TWI663347B - 無段變速器之雙向坡道式動力傳輸機構 - Google Patents

無段變速器之雙向坡道式動力傳輸機構 Download PDF

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Abstract

無段變速器之雙向坡道式動力傳輸機構，包含：第一轉體，具有複數第一凹槽，第一凹槽呈圓環形排列，第一凹槽具有左右設置的第一弧形坡道，第一凹槽以第一轉體的中心為圓心而呈圓弧形；第二轉體，具有複數第二凹槽，第二凹槽呈圓環形排列，第二凹槽具有左右設置的第二弧形坡道，第二凹槽以第二轉體的中心為圓心而呈圓弧形；圓環體，具有複數滾體及定位圓環體，定位圓環體具有複數定位部以定位滾體，滾體設於第一凹槽與第二凹槽之間。藉此，本發明可將動力由無段變速器之動力輸入側傳輸到動力輸出側，亦可由無段變速器之動力輸出側傳回到動力輸入側。

Description

無段變速器之雙向坡道式動力傳輸機構
本發明係提供一種無段變速器之雙向坡道式動力傳輸機構，尤指一種可將動力由無段變速器之動力輸入側傳輸到動力輸出側，亦可由無段變速器之動力輸出側傳回到動力輸入側者。
中華民國發明專利TWI518270揭露一種無段變速器之夾持機構，由於TWI518270的夾持機構主要是以單坡道的凹槽傳輸動力，因此TWI518270僅能將動力由無段變速器之動力輸入側單向傳輸到動力輸出側。另外，中華民國發明專利TWI571576揭露一種無段變速器之動力傳輸機構，由於TWI571576的動力傳輸機構主要是以淚滴形凹槽傳輸動力，因此TWI571576僅能將動力由無段變速器之動力輸入側單向傳輸到動力輸出側。
因此，如何發明出一種無段變速器之雙向坡道式動力傳輸機構，以使其可將動力由無段變速器之動力輸入側傳輸到動力輸出側，亦可由無段變速器之動力輸出側傳回到動力輸入側，將是本發明所欲積極揭露之處。
有鑑於上述習知技術之缺憾，發明人有感其未臻於完善，遂竭其心智悉心研究克服，進而研發出一種無段變速器之雙向坡道式動力傳輸機構，以期達到可將動力由無段變速器之動力輸入側傳輸到動力輸出側，亦可由無段變速器之動力輸出側傳回到動力輸入側的目的。
本發明係提供一種無段變速器之雙向坡道式動力傳輸機構，其包含：一第一轉體，其具有複數第一凹槽，該等第一凹槽呈圓環形排列，各該第一凹槽具有左右設置且相互平滑連接的二第一弧形坡道，各該第一凹槽以該第一轉體的中心為圓心而呈圓弧形；一第二轉體，其具有複數第二凹槽，該等第二凹槽呈圓環形排列，各該第二凹槽具有左右設置且相互平滑連接的二第二弧形坡道，各該第二凹槽以該第二轉體的中心為圓心而呈圓弧形；以及一圓環體，其具有複數滾體及一定位圓環體，該定位圓環體具有複數定位部以分別定位該等滾體，該圓環體設於該第一轉體與該第二轉體之間，各該滾體設於各該第一凹槽與各該第二凹槽之間。
本發明的一實施例中，各該第一凹槽的該等第一弧形坡道呈左右對稱，各該第二凹槽的該等第二弧形坡道呈左右對稱。
本發明的一實施例中，該第二轉體具有一動力傳輸圓環面，該動力傳輸圓環面與該等第二凹槽相背對，該動力傳輸圓環面用以接觸該無段變速器之複數傳動球體。
藉此，本發明的無段變速器之雙向坡道式動力傳輸機構可將動力由無段變速器之動力輸入側傳輸到動力輸出側，亦可由無段變速器之動力輸出側傳回到動力輸入側。
1‧‧‧第一轉體
11‧‧‧第一凹槽
111‧‧‧第一弧形坡道
2‧‧‧第二轉體
21‧‧‧第二凹槽
211‧‧‧第二弧形坡道
22‧‧‧動力傳輸圓環面
3‧‧‧圓環體
31‧‧‧滾體
32‧‧‧定位圓環體
321‧‧‧定位部
[圖1]係本發明具體實施例無段變速器之雙向坡道式動力傳輸機構之組合示意圖。
[圖2]係本發明具體實施例第二轉體之示意圖。
為充分瞭解本發明之目的、特徵及功效，茲藉由下述具體之實施例，並配合所附之圖式，對本發明做一詳細說明，說明如後：請參考圖1及圖2，如圖所示，本發明係提供一種無段變速器之雙向坡道式動力傳輸機構，其包含一第一轉體1、一第二轉體2及一圓環體3。其中，如圖2所示，該第二轉體2可為圓環形且具有複數第二凹槽21，該等第二凹槽21呈圓環形排列，各該第二凹槽21具有左右設置且相互平滑連接的二第二弧形坡道211，各該第二凹槽21以該第二轉體2的中心為圓心而呈圓弧形。如圖1及圖2所示，該第一轉體1與該第二轉體2雷同，該第一轉體1可為圓環形且具有複數第一凹槽11，該等第一凹槽11呈圓環形排列，各該第一凹槽11具有左右設置且相互平滑連接的二第一弧形坡道111，各該第一凹槽11以該第一轉體1的中心為圓心而呈圓弧形。該圓環體3具有複數滾體31及一定位圓環體32，該定位圓環體32具有複數定位部321以分別定位該等滾體31，各該定位部321可為定位孔(或定位槽)，該圓環體3設於該第一轉體1與該第二轉體2之間，各該第一凹槽11與各該第二凹槽21相互面對且形狀及大小可為相同，各該滾體31設於各該第一凹槽11與各該第二凹槽21之間。
請參考圖1及圖2，如圖所示，本發明之無段變速器之雙向坡道式動力傳輸機構可應用於該無段變速器的動力輸入側(圖未示)及動力輸出側(圖未示)(雷同於中華民國發明專利TWI571576)，該動力輸入側可連接汽油車的引擎(或電動車的馬達)，該動力輸出側可連接汽油車(或電動車)的車輪。當汽油車開啟油門(或電動車開啟電門)時，引擎(或馬達)所產生的動力會由該無段變速器的動力輸入側傳輸至動力輸出側以帶動車輪轉動，此時原本在同一座標系統且 相互面對的各該第一凹槽11與各該第二凹槽21會朝相反方向相對移動而錯開，以使各該滾體31由各該第一凹槽11的中間及各該第二凹槽21的中間朝各該第一凹槽11的左方的第一弧形坡道111(或右方的第一弧形坡道111)及各該第二凹槽21的右方的第二弧形坡道211(或左方的第二弧形坡道211)移動，進而使該等第二轉體2的動力傳輸圓環面22夾制該無段變速器之複數傳動球體(圖未示)。當汽油車(或電動車)在平路或下坡關閉油門(或關閉電門)時，動力傳輸方式會改成車輪所產生的動力由該無段變速器的動力輸出側傳回至動力輸入側以帶動引擎(或馬達)，此時各該滾體31會由先前的各該第一凹槽11的左方的第一弧形坡道111(或右方的第一弧形坡道111)及各該第二凹槽21的右方的第二弧形坡道211(或左方的第二弧形坡道211)移動回各該第一凹槽11的中間及各該第二凹槽21的中間後，之後再移動至各該第一凹槽11的右方的第一弧形坡道111(或左方的第一弧形坡道111)及各該第二凹槽21的左方的第二弧形坡道211(或右方的第二弧形坡道211)，以使該等第二轉體2的動力傳輸圓環面22夾制該等傳動球體。藉此，本發明的無段變速器之雙向坡道式動力傳輸機構除可將動力由無段變速器之動力輸入側傳輸到動力輸出側外，亦可將動力由無段變速器之動力輸出側傳回到動力輸入側以使汽油車經由引擎產生引擎煞車或使電動車經由馬達回充電力及產生輔助煞車。因此，本發明的無段變速器之雙向坡道式動力傳輸機構可產生中華民國發明專利TWI518270及TWI571576無法達成之功效。
請參考圖1及圖2，如圖所示，各該第一凹槽11的該等第一弧形坡道111可呈左右對稱，各該第二凹槽21的該等第二弧形坡道211可呈左右對稱。
請參考圖1及圖2，如圖所示，該第二轉體2可具有一動力傳輸圓環面22，該動力傳輸圓環面22與該等第二凹槽21相背對，該動力傳輸圓環面22用以接觸該無段變速器之該等傳動球體(圖未示)。另外，該第一轉體1與該第二轉體2之間可設置一扭力彈簧(圖未示)以使該第一轉體1與該第二轉體2可相對轉動及回復原位。或，該第一轉體1與該第二轉體2之間可設置一伸縮彈簧(圖未示)以使該第一轉體1與該第二轉體2可相對軸向移動及回復原位。
本發明在上文中已以較佳實施例揭露，然熟習本項技術者應理解的是，該實施例僅用於描繪本發明，而不應解讀為限制本發明之範圍。應注意的是，舉凡與該實施例等效之變化與置換，均應設為涵蓋於本發明之範疇內。因此，本發明之保護範圍當以申請專利範圍所界定者為準。

Claims (3)

  1. 一種無段變速器之雙向坡道式動力傳輸機構，其包含：一第一轉體，其具有複數第一凹槽，該等第一凹槽呈圓環形排列，各該第一凹槽具有左右設置且相互平滑連接的二第一弧形坡道，各該第一凹槽以該第一轉體的中心為圓心而呈圓弧形；一第二轉體，其具有複數第二凹槽，該等第二凹槽呈圓環形排列，各該第二凹槽具有左右設置且相互平滑連接的二第二弧形坡道，各該第二凹槽以該第二轉體的中心為圓心而呈圓弧形；以及一圓環體，其具有複數滾體及一定位圓環體，該定位圓環體具有複數定位部以分別定位該等滾體，該圓環體設於該第一轉體與該第二轉體之間，各該滾體設於各該第一凹槽與各該第二凹槽之間。
  2. 如請求項1所述之無段變速器之雙向坡道式動力傳輸機構，其中各該第一凹槽的該等第一弧形坡道呈左右對稱，各該第二凹槽的該等第二弧形坡道呈左右對稱。
  3. 如請求項1所述之無段變速器之雙向坡道式動力傳輸機構，其中該第二轉體具有一動力傳輸圓環面，該動力傳輸圓環面與該等第二凹槽相背對，該動力傳輸圓環面用以接觸該無段變速器之複數傳動球體。
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