偵測單元110被開啟且持續偵測是否在範圍內存在相對於該車輛之運動物件。若在某一時刻t₁ 在微波偵測單元110設定之範圍內出現一個移動之物件，例如經過之其他車輛，則立刻開啟影像攝取單元120進行記錄。在諸如車輛的該移動之物件在時刻t₂ 行駛出微波偵測單元110設定之範圍後，該計時裝置進行計時。在自t₂ 開始經過由使用者預先設定之時間(例如20秒)後，主控單元200才將影像攝取單元120關閉或者使影像攝取單元120處於低功耗之睡眠狀態，而在t₂ 之後及到達由使用者預先設定之時間之前，主控單元200保持影像攝取單元120連續地獲取影像。

根據本新型之實施例，如圖2所示，影像攝取單元120亦可包括儲存單元140，且該主控單元200經組態用以當影像攝取單元120被開啟時，控制使得儲存單元140儲存由影像攝取單元120擷取之影像資料。本新型之影像攝取單元120及儲存單元140可共同由主控單元200控制。因為視訊資料通常佔據較大之儲存空間，因而儲存單元140較佳地具有足夠大之容量(例如16GB或更大)以允許記錄時間足夠長之視訊資料，而當儲存單元140被寫滿的時候，主控單元200可由使用者預先設定或者能夠刪去最早之記錄從而有足夠之空間記錄當前之影像視訊資料，或者不再將當前之影像視訊資料儲存於儲存單元140。較佳地，主控單元200亦可經組態用以既儲存視訊資料亦儲存圖片資料，尤其是當例如加速度感測器134偵測到車輛之加速度劇烈變化時可儲存該時刻前後之圖片資料。

根據本新型之實施例，如圖2所示，顯示單元150與主控單元200電耦合，且主控單元200經組態用以當影像攝取單元120被開啟時可控制使得顯示單元150被開啟且顯示由影像攝取單元120擷取之影像。較佳地，該顯示單元150可採用觸控LCD螢幕，允許使用者藉由該螢幕對車在監視設備進行各種設定，例如微波偵測單元110之範圍及計時裝置之預定時間等，及查看儲存單元140之容量狀況及瀏覽儲存之各個視訊/圖片。

根據本新型之實施例，如圖2所示，通信模組160與主控單元200電耦合且可在主控單元200之控制下用來進行資料傳輸，主控單元200能夠將儲存單元140中儲存之資料藉由通信模組160發送至另一接收設備。本新型並不限定該發送之方式，例如通信模組160可為與例如抽取式硬碟之另一接收設備的有線連接，藉由例如USB介面之資料介面將影像資料由USB連接線發送至該接收設備。或者，通信模組160可包括例如藍芽之類的無線發送模組，且可將影像資料藉由藍芽發送至另一具有藍芽模組之例如行動智慧型電話之類的設備上。此外，藉由該有線或者無線之連接方式，可允許使用者藉由例如行動智慧型電話之類的設備操作及設定該車載監視設備。替代地，通信模組160亦可包括讀卡器模組，以便於接收例如SD卡、CF卡等儲存器件且將資料複製至該儲存器件。

根據本新型之實施例，微波偵測單元110、影像攝取單元120、車輛狀態判斷組件130及主控單元200由車輛之電源系統供電。視情況，該車載監視設備之全部元件均由車輛之電源系統供電。特定而言，該車載監視設備可藉由直接連接至車輛之電池組電池之方式取電，亦可藉由連接至在ACC模式供電之輔助電源之方式取電。例如，車輛上提供之至少一個點菸器可藉由輔助電源取電或者藉由電池組電池直接取電的，前一種方式僅在駕駛員將車輛切換至ACC模式或馬達運轉時才會供電，而後一種方式即使在車輛處於駐車狀態時亦能夠為負載電器供電。而該車載監視設備可具有連接至點菸器之介面，首先可藉由來自點菸器之信號使得車輛電源偵測單元132判斷車輛是否在駐車狀態，其次若點菸器直接由電池組電池供電，則在駐車狀態時亦可對該車載監視設備進行供電，而若點菸器僅在ACC模式或馬達啟動之後才由輔助電源供電，則僅在非駐車模式時由點菸器對該車載監視設備進行供電。此外，該車載監視設備可直接連接至車輛之電池組電池，且自電池組電池直接取電。如前所述，當車輛電源偵測單元132具有電壓波動偵測器時，可藉由該電壓波動偵測器偵測電池組電池輸出之諧波成分大小來判斷車輛是否在駐車狀態，或者當電源偵測單元132不具有電壓波動偵測器時，可藉由附加之引線連接至輔助電源來藉由輔助電源之信號判斷車輛是否在駐車狀態。

根據本新型之實施例，微波偵測單元110、影像攝取單元120、車輛狀態判斷組件130及主控單元200由可充電電池供電。視情況，該車載監視設備之全部元件均由可充電電池供電。在替代實施例中，該車載監視設備可既由可充電電池供電，亦由車輛之電池組電池或者輔助電源供電。在該實施例中，該車載監視設備能夠偵測車輛電池組電池之電壓是否高於一個設定值，若高過該設定值，則說明車輛電池組電池仍然儲存有足夠之電能，此時該車載監視設備由電池組電池供電，且在車輛監視設備之可充電電池進行充電。反之，若低於該設定值，則說明車輛電池組電池之電能不足，為了避免發生電池組電池之電量耗盡從而不能啟動馬達之情況，此時該車載監視設備由可充電電池進行供電。

圖3展示根據本新型之一項實施例之車載監視設備的操作流程圖。該實施例採用車輛電源偵測單元132對車輛狀態進行判斷。首先，在步驟310，由車輛電源偵測單元132判斷車輛電源系統狀態，若在步驟320中判斷車輛為非駐車狀態，則進而可在步驟325中關閉微波偵測單元110，且同時或之後在步驟330中開啟影像攝取單元120。反之，若藉由在步驟310中判斷車輛狀態而在步驟340中判斷車輛在駐車狀態，則可在步驟350中開啟微波偵測單元110。在微波偵測單元110開啟之後，由微波偵測單元110在步驟360中偵測是否有物件相對於車輛進行運動，若偵測不到，則持續該偵測。反之，在步驟360中若偵測到移動之物件，則在步驟365中由影像攝取單元120開始錄影。在錄影期間亦使得微波偵測單元110持續偵測，若微波偵測單元110一直能夠偵測到移動物件，則持續該錄影，在步驟370中當微波偵測單元110偵測不到移動之物件時，則在步驟375中繼續錄影一定時間，例如20秒。在經過該時間段之後，在步驟380中停止錄影，且關閉影像攝取單元120且返回步驟360。

圖4展示根據圖3之車載監視設備之操作流程圖的附加操作流程圖。如圖4所示，在步驟340與350之間可具有判斷車輛電池組電池電壓狀態之附加步驟。在步驟342中，判斷車輛電池組電池之電壓是否高於設定值，若比設定值低，則說明車輛電池組電池電量不足，此時在步驟346中轉為使用可充電電池供電。若行車記錄儀沒有配備可充電電池，則直接關閉整個系統。若判斷車輛電池組電池之電壓高於設定值，則在步驟344中使用車輛電池組電池供電，且同時對車輛監視設備之可充電電池進行充電。該附加之步驟決定使用何種方式對該車載監視設備進行供電，且最終均進行在步驟350之開啟微波偵測單元110的步驟。

在另一替代實施例中，本新型之車載監視設備亦可使用多個影像攝取單元及/或多個微波偵測單元，每一影像攝取單元及/或微波偵測單元均可與主控單元建立連接，例如無線連接或有線連接。藉由使用多個影像攝取單元及/或多個微波偵測單元且將其相應地配置於車輛內朝向不同方向之不同位置，使得該車載監視設備可對車輛周圍進行全面的甚至是無死角的監視。

本新型之車載監視設備能夠自動判斷車輛是否處於駐車且根據該判斷結果決定是否開啟影像攝取單元進行錄影，如此避免了即使在駐車時亦必須持續地進行錄影從而不必要地耗費電力。同時，在非駐車狀態例如行車時保持微波偵測單元關閉，使得其不會使得乘座人員長時間受到微波輻射。在駐車狀態時，本新型之車載監視設備能夠自動地關閉影像攝取單元且開啟微波偵測單元，此類自動切換使得使用者不必在下車前手動開啟微波偵測單元且因此避免了使用者因為忘記在下車前開啟該微波偵測單元而使其不能工作之麻煩。藉由微波偵測單元偵測到移動物件才開啟影像攝取單元進行錄影使得該車載監視設備之能耗被極大降低，同時不會錯過任何移動物件之影像記錄。

藉由以上描述及相關隨附圖式中所給出之教示，此處所給出的本新型之許多修改形式及其他實施方式將被熟習本新型技術者所意識到。因此，所要理解的是，本新型之實施方式並不侷限於所公開之特定實施方式，且修改形式及其他實施方式意在包括於本新型之範疇之內。此外，雖然以上描述及相關隨附圖式在部件及/或功能之某些實例組合形式的背景下對實例實施方式進行描述，但是應當意識到的是，可由備選實施方式提供部件及/或功能之不同組合形式而並不背離本新型之範疇。就此而言，例如，與以上明確描述之有所不同之部件及/或功能的其他組合形式亦被預期處於本新型之範疇之內。雖然此處採用特定術語，但是該等術語僅以一般且描述性之含義所使用而並非意在進行限制。