TWM458957U - 離合器 - Google Patents

Description

離合器

本創作係相關於一種離合器，尤指一種可根據動力輸入來源判斷傳動模式之離合器。

電動載具是利用馬達來驅動以進行移動的載具，例如電動輪椅或電動代步車等。為了使電動載具擁有較佳的效率，電動載具之馬達通常會透過傳動裝置耦接至電動載具之輪子，以驅動輪子轉動。然而，當習知電動載具電力耗盡或馬達停止運作時，若使用者要改用人力推動電動載具移動，傳動裝置之齒輪無法逆向轉動，造成電動載具之輪子不易轉動，進而阻止電動載具被人力推動。現行習知之電動載具中，其傳動裝置無法在電力耗盡或馬達停止運作時改變傳動模式，以方便使用者改用人力推動。

本創作之目的，即在提供一種離合器，其可根據動力輸入來源判斷傳動模式。該離合器包含一第一傳動單元，複數個離合單元，及一第二傳動單元。該第一傳動單元係用以耦接至一第一傳動軸，該第一傳動單元係具有複數個容置結構。該複數個離合單元係分別設置於該複數個容置結構上。該第二傳動單元係設置於該第一傳動單元之相對應位置，用以耦接至一第二傳動軸，該第二傳動單元係具有一傳動面。其中當第一傳動單元轉動時，該複數個離合單元係頂推該第二傳動單元之傳動面，以驅動該第二傳動單元隨著該第一傳動單元轉動；及其中當該第一傳動單元不轉 動時，該第二傳動單元之傳動面可相對於該複數個離合單元滑動，以允許該第二傳動單元可相對於該第一傳動單元轉動。

相較於先前技術，本創作離合器可根據動力輸入來源判斷傳動模式，當動力是從第一傳動單元輸入時，第二傳動單元會隨著第一傳動單元轉動，以將之動力經由第一傳動單元及第二傳動單元輸出，而當動力不是從第一傳動單元輸入時，第二傳動單元可相對於第一傳動單元轉動。因此當本創作離合器應用於電動載具時，本創作之離合器可於電力耗盡或馬達停止運作時改變傳動模式，以方便使用者改用人力推動。

100‧‧‧離合器

110‧‧‧第一傳動單元

112‧‧‧容置結構

114‧‧‧凹陷結構

116‧‧‧柱體

120‧‧‧離合單元

122‧‧‧頂推部

124‧‧‧彎折部

130‧‧‧第二傳動單元

132‧‧‧傳動面

第1圖為本創作離合器的爆炸圖。

第2圖為第1圖離合器的剖面圖。

第3圖為本創作離合器之第一傳動模式的示意圖。

第4圖為本創作離合器之第二傳動模式的示意圖。

請同時參考第1圖及第2圖。第1圖為本創作離合器的爆炸圖，第2圖為第1圖離合器的剖面圖。如圖所示，本創作離合器100包含一第一傳動單元110，複數個離合單元120，及一第二傳動單元130。第一傳動單元110係用以耦接至一第一傳動軸(例如馬達之傳動裝置的輸出軸)。第一傳動單元110具有複數個容置結構112(如第2圖所示)。每一容置結構112係包含一凹陷結構114及一柱體116，其中凹陷結構114及柱體116之間係形成一容置空間，以容置離合單元120。離合單元120係分別設置於第一傳動單元110之容置結構112上。離合單元120之一第一側係具有一頂推部122，而離合單元120相對該第一側之一第二側係具有一彎折部124。第二傳動單元130係設置於第一傳動單元110之相對應位置，用以耦接至一第二傳動軸(例如電動載具之輪軸)。第二傳動單元130具有一傳動面132，設置於第二傳動單元130的內表面，且傳動面132環繞第一傳動單元 110之周圍。

請參考第3圖，並一併參考第1圖及第2圖。第3圖為本創作離合器100之第一傳動模式的示意圖。如圖所示，當第一傳動單元110一開始被第一傳動軸驅動而轉動時，離合單元120之彎折部124被第一傳動單元110之凹陷結構114推動以使離合單元120之頂推部122徑向向外頂推第二傳動單元130之傳動面132，進而驅動第二傳動單元130隨著第一傳動單元110轉動。隨著第一傳動單元110轉動越快，離合單元120之頂推部122會因離心力而以更大之力量頂推第二傳動單元130之傳動面132，以防止第二傳動單元130之傳動面132相對於離合單元120滑動。因此，當第一傳動單元110被第一傳動軸驅動而轉動時，第二傳動單元130會隨著第一傳動單元110轉動，以驅動第二傳動軸轉動。

請參考第4圖，並一併參考第1圖及第2圖。第4圖為本創作離合器100之第二傳動模式的示意圖。如圖所示，當第一傳動單元110不轉動時，離合單元120之頂推部122不會頂推第二傳動單元130之傳動面132，因此第二傳動單元130之傳動面132可相對於離合單元120滑動，進而允許第二傳動單元130可相對於第一傳動單元110轉動。

依據上述實施例之配置，本創作之離合器100可根據動力輸入來源判斷傳動模式。舉例來說，當本創作離合器100應用於電動載具時，若電動載具係利用馬達驅動，則馬達會轉動第一傳動單元110，此時複數個離合單元120會以徑向向外頂推第二傳動單元130之傳動面132，以驅動第二傳動單元130隨著第一傳動單元110轉動，因此本創作離合器100會處於第一傳動模式，以將馬達之動力經由第一傳動單元110及第二傳動單元130傳遞到電動載具之輪子，進而驅動電動載具移動。而若電動載具因電力耗盡或馬達停止運作而需利用人力推動，則第一傳動單元110不轉動，以允許第二傳動單元130可相對於第一傳動單元110轉動，因此本創作離合器100會處於第二傳動模式，使用者可直接以人力推動電動載具移動，或轉動第二傳動單元130以帶動電動載具之輪子轉動，且電動載具不會受到傳動裝置之阻力而不易推動。

另外，本創作離合單元120之形狀並不限定於上述實施例， 在本創作其他實施例中，離合單元120可以是其他形狀。離合單元120之頂推部122可由具較高摩擦係數的材質做成以提高離合單元120和傳動面132之間的摩擦力。離合單元120之頂推部122可持續接觸傳動面132，如此在馬達剛啟動或轉速較低時，離合器100仍可以第一傳動模式傳遞馬達之動力。

相較於先前技術，本創作離合器可根據動力輸入來源判斷傳動模式，當動力是從第一傳動單元輸入時，第二傳動單元會隨著第一傳動單元轉動，以將之動力經由第一傳動單元及第二傳動單元輸出，而當動力不是從第一傳動單元輸入時，第二傳動單元可相對於第一傳動單元轉動。因此當本創作離合器應用於電動載具時，本創作離合器可於電力耗盡或馬達停止運作時改變傳動模式，以方便使用者改用人力推動。

以上所述僅為本創作之較佳實施例，凡依本創作申請專利範圍所做之均等變化與修飾，皆應屬本創作之涵蓋範圍。

100‧‧‧離合器

110‧‧‧第一傳動單元

120‧‧‧離合單元

130‧‧‧第二傳動單元

Claims (4)

1. 一種離合器，其可根據動力輸入來源判斷傳動模式，包含：一第一傳動單元，用以耦接至一第一傳動軸，該第一傳動單元係具有複數個容置結構；複數個離合單元，分別設置於該複數個容置結構上；以及一第二傳動單元，設置於該第一傳動單元之相對應位置，用以耦接至一第二傳動軸，該第二傳動單元係具有一傳動面；其中當第一傳動單元轉動時，該複數個離合單元係頂推該第二傳動單元之傳動面，以驅動該第二傳動單元隨著該第一傳動單元轉動；及其中當該第一傳動單元不轉動時，該第二傳動單元之傳動面可相對於該複數個離合單元滑動，以允許該第二傳動單元可相對於該第一傳動單元轉動。
2. 如請求項1所述之離合器，其中該離合單元之一第一側係具有一頂推部，用以頂推該第二傳動單元之傳動面且該離合單元相對該第一側之一第二側係具有一彎折部。
3. 如請求項1所述之離合器，其中該容置結構包含一凹陷結構及一柱體，且該凹陷結構及該柱體之間形成一容置空間，以容置該離合單元。
4. 如請求項1所述之離合器，其中該傳動面係設置於該第二傳動單元之外緣的內表面，且該傳動面環繞該第一傳動單元之周圍。