CN204010062U - 车载监视设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种车载监视设备，其包括：微波检测单元(110)，其被配置为检测是否有物体相对于车辆移动；影像采集单元(120)；车辆状态判断组件(130)，其被配置为检测车辆是否在驻车状态；以及主控单元(200)，其被配置为与微波检测单元(110)、影像采集单元(120)和车辆状态判断组件(130)电耦合；其中主控单元(200)被配置为，当车辆状态判断组件(130)检测到车辆在非驻车状态时，控制使得微波检测单元(110)关闭并使得影像采集单元(120)打开，或/和主控单元(200)被配置为，当车辆状态判断组件(130)检测到车辆在驻车状态时，控制使得微波检测单元(110)打开并且关闭影像采集单元(120)或者使其处于低功耗的休眠状态。

Description

车载监视设备

技术领域

本公开的实施方式涉及一种车载监视设备，更具体地，涉及一种能够自动确定何时应当打开影像采集单元的低能耗的行车记录仪。

背景技术

现有的车载监视设备具有影像采集单元并始终保持其处于打开并不停记录影像。在行驶中，这样的连续记录是有利的，因为用户难以预测何时发生事故或意外，需要保持影像被不间断地记录下来从而不会错失任何重要的证据。然而在车辆处于驻车状态，例如当车辆长时间停在停车场时，保持影像采集单元始终在工作将耗费大量电能，而且特别是家用车辆在一天中大部分时间都是处于驻车状态的，因此连续地采集影像所消耗的电能会是可观的，甚至耗尽车辆电瓶的电量从而导致发动机无法启动。

发明内容

有鉴于此，本公开实施方式的目的之一在于提供一种新型的低能耗的车载监视设备，其能够自动确定何时应当打开影像采集单元。

根据本公开的一个方面，提供了一种车载监视设备，其包括：微波检测单元，其被配置为检测是否有物体相对于车辆移动；影像采集单元；车辆状态判断组件，其被配置为检测车辆是否在驻车状态；以及主控单元，其被配置为与微波检测单元、影像采集单元和车辆状态判断组件电耦合；其中主控单元被配置为，当车辆状态判断组件检测到车辆在非驻车状态时，控制使得微波检测单元关闭并使得影像采集单元打开，或/和主控单元被配置为，当车辆状态判断组件检测到车辆在驻车状态时，控制使得微波检测单元打开，并且关闭影像采集单元，或者使其处于低功耗的休眠状态。

根据本公开的一个实施例，主控单元可以被配置为，当微波检测单元检测到相对于车辆移动的物体时，控制使得影像采集单元打开，或者结束休眠状态。

根据本公开的一个实施例，车辆状态判断组件可以包括车辆电源检测单元、加速度传感器以及气压传感器中的至少一个，其中，车辆电源检测单元与车辆的电源系统电气耦合并被配置为能够根据所述电源系统的供电水平检测车辆是否在驻车状态；加速度传感器被配置为能够根据车辆的加速度水平检测车辆是否在驻车状态；以及气压传感器被配置为能够根据车辆内的气压水平检测车辆是否在驻车状态。

根据本公开的一个实施例，主控单元还可以包括能够设置预定时间的计时装置，当影像采集单元打开并且微波检测单元在预定时间内未检测到相对于车辆移动的物体时，主控单元控制使得影像采集单元关闭，或者使其处于低功耗的休眠状态。

根据本公开的一个实施例，影像采集单元还可以包括存储单元，并且主控单元被配置为，当影像采集单元打开时，控制使得存储单元存储由影像采集单元捕获的影像数据。

根据本公开的一个实施例，该车载监视设备还可以包括显示单元，该显示单元与主控单元电耦合，并且主控单元被配置为能够控制使得显示单元被打开并显示由影像采集单元捕获的影像。

根据本公开的一个实施例，该车载监视设备还可以包括用于进行数据传输的通信模块，该通信模块与主控单元电耦合，并且主控单元能够将存储单元中存储的影像数据通过通信模块发送至另一接收设备。

根据本公开的一个实施例，微波检测单元、影像采集单元、车辆状态判断组件以及主控单元可以由车辆的电源系统供电。

根据本公开的一个实施例，该车载监视设备还可以包括可充电电池，微波检测单元、影像采集单元、车辆状态判断组件以及主控单元由可充电电池供电。

根据本公开的一个实施例，微波检测单元的检测范围是可调的。

通过本公开的车载监视设备，使得在驻车时可以常开微波检测单元并对在检测范围内的任何移动物体进行精确的检测。只有当微波检测单元检测到移动物体时才打开影像采集单元进行影像采集的方式能够大大降低车载监视设备的耗电量，同时保证对每一次出现的移动物体的准确记录。此外，在非驻车状态时微波检测单元被自动关闭，从而避免耗电以及对乘车人员的长时间辐射。微波检测单元和影像采集单元的操作均是自动控制的，因而避免了需要用户手动操作控制其开关从而防止用户忘记打开/关闭微波检测单元和/或影像采集单元。

附图说明

现将仅通过示例的方式，参考所附附图对本公开的实施例进行描述，其中：

图1示出了根据本公开的一个实施例的车载监视设备的框图；

图2示出了根据本公开的另一实施例的车载监视设备的框图；

图3示出了根据本公开的一个实施例的车载监视设备的操作流程图；以及

图4示出了根据图3的车载监视设备的操作流程图的附加操作流程图。

具体实施方式

现将结合附图对本公开的实施例进行具体的描述。应当注意的是，附图中对相似的部件或者功能组件可能使用同样的数字标示。附图仅仅旨在对本公开的实施例进行说明而非对其进行限制。本领域的技术人员可以在不偏离本公开精神和保护范围的基础上从下述描述得到可替代技术方案。

本公开的实施方式主要以一种行车记录仪作为车载监视设备的示例进行描述。然而，应当理解的是，本公开并不将车载监视设备限制为特定形式，例如，本公开不限制影像采集单元的数量，也并不限制数据发送或传输的方式为有线或无线。本领域技术人员在本公开的教导下通过阅读本说明书和附图可以对实施例做出各种修改和变更，例如可以采用分体的方式在车内面向不同方向布置多个影像采集单元等等。凡是以本公开所附权利要求精神和范围所限定的装置均应被认为是属于本公开的车载监视设备。下面结合附图描述本公开的各实施例。

图1和图2示出了根据本公开的不同实施例的车载监视设备的示意性框图。

如图1所示，根据本公开的实施例，车载监视设备包括主控单元200以及每一个均耦合到主控单元200的微波检测单元110、影像采集单元120和车辆状态判断组件130。这些部件可以同时被容纳在一个壳体中，也可以将微波检测单元110、影像采集单元120和车辆状态判断单元130中的至少一个放置在壳体外部并通过诸如导线之类的连接线与布置在壳体以内的主控单元200相耦合。

根据本公开的实施例，微波检测单元110可以是一种能够以一定频率发出微波辐射并通过感测回波来检测是否有物体正在运动的模块。微波检测单元110具有一定的覆盖范围，而该覆盖范围包括角度和半径。通常而言，微波检测单元110的功率消耗水平随角度、半径以及频率的增大而增大。具有比如大约15米及90°的辐射角度的恰当检测范围的微波检测单元110可以集成在10mm×38mm×46mm大小的模块中。由于该模块的体积足够小，并且微波不受诸如壳体之类的障碍物阻挡，因此可以被有利地与主控单元200一起放置在共同的壳体中。优选地，微波检测单元110的检测范围是由用户根据需要可调的，例如在狭小的驻车空间内可以将检测范围设定得较小，在宽广的例如户外停车场之类的驻车场所可以将检测范围设定得较大。

根据本公开的实施例，影像采集单元120可以是一种包括镜头组和光传感器的模块。这样的模块通过镜头组将图像聚焦在光传感器上并由该传感器转换为电信号，其是已知的并广泛地应用于诸如移动电话、监视器等各种设备中。应当理解的是，本公开并不限制影像采集单元的形式，例如其可以采用定焦镜头或者变焦镜头，可以采用诸如黑白传感器、马赛克分布的RGB传感器等等不同种类的光传感器。有利的是，该影像采集单元可以引入光学防抖机构或者布置在光传感器附近的机械式防抖机构从而使得通过该采集单元捕获的图像更加稳定和清晰。有利的是，本领域技术人员可以根据需要选配光传感器的规格，从而得到解析度和成本的平衡。优选地，影像采集单元120可以捕获的角度与微波检测单元110的角度相匹配(即具有基本上相同的角度)。持续地打开并操作影像采集单元120会占据该车载监视设备主要的能量消耗。

根据本公开的实施例，车辆状态判断组件130被配置为检测车辆是否在驻车状态。应当了解的是，本文所称的“驻车状态”指的是车辆的发动机完全停止运转，并且车辆的辅助电源也并不供电的状态。换言之，处于驻车状态的车辆通常是驾驶员将车于停车场所停好并离开车辆之后的状态。此外，若车辆发动机运转，或虽然发动机未运转但车辆正在为某个车上的负载供电或对部分电源接口通电，例如驾驶员进入车辆内并将车辆切换至辅助电源打开模式(ACC模式)时，车辆状态判断组件130都会判断车辆此时为“非驻车状态”。车辆的ACC模式并不发动发动机，通常由车钥匙控制，而允许通过电瓶对车辆内一些负载进行供电或者对部分电源接口通电。车辆状态判断组件130可以通过不同方式确定车辆是否处于驻车状态，这将在后文进行更为详细的描述。

根据本公开的实施例，主控单元200可以是例如集成了处理器的具有预设的控制功能和逻辑的模块，这样的模块是已知的，本文因此并不对其进行详细的描述。主控单元200可以被配置为当车辆状态判断组件130检测到车辆为非驻车状态时，控制使得微波检测单元110关闭并使得影像采集单元120打开。例如，当驾驶员发动车辆并将要驶出停车场时，微波检测单元110被关闭并保持在关闭的状态，并且诸如摄像头之类的影像采集单元120被打开并保持在打开的状态。主控单元200还可以被配置为当车辆状态判断组件130检测到车辆在驻车状态时，控制使得微波检测单元110打开并且关闭影像采集单元120或者使其处于低功耗的休眠状态。例如，当车辆为驻车状态时，微波检测单元110被打开并保持在打开的状态，并且诸如摄像头之类的影像采集单元120被关闭。

根据本公开的实施例，主控单元200可以被配置为当微波检测单元110检测到相对于车辆移动的物体时，控制使得影像采集单元120打开。例如，当驾驶员停好车并离开车辆之后，微波检测单元110被打开，并且诸如摄像头之类的影像采集单元120被关闭，同时微波检测单元110持续地以一定频率辐射微波并收集回波，直到检测到在其可检测的范围内出现的移动物体时，立刻打开影像采集单元120使其可以捕获当时的图像画面。

如图2所示，车辆状态判断组件130可以包括车辆电源检测单元132、加速度传感器134以及气压传感器136中的至少一个。车辆电源检测单元132与车辆电源系统电气耦合。

根据本公开的一个实施例，车辆电源检测单元132可以具有连接到车辆电瓶的电压波动检测器，由于车辆发动机在工作时，车辆的发电机在电源系统中产生电压波动，而该电压波动检测器能够根据检测到的电压的谐波成分大小而判断车辆的发动机是否在运转。使用该电压波动检测器的车辆电源检测单元132可以将该电压波动检测器连接到车辆电瓶的两个端子，同时可以经由这两个端子由电瓶取电并对整个车载监视设备进行供电。

根据本公开的另一个实施例，车辆电源检测单元132可以不包括电压波动检测器而是通过附加的引线连接到车辆的辅助电源(即上述ACC模式的供电)来通过从辅助电源取得的信号判断车辆是否在驻车模式。例如，当驾驶员进入车辆并将车辆开启至ACC模式后，辅助电源会对车辆内的部分负载供电或者对部分电源接口通电，从而使得车辆内的人员可以通过这些电源接口对其它设备进行供电。通过连接到辅助电源的该附加的引线获得辅助电源，车辆电源检测单元132能够立刻检测到来自辅助电源的信号波动并判断出车辆为非驻车状态。本实施例避免使用独立的电压波动检测器，可以减少成本。然而，应当注意的是，本公开的实施例使用车辆电源检测单元132根据电源系统的供电水平检测车辆是否在驻车状态，但是并不限制车辆电源检测单元132判断车辆的驻车状态的方式和采用的手段。例如，车辆电源检测单元132可以仅通过电压波动检测器来检测车辆的发动机是否熄火，也可以仅通过ACC模式的信号来检测车辆是否在非驻车状态，还可以采用电压波动检测器和获取ACC模式信号两者相结合的方式准确地判断车辆的状态。同时，虽然辅助电源也通过车辆的电瓶进行供电，但在驻车状态时辅助电源并不对任何电连接在其上的负载进行供电，换言之，辅助电源只有在车辆处于ACC模式或者发动机运转时才会从车辆的电瓶取电并向负载电器供应功率。

根据本公开的实施例，加速度传感器134能够根据车辆的加速度水平检测车辆是否在驻车状态。具体而言，当车辆在驻车状态时加速度通常为零，而车辆在运行时具有一定的加速度并且加速度的值随时间而变化。通过采用加速度传感器134以一定频率连续地取得车辆的加速度值，该监视设备不仅可以判断出车辆是否处于驻车状态，也可以得知车辆的运行状态并用于之后的分析。例如，当发生车祸时，车辆的加速度绝对值会突然增大，而例如取得以时间为函数的加速度信息可能是有利的。

根据本公开的实施例，气压传感器136能够根据车辆内的气压水平检测车辆是否在驻车状态。具体而言，当车辆在驻车状态尤其车窗全部关闭时，车内的气压水平基本上是稳定的，即具有较小的波动，而当驾驶员打开车门进入车厢内时会突然产生较大的气压变化，而在行车过程中这种气压变化也会比驻车状态时大得多。因此，通过使得气压传感器136以一定频率连续地取得的气压值，也可以判断出车辆是否处于驻车状态。

然而，应当注意的是，车辆状态判断组件130可以如前所述包括车辆电源检测单元132、加速度传感器134以及气压传感器136中的任意一个，也可以包括车辆电源检测单元132、加速度传感器134以及气压传感器136中任意两个或者全部三个。车辆电源检测单元132、加速度传感器134以及气压传感器136之间并不互相排斥。

根据本公开的实施例，主控单元200还包括能够设置预定时间的计时装置，当影像采集单元120打开后并且微波检测单元110在预定时间内未检测到相对于车辆移动的物体时，主控单元200控制使得影像采集单元120关闭或者使其处于低功耗的休眠状态。例如，当车辆处于驻车状态时，微波检测单元110被打开并且持续检测是否在范围内存在相对于该车辆的运动物体。如果在某一时刻t₁在微波检测单元110设定的范围内出现了一个移动的物体，例如经过的其它车辆，则立刻打开影像采集单元120进行记录。在诸如车辆的该移动的物体在时刻t₂行驶出微波检测单元110设定的范围后，该计时装置进行计时。在从t₂开始经过由用户预先设定的时间(例如20秒)后，主控单元200才将影像采集单元120关闭或者使其处于低功耗的休眠状态，而在t₂之后以及到达由用户预先设定的时间之前，主控单元200保持影像采集单元120连续地获取影像。

根据本公开的实施例，如图2所示，影像采集单元120还可以包括存储单元140，并且该主控单元200被配置为当影像采集单元120被打开时，控制使得存储单元140存储由影像采集单元120捕获的影像数据。本公开的影像采集单元120和存储单元140可以共同由主控单元200控制。因为视频数据通常占据较大的存储空间，因而存储单元140优选地具有足够大的容量(例如16GB或更大)以允许记录时间足够长的视频数据，而当存储单元140被写满的时候，主控单元200可以由用户预先设定或者能够删去最早的记录从而有足够的空间记录当前的影像视频数据，或者不再将当前的影像视频数据保存在存储单元140。优选地，主控单元200也可以被配置为既存储视频数据也存储图片数据，尤其是当例如加速度传感器134检测到车辆的加速度剧烈变化时可以保存该时刻前后的图片数据。

根据本公开的实施例，如图2所示，显示单元150与主控单元200电耦合，并且主控单元200被配置为当影像采集单元120被打开时可以控制使得显示单元150被打开并显示由影像采集单元120捕获的影像。优选地，该显示单元150可以采用触控LCD屏幕，允许用户通过该屏幕对车在监视设备进行各种设定，例如微波检测单元110的范围和计时装置的预定时间等，以及查看存储单元140的容量状况和浏览存储的各个视频/图片。

根据本公开的实施例，如图2所示，通信模块160与主控单元200电耦合并可以在主控单元200的控制下用来进行数据传输，主控单元200能够将存储单元140中存储的数据通过通信模块160发送至另一接收设备。本公开并不限定该发送的方式，例如通信模块160可以是与例如移动硬盘的另一接收设备的有线连接，通过例如USB接口的数据接口将影像数据由USB连接线发送到该接收设备。或者，通信模块160可以包括例如蓝牙之类的无线发送模块，并且可以将影像数据通过蓝牙发送到另一具有蓝牙模块的例如移动智能电话之类的设备上。此外，通过该有线或者无线的连接方式，可以允许用户通过例如移动智能电话之类的设备操作及设置该车载监视设备。可替代地，通信模块160也可以包括读卡器模块，以便于接收例如SD卡、CF卡等存储器件并将数据拷贝至该存储器件。

根据本公开的实施例，微波检测单元110、影像采集单元120、车辆状态判断组件130以及主控单元200由车辆的电源系统供电。可选地，该车载监视设备的全部元件均由车辆的电源系统供电。具体而言，该车载监视设备可以通过直接连接到车辆的电瓶的方式取电，也可以通过连接到在ACC模式供电的辅助电源的方式取电。例如，车辆上提供的至少一个点烟器可以是通过辅助电源取电或者通过电瓶直接取电的，前一种方式只有在驾驶员将车辆切换至ACC模式或发动机运转时才会供电，而后一种方式即使在车辆处于驻车状态时也能够为负载电器供电。而该车载监视设备可以具有连接至点烟器的接口，首先可以通过来自点烟器的信号使得车辆电源检测单元132判断车辆是否在驻车状态，其次如果点烟器直接由电瓶供电则在驻车状态时也可以对该车载监视设备进行供电，而如果点烟器只有在ACC模式或发动机启动之后才由辅助电源供电则仅在非驻车模式时由点烟器对该车载监视设备进行供电。此外，该车载监视设备可以直接连接至车辆的电瓶，并从电瓶直接取电。如前所述，当车辆电源检测单元132具有电压波动检测器时，可以通过该电压波动检测器检测电瓶输出的谐波成分大小来判断车辆是否在驻车状态，或者当电源检测单元132不具有电压波动检测器时，可以通过附加的引线连接至辅助电源来通过辅助电源的信号判断车辆是否在驻车状态。

根据本公开的实施例，微波检测单元110、影像采集单元120、车辆状态判断组件130以及主控单元200由可充电电池供电。可选地，该车载监视设备的全部元件均由可充电电池供电。在可替代的实施例中，该车载监视设备可以既由可充电电池供电，也由车辆的电瓶或者辅助电源供电。在该实施例中，该车载监视设备能够检测车辆电瓶的电压是否高于一个设定值，如果高过该设定值的话，说明车辆电瓶仍然储存有足够的电能，此时该车载监视设备由电瓶供电，并且在车辆监视设备的可充电电池进行充电。反之，如果低于该设定值的话，说明车辆电瓶的电能不足，为了避免发生电瓶的电量耗尽从而不能启动发动机的情况，此时该车载监视设备由可充电电池进行供电。

图3示出了根据本公开的一个实施例的车载监视设备的操作流程图。该实施例采用车辆电源检测单元132对车辆状态进行判断。首先，在步骤310，由车辆电源检测单元132判断车辆电源系统状态，如果在步骤320中判断车辆为非驻车状态，进而可以在步骤325中关闭微波检测单元110，并同时或之后在步骤330中打开影像采集单元120。反之，如果通过在步骤310中判断车辆状态而在步骤340中判断车辆在驻车状态，则可以在步骤350中打开微波检测单元110。在微波检测单元110打开之后，由微波检测单元110在步骤360中检测是否有物体相对于车辆进行运动，如果检测不到则持续该检测。反之，在步骤360中如果检测到移动的物体，则在步骤365中由影像采集单元120开始录影。在录影期间也使得微波检测单元110持续检测，若微波检测单元110一直能够检测到移动物体，则持续该录影，在步骤370中当微波检测单元110检测不到移动的物体时，则在步骤375中继续录影一定时间，例如20秒。在经过该时间段之后，在步骤380中停止录影，并关闭影像采集单元120并返回步骤360。

图4示出了根据图3的车载监视设备的操作流程图的附加操作流程图。如图4所示，在步骤340和350之间可以具有判断车辆电瓶电压状态的附加步骤。在步骤342中，判断车辆电瓶的电压是否高于设定值，如果比设定值低则说明车辆电瓶电量不足，此时在步骤346中转为使用可充电电池供电。如果行车记录仪没有配备可充电电池，则直接关闭整个系统。如果判断车辆电瓶的电压高于设定值，则在步骤344中使用车辆电瓶供电，且同时对车辆监视设备的可充电电池进行充电。该附加的步骤决定使用何种方式对该车载监视设备进行供电，并最终均进行在步骤350的打开微波检测单元110的步骤。

在另一可替代实施例中，本公开的车载监视设备还可以使用多个影像采集单元和/或多个微波检测单元，每一个影像采集单元和/或微波检测单元均可以与主控单元建立连接，例如无线连接或有线连接。通过使用多个影像采集单元和/或多个微波检测单元并将它们相应地布置在车辆内朝向不同方向的不同位置，使得该车载监视设备可以对车辆周围进行全面的甚至是无死角的监视。

本公开的车载监视设备能够自动判断车辆是否处于驻车并根据该判断结果决定是否打开影像采集单元进行录影，这样避免了即使在驻车时也必须持续地进行录影从而不必要地耗费电力。同时，在非驻车状态例如行车时保持微波检测单元关闭，使得其不会使得乘坐人员长时间受到微波辐射。在驻车状态时，本公开的车载监视设备能够自动地关闭影像采集单元并打开微波检测单元，这种自动切换使得用户不必在下车前手动打开微波检测单元并因此避免了用户因为忘记在下车前打开该微波检测单元而使其不能工作的麻烦。通过微波检测单元检测到移动物体才打开影像采集单元进行录影使得该车载监视设备的能耗被大大降低，同时不会错过任何移动物体的影像记录。

通过以上描述和相关附图中所给出的教导，这里所给出的本公开的许多修改形式和其它实施方式将被本公开相关领域的技术人员所意识到。因此，所要理解的是，本公开的实施方式并不局限于所公开的具体实施方式，并且修改形式和其它实施方式意在包括在本公开的范围之内。此外，虽然以上描述和相关附图在部件和/或功能的某些示例组合形式的背景下对示例实施方式进行了描述，但是应当意识到的是，可以由备选实施方式提供部件和/或功能的不同组合形式而并不背离本公开的范围。就这点而言，例如，与以上明确描述的有所不同的部件和/或功能的其它组合形式也被预期处于本公开的范围之内。虽然这里采用了具体术语，但是它们仅以一般且描述性的含义所使用而并非意在进行限制。

Claims (10)

1.一种车载监视设备，其特征在于，包括：

微波检测单元(110)，被配置为检测是否有物体相对于车辆移动；

影像采集单元(120)；

车辆状态判断组件(130)，被配置为检测所述车辆是否在驻车状态；以及

主控单元(200)，被配置为与所述微波检测单元(110)、所述影像采集单元(120)和所述车辆状态判断组件(130)电耦合；

其中所述主控单元(200)被配置为，当所述车辆状态判断组件(130)检测到所述车辆在非驻车状态时，控制使得所述微波检测单元(110)关闭并使得所述影像采集单元(120)打开，或/和

所述主控单元(200)被配置为，当所述车辆状态判断组件(130)检测到所述车辆在驻车状态时，控制使得所述微波检测单元(110)打开，并且关闭所述影像采集单元(120)或者使所述影像采集单元(120)处于低功耗的休眠状态。

2.根据权利要求1的车载监视设备，其特征在于，所述主控单元(200)被配置为，当所述微波检测单元(110)检测到相对于所述车辆移动的物体时，控制使得所述影像采集单元(120)打开或结束所述休眠状态。

3.根据权利要求1或2所述的车载监视设备，其特征在于，所述车辆状态判断组件(130)包括车辆电源检测单元(132)、加速度传感器(134)以及气压传感器(136)中的至少一个，其中，

所述车辆电源检测单元(132)与所述车辆的电源系统电气耦合并被配置为能够根据所述电源系统的供电水平检测所述车辆是否在驻车状态；

所述加速度传感器(134)被配置为能够根据所述车辆的加速度水平检测所述车辆是否在驻车状态；以及

所述气压传感器(136)被配置为能够根据所述车辆内的气压水平检测所述车辆是否在驻车状态。

4.根据权利要求2所述的车载监视设备，其特征在于，所述主控单元(200)还包括能够设置预定时间的计时装置，当所述影像采集单元(120)打开并且所述微波检测单元(110)在所述预定时间内未检测到相对于所述车辆移动的物体时，所述主控单元(200)控制使得所述影像采集单元(120)关闭或者使所述影像采集单元(120)处于低功耗的休眠状态。

5.根据权利要求1或2所述的车载监视设备，其特征在于，所述影像采集单元(120)还包括存储单元(140)，并且所述主控单元(200)被配置为，当所述影像采集单元(120)打开时，控制使得所述存储单元(140)存储由所述影像采集单元(120)捕获的影像数据。

6.根据权利要求5所述的车载监视设备，其特征在于，还包括显示单元(150)，所述显示单元(150)与所述主控单元(200)电耦合，并且所述主控单元(200)被配置为能够控制使得所述显示单元(150)打开并显示由所述影像采集单元(120)捕获的影像。

7.根据权利要求5所述的车载监视设备，其特征在于，还包括用于进行数据传输的通信模块(160)，所述通信模块(160)与所述主控单元(200)电耦合，并且所述主控单元(200)能够将所述存储单元(140)中存储的所述影像数据通过所述通信模块(160)发送至另一接收设备。

8.根据权利要求1或2所述的车载监视设备，其特征在于，所述微波检测单元(110)、所述影像采集单元(120)、所述车辆状态判断组件(130)以及所述主控单元(200)由所述车辆的电源系统供电。

9.根据权利要求1或2所述的车载监视设备，其特征在于，还包括可充电电池，所述微波检测单元(110)、所述影像采集单元(120)、所述车辆状态判断组件(130)以及所述主控单元(200)由所述可充电电池供电。

10.根据权利要求1或2所述的车载监视设备，其特征在于，所述微波检测单元(110)的检测范围是可调的。