TWI662205B - 無段變速器之雙向迫緊機構 - Google Patents

Abstract

一種無段變速器之雙向迫緊機構，包含：外轉體，具複數第一雙向頂推單元，第一雙向頂推單元的二端部分別具第一外推區，二端部之間具第一回縮區；內轉體，具複數第二雙向頂推單元，第二雙向頂推單元的二端部分別具第二外推區，二端部之間具第二回縮區；圓環體，具複數滾體及定位圓環體，圓環體設於外轉體與內轉體之間，滾體設於第一雙向頂推單元與第二雙向頂推單元之間；伸縮彈簧，頂抵於外轉體與內轉體之間。藉此，本發明可協助將動力由無段變速器之動力輸入側傳輸到動力輸出側，及可協助將動力由無段變速器之動力輸出側傳輸到動力輸入側。

Description

無段變速器之雙向迫緊機構

本發明係提供一種無段變速器之雙向迫緊機構，尤指一種可協助將動力由無段變速器之動力輸入側傳輸到動力輸出側，及可協助將動力由無段變速器之動力輸出側傳輸到動力輸入側者。

中華民國發明專利TWI571576揭露一種無段變速器之動力傳輸機構。由於TWI571576的動力傳輸機構主要是以淚滴形凹槽配合扭力彈簧傳輸動力，因此TWI571576僅能將動力由無段變速器之動力輸入側單向傳輸到動力輸出側。

因此，如何發明出一種無段變速器之雙向迫緊機構，以使其可協助將動力由無段變速器之動力輸入側傳輸到動力輸出側，及可協助將動力由無段變速器之動力輸出側傳輸到動力輸入側，將是本發明所欲積極揭露之處。

有鑑於上述習知技術之缺憾，發明人有感其未臻於完善，遂竭其心智悉心研究克服，進而研發出一種無段變速器之雙向迫緊機構，以期達到可協助將動力由無段變速器之動力輸入側傳輸到動力輸出側，及可協助將動力由無段變速器之動力輸出側傳輸到動力輸入側的目的。

本發明係提供一種無段變速器之雙向迫緊機構，其包含：一外轉體，其具有複數第一雙向頂推單元，該等第一雙向頂推單元呈圓環形排列，各該第一雙向頂推單元的二端部分別具有一第一外推區，各該第一雙向頂推單 元的二端部之間具有一第一回縮區，各該第一雙向頂推單元呈圓弧形；一內轉體，其一面具有一動力傳輸圓環面，該動力傳輸圓環面用以接觸該無段變速器之複數傳動球體，該內轉體的相反面具有複數第二雙向頂推單元，該等第二雙向頂推單元呈圓環形排列，各該第二雙向頂推單元的二端部分別具有一第二外推區，各該第二雙向頂推單元的二端部之間具有一第二回縮區，各該第二雙向頂推單元呈圓弧形；一圓環體，其具有複數滾體及一定位圓環體，該定位圓環體具有複數定位部以分別定位該等滾體，該圓環體設於該外轉體與該內轉體之間，各該滾體設於各該第一雙向頂推單元與各該第二雙向頂推單元之間；以及一伸縮彈簧，其頂抵於該外轉體與該內轉體之間。

本發明的一實施例中，更包含一支撐圓環體，該外轉體具有一圓環形定位槽，該圓環形定位槽與該等第一雙向頂推單元位於該外轉體的同一面，該內轉體呈圓環形，該內轉體的內環面具有一圓環形內凸台，該支撐圓環體設於該圓環形內凸台上，該伸縮彈簧的二端部分別設於該圓環形定位槽及該支撐圓環體。

本發明的一實施例中，各該第一雙向頂推單元為一第一半膠囊形凹槽，該第一半膠囊形凹槽由中間朝二端部漸縮，各該第二雙向頂推單元為一第二半膠囊形凹槽，該第二半膠囊形凹槽由中間朝二端部漸縮。

本發明的一實施例中，該外轉體具有一動力傳輸軸體及一支撐軸體，該動力傳輸軸體與該支撐軸體分別位於該外轉體相反的二面，該支撐軸體與該等第一雙向頂推單元位於該外轉體的同一面，該支撐軸體用以樞設於該無段變速器之一座體。

藉此，本發明的無段變速器之雙向迫緊機構可協助將動力由無段變速器之動力輸入側傳輸到動力輸出側，及可協助將動力由無段變速器之動力輸出側傳輸到動力輸入側。

1‧‧‧外轉體

11‧‧‧第一雙向頂推單元

111‧‧‧第一外推區

112‧‧‧第一回縮區

12‧‧‧圓環形定位槽

13‧‧‧動力傳輸軸體

14‧‧‧支撐軸體

2‧‧‧內轉體

21‧‧‧第二雙向頂推單元

211‧‧‧第二外推區

212‧‧‧第二回縮區

22‧‧‧動力傳輸圓環面

23‧‧‧圓環形內凸台

3‧‧‧圓環體

31‧‧‧滾體

32‧‧‧定位圓環體

321‧‧‧定位部

41‧‧‧伸縮彈簧

42‧‧‧支撐圓環體

5‧‧‧座體

51‧‧‧定位孔

52‧‧‧容置孔

53‧‧‧動力輸入側

54‧‧‧動力輸出側

6‧‧‧傳動球體

7‧‧‧驅動桿體

[圖1]係本發明具體實施例無段變速器之雙向迫緊機構之分解示意圖一。

[圖2]係本發明具體實施例無段變速器之雙向迫緊機構之分解示意圖二。

[圖3]係本發明具體實施例無段變速器之雙向迫緊機構之應用示意圖。

[圖4]係圖3之組合示意圖。

[圖5]係圖4之剖面示意圖。

[圖6]係本發明具體實施例內轉體之第二雙向頂推單元之示意圖。

為充分瞭解本發明之目的、特徵及功效，茲藉由下述具體之實施例，並配合所附之圖式，對本發明做一詳細說明，說明如後：

請參考圖1至圖6，如圖所示，本發明係提供一種無段變速器之雙向迫緊機構，其包含一外轉體1、一內轉體2、一圓環體3及一伸縮彈簧41。其中，如圖1至圖3、圖5及圖6所示，該內轉體2可呈圓環形，該內轉體2的向內的一面具有一動力傳遞圓環面22，該動力傳遞圓環面22可向該內轉體2的中心傾斜，該動力傳遞圓環面22用以接觸該無段變速器之複數傳動球體6的一側，該內轉體2的向外的一面具有複數第二雙向頂推單元21，該等第二雙向頂推單元21呈圓環形排列，各該第二雙向頂推單元21的二端部分別具有一第二外推區211，各該第二雙向頂推單元21的二端部之間具有一第二回縮區212，且各該第 二雙向頂推單元21係以該內轉體2的軸心為圓心而呈圓弧形。如圖1至圖3所示，該外轉體1的向內的一面具有複數第一雙向頂推單元11，該等第一雙向頂推單元11呈圓環形排列，請同時參考圖6，各該第一雙向頂推單元11的二端部分別具有一第一外推區111，各該第一雙向頂推單元11的二端部之間具有一第一回縮區112，且各該第一雙向頂推單元11係以該外轉體1的軸心為圓心而呈圓弧形，各該第一雙向頂推單元11與各該第二雙向頂推單元21相面對。如圖3及圖5所示，該外轉體1可用以樞接於該無段變速器之一座體5的一容置孔52，該等傳動球體6可分別定位於該座體5的複數定位孔51，各該傳動球體6可樞接於一驅動桿體7。如圖1至圖3及圖5所示，該圓環體3具有複數滾體31及一定位圓環體32，該定位圓環體32具有複數定位部321以分別定位該等滾體31，各該定位部321可為一定位槽(或一定位孔)，該圓環體3設於該外轉體1與該內轉體2之間，各該滾體31設於各該第一雙向頂推單元11與各該第二雙向頂推單元21之間。如圖1至圖3及圖5所示，該伸縮彈簧41頂抵於該外轉體1與該內轉體2之間，以使該內轉體2的動力傳遞圓環面22靠設於該等傳動球體6的一側。

請參考圖1至圖5，如圖所示，本發明之無段變速器之雙向迫緊機構可應用於該無段變速器的動力輸入側53及動力輸出側54，該動力輸入側53可連接汽油車的引擎(或電動車的馬達)，該動力輸出側54可連接汽油車(或電動車)的車輪。當汽油車開啟油門(或電動車開啟電門)時，引擎(或馬達)所產生的動力會由該無段變速器的動力輸入側53傳輸至動力輸出側54以帶動車輪轉動，此時原本在同一座標系統且相互正對的各該第一雙向頂推單元11與各該第二雙向頂推單元21會朝相反方向相對移動而錯開，以使各該滾體31由各該第一雙向頂推單元11的第一回縮區112及各該第二雙向頂推單元21的第二回縮區212朝各 該第一雙向頂推單元11左方(或右方)的第一外推區111及各該第二雙向頂推單元21右方(或左方)的第二外推區211移動，進而使該等內轉體2的動力傳遞圓環面22夾制該等傳動球體6。當汽油車(或電動車)在平路或下坡關閉油門(或關閉電門)時，動力傳輸方式會改成車輪所產生的動力由該無段變速器的動力輸出側54傳回至動力輸入側53以帶動引擎(或馬達)，此時各該滾體31會由先前的各該第一雙向頂推單元11左方(或右方)的第一外推區111及各該第二雙向頂推單元21右方(或左方)的第二外推區211移動回各該第一雙向頂推單元11的第一回縮區112及各該第二雙向頂推單元21的第二回縮區212後，之後再移動至各該第一雙向頂推單元11右方(或左方)的第一外推區111及各該第二雙向頂推單元21左方(或右方)的第二外推區211，以使該等內轉體2的動力傳遞圓環面22夾制該等傳動球體6。藉此，本發明的無段變速器之雙向迫緊機構除可將動力由無段變速器之動力輸入側53傳輸到動力輸出側54外，亦可將動力由無段變速器之動力輸出側54傳回到動力輸入側53以使汽油車經由引擎產生引擎煞車或使電動車經由馬達回充電力及產生輔助煞車。

請參考圖1至圖3及圖5，如圖所示，本發明的一實施例中，該伸縮彈簧41可位於該圓環體3內且本發明更可包含一支撐圓環體42，該外轉體1可具有一圓環形定位槽12，該圓環形定位槽12與該等第一雙向頂推單元11位於該外轉體1的同一面，該內轉體2呈圓環形，該內轉體2的內環面可具有一圓環形內凸台23，該支撐圓環體42設於該圓環形內凸台23上，該伸縮彈簧41的二端部分別設於該圓環形定位槽12及該支撐圓環體42，以使該伸縮彈簧41可穩定地設於該外轉體1與該內轉體2之間。

請參考圖1至圖3及圖6，如圖所示，本發明的一實施例中，各該第一雙向頂推單元11可為一第一半膠囊形凹槽，該第一半膠囊形凹槽由中間朝二端部漸縮，以使該第一半膠囊形凹槽的中間形成該第一回縮區112，及使該第一半膠囊形凹槽的二端部分別形成該第一外推區111。另外，各該第二雙向頂推單元21可為一第二半膠囊形凹槽，該第二半膠囊形凹槽由中間朝二端部漸縮，以使該第二半膠囊形凹槽的中間形成該第二回縮區212，及使該第二半膠囊形凹槽的二端部分別形成該第二外推區211。

請參考圖1至圖3及圖5，如圖所示，本發明的一實施例中，該外轉體1可具有一動力傳輸軸體13及一支撐軸體14，該動力傳輸軸體13與該支撐軸體14分別位於該外轉體1相反的二面，該支撐軸體14與該等第一雙向頂推單元11位於該外轉體1的同一面，該支撐軸體14用以樞設於該無段變速器之座體5的容置孔52，以使該外轉體1可穩定地與該無段變速器之座體5組合。

本發明在上文中已以較佳實施例揭露，然熟習本項技術者應理解的是，該實施例僅用於描繪本發明，而不應解讀為限制本發明之範圍。應注意的是，舉凡與該實施例等效之變化與置換，均應設為涵蓋於本發明之範疇內。因此，本發明之保護範圍當以申請專利範圍所界定者為準。

Claims (4)

1. 一種無段變速器之雙向迫緊機構，其包含：一外轉體，其具有複數第一雙向頂推單元，該等第一雙向頂推單元呈圓環形排列，各該第一雙向頂推單元的二端部分別具有一第一外推區，各該第一雙向頂推單元的二端部之間具有一第一回縮區，各該第一雙向頂推單元呈圓弧形；一內轉體，其一面具有一動力傳輸圓環面，該動力傳輸圓環面用以接觸該無段變速器之複數傳動球體，該內轉體的相反面具有複數第二雙向頂推單元，該等第二雙向頂推單元呈圓環形排列，各該第二雙向頂推單元的二端部分別具有一第二外推區，各該第二雙向頂推單元的二端部之間具有一第二回縮區，各該第二雙向頂推單元呈圓弧形；一圓環體，其具有複數滾體及一定位圓環體，該定位圓環體具有複數定位部以分別定位該等滾體，該圓環體設於該外轉體與該內轉體之間，各該滾體設於各該第一雙向頂推單元與各該第二雙向頂推單元之間；以及一伸縮彈簧，其頂抵於該外轉體與該內轉體之間。
2. 如請求項1所述之無段變速器之雙向迫緊機構，其中更包含一支撐圓環體，該外轉體具有一圓環形定位槽，該圓環形定位槽與該等第一雙向頂推單元位於該外轉體的同一面，該內轉體呈圓環形，該內轉體的內環面具有一圓環形內凸台，該支撐圓環體設於該圓環形內凸台上，該伸縮彈簧的二端部分別設於該圓環形定位槽及該支撐圓環體。
3. 如請求項1所述之無段變速器之雙向迫緊機構，其中各該第一雙向頂推單元為一第一半膠囊形凹槽，該第一半膠囊形凹槽由中間朝二端部漸縮，各該第二雙向頂推單元為一第二半膠囊形凹槽，該第二半膠囊形凹槽由中間朝二端部漸縮。
4. 如請求項1所述之無段變速器之雙向迫緊機構，其中該外轉體具有一動力傳輸軸體及一支撐軸體，該動力傳輸軸體與該支撐軸體分別位於該外轉體相反的二面，該支撐軸體與該等第一雙向頂推單元位於該外轉體的同一面，該支撐軸體用以樞設於該無段變速器之一座體。