TWI644015B - 引擎 - Google Patents

Abstract

本發明係曲軸箱包含曲軸箱本體與油泵蓋。曲軸箱本體包含第1側壁與第2側壁。第1側壁係被曲柄軸之第1軸部貫通。於第2側壁配置有曲柄軸之第2軸部。第2側壁包含與油泵之收容空間相連之開口部。油泵蓋將第2側壁之開口部封閉，且被第2軸部貫通。定子係固定於曲軸箱本體之第1側壁。

Description

引擎

本發明係關於一種引擎，尤其一種跨坐型車輛用之引擎。

一般而言，跨坐型車輛用之引擎係利用曲柄軸之旋轉力，驅動發電機與油泵。例如於日本專利特開2014-240628號之引擎中，於曲柄軸之右邊之軸端固定有發電機之轉子。 於曲柄軸之右邊之軸部設置有油泵之驅動齒輪。於曲軸箱之右側壁，形成有能夠對油泵進出之開口。該開口係藉由油泵蓋而封閉。油泵蓋係藉由螺栓等固定構件而能夠裝卸地安裝於曲軸箱。又，上述發電機之定子係利用螺栓等固定構件固定於油泵蓋。

近年來，將附帶馬達功能之發電機裝載於跨坐型車輛用之引擎，取代先前以來之發電機。附帶馬達功能之發電機係與先前之發電機相比，要求較大之發電量或較大之馬達轉矩，若發電量或馬達轉矩變大，則產生附帶馬達功能之發電機驅動時產生之磁噪聲變大之類的問題。 磁噪聲係藉由附帶馬達功能之發電機之周圍之結構物之微細振動而放大。因此，於上述專利文獻1之引擎中，為降低磁噪聲，而考慮使油泵蓋之剛性增大，或增加用以固定油泵蓋之螺栓之個數等。然而，於該情形時，存在導致引擎之重量增大之類的問題。 進而，若為使油泵蓋之剛性增大而增加油泵蓋之厚度，或增加用以固定油泵蓋之螺栓之個數，則必須縮小附帶馬達功能之發電機之收容空間。或者，必須顧及螺栓(螺栓座)與附帶馬達功能之發電機之位置關係。尤其，附帶馬達功能之發電機相較先前之發電機更大，故存在對附帶馬達功能之發電機之佈局產生制約之虞。 本發明之課題在於在裝載附帶馬達功能之發電機之引擎中，一邊抑制引擎之重量之增大，一邊使磁噪聲降低，並且提昇附帶馬達功能之發電機之佈局性。 本發明之一態樣之引擎具備曲軸箱、曲柄軸、附帶馬達功能之發電機、及油泵。曲柄軸之至少一部分係收容於曲軸箱。曲柄軸係以軸線為中心進行旋轉。附帶馬達功能之發電機包含轉子與定子。轉子係固定於曲柄軸。定子係於曲柄軸貫通之狀態下固定於曲軸箱。油泵係收容於曲軸箱，且連接於曲柄軸。曲柄軸包含第1軸部與第2軸部。第1軸部係自曲軸箱之內部朝向外部沿軸線方向之一側延伸，且固定有轉子。第2軸部係自曲軸箱之內部朝向外部沿軸線方向之另一側延伸，且連接於油泵。曲軸箱包含曲軸箱本體與油泵蓋。曲軸箱本體包含第1側壁與第2側壁。第1側壁係被第1軸部貫通。於第2側壁配置有第2軸部。第2側壁包含與油泵之收容空間相連之開口部。油泵蓋係將第2側壁之開口部封閉，且被第2軸部貫通。定子係固定於曲軸箱本體之第1側壁。 本發明係將附帶馬達功能之發電機之定子固定於曲軸箱本體之第1側壁。一般而言，曲軸箱本體之第1側壁成為收容曲柄軸之零件之一部分，故與油泵蓋相比更確保剛性。例如，曲軸箱本體之第1側壁係相較油泵蓋更大型或厚壁。藉此，與將定子固定於油泵蓋之情形相比，可將磁噪聲抑制為較小。 若假設將定子固定於油泵蓋，則為將磁噪聲抑制為較小，而必須增加油泵蓋之厚度，或增加用以固定油泵蓋之螺栓之個數。與此相比，本發明係藉由將定子固定於曲軸箱本體之第1側壁來抑制磁噪聲。藉此，可一邊抑制引擎重量之增大一邊抑制磁噪聲。 又，油泵係設置於第2軸部而並非設置於設置有附帶馬達功能之發電機之轉子之第1軸部。因此，與油泵設置於第1軸部之情形相比，可於第1軸部容易地確保附帶馬達功能之發電機之安裝部分。尤其附帶馬達功能之發電機與先前之發電機相比相對較大，故可確保安裝部分對於佈局性之提昇更為有效。 引擎亦可更具備凸輪鏈條鏈輪與凸輪鏈條。凸輪鏈條鏈輪亦可連接於第2軸部。凸輪鏈條亦可捲繞於凸輪鏈條鏈輪。於該情形時，相對於附帶馬達功能之發電機，將凸輪鏈條配置於相反側。藉此，因第1側壁之設計自由度變大而容易確保剛性。又，可更容易地確保附帶馬達功能之發電機之收容空間。 油泵亦可包含泵齒輪與泵本體。泵齒輪亦可連接於第2軸部。泵本體亦可連接於泵齒輪。泵本體亦可於凸輪鏈條鏈輪之徑向上與凸輪鏈條並排。於該情形時，可將泵本體緊湊地配置。 引擎亦可更具備連接於第1軸部之冷卻風扇。於該情形時，因將冷卻風扇配置於附帶馬達功能之發電機之附近，故可有效率地冷卻附帶馬達功能之發電機。又，附帶馬達功能之發電機相較先前之發電機，發熱量變得更多，但可藉由利用配置冷卻風扇之空間而容易地確保較大之散熱空間。 引擎亦可更具備用以檢測曲柄軸之相位之感測器。感測器亦可固定於定子。於該情形時，與將感測器安裝於曲軸箱之情形相比，可抑制曲軸箱之熱傳播至感測器。藉此，可抑制對感測器之熱影響。 感測器亦可為霍爾效應感測器。於該情形時，因霍爾效應感測器之耐熱性較低，故抑制曲軸箱之熱傳播至感測器之效果更為有效。 曲軸箱亦可包含第1開口與突出部。第1軸部亦可自第1開口突出。突出部亦可設置於第1開口之周圍，且於軸線方向突出。定子亦可直接地固定於突出部。於該情形時，可利用簡易之結構將定子直接地固定於曲軸箱。 引擎亦可更具備將曲軸箱與曲柄軸之間密封之油封。曲軸箱亦可包含設置於第1開口之周圍，且自曲軸箱之外表面凹陷之凹部。油封亦可安裝於凹部。於該情形時，可容易地自曲軸箱之外側裝卸油封。藉此，可使引擎之維護性提昇。 曲軸箱亦可包含第1軸部側之第1半體、及第2軸部側之第2半體。第1半體與第2半體亦可為互不相同之分別個體。於該情形時，可避免於第1側壁設置分割造成之接縫。藉此，第1側壁之剛性之確保更為容易。 曲柄軸亦可包含徑向上延伸之曲柄臂。第1軸部亦可自曲柄臂沿軸線方向之一側延伸。第2軸部亦可自曲柄臂沿軸線方向之另一側延伸。

以下，參照圖式對實施形態之引擎進行說明。圖1係裝載有本實施形態之引擎之跨坐型車輛1之側視圖。本實施形態之跨坐型車輛1係速克達型車輛。如圖1所示，跨坐型車輛1包含車輛本體2、把手3、轉向裝置4、前輪5、座部6、後輪7、及引擎8。 把手3係經由轉向裝置4連結於前輪5。座部6係由車輛本體2支持。於座部6之前方且下方配置有腳踏板9。腳踏板9具有平坦之形狀。再者，腳踏板9亦可為車寬方向上之中央部朝向上方凸狀地突出之形狀。 引擎8係配置於座部6之下方。引擎8係能夠擺動地支持於車輛本體2。以下，對引擎8之結構詳細地進行說明。再者，於以下之說明中，上下左右前後之各方向係指將引擎8裝載於跨坐型車輛1之狀態下之各方向。 圖2係引擎8之剖視圖。如圖2所示，引擎8包含汽缸頭11、汽缸12、活塞13、曲軸箱14、及曲柄軸15。於汽缸頭11內配置有凸輪軸44。於凸輪軸44連接有第1凸輪鏈條鏈輪45。 汽缸頭11係連接於汽缸12。汽缸12係連接於曲軸箱14。活塞13係配置於汽缸12內。曲柄軸15係經由連桿16連結於活塞13。曲柄軸15係收容於曲軸箱14，且以曲柄軸15之軸線Ax1為中心進行旋轉。再者，於以下之說明中，所謂「軸線方向」係指曲柄軸15之軸線Ax1延伸之方向。 曲柄軸15包含第1軸部151、第2軸部152、及曲柄臂153a、153b。曲柄臂153a、153b位於第1軸部151與第2軸部152之間，且配置於曲軸箱14內。曲柄臂153a、153b係於徑向上延伸。曲柄臂153a與曲柄臂153b係於軸方向上隔開間隔而配置。曲柄臂153a與曲柄臂153b係藉由連接於連桿16之曲柄銷154而相連。 第1軸部151係自曲軸箱14之內部朝向外部沿軸線方向之一側延伸。第1軸部151係自曲柄臂153a沿軸線方向之一側延伸。第1軸部151係自曲軸箱14沿軸線方向之一側突出。第2軸部152係自曲軸箱14之內部朝向外部沿軸線方向之另一側延伸。第2軸部152係自曲柄臂153b沿軸線方向之另一側延伸。第2軸部152係自曲軸箱14沿軸線方向之另一側突出。第2軸部152係連結於變速箱17之驅動輪171。 於第2軸部152連接有第2凸輪鏈條鏈輪46。於第1凸輪鏈條鏈輪45與第2凸輪鏈條鏈輪46捲繞有凸輪鏈條47。於汽缸頭11、汽缸12、及曲軸箱14內設置有凸輪鏈條室48，且凸輪鏈條47配置於凸輪鏈條室48。 曲軸箱14包含曲軸箱本體20與油泵蓋23。曲軸箱本體20包含第1軸部151側之第1半體20a、及第2軸部152側之第2半體20b。第1半體20a與第2半體20b係互不相同之分別個體。第1半體20a與第2半體20b之接合面M1係沿著與曲柄軸之軸線Ax1垂直之平面延伸。 第1半體20a包含第1側壁141與蓋部142。第1側壁141係於軸線方向上覆蓋曲柄臂153a。第1側壁141係於軸線方向上觀察時與曲柄臂153a重合。第1側壁141係於第1半體20a形成為一體。換言之，第1側壁141係於第1半體20a連續地形成。第1側壁141係無接縫之部分。 第1側壁141包含第1開口143。曲柄軸15之第1軸部151穿過第1開口143。第1軸部151係自第1開口143突出。蓋部142係自第1側壁141於軸線方向突出。蓋部142係於曲柄軸15之軸線Ax1之圓周方向上延伸。蓋部142係配置於相較附帶馬達功能之發電機19之轉子24於徑向上自軸線Ax1更遠離之位置。 第2半體20b包含第2側壁144。第2側壁144係與凸輪鏈條室48相鄰。第2側壁144係配置於凸輪鏈條室48與變速箱17之間。第2側壁144包含開口部145。於開口部145配置有第2軸部152。 油泵蓋23係與曲軸箱本體20分別之個體。油泵蓋23係安裝於第2側壁144。油泵蓋23係將第2側壁144之開口部145封閉。油泵蓋23包含第2開口231。第2軸部152穿過第2開口231。第2軸部152係自第2開口231突出。 引擎8包含冷卻風扇18與附帶馬達功能之發電機19。冷卻風扇18係安裝於曲柄軸15之第1軸部151。附帶馬達功能之發電機19係配置於曲軸箱14與冷卻風扇18之間。引擎8包含散熱器21。散熱器21係於軸線方向上配置於冷卻風扇18之外側。 圖3係附帶馬達功能之發電機19及冷卻風扇18之周圍之放大剖視圖。如圖3所示，冷卻風扇18係與曲柄軸15同軸地配置。冷卻風扇18係於離心方向上將風送出之離心風扇。冷卻風扇18包含圓板狀之風扇本體181、及複數個扇葉部182。複數個扇葉部182配置於風扇本體181上。冷卻風扇18係藉由螺栓29而固定於下述附帶馬達功能之發電機19之轉子24上。 引擎8包含罩構件22。罩構件22安裝於曲軸箱14之蓋部142。罩構件22係自軸線方向觀察時與曲軸箱14重合。附帶馬達功能之發電機19與冷卻風扇18係配置於包含曲軸箱14之蓋部142與罩構件22之收容空間內。 附帶馬達功能之發電機19係與未圖示之電路連接。附帶馬達功能之發電機19藉由自電路供給電力而作為馬達發揮功能。附帶馬達功能之發電機19係作為使引擎8起動之起動馬達發揮功能。附帶馬達功能之發電機19亦可作為輔助引擎8之驅動力之輔助馬達發揮功能。又，附帶馬達功能之發電機19亦可作為發電機發揮功能。附帶馬達功能之發電機19係於作為發電機發揮功能時，對電路供給電力。 附帶馬達功能之發電機19包含轉子24、定子25、及感測器單元26。轉子24係固定於曲柄軸15之第1軸部151，且與曲柄軸15一同地旋轉。轉子24包含轉子鐵心27與永久磁鐵28。轉子鐵心27具有筒狀之形狀，且朝向曲軸箱14開口。永久磁鐵28係安裝於轉子鐵心27之內周面。又，於轉子鐵心27設置有貫通孔271以便空氣能夠通過。貫通孔271係於軸線方向上將轉子鐵心27貫通。 定子25係固定於曲軸箱14，且與轉子24對向。圖4係表示於自曲柄軸15之第1軸部151朝向第2軸部152之方向上觀察所得之定子25之圖。圖5係表示於自曲柄軸15之第2軸部152朝向第1軸部151之方向上觀察所得之定子25之圖。如圖4及圖5所示，定子25包含定子鐵心31與複數個齒32。再者，於圖式中，僅對複數個齒32之一部分標註符號32。 定子鐵心31包含供曲柄軸15之第1軸部151穿過之開口311。複數個齒32係自定子鐵心31於徑向上延伸。複數個齒32係於圓周方向上相互介隔間隙地配置。 如圖3所示，定子25包含定子線圈33。定子線圈33係捲繞於複數個齒32。如圖5所示，於定子線圈33連接有線圈纜線35。 定子25係藉由螺栓34而直接地固定於曲軸箱14之第1側壁141。詳細而言，定子25係直接地固定於第1側壁141之突出部146。圖6係自軸線方向觀察曲軸箱14之第1側壁141、定子25、及感測器單元26所得之圖。圖7係自軸線方向觀察曲軸箱14之第1側壁141所得之圖。 如圖3及圖7所示，突出部146係設置於第1開口143之周圍，且於軸線方向突出。如圖4所示，定子鐵心31包含複數個孔312。如圖7所示，於突出部146設置有複數個孔147。突出部146之複數個孔147係對應於定子鐵心31之複數個孔312而配置。藉由通向定子鐵心31之孔312與突出部146之孔147之螺栓34而將定子25固定於突出部146。 如圖3所示，第1側壁141包含凹部148。凹部148係設置於第1開口143之周圍，且配置於突出部146內。凹部148具有自曲軸箱14之外表面朝向曲軸箱14之內側凹陷之形狀。於凹部148安裝有油封42。油封42係將曲軸箱14與曲柄軸15之間密封。 感測器單元26係安裝於定子25。如圖4所示，感測器單元26包含複數個感測器36-39、及連結部40。複數個感測器36-39包含第1感測器36、第2感測器37、第3感測器38、及第4感測器39。第1-第4感測器36-39分別配置於定子25之齒32之間隙。 第1-第4感測器36-39係磁感測器。例如第1-第4感測器36-39係霍爾效應感測器。第1感測器36藉由檢測由轉子24之旋轉引起之永久磁鐵28之磁通之變化而檢測轉子24之絕對位置。第2-第4感測器37-39藉由檢測由轉子24之旋轉引起之永久磁鐵28之磁通之變化而檢測轉子24之相位。 連結部40係將第1-第4感測器36-39連結。連結部40係連接於第1-第4感測器36-39。如圖5所示，於感測器單元26連接有感測器纜線41。線圈纜線35與感測器纜線41藉由支架43而成束。支架43係安裝於定子鐵心31。 如圖3所示，感測器單元26係與曲軸箱14之第1側壁141對向地配置。連結部40係與曲軸箱14對向。連結部40係配置於曲軸箱14之第1側壁141與定子25之間。 如圖2所示，引擎8包含油泵49。油泵49係配置於第2半體20b內之收容空間。收容空間係與第2側壁144之開口部145相連。油泵蓋23係將油泵49覆蓋。自軸線方向觀察，油泵蓋23與油泵49重合。 油泵49係連接於第2軸部152。詳細而言，油泵49包含第1泵齒輪51與泵本體52。第1泵齒輪51係連接於第2軸部152。第1泵齒輪51係與第2凸輪鏈條鏈輪46於軸線方向上並排地配置。第1泵齒輪51係安裝於第2軸部152之外周面上。第1泵齒輪51係繞軸線而與第2軸部152一體地旋轉。 泵本體52係於第2凸輪鏈條鏈輪46之徑向上與凸輪鏈條47並排。即，自第2凸輪鏈條鏈輪46之徑向觀察，泵本體52與凸輪鏈條47重合。泵本體52係連接於第1泵齒輪51。於泵本體52之輸入軸53安裝有第2泵齒輪54。第2泵齒輪54係與第1泵齒輪51嚙合。 以上說明之本實施形態之引擎8中，將附帶馬達功能之發電機19之定子25固定於曲軸箱本體20之第1側壁141。第1側壁141之剛性係高於油泵蓋23之剛性。例如，第1側壁141之至少一部分厚於油泵蓋23。又，第1側壁141係於第1半體20a形成為一體。因此，可藉由將定子25直接地固定於具有較高剛性之第1側壁141而將來自附帶馬達功能之發電機19之磁噪聲抑制為較小。 因與將定子25固定於油泵蓋23之情形相比，可將磁噪聲抑制為較小，故無須增加油泵蓋23之厚度，或增加用以固定油泵蓋23之螺栓之個數。藉此，可抑制引擎8之重量增大。 油泵49係連接於第2軸部152而並非連接於安裝有轉子24之第1軸部151。因此，與將油泵49連接於第1軸部151之情形相比，可於第1軸部151容易地確保附帶馬達功能之發電機19之安裝部分。附帶馬達功能之發電機19係與先前之發電機相比相對更大，故附帶馬達功能之發電機19之安裝部分之確保對於佈局性之提昇更為有效。 又，於將定子25安裝於油泵蓋23之情形時，產生油泵蓋23之組裝誤差對定子25之安裝精度造成影響之問題。然而，於本實施形態中，將定子25直接地固定於曲軸箱14之第1側壁141。因此，可使定子25之安裝精度提昇。 相對於附帶馬達功能之發電機19，將凸輪鏈條47配置於相反側。藉此，因第1側壁141之設計自由度變大，故第1側壁141之剛性之確保較為容易。又，可更容易地確保附帶馬達功能之發電機19之收容空間。 泵本體52係於第2凸輪鏈條鏈輪46之徑向上與凸輪鏈條47並排。因此，可緊湊地配置泵本體52。 冷卻風扇18係與附帶馬達功能之發電機19於軸線方向上相鄰。因此，可藉由冷卻風扇18而有效率地冷卻附帶馬達功能之發電機19。又，附帶馬達功能之發電機19相較先前之發電機，發熱量變得更多，但可藉由利用配置冷卻風扇18之空間而容易地確保較大之散熱空間。 感測器單元26係固定於定子25。因此，與將感測器單元26安裝於曲軸箱14之情形相比，可抑制曲軸箱14之熱傳播至感測器單元26。藉此，可抑制對感測器單元26之熱影響。尤其感測器單元26之感測器36-39係耐熱性較低之霍爾效應感測器，故抑制曲軸箱14之熱傳播至感測器單元26之效果更為有效。 油封42係安裝於自第1側壁141之外表面凹陷之凹部148。因此，可容易地自曲軸箱14之外側裝卸油封42。藉此，可使引擎8之維護性提昇。 以上，對本發明之一實施形態進行了說明，但本發明並不限定於上述實施形態，可於不脫離發明之主旨之範圍進行各種變更。 跨坐型車輛並不限於速克達型車輛，亦可為附踏板之輕型機車、或運動型車輛。跨坐型車輛並不限於摩托車，亦可為全地形用車輛(ALL-TERRAIN VEHICLE)、或需上摩托車。 引擎8內之結構亦可進行變更。例如，亦可變更冷卻風扇18之配置。亦可變更凸輪鏈條47之配置。亦可變更變速箱17之配置。亦可變更油泵49之配置。 第1側壁141之結構亦可進行變更。例如，亦可省略突出部146。亦可省略突出部146之凹部148。亦可變更曲軸箱14之第1半體20a與第2半體20b之接合面M1之位置。 感測器單元26之構成並不限於上述實施形態，亦可進行變更。例如，感測器之數量並不限於4個，亦可為2、3、或5個以上。感測器亦可為除霍爾效應感測器以外之感測器。亦可省略連結部40。各感測器之配置亦可進行變更。感測器單元26之配置亦可進行變更。 此處使用之術語及表達係為了說明而使用，並非為限定性解釋而使用。必須認識並非排除此處所示且所述之特徵事項之任何均等物，亦容許本發明所請求之範圍內之各種變化。本發明係能夠以多種不同之形態而實現者。本揭示應視為提供本發明之原理之實施形態者。該等實施形態係於承認並非意圖將本發明限定於此處記載且/或圖示之較佳之實施形態之基礎上，將實施形態記載於此。並不限定於此處記載之實施形態。本發明亦包含由本業者可基於本揭示而認識之包含均等之要素、修正、刪除、組合、改良及/或變更之所有的實施形態。申請專利範圍之限定項應基於該申請專利範圍中使用之術語廣泛地解釋，不應限定於本說明書或本案之申請中所記載之實施形態。

1‧‧‧跨坐型車輛

2‧‧‧車輛本體

3‧‧‧把手

4‧‧‧轉向裝置

5‧‧‧前輪

6‧‧‧座部

7‧‧‧後輪

8‧‧‧引擎

9‧‧‧腳踏板

11‧‧‧汽缸頭

12‧‧‧汽缸

13‧‧‧活塞

14‧‧‧曲軸箱

15‧‧‧曲柄軸

16‧‧‧連桿

17‧‧‧變速箱

18‧‧‧冷卻風扇

19‧‧‧附帶馬達功能之發電機

20‧‧‧曲軸箱本體

20a‧‧‧第1半體

20b‧‧‧第2半體

21‧‧‧散熱器

22‧‧‧罩構件

23‧‧‧油泵蓋

24‧‧‧轉子

25‧‧‧定子

26‧‧‧感測器單元

27‧‧‧轉子鐵心

28‧‧‧永久磁鐵

29‧‧‧螺栓

31‧‧‧定子鐵心

32‧‧‧齒

33‧‧‧定子線圈

34‧‧‧螺栓

35‧‧‧線圈纜線

36‧‧‧第1感測器

37‧‧‧第2感測器

38‧‧‧第3感測器

39‧‧‧第4感測器

40‧‧‧連結部

41‧‧‧感測器纜線

42‧‧‧油封

43‧‧‧支架

44‧‧‧凸輪軸

45‧‧‧第1凸輪鏈條鏈輪

46‧‧‧第2凸輪鏈條鏈輪

47‧‧‧凸輪鏈條

48‧‧‧凸輪鏈條室

49‧‧‧油泵

51‧‧‧第1泵齒輪

52‧‧‧泵本體

53‧‧‧輸入軸

54‧‧‧第2泵齒輪

141‧‧‧第1側壁

142‧‧‧蓋部

143‧‧‧第1開口

144‧‧‧第2側壁

145‧‧‧開口部

146‧‧‧突出部

147‧‧‧孔

148‧‧‧凹部

151‧‧‧第1軸部

152‧‧‧第2軸部

153a‧‧‧曲柄臂

153b‧‧‧曲柄臂

154‧‧‧曲柄銷

171‧‧‧驅動輪

181‧‧‧風扇本體

182‧‧‧扇葉部

231‧‧‧第2開口

271‧‧‧貫通孔

311‧‧‧開口

312‧‧‧孔

Ax1‧‧‧軸線

M1‧‧‧接合面

圖1係實施形態之跨坐型車輛之側視圖。 圖2係實施形態之引擎之剖視圖。 圖3係附帶馬達功能之發電機及冷卻風扇之周圍之放大剖視圖。 圖4係表示自曲柄軸之自軸線方向觀察所得之定子之圖。 圖5係表示自曲柄軸之自軸線方向觀察所得之定子之圖。 圖6係自軸線方向觀察曲軸箱之第1側壁、定子、及感測器單元所得之圖。 圖7係自軸線方向觀察曲軸箱之第1側壁所得之圖。

Claims (11)

1. 一種引擎，其具備： 曲軸箱； 曲柄軸，其係至少一部分收容於上述曲軸箱，且以軸線為中心進行旋轉； 附帶馬達功能之發電機，其包含固定於上述曲柄軸之轉子、及於上述曲柄軸已貫通之狀態下固定於上述曲軸箱之定子；及 油泵，其收容於上述曲軸箱，且連接於上述曲柄軸； 上述曲柄軸包含： 第1軸部，其係自上述曲軸箱之內部朝向外部沿上述軸線方向之一側延伸，且固定有上述轉子；及 第2軸部，其係自上述曲軸箱之內部朝向外部沿上述軸線方向之另一側延伸，且連接於上述油泵； 上述曲軸箱包含： 曲軸箱本體，其包含被上述第1軸部貫通之第1側壁、及配置有上述第2軸部並且包含與上述油泵之收容空間相連之開口部之第2側壁；及 油泵蓋，其將上述第2側壁之開口部封閉，且被上述第2軸部貫通； 上述定子係固定於上述第1側壁。
2. 如請求項1之引擎，其更具備： 連接於上述第2軸部之凸輪鏈條鏈輪、及 捲繞於上述凸輪鏈條鏈輪之凸輪鏈條。
3. 如請求項2之引擎，其中上述油泵包含： 泵齒輪，其連接於上述第2軸部；及 泵本體，其連接於上述泵齒輪； 上述泵本體係於上述凸輪鏈條鏈輪之徑向上與上述凸輪鏈條並排。
4. 如請求項1之引擎，其更具備連接於上述第1軸部之冷卻風扇。
5. 如請求項1之引擎，其更具備用以檢測上述曲柄軸之相位之感測器，且 上述感測器係固定於上述定子。
6. 如請求項5之引擎，其中上述感測器為霍爾效應感測器。
7. 如請求項1之引擎，其中上述曲軸箱包含： 供上述第1軸部突出之第1開口、及 設置於上述第1開口之周圍且於軸線方向上突出之突出部， 上述定子係直接地固定於上述突出部。
8. 如請求項1之引擎，其更具備將上述曲軸箱與上述曲柄軸之間密封之油封， 上述曲軸箱包含設置於上述第1開口之周圍且自上述曲軸箱之外表面凹陷之凹部， 上述油封係安裝於上述凹部。
9. 如請求項1之引擎，其中上述曲軸箱包含： 上述第1軸部側之第1半體、及 與上述第1半體為分別個體之上述第2軸部側之第2半體。
10. 如請求項1之引擎，其中上述曲柄軸包含於徑向上延伸之曲柄臂，且 上述第1軸部係自上述曲柄臂沿軸線方向之一側延伸。
11. 如請求項1之引擎，其中上述曲柄軸包含於徑向上延伸之曲柄臂，且 上述第2軸部係自上述曲柄臂沿軸線方向之另一側延伸。