CN204771510U - 一种汽车变速箱装配小车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速箱装配小车，包括小车支架、旋转机构和减速机；其中，小车支架包括矩形状的小车框架(7)，小车框架(7)底部的四角上各设置有一个万向轮(13)，小车下踏板(12)的顶部通过若干支撑柱(10)设置有减速机固定底座(9)；旋转机构包括呈L型的旋转侧板(1)和旋转底板(3)，旋转侧板(1)上设置有水平方向放置的连接旋转轴(4)，且连接旋转轴(4)的连接端朝向旋转侧板(1)的外侧，旋转侧板(1)的顶部设置有T型槽(5)；减速机安装在减速机固定底座(9)上，且减速机的输出端与连接旋转轴(4)的连接端相连接。本实用新型能够实现变速箱在总装线上一次装夹完成所有装配作业。

Description

一种汽车变速箱装配小车

技术领域：

本实用新型涉及一种单中间轴变速箱装配用的工装夹具，具体涉及一种汽车变速箱装配小车，实现将变速箱壳体固定在装配小车上完成变速箱的总装过程。

背景技术：

随着生活的不断发展，汽车在人民生活中发挥着举足轻重的作用，汽车变速箱作为汽车的关键零部件在汽车发挥着重要的作用。单中间轴系列变速箱是中轻载汽车普遍采用的变速箱，随着使用要求的增多变速器需要加装取力器等装置，同时对变速箱质量的要求不断提高和生产效率的提高。在现有的工艺条件下，不能够同时解决以上的问题，传统的装配小车可以完成装配，但存在一些不足：1.不能够在总装线上一次装配完成，在装配某些零件是有干涉，必须在重新装夹才能完成装配，这样增加了工作强度且装配质量不容易控制。2.箱体的旋转具有局限性，不能够将箱体旋转到垂直位置。3.需要根据不同的箱体类型设计对应的装配小车，装配小车不止一种，不需要更换装配小车就直接可以实现切换品种。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于针对上述现有技术中存在的问题，提供了一种汽车变速箱装配小车，其能够实现变速箱在总装线上一次装夹完成所有装配作业。

为达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案予以实现：

一种汽车变速箱装配小车，包括小车支架、旋转机构和减速机；其中，

小车支架包括呈矩形状的小车框架，小车框架底部的四角上各设置有一个万向轮，小车下踏板的顶部通过若干支撑柱设置有减速机固定底座；

旋转机构包括呈L型的旋转侧板和旋转底板，旋转侧板上设置有水平方向放置的连接旋转轴，且连接旋转轴的连接端朝向旋转侧板的外侧，旋转侧板的顶部设置有T型槽；

减速机安装在减速机固定底座上，且减速机的输出端与连接旋转轴的连接端相连接。

本实用新型进一步的改进在于，小车下踏板的周向上设置有若干防撞块。

本实用新型进一步的改进在于，防撞块采用橡胶制成。

本实用新型进一步的改进在于，小车框架的内侧设置有小车下踏板。

本实用新型进一步的改进在于，小车下踏板的底部设置有导向轴套。

本实用新型进一步的改进在于，旋转底板上设置有用于支撑待装配汽车变速箱的下支撑柱。

本实用新型进一步的改进在于，减速机通过前轴承装置和后轴承装置安装在减速机固定底座上，且减速机的输出端穿过前轴承装置后与连接旋转轴的连接端相连接。

本实用新型进一步的改进在于，减速机的顶部还设置有零件放置盒。

本实用新型进一步的改进在于，使用状态时，待装配汽车变速箱的变速箱壳体上安装有过渡工装板，过渡工装板上安装有T型块，该T型块与旋转侧板的顶部设置的T型槽相配合，用于将待装配汽车变速箱安装在旋转机构上。

本实用新型进一步的改进在于，旋转机构还包括用于防止T型块在T型槽中滑落的T型槽挡块。

相对于现有技术，本实用新型具有如下的优点：

1、所有类型箱体固定在一种装配小车上且易于不同产品的切换：采用过渡工装板将变速箱壳体和装配小车相连接，连接快捷、可靠。

2、小车推动便捷轻松，且易于在指定位置固定：使用导向装置同时地面上设计导向轨道和安装带有自锁功能的四个万向轮。

3、车离开导轨后导向轴套无法固定：设计采用手动锁住导向轴套，当小车离开导轨时将导向轴套提起旋转半圈处于自锁状态，导向轴套离开地面小车可以自如的移动。

4、减速机受到剪切力较大：改装减速机增加减速机的后轴使前后双轴同时受力，改变受力条件。

5、解决了小车与工件干涉的影响装配问题：优化设计小车和过渡工装板，使装配作业更加顺畅一次装配完成。

6、能够实现箱体的自如的旋转：使用减速和旋转装置实现翻转，根据装配的要求可以随时旋转变速箱的角度使装配作业更加方便快捷。

7、整体设计巧妙、合理布局、充分利用空间，能够满足不同类型的取力器装配要求。

8、过渡工装板的设计：尽可能的减少过渡工装板的种类，一种工装板可以与多种壳体连接。

9、功能多样性：可以适用于所有单中间轴变速箱装配，且可以通过设计不同的过渡工装板实现产品的快速切换。

10、可扩展性设计，当壳体变化时只要设计过渡工装板就可以实现壳体与小车相连接，小车和过渡工装板的连接简单、便捷。

附图说明：

图1为本实用新型T型块的结构示意图；其中，图1(a)为主视图，图1(b)为剖视图。

图2为本实用新型T型槽的结构示意图；其中，图2(a)为剖视图，图2(b)为俯视图。

图3为本实用新型一种过渡工装板的结构示意图；其中，图3(a)为主视图，图3(b)为左视图。

图4为本实用新型导向轴套的结构示意图；其中，图4(a)为主视图，图4(b)为左视图。

图5为本实用新型旋转机构的结构示意图；其中，图5(a)为主视图，图5(b)为左视图。

图6为本实用新型小车支架的结构示意图；其中，图6(a)为主视图，图6(b)为立体图。

图7为本实用新型一种汽车变速箱装配小车的结构示意图；其中，图7(a)为主视图，图7(b)为左视图。

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1至图7所示，本实用新型一种汽车变速箱装配小车，包括小车支架、旋转机构和减速机；其中，

小车支架包括呈矩形状的小车框架7，小车框架7底部的四角上各设置有一个万向轮13，小车下踏板12的顶部通过若干支撑柱10设置有减速机固定底座9；小车框架7的型材都是通过焊接而成，小车下踏板12通过折弯后与型材焊接，减速机通过螺栓和小车框架7相连。

旋转机构包括呈L型的旋转侧板1和旋转底板3，旋转侧板1上设置有水平方向放置的连接旋转轴4，且连接旋转轴4的连接端朝向旋转侧板1的外侧，旋转侧板1的顶部设置有T型槽5；

减速机安装在减速机固定底座9上，且减速机的输出端与连接旋转轴4的连接端相连接。旋转机构通过和减速机通的连接旋转轴过盈配合，通过使用自锁螺栓保证两个零件连接可靠。减速机旋转可以带动旋转机构旋转，这样在装配过程中变速箱壳体就可以按照所需要的角度实现旋转。

进一步的，小车下踏板12的周向上设置有若干防撞块11，且防撞块11采用橡胶制成。小车框架7的内侧设置有小车下踏板12。且小车下踏板12的底部设置有导向轴套8。

进一步的，旋转底板3上设置有用于支撑待装配汽车变速箱的下支撑柱2。

进一步的，减速机通过前轴承装置14和后轴承装置15安装在减速机固定底座9上，且减速机的输出端穿过前轴承装置14后与连接旋转轴4的连接端相连接。在减速机的前后轴处分别有两个滚珠轴承作用为支撑和旋转，减速机采用前后双轴使结构更加稳定。减速机的顶部还设置有零件放置盒16。

进一步的，使用状态时，待装配汽车变速箱的变速箱壳体上安装有过渡工装板，过渡工装板上安装有T型块，该T型块与旋转侧板1的顶部设置的T型槽5相配合，用于将待装配汽车变速箱安装在旋转机构上。此外，在旋转机构上还包括用于防止T型块在T型槽5中滑落的T型槽挡块6。

为了对本实用新型进一步的了解，现对其各个部件进一步的说明。

如图1所示，T型块中间的沉头孔是为了避免固定的螺栓在T型槽中干涉。T型块的设计不仅要考虑与T型槽的连接还要考虑与壳体定位板的连接方式，T型块和定位板的连接是通过两个M14X1.5的内六方螺栓相连接的，T型块采用两个沉头孔设计，当使用内六方螺栓时要保证壳体定位板和T型块连接后螺栓要全部沉入T型块内，只有这样才能够保证T型块和T型槽的配合。

如图2所示，采用T型块和T型槽配合实现壳体与小车的快速的装夹。

首先在壳体分装线上将过渡工装板和壳体有螺栓相连接，再将T型块的对正放入T型槽中，将挡块移动挡住T型槽，拧紧自锁螺母，防止T型块滑落。

采用T型块和T型槽配的连接方式能够实将箱体和装配小车快速的装夹，装配完成时下线快捷，挡块在箱体翻转时防止滑落。保证装配装配过程中的安全性。

如图3所示，本实用新型过渡工装板通过螺栓与变速箱壳体相连接然后在装配中直接将T型块对正放入T型槽中相互配合，再将挡块放在锁止位置。

使用过渡工装板不仅可以实现壳体与小车的连接，还可以根据不同的箱体类型处理零件装配中的干涉问题。

使用螺栓将工装板通过壳体上的安装螺纹孔相连接，使壳体和工装板连接牢靠。为了保证可靠性和安全性连接用的螺栓必须做到定期更换，在螺栓与壳体固定式螺栓的拧紧力矩都有要求。

如图4所示，当小车在导轨上移动时自锁销在直槽中，当需要将小车移出导轨时将导向轴拔起旋转使自锁销卡入自锁槽中，导向轴就脱离导轨和地面可以自由的移动了。当车子再次进入导轨时将导向轴旋转使自锁销进入自锁槽即可。

在装配小车需要离开轨道时能够快速的去除导向轴套，导向轴套能够在实现导向的同时使小车移动轻便。

如图5所示，此机构为旋转机构包含零件有：旋转侧板1、下支撑柱2、旋转底板3、连接旋转轴4、T型槽5、T型槽挡块6。

当壳体与小车相连接后壳体下端悬空，如果壳体与小车的下支撑板接触那么T型块可能就不能安装到位，那么挡块就起不到作用，这样的话连接就不可靠。但是当壳体悬空时，一方面在装配过程中变速箱上的震动、冲击力比较大，壳体过渡定位板受力较大；另一方面T型槽和T型块是间隙配合壳体和小车连接不够稳定并且在装配过程中壳体晃动会比较大。因此使用下支撑柱，支撑住使用螺纹机构当壳体固定好后拧紧螺纹机构支撑壳体下端，使壳体与小车互相接触，可以分担定位板的受力，增加箱体稳定性。

如图6所示，小车支架包含零件有小车框架7、导向轴套8、减速机固定底座9、支撑柱10、防撞块11、小车下踏板12及万向轮13。

使用四个万向轮，在两个对角的万向轮使用带有自锁装置，在小车在导轨的拐弯处时四个万向轮可以实现小车的轻松拐弯，在需要限制小车移动时锁住两个轮子可以限制小车的移动。

如图7所示，装配小车支架包含零件有前轴承装置14、后轴承装置15及零件放置盒16。

为了对实用新型进一步的了解，现对其使用步骤作如下的说明。

1)在变速箱壳体上线工位将对应的过渡工装板和壳体用相应的螺栓相连接，再吊取壳体将过渡工装板上安装的T型块对正T型槽缓缓放入，再将挡块移动挡住T型槽拧紧自锁螺母。

2)推动装配小车在需要的工位装配零件，需要旋转时转动减速机转盘到变速箱需要的姿态时停止旋转继续装配，这样直至所有零件全部装配完成。

3)在装配完成后转动减速转盘，使变速箱处于水平位置，移出挡块缓慢的吊取变速箱总成下线，然后拆除过渡定位板，放在小车相应位置，将小车推到变速箱壳体上线工位。

Claims (10)

1.一种汽车变速箱装配小车，其特征在于，包括小车支架、旋转机构和减速机；其中，

小车支架包括呈矩形状的小车框架(7)，小车框架(7)底部的四角上各设置有一个万向轮(13)，小车下踏板(12)的顶部通过若干支撑柱(10)设置有减速机固定底座(9)；

旋转机构包括呈L型的旋转侧板(1)和旋转底板(3)，旋转侧板(1)上设置有水平方向放置的连接旋转轴(4)，且连接旋转轴(4)的连接端朝向旋转侧板(1)的外侧，旋转侧板(1)的顶部设置有T型槽(5)；

减速机安装在减速机固定底座(9)上，且减速机的输出端与连接旋转轴(4)的连接端相连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱装配小车，其特征在于，小车下踏板(12)的周向上设置有若干防撞块(11)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱装配小车，其特征在于，防撞块(11)采用橡胶制成。

4.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱装配小车，其特征在于，小车框架(7)的内侧设置有小车下踏板(12)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车变速箱装配小车，其特征在于，小车下踏板(12)的底部设置有导向轴套(8)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱装配小车，其特征在于，旋转底板(3)上设置有用于支撑待装配汽车变速箱的下支撑柱(2)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱装配小车，其特征在于，减速机通过前轴承装置(14)和后轴承装置(15)安装在减速机固定底座(9)上，且减速机的输出端穿过前轴承装置(14)后与连接旋转轴(4)的连接端相连接。

8.根据权利要求7所述的一种汽车变速箱装配小车，其特征在于，减速机的顶部还设置有零件放置盒(16)。

9.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱装配小车，其特征在于，使用状态时，待装配汽车变速箱的变速箱壳体上安装有过渡工装板，过渡工装板上安装有T型块，该T型块与旋转侧板(1)的顶部设置的T型槽(5)相配合，用于将待装配汽车变速箱安装在旋转机构上。

10.根据权利要求9所述的一种汽车变速箱装配小车，其特征在于，旋转机构还包括用于防止T型块在T型槽(5)中滑落的T型槽挡块(6)。