TWI642607B - FRP double-layer shell structure inside steel oil tank - Google Patents

Abstract

提供一種鋼製油槽內面FRP雙層殼構造，將埋設在地下的油槽形成為雙層殼構造，而且早期檢測出鋼製油槽的腐蝕或孔蝕，預先防止土壤污染等。

一種鋼製油槽內面FRP雙層殼構造，包含：鋼製油槽；纖維強化複合材，其係被覆設在該鋼製油槽的內周，防止來自該鋼製油槽的漏液；間隙形成構件，其係被設置在該鋼製油槽與該纖維強化複合材之間；感測器，其係被設置在該鋼製油槽與該纖維強化複合材之間，且感測來自該鋼製油槽的漏液；及通知單元，其係若該感測器感測來自上述鋼製油槽的漏液，即通知上述鋼製油槽的不良。

Description

鋼製油槽內面FRP雙層殼構造

本發明係關於鋼製油槽內面FRP雙層殼構造，其係防止在內面施設有FRP的雙層構造的鋼製油槽之漏油等。

目前在加油站等，廣泛使用儲藏油用的鋼製地下油槽。但是，如上所述之地下油槽係會有因長期間使用而經年變化，發生腐蝕或孔蝕的情形，造成漏油等的原因。但是，一旦埋設有鋼製油槽時，難以由地上檢查油槽的腐蝕或孔蝕。

因此，例如專利文獻1係提出一種在油槽的製造中，不需要高度的加工技術，而且製作不繁雜，施工勞力少的合成樹脂製埋設油槽。

【先前技術文獻】 【專利文獻】

【專利文獻1】日本特開2003-261195號公報

但是，一旦發生汽油等漏油時，土壤污染等對環境的影響大。尤其若漏油持續長期間時，不僅土壤污染，對地下水等的浸透會造成 較大的社會問題。

因此，本發明係提供鋼製油槽內面FRP雙層殼構造，將埋設在地下的油槽形成為雙層構造，而且早期檢測出鋼製油槽的腐蝕或孔蝕，預先防止土壤污染等。

本發明為解決上述課題，可藉由提供具有如下所述之元件的鋼製油槽內面FRP雙層殼構造來達成：鋼製油槽；纖維強化複合材，其係被覆設在該鋼製油槽的內周，防止來自該鋼製油槽的漏油；間隙形成構件，其係被設置在該鋼製油槽與該纖維強化複合材之間；感測器，其係被設置在該鋼製油槽與該纖維強化複合材之間，且感測該鋼製油槽的腐蝕或孔蝕；及通知單元，其係根據該感測器的感測輸出，來通知該鋼製油槽的不良。

此外，上述感測器亦可感測來自上述纖維強化複合材的漏油，在纖維強化複合材形成有因龜裂或長年使用所致之孔穴時，亦感測來自該部位的漏油。

此外，在形成在鋼製油槽與纖維強化複合材之間的間隙係設置有導線，該導線係沿著該鋼製油槽的側面及底面進行設置，檢測來自鋼製油槽的腐蝕穴或孔蝕穴的水或有機溶液的漏洩、及來自纖維強化複合材的孔穴的漏油，且導引至感測器。

此外，間隙形成構件係可由蜂窩板、或網狀的金屬網構件等所構成，而且該感測器係在左右具有感測元件，為可檢測來自任何方向的漏液、漏油的結構。

此外，具備有減壓裝置的結構，進行藉由間隙形成構件所形成之鋼製油槽與纖維強化複合材之間的間隙的減壓。

此外，於形成在該鋼製油槽與纖維強化複合材之間的間隙所設置的感測器係為亦能感測來自該鋼製油槽的任何位置之漏油的漏油感測線，沿著該鋼製油槽的底面進行設置。

此外，該漏油感測線係由吸油部及感測部所構成，藉由吸油部吸引汽油或汽油以外的油類之油份，藉由該感測部來感測漏油，該感測部係根據按照油份的浸透而改變的電阻值來感測該漏油。

根據本發明，藉由被設置在鋼製油槽與纖維強化複合材的微少空間的感測器，感測在鋼製油槽所產生的腐蝕穴或孔蝕穴，可輕易得知在鋼製油槽或FRP所產生的腐蝕或孔蝕。因此，可預先防止因漏油而引起的土壤污染等。

1‧‧‧地下油槽

2‧‧‧注油管

3‧‧‧供油管

4‧‧‧通氣管

5‧‧‧液面計

7‧‧‧注油口

8‧‧‧機械類收納室

9,10‧‧‧閥

11‧‧‧訊號線

12‧‧‧通氣口

14‧‧‧鋼製油槽

14’‧‧‧鋼板

15‧‧‧FRP

16‧‧‧蜂窩板

17,17a,17b‧‧‧導線

18‧‧‧監視器

19‧‧‧空間

20‧‧‧辦事處

21‧‧‧燃料供給區

22‧‧‧感測器

23a,23b‧‧‧氟聚合物感測元件

24‧‧‧感測電路

25‧‧‧訊號線

26‧‧‧檢查口

27‧‧‧蓋

28‧‧‧檢查箱

29‧‧‧筒體

30‧‧‧檢查蓋

31‧‧‧下接受筒構件

32‧‧‧把手

33‧‧‧訊號纜線

37‧‧‧FRP

38‧‧‧金屬網構件

39‧‧‧間隙

40‧‧‧減壓閥

41‧‧‧減壓泵

42,43‧‧‧管路

44‧‧‧鋼管

45‧‧‧漏油感測線

45a,45b,45c‧‧‧漏油感測線

46‧‧‧吸油部

47‧‧‧感測部

48‧‧‧元件

49‧‧‧漏油感測電路

50‧‧‧漏油感測電路

51‧‧‧漏油感測電路

B‧‧‧基極

Tr‧‧‧電晶體

Tr1,Tr2,Tr3‧‧‧電晶體

R‧‧‧分壓電阻

r‧‧‧電阻

r1,r2,r3‧‧‧電阻

R01,R02‧‧‧電組

R1-R6‧‧‧分壓電阻

P1~P4‧‧‧端子

E‧‧‧電源

圖1係顯示採用第一實施形態之雙層殼構造的地下油槽之例的圖。

圖2係顯示地下油槽的剖面結構的圖。

圖3係為供油所(加油站)的外觀圖。

圖4係顯示感測器的結構之圖。

圖5係顯示在鋼製油槽安裝蜂窩板之施工例的圖。

圖6係顯示地下油槽的檢查口附近的構造之圖。

圖7係顯示檢測電路之一例的圖。

圖8係顯示本實施形態之變形例的地下油槽之例的剖面圖。

圖9係顯示檢測電路之變形例的圖。

圖10係顯示採用第二實施形態之雙層殼構造的地下油槽之例的圖。

圖11係顯示第二實施形態之地下油槽的剖面結構之圖。

圖12係說明減壓裝置的設置結構之圖。

圖13係說明第三實施形態的圖，第2圖的剖面圖(C-C線剖面圖)，顯示被設置在鋼製油槽與FRP的間隙的漏油感測線的配線結構之圖。

圖14係顯示漏油感測裝置所使用之漏油感測電路之一例的電路圖。

圖15係顯示漏油感測裝置所使用之漏油感測電路之其他例的電路圖。

圖16係顯示漏油感測裝置所使用之漏油感測電路之其他例的電路圖。

以下一邊參照圖式，一邊詳加說明本發明之實施形態。

(第一實施形態)

圖1係顯示採用本實施形態之鋼製油槽的雙層殼構造的地下油槽之例的圖。其中，本例之鋼製油槽係顯示儲藏例如汽油等之地下油槽之例。

在該圖中，在地下油槽1係設有：例如放入汽油的注油管2、由地下油槽1吸引汽油的供油管3、進行地下油槽1之通氣的通氣管4、及計算測量被儲藏在地下油槽1的汽油之液面高的液面計5。此外，地下油槽1係被埋設在離地表為預定的深度，在地下油槽1上係施設有混凝土。

在注油管2係在地表設有注油口7，由注油口7進行汽油的注油。此外，在供油管3係連接有泵，該泵係被設置在機械類收納室8，收納被設在地表的計量器、泵等機器類，由地下油槽1吸引汽油，進行所吸引的汽油的計量。此外，在該注油管2係設有閥9，在供油管3係設有閥10，在進行地下油槽1的補修/改修作業時，將該閥9,10閉鎖來進行。其中，在通氣管4係設有通氣口12，將在地下油槽1內所產生的氣體排出。

此外，在圖1中係記載有訊號線25，朝被設置在後述辦事處20的監視 器18延伸，該訊號線係包含表示在後述鋼製油槽發生腐蝕穴或孔蝕穴的情形的資訊，且通知監視器18。

圖2係顯示地下油槽1的剖面結構之圖，顯示圖1所示之地下 油槽1的D-D’剖面的圖。如該圖所示，地下油槽1係由鋼板14’(鋼製油槽14)、及FRP15(纖維強化複合材)所構成，在鋼板14’與FRP15的間隙係設置有蜂窩板16。

在該蜂窩板16係有紙製、樹脂製、金屬製等各種素材的製 品，惟若由強度及後述漏液感測的觀點來看，使用樹脂製或金屬製的蜂窩板16。例如，在本例中係使用鋁製蜂窩板16，係為以鋁薄片覆蓋鋁製波狀核心的兩面的構造。此外，本例中所使用的蜂窩板16係避開後述導線的配線來進行設置。

亦即，本例之地下油槽1的構造係在鋼製油槽14插入蜂窩板 16，另外貼著有FRP15的構造，藉由蜂窩板16的插入，在鋼製油槽14與FRP15間形成預定的間隙。其中，FRP(纖維強化複合材)係例如以高強度纖維補強塑膠、金屬、橡膠等的複合材，使用玻璃纖維複合材(GFRP(Glass fiber reinforced plastics))或碳纖維複合材等。

另一方面，在地下油槽1的底部設置有導線17。該導線17係 遍及地下油槽1的長邊方向全長進行設置。在圖2中顯示地下油槽1的底部(A部)的放大圖。如該圖所示，導線17係被設置在鋼製油槽14與FRP15間的間隙，將儲存在鋼製油槽14的底部的水或有機溶液導引至後述的感測器。在此，有機溶液係例如因長年使用鋼製油槽14而發生腐蝕或孔蝕，由腐蝕穴或孔蝕穴使地下的水分與土壤所含有的植物或細菌等有機成分相混的液體。

另一方面，在地下油槽1的上部係設有後述的檢查口，藉由 感測器所被感測到的感測訊號透過訊號線25，經由該檢查口而被傳送至辦事處20內的監視器18。其中，圖3係供油所(加油站)的外觀圖，由設置有該監視器18的辦事處20與燃料供給區21所構成，在燃料供給區21的地下埋設上述結構的地下油槽1，在藉由複數支柱所被保持的屋頂之下係設置有該計量器、泵等機器類收納室8。

接著，以下說明上述雙層殼構造的地下油槽1的施工製程。 首先，進行長年使用的鋼製油槽14(鋼板14’)的內面之清掃。該清掃後，進行鋼製油槽14的板厚及孔蝕測定。

接著，進行導線17的安裝作業。該導線17的設置係供透過導 線而將來自在鋼製油槽14所產生的腐蝕穴或孔蝕穴的水或有機溶液的浸入導引至感測器之用，沿著鋼製油槽14的底部進行設置。此外，導線17的設置係沿著鋼製油槽14的底部而設置成直線狀，以導線17不會鬆弛的方式每隔一定間隔進行固定。

接著，進行感測器22的安裝。該感測器22係例如設置在沿著 鋼製油槽14的底部所設置的導線17的中央部。圖4係顯示感測器22的結構之圖。如該圖所示，感測器22係由：兩側的氟聚合物感測元件23a,23b、及設在氟聚合物感測元件23a,23b間的檢測電路24所構成，若水或有機溶液接觸到任何感測元件23a或23b時，即發生光。檢測電路24係檢測該光，轉換成電壓變化，感測鋼製油槽14的腐蝕穴或孔蝕穴的存在。

圖5係顯示在設置該導線17及該感測器22之後，安裝該蜂窩 板16的狀態的圖。其中，為方便說明，顯示鋼製油槽14的一半的內面。將預定尺寸的蜂窩板16以一定間隔貼著在鋼製油槽14(鋼板14’)的內面。蜂窩板16係如前所述，例如為鋁製，使用接著劑而貼著在鋼製油槽14的內面。

接著，進行電氣配線工程。該工程係在之前所安裝的感測器 22連接訊號線25，將該訊號線25配線在鋼製油槽14與FRP15間的間隙的處理。具體而言，使用未安裝有蜂窩板16的空間，配線至檢查口的位置，並且配線至辦事處20內的監視器18。例如，如圖5所示，使用未安裝有蜂窩板16的空間19來進行配線。

接著，在被設置在鋼製油槽14的內面之蜂窩板16的內側設置 FRP15。本例中所使用的FRP15係將例如環氧丙烯酸酯樹脂作為基質，以碳纖維予以強化的薄片，一面係以透明的塑膠薄膜覆蓋。因此，剝下該塑膠薄膜，且貼著在蜂窩板16。蜂窩板16係如前所述以一定間隔予以設置，可將FRP15確實地安裝在蜂窩板16。其中，FRP15的貼著係以不會形成間隙的方式，將端部重疊貼著。

接著，進行上述間隙(微少空間)的氣密試驗。該試驗係藉由對FRP15刺入氣密試驗用的注入針，將試驗用氣體注入至上述間隙來進行。其中，上述氣密試驗後，拔出刺入的注入針，在該部分重覆黏貼FRP15。之後，照射紫外線，使FRP15硬化。

圖6係顯示地下油槽1的檢查口附近之構造的圖。在檢查口26的上部係設有鐵製的蓋27，在該蓋27內形成有檢查箱28的空間。例如，纖維強化塑膠製的筒體29、檢查蓋30及下接受筒構件31係被設置在上述檢查箱28的下方。其中，在檢查口設有把手32。該訊號線25係透過該檢查箱28而被配線在辦事處20內的監視器18。

此外，訊號線25係藉由訊號纜線33予以保護，被配線至監視器18。監視器18係具備有LED顯示部及揚聲器等，例如感測器22感測到水或有機溶液，若感測到鋼製油槽14的腐蝕穴或孔蝕穴的發生時，使LED發光，另外由揚聲器發出預先錄音的警告音。

其中，如圖6所示，在訊號纜線33內係除了上述訊號線25以外，亦收 納有例如傳送藉由該液面計5所感測到的液面資料之訊號線11等，地下油槽1內的汽油的液面資料等亦被通知至該監視器18。

在以上構成的地下油槽1中，以下說明感測因鋼製油槽14的腐蝕或孔蝕所致之腐蝕穴或孔蝕穴的發生之感測動作。

若因長年使用而在鋼製油槽14發生劣化時，會在鋼板14’發生腐蝕穴或孔蝕穴，由該部位會浸入水或有機溶液。但是，藉由本例之雙層殼構造，鋼製油槽14係藉由FRP15而覆設在內周面，並不會有在地下油槽1內浸入水或有機溶液的情形。此外，亦不會有地下油槽1內的油(汽油)漏出至外部的情形。因此，可防止因漏油(汽油)所致之土壤的污染等。

另一方面，由鋼製油槽14的腐蝕穴或孔蝕穴所侵入的水或有機溶液係通過形成在鋼製油槽14與FRP15間的間隙而儲存在鋼製油槽14的下面。

此外，儲存在鋼製油槽14的底面的水或有機溶液係藉由該導線17而被導引至感測器22。例如，由在鋼製油槽14的左側所發生的孔穴所侵入的水或有機溶液係到達鋼製油槽14的左側底面，通過導線17(17a)而到達至氟聚合物感測元件23a。氟聚合物感測元件23a係若感測到水或有機溶液即發光，檢測電路24係檢測到該光，且轉換成電壓變化，檢測鋼製油槽14的不良。

例如，圖7係檢測電路24之一例，由電晶體Tr1,Tr2、電阻R01,R02、電源E所構成，電晶體Tr1係檢測來自上述氟聚合物感測元件23a的發光，對訊號線25輸出檢測訊號(輸出1)。該訊號係被輸出至該監視器，使LED發光，另外由揚聲器發出預先錄音的警告音。

另一方面，由在鋼製油槽14的右側所發生的孔穴所侵入的水或有機溶液係到達鋼製油槽14的右側底面，通過導線17(17b)而到達至氟 聚合物感測元件23b。氟聚合物感測元件23b係若感測到水或有機溶液，與該同樣地即發光，檢測電路24係檢測到該光，且轉換成電壓變化，檢測來自鋼製油槽14的漏液。此時，電晶體Tr2係檢測來自上述氟聚合物感測元件23b的發光，對訊號線25輸出檢測訊號(輸出2)，該訊號係被輸出至該監視器18，使LED發光，另外由揚聲器發出預先錄音的警告音。

因此，藉由本例，可藉由感測器22來檢測鋼製油槽14的腐蝕 穴或孔蝕穴，另外亦可進行在鋼製油槽14所發生的孔穴是鋼製油槽14的右側、或是左側的檢測。

其中，在上述實施形態之說明中，係將蜂窩板16插入在鋼製 油槽14與FRP15之間的構成，但是亦可形成為如圖8所示，在鋼製油槽14貼著FRP37，將網狀構造的金屬網構件38插入在該FRP37與該FRP15之間的結構。亦即，與該結構不同，首先在鋼製油槽14貼著FRP37，之後插入金屬網構件38來取代蜂窩板16，覆蓋該金屬網構件38來設置FRP15的構成。此時，由於金屬網構件38與FRP15難以接合，因此形成為例如殘留蜂窩板16的一部分，在該殘留的蜂窩板16安裝FRP15的構成。此外，亦可形成為插入其他構件而將FRP15安裝在FRP37的構成。

藉由構成為如上所示，亦可在FRP15與FRP37之間形成間 隙，且在該間隙設置該導線17的構成。此時，直接貼著在鋼製油槽14的FRP37係例如1.0mm左右的厚度，金網構件38係設置成在FRP15與37間形成有0.5~1.0mm左右的間隙的程度。

此外，在上述實施形態之說明中，係使用檢測水或有機溶液 的氟聚合物感測元件作為感測器22，但是若為檢測水或有機溶液的感測元件，即可適用，而非侷限於氟聚合物感測元件。例如，與圖9所示之電路的分壓電阻R3,R4之分壓電阻R3並行設置端子P1,P2，而且與分壓電阻R5,R6 的分壓電阻R5並行設置端子P3,P4，使用端子P1,P2取代該氟聚合物感測元件23a，且使用端子P3,P4取代該氟聚合物感測元件23b。其中，圖9所示之其他電路係與前述圖7相同，由電晶體Tr1,Tr2等所構成。

藉由構成為如上所示，例如若在端子P1與P2間浸入水等時，電晶體Tr1的基極(B)電位即會改變，由輸出1被輸出感測訊號，可通知腐蝕穴或孔蝕穴的發生。同樣地，若在端子P3與P4間浸入水等時，電晶體Tr2的基極(B)電位會改變，由輸出2被輸出感測訊號，可通知腐蝕穴或孔蝕穴的發生。此時亦可進行在鋼製油槽14所發生的孔穴是鋼製油槽14的右側、或是左側的檢測。

此外，在上述實施形態之說明中，係說明鋼製油槽14的腐蝕或孔蝕，但是關於例如設置在內側的FRP15，亦若因長年使用而形成有孔穴時，同樣地可藉由感測器22來感測漏油。此時，尤其若為感測漏油的感測元件、或揮發性的油(汽油等)時，亦可使用氣體感測元件等。

(第二實施形態)

接著，說明本發明之第二實施形態。

本實施形態係為鋼製油槽的雙層殼構造之發明，其更具備有將形成在該鋼製油槽14與該FRP15之間的間隙進行減壓的減壓裝置。其中，鋼製油槽的雙層殼構造的基本結構係與在前述圖1至圖5中所說明的結構相同，故省略說明。

本實施形態之減壓裝置係如圖10所示將形成在鋼製油槽14與FRP15之間的間隙進行減壓，由減壓閥40及減壓泵41所構成。減壓閥40係透過管路42而被連接在形成在鋼製油槽14與FRP15之間的間隙39，減壓閥40與減壓泵41係透過管路43而相連接。其中，上述圖10所示之減壓閥40或減壓泵41的設置結構係本例之基本結構，亦可於埋在地中的鋼製油槽14的 周圍設置上述減壓閥40或減壓泵41，但是考慮到費用等而如圖11所示，形成為在由鋼製油槽14延伸至辦事處20的訊號線25的配管連接減壓閥40及減壓泵41的結構。

圖12係顯示減壓裝置設置之具體例的圖，將透過檢查口26 而朝辦事處20延伸的訊號線25，收納在例如鋼管44，使該間隙39與鋼管44相連通，透過鋼管44而將間隙39內減壓。因此，與前述圖6的結構不同，在本例中，例如在鋼管44內並未收納其他訊號線11。

此外，減壓閥40與減壓泵41係被設置在該機械類收納室8。 因此，由鋼管44至被設置在機械類收納室8的減壓閥40設置有管路42，在機械類收納室8內，透過管路43連接有減壓閥40及減壓泵41。其中，在該圖中係僅顯示減壓閥40及減壓泵41，但是在機械類收納室8當然亦可設置其他機器。

藉由構成為如以上所示，使用減壓閥40及減壓泵41，例如時 常將間隙39內減壓，藉此若在鋼製油槽14發生腐蝕或孔蝕時，可早期發現腐蝕或孔蝕。亦即，藉由間隙39內的減壓，在腐蝕穴或孔蝕穴早期成長，感測由該孔穴所漏洩的水或有機溶液，結果可早期發現腐蝕或孔蝕。

(第三實施形態)

接著，說明本發明之第三實施形態。

本實施形態係前述第一實施形態之變形例，使用作為線狀感測元件的漏油感測線取代導線17，可進行設置有漏油感測線的任何位置的漏油的感測的發明。以下具體說明之。

圖13係前述圖2的剖面圖(C-C線剖面圖)，顯示被設置在該鋼製油槽14(鋼板14’)與該FRP15的間隙的漏油感測線45的配線構成。如該圖所示，漏油感測線45係沿著FRP15的下部下面(鋼製油槽14(鋼板14’)) 的下部上面)被設置成直線狀，可確實地感測由FRP15的缺陷部漏出的汽油(油類)。

此外，若將該圖所示之圓形符號B部放大來說明漏油感測線 45的結構時，漏油感測線45係由吸油部46及感測部47所構成。吸油部46係具有吸收汽油等油份的性質，且例如由氟樹脂膜所構成，感測部47係進行以吸油部46所吸引的油類的感測。該結構係另外如將該圖的圓形符號E部放大的示意圖所示，若透過吸油部46，油類與感測部47相接時，油份會浸透至感測部47的元件48，使感測部47的電阻值改變。該電阻值變化係透過該訊號線25而被通知至該監視器18。其中，漏油感測線45係如前所述為氟樹脂製，耐候性或抗藥性優異。

如上所示，將漏油感測線45沿著地下油槽1的下面配線成直 線狀，藉此即使發生來自FRP15(地下油槽1)的缺陷部的漏油，亦由漏油感測線45確實地感測漏油，可透過訊號線25而通知至監視器18。亦即，如圖13的示意圖所示，若透過吸油部46而油與感測部47相接觸時，油份會浸透至感測部47的元件48，使感測部47的電阻值改變。該電阻值變化係如前所述被通知至監視器18。

圖14係監視器18所使用之漏油感測電路之一例。如該圖所 示，例如漏油感測電路49係由電晶體Tr、分壓電阻R、電阻r、及漏油感測線45所構成，藉由漏油感測線45的電阻值及分壓電阻R的電阻值來分割電源E的電壓值，若漏油感測線45的電阻值達到預先設定的預定值以上時，由電晶體Tr的集極輸出漏油感測訊號。因此，監視器18係藉由該訊號，例如將LED亮燈或熄滅而對外部通知漏油。此外，使用揚聲器來對外部通知漏油。

其中，在上述說明中係形成為使用單一漏油感測線45的構 成，但是亦可形成為使用例如依FRP15(地下油槽1)的位置而分別不同的 漏油感測線45，亦即複數漏油感測線45(45a,45b,45c,…)，透過訊號線25而引出至監視器18的構成。藉由構成為如上所示，可特定FRP15(地下油槽)的漏油的位置。

此時，可藉由使用圖15所示之漏油感測電路50來實現。亦 即，對應各漏油感測線45a,45b,45c,…，作成電晶體Tr1,Tr2,Tr3,…、分壓電阻R1,R2,R3,…、電阻r1,r2,r3,…的電路，在各自的電路，藉由漏油感測線45a,45b,45c,…的電阻值、及分壓電阻R1的電阻值來分割電源E的電壓值，由漏油感測線45的電阻值達到預先設定的預定值以上的電晶體Tr的集極輸出漏油感測訊號，藉此可特定配管上的漏油的位置。

此外，即使在使用單一漏油感測線45的情形下，例如藉由使 用感測部47的電阻值依漏油感測線45的設置位置而異的元件48，即使在使用一條長的漏油感測線45的情形下，亦可特定漏油的位置。例如，圖16係說明此時的電路結構(漏油感測電路51)的圖。

此時，在漏油感測線45係輸入來自一條相同的漏油感測線45 的訊號，藉由使分壓電阻R1,R2,R3,…的電阻值對應配管的位置而異，可由對應漏油位置的電晶體Tr的位置取得輸出。例如，使分壓電阻R1的電阻值與具有配管的位置之漏油感測線45的感測部47(元件48)之電阻變化相一致，藉此若有來自電晶體Tr1的輸出1的感測輸出，可知為來自配管所對應的位置的漏油。

藉由構成為如上所示，可輕易特定漏油的發生部位，而且可輕易進行地下油槽1的補修。

Claims (2)

1. 一種鋼製油槽內面FRP雙層殻構造，包含：鋼製油槽；纖維強化複合材，其係被覆設在該鋼製油槽的內周，防止來自該鋼製油槽的漏油；間隙形成構件，其係被設置在該鋼製油槽與該纖維強化複合材之間；感測器，其係被設置在該鋼製油槽與該纖維強化複合材之間，且感測來自該鋼製油槽的腐蝕或孔蝕所漏洩的水及有機溶液；及通知單元，其係根據該感測器的感測輸出，來通知該鋼製油槽的不良，其中，於被形成在該鋼製油槽與該纖維強化複合材之間的間隙所設置的感測器係為亦能感測來自該鋼製油槽的任何位置之漏油的漏油感測線，沿著該鋼製油槽的底面進行設置，且該漏油感測線係由吸油部及感測部所構成，藉由該吸油部，吸引汽油或汽油以外的油類之油份，並藉由該感測部來感測漏油。
2. 如申請專利範圍第1項所述之鋼製油槽內面FRP雙層殻構造，其中，該感測部係根據按照該油份的浸透而改變的電阻值來感測該漏油。