TWM500566U - 牽引定位結構 - Google Patents

Description

牽引定位結構

本創作係關於一種車輛的輔助結構，特別是指一種車輛之牽引定位結構。

一般殘疾人士在行動時通常都必須乘坐輪椅，外出時則大多需要車輛接送。然而，在上下車的過程中，由於車輛內部與地面具有高度差，因此，殘疾人士往往需要他人協助才有辦法達成。

有鑑於此，市面上遂發展出一種可輔助輪椅上下車之車輛，其做法是在後車門打開後能夠安裝一斜坡板連接於地面，使殘疾人士經由他人輔助推動輪椅或藉由安裝於車上的電動牽引裝置帶動而沿斜坡板進入車輛的後車廂中。

然而，目前電動牽引裝置大多為都具有多組馬達與多組牽引帶並設置在車內不同位置，以分別連接在輪椅的不同位置而提高牽引過程的穩定與安全性，另外，在輪椅牽引至車內時，是另外透過四個以上的固定座，分別固接於輪椅骨架，因此習知電動牽引裝置仍存在構件過多而占用許多車內空間，進而影響殘疾人士上車後的活動空間以及未載乘客時的收納與置放空間。

是以，如何使殘疾人士於上下車時能夠更加省力與安全，且減少影響原有車輛的功能或空間，實業界所需研究與解決的問題。

有鑑於上述問題，本創作提供一種牽引定位結構，安裝於車體上，用以牽引並固定輪椅至車體內，所述牽引定位結構包括牽引裝置、捲收鎖定裝置、Y形固定帶組及後固定座。牽引裝置設置於車體上，包括有轉軸、驅動馬達及牽引帶，其中驅動馬達驅動轉軸旋轉捲收或鬆放牽引帶，且牽引帶的末端包括有第一接合件。捲收鎖定裝置連接於牽引裝置且可選擇性地鎖定或釋放轉軸。Y形固定帶組包括第二接合件與分別位於第二接合件二側之二側帶，所述第二接合件可拆卸地接合於第一接合件，上述側帶的末端用以分別連接於輪椅。上述後固定座是設置於車體內，用以組接固定輪椅。

藉此，本創作利用將單一牽引帶的末端結合一Y形固定帶組，而可透過Y形固定帶組的二側帶末端分別固定在輪椅之不同位置，而加強定位強度與牽引過程的穩定性。另外，當輪椅牽引至車內時，透過捲收鎖定裝置可鎖定轉軸的機制，能夠防止牽引帶受力移動而使輪椅前端獲得定位，再利用後固定座組接於輪椅的後端，即可使輪椅整體固定於車體上，達到不須設置多組牽引裝置與固定座而大幅減少牽引機構所占用的車內空間。

於一實施例中，Y形固定帶組包括有連接帶，所述 連接帶是連接於第二接合件，二側帶分別連接於連接帶的末端。或者，於另一實施例中，其中Y形固定帶組包括有連接帶，連接帶的一端連接於第二接合件，連接帶的另一端連接於轉向環，二側帶是一體銜接而形成一帶體並穿過轉向環。

於一實施例中，上述捲收鎖定裝置可為單向棘輪組或單向軸承。

於一實施例中，各側帶的末端可包括有組接件，所述組接件可倒鉤、爪鉤或扣環。

於一實施例中，各側帶的二端之間更連接有綁帶，且綁帶末端包括有連接件，各側帶的組接件可拆卸地接合於連接件。

於一實施例中，上述牽引定位結構可包括有線控制裝置，所述有線控制裝置包括控制器與電連接線，電連接線連接於控制器與驅動馬達，以供使用者透過控制器啟動驅動馬達。或者，於另一實施例中，上述牽引定位結構可包括有無線控制裝置，所述無線控制裝置包括控制器與安裝於控制器內之無線通訊模組，控制器以無線通訊模組通訊連接於驅動馬達，以供使用者透過控制器遠端啟動驅動馬達。

於一實施例中，上述後固定座可包括有定位件，所述定位件可為鉤體、扣環、繩體或鎖鍊。

於一實施例中，上述牽引定位結構可包括有轉向件，設置於車體上，所述轉向件相對於牽引裝置靠近車體一側， 上述牽引帶可穿繞於轉向件，以改變牽引帶的牽引方向。

1、1A‧‧‧牽引定位結構

2‧‧‧輪椅

3‧‧‧後車廂空間

10‧‧‧車體

20‧‧‧牽引裝置

201‧‧‧殼體

21‧‧‧轉軸

22‧‧‧驅動馬達

23‧‧‧牽引帶

24‧‧‧第一接合件

25‧‧‧捲收鎖定裝置

251‧‧‧棘輪

252‧‧‧棘爪

30、30A‧‧‧Y形固定帶組

31‧‧‧第二接合件

32‧‧‧側帶

321‧‧‧組接件

33‧‧‧連接帶

34‧‧‧轉向環

35‧‧‧綁帶

36‧‧‧連接件

40‧‧‧有線控制裝置

41‧‧‧控制器

42‧‧‧電連接線

50‧‧‧無線控制裝置

51‧‧‧控制器

52‧‧‧無線通訊模組

60‧‧‧後固定座

61‧‧‧定位件

62‧‧‧轉向件

第1圖係本創作牽引定位結構安裝於車輛之立體圖。

第2圖係本創作牽引定位結構之立體圖。

第3圖係本創作牽引定位結構之牽引動作圖(一)。

第4圖係本創作牽引定位結構之牽引動作圖(二)。

第5圖係本創作牽引裝置之局部透視圖。

第6圖係本創作捲收鎖定裝置之平面圖。

第7圖係本創作後固定座固定輪椅之局部示意圖。

第8圖係本創作牽引定位結構之另一實施例圖。

第9圖係本創作Y形固定帶組之另一實施例圖。

如第1、2圖所示，本創作牽引定位結構1包括有牽引裝置20、捲收鎖定裝置25(表示於第5圖)、Y形固定帶組30及後固定座60。於本實施例中，牽引裝置20是安裝在車體10的底板上，其中車體10的後排座椅係向前推移疊靠於前排座椅，使車體10能夠空出一後車廂空間3。

上述牽引裝置20包括有轉軸21、驅動馬達22及牽引帶23，請對照第5圖所示，上述轉軸21與驅動馬達22是設置在一殼體201中，而殼體201較佳是設置在車體10的後排座椅之間，上述牽引帶23一端可固定於轉軸21上，另一端則穿出殼體201朝車 體10之後車廂空間3延伸，且牽引帶23的末端包括有第一接合件24。其中驅動馬達22可透過齒輪組連接於轉軸21，而能夠驅動轉軸21旋轉捲收牽引帶23或鬆放牽引帶23向後車廂空間3移動並伸出車外。

請對照第5、6圖所示，於本實施例中，上述捲收鎖定裝置25為單向棘輪組，且連接於牽引裝置20的轉軸21，所述捲收鎖定裝置25包括有棘輪251和棘爪252，當驅動馬達22停止運轉時，若轉軸21受力往鬆放牽引帶23的方向旋轉，棘爪252會嚙合於棘輪251，令轉軸21受到固定而無法轉動，使牽引帶23在捲收到預定位置後即無法受力向外鬆放而達到定位的效果。於一些實施例中，捲收鎖定裝置25也可以是單向軸承，此部分並不侷限。

上述驅動馬達22可透過有線或無線的方式啟動，如第2圖所示，牽引定位結構1可包括有線控制裝置40，所述有線控制裝置40包括控制器41與電連接線42，電連接線42連接於控制器41與驅動馬達22，以透過控制器41啟動驅動馬達22。或者，如第8圖所示，牽引定位結構1也可包括無線控制裝置50，所述無線控制裝置50包括控制器51與安裝於控制器51內之無線通訊模組52(如天線模組)，控制器51是以無線通訊模組52通訊連接於驅動馬達22，而能夠透過無線的方式啟動驅動馬達22。

如第2圖所示，上述Y形固定帶組30包括有第二接合件31與分別位於第二接合件31二側之二側帶32，上述第二接合件31是組接於牽引帶23末端的第一接合件24。於本實施例中，Y形 固定帶組30包括有連接帶33，連接帶33一端固接於第二接合件31，二側帶32分別連接於連接帶33的另一端(二側帶32可分別透過縫合的方式連接於連接帶33的末端)而形成Y字型態。

另外，上述牽引帶23與二側帶32並不侷限於帶體型態，亦可為鋼索、鎖鏈或繩體等。藉此，二側帶32的末端可固定於預牽引物品(於此為輪椅2，但亦可為貨物或推車，此並不侷限)之不同位置，例如二側帶32可分別綁住輪椅2的骨架二側，以加強定位強度且在牽引過程中受力能更平均而增加穩定性。或者，各側帶32的末端可設有組接件321(如倒鉤、爪鉤或扣環)，以鉤組或扣組於輪椅2骨架。

如第1圖所示，上述第一接合件24可為扣槽型態，而第二接合件31可為嵌插件型態，使Y形固定帶組30能夠藉由第二接合件31插扣組接於第一接合件24而結合牽引帶23。於一些實施例中，第一接合件24也可是嵌插件型態，而第二接合件31為扣槽型態，此部分並不侷限。簡言之，第一接合件24與第二接合件31為可相對組接固定之構件。

如第2圖所示，各側帶32的二端之間更連接有綁帶35(如透過縫合方式連接)，所述綁帶35末端包括有連接件36，各側帶32的組接件321可拆卸地接合於連接件36。於此實施例中，組接件321為嵌插件型態，連接件36則為扣槽型態，使各側帶32與連接其之綁帶35綁住物品後，組接件321與連接件36能夠相互扣合組接而達到固定的功能。另外，所述綁帶35亦可為鋼 索、鎖鏈或繩體等，此部分並不侷限。

再如第2圖所示，於本實施例中，牽引定位結構1包括有二後固定座60，設置於車體10的底板上且位於後車廂空間3中，二後固定座60相對殼體201靠近於車尾且對應於輪椅2的架體，且二後固定座60與殼體201之間的連線呈三角形狀，其中後固定座60包括有定位件61(於此為一鉤體，但亦可為扣環、繩體或鎖鍊，此並不侷限)，使輪椅2由外部牽引至後車廂空間3中時，能夠進一步透過二後固定座60鉤扣定位。此可參第7圖所示，後固定座60可鉤扣於輪椅2的輪架。於一些實施例中，牽引定位結構1也可僅包括一個後固定座60，而後固定座60包括有兩個定位件61，以分別鉤扣於輪椅2的二輪架。

藉由上述結構設計，以下茲進一步配合圖式說明將輪椅2由外部牽引至後車廂空間3中之操作流程：

如第3圖所示，使用者可透過控制器41啟動驅動馬達22，使轉軸21旋轉鬆放牽引帶23，令牽引帶23能夠通過後車廂空間3並向外延伸穿出。接著，使用者利用Y形固定帶組30的二側帶32分別固定於輪椅2的骨架。此時，使用者即可透過控制器41啟動驅動馬達22，使轉軸21旋轉捲收牽引帶23，以將輪椅2向後車廂空間3移動。接著，如第4圖所示，當輪椅2牽引進入後車廂空間3中後，由於轉軸21或驅動馬達22連接有捲收鎖定裝置25，故牽引帶23不會因受力而向外鬆放，以將輪椅2前端固定，輪椅2後端則可藉由二後固定座60分別鉤扣定位。藉此，使輪椅2 達到三點有效定位而防止在車輛行駛過程中輪椅2產生滑動或移位的情形，且相較於習知電動牽引裝置，能夠省去多組牽引裝置與固定座而大幅減少所占用的車內空間及節省成本。

如第8圖所示，於此實施例中，牽引定位結構1A包括二轉向件62(於此為一環體，但亦可為柱體，此並不侷限)，設置於車體10的底板上，其中一個轉向件62相對於牽引裝置20靠近車體10一側，另一個轉向件62則位在牽引帶23的延伸方向上。藉此，當使用者透過控制器41啟動驅動馬達22，使轉軸21旋轉鬆放牽引帶23時，牽引帶23可分別穿過二轉向件62再向車外延伸穿出。藉以改變牽引帶23的牽引方向，使輪椅2進入車內後，能夠位於後車廂空間3的一側，使其中一個後排座椅不須向前推移而可供乘坐使用，且方便照護輪椅2上的殘疾人士。

如第9圖所示，為Y形固定帶組之另一實施例圖。於此實施例中，Y形固定帶組30A包括有連接帶33，連接帶33一端連接於上述第二接合件31，連接帶33的另一端連接於轉向環34，而二側帶32是一體銜接形成一帶體並穿過轉向環34。藉此，轉向環34可因牽引帶23受力方向的不同而滑動調整位置。

綜上所述，本創作利用將單一牽引帶的末端結合一Y形固定帶組，而可透過Y形固定帶組的二側帶末端分別固定在預牽引物品(如輪椅的架體)之不同位置，而加強定位強度與牽引過程的穩定性。另外，當輪椅牽引至車內時，透過捲收鎖定裝置可鎖定轉軸的機制，以防止牽引帶受力移動而使輪椅前端獲得 定位，再利用後固定座組接於輪椅的後端，即可使輪椅整體固定於車體上，達到不須設置多組牽引裝置與固定座而大幅減少牽引機構所占用的車內空間及降低成本。

雖然本創作的技術內容已經以較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何熟習此技藝者，在不脫離本創作之精神所作些許之更動與潤飾，皆應涵蓋於本創作的範疇內，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1‧‧‧牽引定位結構

20‧‧‧牽引裝置

201‧‧‧殼體

23‧‧‧牽引帶

24‧‧‧第一接合件

30‧‧‧Y形固定帶組

31‧‧‧第二接合件

32‧‧‧側帶

321‧‧‧組接件

33‧‧‧連接帶

35‧‧‧綁帶

36‧‧‧連接件

40‧‧‧有線控制裝置

41‧‧‧控制器

42‧‧‧電連接線

Claims (10)

1. 一種牽引定位結構，安裝於一車體上，用以牽引並固定一輪椅至該車體內，該牽引定位結構包括：一牽引裝置，設置於該車體上，包括一轉軸、一驅動馬達及一牽引帶，其中該驅動馬達驅動該轉軸旋轉捲收或鬆放該牽引帶，該牽引帶的末端包括有一第一接合件；一捲收鎖定裝置，連接於該牽引裝置，該捲收鎖定裝置可選擇性地鎖定或釋放該轉軸；一Y形固定帶組，包括一第二接合件與分別位於該第二接合件二側之二側帶，該第二接合件可拆卸地接合於該第一接合件，該些側帶的末端用以分別連接於該輪椅；及至少一後固定座，設置於該車體內，該至少一後固定座用以組接該輪椅。
2. 如請求項1所述之牽引定位結構，其中該Y形固定帶組包括有一連接帶，該連接帶一端連接於該第二接合件，該些側帶分別連接於該連接帶的末端。
3. 如請求項1所述之牽引定位結構，其中該Y形固定帶組包括有一連接帶，該連接帶一端連接於該第二接合件，該連接帶另一端連接於一轉向環，該二側帶係一體銜接而形成一帶體並穿過該轉向環。
4. 如請求項1所述之牽引定位結構，其中各該側帶的末端包括有一組接件。
5. 如請求項4所述之牽引定位結構，其中各該側帶的二端之間更連接有一綁帶，該綁帶末端包括有一連接件，各該側帶的該 組接件可拆卸地接合於該連接件。
6. 如請求項1所述之牽引定位結構，其中該第一接合件為一扣槽，該第二接合件為一嵌插件。
7. 如請求項1所述之牽引定位結構，更包括一有線控制裝置，該有線控制裝置包括一控制器與一電連接線，該電連接線連接於該控制器與該驅動馬達。
8. 如請求項1所述之牽引定位結構，更包括一無線控制裝置，該無線控制裝置包括一控制器與安裝於該控制器內之一無線通訊模組，該控制器以該無線通訊模組通訊連接於該驅動馬達。
9. 如請求項1所述之牽引定位結構，其中該至少一後固定座包括有一定位件。
10. 如請求項1所述之牽引定位結構，更包括至少一轉向件，設置於該車體上，該至少一轉向件相對於該牽引裝置靠近該車體一側。