JPH03241B2 - - Google Patents
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- JPH03241B2 JPH03241B2 JP55029045A JP2904580A JPH03241B2 JP H03241 B2 JPH03241 B2 JP H03241B2 JP 55029045 A JP55029045 A JP 55029045A JP 2904580 A JP2904580 A JP 2904580A JP H03241 B2 JPH03241 B2 JP H03241B2
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- groove
- bead
- rim
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/12—Appurtenances, e.g. lining bands
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
- B60C5/16—Sealing means between beads and rims, e.g. bands
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/09—Bead to rim seal
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10738—Pneumatic tire or inner tube with means to protect tire from rim
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、空気タイヤ及び車輪リム組立体に関
し、特に車輪リムには溝によつて形成され軸線方
向に互いに離間した2本のビード座を有し、軸線
方向に離間したタイヤビードが各ビード座内に入
つて抑止される組立体に関する。
し、特に車輪リムには溝によつて形成され軸線方
向に互いに離間した2本のビード座を有し、軸線
方向に離間したタイヤビードが各ビード座内に入
つて抑止される組立体に関する。
(従来の技術)
従来の空気タイヤ及び車輪リム組立体は、例え
ば第4図(本願出願人の出願に係る英国特許願第
7932159号、特開昭55−44092号(特願昭54−
119177号)に示す如く、タイヤ2のビード12の
半径方向内側部が、リム部材34の溝36に直接
に圧嵌合されてなる。
ば第4図(本願出願人の出願に係る英国特許願第
7932159号、特開昭55−44092号(特願昭54−
119177号)に示す如く、タイヤ2のビード12の
半径方向内側部が、リム部材34の溝36に直接
に圧嵌合されてなる。
(発明が解決しようとする課題)
前記の組立体においては、車両走行中にタイヤ
の空気圧が失われると、リムの溝36に対するタ
イヤビード12の圧着力が低下し、溝36とビー
ド12とが相対的に滑りやすくなる。
の空気圧が失われると、リムの溝36に対するタ
イヤビード12の圧着力が低下し、溝36とビー
ド12とが相対的に滑りやすくなる。
本発明の目的は、リムの溝とタイヤビードとの
間のこのような好ましくない滑りが生じにくい、
空気タイヤ及び車輪リム組立体を提供することに
ある。
間のこのような好ましくない滑りが生じにくい、
空気タイヤ及び車輪リム組立体を提供することに
ある。
(課題を解決するための手段)
前記課題を解決するため本発明の組立体は、閉
ループの形状の2個のエラストマーのシール素子
を備え、各シール素子は、タイヤビードと溝の軸
線方向内側部との間の各溝内に、各タイヤビード
を溝の外側部に向かつて軸線方向外側に押圧する
ように圧嵌合されている、弾性変形可能な部分を
有することを特徴とする。
ループの形状の2個のエラストマーのシール素子
を備え、各シール素子は、タイヤビードと溝の軸
線方向内側部との間の各溝内に、各タイヤビード
を溝の外側部に向かつて軸線方向外側に押圧する
ように圧嵌合されている、弾性変形可能な部分を
有することを特徴とする。
(作用及び効果)
前記の如く構成された組立体においては、タイ
ヤの空気圧に拘わらず、タイヤビードが、シール
素子の弾性変形可能な部分によつて軸線方向外方
向に押圧されてリムの外側部に圧着されるから、
パンクなどでタイヤの空気圧が失われても、タイ
ヤビードとリムの溝との相対的な滑りを防止する
ことができる。また、リムの溝の軸線方向内側部
にシール素子を配設しているので、両タイヤビー
ドの相互間隔が広く保持され、タイヤの横方向の
安定性を保持することができる。
ヤの空気圧に拘わらず、タイヤビードが、シール
素子の弾性変形可能な部分によつて軸線方向外方
向に押圧されてリムの外側部に圧着されるから、
パンクなどでタイヤの空気圧が失われても、タイ
ヤビードとリムの溝との相対的な滑りを防止する
ことができる。また、リムの溝の軸線方向内側部
にシール素子を配設しているので、両タイヤビー
ドの相互間隔が広く保持され、タイヤの横方向の
安定性を保持することができる。
(実施例)
以下、本発明を実施例並びに図面について説明
する。
する。
第1,2図に示す本発明による空気タイヤ及び
車輪リム組立体の第1、第2の実施例は、それぞ
れ複数の弧状の構成部材を溶接にて環状に接合し
てなる車輪リムを具備する。この車輪リムはその
周壁に穴のないいわゆる穴なし車輪リム1であつ
て、その外周にラジアルプライタイヤ2を装着
し、隣接するリム構成部材相互間の接合面はシー
ル手段3にてシールされている。ここで「シール
手段」は、後述するシール素子15a,24a及
びシール部材13,22を包括的に含む上位概念
としての用語である。
車輪リム組立体の第1、第2の実施例は、それぞ
れ複数の弧状の構成部材を溶接にて環状に接合し
てなる車輪リムを具備する。この車輪リムはその
周壁に穴のないいわゆる穴なし車輪リム1であつ
て、その外周にラジアルプライタイヤ2を装着
し、隣接するリム構成部材相互間の接合面はシー
ル手段3にてシールされている。ここで「シール
手段」は、後述するシール素子15a,24a及
びシール部材13,22を包括的に含む上位概念
としての用語である。
車輪リム1は、第3図に示す3個の同形のリム
部材4によつて形成され、軸線方向に離間した両
側のビード座5の間に環状のリム部6を形成して
いる。両ビード座は類似した形状をしており、環
状の溝型断面の溝を、底部8及び互いに対向した
側部9,10によつて形成している。軸線方向内
側の側部9はリム部6に一体になり、軸線方向外
側の側部10の端縁は、外方に向いた曲面をなす
縁部11を形成している。軸線方向に離間した補
強タイヤビード12は、各ビード座5に装入され
ている。各タイヤビード補強部は実質的に非伸長
性であり、その内径は溝の側部9,10の最大直
径よりも小さい。このため、タイヤビード12は
それぞれの溝内に抑止され、タイヤが空気圧の一
部又は全部を失つてもビード部が溝から外れるこ
とはない。この形状のビード抑止装置は、従来例
を示す第4図にも記載されている。
部材4によつて形成され、軸線方向に離間した両
側のビード座5の間に環状のリム部6を形成して
いる。両ビード座は類似した形状をしており、環
状の溝型断面の溝を、底部8及び互いに対向した
側部9,10によつて形成している。軸線方向内
側の側部9はリム部6に一体になり、軸線方向外
側の側部10の端縁は、外方に向いた曲面をなす
縁部11を形成している。軸線方向に離間した補
強タイヤビード12は、各ビード座5に装入され
ている。各タイヤビード補強部は実質的に非伸長
性であり、その内径は溝の側部9,10の最大直
径よりも小さい。このため、タイヤビード12は
それぞれの溝内に抑止され、タイヤが空気圧の一
部又は全部を失つてもビード部が溝から外れるこ
とはない。この形状のビード抑止装置は、従来例
を示す第4図にも記載されている。
第1図に示す本発明の空気タイヤ及び車輪リム
組立体に装着される閉ループの形状のシール手段
3は、エラストマーシール部材13を有する。シ
ール部材13は空気不透過性材料、例えばブチル
ゴム等のゴム製として車輪リム1の形状に成形す
る。シール部材13は、車輪リム1の両ビード座
間でその半径方向外周面14を覆つてリム部6の
被覆となる。また溝を覆うシール素子15は、前
記シール部材13の両側縁部に一体的に連結して
形成する。各シール素子15の一部15aは厚く
して、溝の軸線方向内側の側部9を覆う。この厚
い部分15aは弾性変形可能とし、組立時におい
て溝内へのシール素子15とタイヤビード12の
挿入を容易にする。組み立てを完了すれば、ビー
ド12はそれぞれのシール素子15の厚い部分1
5aによつて溝内に弾性圧縮状態で保持される。
従つてタイヤが空気圧を失つても、タイヤビード
12は車輪リム1に対して滑りを生ずることが防
止される。タイヤビードと溝の軸線方向外側部と
の間の溝内に配設された比較的薄いシール素子の
部分は、本発明の組立体に不可欠のものではない
が、この部分があるとタイヤビードの両側に弾性
変形可能な部分が形成されることになるので、溝
に対する装入がより容易になる。
組立体に装着される閉ループの形状のシール手段
3は、エラストマーシール部材13を有する。シ
ール部材13は空気不透過性材料、例えばブチル
ゴム等のゴム製として車輪リム1の形状に成形す
る。シール部材13は、車輪リム1の両ビード座
間でその半径方向外周面14を覆つてリム部6の
被覆となる。また溝を覆うシール素子15は、前
記シール部材13の両側縁部に一体的に連結して
形成する。各シール素子15の一部15aは厚く
して、溝の軸線方向内側の側部9を覆う。この厚
い部分15aは弾性変形可能とし、組立時におい
て溝内へのシール素子15とタイヤビード12の
挿入を容易にする。組み立てを完了すれば、ビー
ド12はそれぞれのシール素子15の厚い部分1
5aによつて溝内に弾性圧縮状態で保持される。
従つてタイヤが空気圧を失つても、タイヤビード
12は車輪リム1に対して滑りを生ずることが防
止される。タイヤビードと溝の軸線方向外側部と
の間の溝内に配設された比較的薄いシール素子の
部分は、本発明の組立体に不可欠のものではない
が、この部分があるとタイヤビードの両側に弾性
変形可能な部分が形成されることになるので、溝
に対する装入がより容易になる。
リム1、タイヤ2、シール部材13の組み立て
は次の通りである。シール部材13をタイヤ2に
挿入し、シール部材13の軸線方向外縁部の溝型
シール素子15内にビード12が入るようにす
る。次にリム部材4を順次挿入する。リム部材4
は図示しない車輪デイスクによつて定位置に固定
される。この際、タイヤビード補強部は実質的に
非伸長性であるが、僅かに伸長することによりリ
ム部材4の挿入を許容する。タイヤビード補強部
の伸長量が十分でない場合は、例えば分割された
リム部材をシール素子にあてがいつつタイヤの内
側で組み立てる。タイヤ2とシール部材13とは
気密の空気室16を形成し、図示しない通常のバ
ルブを通して空気を圧入してタイヤを所定空気圧
とする。溝の軸線方向内側部のみにシール素子が
配設されシール部材13が省かれた組立体の場合
は、該シール素子を予め溝の軸線方向内側部に装
入しておき、それからタイヤビードを溝内に嵌合
させればよい。
は次の通りである。シール部材13をタイヤ2に
挿入し、シール部材13の軸線方向外縁部の溝型
シール素子15内にビード12が入るようにす
る。次にリム部材4を順次挿入する。リム部材4
は図示しない車輪デイスクによつて定位置に固定
される。この際、タイヤビード補強部は実質的に
非伸長性であるが、僅かに伸長することによりリ
ム部材4の挿入を許容する。タイヤビード補強部
の伸長量が十分でない場合は、例えば分割された
リム部材をシール素子にあてがいつつタイヤの内
側で組み立てる。タイヤ2とシール部材13とは
気密の空気室16を形成し、図示しない通常のバ
ルブを通して空気を圧入してタイヤを所定空気圧
とする。溝の軸線方向内側部のみにシール素子が
配設されシール部材13が省かれた組立体の場合
は、該シール素子を予め溝の軸線方向内側部に装
入しておき、それからタイヤビードを溝内に嵌合
させればよい。
第2図に示す組立体は、エラストマーシール部
材20を有する。このシール部材20は、空気不
透過性材料、例えばブチルゴム等のゴム製の成型
品とする。シール部材20は車輪リムの半径方向
外周面21を覆い、中央部分22は均等な厚さと
し、軸線方向外方部分23は厚いシール素子24
に一体的に連結して形成する。中央部分22はリ
ム部6を覆い、外方部分23はタイヤビードをシ
ールする。各シール素子24は類似形であり、第
1、第2のシール部分24a,24bは図示の形
状とする。第1のシール部分24aはそれぞれの
溝の軸線方向内側の側部9を覆う。第1のシール
部分24aは組み立てを容易にするため弾性変形
可能とされ、組み立て後は第1のシール部分24
aによつて各ビード12が溝内に圧縮下で保持さ
れる。このため、タイヤが空気圧を失つてもタイ
ヤビード12が車輪リムに対して滑るのが防止さ
れる。第2のシール部分24bは軸線方向及び半
径方向外方にテーパしたフラツプを形成し、タイ
ヤ側壁25の下部内面を覆う形状とする。
材20を有する。このシール部材20は、空気不
透過性材料、例えばブチルゴム等のゴム製の成型
品とする。シール部材20は車輪リムの半径方向
外周面21を覆い、中央部分22は均等な厚さと
し、軸線方向外方部分23は厚いシール素子24
に一体的に連結して形成する。中央部分22はリ
ム部6を覆い、外方部分23はタイヤビードをシ
ールする。各シール素子24は類似形であり、第
1、第2のシール部分24a,24bは図示の形
状とする。第1のシール部分24aはそれぞれの
溝の軸線方向内側の側部9を覆う。第1のシール
部分24aは組み立てを容易にするため弾性変形
可能とされ、組み立て後は第1のシール部分24
aによつて各ビード12が溝内に圧縮下で保持さ
れる。このため、タイヤが空気圧を失つてもタイ
ヤビード12が車輪リムに対して滑るのが防止さ
れる。第2のシール部分24bは軸線方向及び半
径方向外方にテーパしたフラツプを形成し、タイ
ヤ側壁25の下部内面を覆う形状とする。
第2図のリム1、タイヤ2、シール手段3の組
み立ては次の通りである。シール部材20はタイ
ヤ2に挿入し、テーパ付きフラツプ24bがタイ
ヤ側壁内部の下部に接触するようにする。次にリ
ム部材4を順次組合わせて第1のシール部分24
aとビード12とをリムの溝内に入らせる。図示
しない車輪デイスクによつてリム部材4を所定位
置に固着する。この際、タイヤビード補強部は実
質的に非伸長性であるが、僅かに伸長することに
よりリム部材4の挿入を許容する。タイヤビード
補強部の伸長量が十分でない場合は、分割された
リム部材をシール素子にあてがいつつタイヤ2の
内側で組み立てる。タイヤ2とシール部材20と
は気密の空気室26を形成し、通常の図示しない
バルブを経て空気をタイヤ内に充填する。タイヤ
内空気圧は、シール部材に作用してフラツプを軸
線方向外方に押圧してタイヤ内部側壁に密着させ
てフラツプ24bのシール効果を大にする。
み立ては次の通りである。シール部材20はタイ
ヤ2に挿入し、テーパ付きフラツプ24bがタイ
ヤ側壁内部の下部に接触するようにする。次にリ
ム部材4を順次組合わせて第1のシール部分24
aとビード12とをリムの溝内に入らせる。図示
しない車輪デイスクによつてリム部材4を所定位
置に固着する。この際、タイヤビード補強部は実
質的に非伸長性であるが、僅かに伸長することに
よりリム部材4の挿入を許容する。タイヤビード
補強部の伸長量が十分でない場合は、分割された
リム部材をシール素子にあてがいつつタイヤ2の
内側で組み立てる。タイヤ2とシール部材20と
は気密の空気室26を形成し、通常の図示しない
バルブを経て空気をタイヤ内に充填する。タイヤ
内空気圧は、シール部材に作用してフラツプを軸
線方向外方に押圧してタイヤ内部側壁に密着させ
てフラツプ24bのシール効果を大にする。
本発明は上述の両実施例に限定されない。例え
ば、第1図のシール素子は15は、それぞれの溝
の軸線方向内側部9を覆う厚い部分15aに加え
て、溝の軸線方向外側部10を覆う弾性変形可能
の厚い部分を形成することもできる。シール素子
の一部厚くして弾性変形可能とすることによつ
て、溝内のタイヤビード及びシール素子の位置決
めは容易になる。
ば、第1図のシール素子は15は、それぞれの溝
の軸線方向内側部9を覆う厚い部分15aに加え
て、溝の軸線方向外側部10を覆う弾性変形可能
の厚い部分を形成することもできる。シール素子
の一部厚くして弾性変形可能とすることによつ
て、溝内のタイヤビード及びシール素子の位置決
めは容易になる。
シール素子とタイヤビードとがリムの溝内に加
圧されて嵌合され、タイヤビードが軸線方向に圧
縮された状態で保持される限り、シール素子15
及び24、タイヤビード12及びリムの溝の寸法
は、所要に応じて変化させ得る。
圧されて嵌合され、タイヤビードが軸線方向に圧
縮された状態で保持される限り、シール素子15
及び24、タイヤビード12及びリムの溝の寸法
は、所要に応じて変化させ得る。
単一部品のリムを使用する時は、タイヤを加工
前の円筒状リムの所定位置に位置決めした後、次
工程においてリムの溝を形成する。この構造では
リムの両溝間の部分をシール部材で覆う必要はな
く、シール素子15,24は別々の部材とするこ
ともできる。
前の円筒状リムの所定位置に位置決めした後、次
工程においてリムの溝を形成する。この構造では
リムの両溝間の部分をシール部材で覆う必要はな
く、シール素子15,24は別々の部材とするこ
ともできる。
本発明による組立体は、どんな形のリム又はリ
ム・タイヤ組立体にも適用できる。これによつ
て、タイヤビードとリムの溝とが異なる形状でも
嵌合可能である。図示の例ではタイヤビード12
はほぼ弧状の端部を有し、溝はほぼ矩形の断面で
ある。
ム・タイヤ組立体にも適用できる。これによつ
て、タイヤビードとリムの溝とが異なる形状でも
嵌合可能である。図示の例ではタイヤビード12
はほぼ弧状の端部を有し、溝はほぼ矩形の断面で
ある。
本発明による組立体は、各種のタイヤ、例えば
ラジアル、クロスプライ又はベルト付きバイアス
タイヤと車輪リム組立体に使用でき、穴なしリム
にも穴付きリムにも使用できる。
ラジアル、クロスプライ又はベルト付きバイアス
タイヤと車輪リム組立体に使用でき、穴なしリム
にも穴付きリムにも使用できる。
図示の好適な実施例は、シール手段を所要形状
寸法に成型した環状閉ループ部材として特定のタ
イヤと車輪リムの組立体に適合させたが、シール
部材を、リムの寸法に適合する断面形状を有する
ストリツプとして、例えば押し出し成型にて成型
し、もつて該ストリツプから適当長さ部分を切り
出すことにより、所定のリム寸法に対する閉ルー
プ形状のシール手段を形成するようにしてもよ
い。
寸法に成型した環状閉ループ部材として特定のタ
イヤと車輪リムの組立体に適合させたが、シール
部材を、リムの寸法に適合する断面形状を有する
ストリツプとして、例えば押し出し成型にて成型
し、もつて該ストリツプから適当長さ部分を切り
出すことにより、所定のリム寸法に対する閉ルー
プ形状のシール手段を形成するようにしてもよ
い。
第1図は、本発明の第1実施例による、シール
部材を組み合わせた空気タイヤ及び車輪リム組立
体の断面図、第2図は、本発明の第2実施例によ
る、シール部材を組み合わせた空気タイヤ及び車
輪リム組立体の断面図、第3図は、第1図及び第
2図に示す車輪リムの分解斜視図、第4図は、従
来の空気タイヤ及び車輪リム組立体の断面図であ
る。 1……車輪リム、2……タイヤ、3……シール
手段、4……リム部材、5……ビード座、6……
リム部、8……溝の底部、9,10……溝の側
部、12……タイヤビード、13,20……シー
ル部材、15,24……シール素子。
部材を組み合わせた空気タイヤ及び車輪リム組立
体の断面図、第2図は、本発明の第2実施例によ
る、シール部材を組み合わせた空気タイヤ及び車
輪リム組立体の断面図、第3図は、第1図及び第
2図に示す車輪リムの分解斜視図、第4図は、従
来の空気タイヤ及び車輪リム組立体の断面図であ
る。 1……車輪リム、2……タイヤ、3……シール
手段、4……リム部材、5……ビード座、6……
リム部、8……溝の底部、9,10……溝の側
部、12……タイヤビード、13,20……シー
ル部材、15,24……シール素子。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 空気タイヤ及び車輪リムの組立体であつて、
車輪リムには溝によつて形成され軸線方向に互に
離間した2本のビード座を有し、軸線方向に離間
したタイヤビードが各ビード座内に入つて抑止さ
れる前記組立体において、該組立体が閉ループの
形状の2個のエラストマーのシール素子15又は
24を備え、各シール素子15又は24は、タイ
ヤビード12と溝の軸線方向内側部9との間の各
溝内に、各タイヤビード12を溝の外側部10に
向かつて軸線方向外側に押圧するように圧嵌合さ
れている、弾性変形可能な部分15a,24aを
有することを特徴とする空気タイヤ及び車輪リム
組立体。 2 前記シール素子15をほゞ溝形断面とし、該
シール素子でタイヤビード12を囲むと共に夫々
の溝8,9,10を覆うようにした特許請求の範
囲第1項記載の組立体。 3 前記溝型シール素子の内側断面形はタイヤビ
ード12の形状に適合させ、外側断面形はリムの
溝8,9,10の形状に適合させた特許請求の範
囲第2項記載の組立体。 4 前記シール素子24にはタイヤ側壁25内面
下部に接触するように軸線方向及び半径方向外方
にテーパした部分24bを含む特許請求の範囲第
1項記載の組立体。 5 リムの両ビード座5間の全巾におけるリムの
半径方向外周面がシール部材13,20で覆わ
れ、該シール部材の両側縁部が前記シール素子1
5,24に一体的に連結されている特許請求の範
囲第1項から第4項のいずれかに記載の組立体。
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