TWM464511U - 停車擋板裝置 - Google Patents

Description

停車擋板裝置

本創作乃是關於一種停車擋板裝置，特別是指一種可使擋板揚起以阻止車輛進出之停車擋板裝置。

按，舉凡路邊停車、停車塔、平面停車場等，現有的收費方式大致可分為：電腦自動式及人工收取式。近年來，由於停車位的需求越來越多，若以人工方式進行收費，已不敷成本，因此越來越多大型停車場改用電腦自動收費系統。對於停車場業主而言，如何避免車主未付費即直接駛離之情況發生，常見除了於進出口設置自動柵欄外，另一方式是在各停車格內設置車輪擋板，並透過電腦連線之方式，自動控制其升降作業。然，停車場業主現常用之車輪擋板仍存在許多使用上的不便。

舉例而言，請參閱第14圖，其係為設置於地面上之驅動車輪擋板升降的裝置。如圖所示，其係利用氣壓缸1A控制一旋轉軸2A轉動的角度，進而控制與旋轉軸2A連接之擋板的升降。其中，氣壓缸1A連接旋轉軸2A係以插銷3A方式連接，惟此一設計，當車輪強行通過擋板時，擋板所承受相對應之應力，會間接集中至插銷3A連接處，對插銷3A產生一剪力，進而容易使插銷3A斷裂，一但斷裂，該裝置即失效(擋板無法揚起)，必需等到維修人員至現場維修後才能復原，相當不便。

緣此，本創作人有感上述問題之可改善，乃潛心研究並配合學理之運用，而提出一種設計合理且有效改善上述問題之本創作。

本創作所要解決的技術問題，在於使停車擋板裝置更穩定，並提升擋板所能承受之外力，鑑於此，本創作係提供一種停車擋板裝置，其包含一驅動模組及一擋板模組。驅動模組包含一容置殼體、一驅動單元及一推抵件。容置殼體之二相對應之側壁分別具有一旋轉軸孔。驅動單元設置於容置殼體內。推抵件設置於容置殼體內，其一端連接驅動單元，另一端具有一斜面結構，推抵件受驅動單元驅動，以於容置殼體內沿一軸向方向位移。擋板模組設置於驅動模組之上方，其包含一擋板、二承抵件及一旋轉軸。二承抵件設置於擋板之底面，其係具有一斜面結構，且各承抵件分別具有一旋轉孔。旋轉軸穿設各承抵件之旋轉孔，且其二端分別對應設置於容置殼體之各旋轉軸孔。其中，當驅動單元受驅動，以使推抵件向軸向方向位移時，推抵件之斜面結構推抵各承抵件之斜面結構，進而使擋板以旋轉軸為軸心向上轉動。

較佳地，擋板模組更可包含二第一定位件，其分別套設於旋轉軸，且分別設置於各承抵件之外側，用以輔助定位之用。

較佳地，容置殼體之各旋轉軸孔之下方可以對應設置有一第二定位件，當驅動單元受驅動，以使推抵件沿軸向方向位移，進而使擋板向上轉動時，各第一定位件與各第二定位件相互頂抵，以使擋板定位於一傾斜位置。

較佳地，擋板之一側邊可以設置有一滾輪單元，當擋板受推抵而向上轉動，且一交通載具之一車輪與滾輪單元接觸時，滾輪單元隨之轉動。

較佳地，擋板之底面更可設有二支撐件，各承抵件之一側邊對應設置於支撐件。

為解決前述之問題，本創作係再提供一種停車擋板裝置，其包含一驅動模組及一擋板模組。驅動模組包含一容置殼體、一驅動單元及一推抵件。容置殼體之二相對應之側壁分別具有一旋轉軸孔。驅動單元設置於容置殼體內。推抵件設置於容置殼體 內，其一端連接驅動單元，另一端具有一斜面結構，推抵件受驅動單元驅動，以於容置殼體內沿一軸向方向位移。擋板模組設置於驅動模組之側邊，其包含一擋板、二承抵件及一旋轉軸。二承抵件分別具有一旋轉孔。旋轉軸穿設各承抵件之旋轉孔，且其一端設置於容置殼體之其中一旋轉軸孔，另一端穿過另一旋轉軸孔，而連接至一擋板。其中，當驅動單元受驅動，以使推抵件向軸向方向位移時，推抵件之斜面結構推抵各承抵件之斜面結構，進而使擋板以旋轉軸為軸心向上轉動。

較佳地，擋板模組更包含二第一定位件，其分別套設於旋轉軸，且分別設置於各承抵件之外側。

較佳地，容置殼體之各旋轉軸孔之下方對應設置有一第二定位件，當驅動單元受驅動，以使推抵件沿軸向方向位移，進而使擋板向上轉動時，各第一定位件與各第二定位件相互頂抵，以使擋板定位於一傾斜位置。

較佳地，擋板之一側邊係設置有一滾輪單元，當擋板受推抵而向上轉動，且一交通載具之一車輪接觸滾輪單元時，滾輪單元隨之滾轉動。

較佳地，擋板之底面更設有二支撐件，各承抵件之一側邊對應設置於支撐件。

較佳地，容置殼體之外側係設有一引導件。

本創作具有以下有益效果：

1、本創作之停車擋板裝置，利用推抵件及承抵件之設置，以使驅動模組間接地，透過堆抵件以控制擋板進行轉動；藉此，可改善習知因為驅動單元直接連接驅動旋轉軸之設置方式，而容易於連接處發生毀壞之問題。

2、本創作之停車擋板裝置，透過具有斜面結構之滑塊的設置，當車輪擠壓擋板時，擋板底面設置之承抵件可以滑塊相互抵頂，進而可承受相對較大之回饋應力。藉此，可以解決習知當 車輪強行通過時，擋板所回饋之應力，容易造成旋轉軸成毀壞之問題。

1‧‧‧停車擋板裝置

10‧‧‧驅動模組

11‧‧‧容置殼體

111‧‧‧旋轉軸孔

112‧‧‧第二定位件

12‧‧‧驅動單元

13‧‧‧推抵件

131‧‧‧斜面結構

14‧‧‧引導件

20‧‧‧擋板模組

21‧‧‧擋板

211‧‧‧支撐件

22‧‧‧承抵件

221‧‧‧斜面結構

222‧‧‧旋轉孔

23‧‧‧旋轉軸

24‧‧‧第一定位件

25‧‧‧滾輪單元

30‧‧‧交通載具

A‧‧‧停車格

1A‧‧‧氣壓缸

2A‧‧‧旋轉軸

3A‧‧‧插銷

第1圖係為本創作實施例之第一實施例之爆炸圖。

第2圖係為本創作實施例之第一實施例另一視角之爆炸圖。

第3圖係為本創作實施例之第一實施例之剖面示意圖。

第4圖係為本創作實施例之第一實施例之剖面作動示意圖。

第5圖係為本創作實施例之第一實施例應用於停車場示意圖。

第6圖係為本創作實施例之第一實施例應用於停車場之另一視角之示意圖。

第7圖係為本創作實施例之停車擋板裝置結合一滾輪之立體示意圖。

第8圖係為本創作實施例之第二實施例之爆炸圖。

第9圖係為本創作實施例之第二實施例之組裝示意圖。

第10圖係為本創作實施例之第二實施例之作動示意圖。

第11圖係為本創作實施例之第二實施例結合引導件之立體示意圖。

第12圖係為本創作實施例之第二實施例於停車場應用之側視示意圖。

第13圖係為本創作實施例之第二實施例於停車場應用之側視示意圖。

第14圖係為習知驅動裝置之俯視圖。

為利 貴審查員瞭解本創作之技術特徵、內容與優點及其所能達成之功效，茲將本創作配合附圖，並以實施例之表達形式詳細說明如下，而其中所使用之圖式，其主旨僅為示意及輔 助說明書之用，未必為本創作實施後之真實比例與精準配置，故不應就所附之圖式的比例與配置關係解讀、侷限本創作於實際實施上的權利範圍，合先敘明。

如第1至5圖所示之第一實施例，停車擋板裝置1包含一驅動模組10及一擋板模組20。擋板模組20設置於驅動模組10之上方，受其驅動以進行轉動。

驅動模組10包含一容置殼體11、一驅動單元12及一推抵件13。容置殼體11其對應之二側壁分別具有一旋轉軸孔111。驅動單元12設置於容置殼體11內之一側邊，在實際應用中，其可以是利用鎖固之方式將驅動單元12固設於容置殼體11內。推抵件13一端連接於驅動單元12，且設置於容置殼體11內；其另一端具有一斜面結構131。擋板模組20包含一擋板21、二承抵件22及一旋轉軸23。二承抵件22分別設置於擋板21之一底面，且其分別具有一旋轉孔222。旋轉軸23穿過各承抵件22之旋轉孔222後，其二端分別設置於容置殼體11之旋轉軸孔111。

如第1圖至第3圖所示，當驅動單元12受驅動時，推抵件13即被推抵於容置殼體10內沿一軸向方向L位移；隨著推抵件13進行軸向位移，其斜面結構131會對應推抵設置於擋板21底面之二承抵件22；在推抵件13之斜面結構131與二承抵件22之斜面結構221之相互作動下，擋板21受承抵件22推抵，而以旋轉軸23為中心向上轉動。其中驅動單元12較佳地可以是油壓或氣壓缸；上述斜面結構131及斜面結構221可以依據實際需求加以變更設計，例如可以是將其變更為較為圓弧之外形等，於本實施例之圖示中僅為舉例示範，並不以此為限。值得一提的是，如第1圖所示，擋板21之底面可以增設有二支撐件211，其對應於二承抵件22設置之位置，藉以強化承抵件22與擋板22相互連接之機械強度；當然，在另一實施態樣中，支撐件211可以是與擋板21一體成形，又或著擋板21與承抵件22可以是一體成形。

請一併參閱第1圖及第4圖，在一較佳的實施態樣中，擋板模組20更可以包含二第一定位件24，其分別套設於旋轉軸23，且分別設置於各承抵件22之外側。容置殼體11對應於擋板模組20之各第一定位件24，於相對應之位置設置有二第二定位件112。當驅動單元12受驅動，而使推抵件13沿軸向位移，進而使擋板21向上轉動時，二第一定位件21隨著旋轉軸23的帶動而旋轉，進而使其一端面抵頂容置殼體11中對應之二第二定位件112，藉此，可使擋板21定位於一傾斜位置，且進一步更可以增強擋板21之機械支撐強度。具體地說，在實際應用中，當擋板21伸起時，驅動單元12可能因為過度推抵擋板21，而造成擋板21過度轉動，惟此，為避免擋板21過度轉動，可以增設上述之二第一定位件24及二第二定位件112，藉由兩定位件之相互抵頂，以提供額外的機械支撐力。

請一併參閱第5圖及第6圖，其係顯示本創作之停車擋板裝置之實際應用示意圖。如圖所示，本創作之停車擋板裝置1可以應用於一般平面停車場，上述之驅動模組10可以設置於地面上或埋設於地面下(第6圖以埋設於地面下為例，但實際應用不限於此)。當交通載具30停放於停車格A內時，本實施例之停車擋板裝置1係設置於其車輪內側，藉以阻擋車輪行進。

另外，如第7圖所示，在停車擋板裝置1在實際運作時，可能遇到駕駛者欲強行通過，此舉不但未繳費，並造成擋板21毀壞，為此，可以於擋板21之一側邊增設有一滾輪單元25，藉此，當交通載具30若欲強行通過時，其車輪會由於滾輪單元25而無足夠的磨擦力前進，造成車輪在原地空轉，無法爬過擋板21。

值得一提的是，本創作可以應用於一般具有電腦自動收費系統之停車場，上述之停車擋板裝置1，可增設有遠端控制系統，當然，停車格內可以相對應的增設有感應系統。舉例來說， 當交通載具進入停車位停放時，透過感應系統之感應偵測，藉以控制停車擋板裝置1升起擋板21；而當駕駛者欲離駛離停車格時，藉由電腦自動收費系統進行繳費後，透過遠端控制系統，以控制停車擋板裝置1收回擋板21。

請一併參閱第8圖至第13圖。停車擋板裝置1包含一驅動模組10及一擋板模組20。擋板模組20設置於驅動模組10之一側邊，受其驅動以進行轉動揚起。驅動模組10及擋板模組20，所包含之各組件及其作動連接關係，與前述實施例相似，於此不再贅述。於本實施例中，特別強調的是，擋板模組20設置於驅動模組10之一側邊，進一步地說，如第8至10圖所示，擋板模組20之旋轉軸23一端設置於容置殼體10之其中一旋轉軸孔111，另一端穿過另一旋轉軸孔111連接至擋板21，當驅動單元12受驅動而使推抵件13進行軸向位移時，透過推抵件13之斜面結構131與承抵件22相互推抵作用，藉以使擋板21向上揚起。

在實際應用中，驅動模組10可以是設置於地面上或是埋設於地面下，於此特別舉例示意設置於地面上之情況，即第11至第13圖所示，而設置於地面下之方式，即可參考第6圖所示。須特別說明的是，如第11圖所示，當交通載具30欲駛入或駛離時，可透過引導件14之引導，其車輪可以順利地通過擋板21，駛入或駛離停車擋板裝置1。

以上所述僅為舉例性，而非為限制性者。任何未脫離本創作之精神與範疇，而對其進行之等效修改或變更，均應包含於後附之申請專利範圍中。

10‧‧‧驅動模組

11‧‧‧容置殼體

111‧‧‧旋轉軸孔

112‧‧‧第二定位件

12‧‧‧驅動單元

13‧‧‧推抵件

131‧‧‧斜面結構

20‧‧‧擋板模組

21‧‧‧擋板

211‧‧‧支撐件

22‧‧‧承抵件

221‧‧‧斜面結構

222‧‧‧旋轉孔

23‧‧‧旋轉軸

24‧‧‧第一定位件

Claims (11)

1. 一種停車擋板裝置，其包含：一驅動模組，其包含：一容置殼體，其二相對應之側壁分別設置一旋轉軸孔；一驅動單元，係設置於該容置殼體內；以及一推抵件，係設置於該容置殼體內，其一端連接該驅動單元，另一端具有一斜面結構，該推抵件受該驅動單元驅動，以於該容置殼體內沿一軸向方向位移；一擋板模組，係設置於該驅動模組之上方，其包含：一擋板；二承抵件，設置於該擋板之底面，其係具有一斜面結構，且各該承抵件分別具有一旋轉孔；一旋轉軸，係穿設各該承抵件之該旋轉孔，且其二端分別對應設置於該容置殼體之各該旋轉軸孔；其中，當該驅動單元受驅動，以使該推抵件向該軸向方向位移時，該推抵件之該斜面結構推抵各該承抵件之該斜面結構，進而使該擋板以該旋轉軸為軸心向上轉動。
2. 如申請專利範圍第1項所述之停車擋板裝置，其中該擋板模組更包含二第一定位件，其分別套設於該旋轉軸，且分別設置於各該承抵件之外側。
3. 如申請專利範圍第2項所述之停車擋板裝置，其中該容置殼體之各該旋轉軸孔之下方對應設置有一第二定位件，當該驅動單元受驅動，以使該推抵件沿該軸向方向位移，進而使該擋板向上轉動時，各該第一定位件與各該第二定位件相互頂抵，以使該擋板定位於一傾斜位置。
4. 如申請專利範圍第3項所述之停車擋板裝置，其中該擋板之一側邊係設置有一滾輪單元，當該擋板受推抵而向上轉動時，該滾輪單元之位置係相對應於一交通載具之一車輪。
5. 如申請專利範圍第4項所述之停車擋板裝置，其中該擋板之該底面更設有二支撐件，各該承抵件之一側邊對應設置於該支撐件。
6. 一種停車擋板裝置，其包含：一驅動模組，其包含：一容置殼體，其二相對應之側壁分別具有一旋轉軸孔；一驅動單元，係設置於該容置殼體內；以及一推抵件，係設置於該容置殼體內，其一端連接該驅動單元，另一端具有一斜面結構，該推抵件受該驅動單元驅動，以於該容置殼體內沿一軸向方向位移，；一擋板模組，係設置於該驅動模組之側邊，其包含：至少一擋板；二承抵件，係分別具有一旋轉孔；一旋轉軸，係穿設各該承抵件之該旋轉孔，且其一端設置於該容置殼體之其中一該旋轉軸孔，另一端穿過另一該旋轉軸孔，而連接至該至少一擋板；其中，當該驅動單元受驅動，以使該推抵件向該軸向方向位移時，該推抵件之該斜面結構推抵各該承抵件之該斜面結構，進而使該擋板以該旋轉軸為軸心向上轉動。
7. 如申請專利範圍第6項所述之停車擋板裝置，其中該擋板模組更包含二第一定位件，其分別套設於該旋轉軸，且分別設置於各該承抵件之外側。
8. 如申請專利範圍第7項所述之停車擋板裝置，其中該容置殼體之各該旋轉軸孔之下方對應設置有一第二定位件，當該驅動單元受驅動，以使該推抵件沿該軸向方向位移，進而使該擋板向上轉動時，各該第一定位件與各該第二定位件相互頂抵，以使該擋板定位於一傾斜位置。
9. 如申請專利範圍第8項所述之停車擋板裝置，其中該擋板之一 側邊係設置有一滾輪單元，當該擋板受推抵而向上轉動，該滾輪單元之位置係相對應於一交通載具之一車輪
10. 如申請專利範圍第9項所述之停車擋板裝置，其中該擋板之該底面更設有二支撐件，各該承抵件之一側邊對應設置於該支撐件。
11. 如申請專利範圍第10項所述之停車擋板裝置，其中該容置殼體之外側係設有一引導件。