JP3605439B2 - チューブレスタイヤ用スポーク車輪のエアシール装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、左右一対のフランジ部とこれらフランジ部の根元に連なる左右一対のビード座部とこれらビード座部間を連結するセンタドロップ部とを有するリムと、このリムの中心部に配設されるハブと、センタドロップ部及びハブ間を連結する多数のスポークとを備えるチューブレスタイヤ用スポーク車輪のエアシール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般にスポーク車輪においては、リムのセンタドロップ部に、スポークに螺合連結するニップルの挿通孔が設けられているので、チューブレスタイヤを使用する場合には、この挿通孔から空気の流出を阻止するエアシール装置が必要となる。
【０００３】
従来、かゝるエアシール装置として、リムに、その両ビード座部及びセンタドロップ部を連続して被覆するゴム製のダイヤフラムを装着し、チューブレスタイヤ内の空気室とセンタドロップ部のニップル挿通孔との間を遮断するようにしたものが知られている（実公昭３５−２９４０１号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記ダイヤフラムは、その中央部でリムのセンタドロップ外周面を直接被覆するものであるから、タイヤ内の空気圧によりセンタドロップ外周面に強く押圧され、ニップル等に長期間圧接しているうちに損傷を受け、シール性が損われる虞れがある。
【０００５】
本発明は、上記のような虞れがなく、長期間良好なシール性を確保し得る、前記チューブレスタイヤ用スポーク車輪のエアシール装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、リムには、センタドロップ部の外周溝に嵌合する厚肉のゴム製保護ストラップと、中央部がこの保護ストラップに支承されると共に左右両側端部がチューブレスタイヤの左右のビード部に密接するように両ビード座部を被覆する、保護ストラップとは別体の薄肉の仕切シートとを設け、その仕切シートの両側端縁が左右一対のフランジ部の根元にそれぞれ当接していることを特徴とする。
【０００７】
また請求項２の発明は、請求項１の上記特徴に加えて、保護ストラップには、空気弁の弁筒内端に形成したフランジが埋入され、また保護ストラップには、仕切シートの透孔を貫通すると共に該透孔の周縁をシールするシールボスが形成され、このシールボスには、弁筒内の空気通路をチューブレスタイヤ内の空気室に連通する通孔が設けられることを特徴とする。
【０００８】
【作 用】
上記特徴によれば、薄肉の仕切シートによりタイヤ内の空気室とリムのセンタドロップ部との間を遮断し、空気漏れを確実に阻止することができる。しかも仕切シートは、センタドロップ部に嵌合する、該シートとは別体の厚肉のゴム製保護ストラップにより支承されているので、空気圧による過度の変形が抑えられると共に、ニップルとの接触が断たれる。
【０００９】
一方、厚肉のゴム製保護ストラップはニップル等との接触により、万一損傷を受けても、これと別体の仕切シートには何等悪影響を及ぼさない。
【００１０】
また仕切シート及び保護ストラップには、それぞれの機能に適応した異なる材料の使用が可能である。
【００１１】
【実施例】
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
【００１２】
図１において、自動二輪車用スポーク車輪１は、リム２と、その中心部に配設されるハブ３と、これらリム２及びハブ３間を連結する多数のスポーク４とからなっており、そのリム２にチューブレスタイヤ５が装着される。
【００１３】
図２に示すように、上記リム２は、左右一対のフランジ部６，６、これらフランジ６，６の根元に連なる一対のビード座部７，７、両ビード座部７，７間を連結するセンタドロップ部８とからなる。センタドロップ部８は、外周溝８ａを形成するようにハブ３に向って湾曲しており、この外周溝８ａの底壁には、周方向に多数配列される半球状のニップル座部９，９…が設けられ、各ニップル座部９は中心部にニップル挿通孔９ａを有する。
【００１４】
而して、ニップル挿通孔９ａに挿通したニップル１０は、その頭部をニップル座部９に着座させつゝ前記スポーク４の外端部に螺合連結される。こうして多数のスポーク４，４…とリム２のセンタドロップ部８とが連結される。
【００１５】
センタドロップ部８の外周溝８ａには、ゴム製の無端環状且つ厚肉の保護ストラップ１１が嵌合するように装着される。更に、この弾性ストラップ１１及び左右のビード座部７，７の外周面を連続して被覆するように帯状且つ薄肉の仕切シート１２が巻付けられ、その両端部１２ａ，１２ａは、図４に示すように相互にオーバーラップさせ、必要に応じて溶接、溶着、接着等により接合される。この仕切シート１２は図示例ではシール性及び耐摩耗性を有する金属又は合成樹脂製の帯材で構成されるが、これを無端環状のゴム製とすることもできる。
【００１６】
而して、リム２にチューブレスタイヤ５が装着されると、その左右のビード部５ａ，５ａが仕切シート１２を介してリム２の両ビード座部７，７に密着する。
【００１７】
図３に示すように、保護ストラップ１１には、空気弁１３の弁筒１４内端に形成されたフランジ１４ａが埋入、焼付けされる。また保護ストラップ１１には、仕切シート１２の透孔１６を貫通すると共に該透孔１６の周縁をシールするシールボス１５が形成され、これに弁筒１４内の空気通路１８をタイヤ５内の空気室１９に連通する通孔１７が設けられる。弁筒１４はセンタドロップ部８の取付孔２２に挿入され、内外一対のナット２０，２１によりセンタドロップ部８に固着される。而して、この空気弁１３を通して空気室１９に高圧空気を漏れなく供給することができる。
【００１８】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００１９】
リム２の両ビード座部７，７とタイヤ５のビード部５ａ，５ａに介在する仕切シート１２は薄肉に形成されているので、各ビード部５ａの締付力に従ってビード部５ａ及びビード座部７の両者によく馴染み、その間の気密性を確保する。また仕切シート１２は、タイヤ５内の空気室１９と、リム２のセンタドロップ部８との間を遮断するので、空気室１９の空気がセンタドロップ部１１のニップル挿通孔９ａから漏出することを防止する。
【００２０】
しかも仕切シート１２は、センタドロップ部８を覆う中央部がセンタドロップ部８の外周溝８ａに嵌合する保護ストラップ１１外周面に接しているので、仕切シート１２の中央部が空気室１９の圧力により半径方向内方へ強力に押圧されても、保護ストラップ１１により緩衝的に支承され、過度の変形が抑えられ、またニップル１０と接触することもない。その結果、仕切シート１２の耐久性は極めて高いものとなる。
【００２１】
一方、保護ストラップ１１は、ニップル１０との接触により、万一損傷を受けても、それと別体の仕切シート１２には、シール上の悪影響を何等及ぼさない。
【００２２】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。例えば、上記実施例では保護ストラップ１１を無端に形成したが、これを有端とすることもできる。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、リムには、センタドロップ部の外周溝に嵌合する厚肉のゴム製保護ストラップと、中央部がこの保護ストラップに支承されると共に左右両側端部がチューブレスタイヤの左右のビード部に密接するように両ビード座部を被覆する、保護ストラップとは別体の薄肉の仕切シートとを設け、その仕切シートの両側端縁が左右一対のフランジ部の根元にそれぞれ当接しているので、タイヤ内の空気室とリムのセンタドロップ部との間を遮断する薄肉の仕切シートは、センタドロップ部に在って該シートとは別体で且つ厚肉の保護ストラップに支承されて過度の変形が抑えられること、保護ストラップによりニップルとの接触を断たれること、及び保護ストラップの損傷時にも悪影響を受けないことにより極めて高い耐久性が得られ、長期間、良好なエアシール機能を発揮することができる。その上、仕切シート及び保護ストラップには、それぞれの機能に適応した材料の使用が可能であるから、性能及びコストに対する要求を同時に満足させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るスポーク車輪をチューブレスタイヤ装着状態で示す側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【符号の説明】
１ スポーク車輪
２ リム
３ ハブ
４ スポーク
５ チューブレスタイヤ
５ａ ビード部
７ ビード座部
８ センタドロップ部
８ａ 外周溝
９ ニップル座部
９ａ ニップル挿通孔
１０ ニップル
１１ 保護ストラップ
１２ 仕切シート
１９ 空気室
【産業上の利用分野】
本発明は、左右一対のフランジ部とこれらフランジ部の根元に連なる左右一対のビード座部とこれらビード座部間を連結するセンタドロップ部とを有するリムと、このリムの中心部に配設されるハブと、センタドロップ部及びハブ間を連結する多数のスポークとを備えるチューブレスタイヤ用スポーク車輪のエアシール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般にスポーク車輪においては、リムのセンタドロップ部に、スポークに螺合連結するニップルの挿通孔が設けられているので、チューブレスタイヤを使用する場合には、この挿通孔から空気の流出を阻止するエアシール装置が必要となる。
【０００３】
従来、かゝるエアシール装置として、リムに、その両ビード座部及びセンタドロップ部を連続して被覆するゴム製のダイヤフラムを装着し、チューブレスタイヤ内の空気室とセンタドロップ部のニップル挿通孔との間を遮断するようにしたものが知られている（実公昭３５−２９４０１号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記ダイヤフラムは、その中央部でリムのセンタドロップ外周面を直接被覆するものであるから、タイヤ内の空気圧によりセンタドロップ外周面に強く押圧され、ニップル等に長期間圧接しているうちに損傷を受け、シール性が損われる虞れがある。
【０００５】
本発明は、上記のような虞れがなく、長期間良好なシール性を確保し得る、前記チューブレスタイヤ用スポーク車輪のエアシール装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、リムには、センタドロップ部の外周溝に嵌合する厚肉のゴム製保護ストラップと、中央部がこの保護ストラップに支承されると共に左右両側端部がチューブレスタイヤの左右のビード部に密接するように両ビード座部を被覆する、保護ストラップとは別体の薄肉の仕切シートとを設け、その仕切シートの両側端縁が左右一対のフランジ部の根元にそれぞれ当接していることを特徴とする。
【０００７】
また請求項２の発明は、請求項１の上記特徴に加えて、保護ストラップには、空気弁の弁筒内端に形成したフランジが埋入され、また保護ストラップには、仕切シートの透孔を貫通すると共に該透孔の周縁をシールするシールボスが形成され、このシールボスには、弁筒内の空気通路をチューブレスタイヤ内の空気室に連通する通孔が設けられることを特徴とする。
【０００８】
【作 用】
上記特徴によれば、薄肉の仕切シートによりタイヤ内の空気室とリムのセンタドロップ部との間を遮断し、空気漏れを確実に阻止することができる。しかも仕切シートは、センタドロップ部に嵌合する、該シートとは別体の厚肉のゴム製保護ストラップにより支承されているので、空気圧による過度の変形が抑えられると共に、ニップルとの接触が断たれる。
【０００９】
一方、厚肉のゴム製保護ストラップはニップル等との接触により、万一損傷を受けても、これと別体の仕切シートには何等悪影響を及ぼさない。
【００１０】
また仕切シート及び保護ストラップには、それぞれの機能に適応した異なる材料の使用が可能である。
【００１１】
【実施例】
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
【００１２】
図１において、自動二輪車用スポーク車輪１は、リム２と、その中心部に配設されるハブ３と、これらリム２及びハブ３間を連結する多数のスポーク４とからなっており、そのリム２にチューブレスタイヤ５が装着される。
【００１３】
図２に示すように、上記リム２は、左右一対のフランジ部６，６、これらフランジ６，６の根元に連なる一対のビード座部７，７、両ビード座部７，７間を連結するセンタドロップ部８とからなる。センタドロップ部８は、外周溝８ａを形成するようにハブ３に向って湾曲しており、この外周溝８ａの底壁には、周方向に多数配列される半球状のニップル座部９，９…が設けられ、各ニップル座部９は中心部にニップル挿通孔９ａを有する。
【００１４】
而して、ニップル挿通孔９ａに挿通したニップル１０は、その頭部をニップル座部９に着座させつゝ前記スポーク４の外端部に螺合連結される。こうして多数のスポーク４，４…とリム２のセンタドロップ部８とが連結される。
【００１５】
センタドロップ部８の外周溝８ａには、ゴム製の無端環状且つ厚肉の保護ストラップ１１が嵌合するように装着される。更に、この弾性ストラップ１１及び左右のビード座部７，７の外周面を連続して被覆するように帯状且つ薄肉の仕切シート１２が巻付けられ、その両端部１２ａ，１２ａは、図４に示すように相互にオーバーラップさせ、必要に応じて溶接、溶着、接着等により接合される。この仕切シート１２は図示例ではシール性及び耐摩耗性を有する金属又は合成樹脂製の帯材で構成されるが、これを無端環状のゴム製とすることもできる。
【００１６】
而して、リム２にチューブレスタイヤ５が装着されると、その左右のビード部５ａ，５ａが仕切シート１２を介してリム２の両ビード座部７，７に密着する。
【００１７】
図３に示すように、保護ストラップ１１には、空気弁１３の弁筒１４内端に形成されたフランジ１４ａが埋入、焼付けされる。また保護ストラップ１１には、仕切シート１２の透孔１６を貫通すると共に該透孔１６の周縁をシールするシールボス１５が形成され、これに弁筒１４内の空気通路１８をタイヤ５内の空気室１９に連通する通孔１７が設けられる。弁筒１４はセンタドロップ部８の取付孔２２に挿入され、内外一対のナット２０，２１によりセンタドロップ部８に固着される。而して、この空気弁１３を通して空気室１９に高圧空気を漏れなく供給することができる。
【００１８】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００１９】
リム２の両ビード座部７，７とタイヤ５のビード部５ａ，５ａに介在する仕切シート１２は薄肉に形成されているので、各ビード部５ａの締付力に従ってビード部５ａ及びビード座部７の両者によく馴染み、その間の気密性を確保する。また仕切シート１２は、タイヤ５内の空気室１９と、リム２のセンタドロップ部８との間を遮断するので、空気室１９の空気がセンタドロップ部１１のニップル挿通孔９ａから漏出することを防止する。
【００２０】
しかも仕切シート１２は、センタドロップ部８を覆う中央部がセンタドロップ部８の外周溝８ａに嵌合する保護ストラップ１１外周面に接しているので、仕切シート１２の中央部が空気室１９の圧力により半径方向内方へ強力に押圧されても、保護ストラップ１１により緩衝的に支承され、過度の変形が抑えられ、またニップル１０と接触することもない。その結果、仕切シート１２の耐久性は極めて高いものとなる。
【００２１】
一方、保護ストラップ１１は、ニップル１０との接触により、万一損傷を受けても、それと別体の仕切シート１２には、シール上の悪影響を何等及ぼさない。
【００２２】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。例えば、上記実施例では保護ストラップ１１を無端に形成したが、これを有端とすることもできる。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、リムには、センタドロップ部の外周溝に嵌合する厚肉のゴム製保護ストラップと、中央部がこの保護ストラップに支承されると共に左右両側端部がチューブレスタイヤの左右のビード部に密接するように両ビード座部を被覆する、保護ストラップとは別体の薄肉の仕切シートとを設け、その仕切シートの両側端縁が左右一対のフランジ部の根元にそれぞれ当接しているので、タイヤ内の空気室とリムのセンタドロップ部との間を遮断する薄肉の仕切シートは、センタドロップ部に在って該シートとは別体で且つ厚肉の保護ストラップに支承されて過度の変形が抑えられること、保護ストラップによりニップルとの接触を断たれること、及び保護ストラップの損傷時にも悪影響を受けないことにより極めて高い耐久性が得られ、長期間、良好なエアシール機能を発揮することができる。その上、仕切シート及び保護ストラップには、それぞれの機能に適応した材料の使用が可能であるから、性能及びコストに対する要求を同時に満足させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るスポーク車輪をチューブレスタイヤ装着状態で示す側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【符号の説明】
１ スポーク車輪
２ リム
３ ハブ
４ スポーク
５ チューブレスタイヤ
５ａ ビード部
７ ビード座部
８ センタドロップ部
８ａ 外周溝
９ ニップル座部
９ａ ニップル挿通孔
１０ ニップル
１１ 保護ストラップ
１２ 仕切シート
１９ 空気室
Claims (2)
- 左右一対のフランジ部（６）とこれらフランジ部（６）の根元に連なる左右一対のビード座部（７）とこれらビード座部（７）間を連結するセンタドロップ部（８）とを有するリム（２）と、このリム（２）の中心部に配設されるハブ（３）と、センタドロップ部（８）及びハブ（３）間を連結する多数のスポーク（４）とを備えるチューブレスタイヤ用スポーク車輪において、
リム（２）には、センタドロップ部（８）の外周溝（８ａ）に嵌合する厚肉のゴム製保護ストラップ（１１）と、中央部がこの保護ストラップ（１１）に支承されると共に左右両側端部がチューブレスタイヤ（５）の左右のビード部（５ａ）に密接するように両ビード座部（７）を被覆する、保護ストラップ（１１）とは別体の薄肉の仕切シート（１２）とを設け、その仕切シート（１２）の両側端縁が左右一対のフランジ部（６）の根元にそれぞれ当接していることを特徴とする、チューブレスタイヤ用スポーク車輪のエアシール装置。 - 保護ストラップ（１１）には、空気弁（１３）の弁筒（１４）内端に形成したフランジ（１４ａ）が埋入され、また保護ストラップ（１１）には、仕切シート（１２）の透孔（１６）を貫通すると共に該透孔（１６）の周縁をシールするシールボス（１５）が形成され、このシールボス（１５）には、弁筒（１４）内の空気通路（１８）をチューブレスタイヤ（５）内の空気室（１９）に連通する通孔（１７）が設けられることを特徴とする、請求項１に記載のチューブレスタイヤ用スポーク車輪のエアシール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14901195A JP3605439B2 (ja) | 1995-06-15 | 1995-06-15 | チューブレスタイヤ用スポーク車輪のエアシール装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14901195A JP3605439B2 (ja) | 1995-06-15 | 1995-06-15 | チューブレスタイヤ用スポーク車輪のエアシール装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092005A JPH092005A (ja) | 1997-01-07 |
| JP3605439B2 true JP3605439B2 (ja) | 2004-12-22 |
Family
ID=15465730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14901195A Expired - Fee Related JP3605439B2 (ja) | 1995-06-15 | 1995-06-15 | チューブレスタイヤ用スポーク車輪のエアシール装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3605439B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002160501A (ja) * | 2000-11-28 | 2002-06-04 | Shigeki Marui | 自転車用車輪 |
| DE102004055892B4 (de) * | 2004-11-19 | 2010-12-09 | Ktm-Sportmotorcycle Ag | Speichenradfelge für Schlauchlosreifen |
| US7431404B2 (en) * | 2005-08-05 | 2008-10-07 | Shimano Inc. | Bicycle having annular sealing member |
| US9067465B2 (en) | 2010-02-25 | 2015-06-30 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Tubeless rim seal for a laced wheel |
| CN114670582A (zh) * | 2020-12-24 | 2022-06-28 | 株式会社岛野 | 自行车用轮辋 |
-
1995
- 1995-06-15 JP JP14901195A patent/JP3605439B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH092005A (ja) | 1997-01-07 |
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