TWI520876B - 離合器 - Google Patents

Description

離合器

本發明係相關於一種離合器，尤指一種可根據動力輸入來源判斷傳動模式之離合器。

電動載具是利用馬達來驅動以進行移動的載具，例如電動輪椅或電動代步車等。為了使電動載具擁有較佳的效率，電動載具之馬達通常會透過傳動裝置耦接至電動載具之輪子，以驅動輪子轉動。然而，當習知電動載具電力耗盡或馬達停止運作時，若使用者要改用人力推動電動載具移動，傳動裝置之齒輪無法逆向轉動，造成電動載具之輪子不易轉動，進而阻止電動載具被人力推動。現行習知之電動載具中，其傳動裝置無法在電力耗盡或馬達停止運作時改變傳動模式，以方便使用者改用人力推動。

本發明之目的，即在提供一種離合器，其可根據動力輸入來源判斷傳動模式。該離合器包含一第一傳動單元，複數個離合單元，及一第二傳動單元。該第一傳動單元係用以耦接至一第一傳動軸，該第一傳動單元係具有複數個容置結構。該複數個離合單元係分別設置於該複數個容置結構上。該第二傳動單元係設置於該第一傳動單元之相對應位置，用以耦接至一第二傳動軸，該第二傳動單元係具有一傳動面。其中當第一傳動單元轉動時，該複數個離合單元係頂推該第二傳動單元之傳動面，以驅動該第二傳動單元隨著該第一傳動單元轉動；及其中當該第一傳動單元不轉動時，該第二傳動單元之傳動面可相對於該複數個離合單元滑動，以允許 該第二傳動單元可相對於該第一傳動單元轉動。

相較於先前技術，本發明離合器可根據動力輸入來源判斷傳動模式，當動力是從第一傳動單元輸入時，第二傳動單元會隨著第一傳動單元轉動，以將之動力經由第一傳動單元及第二傳動單元輸出，而當動力不是從第一傳動單元輸入時，第二傳動單元可相對於第一傳動單元轉動。因此當本發明離合器應用於電動載具時，本發明之離合器可於電力耗盡或馬達停止運作時改變傳動模式，以方便使用者改用人力推動。

100‧‧‧離合器

110‧‧‧第一傳動單元

112‧‧‧容置結構

114‧‧‧凹陷結構

116‧‧‧柱體

120‧‧‧離合單元

122‧‧‧頂推部

124‧‧‧彎折部

130‧‧‧第二傳動單元

132‧‧‧傳動面

第1圖為本發明離合器的爆炸圖。

第2圖為第1圖離合器的剖面圖。

第3圖為本發明離合器之第一傳動模式的示意圖。

第4圖為本發明離合器之第二傳動模式的示意圖。

請同時參考第1圖及第2圖。第1圖為本發明離合器的爆炸圖，第2圖為第1圖離合器的剖面圖。如圖所示，本發明離合器100包含一第一傳動單元110，複數個離合單元120，及一第二傳動單元130。第一傳動單元110係用以耦接至一第一傳動軸(例如馬達之傳動裝置的輸出軸)。第一傳動單元110具有複數個容置結構112(如第2圖所示)。每一容置結構112係包含一凹陷結構114及一柱體116，其中凹陷結構114及柱體116之間係形成一容置空間，以容置離合單元120。離合單元120係分別設置於第一傳動單元110之容置結構112上。離合單元120之一第一側係具有一頂推部122，而離合單元120相對該第一側之一第二側係具有一彎折部124。第二傳動單元130係設置於第一傳動單元110之相對應位置，用以耦接至一第二傳動軸(例如電動載具之輪軸)。第二傳動單元130具有一傳動面132，設置於第二傳動單元130的內表面，且傳動面132環繞第一傳動單元110之周圍。

請參考第3圖，並一併參考第1圖及第2圖。第3圖為本發明離合器100之第一傳動模式的示意圖。如圖所示，當第一傳動單元110一開始被第一傳動軸驅動而轉動時，離合單元120之彎折部124被第一傳動單元110之凹陷結構114推動以使離合單元120之頂推部122徑向向外頂推第二傳動單元130之傳動面132，進而驅動第二傳動單元130隨著第一傳動單元110轉動。隨著第一傳動單元110轉動越快，離合單元120之頂推部122會因離心力而以更大之力量頂推第二傳動單元130之傳動面132，以防止第二傳動單元130之傳動面132相對於離合單元120滑動。因此，當第一傳動單元110被第一傳動軸驅動而轉動時，第二傳動單元130會隨著第一傳動單元110轉動，以驅動第二傳動軸轉動。

請參考第4圖，並一併參考第1圖及第2圖。第4圖為本發明離合器100之第二傳動模式的示意圖。如圖所示，當第一傳動單元110不轉動時，離合單元120之頂推部122不會頂推第二傳動單元130之傳動面132，因此第二傳動單元130之傳動面132可相對於離合單元120滑動，進而允許第二傳動單元130可相對於第一傳動單元110轉動。

依據上述實施例之配置，本發明之離合器100可根據動力輸入來源判斷傳動模式。舉例來說，當本發明離合器100應用於電動載具時，若電動載具係利用馬達驅動，則馬達會轉動第一傳動單元110，此時複數個離合單元120會以徑向向外頂推第二傳動單元130之傳動面132，以驅動第二傳動單元130隨著第一傳動單元110轉動，因此本發明離合器100會處於第一傳動模式，以將馬達之動力經由第一傳動單元110及第二傳動單元130傳遞到電動載具之輪子，進而驅動電動載具移動。而若電動載具因電力耗盡或馬達停止運作而需利用人力推動，則第一傳動單元110不轉動，以允許第二傳動單元130可相對於第一傳動單元110轉動，因此本發明離合器100會處於第二傳動模式，使用者可直接以人力推動電動載具移動，或轉動第二傳動單元130以帶動電動載具之輪子轉動，且電動載具不會受到傳動裝置之阻力而不易推動。

另外，本發明離合單元之形狀並不限定於上述實施例，在本發明其他實施例中，離合單元可以是其他形狀。離合單元之頂推部122可 由具較高摩擦係數的材質做成以提高離合單元120和傳動面132之間的摩擦力。離合單元之頂推部122可持續接觸傳動面132，如此在馬達剛啟動或轉速較低時，離合器100仍可以第一傳動模式傳遞馬達之動力。

相較於先前技術，本發明離合器可根據動力輸入來源判斷傳動模式，當動力是從第一傳動單元輸入時，第二傳動單元會隨著第一傳動單元轉動，以將之動力經由第一傳動單元及第二傳動單元輸出，而當動力不是從第一傳動單元輸入時，第二傳動單元可相對於第一傳動單元轉動。因此當本發明離合器應用於電動載具時，本發明離合器可於電力耗盡或馬達停止運作時改變傳動模式，以方便使用者改用人力推動。

以上所述僅為本發明之較佳實施例，凡依本發明申請專利範圍所做之均等變化與修飾，皆應屬本發明之涵蓋範圍。

100‧‧‧離合器

110‧‧‧第一傳動單元

120‧‧‧離合單元

130‧‧‧第二傳動單元

Claims (3)

1. 一種離合器，其可根據動力輸入來源判斷傳動模式，包含：一第一傳動單元，用以耦接至一第一傳動軸，該第一傳動單元係具有複數個容置結構；複數個離合單元，分別設置於該複數個容置結構上，其中每一離合單元之一第一側係具有一頂推部，相對該第一側之一第二側係具有一彎折部；以及一第二傳動單元，設置於該第一傳動單元之相對應位置，用以耦接至一第二傳動軸，該第二傳動單元係具有一傳動面；其中當第一傳動單元轉動時，該複數個離合單元之該頂推部係頂推該第二傳動單元之傳動面，以驅動該第二傳動單元隨著該第一傳動單元轉動；及其中當該第一傳動單元不轉動時，該第二傳動單元之傳動面可相對於該複數個離合單元滑動，以允許該第二傳動單元可相對於該第一傳動單元轉動。
2. 如請求項1所述之離合器，其中該容置結構包含一凹陷結構及一柱體，且該凹陷結構及該柱體之間形成一容置空間，以容置該離合單元。
3. 如請求項1所述之離合器，其中該傳動面係設置於該第二傳動單元之外緣的內表面，且該傳動面環繞該第一傳動單元之周圍。