TWM477648U - 交通工具停放場收費系統 - Google Patents

Description

交通工具停放場收費系統

本創作係關於交通工具停放場收費系統，尤係關於一種具有交通工具辨識器或複數個感測器的交通工具停放場收費系統。

交通工具包含汽車、機車、及自行車等。為了方便說明起見，以下主要以汽車為例，來說明先前技術。交通工具停放場收費系統(例如，停車場收費系統)主要分為人工式、半自動式、及全自動式三種。人工式停車場收費系統針對交通工具(例如，汽車)駛進交通工具停放場(例如，停車場)時產生入場資料(例如，發出停車票證，該停車票證對應該入場資料)、及依據該入場資料和該汽車在該停車場內的停車時間長短進行收費程序(例如，收取停車費用)，均採用人工方式加以完成。半自動式停車場收費系統針對汽車進入停車場時發出停車票證採用自動方式(例如，該汽車的駕駛人進入停車場時，從入場資料產生器(例如，出票器)領取停車票證，但仍採用人工方式收取停車費用。全自動停車場收費系統則完全仰賴機器來發出停車票證及收取停車費用。

目前市面上的全自動停車場收費系統主要分為兩種運作模式。第一種運作模式為汽車的駕駛人於到達停車場時，先從設置於該停車場的入口區域的出票器領取停車票證(或輸入密碼)，並接著將該汽車通過入口阻障件(例如，入口柵欄)，而駛進該停車場；該駕駛人準備將其汽車駛離該停車場時，需先持該停車票證至收費機器繳付停車費用，然後再將該汽車駛進該停車場的出口區域，由設置於該出口區域的驗證器驗證並回收該停車票證後，才可將該汽車通過出口阻障件(例如，出口柵欄)，而駛離該停車場。第二種運作模式為汽車的駕駛人於到達停車場時，先持其自備的停車票證(例如，悠遊卡之類的儲值卡)，並由設置於該停車場的入口區域的停車票證感測器加以感測後，才將該汽車通過入口柵欄，而駛進該停車場；該駕駛人準備駕駛其汽車離開該停車場時，可直接將該汽車行駛至該停車場的出口區域，而由設置於該出口區域的收費器(例如，停車票證驗證器)感測該停車票證，並進行收費程序(例如，從該停車票證上扣除停車費用)後，再將該汽車通過出口柵欄，而駛離該停車場。

然而，上述兩種運作模式的全自動停車場收費系統各有其缺點，茲分述如下。

就第一種運作模式而言，該駕駛人在準備離開停車場時，可至該出票器領取另一張停車票證，並持該另一張停車票證至該收費機器繳付停車費用。如此一來，無論該駕駛人的汽車在該停車場內已停留多久時間，該駕駛人均只 需繳付極少(例如，最低額度)的停車費用。此外，該駕駛人先前所領取的停車票證會讓該停車場一直以為有一輛汽車尚停在其內，並進而錯誤地計算空置的停車位。舉例來說，如果該停車場有20個停車位，並且，先後有20張停車票證被重覆領取，則該停車場會在其內空無一輛汽車的情況下，錯誤地顯示「客滿」，而不允許其它汽車進入停放。

就第二種運作模式而言，該駕駛人將其汽車駛進該停車場後，可立刻持其先前已被該停車票證感測器感測過的停車票證至該停車票證驗證器(例如，該收費器)處，由該停車票證驗證器加以感測，並針對該停車票證扣除停車費用，如此一來，看起來該汽車已經駛離該停車場了，但實際上卻沒有，因此，該駕駛人可視其需要而將該汽車停放在該停車場任意的時間長度。該駕駛人於準備將其汽車駛離該停車場時，只需持其停車票證在該停車票證感測器處再次被感測，便可接著將其汽車行駛至該出口區域，而由該停車票證驗證器感測該停車票證，並針對該停車票證扣除停車費用後，再將該汽車通過出口柵欄，而駛離該停車場。如此一來，無論該汽車在該停車場內停留多久時間，該駕駛人均只需繳付兩段極短時間(例如，最低額度)的停車費用。有些停車場為了鼓勵短期停車，以提高該停車場的周轉率，通常會優惠短時間停車(例如，15或30分鐘)的駕駛人不需繳付停車費用。在這種情形下，該駕駛人甚至不需繳付任何停車費用，便可將其汽車停放在該停車場任意時間長度。更糟的是，由於該汽車看起來已駛離 該停車場，但實際上卻仍停放在該停車場內，因此，該停車場所標示的「剩餘停車位」便會失真。舉例來說，如果該停車場內停放了5輛這種對該停車場而言是「隱形」、但卻是真實存在的汽車，並且，該停車場實際上已「客滿」了，則該「剩餘停車位」並不會顯示「0」，而會顯示「5」，如此一來，就可能另有5輛汽車駛進該停車場、但卻找不到停車位的窘境發生。由於該5輛汽車的駕駛人的停車票證均已被該停車票證感測器感測，因此，停車收費糾紛勢必無可避免了。

為解決先前技術的問題，本創作提供一種應用於交通工具停放場的交通工具停放場收費系統，該交通工具停放場收費系統包含：交通工具辨識器，用來辨識交通工具；以及入場資料產生器，電性連接於該交通工具辨識器，用來產生第一入場資料和第二入場資料，其中，該入場資料產生器產生該第一入場資料後，若該交通工具辨識器辨識出有第一交通工具，則該第一入場資料有效，否則該第一入場資料無效，該入場資料產生器產生該第二入場資料後，若該交通工具辨識器辨識出有第二交通工具，則該第二入場資料有效，否則該第二入場資料無效，且該第二入場資料於該第一入場資料有效時產生。

在本創作的實施例中，該交通工具辨識器復用來辨識該第一交通工具進入該交通工具停放場，並且若該交通工具辨識器復辨識出該第一交通工具進入該交通工具停放 場，則該第一入場資料有效，否則該第一入場資料無效。

本創作另提供一種應用於交通工具停放場的交通工具停放場收費系統，該交通工具停放場收費系統包含：交通工具辨識器，用來辨識交通工具；以及入場資料產生器，電性連接於該交通工具辨識器，用來於該交通工具辨識器辨識出有第一交通工具後，產生第一入場資料，及用來於該交通工具辨識器辨識出有第二交通工具後，產生第二入場資料，其中，該第二入場資料於該第一入場資料有效時產生。

在本創作的實施例中，該交通工具辨識器復用來辨識該第一交通工具進入該交通工具停放場，而該入場資料產生器係於該交通工具辨識器復辨識出該第一交通工具進入該交通工具停放場後，產生該第一入場資料。

本創作另提供一種應用於交通工具停放場的交通工具停放場收費系統，該交通工具停放場收費系統包含：交通工具辨識器，用來辨識交通工具；以及收費器，電性連接於該交通工具辨識器，用來進行收費程序，其中，該收費器進行該收費程序後，若該交通工具辨識器辨識出有交通工具，則該收費程序有效，否則該收費程序無效。

在本創作的實施例中，該交通工具辨識器復用來辨識該交通工具離開該交通工具停放場，並且若該交通工具辨識器復辨識出該交通工具離開該交通工具停放場，該收費程序有效，否則該收費程序無效。

本創作另提供一種應用於交通工具停放場的交通工 具停放場收費系統，該交通工具停放場收費系統包含：交通工具辨識器，用來辨識交通工具；以及收費器，電性連接於該交通工具辨識器，用來於該交通工具辨識器辨識出有交通工具後，進行收費程序。

在本創作的實施例中，該交通工具辨識器復用來辨識該交通工具離開該交通工具停放場，而該收費器係於該交通工具辨識器復辨識出該交通工具離開該交通工具停放場後，進行該收費程序。

本創作另提供一種應用於交通工具停放場的交通工具停放場收費系統，該交通工具停放場收費系統包含：複數個感測器，設置在該交通工具停放場的入口通道區域內，用來感測交通工具；以及入場資料產生器，電性連接於該等感測器，用來產生入場資料，其中，該入場資料產生器產生該入場資料後，若該等感測器同時感測到交通工具，則該入場資料有效，否則該入場資料無效。

本創作另提供一種應用於交通工具停放場的交通工具停放場收費系統，該交通工具停放場收費系統包含：複數個感測器，設置在該交通工具停放場的入口通道區域內，用來感測交通工具；以及入場資料產生器，電性連接於該感測器，用來於該等感測器同時感測到交通工具後，產生入場資料。

在本創作的實施例中，該交通工具停放場收費系統復包含入口阻障件，用來管制交通工具進入該交通工具停放場的交通工具停放區域，其中，該等感測器均設置於該入 口阻障件前方或後方、或設置於該入口阻障件前方和後方。

本創作另提供一種應用於交通工具停放場的交通工具停放場收費系統，該交通工具停放場收費系統包含：複數個感測器，設置在該交通工具停放場的出口通道區域內，用來感測交通工具；以及收費器，電性連接於該等感測器，用來進行收費程序，其中，該收費器進行該收費程序後，若該等感測器同時感測到交通工具，則該收費程序有效，否則該收費程序無效。

本創作另提供一種應用於交通工具停放場的交通工具停放場收費系統，該交通工具停放場收費系統包含：複數個感測器，設置在該交通工具停放場的出口通道區域內，用來感測交通工具；以及收費器，電性連接於該等感測器，用來於等感測器同時感測到交通工具後，進行收費程序。

在本創作的實施例中，該交通工具停放場收費系統復包含入口阻障件，用來管制交通工具進入該交通工具停放場的交通工具停放區域，其中，該等感測器均設置於該入口阻障件前方或後方、或設置於該入口阻障件前方和後方。

1‧‧‧交通工具停放場收費系統

10‧‧‧交通工具停放場收費系統

100‧‧‧交通工具停放場

1001‧‧‧入口區域

1002‧‧‧出口區域

1003‧‧‧交通工具停放區域

11‧‧‧入口感測器

111-118‧‧‧線圈感測元件

12‧‧‧入場資料產生器、出票器

121‧‧‧觸發器(按鈕)

13‧‧‧入口阻障件

14‧‧‧收費機器

15‧‧‧出口阻障件

16‧‧‧出場資料驗證器

17‧‧‧入口後方感測器

18‧‧‧出口後方感測器

19‧‧‧出口前方感測器

2‧‧‧交通工具停放場收費系統

201‧‧‧交通工具停放場收費系統

2011‧‧‧感測器

2012‧‧‧收費器

2014‧‧‧入口阻障件

2015‧‧‧停車票證感測器

2016‧‧‧出口阻障件

2017‧‧‧入口後方感測器

202‧‧‧交通工具停放場收費系統

203‧‧‧交通工具停放場收費系統

204‧‧‧交通工具停放場收費系統

2041‧‧‧感測器

2042‧‧‧入場資料產生器

2043‧‧‧計數器

2044‧‧‧第一感測器

2045‧‧‧第二感測器

2046‧‧‧計時器

2047‧‧‧感測器

2048‧‧‧感測器

205‧‧‧交通工具停放場收費系統

2051‧‧‧感測器

2052‧‧‧收費器

2053‧‧‧計數器

2054‧‧‧第一感測器

2055‧‧‧第二感測器

21‧‧‧停車票證感測器

22‧‧‧入口阻障件(柵欄)

23‧‧‧出口阻障件(柵欄)

24‧‧‧出口感測器

241-248‧‧‧線圈感測元件

25‧‧‧停車票證驗證器

26‧‧‧入口後方感測器

27‧‧‧出口後方感測器

28‧‧‧入口前方感測器

3‧‧‧交通工具停放場收費系統

300‧‧‧交通工具停放場

3001‧‧‧通道口區域

3002‧‧‧交通工具停放區域

31‧‧‧感測器

32‧‧‧收費感測器

4‧‧‧交通工具停放場收費系統

41‧‧‧交通工具辨識器

411‧‧‧影像擷取器

412‧‧‧影像處理裝置

42‧‧‧入場資料產生器

43‧‧‧入口感測器

44‧‧‧入口阻障件

45‧‧‧出場資料驗證器

46‧‧‧出口阻障件

47‧‧‧出口感測器

48‧‧‧收費機器

5‧‧‧交通工具停放場收費系統

53‧‧‧入口感測器

54‧‧‧入口阻障件

55‧‧‧停車票證感測器

56‧‧‧出口阻障件

6‧‧‧交通工具停放場收費系統

61‧‧‧交通工具辨識器

611‧‧‧影像擷取器

612‧‧‧影像處理裝置

62‧‧‧收費器

7‧‧‧交通工具停放場收費系統

8‧‧‧交通工具停放場收費系統

800‧‧‧交通工具停放場

8001‧‧‧入口通道區域

8002‧‧‧出口通道區域

8003‧‧‧交通工具停放區域

81‧‧‧感測器

82‧‧‧入場資料產生器

84‧‧‧入口阻障件

85‧‧‧出場資料驗證器

86‧‧‧出口阻障件

87‧‧‧出口後方感測器

88‧‧‧收費機器

9‧‧‧交通工具停放場收費系統

本創作之下述及其它態樣、特徵及其它優點，係藉由以下說明及附加之圖式而得以更加地清楚明瞭，其中：第1圖為本創作的第一實施例中的交通工具停放場收費系統的示意圖；第2圖為本創作的第二實施例中的交通工具停放場收 費系統的示意圖；第3圖為本創作的第三實施例中的交通工具停放場收費系統的示意圖；第4圖為本創作的第四實施例中的交通工具停放場收費系統的部分示意圖；第5圖為本創作的第五實施例中的交通工具停放場收費系統的示意圖；第6圖為本創作的第六實施例中的交通工具停放場收費系統的部分示意圖；第7圖為本創作的第七實施例中的交通工具停放場收費系統的示意圖；第8圖為本創作的第八實施例中的交通工具停放場收費系統的部分示意圖；第9圖為本創作的第九實施例中的交通工具停放場收費系統的部分示意圖；第10圖為本創作的第十實施例中的交通工具停放場收費系統的示意圖；第11圖為本創作的第十一實施例中的交通工具停放場收費系統的部分示意圖；第12圖為本創作的第十二實施例中的交通工具停放場收費系統的部分示意圖；第13圖為本創作的第十三實施例中的交通工具停放場收費系統的部分示意圖；第14圖為本創作的第十四實施例中的交通工具停放 場收費系統的部分示意圖；以及第15圖為本創作的第十五實施例中的交通工具停放場收費系統的部分示意圖。

現在將參照隨附圖式予以詳細說明本創作之具體實施例。

可以不同形式予以修改本創作之具體實施例，且本創作之範疇並不侷限於本文所提之具體實施例。

反而，提供這些具體實施例而使本揭露更詳盡且完整，以及將完全傳達本創作之概念給熟悉本技藝之人士。

圖式中所示的元件形狀及大小會顯得誇張，以便提供更清楚的說明。

另外，於整個圖式中之參考符號，將在本創作之範疇內指定具有類似功能之相似元件。

本創作的交通工具停放場收費系統是應用於交通工具停放該場，交通工具停放場可用來停放汽車、機車、及自行車等的其中至少一種交通工具。為了方便說明起見，以下主要以汽車來例，來說明本創作的第一至十五實施例。

第1圖為本創作的第一實施例中的交通工具停放場收費系統1的示意圖，該交通工具停放場收費系統1是應用於交通工具停放場100。該交通工具停放場100包含入口區域1001、出口區域1002、及交通工具停放區域1003。該交通工具停放場收費系統1包含入口感測器11、入場資料產生器12、入口阻障件13、收費機器14、出口阻障件15、 及出場資料驗證器16。

在本創作的實施例中，該入場資料產生器12、該收費機器14和該出場資料驗證器16可為三個獨立的機器、或整合成兩個或甚至一個機器。

該入口感測器11設置於該入口區域1001內，用來於感測到汽車停在該入口區域1001內時，發出入口感測訊號。

在本創作的實施例中，該入口感測器11為紅外線感測元件、線圈感測元件、微波感測元件、壓力感測元件、熱源感測元件、磁場感測元件、振動感測元件及雷達感測元件的其中至少一種。在本創作的實施例中，該入口感測器11包含複數個上述感測元件的其中至少一種(例如，包含3個線圈感測元件、2個紅外線感測元件和1個壓力感測元件或包含1個壓力感測元件、1個線圈感測元件和1個微波感測元件)，而該入口感測器11於該等感測元件均感測到有汽車停在該入口區域1001內時，才發出該入口感測訊號。該等感測元件的佈局對應於交通工具(例如，汽車)的外觀(例如，長度、寬度、和高度等)、材質(例如，車體為金屬、輪胎為橡膠、汽車上部四周均有玻璃等)、及熱源位置(例如，車體中間部位有低熱源(駕駛人)，而車體前(前置引擎)或後(後置引擎)部位有高熱源)等的其中至少一者。舉例來說，該入口感測器11包含8個隨機埋設於該入口區域1001內的地面下的線圈感測元件111-118，而該8個線圈感測元件111-118必需同時感測到金屬，該入口感測器11才會產生該入口感測訊號。如此一 來，只有像汽車這種具有大面積金屬底盤的物體停留在該入口區域1001時，該入口感測器11才會產生該入口感測訊號。反面言之，如果是非金屬物體停留在該入口區域1001內、或雖是金屬物體停留在該入口區域1001內但並未同時遮蓋全部該等線圈感測元件111-118，則該入口感測器11不會產生該入口感測訊號。在本創作的實施例中，如果停在該入口區域1001內的汽車太靠近該入口阻障件13，也就是，只有該等線圈感測元件111-116感測到該汽車，而該等線圈感測元件117-118沒有感測到該汽車，則該汽車的駕駛人會被提醒將該汽車稍微退後；相反地，如果停在該入口區域1001內的汽車太遠離該入口阻障件13，也就是，只有該等線圈感測元件114-118感測到該汽車，而該等線圈感測元件111-113沒有感測到該汽車，則該汽車的駕駛人會被提醒將該汽車稍微前進。在本創作的實施例中，該8個線圈感測元件111-118也可於先後均感測到金屬後，該入口感測器11才會產生該入口感測訊號。

該入場資料產生器12電性連接於該入口感測器11。在本創作的實施例中，該入場資料產生器12係用來於接收到該入口感測訊號後，產生入場資料，也就是說，該入場資料產生器12於該等線圈感測元件111-118同時感測到汽車後，產生入場資料。在本創作的實施例中，該入場資料產生器12為出票器12，該出票器12於接收到該入口感測訊號後，發出停車票證CT，該停車票證CT對應於汽車的入場資料。如此一來，只有在該入口區域1001內停留的是 汽車時，該出票器12才會發出停車票證CT。在本創作的另一實施例中，該入場資料產生器12係用來產生入場資料，並且，該入場資料產生器12於產生該入場資料(例如，於該等線圈感測元件111-118的其中一者(例如，該線圈感測元件118)感測到汽車)後，若接收到該入口感測訊號(亦即，等線圈感測元件111-118同時感測到汽車)，則該入場資料有效，否則該入場資料無效。

在本創作的實施例中，該入場資料產生器12另可以編碼的方式，選擇該等線圈感測元件111-118的數者作為作用中的線圈感測元件。舉例來說，該入場資料產生器12於第一時間選擇該等線圈感測元件111、113、115和117作為作用中的線圈感測元件，也就是說，該等線圈感測元件111、113、115和117同時感測到交通工具時，才發出該入口感測訊號，至於該等線圈感測元件112、114、116和118有無感測到交通工具，則非所問。該入場資料產生器12也可於第二時間選擇該線圈感測元件111、112、117和118作為作用中的線圈感測元件。該入場資料產生器12也可周期性地或可程式化地從該等線圈感測元件111-118中選擇不同群組作為作用中的線圈感測元件。

在本創作的實施例中，該出票器12位於該入口區域1001旁，以使汽車停在該入口區域1001時，該汽車的駕駛人得以輕鬆地伸手取得該停車票證CT。在本創作的實施例中，該出票器12包含觸發器121(例如，按鈕121)，而該出票器12係於該按鈕121被按下後，才會發出停車票證 CT。

該入口阻障件13設置於該入口區域1001與該交通工具停放區域1003之間，並且電性連接於該出票器12，用來於該出票器12發出該停車票證CT後，容許汽車通過，並於入口事件發生後，禁止汽車通過。

在本創作的實施例中，該入口阻障件13可為柵欄及三角形金屬片的其中至少一者。在本創作的實施例中，該入口事件為該出票器12發出該停車票證CT後的入口預定時間長度。舉例來說，如果該入口阻障件13為柵欄13，而該入口預定時間長度為15秒，則該柵欄13會於該出票器12發出該停車票證CT後15秒關閉，以禁止其它汽車進入該交通工具停放區域1003(或禁止其它汽車通過該柵欄13)。在本創作的實施例中，該交通工具停放場收費系統1復包含入口後方感測器17(所謂「入口」「後方」是指汽車會先經過該入口區域1001，然後才經過該入口後方感測器17)，該入口後方感測器17是設置於該交通工具停放區域1003內靠近該入口阻障件13處，用來感測汽車，並且，該入口事件復包含汽車通過該入口後方感測器17。也就是說，如果該出票器12在發出該停車票證CT後的該入口預定時間長度內，該汽車已通過該入口後方感測器17，則該柵欄13(也就是該入口阻障件13)也會關閉，以禁止其它汽車進入該交通工具停放區域1003。在本創作的實施例中，如果該入口後方感測器17於該入口預定時間長度後，仍未感測到汽車，則該入場資料會無效，而該停車票證CT 會作廢。也就是說，駕駛人於取得該停車票證CT後，必需在15秒內(也就是該入口預定時間長度)，將其汽車通過該入口後方感測器17，否則，其所取得的該停車票證CT會作廢。

該收費機器14是用來感測有效的停車票證CT，並依據該入場資料及該收費機器14於感測該停車票證CT時的感測資料，收取停車費用並產生對應於該停車票證CT的出場資料。在本創作的實施例中，該入場資料為該出票器12發出該停車票證CT的入場時間，該感測資料為該收費機器14於感測該停車票證CT的出場時間，該收費機器14依據該入場時間及該出場時間收取停車費用，而該出場資料則對應於該收費機器14已針對該停車票證CT收取停車費用。

該出口阻障件15是設置於該出口區域1002後方。該出場資料驗證器16是電性連接於該出口阻障件15，用來感測該停車票證CT和驗證該出場資料，並據以控制該出口阻障件15容許汽車通過，而該出口阻障件15於出口事件發生後，禁止汽車通過。

在本創作的實施例中，該出場資料驗證器16位於該出口區域1002旁，以使汽車停在該出口區域1002時，該汽車的駕駛人得以手持該停車票證CT，以使該停車票證CT被該出場資料驗證器16感測。在本創作的實施例中，該出口阻障件15亦可為柵欄及三角形金屬片的其中至少一者。在本創作的實施例中，該出口事件為該出場資料驗證 器16感測該停車票證CT後的出口預定時間長度。舉例來說，如果該出口阻障件15為柵欄15，而該出口預定時間長度為15秒，則該柵欄15會於該出場資料驗證器16感測該停車票證CT後15秒關閉，以禁止其它汽車離開該交通工具停放場100(或禁止其它汽車通過該柵欄15)。在本創作的實施例中，該交通工具停放場收費系統1復包含出口後方感測器18(所謂「出口」「後方」是指汽車會先經過該出口區域1002，然後才經過該出口後方感測器18)，該出口後方感測器18是設置於該出口阻障件15後方，並且，該出口事件復包含汽車通過該出口後方感測器18。也就是說，如果該出場資料驗證器16感測該停車票證CP後的該出口預定時間長度內，已有汽車通過該出口後方感測器18，則該柵欄15(也就是該出口阻障件15)也會關閉，以禁止其它汽車離開該交通工具停放場100。

在本創作的實施例中，該交通工具停放場收費系統1復包含出口前方感測器19(所謂「出口」「前方」是指汽車會先經過該出口前方感測器19，然後才經過該出口區域1002)，該出口前方感測器19是設置於該交通工具停放區域1003內靠近該出口區域1002處，並且，該出場資料驗證器16復於汽車通過該出口前方感測器19時，才感測該停車票證CT。

在本創作的實施例中，該出口後方感測器18和該出口前方感測器19為紅外線感測元件、線圈感測元件、微波感測元件、壓力感測元件、熱源感測元件、磁場感測元件、 振動感測元件及雷達感測元件的其中至少一種。在本創作的實施例中，該出口後方感測器18和該出口前方感測器19各者可包含複數個上述感測元件的其中至少一種，然而，該出口後方感測器18(該出口前方感測器19亦同)只要於該等感測元件的其中至少一者感測到有汽車通過時，便執行其所具有的功能。

在本創作的第一實施例中，除非停留在該入口區域1001內的是汽車(其具有大面積金屬底盤)，否則該出票器12不會發出停車票證CT(或所發出的停車票證CT會作廢)，以防止任何人使用其它物體(例如，摩托車、枴杖鎖、或其它金屬物體，如果該入口感測器11僅包含一個線圈感測元件的話)「矇騙」該入口感測器11，並進而使該出票器12發出停車票證CT(「矇騙」該出票器12所取得的停車票證CT，可被該收費機器14感測，並繼而被該出場資料驗證器16感測，如此一來，該交通工具停放場100內便有汽車可駛離該交通工具停放場100了)。此外，即使過了第一關，本創作的交通工具停放場收費系統1還有第二關，也就是，停在該入口區域1001內的汽車，必需儘快於該入口預定時間長度內，通過該入口後方感測器17，否則該柵欄13會關閉，並且，該停車票證CT會作廢。如此一來，停在該入口區域1001的汽車的駕駛人只好再按下該出票器12上的該按鈕121，以使該出票器12發出另一停車票證CT。在本創作的實施例中，該出票器12在發出停車票證CT後的該入口預定時間長度內，只要有汽車(不 一定是停在該入口區域1001內的汽車)通過該入口後方感測器17，該柵欄13就會關閉，而該停車票證CT也不會作廢，這是因為該出票器12每發出1張停車票證CP，只要有一輛汽車駛進該交通工具停放區域1003即可。如此一來，該出票器12便不會發出多餘的停車票證CT，而駕駛人也沒有機會持該停車票證CT將其汽車駛離該交通工具停放場100。簡言之，在本創作的實施例中，該交通工具停放場收費系統1的該出票器12每發出一張停車票證CT，就一定要有一輛汽車停在該入口區域1001或駛進該交通工具停放區域1003，否則，該停車票證CT便會作廢；或者，一定要有一輛汽車停在該入口區域1001或駛進該交通工具停放區域1003，該交通工具停放場收費系統1的該出票器12才會發出一張停車票證CT。

在本創作的實施例中，碰到發出的停車票證CT作廢的情形，該作廢的停車票證CT必需先放回至該出票器12內，然後，駕駛人按下該出票器12上的該按鈕121，該出票器12才會發出另一停車票證，以確保所有的停車票證CT均可回收再使用，如此一來，該交通工具停放場100的業主便不需補充停車票證CT了。

在本創作的實施例中，為了確保是汽車通過該入口後方感測器17，該入口後方感測器17也是用來感測汽車。在本創作的實施例中，該入口後方感測器17為紅外線感測元件、線圈感測元件、微波感測元件、壓力感測元件、熱源感測元件、磁場感測元件、振動感測元件及雷達感測元 件的其中至少一種。在本創作的實施例中，該入口後方感測器17包含複數個上述感測元件的其中至少一種，而如果該等感測元件的其中至少一者未感測到汽車通過時，則該停車票證CT作廢。

第2圖為本創作的第二實施例中的交通工具停放場收費系統2的示意圖，該交通工具停放場收費系統2是應用於該交通工具停放場100。該交通工具停放場收費系統2包含停車票證感測器21、入口阻障件22、出口阻障件23、出口感測器24、以及停車票證驗證器25。

該停車票證感測器21用來感測停車票證PT，並產生對應於該停車票證PT的入場資料。在本創作的實施例中，該停車票證感測器21和該停車票證驗證器25可整合成一個機器。在本創作的實施例中，該停車票證感測器21位於該入口區域1001旁，以使汽車停在該入口區域1001時，該汽車的駕駛人得以手持該停車票證PT，以使該停車票證PT被該停車票證感測器21感測。在本創作的實施例中，該停車票證PT可為儲值卡(例如，悠遊卡)或信用卡。

該入口阻障件22是設置於該入口區域1001與該交通工具停放區域1003之間，且電性連接於該停車票證感測器21，用來於該停車票證感測器21感測該停車票證PT後，容許汽車通過，並於入口事件發生後，禁止汽車通過。

該入口阻障件22可為柵欄及三角形金屬片的其中至少一者。在本創作的實施例中，該入口事件為該停車票證感測器21感測該停車票證PT後的入口預定時間長度。舉 例來說，如果該入口阻障件22為柵欄22，而該入口預定時間長度為15秒，則該柵欄22會於該停車票證感測器21感測該停車票證PT後15秒關閉，以禁止其它汽車進入該交通工具停放區域1003(或禁止其它汽車通過該柵欄22)。在本創作的實施例中，該交通工具停放場收費系統2復包含入口後方感測器26，設置於該交通工具停放區域1003內靠近該入口阻障件22處，用來感測汽車，並且，該入口事件復包含汽車通過該入口後方感測器26。也就是說，如果該停車票證感測器21在感測該停車票證PT的該入口預定時間長度(例如，15秒)內，有汽車通過該入口後方感測器26，則該柵欄22(也就是該入口阻障件22)也會關閉，以禁止其它汽車進入該交通工具停放區域1003。在本創作的實施例中，如果該入口後方感測器26於該入口預定時間長度後，仍未感測到汽車通過，則該停車票證感測器21先前針對該停車票證PT的感測結果會作廢，也就是說，該停車票證PT所對應的該入場資料會作廢。因此，駕駛人於該停車票證感測器21感測其停車票證PT後，必需在15秒內(也就是該入口預定時間長度)，將其汽車通過該入口後方感測器26，否則，其停車票證PT便等於沒有被該停車票證感測器21感測過一樣。在本創作的實施例中，為了確保是汽車通過該入口後方感測器26，該入口後方感測器26與第一實施例中的該入口感測器11和該入口後方感測器17一樣，也是用來感測汽車。

該出口阻障件23是設置於該出口區域1002後方。在 本創作的實施例中，該出口阻障件23亦可為柵欄及三角形金屬片的其中至少一者。

該出口感測器24是設置於該出口區域1002內，用來於感測到汽車停在該出口區域1002內時，發出出口感測訊號。

在本創作的實施例中，該出口感測器24為紅外線感測元件、線圈感測元件、微波感測元件、壓力感測元件、熱源感測元件、磁場感測元件、振動感測元件及雷達感測元件的其中至少一種。在本創作的實施例中，該出口感測器24包含複數個上述感測元件的其中至少一種，而該出口感測器24於該等感測元件均(同時或先後)感測到停在該出口區域1002內的汽車時，才發出該出口感測訊號。在本創作的實施例中，該等感測元件的佈局對應於汽車(亦即，交通工具)的外觀(例如，長度、寬度、和高度等)、材質(例如，車體為金屬、輪胎為橡膠、汽車上部四周均有玻璃等)、及熱源位置(例如，車體中間部位有低熱源(駕駛人)，而車體前(前置引擎)或後(後置引擎)部位有高熱源)等的其中至少一者。舉例來說，該出口感測器24包含8個隨機埋設於該出口區域1002內的地面下的線圈感測元件241-248，而該8個線圈感測元件241-248必需同時或先後均感測到金屬，該出口感測器24才會產生該出口感測訊號。如此一來，只有像汽車這種具有大面積金屬底盤的物體停留在或經過該出口區域1002時，該出口感測器24才會產生該出口感測訊號。反面言之，如果是非金屬物體停 留在該出口區域1002內、或雖是金屬物體停留在該出口區域1002內但並未同時或先後遮蓋全部該等線圈感測元件241-248，則該出口感測器24不會產生該出口感測訊號。在本創作的實施例中，如果停在該出口區域1002內的汽車太靠近該出口阻障件15，也就是，只有該等線圈感測元件244-248感測到該汽車，而該等線圈感測元件241-243沒有感測到該汽車，則該汽車的駕駛人會被提醒將該汽車稍微退後；相反地，如果停在該出口區域1002內的汽車太遠離該出口阻障件15，也就是，只有該等線圈感測元件241-246感測到該汽車，而該等線圈感測元件247-248沒有感測到該汽車，則該汽車的駕駛人會被提醒將該汽車稍微前進。

該停車票證驗證器25電性連接於該出口感測器24及該出口阻障件15，用來於接收到該出口感測訊號後(也就是說，於該等線圈感測元件241-248同時或先後均感測到汽車後)，感測該停車票證PT(如此一來，只有在該出口區域1002內停留的是汽車時，該停車票證驗證器25才會感測該停車票證PT)，並依據該入場資料及該停車票證驗證器25於感測該停車票證PT時之感測資料，針對該停車票證PT進行收費程序和控制該出口阻障件15容許汽車通過，並且，該出口阻障件15於出口事件發生後，禁止汽車通過。

在本創作的另一實施例中，該停車票證驗證器25係用來感測該停車票證PT，並依據該入場資料及該停車票證驗證器25於感測該停車票證PT時之感測資料，針對該停車 票證PT進行收費程序，並且，該停車票證驗證器25於進行該收費程序(於該等線圈感測元件241-248的其中一者(例如，該線圈感測元件242)感測到汽車)後，若接收到該出口感測訊號(亦即，等線圈感測元件241-248同時感測到汽車)，則該收費程序有效，否則該收費程序無效。

在本創作的實施例中，該停車票證感測器21另可以編碼的方式，選擇該等線圈感測元件241-248的數者作為作用中的線圈感測元件。舉例來說，該停車票證感測器21於第一時間選擇該等線圈感測元件241、243、245和247作為作用中的線圈感測元件，也就是說，該等線圈感測元件241、243、245和247同時感測到交通工具時，才發出該出口感測訊號，至於該等線圈感測元件242、244、246和248有無感測到交通工具，則非所問。該停車票證感測器21也可於第二時間選擇該線圈感測元件241、242、247和248作為作用中的線圈感測元件。該停車票證感測器25也可周期性地或可程式化地從該等線圈感測元件241-248中選擇不同群組作為作用中的線圈感測元件。

在本創作的實施例中，該停車票證驗證器25位於該出口區域1002旁，以使汽車停在該出口區域1002時，該汽車的駕駛人得以手持該停車票證PT，以使該停車票證PT被該停車票證驗證器25感測。

在本創作的實施例中，該入場資料為該停車票證感測器21感測該停車票證PT的入場時間，該感測資料為該停車票證驗證器25感測該停車票證PT的出場時間，而該收 費程序即為依據該入場時間及該出場時間針對該停車票證PT扣取停車費用。在本創作的實施例中，該出口事件為該停車票證驗證器25感測該停車票證PT後的出口預定時間長度。舉例來說，如果該出口阻障件23為柵欄23，而該出口預定時間長度為15秒，則該柵欄23會於該停車票證驗證器25感測該停車票證PT後15秒關閉，以禁止其它汽車駛離該交通工具停放場100(或禁止其它汽車通過該柵欄23)。

在本創作的實施例中，該交通工具停放場收費系統2復包含出口後方感測器27，該出口後方感測器27是設置在該出口阻障件23後方，用來感測汽車，並且，該出口事件復包含汽車通過該出口後方感測器27。也就是說，如果該停車票證驗證器25在感測該停車票證PT後的該出口預定時間長度(例如，15秒)內，該汽車已通過該出口後方感測器27，則該柵欄23(也就是該出口阻障件23)也會關閉，以禁止其它汽車離開該交通工具停放場100。在本創作的實施例中，如果該出口後方感測器27於該出口預定時間長度後，仍未感測到汽車，則該收費程序無效。也就是說，駕駛人於其停車票證PT被該停車票證驗證器25感測後，必需在15秒內(也就是該出口預定時間長度)，將其汽車通過該出口後方感測器27，否則，其先前所進行的收費程序便會無效。此時，該駕駛人只好再次以其停車票證PT被該停車票證驗證器25感測。

在本創作的實施例中，為了確保是汽車通過該出口後 方感測器27，該出口後方感測器27也是用來感測汽車。在本創作的實施例中，該出口後方感測器27為紅外線感測元件、線圈感測元件、微波感測元件、壓力感測元件、熱源感測元件、磁場感測元件、振動感測元件及雷達感測元件的其中至少一種。在本創作的實施例中，該出口後方感測器27包含複數個上述感測元件的其中至少一種，而該出口後方感測器27於該等感測元件均同時或先後感測到有汽車通過時，該收費程序才不會失效。

在本創作的實施例中，該交通工具停放場收費系統2復包含該入口感測器11，設置於該入口區域1001內，用來於感測到汽車停在該入口區域1001內時，發出該入口感測訊號，其中，該停車票證感測器21復於接收到該入口感測訊號後，才感測該停車票證PT；或該停車票證感測器21先感測該停車票證PT，並且若該停車票證感測器21接收到該入口感測訊號，則該感測動作有效，否則該感測動作無效。

在本創作的第二實施例中，除非停留在該出口區域1002內的是汽車，否則該停車票證驗證器25不會感測停車票證PT，以防止任何人使用其它物體(例如，摩托車、枴杖鎖、或其它金屬物體，如果該出口感測器24僅包含一個線圈感測元件的話)「矇騙」該出口感測器24，並進而使該停車票證驗證器25感測停車票證PT(一旦「矇騙」成功，該汽車對於該交通工具停放場100而言，就是隱形的，也就是，無需在接下來的停車時間繳付任何停車費 用)。此外，即使過了第一關，本創作的交通工具停放場收費系統2還有第二關，也就是，停在該出口區域1002內的汽車，必需儘快於該出口預定時間長度內，通過該出口後方感測器27，否則該柵欄23會關閉，並且，該收費程序還會無效。也就是說，該汽車在該交通工具停放場100內的停車時間仍持續進行。如此一來，停在該出口區域1002的汽車的駕駛人後來要離開該交通工具停放場100時，只好再以其停車票證PT被該停車票證驗證器25感測。在本創作的實施例中，該停車票證驗證器25在感測停車票證PT的該出口預定時間長度內，只要有汽車(不一定是停在該出口區域1002內的汽車)通過該出口後方感測器27，該柵欄23就會關閉，而該收費程序也不會無效，這是因為該停車票證驗證器25每感測1個停車票證PT，只要有一輛汽車駛離該交通工具停放場100即可。如此一來，該交通工具停放場100內便不會有多餘的汽車，而駕駛人也沒有機會於接下來的停車時間不繳付停車費用了，並且，該交通工具停放場100所標示的「剩餘停車位」也不會失真。

在本創作的實施例中，該交通工具停放場收費系統2復包含入口前方感測器28，設置於該入口區域1001前方，其中，該停車票證感測器21復於汽車通過該入口前方感測器28時，才開始感測該停車票證PT。在本創作的實施例中，該入口前方感測器28可包含一個或複數個線圈感測元件，該線圈感測元件中只要有一個線圈感測元件感測到汽車通過，該停車票證感測器21就開始感測該停車票證PT。

在本創作的實施例中，該交通工具停放場收費系統2也可省略該出口感測器24，並且，只要有停車票證PT接近該停車票證驗證器25，該停車票證驗證器25就會感測該停車票證PT並針對該停車票證PT進行該收費程序和控制該出口阻障件15容許汽車通過。由於有該出口後方感測器27的設置，因此，除非有汽車(不一定是停在該出口區域1002內的汽車)通過該出口後方感測器27，否則該收費程序仍會無效。簡言之，在本創作的實施例中，該交通工具停放場收費系統2的該停車票證驗證器25每感測一個停車票證PT並針對該停車票證PT進行該收費程序後，就一定要有一輛汽車駛離該交通工具停放場100，否則，該收費程序便會無效；或者，一定要有一輛汽車停在該出口區域1002或駛離該交通工具停放區域1003，該交通工具停放場收費系統1的該停車票證驗證器25才會感測該停車票證PT，並進而進行該收費程序。

第3圖為本創作的第三實施例中的交通工具停放場收費系統3的示意圖。該交通工具停放場收費系統3是應用於交通工具停放場300，該交通工具停放場300包含通道口區域3001及交通工具停放區域3002。該交通工具停放場收費系統3包含感測器31和收費感測器32。

該感測器31設置於該通道口區域3001內，用來於感測到交通工具停在該通道口區域3001內時，發出通道口感測訊號。該收費感測器32電性連接於該感測器31，用來於接收到該通道口感測訊號時，針對該交通工具產生入場 資料和進行收費程序並容許該交通工具進出該交通工具停放場300。

在本創作的實施例中，該感測器31為紅外線感測元件、線圈感測元件、微波感測元件、壓力感測元件、熱源感測元件、磁場感測元件、振動感測元件及雷達感測元件的其中至少一種。在本創作的實施例中，該感測器31包含複數個上述感測元件的其中至少一種，而該感測器31於該等感測元件均(同時或先後)感測到有交通工具停在該通道口區域3001內時，才發出該通道口感測訊號。在本創作的實施例中，該等感測元件的佈局對應於交通工具(例如，汽車)的外觀(例如，長度、寬度、和高度等)、材質(例如，車體為金屬、輪胎為橡膠、汽車上部四周均有玻璃等)、及熱源位置(例如，車體中間部位有低熱源(駕駛人)，而車體前(前置引擎)或後(後置引擎)部位有高熱源)等的其中至少一者。

第4圖為本創作的第四實施例中的交通工具停放場收費系統4的部分示意圖。該交通工具停放場收費系統4是應用於該交通工具停放場100。該交通工具停放場收費系統4包含交通工具辨識器41和電性連接於該交通工具辨識器41的入場資料產生器42。

在本創作的實施例中，該交通工具辨識器41用來辨識交通工具，而該入場資料產生器42用來產生第一入場資料和第二入場資料。在本創作的實施例中，該入場資料產生器42產生該第一入場資料後，若該交通工具辨識器41辨 識出有第一交通工具(例如，停放在該入口區域1001)，則該第一入場資料有效，否則該第一入場資料無效，此外，該入場資料產生器42產生該第二入場資料後，若該交通工具辨識器41辨識出有第二交通工具(例如，停放在該入口區域1001，此時，該第一交通工具已進入該交通工具停放場100的交通工具停放區域1003)，則該第二入場資料有效，否則該第二入場資料無效，其中，該第二入場資料於該第一入場資料有效時產生。也就是說，該入場資料產生器42可在該第一交通工具仍停放在該交通工具停放區域1003內時，產生該第二入場資料。如此一來，就不會發生沒有交通工具停放在該入口區域1001，但該入場資料產生器42所產生的入場資料卻仍有效的情形，致使原本就停在該交通工具停放場100內的交通工具，得以依據該入場資料而離開該交通工具停放場100。在本創作的實施例中，該交通工具辨識器41復用來辨識交通工具(例如，該第一交通工具和該第二交通工具)進入該交通工具停放場100，並且若該交通工具辨識器41復辨識出有交通工具進入該交通工具停放場100，則該入場資料產生器42所產生的入場資料有效，否則該入場資料無效。如此一來，就不會發生雖有交通工具停放在該入口區域1001、但卻沒有進入該交通工具停放場100，而該入場資料產生器42所產生的入場資料卻仍有效的情形，致使原本就停在該交通工具停放場100內的交通工具，得以依據該入場資料而離開該交通工具停放場100。在本創作的實施例中，進入該交通 工具停放場100是指進入該交通工具停放場100或進入該交通工具停放場100的該交通工具停放區域1003。

在本創作的另一實施例中，該交通工具辨識器41用來辨識交通工具，而該入場資料產生器42用來於該交通工具辨識器41辨識出有第一交通工具(例如，停放在該入口區域1001)後，產生第一入場資料，並且用來於該交通工具辨識器41辨識出有第二交通工具(例如，停放在該入口區域1001，此時，該第一交通工具已進入該交通工具停放區域1003)後，產生第二入場資料，其中，該第二入場資料於該第一入場資料有效時產生。在本創作的實施例中，該交通工具辨識器41復用來辨識交通工具(例如，該第一交通工具和該第二交通工具)進入該交通工具停放場100，而該入場資料產生器42係於該交通工具辨識器41辨識出有交通工具進入該交通工具停放場100後，產生該入場資料。如此一來，就不會發生沒有交通工具停放在該入口區域1001、或該交通工具沒有進入該交通工具停放場100，但該入場資料產生器42卻產生入場資料的情形。

在本創作的實施例中，該交通工具辨識器41包含影像擷取器411(例如，攝影機、照像機等)和影像處理裝置412，其中，該影像擷取器411用來擷取該交通工具停放場100內及/或外的影像，而該影像處理裝置412則依據該影像辨識是否有交通工具(例如，停放在該入口區域1001的汽車)、及辨識該交通工具是否進入該交通工具停放場100。在本創作的實施例中，該影像處理裝置412可將該影 像與各種汽車的外觀相比較(例如，該汽車的上視圖、前視圖及後視圖等，而該影像擷取器411也相應地設置於該汽車的上方、前方及後方等)，以辨識該影像中是否有汽車。然而，在本創作的實施例中，該影像處理裝置412並不藉由辨識該交通工具的車牌號碼，來辨識是否有交通工具，這是為了避免有人先複製其交通工具(例如，汽車)的車牌，然而再持該複製的車牌「矇騙」該交通工具辨識器41。在本創作的實施例中，該交通工具辨識器41為超音波(ultrasonic)感測器，其可藉由感測交通工具(例如，汽車)的輪廓(contour)，以辨識出該汽車的廠牌和型號。

在本創作的實施例中，該入場資料產生器42為出票器(例如，第1圖之該出票器12)，該出票器12可自動或被動(例如，當該出票器12上的該按鈕121被按下時)發出停車票證，並產生對應於該停車票證的入場資料。

第5圖為本創作的第五實施例中的交通工具停放場收費系統5的示意圖。該交通工具停放場收費系統5除了包含該交通工具辨識器41和該入場資料產生器42外，復包含入口感測器43、入口阻障件44、出場資料驗證器45、出口阻障件46、及收費機器48，其中，該入口感測器43設置在該入口阻障件44前方，用來感測交通工具，該入口阻障件44用來管制交通工具進入該交通工具停放場100，而該出口阻障件46則用來管制交通工具離開該交通工具停放場100。

在本創作的實施例中，該入口阻障件44和該出口阻障 件46為柵欄及三角形金屬片的其中至少一者。在本創作的實施例中，該入口阻障件44於該入口感測器43感測到交通工具後、或於該入場資料產生器42產生入場資料後，容許交通工具進入該交通工具停放場100，並於該交通工具辨識器41辨識出交通工具進入該交通工具停放場100後，禁止交通工具進入該交通工具停放場100。在本創作的實施例中，該入口阻障件44也可復於容許交通工具進入該交通工具停放場100後的預定入口時間長度，禁止交通工具進入該交通工具停放場100。

在本創作的實施例中，該收費機器48、該出場資料驗證器45、及該出口阻障件46的運作方式分別與第1圖的該收費機器14、該出場資料驗證器16、及該出口阻障件15的運作方式類似，茲不贅。

在本創作的實施例中，該交通工具停放場收費系統5復包含出口感測器47，設置於該出口阻障件46後方，其中，該出口阻障件46復於該出口感測器47感測到交通工具後，禁止交通工具離開該交通工具停放場100。

在本創作的實施例中，該收費機器48、該出場資料驗證器45、和該入場資料產生器42可為三個獨立的機器、或整合成兩個或甚至一個機器。

在本創作的實施例中，該入場資料產生器42於該交通工具辨識器41辨識出交通工具進入該交通工具停放場100後，才產生入場資料(在這種情形下，該入場資料產生器42可設置在該入口阻障件44後方)。如此一來，就不會發 生沒有交通工具進入該交通工具停放場100，但該入場資料產生器42卻產生入場資料的情形，致使原本就停在該交通工具停放場100內的交通工具，得以依據該入場資料而離開該交通工具停放場100。

第6圖為本創作的第六實施例中的交通工具停放場收費系統6的部分示意圖。該交通工具停放場收費系統6是應用於該交通工具停放場100。該交通工具停放場收費系統6包含交通工具辨識器61和電性連接於該交通工具辨識器61的收費器62。

在本創作的實施例中，該交通工具辨識器61用來辨識交通工具，而該收費器62用來進行收費程序。在本創作的實施例中，該收費器62進行該收費程序後，若該交通工具辨識器61辨識出有交通工具(例如，停放在該出口區域1002)，則該收費程序有效，否則該收費程序無效。如此一來，就不會發生沒有交通工具停放在該出口區域1002，但該收費器62所進行的收費程序卻仍有效的情形，致使原本就停在該交通工具停放場100內的交通工具，得以繼續停在該交通工具停放場100內，而變成「隱形的」交通工具。在本創作的實施例中，該交通工具辨識器61復用來辨識交通工具離開該交通工具停放場100，而該收費器62進行該收費程序後，若該交通工具辨識器61辨識出有交通工具離開該交通工具停放場100，則該收費程序有效，否則該收費程序無效。如此一來，就不會發生雖然有交通工具停放在該出口區域1002、但卻沒有離開該交通工具停放場 100，而該收費器62所進行的收費程序卻仍有效的情形，致使已經行駛至該出口區域1002的汽車，得以依據該有效的收費程序，而又退回至該交通工具停放場100的該交通工具停放區域1003。在本創作的實施例中，離開該交通工具停放場100係指離開該交通工具停放場100或離開該交通工具停放場100的該交通工具停放區域1003。

在本創作的另一實施例中，該交通工具辨識器61用來辨識交通工具，而該收費器62用來於該交通工具辨識器61辨識出有交通工具(例如，停放在該出口區域1002)後，進行收費程序。在本創作的實施例中，該交通工具辨識器61復用來辨識交通工具離開該交通工具停放場100，而該收費器62係於該交通工具辨識器61辨識出有交通工具離開該交通工具停放場100後，進行該收費程序。如此一來，就不會發生沒有交通工具停放在該出口區域1002、或該交通工具沒有離開該交通工具停放場100，但該收費器62卻進行該收費程序的情形。

在本創作的實施例中，該交通工具辨識器61包含影像擷取器611(例如，攝影機、照像機等)和影像處理裝置612，其中，該影像擷取器611用來擷取該交通工具停放場100內及/或外的影像，而該影像處理裝置612則依據該影像辨識是否有交通工具(例如，停放在該出口區域1002)、及辨識該交通工具是否離開該交通工具停放場100。同樣地，在本創作的實施例中，該影像處理裝置612也可將該影像與各種汽車的外觀相比較，以辨識該影像中是否有汽 車，但並不藉由辨識該交通工具的車牌號碼，來辨識是否有交通工具，以避免被複製的車牌「矇騙」。在本創作的實施例中，該交通工具辨識器61為超音波感測器，其可藉由感測交通工具(例如，汽車)的輪廓，以辨識該汽車的廠牌和型號。

在本創作的實施例中，該收費器62為停車票證驗證器(例如，第2圖的停車票證驗證器25，用來驗證悠遊卡等儲值卡)，該收費器62可依據交通工具停放在該交通工具停放場100的停放時間收取費用。

第7圖為本創作的第七實施例中的交通工具停放場收費系統7的示意圖。該交通工具停放場收費系統7除了包含該交通工具辨識器61和該收費器62外，復包含入口感測器53、入口阻障件54、停車票證感測器55、及出口阻障件56，其中，該入口感測器53設置於該入口阻障件54前方，用來感測交通工具，該入口阻障件54用來管制交通工具進入該交通工具停放場100，該停車票證感測器55用來感測停車票證(例如，悠遊卡等類的儲值卡)，而該出口阻障件56則用來管制交通工具離開該交通工具停放場100。在本創作的實施例中，該入口阻障件54和該出口阻障件56為柵欄及三角形金屬片的其中至少一者。在本創作的實施例中，該入口阻障件54於該入口感測器53感測到交通工具後、或於該停車票證感測器55感測該停車票證後，容許交通工具進入該交通工具停放場100，並於容許交通工具進入該交通工具停放場100後的預定入口時間長 度，禁止交通工具進入該交通工具停放場100。在本創作的實施例中，該收費器62控制該出口阻障件56容許交通工具離開該交通工具停放場100。在本創作的實施例中，該出口阻障件56於容許交通工具離開該交通工具停放場100後的預定出口時間長度，禁止交通工具離開該交通工具停放場100。

在本創作的另一實施例中，該收費器62於該交通工具辨識器61辨識出交通工具離開該交通工具停放場100後，才進行該收費程序(在這種情形下，該收費器62可設置在該出口阻障件56後方)。如此一來，就不會發生沒有交通工具離開該交通工具停放場100，但該收費器62卻進行該收費程序的情形。

在本創作的第六和第七實施例中，如果交通工具已被辨識離開該交通工具停放場100、但該收費程序卻沒有進行(例如，駕駛人沒有持其停車票證被可為停車票證驗證器的該收費器62感測)，則該交通工具之後會被拒絕再度進入該交通工具停放場100(例如，藉由辨識並記錄該交通工具(例如，汽車)的車牌號碼)。

第8圖為本創作的第八實施例中的交通工具停放場收費系統8的部分示意圖。該交通工具停放場收費系統8是應用於交通工具停放場800，該交通工具停放場800包含入口通道區域8001、出口通道區域8002、和交通工具停放區域8003。該交通工具停放場收費系統8包含複數個感測器81及入場資料產生器82，其中，該等感測器81設置在 該入口通道區域8001內，用來感測交通工具，而該入場資料產生器82則電性連接於該等感測器81，用來產生入場資料。

在本創作的實施例中，該入場資料產生器82產生該入場資料後，若該等感測器81均感測到交通工具，則該入場資料有效，否則該入場資料無效。在本創作的另一實施例中，該入場資料產生器82於該等感測器81均感測到交通工具後，才產生入場資料。如此一來，就不會發生該等感測器81沒有均感測到交通工具，但該入場資料產生器82卻產生有效的入場資料的情形，致使原本就停在該交通工具停放場800內的交通工具，得以依據該入場資料而離開該交通工具停放場800。

在本創作的實施例中，該入場資料產生器82為出票器(例如，第1圖的該出票器12)，該出票器12可自動或被動(例如，當該出票器12上的該按鈕121被按下時)發出停車票證，並產生對應於該停車票證的入場資料。

第9圖為本創作的第九實施例中的交通工具停放場收費系統9的部分示意圖。該交通工具停放場收費系統9除了包含該等感測器81和該入場資料產生器82外，復包含入口阻障件84，用來管制交通工具進入該交通工具停放場800。

在本創作的實施例中，該等感測器81均設置在該入口阻障件84前方或後方、或設置於該入口阻障件84前方和後方。在本創作的實施例中，如果該等感測器81均設置在 該入口阻障件84前方或其中至少一者設置於該入口阻障件84前方，則該入口阻障件84於該等感測器81均感測到交通工具後，容許交通工具進入該交通工具停放區域8003，並於容許交通工具進入該交通工具停放區域8003後的預定入口時間長度，禁止交通工具進入該交通工具停放區域8003。在本創作的實施例中，如果該等感測器81均設置在該入口阻障件84後方，則該入口阻障件84於該入場資料產生器82產生入場資料後，容許交通工具進入該交通工具停放區域8003，並於容許交通工具進入該交通工具停放區域8003後的預定入口時間長度或該等感測器81均感測到交通工具後，禁止交通工具進入該交通工具停放區域8003。

在本創作的實施例中，如果該等感測器81均設置在該入口阻障件84前方，則該入場資料產生器82於該等感測器81均感測到交通工具後，才產生入場資料，但不以此為限。在本創作的實施例中，如果該等感測器81均設置在該入口阻障件84後方或設置於該入口阻障件84前方和後方，則該入場資料產生器81先產生該入場資料，之後，若該等感測器81均感測到交通工具，則該入場資料有效，否則該入場資料無效，但不以此為限。

第10圖為本創作的第十實施例中的交通工具停放場收費系統10的示意圖。該交通工具停放場收費系統10除了包含該等感測器81、該入場資料產生器82和該入口阻障件84外，復包含出場資料驗證器85、收費機器88、出 口阻障件86、及出口後方感測器87，其中，該出場資料驗證器85、該收費機器88、該出口阻障件86、及該出口後方感測器87的運作方式與第1圖的該出場資料驗證器16、該收費機器14、該出口阻障件15、及該出口後方感測器18的運作方式類似，茲不贅。

在本創作的實施例中，該收費機器88、該出場資料驗證器85、和該入場資料產生器82可為三個獨立的機器、或整合成兩個或甚至一個機器。

在本創作的實施例中，該等感測器81包含紅外線感測元件、線圈感測元件、微波感測元件、壓力感測元件、熱源感測元件、磁場感測元件、振動感測元件及雷達感測元件的其中至少一種。在本創作的實施例中，該等感測器81的佈局對應於該交通工具(例如，汽車)的外觀(例如，長度、寬度、和高度等)、材質(例如，車體為金屬、輪胎為橡膠、汽車上部四周均有玻璃等)、及熱源位置(例如，車體中間部位有低熱源(駕駛人)，而車體前(前置引擎)或後(後置引擎)部位有高熱源)等的其中至少一者。

在本創作的實施例中，該入場資料產生器82產生該入場資料後，若該等感測器81均同時感測到交通工具，則該入場資料有效，否則該入場資料無效。在本創作的另一實施例中，該入場資料產生器82於該等感測器81均同時感測到交通工具後，才產生入場資料。

第11圖為本創作的第十一實施例中的交通工具停放場收費系統204的部分示意圖。該交通工具停放場收費系 統204是應用於交通工具停放場800。該交通工具停放場收費系統204包含複數個感測器2041及入場資料產生器2042，其中，該等感測器2041設置在該入口通道區域8001內，用來感測交通工具，而該入場資料產生器2042則電性連接於該等感測器2041，用來產生入場資料。

在本創作的實施例中，該入場資料產生器2042產生該入場資料後，若該等感測器2041先後均感測到交通工具，則該入場資料有效，否則該入場資料無效。在本創作的另一實施例中，該入場資料產生器2042於該等感測器2041先後均感測到交通工具後，才產生入場資料。

在本創作的實施例中，該交通工具停放場收費系統204復包含計數器2043，電性連接於該等感測器2041及該入場資料產生器2042，而該等感測器2041包含第一感測器2044和第二感測器2045(亦即，交通工具係先到達該第一感測器2044，然後才到達該第二感測器2045)。在本創作的實施例中，該第一感測器2044與該第二感測器2045相距至少一個交通工具的長度(例如，一個車身的長度)。該計數器2043計數通過該第一感測器2044的交通工具的第一數值和通過該第二感測器2045的交通工具的第二數值。

在本創作的實施例中，該入場資料產生器2042產生該入場資料後，若該第一數值大於或等於該第二數值且該第二感測器2045感測到交通工具，則該入場資料有效，否則該入場資料無效。在本創作的另一實施例中，該入場資料 產生器2042於該第一數值大於或等於該第二數值且該第二感測器2045感測到交通工具時，產生該入場資料。

該計數器2043之設置可應付許多交通工具依序到達且停放在該入口通道區域8001而準備進入該交通工具停放區域8003的情形(例如，上述的「大於」情形)。在本創作的實施例中，該交通工具停放場收費系統204復包含感測器2047和2048，分別設置於該入口通道區域8001的兩側，用來感測已到達該第一感測器2044、但因不耐久候而在尚未到達該第二感測器2045(因為其前尚有其它交通工具等待進入該交通工具停放區域8003)前便已離開該入口通道區域8001的交通工具，此時，該計數器2043會相應地將該第一數值減去1。

在本創作的實施例中，該交通工具停放場收費系統204復包含計時器2046，用來計算該第一數值大於該第二數值的時間。如此一來，便可得知該交通工具停放場800的客滿情形及該入口通道區域8001的擁塞情形。舉例來說，若該第一數值大於該第二數值的時間很短，則代表交通工具於到達該第一感測器2044後，可迅速到達該第二感測器2045，此時，該交通工具停放場800沒有客滿而該入口通道區域8001也沒有發生擁塞。反之，若交通工具到達該第一感測器2044後，因其前尚有其它交通工具而遲遲無法到達該第二感測器2045，則該第一數值大於該第二數值的時間會很長，此時，該交通工具停放場800或可提高停車費率。

在本創作的實施例中，該交通工具停放場收費系統204也可包含該入口阻障件84、該出場資料驗證器85、該收費機器88、該出口阻障件86、及該出口後方感測器87，而該第一感測器2044和該第二感測器2045可均設置於該入口阻障件84前方或後方、或分別設置於該入口阻障件84的前方和後方。

第12圖為本創作的第十二實施例中的交通工具停放場收費系統201的部分示意圖。該交通工具停放場收費系統201是應用於交通工具停放場800。該交通工具停放場收費系統201包含複數個感測器2011及收費器2012，其中，該等感測器2011設置在該出口通道區域8001內，用來感測交通工具，而該收費器2012則電性連接於該等感測器2011，用來進行收費程序。

在本創作的實施例中，該收費器2012進行該收費程序後，若該等感測器2011均感測到交通工具，則該收費程序有效，否則該收費程序無效。在本創作的另一實施例中，該收費器2012於該等感測器2011均感測到交通工具後，進行收費程序。如此一來，就不會發生該等感測器2011沒有均感測到交通工具，但該收費器2012所進行的收費程序卻仍有效的情形，致使原本就停在該交通工具停放場800內的交通工具，得以繼續停在該交通工具停放場800內，而變成「隱形的」交通工具。

第13圖為本創作的第十三實施例中的交通工具停放場收費系統202的部分示意圖。該交通工具停放場收費系 統202除了包含該等感測器2011和該收費器2012外，復包含出口阻障件2016，用來管制交通工具離開該交通工具停放場800。

在本創作的實施例中，該等感測器2011均設置在該出口阻障件2016前方或後方、或設置於該出口阻障件2016前方和後方。在本創作的實施例中，如果該等感測器2011均設置在該出口阻障件2016前方或其中至少一者設置於該出口阻障件2016前方，則該出口阻障件2016於該等感測器2011感測到交通工具後，容許交通工具離開該交通工具停放場800，並於容許交通工具離開該交通工具停放場800後的預定入口時間長度，禁止交通工具離開該交通工具停放場800。在本創作的實施例中，如果該等感測器2011均設置在該出口阻障件2016後方，則該出口阻障件2016於該收費器2012進行該收費程序後，容許交通工具離開該交通工具停放場800，並於容許交通工具離開該交通工具停放場800後的預定入口時間長度，禁止交通工具離開該交通工具停放場800。

在本創作的實施例中，如果該等感測器2011均設置在該出口阻障件2016後方，則該收費器2012先進行該收費程序，接著，若該等感測器2011均感測到交通工具，則該收費程序有效，否則該收費程序無效，但不以此為限。在本創作的實施例中，如果該等感測器2011均設置在該出口阻障件2016前方或設置於該出口阻障件2016前方和後方，則該收費器2012於該等感測器2011均感測到交通工 具後，才進行收費程序，但不以此為限。

第14圖為本創作的第十四實施例中的交通工具停放場收費系統203的示意圖。該交通工具停放場收費系統203除了包含該等感測器2011、該收費器2012和該出口阻障件2016外，復包含停車票證感測器2015及入口阻障件2014，其中，該停車票證感測器2015用來感測停車票證(例如，悠遊卡等類的儲值卡)，而該入口阻障件2014則用來管制交通工具進入該交通工具停放場800的該交通工具停放區域8001。

在本創作的實施例中，該入口阻障件2014和該出口阻障件2016為柵欄及三角形金屬片的其中至少一者。在本創作的實施例中，該停車票證感測器2015用來感測停車票證，並據以控制該入口阻障件2014容許交通工具進入該交通工具停放區域8003。在本創作的實施例中，該入口阻障件2014於容許交通工具進入該交通工具停放區域8003後的預定入口時間長度，禁止交通工具進入該交通工具停放區域8003。在本創作的實施例中，該交通工具停放場收費系統203復包含入口後方感測器2017，設置於該入口阻障件2014後方，其中，該入口阻障件2014復於該入口後方感測器2017感測到交通工具後，禁止交通工具進入該交通工具停放區域8003。

在本創作的實施例中，該收費器2012和該停車票證感測器2015可整合成一個機器。

在本創作的實施例中，該等感測器2011包含紅外線感 測元件、線圈感測元件、微波感測元件、壓力感測元件、熱源感測元件、磁場感測元件、振動感測元件及雷達感測元件的其中至少一種。在本創作的實施例中，該等感測器2011的佈局對應於該交通工具(例如，交通工具)的外觀(例如，長度、寬度、和高度等)、材質(例如，車體為金屬、輪胎為橡膠、汽車上部四周均有玻璃等)、及熱源位置(例如，車體中間部位有低熱源(駕駛人)，而車體前(前置引擎)或後(後置引擎)部位有高熱源)等的其中至少一者。

在本創作的實施例中，該收費器2012進行該收費程序後，若該等感測器2011均同時感測到交通工具，則該收費程序有效，否則該收費程序無效。在本創作的另一實施例中，該收費器2012於該等感測器2011均同時感測到交通工具後，進行收費程序。

第15圖為本創作的第十五實施例中的交通工具停放場收費系統205的部分示意圖。該交通工具停放場收費系統205是應用於交通工具停放場800。該交通工具停放場收費系統205包含複數個感測器2051及收費器2052，其中，該等感測器2051設置在該出口通道區域8002內，用來感測交通工具，而該收費器2052則電性連接於該等感測器2051，用來進行收費程序。

在本創作的實施例中，該收費器2052進行該收費程序後，若該等感測器2051先後均感測到交通工具，則該收費程序有效，否則該收費程序無效。在本創作的另一實施例 中，該收費器2052於該等感測器2051先後均感測到交通工具後，才進行該收費程序。

在本創作的實施例中，該交通工具停放場收費系統205復包含計數器2053，電性連接於該等感測器2051及該收費器2052，而該等感測器2051包含第一感測器2054和第二感測器2055(亦即，交通工具係先到達該第一感測器2054，然後才到達該第二感測器2055)。在本創作的實施例中，該第一感測器2054與該第二感測器2055相距至少一個交通工具的長度(例如，一個車身的長度)。該計數器2053計數通過該第一感測器2054的交通工具的第一數值和通過該第二感測器2055的交通工具的第二數值。

在本創作的實施例中，該收費器2052進行該收費程序後，若該第一數值大於或等於該第二數值且該第二感測器2055感測到交通工具，則該收費程序有效，否則該收費程序無效。在本創作的另一實施例中，該入場資料產生器2042於該第一數值大於或等於該第二數值且該第二感測器2045感測到交通工具時，進行該收費程序。

在本創作的實施例中，該交通工具停放場收費系統205也可包含該出口阻障件2016、該停車票證感測器2015、該入口阻障件2014及該入口後方感測器2017，而該第一感測器2054和該第二感測器2055可均設置於該出口阻障件2016前方或後方、或分別設置於該出口阻障件2016的前方和後方。

在本創作的第十二至第十五實施例中，如果該等感測 器2011和2051均感測到交通工具後，該收費程序卻沒有進行(例如，該等感測器2011均設置於該出口阻障件2016後方，而駕駛人在通過該出口阻障件2016後，便直接駛離該交通工具停放場800，而沒有持其停車票證被該收費器2012進行收費程序)，則該交通工具之後會被拒絕再度進入該交通工具停放場800(例如，藉由辨識及記錄該交通工具(例如，汽車)的車牌號碼)。

綜上所述，針對全自動式交通工具停放場收費系統的第一種運作模式而言，本創作係於辨識出有交通工具或進而辨識出該交通工具已駛進交通工具停放場、或於位於該交通工具停放場的入口通道區域內的複數個感測器均感測到(同時或先後)交通工具後，才產生入場資料或該入場資料才有效，如此一來，便可防止停放在該交通工具停放場內的交通工具的駕駛人另外取得對應於入場資料的停車票證，而將其交通工具駛離該交通工具停放場；針對全自動式交通工具停放場收費系統的第二種運作模式而言，本創作係於辨識出有交通工具或進而辨識出該交通工具已駛離交通工具停放場、或於位於該交通工具停放場的出口通道區域內的複數個感測器均感測到(同時或先後)交通工具後，才進行收費程序或該收費程序才有效，如此一來，原本就停在該交通工具停放場100內的交通工具，便無法變成「隱形的」交通工具。

雖然已結合具體實施例顯示及描述本創作，但是對於本領域中的技術人員來說明將是明顯的，在不脫離本創作 所附的申請專利範圍所限定的範疇及精神的情形下，能夠做出修改及改變。

100‧‧‧交通工具停放場

1001‧‧‧入口區域

1002‧‧‧出口區域

1003‧‧‧交通工具停放區域

11‧‧‧入口感測器

111-118‧‧‧線圈感測元件

2‧‧‧交通工具停放場收費系統

21‧‧‧停車票證感測器

22‧‧‧入口阻障件

23‧‧‧出口阻障件

24‧‧‧出口感測器

241-248‧‧‧線圈感測元件

25‧‧‧停車票證驗證器

26‧‧‧入口後方感測器

27‧‧‧出口後方感測器

28‧‧‧入口前方感測器

Claims (16)

1. 一種應用於交通工具停放場的交通工具停放場收費系統，該交通工具停放場收費系統包含：交通工具辨識器，用來辨識交通工具；以及入場資料產生器，電性連接於該交通工具辨識器，用來產生第一入場資料和第二入場資料，其中，該入場資料產生器產生該第一入場資料後，若該交通工具辨識器辨識出有第一交通工具，則該第一入場資料有效，否則該第一入場資料無效，該入場資料產生器產生該第二入場資料後，若該交通工具辨識器辨識出有第二交通工具，則該第二入場資料有效，否則該第二入場資料無效，且該第二入場資料於該第一入場資料有效時產生。
2. 如申請專利範圍第1項所述之交通工具停放場收費系統，其中，該交通工具辨識器復用來辨識該第一交通工具進入該交通工具停放場，並且若該交通工具辨識器復辨識出該第一交通工具進入該交通工具停放場，則該第一入場資料有效，否則該第一入場資料無效。
3. 一種應用於交通工具停放場的交通工具停放場收費系統，該交通工具停放場收費系統包含：交通工具辨識器，用來辨識交通工具；以及入場資料產生器，電性連接於該交通工具辨識器，用來於該交通工具辨識器辨識出有第一交通工具後，產生第一入場資料，及用來於該交通工具辨識器 辨識出有第二交通工具後，產生第二入場資料，其中，該第二入場資料於該第一入場資料有效時產生。
4. 如申請專利範圍第3項所述之交通工具停放場收費系統，其中，該交通工具辨識器復用來辨識該第一交通工具進入該交通工具停放場，而該入場資料產生器係於該交通工具辨識器復辨識出該第一交通工具進入該交通工具停放場後，產生該第一入場資料。
5. 一種應用於交通工具停放場的交通工具停放場收費系統，該交通工具停放場收費系統包含：複數個感測器，設置在該交通工具停放場的入口通道區域內，用來感測交通工具；以及入場資料產生器，電性連接於該等感測器，用來產生入場資料，其中，該入場資料產生器產生該入場資料後，若該等感測器均感測到交通工具，則該入場資料有效，否則該入場資料無效。
6. 如申請專利範圍第5項所述之交通工具停放場收費系統，其中，該入場資料產生器產生該入場資料後，若該等感測器均同時感測到交通工具，則該入場資料有效，否則該入場資料無效。
7. 如申請專利範圍第5項所述之交通工具停放場收費系統，其中，該入場資料產生器產生該入場資料後，若該等感測器先後均感測到交通工具，則該入場資料有效，否則該入場資料無效。
8. 如申請專利範圍第7項所述之交通工具停放場收費系統，復包含計數器，電性連接於該等感測器及該入場資料產生器，其中，該等感測器包含第一感測器和第二感測器，該計數器計數通過該第一感測器的交通工具的第一數值和通過該第二感測器的交通工具的第二數值。
9. 一種應用於交通工具停放場的交通工具停放場收費系統，該交通工具停放場收費系統包含：複數個感測器，設置在該交通工具停放場的入口通道區域內，用來感測交通工具；以及入場資料產生器，電性連接於該感測器，用來於該等感測器均感測到交通工具後，產生入場資料。
10. 如申請專利範圍第9項所述之交通工具停放場收費系統，其中，該入場資料產生器於該等感測器均同時感測到交通工具後，產生入場資料。
11. 如申請專利範圍第9項所述之交通工具停放場收費系統，其中，該入場資料產生器於該等感測器先後均感測到交通工具後，產生入場資料。
12. 如申請專利範圍第11項所述之交通工具停放場收費系統，復包含計數器，電性連接於該等感測器及該入場資料產生器，其中，該等感測器包含第一感測器和第二感測器，該計數器計數通過該第一感測器的交通工具的第一數值和通過該第二感測器的交通工具的第二數值。
13. 如申請專利範圍第5或9項所述之交通工具停放場收費系統，復包含入口阻障件，用來管制交通工具進入該交通工具停放場的交通工具停放區域，其中，該等感測器均設置於該入口阻障件前方。
14. 如申請專利範圍第5或9項所述之交通工具停放場收費系統，復包含入口阻障件，用來管制該交通工具進入該交通工具停放場的交通工具停放區域，其中，該等感測器均設置於該入口阻障件後方。
15. 如申請專利範圍第5或9項所述之交通工具停放場收費系統，復包含入口阻障件，用來管制該交通工具進入該交通工具停放場的交通工具停放區域，其中，該等感測器係設置於該入口阻障件的前方和後方。
16. 如申請專利範圍第8或12項所述之交通工具停放場收費系統，復包含計時器，用來計算該第一數值大於該第二數值的時間。