TWI645809B - 滑車、用於滑車之滾體、製造滾體之方法、抽屜抽出裝置及抽屜 - Google Patents

Abstract

一種滑車(1)，其具有至少一滾體(2)，用於在二抽屜軌道(3、4)間之負載傳遞，而該至少一滾體(2)具有一轉軸(D)及在其第一及其第二前端面(S1、S2)之至少之一上具有一突起(K)，其具有一對轉軸(D)基本旋轉對稱之包覆面(M1)，其以可轉動之方式被承載於滑車(1)之一承載面(L)上，該承載面(L)具有一相對形狀(M2)，其在形狀上適配該至少一滾體(2)之包覆面(M1)，且對轉軸(D)旋轉對稱。

(圖4a)

Description

滑車、用於滑車之滾體、製造滾體之方法、抽屜抽出裝置 及抽屜

本發明係關於一種具有至少一滾體之滑車，用於在二抽屜軌道間之負載傳遞，其具有請求項1或4引文所述之特徵。

進一步係公開一種用於此類滑車之滾體、一種製造此類滾體之方法，一種抽屜抽出裝置，及一種抽屜。

前述類型之滑車已屬先前技術，且例如見於WO 2014/000762 A1。滾體具有軸頸(Lagerzapfen)，而軸頸作為軸柄段，以簡單方式齧入滾體護套之軸承容納空間，並可旋轉。軸頸可具有不同形狀。其承載經常僅係點狀，或僅發生於由承載面形狀決定之承載面之部分區域。即使軸頸具有不同形狀，在先前技術中亦未採用對應於軸頸形狀之相對形狀，對軸頸進行承載。因而在滾體護套與軸頸間之點狀容納區或段狀區之磨耗加劇。滑車與滾體間增加之磨耗造成抽屜抽出導引運動進程之干擾。由於磨耗增加，在抽屜開關時產生噪音，此外磨耗增加導致傢俱本體與抽屜間之間隙在一段時間後不再均勻，及不再美觀。若滑車與滾體間之承載強烈磨損則滑車本身可對滾體運動，可能導致滾體卡死或窒礙。此外抽屜可能滯留在某一位置，需要修理。此外維修人員極難將滾體置入滑車。必須使用更多力氣，才能將滾體壓入滑車。

本發明之目的在於避免前述缺點，並提出一種在至少一滾體與滑車之間特別優化之承載。減少在該至少一滾體承載區在滑車上之磨耗，且簡化該至少一滾體之建入滑車。本發明之目的另外在於，提出一種改進之方法，用於生產本發明之滾體。製造滾體之生產成本經由本方法而降低，且製造滾體之模具簡化。此外，由於抽屜抽出裝置配備此類滑車，該滑車至少具有一枚此類滾體，抽屜抽出裝置之功能得到優化，且達到抽屜抽出裝置較長之使用壽命。

此目的藉由獨立請求項1、4、13、19、20及21之特徵而達成。

在本發明之滑車上，根據請求項1，承載面具有一相對形狀，該相對形狀在形狀上基本配合至少一滾體之包覆面，並對轉軸旋轉對稱，經由此，確保該至少一滾體在滑車承載面上之優化承載。經由滾體包覆面之形狀與滑車之對應形狀，滾體建入滑車格外簡單。在建入後由滑車無意掉出之事不會發生。此外在軸頸段上或在滑車承載面上不產生摩擦點，在滾體前端面上之磨耗降至最小程度，甚至完全避免。突起與凹陷在空間中彎曲之包覆面之形狀與同樣在空間中彎曲之承載面之相對形狀有利地基本一致。錐面與球段面特別適合作為在空間中彎曲之面。

當滑車具有多個滾體，而滾體與其轉軸設在一水 平面及/或一垂直面上，則在活動抽屜軌道間產生一優化之力量分佈。當一裝載之抽屜在抽屜一打開位置及一關閉位置間行走時，由於抽屜及其裝載物之重量，及由於抽屜開關，在一水平面及在一垂直面產生力量。此力量必須被滾體及滑車補償。在水平面之滾體承擔例如抽屜及其裝載物之重力。導致傾斜負荷之力量導入，例如在抽屜打開及關閉時所產生者，被在垂直軸線或朝向垂直面之滾體補償。當滑車具有多個滾體時，而滾體一部份在各轉軸裝設於一水平面，及至少一滾體裝設於一對水平面成直角之垂直面上，則確保抽屜在打開位置及關閉位置間具有無間隙運動。若使用多個設於不同平面之滾體，則對抽屜運動方向斜向作用之力受到最佳承受。

在根據請求項4之本發明之滑車上，突起或凹陷僅形成於滾體兩側面之一，經由此，滾體在製造上具有成本優勢。對立之前端面不具任何凹陷或突起，而係以自由方式被承載於滑車一部份區域，此可防止滾體由滑車跌出。經由此單側突起或此單側凹陷，滾體容易建入滑車中。僅在一側經由一凹陷或一突起實施承載，使對立側產生較少摩擦面，使抽屜抽出裝置在運動時摩擦阻力較小。

當滑車為容納至少一滾體而對各單一滾體具有二對立之承載面，而滑車形成一鄰接承載面之接著面，其與至少前端面之一至少局部接觸，因而滾體以其突起或凹陷被 承載於承載面之一，在對立側則僅經由接著面。若滾體偏轉180°安裝，則其以其凹陷或其突起齧入承載面之一，在對立側滾體被接著面防止掉出。儘管僅有單側形成軸頸，卻能排除滾體安裝錯誤。

當該至少一滾體以基本平面，特別係圓形之第二前端面與滑車之接著面接觸，且滾體之第一前端面以設於其上之突起或設於其上之凹陷齧入兩承載面之一，則滾體沿其轉軸被承載，且在建入狀態僅能以極小之餘隙沿其轉軸運動。其僅在一側以突起或凹陷齧入承載面之一，滾體之置入因而簡化，沿其轉軸之運動受限，由於僅一凹陷或僅一突起，摩擦因而降至最低。

當滑車對各滾體具有二對立之、其形狀基本相同，以外凸或內凹為佳之承載面，而在至少一滾體之建入位置兩承載面中之一不具突起或凹陷，則滾體亦可180°偏轉置入滑車，不影響其功能。在滾體上僅實施一凹陷或一突起，在滑車上卻在兩側形成一對應於凹陷或突起之承載面，可避免滾體錯誤裝設。不論此滾體在滑車中安裝方向為何，其始終在一側經由承載面之一被承載於凹陷或突起上。對立側接著在接著面上。

當滾體之突起經由一具一錐角之錐面構成，且其齧入兩承載面之一，而承載面設計成對應錐面之相對形狀，具有一相對角度，則以錐面形式產生二對應形狀。

當相對角度值由錐角值之+0.5°至+3.0°中計算出來，則可確保突起在承載面有優化之配合形狀。然而亦可在滾體上形成一具有錐角之凹陷，在滑車上之承載面因而係一突起，其設計成具有一相對角度。

在另一實施例中，滑車之突起由一具有一突起半徑之球段構成，且其齧入兩承載面之一，而承載面由一對應於球段之相對形狀構成，該相對形狀具有一相對半徑。此處亦經由對應形狀確保優化之滾體承載。突起半徑小於/等於相對半徑之值，經由此，產生一種滾體在滑車中有效且無摩擦之承載。

若滑車由具有30%玻璃纖維成分之POM或PA製成，則滑車將具有長使用壽命，且具有充分彈性、穩定性及耐磨性。

在根據請求項13之本發明之滾體上，該滾體僅在其兩前端側中之一具有一突起或一凹陷，此設計使建入容易，降低滾體與滑車間之摩擦，且獲得一種在生產中具有成本優勢之滾體。在又一實施例中，滾體在其第一前端面形成一突起或凹陷，且在其第二前端面形成一基本圓形之平面。經由在其前端面上省卻第二凹陷或第二突起，及該前端面之簡化實施，前述優點仍然成立。

在再一實施例中，滾體基本由一滾子或一圓柱(bombierte)滾子構成。圓柱滾子之優點在於，經由圓柱化 可達到較大之力量承受面積。

當滾體長度與滾體直徑比例在2：1及4：1之間時，可產生一具有較小直徑但大而廣闊承載面積之滾體。較小直徑容許抽屜抽出裝置構造精簡，並在周緣提供大承載面積，且產生抗扭轉之抽屜抽出導引。由於較大承載面積，可達到高承載力。若滾體由POM製成，則產生一種耐磨、運轉輕巧且低噪音之滾體。

在根據請求項19之本發明之方法上，該滾體係在一射出成形製程中製成，而滾體澆口(Anguss)用於滾體在一滑車中之承載。尤其在僅有一突起供滾體在一滑車中被承載時，產生一極具成本優勢之滾體。無需在滾體兩側為滾體承載而成形一凹陷或一突起。若滾體在射出成形製程中射出後被取出，無需成形任何形狀之突起或凹陷或軸頸。

如開頭所述，本專利請求亦包括一種根據請求項20所述之本發明之抽屜抽出裝置，及一種根據請求項21所述之本發明之抽屜。

1‧‧‧滑車

2‧‧‧滾體

3‧‧‧抽屜軌道

4‧‧‧抽屜軌道

10‧‧‧抽屜抽出裝置

11‧‧‧抽屜

D‧‧‧轉軸

EV‧‧‧垂直面

EH‧‧‧水平面

S1、S2‧‧‧前端面

K‧‧‧突起

M1‧‧‧包覆面

M2‧‧‧相對形狀

L‧‧‧承載面

A‧‧‧接著面

R1‧‧‧突起半徑、半徑

R2‧‧‧相對半徑

E‧‧‧凹部、凹陷

WL‧‧‧滾體長度

WD‧‧‧滾體直徑

α1‧‧‧錐角

α2‧‧‧相對角

以下將根據所附圖式，及圖中所示之實施例，對本發明其他細節與優點做進一步說明。圖中所示為：圖1 一介於兩抽屜軌道間之滑車之示意圖，圖2 具有多個滾體之滑車， 圖3a至圖5b滾體與滑車之不同變化，圖6至圖9 滾體之不同變化，圖10 滾體尺寸，圖11 一具有滾體之滑車在不同平面之截面圖，圖12 滑車之詳圖，圖13 滾體被承載於滑車中之詳圖，及圖14 具有至少一抽屜抽出裝置之抽屜。

圖1顯示一滑車1，具有在其中活動安裝之滾體2，用於承載一抽屜抽出裝置10之至少二抽屜軌道3、4。滑車1之作用在於承載至少一滾體2。該至少二抽屜軌道3、4接著在滾體2之周緣面上，並可相對互相運動。

圖2顯示一滑車1，具有多個滾體2。承載係對轉軸D為之，其中滾體2一部份朝向垂直面EV，而滾體2另一部份以其轉軸D朝向水平面EH。

圖3a顯示滑車1之一變化，其中具有活動之滾體2。

圖3b顯示圖3a之詳細截面圖。轉軸D在水平面EH延伸，但其亦可朝向垂直面EV。滾體2在二前端面S1、S2上具有一突起K。此突起K由一包覆面M1構成。滑車1之承載面L具有與此包覆面M1對應之相對形狀M2。經由兩側透過包覆面M1對相對形狀M2之承載，在滾體2與滑車1之間產生一種形狀嵌合之結合。因而滾體2沿轉軸D方向之運動被阻斷。滾體2被承載成可對轉軸D轉動。

圖4a顯示滾體2之另一實施例，其詳圖顯示於圖4b中。滾體 2僅在其前端面S1、S2之一具有一突起K。在此實施例中係在其前端面S2。突起K齧入對應之滑車1承載面L之相對面。在對立之面上，即前端側S1上，滑車1具有一鄰接承載面L之接著面A。因而滾體2僅單側經由突起K被承載於運行面L之一，在對立側，亦即在前端側S1上，滾體2沿轉軸D之運動被接著面A限制。

在圖5a之再一實施例中，顯示滾體2可如何被承載於一滑車1內。詳圖5b顯示，突起K由一球段構成，齧入一對應之相對件，該相對件由承載面L構成。因而滑車1具有一內凹之承載面L，滾體2之外凸之突起齧入其中。此外凸之突起在此實施例中，位於前端面S2上，滾體2圓形構造之區域在前端面S1上經由接著面A接著在滑車L上。

圖6詳細顯示角度α1，滾體2在前端面S1上之突起K之錐面在其中延伸。與之對應者，係在滑車1上承載面L所具有之相對形狀M2，其在角度α2中延伸。相對角α2之值由錐角α1值之+0.5°至+3.0°中計算出來。

圖7顯示突起K，設計成球段。突起K在滾體2上延伸過一半徑R1。在此實施例中，突起K亦僅形成於前端面S1上。前端面S2不具突起K。包覆面M1之半徑R1齧入承載面L之一對應之相對面M2。承載面L2係一內凹之凹陷，與包覆面M1之形狀對應。相對半徑R2及突起半徑R1互相有一定關係。突起半徑R1之值小於/等於相對半徑R2之值。

圖8顯示滾體2又一實施例，其形成一凹陷E。此凹陷E以錐角α1延伸進入滾體2內部。此處亦顯示，僅在一前端面S1上由一凹部E進行承載。與此對應，滑車1具有一突起K，同樣設計成錐狀。相對形狀M2之相對角α2與凹陷E之形狀對應。其中在相對角α2與錐角α1之間可有+/- 3°之差 別。

圖9以示意方式顯示滾體2與一凹陷E之細節，該凹陷E由一包覆面M1形成。此包覆面M1實施成內凹且以半徑R1延伸進入滾體2內部。在此實施例中，凹陷E亦僅設於第一前端面S1上，前端面S2不具凹陷E。滑車1具有一對應之相對形狀M2。其設計成具有一相對半徑R2之外凸突起。如亦在圖7中業已描述，半徑R1、R2互相成一定比例。

圖10顯示在一滾體長度WL與一滾體直徑WD間之關係。其比例在2：1至4：1。其中滾體長度WL始終長於滾體直徑WD。滾體長度WL之值在8及10mm之間，而滾體直徑WD則在2.5與3.5mm之間。

圖11顯示一滑車1之截面圖，其中設有二滾體2。滾體2具有一轉軸D。滾體2之一以其轉軸D朝向一垂直面EV，另一滾體2以其轉軸D朝向水平面EH。滾體2以其包覆面M1被承載於一具有一相對形狀M2之承載面L。

圖12詳細顯示滑車1之部分區域，其具有承載面L，其相對形狀M2適配具有包覆面M1(在圖12中無法看見)之突起K之包覆面M1。相對形狀M2設計成對圖13中所示之轉軸D旋轉對稱。

圖13以示意方式顯示一滾體2，其以在第一前端側S1之突起K齧入相對形狀M2。包覆面M1在形狀上適配相對形狀M2。在包覆面M1及相對形狀M2之間因而產生一種形狀嵌合之結合。在對立側，前端側S2，並無突起K。此處經由前端面S2之其本圓形建立與滑車1之接著面A之接觸。滾體2因而被保持在滑車1之腹板(Stegen)之間，而滾體被承載時保持可對轉軸D轉動。沿轉軸D僅能微量運動。滾體2被夾持在滑車1之二腹板間，阻 止其掉出。

圖14顯示一抽屜，具有至少一抽屜抽出裝置，其至少具有一滑車1及至少一滾體2。

Claims (21)

1. 一種滑車(1)，其具有至少一滾體(2)，用於在二抽屜軌道(3、4)間之負載傳遞，而該至少一滾體(2)具有一轉軸(D)及在其第一及其第二前端面(S1、S2)之至少之一上具有一突起(K)，其具有一對轉軸(D)基本旋轉對稱之包覆面(M1)，其以可轉動之方式被承載於滑車(1)之一承載面(L)上，其特徵為，該承載面(L)具有一相對形狀(M2)，其在形狀上基本適配該至少一滾體(2)之包覆面(M1)，且對轉軸(D)旋轉對稱。
2. 根據請求項1所述之滑車(1)，其特徵為，滑車(1)具有多個滾體(2)，而滾體(2)與其轉軸(D)設於一水平面(EH)及/或一垂直面(EV)上。
3. 根據請求項1所述之滑車(1)，其特徵為，滑車(1)具有多個滾體(2)，而滾體(2)之一部分與其轉軸(D)設於一水平面(EH)，且至少一滾體(2)設於一對水平面(EH)成直角之垂直面(EV)。
4. 一種滑車(1)，其具有至少一滾體(2)，用於在二抽屜軌道(3、4)間之負載傳遞，而該至少一滾體(2)具有一轉軸(D)及至少在其第一及其第二前端面(S1、S2)之一上具有一突起(K)或一凹陷(E)，其具有一對轉軸(D)基本旋轉對稱之包覆面(M1)，特別係根據請求項1所述，其特徵為，該突起(K)或凹陷(E)僅設於滾體(2)兩側面(S1、S2)之一上。
5. 根據請求項1所述之滑車(1)，其特徵為，該滑車(1)為容納該至少 一滾體(2)針對各滾體(2)各具有二對立之承載面(L)，而滑車(1)形成一鄰接承載面(L)之接著面(A)，其與前端面(S1、S2)之至少之一至少局部接觸。
6. 根據請求項4所述之滑車(1)，其特徵為，該至少一滾體(2)以基本平面之第二前端面(S2)，特別係圓形之第二前端面(S2)與滑車(1)之接著面(A)接觸，且滾體之第一前端面(S1)以設於其上之突起(V)或設於其上之凹陷(E)齧入二承載面(L)之一。
7. 根據請求項4所述之滑車(1)，其特徵為，該滑車(1)對各滾體(2)具有形狀基本相同之二對立之承載面(L)，以外凸或內凹造型為佳，而在該至少一滾體(2)之建入位置兩承載面(L)之一不具備突起(V)或凹陷(E)。
8. 根據請求項7所述之滑車(1)，其特徵為，滾體之突起(K)由一錐面構成，其具有一錐角(α1)，且此錐面齧入兩承載面(L)之一，而承載面由一與錐面對應之相對形狀構成，其形狀為一錐面，具有一相對角(α2)。
9. 根據請求項8所述之滑車(1)，其特徵為，該相對角(α2)之值由錐角(α1)之值+0.5°至3.0°計算出來。
10. 根據請求項7所述之滑車(1)，其特徵為，該滾體之突起(K)由一具一突起半徑(R1)之球段構成，且齧入兩承載面(L)之一，而承載面由一與球段對應之相對形狀構成，其形狀為一具一相對半徑(R2)之 球段。
11. 根據請求項10所述之滑車(1)，其特徵為，該突起半徑(R1)之值小於或等於相對半徑(R2)之值。
12. 根據請求項1所述之滑車(1)，其特徵為，該滑車(1)由POM或PA製成，以由具有10%至50%玻璃纖維者，特別是具有30%者，製成為佳。
13. 一種用於一滑車(1)之滾體(2)，尤指根據請求項4所述者，用於兩抽屜軌道(3、4)間之負載傳遞，其特徵為，該滾體(2)僅在其二前端面(S1、S2)之一上具有一突起(K)或一凹陷(E)，而突起(K)或凹陷(E)之包覆面以具有一錐面或一球段面為佳。
14. 根據請求項13所述之滾體(2)，其特徵為，該滾體(2)在其第一前端面(S1)上形成一突起，且在其第二前端面(S2)上形成一基本為圓形之平面。
15. 根據請求項13所述之滾體(2)，其特徵為，該滾體(2)基本由一滾子或一圓柱化之滾子構成。
16. 根據請求項13所述之滾體(2)，其特徵為，滾體長度(WL)與滾體直徑(WD)之比值介於2比1及4比1之間。
17. 根據請求項16所述之滾體(2)，其特徵為，該滾體長度介於8mm至10mm之間，而滾體直徑介於2.5mm至3.5mm之間。
18. 根據請求項13所述之滾體(2)，其特徵為，其係由POM製成。
19. 一種製造根據請求項13所述之滾體(2)之方法，其特徵為，該滾體(2)在一射出成形製程中製成，而滾體(2)之澆口被利用為滾體(2)在一滑車(1)中之承載。
20. 一種抽屜抽出裝置(10)，其具有至少二可相對互相行走之抽屜軌道(3、4)及至少一根據請求項1所述之滑車(1)。
21. 一種抽屜(11)，其具有至少一根據請求項20所述之抽屜抽出裝置(10)。