CN203247519U

CN203247519U - 停车挡板装置

Info

Publication number: CN203247519U
Application number: CN 201320199646
Authority: CN
Inventors: 杨文杰
Original assignee: YUEYANG CO Ltd
Current assignee: YUEYANG CO Ltd
Priority date: 2013-04-19
Filing date: 2013-04-19
Publication date: 2013-10-23
Anticipated expiration: 2023-04-19

Abstract

一种停车挡板装置包含驱动模块及挡板模块。驱动模块包含容置壳体、驱动单元及推抵件。挡板模块设置于驱动模块的上方或侧边，其包含挡板、二承抵件及旋转轴。驱动单元连接推抵件，一并设置于容置壳体内。当推抵件受驱动单元驱动，而于容置壳体内轴向位移时，推抵件的斜面结构推抵各该承抵件，进而使挡板以旋转轴为轴心向上转动，藉以阻止交通载具的车轮向外行进。

Description

停车挡板装置

技术领域

本实用新型是关于一种停车挡板装置，特别是指一种可使挡板扬起以阻止车辆进出的停车挡板装置。

背景技术

举凡路边停车、停车塔、平面停车场等，现有的收费方式大致可分为：计算机自动式及人工收取式。近年来，由于停车位的需求越来越多，若以人工方式进行收费，已不敷成本，因此越来越多大型停车场改用计算机自动收费系统。对于停车场业主而言，如何避免车主未付费即直接驶离的情况发生，常见的除了于进出口设置自动栅栏外，另一方式是在各停车格内设置车轮挡板，并透过计算机联机方式，自动控制其升降作业。然而，停车场业主现常用的车轮挡板仍存在许多使用上的不便。

举例而言，请参阅图14，其为设置于地面上的驱动车轮挡板升降的装置。如图所示，其是利用气压缸1A控制旋转轴2A转动的角度，进而控制与旋转轴2A连接的挡板的升降。其中，气压缸1A连接旋转轴2A是以插销3A方式连接，惟此设计，当车轮强行通过挡板时，挡板所承受相对应的应力，会间接集中至插销3A连接处，对插销3A产生一剪力，进而容易使插销3A断裂，一旦断裂，该装置即失效(挡板无法扬起)，必需等到维修人员至现场维修后才能复原，相当不便。

因此，本创作人有感上述问题的可改善，乃潜心研究并配合学理的运用，而提出一种设计合理且有效改善上述问题的本创作。

发明内容本实用新型所要解决的技术问题，在于使停车挡板装置更稳定，并提升挡板所能承受的外力，以提供一种停车挡板装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种停车挡板装置，其包含驱动模块和挡板模块，其特点是，所述驱动模块包含容置壳体、驱动单元及推抵件，该容置壳体二相对应的侧壁分别设置旋转轴孔；该驱动单元设置于该容置壳体内；该推抵件设置于该容置壳体内，其一端连接该驱动单元，另一端具有斜面结构，该推抵件受该驱动单元驱动，以于该容置壳体内沿一轴向方向位移；所述挡板模块设置于该驱动模块的上方，包含挡板、二承抵件及旋转轴，该二承抵件设置于该挡板的底面，具有斜面结构，且各该承抵件分别具有旋转孔；该旋转轴穿设各该承抵件的该旋转孔，且其二端分别对应设置于该容置壳体的各该旋转轴孔；其中，当该驱动单元受驱动，以使该推抵件向该轴向方向位移时，该推抵件的该斜面结构推抵各该承抵件的该斜面结构，进而使该挡板以该旋转轴为轴心向上转动。

较佳地，所述挡板模块更包含二第一定位件，其分别套设于该旋转轴，且分别设置于各该承抵件的外侧。

较佳地，所述容置壳体的各该旋转轴孔的下方对应设置有第二定位件，当该驱动单元受驱动，以使该推抵件沿该轴向方向位移，进而使该挡板向上转动时，各该第一定位件与各该第二定位件相互顶抵，以使该挡板定位于一倾斜位置。

较佳地，所述挡板的一侧边设置有滚轮单元，当该挡板受推抵而向上转动时，该滚轮单元的位置相对应于一交通载具的车轮。

较佳地，所述挡板的底面更设有二支撑件，各该承抵件的一侧边对应设置于该支撑件。

本实用新型另提供一种技术方案：一种停车挡板装置，其包含驱动模块及挡板模块，其特点是，所述驱动模块包含容置壳体、驱动单元及推抵件，该容置壳体二相对应的侧壁分别具有旋转轴孔；该驱动单元设置于该容置壳体内；该推抵件设置于该容置壳体内，其一端连接该驱动单元，另一端具有斜面结构，该推抵件受该驱动单元驱动，以于该容置壳体内沿一轴向方向位移；所述挡板模块设置于该驱动模块的侧边，其包含至少一挡板、二承抵件及旋转轴，该二承抵件分别具有一旋转孔；该旋转轴穿设各该承抵件的该旋转孔，且其一端设置于该容置壳体的其中一旋转轴孔，另一端穿过另一旋转轴孔，而连接至该至少一挡板；其中，当该驱动单元受驱动，以使该推抵件向该轴向方向位移时，该推抵件的该斜面结构推抵各该承抵件的该斜面结构，进而使该挡板以该旋转轴为轴心向上转动。

较佳地，所述挡板的一侧边设置有滚轮单元，当该挡板受推抵而向上转动，该滚轮单元的位置相对应于一交通载具的车轮。

较佳地，所述容置壳体的外侧设有引导件。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、本实用新型的停车挡板装置，利用推抵件及承抵件的设置，以使驱动模块间接地透过堆抵件以控制挡板进行转动；藉此，可改善已知因为驱动单元直接连接驱动旋转轴的设置方式而容易于连接处发生毁坏的问题。

2、本实用新型的停车挡板装置，透过具有斜面结构的滑块的设置，当车轮挤压挡板时，挡板底面设置的承抵件可以滑块相互抵顶，进而可承受相对较大的回馈应力。藉此，可以解决已知当车轮强行通过时，挡板所回馈的应力，容易造成旋转轴成毁坏的问题。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的爆炸分解图。

图2为本实用新型第一实施例另一视角的爆炸分解图。

图3为本实用新型第一实施例的剖面示意图。

图4为本实用新型第一实施例的剖面作动示意图。

图5为本实用新型第一实施例应用于停车场示意图。

图6为本实用新型第一实施例应用于停车场的另一视角的示意图。

图7为本实用新型停车挡板装置结合一滚轮的立体示意图。

图8为本实用新型第二实施例的爆炸分解图。

图9为本实用新型第二实施例的组装示意图。

图10为本实用新型第二实施例的作动示意图。

图11为本实用新型第二实施例结合引导件的立体示意图。

图12为本实用新型第二实施例于停车场应用的侧视示意图。

图13为本实用新型第二实施例于停车场应用的侧视示意图。

图14为已知驱动装置的俯视图。

标号说明

1：停车挡板装置 10：驱动模块

11：容置壳体 111：旋转轴孔

112：第二定位件 12：驱动单元

13：推抵件 131：斜面结构

14：引导件 20：挡板模块

21：挡板 211：支撑件

22：承抵件 221：斜面结构

222：旋转孔 23：旋转轴

24：第一定位件 25：滚轮单元

30：交通载具 A：停车格

1A：气压缸 2A：旋转轴

3A：插销

具体实施方式

为能对本实用新型的技术特征、内容与优点及其所能达成的功效进行了解，兹将本实用新型配合附图，并以实施例的表达形式详细说明如下，而其中所使用的图式，其主旨仅为示意及辅助说明书之用，未必为本实用新型实施后的真实比例与精准配置，故不应就所附的图式的比例与配置关系解读、局限本实用新型于实际实施上的权利范围，合先叙明。

如图1至图5所示的第一实施例，停车挡板装置1包含驱动模块10及挡板模块20。挡板模块20设置于驱动模块10的上方，受其驱动以进行转动。

驱动模块10包含容置壳体11、驱动单元12及推抵件13。容置壳体11上对应的二侧壁分别具有旋转轴孔111。驱动单元12设置于容置壳体11内的一侧边，在实际应用中，其可以是利用锁固方式将驱动单元12固设于容置壳体11内。推抵件13一端连接于驱动单元12，且设置于容置壳体11内；其另一端具有斜面结构131。挡板模块20包含挡板21、二承抵件22及旋转轴23。二承抵件22分别设置于挡板21的底面，且其分别具有旋转孔222。旋转轴23穿过各承抵件22的旋转孔222后，其二端分别设置于容置壳体11的旋转轴孔111。

如图1至图3所示，当驱动单元12受驱动时，推抵件13即被推抵于容置壳体11内沿一轴向方向L位移；随着推抵件13进行轴向位移，其斜面结构131会对应推抵设置于挡板21底面的二承抵件22；在推抵件13的斜面结构131与二承抵件22的斜面结构221的相互作动下，挡板21受承抵件22推抵，而以旋转轴23为中心向上转动。其中驱动单元12较佳地可以是油压或气压缸；上述斜面结构131及斜面结构221可以依据实际需求加以变更设计，例如可以是将其变更为较为圆弧的外形等，本实施例的图示中仅为举例示范，并不以此为限。值得一提的是，如图1所示，挡板21的底面可以增设有二支撑件211，其对应于二承抵件22设置的位置，藉以强化承抵件22与挡板21相互连接的机械强度；当然，在另一实施形式中，支撑件211可以是与挡板21一体成形，又或者挡板21与承抵件22可以是一体成形。

请一并参阅图1及图4，在一较佳的实施例中，挡板模块20更可以包含二第一定位件24，其分别套设于旋转轴23，且分别设置于各承抵件22的外侧。容置壳体11对应于挡板模块20的各第一定位件24于相对应的位置设置有二第二定位件112。当驱动单元12受驱动，而使推抵件13沿轴向位移，进而使挡板21向上转动时，二第一定位件24随着旋转轴23的带动而旋转，进而使其一端面抵顶容置壳体11中对应的二第二定位件112，藉此，可使挡板21定位于一倾斜位置，且进一步更可以增强挡板21的机械支撑强度。具体地说，在实际应用中，当挡板21伸起时，驱动单元12可能因为过度推抵挡板21，而造成挡板21过度转动，惟此，为避免挡板21过度转动，可以增设上述的二第一定位件24及二第二定位件112，藉由两定位件的相互抵顶，以提供额外的机械支撑力。

请一并参阅图5及图6，其显示本实用新型的停车挡板装置的实际应用示意图。如图所示，本实用新型的停车挡板装置1可以应用于一般平面停车场，上述的驱动模块10可以设置于地面上或埋设于地面下(图6以埋设于地面下为例，但实际应用不限于此)。当交通载具30停放于停车格A内时，本实施例的停车挡板装置1设置于其车轮内侧，藉以阻挡车轮行进。

另外，如图7所示，在停车挡板装置1实际运作时，可能遇到驾驶者欲强行通过，此举不但未缴费，并造成挡板21毁坏，为此，可以于挡板21的一侧边增设有滚轮单元25，藉此，当交通载具30若欲强行通过时，其车轮会由于滚轮单元25而无足够的磨擦力前进，造成车轮在原地空转，无法爬过挡板21。

值得一提的是，本实用新型可以应用于一般具有计算机自动收费系统的停车场，上述的停车挡板装置1，可增设有远程控制系统，当然，停车格内可以相对应的增设有感应系统。举例来说，当交通载具进入停车位停放时，透过感应系统的感应侦测，藉以控制停车挡板装置1升起挡板21；而当驾驶者欲离驶离停车格时，藉由计算机自动收费系统进行缴费后，透过远程控制系统，以控制停车挡板装置1收回挡板21。

请一并参阅图8至图13，为本实用新型的第二实施例。停车挡板装置1包含驱动模块10及挡板模块20。挡板模块20设置于驱动模块10的一侧边，受其驱动以进行转动扬起。驱动模块10及挡板模块20，所包含的各组件及其作动连接关系，与前述实施例相似，于此不再赘述。于本实施例中，特别强调地是，挡板模块20设置于驱动模块10的一侧边，进一步地说，如图8至图10所示，挡板模块20的旋转轴23一端设置于容置壳体10的其中一旋转轴孔111中，另一端穿过另一旋转轴孔111连接至挡板21，当驱动单元12受驱动而使推抵件13进行轴向位移时，透过推抵件13的斜面结构131与承抵件22相互推抵作用，藉以使挡板21向上扬起。

在实际应用中，驱动模块10可以是设置于地面上或是埋设于地面下，于此特别举例示意设置于地面上的情况，即图11至图13所示，而设置于地面下的方式，即可参考图6所示。须特别说明地是，如图11所示，当交通载具30欲驶入或驶离时，可透过引导件14的引导，其车轮可以顺利地通过挡板21，驶入或驶离停车挡板装置1。

以上所述仅为举例性，而非为限制性。任何未脱离本实用新型的精神与范畴，而对其进行的等效修改或变更，均应包含于后附的申请专利范围中。

Claims

1.一种停车挡板装置，其包含驱动模块和挡板模块，其特征在于：所述驱动模块包含容置壳体、驱动单元及推抵件，该容置壳体二相对应的侧壁分别设置旋转轴孔；该驱动单元设置于该容置壳体内；该推抵件设置于该容置壳体内，其一端连接该驱动单元，另一端具有斜面结构，该推抵件受该驱动单元驱动，以于该容置壳体内沿一轴向方向位移；所述挡板模块设置于该驱动模块的上方，包含挡板、二承抵件及旋转轴，该二承抵件设置于该挡板的底面，具有斜面结构，且各该承抵件分别具有旋转孔；该旋转轴穿设各该承抵件的该旋转孔，且其二端分别对应设置于该容置壳体的各该旋转轴孔；

其中，当该驱动单元受驱动，以使该推抵件向该轴向方向位移时，该推抵件的该斜面结构推抵各该承抵件的该斜面结构，进而使该挡板以该旋转轴为轴心向上转动。

2.如权利要求1所述的停车挡板装置，其特征在于：所述挡板模块更包含二第一定位件，其分别套设于该旋转轴，且分别设置于各该承抵件的外侧。

3.如权利要求2所述的停车挡板装置，其特征在于：所述容置壳体的各该旋转轴孔的下方对应设置有第二定位件，当该驱动单元受驱动，以使该推抵件沿该轴向方向位移，进而使该挡板向上转动时，各该第一定位件与各该第二定位件相互顶抵，以使该挡板定位于一倾斜位置。

4.如权利要求3所述的停车挡板装置，其特征在于：所述挡板的一侧边设置有滚轮单元，当该挡板受推抵而向上转动时，该滚轮单元的位置相对应于一交通载具的车轮。

5.如权利要求4所述的停车挡板装置，其特征在于：所述挡板的底面更设有二支撑件，各该承抵件的一侧边对应设置于该支撑件。

6.一种停车挡板装置，其包含驱动模块及挡板模块，其特征在于：所述驱动模块包含容置壳体、驱动单元及推抵件，该容置壳体二相对应的侧壁分别具有旋转轴孔；该驱动单元设置于该容置壳体内；该推抵件设置于该容置壳体内，其一端连接该驱动单元，另一端具有斜面结构，该推抵件受该驱动单元驱动，以于该容置壳体内沿一轴向方向位移；所述挡板模块设置于该驱动模块的侧边，其包含至少一挡板、二承抵件及旋转轴，该二承抵件分别具有一旋转孔；该旋转轴穿设各该承抵件的该旋转孔，且其一端设置于该容置壳体的其中一旋转轴孔，另一端穿过另一旋转轴孔，而连接至该至少一挡板；

7.如权利要求6所述的停车挡板装置，其特征在于：所述挡板模块更包含二第一定位件，其分别套设于该旋转轴，且分别设置于各该承抵件的外侧。

8.如权利要求7所述的停车挡板装置，其特征在于：所述容置壳体的各该旋转轴孔的下方对应设置有第二定位件，当该驱动单元受驱动，以使该推抵件沿该轴向方向位移，进而使该挡板向上转动时，各该第一定位件与各该第二定位件相互顶抵，以使该挡板定位于一倾斜位置。

9.如权利要求8所述的停车挡板装置，其特征在于：所述挡板的一侧边设置有滚轮单元，当该挡板受推抵而向上转动，该滚轮单元的位置相对应于一交通载具的车轮。

10.如权利要求9所述的停车挡板装置，其特征在于：所述挡板的底面更设有二支撑件，各该承抵件的一侧边对应设置于该支撑件。

11.如权利要求10所述的停车挡板装置，其特征在于：所述容置壳体的外侧设有引导件。