TWI722237B - 具有凹槽的輪圈、輪圈內襯帶機構及系統 - Google Patents

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克里斯汀 福伊特
馬克 史拉特
埃文 史密斯
拉斐爾 施朗格
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Abstract

輪圈密封襯帶包含：一個環形長條的輪圈襯帶，具有一個徑向面朝外的外側表面，一個徑向面朝內的內側表面，一個第一側向邊緣以及一個第二側向邊緣，側向地與第一側向邊緣間隔；輪圈襯帶包括一個介於第一側向邊緣以及第二側向邊緣之間的整體側向寬度，以及一個介於外側表面以及內側表面之間的徑向厚度；且徑向厚度在側向寬度上是變化的，以包括一個具有第一徑向厚度的第一側向區域，以及一個具有第二徑向厚度的第二側向區域，第一徑向厚度厚於第二徑向厚度。輪圈密封系統包括：一個環形長條的輪圈襯帶，具有一個徑向面朝外的外側表面，一個徑向面朝內的內側表面，一個第一側向邊緣以及一個第二側向邊緣，側向地與第一側向邊緣間隔；一個輪圈用以容納環形長條的輪圈襯帶，輪圈包括一個徑向朝外突出的第一唇凸緣，一個徑向朝外突出的第二唇凸緣，側向地與第一唇凸緣間隔，以及一個徑向面朝外的胎床表面，側向地位於第一唇凸緣以及第二唇凸緣之間，且輪圈襯帶的內側表面圍繞胎床表面，輪圈襯帶包括一介於第一側向邊緣及第二側向邊緣之間的整體側向寬度，以及一個介於外側表面及內側表面之間的徑向厚度，徑向厚度在側向寬度上是變化的，以包括一個具有第一徑向厚度的第一側向區域，以及一個具有第二徑向厚度的第二側向區域，第一徑向厚度厚於第二徑向厚度。輪圈密封襯帶包含：一個環形長條的輪圈襯帶，具有一個徑向面朝外的外側表面，一個徑向面朝內的內側表面，一個第一側向邊緣以及一個第二側向邊緣，側向地與第一側向邊緣間隔；輪圈襯帶包括一個介於第一側向邊緣以及第二側向邊緣之間的整體側向寬度，以及一個介於外側表面以及內側表面之間；且輪圈襯帶包括一個第一側向區域以及一個側向地與第一側向區域連接的第二側向區域；且第一側向區域的材料韌性大於第二側向區域的材料韌性。輪圈包含：一個輪圈，該輪圈包含：一個沿輪圈的周圍徑向面朝外的胎床表面；以及大致上側向地位於胎床表面的中心並沿著整個周圍的槽道；胎床表面包括一個未密封開口，透過其與空氣互通；且槽道具有一個側向寬度，與開口完全地側向重疊。輪圈系統包含：一個輪圈，輪圈包含：一個沿輪圈的周圍的胎床表面；一個槽道，大致上位於內表面的中心並大致上沿著整個周圍；一個輪圈襯帶，可拆卸地安裝於槽道；以及輪圈膠帶，黏附於胎床表面以及所述輪圈襯帶。無內胎輪圈用的空氣障壁，該空氣障壁包含：一個輪圈襯帶，可拆卸地安裝於一個中心槽道，該中心槽道位於一個沿無內胎輪圈的周圍的胎床表面；以及輪圈膠帶，黏附於內表面以及輪圈襯帶。輪圈密封襯帶包含：一個環形長條的輪圈襯帶，具有一個徑向面朝外的外側表面，一個徑向面朝內的內側表面，一個第一側向邊緣以及一個第二側向邊緣，側向地與第一側向邊緣間隔；輪圈襯帶包括一個介於第一側向邊緣以及第二側向邊緣之間的整體側向寬度，以及一個介於外側表面及內側表面之間的徑向厚度；以及輪圈襯帶包括一個第一側向區域以及一個側向地與第一側向區域連接的第二側向區域；以及至少下列其一：(i)徑向厚度在側向寬度上是變化的，以包括一個具有第一徑向厚度的第一側向區域，以及一個具有第二徑向厚度的第二側向區域，其中第一徑向厚度厚於所述第二徑向厚度；以及(ii)第一側向區域的材料韌性大於第二側向區域的材料韌性。

Description

具有凹槽的輪圈及輪圈內襯帶機構及系統 〔交叉參照〕
本專利申請案主張發明人Christian Feucht、Mark Slate、Evan Smith以及Raphael Schlanger於2016年8月29日所提出之名稱為「具有凹槽的輪圈及輪圈襯帶機構及系統」的第62/380,710號美國臨時專利申請案的利益，此臨時專利申請案業已於本文完全參照納入。
本發明有關一種裝設於輪胎上的輪圈，更具體而言有關一種機構與系統，其包括具有加強部件的輪圈密封襯帶，以及具有用來容納輪圈密封襯帶的凹槽的輪圈。
傳統的自行車使用無內胎輪胎，一般需用輪圈密封膠帶提供輪胎胎唇間的氣密密封。通常利用封合劑強化輪胎胎唇、輪圈密封膠帶和輪胎間的氣密密封。此輪圈密封膠帶一般以拉伸聚丙烯(tensilized polypropylene,TPP)製成。TPP輪圈膠帶在周向長度方向相當脆弱，但在側向寬度方向較為耐久，使得此膠帶不易安裝。最近主流趨勢的輪圈較寬，也使得此類型膠帶的安裝更加困難。TPP輪圈密封膠帶對穿刺的抵抗力非常低，因此當輻條斷裂 時，剩餘的輻條鋼絲接頭通常會徑向朝外射出，其力量足以刺穿膠帶。進一步來說，此輪圈密封膠帶對切割及磨損的抵抗力相對較低，故經過一段時間及胎壓所致，輻條進孔銳利的邊緣會割斷膠帶。再者，此輪圈密封膠帶在輻條進孔的地方會因為較高的胎壓及/或輪胎的安裝與拆除造成斷裂及/或突出，其可能導致輪胎透過輻條進孔處的膠帶洩氣。
輪圈密封膠帶必須具備廣泛的期望特徵以發揮適當功能。這些特徵包括高度張力、抗撕裂性、抗斷裂性及抗磨損性，以防止在安裝及使用期間的損壞。輪圈密封膠帶也必須夠堅硬，足以連接缺口兩端(例如輻條進孔)而不會明顯扭曲。輪圈密封膠帶也需提供平滑側向跨越輪圈的胎床的平滑密封表面，以具有與兩個側向間隔的輪胎胎唇的密封介面。確切來說，其同時需具有柔軟性、延展性、撓性及可彎曲性，以順應胎床表面複雜的外形，提供可預測且精確的輪胎介面外形，能可靠地與無內胎輪胎結合並密封。產生的輪胎介面外形較佳能符合歐洲輪胎與輪圈技術組織(European Tyre and Rim Technical Organisation,ETRTO)的2017無內胎輪胎規格，此規格定名為ETRTO 27.4以及ETRTO 28.2(於本專利撰寫時)。ETRTO規格如附件A。
過去來說，傳統輪圈密封膠帶通常為卷式的連續膠帶，以單一材料如TPP製成，且通常具有固定的寬度及厚度。此膠帶一般包括一面的黏著劑。此膠帶圍繞胎床壁的外部周圍，圍繞的兩端相互重疊。
此傳統膠帶的問題是這些期望特徵通常相互排斥。換言之，即使可能，但單一材料且具有單一側向寬度及單一徑向厚度的輪圈膠帶要達到所有的這些特徵非常困難。舉例來說，要具有必要的彈性、延展性，以及順應 性，膠帶不太可能同時具有高強度、韌性、抗穿刺性等。若使用者藉由多層纏繞膠帶，試圖改善強度、韌性、抗穿刺性的缺乏，將致使輪胎介面外形過厚，亦不精確且無法預期。輪胎將因此而安裝困難，與輪胎所產生的密封介面將會不精確且不牢靠。額外的膠帶材料也使系統增加多餘重量。
相對地，若膠帶具有必要的韌性、強度、抗穿刺及抗切割性等，則其通常太過堅硬且無法彎曲，導致在安裝時沒有足夠的順應性以準確地達到期望的輪胎介面外形。最後的結果也使得輪胎難以安裝或無法安裝，且使輪胎密封介面不牢靠。
進一步來說，膠帶覆蓋的輻條進孔處，在正常磨損的過程中，膠帶保留氣體的功能變得退化，因為氣體作用在膠帶的力量，尤其因為從輪圈裝卸輪胎的緣故。因此，經過一段時間，膠帶在輻條進孔區域保留氣體的能力會不如預期。當使用高壓輪胎時尤其如此。
傳統上，可使用無內胎的自行車輪圈需要使用強韌且氣密的膠帶密封輪圈的內部，越過輻條進孔，使氣室氣密。通常輪圈、輪圈膠帶及輪胎會使用液態密封膠，讓輪胎保持充氣狀。膠帶可為拉伸聚丙烯或相似極耐久且強力氣密的膠帶。現有無內胎自行車輪胎的缺點是，標準輪圈膠帶的性質使其安裝困難，且寬度方向耐久時，其在長度方向實則相當脆弱。最近的自行車市場有偏向較寬輪圈的趨勢，也使得此類膠帶的安裝更為困難。
當輻條在使用時於輪胎內斷裂，現有TPP膠帶在線性方向的脆弱性質也會帶來問題。此時，輻條帶有接頭的斷裂端會刺穿輪圈膠帶，造成瞬間爆胎。
不使用TPP膠帶的其他選擇包括在膠帶底下使用塞子插入輻條孔(不常見)或使用具有交叉纖維強化之較厚的膠帶，例如Gorilla TapeTM。輻條孔塞的系統使膠帶裝設更加困難，且其實際上增加了外部胎床表面的直徑，使得輪胎的安裝更為困難。並且，塞子也很容易掉落及遺失。一旦一個塞子不見，將因輻條進孔處的氣體散失而連累整個系統。交叉纖維強化膠帶的解決方式，因為膠帶本身過厚，增加了唇座的直徑，使輪胎的安裝及拆卸更加困難，加上此膠帶較厚，順應的性質在部分尺寸剛好的輪圈上，幾乎無法拆卸輪胎。
先前，製造者認為必須有一個階狀或鉤狀的輪圈唇凸緣以將輪胎胎唇固定在輪圈內。然而，已發現階狀或鉤狀的輪圈唇凸緣導致無內胎輪胎的洩氣。
因此，需要一個輪圈機構與系統以克服以上所列及其他的缺點。
本發明與一種輪圈密封襯帶有關，此輪圈密封襯帶包括：環形長條的輪圈襯帶，具有徑向面朝外的外側表面，徑向面朝內的內側表面，第一側向邊緣及與第一側向邊緣側向地間隔的第二側向邊緣；輪圈襯帶包括介於第一側向邊緣及第二側向邊緣之間的整體側向寬度，以及介於外側表面及內側表面之間的徑向厚度；徑向厚度在側向寬度上是變化的，以包括具有第一徑向厚度的第一側向區域及具有第二徑向厚度的第二側向區域，第一徑向厚度厚於第二徑向厚度。
本發明的輪圈密封襯帶中，所述第一側向區域具有一5公釐至15公釐的側向寬度。
本發明的輪圈密封襯帶中，所述第二側向區域具有一大於3公釐的第二側向寬度，且在所述第二側向區域具有一致的徑向厚度。
本發明亦與一種輪圈密封系統有關，此系統包括：環形長條的輪圈襯帶，具有徑向面朝外的外側表面，徑向面朝內的內側表面，第一側向邊緣及與第一側向邊緣側向地間隔的第二側向邊緣；輪圈用以容納環形長條的輪圈襯帶，輪圈包括徑向朝外突出的第一唇凸緣，以及徑向朝外突出的第二唇凸緣，側向地與第一唇凸緣間隔，以及徑向面朝外的胎床表面，側向地位於第一唇凸緣和第二唇凸緣間，輪圈襯帶的內側表面圍繞胎床表面；輪圈襯帶包括介於第一側向邊緣及第二側向邊緣之間的整體側向寬度，以及介於外側表面及內側表面之間的徑向厚度；徑向厚度在側向寬度上是變化的，以包括具有第一徑向厚度的第一側向區域及具有第二徑向厚度的第二側向區域，第一徑向厚度厚於第二徑向厚度。
此外，本發明與一種輪圈密封襯帶有關，其包括：環形長條的輪圈襯帶，具有徑向面朝外的外側表面，徑向面朝內的內側表面，第一側向邊緣及與第一側向邊緣側向地間隔的第二側向邊緣；輪圈襯帶包括介於第一側向邊緣及第二側向邊緣之間的整體側向寬度，以及介於外側表面及內側表面之間的徑向厚度；輪圈襯帶包括第一側向區域以及側向地連接第一側向區域的第二側向區域；且第一側向區域的材料韌性大於第二側向區域的材料韌性。
此發明也與一種輪圈有關，其包括：輪圈，該輪圈包括：沿著輪圈周圍徑向面朝外的胎床表面；以及大致上側向地位在胎床表面的中心且沿著整個周圍的槽道；胎床表面包括一未密封的開口，透過其與空氣互通；槽道具有一側向寬度，與開口完全地側向重疊。
此外，本發明與一種輪圈系統有關，其包括：輪圈，該輪圈包括：沿著輪圈周圍的胎床表面；槽道，大致上位在內表面的中心且大致上沿著整個周圍；輪圈襯帶，可拆卸式地安裝於槽道內，以及輪圈膠帶，黏附於胎床表面和輪圈襯帶。
本發明也與一種無內胎輪圈用的空氣障壁有關，該空氣障壁包括：輪圈襯帶，可拆卸地安裝於中心槽道內，中心槽道位於一個沿著無內胎輪圈周圍的胎床表面上；以及輪圈膠帶，配置為黏附於內表面及輪圈襯帶上。
此外，本發明與一種輪圈密封襯帶有關，其包括：環形長條的輪圈襯帶，具有徑向面朝外的外側表面，徑向面朝內的內側表面，第一側向邊緣及與第一側向邊緣側向地間隔的第二側向邊緣；輪圈襯帶包括介於第一側向邊緣及第二側向邊緣之間的整體側向寬度，以及介於外側表面及內側表面之間的徑向厚度；輪圈襯帶包括第一側向區域以及側向地連接第一側向區域的第二側向區域；且至少包括下列其中一項：(i)徑向厚度在側向寬度上是變化的，以包括具有第一徑向厚度的第一側向區域及具有第二徑向厚度的第二側向區域，第一徑向厚度厚於第二徑向厚度；以及(ii)第一側向區域的材料韌性大於第二側向區域的材料韌性。
1:車輪
2:輻條
4:第一端
6:第二端
8:輪圈
9:軸
12:輪轂外殼
14:輪轂組件
28:軸線
30，32:端面
34，36:轂緣
92:軸向
93:徑向
94:切線方向
95:圓周方向
96:徑向平面
97:軸面
100:輪圈襯帶
104:側向寬度
108:第一側向區域
112:第二側向區域
116:第三側向區域
120:外側表面
124:內側表面
128:第一側向邊緣
132:第二側向邊緣
136:第一徑向厚度
140:第二徑向厚度
141:第三徑向厚度
144a:過渡階部
144b:過渡階部
148:輪圈
147:過渡階深度
149:第一唇密封部
151:第二唇密封部
153:尺寸
155:尺寸
152:輻條孔
156:輻條進孔
160:槽道
164:胎床壁
168:偏移面
172，176:階緣
180，184:唇凸緣
188:輻條床壁
192:胎床表面
196:第一唇密封表面
200:第二唇密封表面
204:輪胎介面外形
205a:外側表面
205b:內側表面
207a:第一邊緣
207b:第二邊緣
208:輪圈襯帶系統
212:輪圈襯帶
215a:外側表面
215b:內側表面
216:輪圈膠帶
217a:第一邊緣
217b:第二邊緣
220:厚度
224:厚度
228:輪胎
232:第一胎唇
236:第二胎唇
240:輪圈襯帶系統
244，248:輪圈膠帶
245a，245b:側向邊緣
249a，249b:側向邊緣
252，256:厚度
260:重疊區域
266:輪圈膠帶
268:重疊區域
270:第一材料
271:厚度
274:中央側向區域
278:第二材料
282:第一側向區域
286:第二側向區域
310:系統
314:輪圈
318:輪圈襯帶
322:槽道(凹槽)
326:內表面
330:輪圈膠帶
334:輻條進孔
337:輻條孔
400:第一半徑
404:第二半徑
408:第三半徑
412:高度
416:寬度
420:第四半徑
424:第五半徑
428:第六半徑
223:邊緣深度(厚度尺寸)
272:側向寬度
340:第一部分
342:第二部分
344:第三部分
參照隨附的圖式，熟知相關技術者較容易了解本揭示文，在這些圖式中，類似的元件以相同的元件符號來標號，其中：圖1是一個先前技術的輪圈及輪胎的立體圖；圖2是一輪圈膠帶具體實施例的剖面圖；圖3是一輪圈具體實施例的剖面圖；圖4是圖3的輪圈安裝有圖2的輪圈膠帶的剖面圖；圖5是另一輪圈及輪圈襯帶系統的具體實施例的局部立體圖；圖6是圖5具體實施例的分解剖面圖；圖7是圖6輪圈襯帶系統安裝於輪圈上的剖面圖；圖8是圖7輪圈襯帶系統的剖面圖，輪圈上安裝一輪胎；圖9是另一輪圈膠帶及輪圈具體實施例的剖面圖；圖10是圖9具體實施例的剖面圖，顯示圖9的輪圈膠帶安裝於輪圈上；圖11是另一輪圈膠帶系統及輪圈具體實施例的剖面圖；圖12是圖11具體實施例的剖面圖，顯示圖11的輪圈膠帶系統安裝於一輪圈上；圖13是另一輪圈膠帶系統及輪圈具體實施例的剖面圖；圖14是圖13具體實施例的剖面圖，顯示圖13的輪圈膠帶系統安裝於一輪圈上；圖15是所揭示之輪圈及輪圈襯帶及輪圈膠帶的剖面圖；圖16為圖15所繪示的槽道及輪圈襯帶的放大圖，顯示輪圈襯帶、輪圈膠帶以及輪圈槽道之間的交接部分；圖17是圖15具體實施例的局部頂視立體圖，沒有輪圈膠帶且輪圈襯帶暫時取出以露出槽道； 圖18是圖15輪圈的頂視立體圖，其有輪圈襯帶安裝於槽道，且輪圈膠帶已安裝，用以覆蓋輪圈襯帶及胎床表面；圖19是一輪圈具體實施例的剖面圖；圖20是圖19的唇凸緣的放大圖；圖21是另一輪圈具體實施例的剖面圖；以及圖22是圖21的唇凸緣的放大圖。
圖1描述了習用車輪的一種示例的基本配置，尤其是自行車輪1，也是本揭示全文所使用的方向描述慣例。輪轂組件14包括可轉動的輪轂外殼12以及固定軸9，具有軸承(未繪示)用以促進輪轂外殼12繞軸線28轉動。輪轂外殼12包括至少兩個軸向間隔的轂緣34及36，各自包括用來和輻條連接的手段。軸9包括端面30及32，用來接合叉端(未繪示)。軸線28是自行車輪1的軸向中心線。轂緣34及36可與輪轂外殼12鄰接，或可獨立形成並組裝到輪轂外殼12的輪轂主體部分。輻條2附在轂緣34或36的第一端4，且第二端6延伸附在輪圈8。輪胎10配合輪圈8的外圓周。圖1的輪子是一般的，且可以是張力輻條或是壓縮輻條設計。
軸向92是與軸線28平行的方向。徑向93是和軸向92垂直的方向，且自軸線28徑向地朝外往輪圈8延伸。切線方向94為與徑向93和軸向92皆垂直的方向，在給定的半徑內定義出大致的切線向量。圓周方向95為柱狀向量，其在給定半徑內包圍軸線28。徑向平面96是垂直軸線28的平面，在給定的軸截矩內大致往徑向延伸。軸面97一般為與軸向平行的平面。
在接續的描述中，「軸」一詞指和軸向中心線平行的方向，而「徑向」一詞意指和軸線28垂直的方向。「側向」一詞意指當描述輪圈8及輪胎10的時候，和軸線28平行的方向。軸內側(或內部)方位(orientation)，為兩端面30和32間的軸中點的軸近端。相反地，軸外側(或外部)方位，為兩端面30和32間的軸中點的軸末端。徑內側(或內部)方位為軸線28的徑近端，而徑外側(或外部)方位為軸線28的徑末端。側內側(或內部)方位，為兩唇凸緣180及184間的側中點的軸近端。相反地，側外側(或外部)方位，為兩唇凸緣180及184間的側中點的軸末端。面對軸內側(或內部)的表面是一個面朝兩端面30和32間的軸中點的表面。相反地，面對軸外側(或外部)的表面是一個背對兩端面30和32間的軸中點的表面。
圖2顯示了輪圈襯帶100的一具體實施例的正向剖面圖。輪圈襯帶100具有整體側向寬度104，第一側向區域108，第二側向區域112，以及第三側向區域116。輪圈襯帶具有外側表面120，以及內側表面124。輪圈襯帶100具有第一側向邊緣128，和第二側向邊緣132。輪圈襯帶100具有第一徑向厚度136，第二徑向厚度140，以及第三徑向厚度141。輪圈襯帶100在具有過渡階深度147之第一側向區域108和第二側向區域112間具有徑向過渡階部(transition step)144a，以及在第一側向區域108和第三側向區域116間具有徑向過渡階部144b。
圖3為雙層輪圈148的具體實施例中，其中一輻條孔的剖面圖。輪圈148包括輻條床壁188，其具有輻條孔152，以及胎床壁164，其具有未密封的開口，可為間隙或孔形態，例如輻條進孔156，形成於胎床表面192。具 有位於胎床壁164的徑向面朝外的胎床表面192上的槽道160，胎床壁164通常沿著輪圈的整個周圍。槽道160包含偏移面168，其通常自胎床表面192剩餘部分徑向朝內偏移，且側向地被階緣(step edges)172、176由兩側包圍，偏移面168包括鄰近階緣172的第一部分340、介於階緣172、176之間的第二部分342、以及鄰近階緣176的第三部分344，如圖6所示。階緣側向跨立且在輻條進孔156的側向外部。輪圈148包含第一唇凸緣180、第二唇凸緣184、第一唇密封部149、以及第二唇密封部151。輻條床壁188與輻條孔152相鄰。階緣172以尺寸153自第一唇密封部149側向地偏移，以及階緣176以尺寸155自第二唇密封部151側向地偏移。外部胎床表面192包含胎床壁164、階緣172、階緣176、槽道160，以及通常會自第一唇凸緣180徑向朝外至第二唇凸緣184的輪圈表面。階緣172、階緣176構成胎床表面192的環形邊緣，並且，具有徑向階深度的階緣172、階緣176分別構成徑向內側階區域。
圖4為圖3的輪圈148，具有圖2的輪圈襯帶100，安裝於胎床表面192。第二側向區域112和第三側向區域116分別在第一唇密封表面196及第二唇密封表面200緊靠著輪圈148。由於輪圈襯帶100設置於輪圈148，而大致形成輪胎介面外形204。輪胎介面外形204可符合ETRTO 27.4及/或ETRTO 28.2的規格，見附件A。第二徑向厚度140和第三徑向厚度141可與傳統輪圈密封膠帶具有相似的厚度。需注意具有偏移面168的槽道160，提供了一徑向朝內寬面的輪廓外形，以容納與第一徑向厚度136相關之更厚的徑向厚度，如此才能維持期望的輪胎介面外形204。
圖5是一個雙層輪圈148及輪圈襯帶系統208之具體實施例的局部立體圖。輪圈襯帶系統208，亦即環形長條的輪圈襯帶，顯示為與輪圈148組裝前的態樣，且包含輪圈襯帶212，亦即具有第一長度的第一長條元件，及輪圈膠帶216，亦即具有第二長度的第二長條元件。輪圈襯帶212配置為安裝於槽道160。輪圈膠帶216配置為覆蓋輪圈襯帶212以及外部胎床表面192。在一具體實施例中，輪圈襯帶212和輪圈膠帶216可用相同材料製成。在另一具體實施例中，輪圈襯帶可用較輪圈膠帶216更強韌及/或更堅硬的材料製成。
圖6為具有輪圈襯帶系統208的雙層輪圈148的一個具體實施例的其中一輻條進孔的剖面圖，顯示輪圈襯帶系統208安裝於輪圈148前的態樣。輪圈膠帶216側向跨越第一邊緣217a與第二邊緣217b之間，且可具有介於徑向外側表面215a及徑向內側表面215b之間的厚度220。輪圈襯帶212側向跨越第一邊緣207a以及第二邊緣207b之間，且可具有介於徑向外側表面205a以及徑向內側表面205b之間的厚度224。具體實施例顯示，輪圈襯帶厚度224大於輪圈膠帶厚度220。在其他具體實施例中，輪圈襯帶厚度224可小於，或等於，輪圈膠帶厚度220。需注意輪圈襯帶212的尺寸是如何大致符合槽道160，其第一邊緣207a側向對齊於階緣172，以及第二邊緣207b側向對齊於階緣176。輪圈膠帶216的尺寸大致符合外部胎床表面192。輪圈襯帶212配置為覆蓋輻條進孔156。
圖7為雙層輪圈148，具有輪圈襯帶系統208安裝於輪圈148。圓周狀輪圈襯帶212首先周向地圍繞並安置嵌於圓周狀槽道160內，其具有第一邊緣207a側向鄰近於階緣172，以及第二邊緣207b側向鄰近於階緣176。重要 的是，輪圈襯帶212要與槽道160側向對齊，以確保輻條進孔156在安裝及使用時維持被輪圈襯帶212覆蓋的狀態。階緣172和176可做為視覺輔助，在安裝時幫助輪圈襯帶212適當地對齊。階緣172和176也可做為邊界，限制輪圈襯帶212，並防止輪圈襯帶212自槽道160的側向外部滑落及/或位移。階緣172和176也可界定槽道160的邊緣，因此利用槽道160做為圓周承座，使輪圈襯帶212可自行對齊並安置於槽道160。厚度220可與傳統輪圈密封膠帶具有相似的厚度。需注意具有偏移面168的槽道160，提供一徑向朝內寬面的輪廓外形，以容納與輪圈襯帶212之厚度224相對應的厚度尺寸(亦即輪圈的邊緣深度)223，如圖6所示，以維持期望的輪胎介面外形204。
較佳的是，輪圈襯帶212由相當堅硬的強韌材質製成，以跨接輻條進孔156(或其他在胎床壁164的開口)，而不會過度突出(herniation)或變形。同時較佳的是，輪圈襯帶212由相當抗切割，抗穿刺，以及抗磨損的材質製成，如此一來，即使是高度輪胎充氣壓力及/或長時間使用時，任何形成於胎床表面192且與輻條進孔156及/或輻條2有關的銳利邊緣將不會使輪圈襯帶系統208受損。輪圈襯帶212可選擇的材質之一為尼龍。
圓周狀輪圈膠帶216接著周向地圍繞並安裝以側向地覆蓋輪圈襯帶212以及胎床表面192的剩餘部分，如圖7所示。較佳的是，輪圈膠帶216用高順應性的材質製成，如此能順應胎床表面192複雜的外形。當輪圈襯帶系統208安裝於輪圈148，則形成輪胎介面外形204。藉由準確地且精確地順應胎床表面192的外形，產生輪圈膠帶216的輪胎介面外形204可為高度精確並能預測，如此輪胎(未繪示)及輪圈襯帶系統208可具有可靠的介面，確保當裝載 於輪圈148時安裝容易且有適當氣密。輪圈膠帶216可選擇的材質之一為TPP(拉伸聚丙烯)。
輪圈襯帶212及/或輪圈膠帶216可為線條狀，亦即線形元件，周向地圍繞胎床表面192，如此其兩端，亦即線形元件的第一端部及第二端部，周向地重疊。或者，輪圈襯帶212及/或輪圈膠帶216可形成封閉的環形，周向地圍繞胎床表面192。
輪圈襯帶212還可包括在內側表面205b及槽道160介面處的黏著劑，以將輪圈襯帶212固定於胎床表面192，並且防止兩者之間的任何錯位。同樣地，輪圈膠帶216還可包括在內側表面215b及外側表面205a及/或胎床表面192剩餘部分的介面的黏著劑，以固定輪圈膠帶216，並防止兩者之間的任何錯位。
輪圈襯帶212可依描述般，首先安裝於輪圈148，接著有輪圈膠帶安置於輪圈148，且越過輪圈襯帶212，如先前描述的兩步驟程序。或者，在安裝輪圈148之前，輪圈襯帶212可先於兩者重疊的介面處層壓於輪圈膠帶216。此層壓物可接著被安裝及組裝於輪圈，如圖9和圖10的具體實施例所描述。
圖8為圖7的系統，具有無內胎輪胎228安裝於輪圈148。輪胎228包含第一胎唇232以及第二胎唇236。當輪胎228適當地安裝於輪圈148時，第一胎唇232沿著第一唇密封表面196形成一氣密，且第二胎唇236沿著第二唇密封表面200形成一氣密。如此處所示，輪圈膠帶216可側向跨越第一唇密封表 面196及第二唇密封表面200之間，以確保兩者間有連續不中斷的密封表面，並且在第一胎唇232和第二胎唇236間提供可靠的氣密。
圖9為具有圖2的輪圈襯帶100的雙層輪圈148。圖9顯示輪圈襯帶100相對於輪圈148的一個方位。然而，在其他具體實施例中，輪圈襯帶100可相對於輪圈148反轉，如此徑向過渡階部144a及/或144b面對徑向朝外的方向。
圖10繪示了輪圈襯帶100安裝於輪圈148。第一側向區域108具有第一徑向厚度136，通常安裝並嵌入槽道160。第二側向區域112藉由順應胎床表面192，而形成第一唇密封表面196，相似地，第三側向區域116藉由順應胎床表面192，而形成第二唇密封表面200。因為第一側向區域108通常位於槽道160內，故輪圈襯帶100的外側表面120形成輪胎介面外形204。徑向過渡階部144a側向與階緣172相鄰，且徑向過渡階部144b側向與階緣176相鄰。如同本文所述，重要的是輪圈襯帶100與槽道160側向對齊。同時如本文所述，階緣172及176可做為視覺輔助，以在安裝時使輪圈襯帶100適當地對齊，且可做為邊界，側向分別鄰接徑向過渡階部144a及144b，且側向地限制輪圈襯帶100，並可用來定義槽道160的邊緣，創造出圓周承座，如此輪圈襯帶100將能自行對齊且嵌於槽道160內。
因為第一側向區域108的第一徑向厚度136較厚，相較於較薄的第二徑向厚度140及較薄的第三徑向厚度141，第一側向區域108傾向具有較高的強度、韌性、抗切割，以及抗穿刺的特性。第一側向區域108的這些較佳特性，提供了本文所述用來保護輻條進孔156的覆蓋物的優點。進一步來說，較 薄的第二徑向厚度140以及較薄的第三徑向厚度141，相較於較厚的第一側向區域108，更可相應於第二側向區域112及第三側向區域116較佳的順應性。此較佳順應性的優點如本文所述。
輪圈襯帶100可為線條狀，周向地圍繞胎床表面192。或者，輪圈襯帶100可形成封閉的環形，周向地圍繞胎床表面192。同時，輪圈襯帶100可包括在內側表面124與胎床表面192的介面處的黏著劑，以防止兩者間任何的錯位。
如此處所示，輪圈襯帶100可側向跨越第一唇密封表面196與第二唇密封表面200之間，以確保兩者間有連續不間斷的密封表面，並在其安裝的輪胎228(未繪示)的第一胎唇232(未繪示)與第二胎唇236(未繪示)之間提供可靠的氣密。
圖11為具有另一個實施例的輪圈襯帶系統240，亦即環形長條的輪圈襯帶，的雙層輪圈148的具體實施例中的其中一個輻條孔的剖面圖。輪圈襯帶系統240包含第一長度的輪圈膠帶244，亦即具有第一長度的第一長條元件，以及第二長度的輪圈膠帶248，亦即具有第二長度的第二長條元件。第一長度的輪圈膠帶244具有一個厚度252以及側向邊緣245a及245b，且第二長度的輪圈膠帶248具有厚度256以及側向邊緣249a及249b。厚度252及厚度256的厚度可大致上相同。此兩個輪圈膠帶244及248將被安裝於輪圈148，如此一來，輪圈膠帶244，248將大致在槽道160重疊。
圖12繪示了輪圈襯帶系統240安裝於輪圈148。重疊的膠帶區域260大致塞滿槽道160，具有側向邊緣249a側向對齊以及鄰近階緣172。輪圈膠 帶248順應胎床表面192，如此，依繪示般，在其徑向朝外表面可看見階緣176的輪廓形狀，致使階緣176側向對齊並與側向邊緣245b相鄰。重疊的厚度252及256結合以創出更厚的重疊區域260，側向地與槽道160相應如圖示。相較於輪圈膠帶244及248未重疊的部分，此較厚的區域傾向具有較高的強度、韌性、抗切割，以及抗穿刺的特性。再者，輪圈膠帶244及248的未重疊部分薄於重疊區域260，並傾向具有較好的順應性。重疊區域260的這些較佳特性，提供了本文所述用來保護輻條進孔156的覆蓋物的優點。進一步來說，輪圈膠帶244及248的未重疊部分的較好順應性，可提供本文所述的優點。厚度252及256可與傳統輪圈密封膠帶具有相似的厚度。需注意具有偏移面168的槽道160，提供了徑向朝內寬面的輪廓外形，以容納與在重疊區域260堆疊並結合的厚度252及256相關的較大厚度，以維持期望的輪胎介面外形204。輪圈膠帶244及/或248還可包括在重疊區域260的重疊介面處的黏著劑，及/或在輪圈膠帶244及248與胎床表面192的介面之間的黏著劑。輪圈膠帶244及248在與輪圈148安裝之前可預先層疊。
圖13為具有另一個實施例的輪圈膠帶266的雙層輪圈148的具體實施例中的其中一個輻條孔的剖面圖。輪圈膠帶266包含至少兩種形成輪圈膠帶266的材料。第一材料270較硬且較強韌，並位於輪圈膠帶266的中央側向區域274。第二材料278較軟且較有撓性，並位於膠帶266的第一側向區域282以及膠帶266的第二側向區域286。第一側向區域282及第二側向區域286如圖所示係側向跨越中央側向區域274。中央側向區域274、第一側向區域282，以及第二側向區域286一體連接為具有整體側向寬度272的輪圈膠帶266。輪圈膠 帶266可具有大致不變的厚度271。中央側向區域274的尺寸設定為側向重疊並覆蓋輻條進孔156。請注意，在此具體實施例中，因為輪圈膠帶266具有不變的厚度271，故輪圈148可不具有階緣172、176，也不具有偏移面168。
圖14繪示輪圈膠帶266安裝於輪圈148。中央側向區域274大致覆蓋輻條進孔156。較佳的是，中央側向區域274由相當堅硬、強韌、抗切割的材料製成，以提供與本文所述之這些材料特性相關的優點。同樣較佳的是，第一側向區域282以及第二側向區域286可由高順應性的材料製成，如此其可順應胎床表面192的複雜外形，藉此提供本文所述相應的優點。製作此處所述之多材料輪圈膠帶266的程序之一是共擠壓(coextrusion)程序。
圖15為所揭示系統310的另一具體實施例的剖面圖。此系統包含輪圈314、輪圈襯帶318及輪圈膠帶330。輪圈314包含槽道322，其位於輪圈314的內表面326。輪圈襯帶318配置成位於槽道322內。在一個具體實施例中，輪圈襯帶318安裝於槽道322，內表面326的內直徑因槽道322凹陷而大致不增加。在一具體實施例中，如繪示，輪圈膠帶330黏附於內表面326。輪圈襯帶318(亦即具有第一長度的第一長條元件)及輪圈膠帶330(亦即具有第二長度的第二長條元件)構成環形長條的輪圈襯帶。輪圈314具有多個輻條進孔334。圖中繪示傳統輻條鋼絲接頭以傳統連接輻條(未繪示)的方式放置於輻條孔337。
圖16為圖15所繪示的槽道322及輪圈襯帶318的放大圖。在此視圖可看到輪圈膠帶330。在此視圖，可看到輪圈膠帶330設置且黏附於輪圈襯帶318以及輪圈314的內表面326。
圖17是輪圈314的一個具體實施例頂視立體圖。在此視圖，可看到槽道322，以及可看到輪圈襯帶318安裝於槽道322。在此視圖尚未放入輪圈膠帶330。槽道322大致沿著整個輪圈周圍設置。輪圈襯帶318也配置為大致安裝在槽道322的整個周圍。輪圈襯帶318的一部分顯示暫時被移開以曝露出底下的槽道。輪圈襯帶318及輪圈膠帶330的作用為空氣障壁，當輪胎安裝於輪圈314時，防止空氣離開輪胎內部。通常使用液態密封膠進一步加強防止空氣離開輪胎的內部。
圖18為圖17的輪圈314的頂視立體圖，具有輪圈襯帶318完全地安裝在槽道322內，以及輪圈膠帶330完全地覆蓋輪圈314的內表面326。
揭示的系統使用簡單相符合的輪圈襯帶318，其尺寸設定為能放入槽道322，槽道322設計成在一個無內胎輪圈314的內輪圈井內，不增加內輪圈井的最終直徑。換言之，內輪圈井具有一依槽道322形式的寬面，如此一來，輪圈襯帶318安裝於槽道322內，產生的胎床表面具有期望且可預期的輪廓以接著容納輪圈膠帶330，並且達到期望的輪胎介面外形。薄且具撓性的輪圈膠帶330安裝於輪圈襯帶頂部，提供氣密。輪圈襯帶318可用一材料製成(例如但不限於尼龍)，其夠強硬能抵抗氣壓而不會過度變形或損壞，且也能抵抗輻條在高張力斷裂且徑向朝外射出的穿刺力。輪圈襯帶318可有足夠的寬度，稍微側向重疊以覆蓋所有輻條進孔334，且其也可為適當的直徑以稍微延伸完全地符合內表面326的凹槽322。輪圈膠帶330可覆蓋輪圈襯帶318及整個內表面326。其可具有足夠的撓性以易於順應輪圈314的外形，且其可具有足夠的強硬性以牢固地黏附於輪圈314和輪圈襯帶318兩者。輪圈314可設計為完 全符合輪圈襯帶318，包括輕微的凹槽322，其將側向限制並將輪圈襯帶318鎖定在正確的位置內。
所揭示的具有凹槽322以及輪圈襯帶318的輪圈314，特徵是凹槽322有助於消除來自斷裂輻條射穿輪圈膠帶330所造成的瞬間消氣。藉由使用訂製合身的尼龍輪圈襯帶318，可消除這些膠帶失誤的類型的發生。在一具體實施例中，輪圈襯帶318可具有約13公釐的側向寬度。額外的好處是這樣在揭示系統中可以使用更具撓性的膠帶，不需要目前膠帶所需的高拉伸張力來跨越到輻條進孔334，且仍然保持氣密。因為輪圈設計在唇凸緣間具有較大的側向寬度，這項優點更為重要，因其容許了更具撓性且更有順應性的輪圈膠帶330，使得輪圈膠帶330的安裝更為容易。
在一些具體實施例中，輪圈襯帶及/或輪圈膠帶可包含單一整體且單一的材料，在整個輪圈襯帶及/或輪圈膠帶中具有大致相同的材料特性。在其他具體實施例中，輪圈襯帶及/或輪圈膠帶可包含兩個或兩個以上的材料，每一個材料具有不同的材料特性，例如但不限於硬度、韌性、抗撕裂性、抗磨損性、抗切割性、撓性、順應性及伸縮性。
本揭示發明包括輪圈幾何的幾何構形，包括胎床、唇凸緣、井、唇密封表面等，以及上述各項相互相關的不同徑向/側向/周向方位。
本發明提供輪圈密封膠帶系統，其克服了傳統先前技術輪圈膠帶的缺點，並提供具有必要強度及韌性的密封方式，以有效地連接輪圈內的開口，同時亦具有延展性、撓性以及順應性，以順應胎床壁外部並創造出一精確且可預期的輪胎介面外形，其具有高度可靠的唇密封介面。
輻條進孔通常位於相對狹窄側向外殼，面朝胎床壁的側向中央。兩個唇密封表面側向朝外的設置，以跨越這些輻條進孔。
圖19為雙層輪圈148的具體實施例的剖面圖。
圖20為圖19的第二唇凸緣184的放大圖。唇凸緣180及184高於在輪圈上的已知唇凸緣，因為唇凸緣180及184不具有產業上其他唇凸緣所具有的突階部(sudden step)或鉤狀。因此唇凸緣180及184具有較平滑的形狀，不具有像階狀唇凸緣及鉤狀唇凸緣在過渡區域會有的突然變化。此較平滑的形狀致使較少的洩氣。第二唇凸緣184具有一第一半徑400、第二半徑404，以及第三半徑408。唇凸緣184具有高度412。唇凸緣以寬度416往外延伸經過輪圈的內壁。在一個具體實施例中，第一半徑400可為大約2.5公釐，第二半徑404可為大約0.8公釐，第三半徑408可為大約1.5公釐，唇凸緣高度412可為大約3.57公釐，且唇凸緣延伸寬度416可為大約0.6公釐。在其他具體實施例中，第二唇凸緣184也可具有第四半徑420，以及第五半徑424。在一具體實施例中，第四半徑420可為大約1公釐，且第五半徑424可為大約0.8公釐。第一唇凸緣180大致為第二唇凸緣的鏡像。
圖21為雙層輪圈148的另一個具體實施例的剖面圖。
圖22為圖21的第二唇凸緣的放大圖。第二唇凸緣184具有第一半徑400，第二半徑404，以及第三半徑408。唇凸緣184具有高度412。唇凸緣以寬度416往外延伸經過輪圈的內壁。在一個具體實施例中，第一半徑400可為大約1公釐，第二半徑404可為大約1公釐，第三半徑408可為大約0.5公釐，唇凸緣高度412可為大約2.37公釐，且唇凸緣延伸寬度416可為大約0.9公釐。 在此具體實施例中，第二唇凸緣184也可具有第五半徑424，但沒有第四半徑420(相較於圖20具有第四半徑420的唇凸緣)。然而此具體實施例具有一個第六半徑428。在一個具體實施例中，第五半徑424可為大約1公釐，且第六半徑428可為大約2公釐。第一唇凸緣180大致為第二唇凸緣的鏡像。
本發明利用本幾何結構的優勢提供一個裝置，其中輪圈密封襯帶可在輪胎介面外形的側向中央區域具有較高強度及韌性，以和輻條進孔重疊，同時在跨越此中央區域的側向外側區域具有較好的撓性、延展性，及順應性。因此，中央區域具有必要的強度、韌性、抗穿刺及抗切割性等，以有效地連結輻條進孔且避免密封襯帶的斷裂及損壞，同時側向外側區域具有必要的順應性以提供精確且可預期的唇密封表面，以達到與輪胎可靠的唇密封。
本發明提供在中央區域具額外加強的輪圈密封襯帶，提供較好的強度及韌性以及在側向外側區域較少的加強以提供此較好的順應性。可以用不同的方式達到中央區域的加強：首先，中央區域及外側區域可由不同材料組成，第一材料具有用於中央區域的期望特性，第二材料具有用於外側區域的期望特性。第二，中央區域相對於外側區域，可具有增加的厚度，此增加的厚度造成增加的強度及/或韌性特質。第三，相較於外側區域，中央區域可由額外的徑向層疊層的材料組成，額外的層提供了增加的強度及韌性特質。第四，可結合兩個或以上前述的方式以達到輪圈密封襯帶的最佳特質。
進一步來說，在與輪圈密封襯帶的接合處，本發明可提供具有外胎床表面的配對輪圈，其包括經訂製以容納輪圈密封襯帶的任何厚度變化的幾何結構。更具體地來說，此輪圈包括徑向朝內的凹槽，大致沿著胎床表 面周向延伸，且側向設置以和輻條進孔重疊，並與輪圈密封襯帶的中央區域相應。在一具體實施例中，此槽道未側向朝外延伸至唇密封表面，特別尤其對ETRTO尺寸的輪圈，為了安裝、拆裝及保留輪胎做無內胎使用的容易性，必須要有規定的內輪圈輪廓外形。
本發明的輪圈密封襯帶可設置為連續不間斷的環形，其尺寸設定為配合外胎床表面。輪圈密封襯帶可另外以更傳統的形式提供，例如沿外胎床表面的周圍圍繞的線形條帶。
輪圈槽道可側向被階緣由兩側包圍，在安裝及對齊輪圈密封襯帶時提供有利的視覺輔助。進一步來說，此槽道也提供預先界定的機械式凹陷，用於在安裝期間自行對齊嵌套輪圈密封襯帶。再進一步來說，此槽道在幾何結構上提供必要的空間以容納輪圈密封襯帶任何厚度的變化，因此能依據預定的規格維持所產生的輪胎介面外形，此規格例如，但不限於本文所述的ETRTO規格。
需注意的是，本文所使用的「第一」、「第二」，以及「第三」和其他相似的詞彙用以修飾執行相似及/或類似功能的元件。除非在特別說明的情況下，這些修飾語非意指被修飾元件的空間性、順序性或階層性的順序。
雖然本揭示已參照數個具體實施例加以描述，但熟知該技術之人可理解這些實施例可能有各種變化，且在不脫離本揭示的範圍內，相等的元件可能被用來取代該處的元件。此外，為了配合特定情況或材料，這些實施例可能在不脫離本揭示的基本範圍內進行許多修飾。因此，本揭示不應限 於被設想為實現本發明的最佳實施例的特定具體實施例，而應包含落於隨附申請專利範圍內的所有實施例。
100‧‧‧輪圈襯帶
104‧‧‧側向寬度
108‧‧‧第一側向區域
112‧‧‧第二側向區域
116‧‧‧第三側向區域
120‧‧‧外側表面
124‧‧‧內側表面
128‧‧‧第一側向邊緣
132‧‧‧第二側向邊緣
136‧‧‧第一徑向厚度
140‧‧‧第二徑向厚度
141‧‧‧第三徑向厚度
144a‧‧‧過渡階部
144b‧‧‧過渡階部

Claims (40)

  1. 一種輪圈密封襯帶，包含有：一環形長條的輪圈襯帶，具有一周向長度、一徑向面朝外的外側表面、一徑向面朝內的內側表面、一第一側向邊緣以及一第二側向邊緣，側向地與所述第一側向邊緣間隔；其中所述輪圈襯帶包括一整體側向寬度，介於所述第一側向邊緣及所述第二側向邊緣之間，以及一徑向厚度，介於所述外側表面及所述內側表面之間；以及其中所述徑向厚度在所述側向寬度上是變化的，以包括一具有一第一徑向厚度的第一側向區域，以及一具有一第二徑向厚度的第二側向區域，其中所述第一徑向厚度厚於所述第二徑向厚度；其中所述第一側向區域沿所述周向長度周向地延伸；其中所述內側表面包括有一周向地延伸的徑向過渡階部，介於所述第一側向區域及所述第二側向區域之間。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的輪圈密封襯帶，其中所述第一側向區域被配置為覆蓋在一輪圈內的複數輻條進孔，所述輪圈被配置供無內胎輪胎使用。
  3. 如申請專利範圍第2項所述的輪圈密封襯帶，其中所述第一側向區域沿其周向長度具有一致的厚度。
  4. 如申請專利範圍第1項所述的輪圈密封襯帶，其中所述第一側向區域具有一5公釐至15公釐的側向寬度。
  5. 如申請專利範圍第1項所述的輪圈密封襯帶，其中所述第二側向區域具有一大於3公釐的第二側向寬度，且在所述第二側向區域具有一致的徑向厚度。
  6. 如申請專利範圍第1項所述的輪圈密封襯帶，其中所述徑向過渡階部位於所述內側表面，且其中所述外側表面在所述側向寬度上平滑。
  7. 如申請專利範圍第1項所述的輪圈密封襯帶，其中所述徑向過渡階部位於所述外側表面，且其中所述內側表面在所述側向寬度上平滑。
  8. 如申請專利範圍第1項所述的輪圈密封襯帶，包括一第一所述徑向過渡階部位於內側表面以及一第二所述徑向過渡階部位於外側表面。
  9. 如申請專利範圍第1項所述的輪圈密封襯帶，其中所述的徑向厚度在所述側向寬度上是變化的，以包括一具有一第三徑向厚度的第三側向區域，其中所述第一徑向厚度厚於所述第三徑向厚度。
  10. 如申請專利範圍第9項所述的輪圈密封襯帶，其中所述第二側向區域以及第三側向區域側向地跨越所述第一側向區域。
  11. 如申請專利範圍第10項所述的輪圈密封襯帶，其中所述第二徑向厚度等於所述第三徑向厚度。
  12. 如申請專利範圍第1項所述的輪圈密封襯帶，其中所述輪圈襯帶由一單一整體長條的元件組成，以包括所述第一側向區域以及所述第二側向區域。
  13. 如申請專利範圍第1項所述的輪圈密封襯帶，其中所述輪圈襯帶由複數側向重疊的長條元件所組成，以包括一第一長條元件以及一第二長 條元件，其中所述第一長條元件在一側向重疊區域側向地與所述第二長條元件重疊，以及其中所述第一長條元件以及所述第二長條元件至少其中之一為包括一第一端部及一第二端部的一線形元件。
  14. 如申請專利範圍第13項所述的輪圈密封襯帶，其中所述第一側向區域側向地與所述重疊區域重合。
  15. 如申請專利範圍第13項所述的輪圈密封襯帶，其中所述第二長條元件的所述側向寬度大於所述第一長條元件的所述側向寬度，且其中所述第一長條元件完全側向地與所述第二長條元件重疊，如此所述重疊區域的所述側向寬度等於所述第二長條元件的所述側向寬度。
  16. 如申請專利範圍第13項所述的輪圈密封襯帶，其中所述第一長條元件的所述徑向厚度在其側向寬度上一致，且其中所述第二長條元件的所述徑向厚度在其側向寬度上一致。
  17. 如申請專利範圍第16項所述的輪圈密封襯帶，其中所述第一長條元件的所述徑向厚度，在所述重疊區域大於所述第二長條元件的所述徑向厚度。
  18. 如申請專利範圍第13項所述的輪圈密封襯帶，其中下列其一：所述第一長條元件的材料相較於所述第二長條元件的材料，具有較好的韌性、抗切割性、及/或摩損性；以及所述第二長條元件的材料相較於所述第一長條元件的材料，具有較好的韌性、抗切割性、及/或抗摩損性。
  19. 如申請專利範圍第1項所述的輪圈密封襯帶，其中所述輪圈襯帶由連續的環形所組成。
  20. 如申請專利範圍第1項所述的輪圈密封襯帶，其中所述輪圈襯帶由一包括一第一端部及一第二端部的線形元件組成，且其中所述線形元件係周向地被圍繞，致使所述第一端部在一個周向重疊區域與所述第二端部周向地重疊。
  21. 如申請專利範圍第13項所述的輪圈密封襯帶，其中所述第一長條元件由一連續的環形所組成，且所述第二長條元件由一包括一第一端部及一第二端部的線形元件所組成，且其中所述線形元件係周向地被圍繞，致使所述第一端部與所述第二端部周向地重疊。
  22. 如申請專利範圍第1項所述的輪圈密封襯帶，其中所述輪圈襯帶包括在其內側表面的黏著劑。
  23. 如申請專利範圍第20項所述的輪圈密封襯帶，其中所述輪圈襯帶包括在其內側表面的黏著劑。
  24. 如申請專利範圍第13項所述的輪圈密封襯帶，其中所述第一長條元件與所述第二長條元件層疊，在所述側向重疊區域包括一黏著介面。
  25. 一種輪圈密封系統，包含有：一環形長條的輪圈襯帶，具有一周向長度、一徑向面朝外的外側表面、一徑向面朝內的內側表面、一第一側向邊緣以及一第二側向邊緣，側向地與所述第一側向邊緣間隔；一輪圈，用以容納所述環形長條的輪圈襯帶，其中所述輪圈包括一徑向朝外突出的第一唇凸緣、一徑向朝外突出的第二唇凸緣，側向地與所述第一唇凸緣間隔、以及一徑向面朝外的胎床表面，側向地位於所述第一唇凸緣 及所述第二唇凸緣間，且其中所述輪圈襯帶的所述內側表面圍繞所述胎床表面；其中所述輪圈襯帶包括一整體側向寬度，介於所述第一側向邊緣及所述第二側向邊緣之間，以及一徑向厚度，介於所述外側表面及所述內側表面之間；以及其中所述徑向厚度在所述側向寬度上是變化的，以包括一具有一第一徑向厚度的第一側向區域，以及一具有一第二徑向厚度的第二側向區域，其中所述第一徑向厚度厚於所述第二徑向厚度；其中所述第一側向區域沿所述周向長度周向地延伸；其中所述內側表面包括有一周向地延伸的徑向過渡階部，介於所述第一側向區域及所述第二側向區域之間；其中所述胎床表面包括一環形邊緣以供所述過渡階部的側向對齊定位及/或視覺對齊以及放置。
  26. 如申請專利範圍第25項所述的輪圈密封系統，其中所述輪圈襯帶的所述側向寬度側向跨越致使所述第一側向邊緣與所述第一唇凸緣相鄰，且所述第二側向邊緣與所述第二唇凸緣相鄰。
  27. 如申請專利範圍第25項所述的輪圈密封系統，其中所述胎床表面包括一未密封的特徵，其中所述未密封的特徵包括一間隙以及一孔至少其中之一，且其中所述輪圈襯帶延伸以徑向地朝外覆蓋所述未密封的特徵。
  28. 如申請專利範圍第27項所述的輪圈密封系統，其中所述胎床表面包括一輻條進孔，其中所述輪圈襯帶延伸以徑向地朝外覆蓋在所述第一側向區域內的所述未密封的特徵，其中所述未密封的特徵為所述輻條進孔。
  29. 如申請專利範圍第28項所述的輪圈密封系統，其中所述胎床表面中包括一銳利邊緣，且其中所述輪圈襯帶延伸以徑向地朝外覆蓋所述銳利邊緣。
  30. 如申請專利範圍第25項所述的輪圈密封系統，其中所述輪圈可適用於一無內胎輪胎介面；其中所述胎床包括一徑向內側井表面，其在所述胎床的徑向內側且側向地被一第一唇密封表面及一第二唇密封表面由兩側包圍；其中所述第一唇密封表面側向地與所述第一唇凸緣相鄰，且所述第二唇密封表面側向地與所述第二唇凸緣相鄰；且其中所述輪圈襯帶延伸以側向地與所述第一唇密封表面及所述第二唇密封表面重疊。
  31. 如申請專利範圍第30項所述的輪圈密封系統，包括一裝配至所述輪圈的無內胎輪胎，其中所述輪胎包括一第一胎唇以及一第二胎唇，其中所述輪圈襯帶側向地延伸以徑向地被夾置於所述第一胎唇及所述第一唇密封表面，且徑向地被夾置於所述第二胎唇及所述第二唇密封表面。
  32. 如申請專利範圍第25項所述的輪圈密封系統，其中所述輪圈襯帶的至少一部分在一黏著介面處黏附於所述胎床。
  33. 如申請專利範圍第25項所述的輪圈密封系統，其中所述輪圈襯帶由複數側向重疊的長條元件所組成，以包括一第一長條元件以及一第二長條元件，其中所述第一長條元件在一側向重疊區域側向地與所述第二長條 元件重疊，其中所述第一長條元件包括一側向邊緣，且其中所述輪圈包括一環形邊緣以供所述第一長條元件的側向邊緣對齊定位及/或視覺對齊以及放置，以及其中所述第一長條元件以及所述第二長條元件至少其中之一為包括一第一端部及一第二端部的一線形元件。
  34. 如申請專利範圍第25項所述的輪圈密封系統，包括一過渡階深度的徑向過渡階部，介於所述第一側向區域及所述第二側向區域之間，且其中所述胎床包括一徑向階深度的一徑向內側階區域，其中所述過渡階深度等於所述徑向階深度。
  35. 一種輪圈密封襯帶，包含有：一環形長條的輪圈襯帶，具有一周向長度、一徑向面朝外的外側表面、一徑向面朝內的內側表面、一第一側向邊緣以及一第二側向邊緣，側向地與所述第一側向邊緣間隔；其中所述輪圈襯帶包括一整體側向寬度，介於所述第一側向邊緣以及所述第二側向邊緣之間，以及一徑向厚度介於所述外側表面以及所述內側表面之間；以及其中所述輪圈襯帶包括一中央側向區域以及一第一側向區域，側向地與所述中央側向區域連接；其中所述中央側向區域沿所述周向長度周向地延伸；以及其中所述中央側向區域的材料韌性大於所述第一側向區域的材料韌性。
  36. 如申請專利範圍第35項所述的輪圈密封襯帶，其中所述中央側向區域的材料硬度大於所述第一側向區域的材料硬度。
  37. 一種輪圈密封系統，包含有：如申請專利範圍第35項所述的輪圈密封襯帶；一輪圈，用以容納所述輪圈襯帶，其中所述輪圈包括一個徑向朝外突出的第一唇凸緣、以及一徑向朝外突出的第二唇凸緣，側向地與所述第一唇凸緣間隔、以及一徑向面朝外的胎床表面，側向地位於所述第一唇凸緣與所述第二唇凸緣之間，其中所述輪圈襯帶的所述內側表面圍繞所述胎床表面，且其中所述胎床表面包括一未密封開口，透過所述未密封開口與空氣互通，且其中所述第一側向區域延伸以覆蓋所述未密封開口。
  38. 如申請專利範圍第1項所述的輪圈密封襯帶，其中所述第一徑向厚度沿所述第一側向區域為厚度恆定。
  39. 如申請專利範圍第25項所述的輪圈密封系統，其中所述徑向過渡階部具有一過渡階深度以及所述環形邊緣具有一邊緣深度，其中所述過渡階深度等於所述邊緣深度。
  40. 如申請專利範圍第25項所述的輪圈密封系統，其中所述徑向過渡階部徑向地重疊於所述環形邊緣。
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