TWI635005B - Rod type handle vehicle hydraulic master cylinder device - Google Patents

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TWI635005B
TWI635005B TW106100138A TW106100138A TWI635005B TW I635005 B TWI635005 B TW I635005B TW 106100138 A TW106100138 A TW 106100138A TW 106100138 A TW106100138 A TW 106100138A TW I635005 B TWI635005 B TW I635005B
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master cylinder
rotating shaft
adjusting bolt
hydraulic master
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TW106100138A
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Inventor
小林直樹
田中靖史
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日信工業股份有限公司
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    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
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    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
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Abstract

本發明係一種桿型把手車輛用液壓主缸裝置，其一邊讓駕駛者可藉由調整螺栓來實際感受握持量之調整操作，一邊良好地調整握持量，調整螺栓具有：公螺紋部15a，其螺合於調整螺栓安裝部12b之母螺孔12c，且被螺接為可朝向活塞推進器13調整突出量；活塞推進器抵接部15b，其係設置於公螺紋部15a之一端部；及把手部15d，其係設置於公螺紋部15a之另一端部；把手部15d具備有被形成為多角柱狀之旋轉軸15e、及使調整螺栓15轉動之操作部15f。於調整螺栓安裝部12b安裝彈性地壓接於旋轉軸15e之平面部15h之彈簧構件16，且彈簧構件16伴隨著旋轉軸15e之旋轉而自所壓接之第1平面部15h越過凸部15g，壓接於第2平面部15i並賦予喀噠感。

Description

桿型把手車輛用液壓主缸裝置
本發明係關於桿型把手車輛用液壓主缸裝置，其使安裝於各種桿型把手車輛之把手桿之液壓主缸產生液壓，而使煞車或離合器作動，詳細而言，係關於具備有調整螺栓之桿型把手車輛用液壓主缸裝置，該調整螺栓調整在被樞接於液壓主缸之操作槓桿與被設置於把手桿之前端側之握把之間之握持量。
過去，作為桿型把手車輛用液壓主缸裝置，存在有如下之構成者(例如，參照專利文獻1)：將被樞接於液壓主缸之缸體之操作槓桿分割為槓桿本體及活塞推進器(knocker)，並且於槓桿本體與活塞推進器之間配置調整在操作槓桿與握把之間所形成的握持量之調整螺栓，該槓桿本體係沿著握把之車體前部側被配設，而該活塞推進器係配設於與在該槓桿本體及上述缸體所形成之汽缸孔的開口部之間。
[先前技術文獻] [專利文獻]
專利文獻1：日本專利第3851606號公報
然而，於前述之專利文獻1之發明中，雖然藉由轉動調整螺栓來調整朝向活塞推進器方向之突出量，而可簡單地調整在槓桿本體與握把之間所形成的握持量，但由於調整螺栓係以一連串之轉動操作將突出量自最短之突出量調整至最大之突出量，使握持量以無段之方式被調整，因此駕駛者難以實際感受握持量之調整量操作。
因此，本發明之目的，在於提供一邊讓駕駛者可藉由調整螺栓來實際感受握持量之調整操作，一邊良好地調整握持量之桿型把手車輛用液壓主缸裝置。
為了達成上述目的，本發明之桿型把手車輛用液壓主缸裝置，具備有被安裝於把手桿之液壓主缸、及被樞接於該液壓主缸之缸體之操作槓桿，上述操作槓桿係分割形成為被配置於在把手桿之前端側所設置之握把的前方之槓桿本體、及推動上述液壓主缸之活塞之活塞推進器，可調整突出量地將與上述活塞推進器抵接之調整螺栓螺接於設置在上述槓桿本體的調整螺栓安裝部，並使該調整螺栓旋轉，藉此調整在上述操作槓桿與上述握把之間所形成的握持量；其特徵在於：上述調整螺栓具有：公螺紋部，其螺合於在上述調整螺栓安裝部所形成之母螺孔，且被螺接為可朝向上述活塞推進器調整突出量；活塞推進器抵接部，其係設置於該公螺紋部之一端部，且抵接於上述活塞推進器；及把手部，其係設置於上述公螺紋部之另一端部；該把手部具備有被形成為多角柱狀之旋轉軸、及使上述調整螺栓轉動之操作部，且於上述調整螺栓安裝部安裝彈性地壓接於上述旋轉軸之平面部之彈簧構件，該彈簧構件伴隨著上述 旋轉軸之旋轉而自所壓接之第1平面部越過上述旋轉軸之角部，壓接於第2平面部並賦予喀噠感。此外，較佳為，於上述活塞與上述活塞推進器之間介設活塞推桿，上述活塞推進器經由上述活塞推桿來推動上述活塞。
又，一種桿型把手車輛用液壓主缸裝置，其具備有被安裝於把手桿之液壓主缸、及被樞接於該液壓主缸之缸體之操作槓桿，可調整突出量地將抵接於上述液壓主缸之活塞或推動該活塞之活塞推桿之調整螺栓螺接於設置在上述操作槓桿的調整螺栓安裝部，並使該調整螺栓旋轉，藉此調整在上述操作槓桿與被設置在上述把手桿之前端側之握把之間的握持量；其特徵在於：上述調整螺栓具有：公螺紋部，其螺合於在上述調整螺栓安裝部所形成之母螺孔，且被螺接為可朝向上述活塞或活塞推進器調整突出量；抵接部，其係設置於上述公螺紋部之一端部，且抵接於上述活塞或活塞推進器；及把手部，其係設置於上述公螺紋部之另一端部；該把手部具備有被形成為多角柱狀之旋轉軸、及使上述調整螺栓轉動之操作部；且於上述調整螺栓安裝部安裝彈性地壓接於上述旋轉軸之平面部之彈簧構件，該彈簧構件伴隨著上述旋轉軸之旋轉而自所壓接之第1平面部越過上述旋轉軸之角部，壓接於第2平面部並賦予喀噠感。
此外，較佳為，上述調整螺栓安裝部係隔著上述母螺孔而對向地設置有彈簧構件安裝部與彈簧構件卡止部，上述彈簧構件係將彈性線材折彎而形成，且具備有：直線狀之裝設部，其係安裝於上述彈簧構件安裝部；一對之彈簧片，其自該裝設部之兩端部，隔著被螺合於上述母螺孔之上述調整螺栓之上述旋轉軸地延 伸，而分別壓接於上述旋轉軸之對向之上述平面部；及卡止片，其係設置於各彈簧片之前端部，且被卡止於上述彈簧構件卡止部。
又，較佳為，上述一對之彈簧片於中央部分別形成有朝相互接近之方向突起之第1彎曲部，並且於該第1彎曲部之基端側與前端側，分別形成有朝相互分離之方向突起之2個第2彎曲部，上述第1彎曲部分別壓接於上述平面部。
根據本發明之桿型把手車輛用液壓主缸裝置，若使調整螺栓之把手部轉動而使調整螺栓轉動，壓接於旋轉軸之第1平面部之彈簧構件便會彈性變形，越過旋轉軸之角部並壓接於第2平面部，而賦予喀噠感，藉此駕駛者可根據所賦予之喀噠感，一邊實際感受握持量之調整操作，一邊良好地調整握持量。
又，調整螺栓安裝部係隔著母螺孔對向地設置有彈簧構件安裝部與彈簧構件卡止部，彈簧構件係將彈性線材折彎而形成，且具備有：直線狀之安裝部，其係安裝於彈簧構件安裝部；一對之彈簧片，其自安裝部之兩端部，隔著旋轉軸地延伸，而分別壓接於旋轉軸之對向之平面部；及卡止片，其係設置於各彈簧片之前端部，且被卡止於彈簧構件卡止部；藉此可維持彈簧構件之彈性力，而可確實地賦予喀噠感。
此外，一對之彈簧片於中央部分別形成有朝相互接近之方向突起之第1彎曲部，並且於第1彎曲部之基端側與前端側，分別形成有朝相互分離之方向突起之2個第2彎曲部，且第1彎曲部被分別壓接於平面部，藉此於使把手部轉動時，使彈簧片良好地彈性變形，而可得到良好之喀噠感。
1‧‧‧液壓主缸裝置
2‧‧‧把手桿
3‧‧‧油門握把
4‧‧‧液壓主缸
4a‧‧‧缸體
4b‧‧‧安裝支架
4c‧‧‧槓桿架
4d‧‧‧汽缸孔
5‧‧‧操作槓桿
6‧‧‧活塞推桿
7‧‧‧儲液室
8‧‧‧保持器
8a、8b‧‧‧螺栓
9‧‧‧活塞
9a、9b‧‧‧U型油封
10‧‧‧液壓室
11‧‧‧復位彈簧
12‧‧‧槓桿本體
12a‧‧‧握持部
12b‧‧‧調整螺栓安裝部
12c‧‧‧母螺孔
12d‧‧‧彈簧構件安裝部
12e‧‧‧彈簧構件卡止部
13‧‧‧活塞推進器
13a‧‧‧作用臂
13b‧‧‧轉動基部
13c‧‧‧擋止片
13d‧‧‧推桿抵接部
13e‧‧‧調整螺栓抵接面
14‧‧‧樞軸
15‧‧‧調整螺栓
15a‧‧‧公螺紋部
15b‧‧‧活塞推進器抵接部
15c‧‧‧小直徑軸部
15d‧‧‧把手部
15e‧‧‧旋轉軸
15f‧‧‧操作部
15g‧‧‧凸部
15h‧‧‧第1平面部
15i‧‧‧第2平面部
16‧‧‧彈簧構件
16a‧‧‧裝設部
16b‧‧‧彈簧片
16c‧‧‧卡止片
16d‧‧‧第1彎曲部
16e‧‧‧第2彎曲部
17‧‧‧彈簧
21‧‧‧液壓主缸裝置
22‧‧‧操作槓桿
22a‧‧‧轉動基部
22b‧‧‧握持部
22c‧‧‧調整螺栓安裝部
22d‧‧‧母螺孔
23‧‧‧調整螺栓
23a‧‧‧公螺紋部
23b‧‧‧推桿抵接部
23c‧‧‧小直徑軸部
23d‧‧‧把手部
23e‧‧‧旋轉軸
23f‧‧‧操作部
圖1為顯示本發明第一形態例之液壓主缸裝置之主要部分剖視圖。
圖2為相同之液壓主缸裝置之前視圖。
圖3為相同之液壓主缸裝置之側視圖。
圖4為相同之將調整螺栓安裝於調整螺栓安裝部之狀態之前視圖。
圖5為圖4之V-V剖視圖。
圖6為圖5之VI-VI箭視圖。
圖7為使調整螺栓旋轉之狀態之圖5之VI-VI箭視圖。
圖8為顯示本發明第一形態例之將調整螺栓安裝於調整螺栓安裝部之狀態之一側之側視圖。
圖9為相同之將調整螺栓安裝於調整螺栓安裝部之狀態之另一側之側視圖。
圖10為相同之顯示未將調整螺栓旋入之狀態之液壓主缸裝置之主要部分剖視圖。
圖11為相同之顯示將調整螺栓旋入到底之狀態之車輛用液壓主缸裝置之主要部分剖視圖。
圖12為顯示本發明第二形態例之液壓主缸裝置之主要部分剖視圖。
圖1至圖11為顯示將本發明應用於桿型把手車輛之前煞車用液壓主缸裝置之第一形態例之圖，本形態例之液壓主缸裝 置1具備有：液壓主缸4，其係安裝於在車體前部對未圖示之前輪進行方向操縱之把手桿2之油門握把3之附近；操作槓桿5，其係附設於該液壓主缸4；及活塞推桿6，其係介設於該等之間。
液壓主缸4係於缸體4a之上部具備有儲液室7之儲液室一體型，且由被一體形成於缸體4a之安裝支架4b及保持器8包持把手桿2，並以螺栓8a、8b將該等加以緊固而被配置於把手桿2之車體前部側。於缸體4a之車體前部側，延伸地設有上下一對之槓桿架4c、4c，且於該槓桿架4c、4c樞接有操作槓桿5。
於缸體4a朝操作槓桿側開口地設置有有底之汽缸孔4d，於該汽缸孔4d經由U型油封9a、9b而可移動地內插有活塞9，且於活塞9與汽缸孔之底壁之間區隔有液壓室10。又，於汽缸孔4d之底壁與活塞9之間壓縮地設置有復位彈簧11，活塞9係藉由復位彈簧11之彈性力而始終朝向汽缸孔4d之開口部方向被附加勢能，活塞9之後退範圍，係經由活塞推桿6並藉由後述之活塞推進器13之擋止片13c抵接於缸體4a所限制。
操作槓桿5係配置於油門握把3之車體前方，為被分割成具備有握持部12a之槓桿本體12、及具備有抵接於上述活塞推桿6後端部之作用臂13a的活塞推進器13之兩構件式，且任一者皆使用樞軸14被樞接於缸體4a之槓桿架4c。
槓桿本體12具備有插通樞軸14之轉動基部、及自該轉動基部朝向油門握把3之車體前部側彎曲而延伸之上述握持部12a，於握持部12a之轉動基部側之握把側面，突設有供調整握持量之調整螺栓15螺接之調整螺栓安裝部12b。調整螺栓安裝部12b係貫通形成有朝汽缸孔側面及汽缸孔側面反面開口之母螺孔12c， 並於汽缸孔側面相反面隔著母螺孔12c對向地設置有安裝彈性接觸於調整螺栓15之彈簧構件16之彈簧構件安裝部12d及彈簧構件卡止部12e。
活塞推進器13具備有轉動基部13b、上述作用臂13a、及自轉動基部13b朝缸體4a之車體前部側壁側突出之擋止片13c。作用臂13a分別於汽缸孔側面設置有與上述活塞推桿6抵接之推桿抵接部13d、及於汽缸孔側面相反面設置有與調整螺栓15抵接之調整螺栓抵接面13e。
該槓桿本體12與活塞推進器13係藉由作用臂13a與活塞推桿6之抵接，而以樞軸14為支點被朝向圖1之逆時針方向附加勢能，且非制動時之轉動範圍係受限於擋止片13c與缸體4a之車體前部側壁之抵接。又，於槓桿本體12與活塞推進器13之車體前方側壓縮設置有彈簧17，並藉由該彈簧17之彈發力，使調整螺栓15成為始終與調整螺栓抵接面13e抵接之狀態，而可抑制槓桿本體12之晃動。
調整螺栓15具有：公螺紋部15a，其螺合於被設置在調整螺栓安裝部12b之母螺孔12c，且被螺接為可朝向活塞推進器13調整突出量；活塞推進器抵接部15b，其係設置於公螺紋部15a之一端部，且抵接於活塞推進器13；及把手部15d，其被鉚合固接於在公螺紋部15a之另一端部所設置的小直徑軸部15c。把手部15d分別於公螺紋部側及前端側一體地設置有被形成為六角柱狀之旋轉軸15e、及使調整螺栓15轉動之大直徑之操作部15f，且於被形成為六角柱狀之旋轉軸15e之角部形成有朝外側突出之凸部15g。
彈簧構件16係將彈性線材折彎而形成，具備有：直線狀之裝設部16a；一對之彈簧片16b、16b，其等自裝設部16a之兩端部延伸；及卡止片16c、16c，其係設置於各彈簧片16b之前端部。又，一對之彈簧片16b於中央部分別形成有朝相互地接近之方向突起之第1彎曲部16d，並且於第1彎曲部16d之基端側及前端側，分別形成有朝相互地分離之方向突起之2個第2彎曲部16e、16e。該彈簧構件16將裝設部16a安裝於彈簧構件安裝部12d，且隔著調整螺栓15之旋轉軸15e配置一對之彈簧片16b、16b，並將卡止片16c、16c卡止於彈簧構件卡止部12e，藉此使彈簧片16b、16b之第1彎曲部16d、16d分別彈性地壓接於旋轉軸15e之對向之第1平面部15h、15h。
於如前述所形成之液壓主缸裝置1中，在油門握把3與操作槓桿5之握持部12a之間所形成的握持量，係藉由調整螺栓15相對於母螺孔12c之旋入量而擴大縮小，並於圖10所示之未將調整螺栓15朝活塞推進器側旋入之狀態下，握持量成為最小之狀態。若自該狀態使操作部15f轉動，將調整螺栓15旋入母螺孔12c，而使公螺紋部15a朝活塞推進器13側突出，槓桿本體12便以樞軸14為支點朝向車體前部側轉動而使握持量擴大，且於圖11所示之將調整螺栓15旋入到底之狀態下，握持量最為擴大。
如圖6所示，如此之握持量之擴大縮小調整，係於彈簧構件16之第1彎曲部16d、16d壓接於調整螺栓15之對向之第1平面部15h、15h之狀態下，藉由使把手部15d之操作部15f旋轉而進行。如圖7所示，伴隨著操作部15f之旋轉，彈簧構件16壓接於第1平面部15h、15h之第1彎曲部16d、16d，在一邊使第2 彎曲部16e、16e彈性變形一邊越過旋轉軸15e之凸部15g之後，各第1彎曲部16d及第2彎曲部16e恢復至初始狀態，第1彎曲部16d、16d壓接至第2平面部15i、15i而被賦予喀噠感(所謂在操作時喀噠喀噠之手感)。
藉此，每當駕駛者使操作部15f轉動既定量，可得到喀噠感，可藉由所賦予之喀噠感一邊實際感受握持量調整操作，一邊良好地調整握持量。又，調整螺栓安裝部12b係隔著母螺孔12c對向地設置有彈簧構件安裝部12d與彈簧構件卡止部12e，且彈簧構件16具備有被安裝於彈簧構件安裝部之裝設部16a、隔著旋轉軸15e自裝設部16a之兩端部延伸之一對之彈簧片16b、16b、及被設置於各彈簧片16b之前端部且被卡止於彈簧構件卡止部12e之卡止片16c、16c，藉此可維持彈簧構件16之彈性力，而可確實地賦予駕駛者喀噠感。此外，一對之彈簧片16b、16b由於在中央部分別形成有朝相互地接近之方向突起之第1彎曲部16d，並且於第1彎曲部16d之基端側與前端側，分別形成有朝相互分離之方向突起之2個第2彎曲部16e、16e，因此伴隨著旋轉軸15e之旋轉，彈簧片良好地彈性變形，而可得到良好之喀噠感。
圖12係顯示本發明之第二形態例者，且對顯示與第一形態例相同之構成元件者，分別賦予相同之元件符號，並省略其詳細之說明。
本形態例之液壓主缸裝置21，具備有液壓主缸4、於該液壓主缸4所附設之操作槓桿22、及介設於該等之間之活塞推桿6，而液壓主缸4之活塞(未圖示)，後退範圍例如藉由C型扣夾等之限制構件(未圖示)所限制。操作槓桿22係配置於油門握把3之車 體前方，且由轉動基部22a、及自該轉動基部22a朝向油門握把3之車體前部側彎曲而延伸之握持部22b所構成，而於握持部22b之轉動基部側之握把側面，突設有供調整握持量之調整螺栓23螺接之調整螺栓安裝部22c。
調整螺栓23具有：公螺紋部23a，其螺合於在調整螺栓安裝部22c所設置之母螺孔22d，且被螺接為可朝向活塞推桿6調整突出量；推桿抵接部23b，其係設置於公螺紋部23a之一端部，且抵接於活塞推桿6；及把手部23d，其係鉚合固接於在公螺紋部23a之另一端部所設置的小直徑軸部23c。把手部23d一體地具備有被配置於公螺紋部側且被形成為六角柱狀之旋轉軸23e，及被配置於前端側且使調整螺栓23轉動之大直徑之操作部23f。又，於調整螺栓安裝部22c裝設有與第一形態例相同之彈簧構件16。
於本形態例中，若使操作部23f轉動，將調整螺栓23旋入調整螺栓安裝部22c之母螺孔22d，而使公螺紋部23a朝活塞推桿6側突出，操作槓桿22便以樞軸14為支點朝向車體前部側轉動，而使握持量被擴大。又，於調整握持量時，與第一形態例相同地，每當駕駛者使操作部23f轉動既定量，即可藉由彈簧構件16之彈性變形得到喀噠感，而可一邊實際感受握持量調整操作，一邊良好地調整握持量。
再者，本發明並不限於前述之各形態例，彈簧構件只要為彈性地壓接於把手部之旋轉軸之平面部的彈簧片，伴隨著旋轉軸之旋轉而自所壓接之第1平面部越過上述旋轉軸之角部，且壓接至第2平面部而賦予喀噠感者則形狀可為任意，也可為使一個彈簧片彈性地壓接於旋轉軸之平面部者。又，形成於調整螺栓之把手部 之旋轉軸，並不限定於形成為六角柱狀者，只要被形成為多角柱狀即可，也可不於角部形成凸部。此外，本發明之液壓主缸之構造可為任意，且也可應用於離合器用之液壓主缸。又，前述之各形態例雖經由活塞推桿而以操作槓桿來推動液壓主缸之活塞，但本發明並不限定於此，即使為以活塞推進器或操作槓桿直接推動活塞者亦無妨。

Claims (5)

  1. 一種桿型把手車輛用液壓主缸裝置，其具備有被安裝於把手桿之液壓主缸、及被樞接於該液壓主缸之缸體之操作槓桿，上述操作槓桿係分割形成為被配置於在把手桿之前端側所設置之握把的前方之槓桿本體、及推動上述液壓主缸之活塞之活塞推進器，可調整突出量地將與上述活塞推進器抵接之調整螺栓螺接於設置在上述槓桿本體的調整螺栓安裝部，並使該調整螺栓旋轉，藉此調整在上述操作槓桿與上述握把之間所形成的握持量；其特徵在於：上述調整螺栓具有：公螺紋部，其螺合於在上述調整螺栓安裝部所形成之母螺孔，且被螺接為可朝向上述活塞推進器調整突出量；活塞推進器抵接部，其係設置於該公螺紋部之一端部，且抵接於上述活塞推進器；及把手部，其係設置於上述公螺紋部之另一端部；該把手部具備有被形成為多角柱狀之旋轉軸、及使上述調整螺栓轉動之操作部，上述旋轉軸至少具有第1平面部、與該第1平面部鄰接之第2平面部、及上述第1平面部與上述第2平面部之間的角部，且於上述調整螺栓安裝部安裝彈性地壓接於上述旋轉軸之上述第1平面部之彈簧構件，該彈簧構件伴隨著上述旋轉軸之旋轉而所壓接之上述第1平面部越過上述旋轉軸之上述角部，壓接於上述第2平面部並賦予喀噠感。
  2. 如請求項1之桿型把手車輛用液壓主缸裝置，其中，於上述活塞與上述活塞推進器之間介設活塞推桿，上述活塞推進器經由上述 活塞推桿來推動上述活塞。
  3. 一種桿型把手車輛用液壓主缸裝置，其具備有被安裝於把手桿之液壓主缸、及被樞接於該液壓主缸之缸體之操作槓桿，可調整突出量地將抵接於上述液壓主缸之活塞或推動該活塞之活塞推桿之調整螺栓螺接於設置在上述操作槓桿的調整螺栓安裝部，並使該調整螺栓旋轉，藉此調整在上述操作槓桿與被設置在上述把手桿之前端側之握把之間的握持量；其特徵在於：上述調整螺栓具有：公螺紋部，其螺合於在上述調整螺栓安裝部所形成之母螺孔，且被螺接為可朝向上述活塞或活塞推桿調整突出量；抵接部，其係設置於上述公螺紋部之一端部，且抵接於上述活塞或活塞推桿；及把手部，其係設置於上述公螺紋部之另一端部，該把手部具備有被形成為多角柱狀之旋轉軸、及使上述調整螺栓轉動之操作部；上述旋轉軸至少具有第1平面部、與該第1平面部鄰接之第2平面部、及上述第1平面部與上述第2平面部之間的角部，且於上述調整螺栓安裝部安裝彈性地壓接於上述旋轉軸之上述第1平面部之彈簧構件，該彈簧構件伴隨著上述旋轉軸之旋轉而自所壓接之上述第1平面部越過上述旋轉軸之上述角部，壓接於上述第2平面部並賦予喀噠感。
  4. 如請求項1至3中任一項之桿型把手車輛用液壓主缸裝置，其中，上述旋轉軸具有對向之上述第1平面部、及對向之上述第2平面部， 上述調整螺栓安裝部係隔著上述母螺孔而對向地設置有彈簧構件安裝部與彈簧構件卡止部，上述彈簧構件係將彈性線材折彎而形成，且具備有：直線狀之裝設部，其係安裝於上述彈簧構件安裝部；一對之彈簧片，其自該裝設部之兩端部，隔著被螺合於上述母螺孔之上述調整螺栓之上述旋轉軸地延伸，而分別壓接於上述旋轉軸之對向之上述第1平面部；及卡止片，其係設置於各彈簧片之前端部，且被卡止於上述彈簧構件卡止部。
  5. 如請求項4之桿型把手車輛用液壓主缸裝置，其中，上述一對之彈簧片於中央部分別形成有朝相互接近之方向突起之第1彎曲部，並且於該第1彎曲部之基端側與前端側，分別形成有朝相互分離之方向突起之2個第2彎曲部，上述第1彎曲部分別壓接於上述第1平面部。
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