CN103939498B - 离合器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种离合器，包含一第一传动单元，用以耦接至一第一传动轴，第一传动单元具有多数个容置结构；多数个离合单元，分别设置于多数个容置结构上；及一第二传动单元，设置于第一传动单元的相对应位置，用以耦接至一第二传动轴，第二传动单元具有一传动面；其中当第一传动单元转动时，多数个离合单元顶推第二传动单元的传动面，以驱动第二传动单元随着第一传动单元转动；及其中当第一传动单元不转动时，第二传动单元的传动面可相对于多数个离合单元滑动，以允许第二传动单元可相对于第一传动单元转动。
Description
技术领域
本发明涉及一种离合器，尤指一种可根据动力输入来源判断传动模式的离合器。
背景技术
电动载具是利用马达来驱动以进行移动的载具，例如电动轮椅或电动代步车等。为了使电动载具拥有较佳的效率，电动载具的马达通常会透过传动装置耦接至电动载具的轮子，以驱动轮子转动。然而，当现有电动载具电力耗尽或马达停止运作时，若使用者要改用人力推动电动载具移动，传动装置的齿轮无法逆向转动，造成电动载具的轮子不易转动，进而阻止电动载具被人力推动。现行现有的电动载具中，其传动装置无法在电力耗尽或马达停止运作时改变传动模式，以方便用户改用人力推动。
发明内容
本发明的目的，即在提供一种离合器，其可根据动力输入来源判断传动模式。该离合器包含一第一传动单元，多数个离合单元，及一第二传动单元。该第一传动单元用以耦接至一第一传动轴，该第一传动单元具有多数个容置结构。该多数个离合单元分别设置于该多数个容置结构上。该第二传动单元设置于该第一传动单元的相对应位置，用以耦接至一第二传动轴，该第二传动单元具有一传动面。其中当第一传动单元转动时，该多数个离合单元顶推该第二传动单元的传动面，以驱动该第二传动单元随着该第一传动单元转动；及其中当该第一传动单元不转动时，该第二传动单元的传动面可相对于该多数个离合单元滑动，以允许该第二传动单元可相对于该第一传动单元转动。
相较于先前技术，本发明离合器可根据动力输入来源判断传动模式，当动力是从第一传动单元输入时，第二传动单元会随着第一传动单元转动，以将动力经由第一传动单元及第二传动单元输出，而当动力不是从第一传动单元输入时，第二传动单元可相对于第一传动单元转动。因此当本发明离合器应用于电动载具时，本发明的离合器可于电力耗尽或马达停止运作时改变传动模式，以方便用户改用人力推动。
附图说明
图1为本发明离合器的爆炸图。
图2为图1离合器的剖面图。
图3为本发明离合器的第一传动模式的示意图。
图4为本发明离合器的第二传动模式的示意图。
附图标记说明
100 离合器
110 第一传动单元
112 容置结构
114 凹陷结构
116 柱体
120 离合单元
122 顶推部
124 弯折部
130 第二传动单元
132 传动面
具体实施方式
请同时参考图1及图2。图1为本发明离合器的爆炸图，图2为图1离合器的剖面图。如图所示，本发明离合器100包含一第一传动单元110，多数个离合单元120，及一第二传动单元130。第一传动单元110用以耦接至一第一传动轴(例如马达的传动装置的输出轴)。第一传动单元110具有多数个容置结构112(如图2所示)。每一容置结构112包含一凹陷结构114及一柱体116，其中凹陷结构114及柱体116之间形成一容置空间，以容置离合单元120。离合单元120分别设置于第一传动单元110的容置结构112上。离合单元120的一第一侧具有一顶推部122，而离合单元120相对该第一侧的一第二侧具有一弯折部124。第二传动单元130设置于第一传动单元110的相对应位置，用以耦接至一第二传动轴(例如电动载具的轮轴)。第二传动单元130具有一传动面132，设置于第二传动单元130的内表面，且传动面132环绕第一传动单元110的周围。
请参考图3，并一并参考图1及图2。图3为本发明离合器100的第一传动模式的示意图。如图所示，当第一传动单元110一开始被第一传动轴驱动而转动时，离合单元120的弯折部124被第一传动单元110的凹陷结构114推动以使离合单元120的顶推部122径向向外顶推第二传动单元130的传动面132，进而驱动第二传动单元130随着第一传动单元110转动。随着第一传动单元110转动越快，离合单元120的顶推部122会因离心力而以更大的力量顶推第二传动单元130的传动面132，以防止第二传动单元130的传动面132相对于离合单元120滑动。因此，当第一传动单元110被第一传动轴驱动而转动时，第二传动单元130会随着第一传动单元110转动，以驱动第二传动轴转动。
请参考图4，并一并参考图1及图2。图4为本发明离合器100的第二传动模式的示意图。如图所示，当第一传动单元110不转动时，离合单元120的顶推部122不会顶推第二传动单元130的传动面132，因此第二传动单元130的传动面132可相对于离合单元120滑动，进而允许第二传动单元130可相对于第一传动单元110转动。
依据上述实施例的配置，本发明的离合器100可根据动力输入来源判断传动模式。举例来说，当本发明离合器100应用于电动载具时，若电动载具利用马达驱动，则马达会转动第一传动单元110，此时多数个离合单元120会以径向向外顶推第二传动单元130的传动面132，以驱动第二传动单元130随着第一传动单元110转动，因此本发明离合器100会处于第一传动模式，以将马达的动力经由第一传动单元110及第二传动单元130传递到电动载具的轮子，进而驱动电动载具移动。而若电动载具因电力耗尽或马达停止运作而需利用人力推动，则第一传动单元110不转动，以允许第二传动单元130可相对于第一传动单元110转动，因此本发明离合器100会处于第二传动模式，用户可直接以人力推动电动载具移动，或转动第二传动单元130以带动电动载具的轮子转动，且电动载具不会受到传动装置的阻力而不易推动。
另外，本发明离合单元的形状并不限定于上述实施例，在本发明其他实施例中，离合单元可以是其他形状。离合单元的顶推部122可由具较高摩擦系数的材质做成以提高离合单元120和传动面132之间的摩擦力。离合单元的顶推部122可持续接触传动面132，如此在马达刚启动或转速较低时，离合器100仍可以第一传动模式传递马达的动力。
相较于先前技术，本发明离合器可根据动力输入来源判断传动模式，当动力是从第一传动单元输入时，第二传动单元会随着第一传动单元转动，以将动力经由第一传动单元及第二传动单元输出，而当动力不是从第一传动单元输入时，第二传动单元可相对于第一传动单元转动。因此当本发明离合器应用于电动载具时，本发明离合器可于电力耗尽或马达停止运作时改变传动模式，以方便用户改用人力推动。
以上所述仅为本发明的优选实施例，凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。
Claims (3)
1.一种离合器，其可根据动力输入来源判断传动模式，包含：
一第一传动单元，用以耦接至一第一传动轴，该第一传动单元具有多数个容置结构；
多数个离合单元，分别设置于该多数个容置结构上；以及
一第二传动单元，设置于该第一传动单元的相对应位置，用以耦接至一第二传动轴，该第二传动单元具有一传动面；
其中当第一传动单元转动时，该多数个离合单元顶推该第二传动单元的传动面，以驱动该第二传动单元随着该第一传动单元转动；及
其中当该第一传动单元不转动时，该第二传动单元的传动面可相对于该多数个离合单元滑动，以允许该第二传动单元可相对于该第一传动单元转动；
其中该容置结构包含一凹陷结构及一柱体，且该凹陷结构及该柱体之间形成一容置空间，以容置该离合单元。
2.如权利要求1所述的离合器，其特征在于：其中该离合单元的一第一侧具有一顶推部，用以顶推该第二传动单元的传动面且该离合单元相对该第一侧的一第二侧具有一弯折部。
3.如权利要求1所述的离合器，其特征在于：其中该传动面设置于该第二传动单元的外缘的内表面，且该传动面环绕该第一传动单元的周围。
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