TWI613360B - 跨坐型車輛 - Google Patents

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TWI613360B
TWI613360B TW104132860A TW104132860A TWI613360B TW I613360 B TWI613360 B TW I613360B TW 104132860 A TW104132860 A TW 104132860A TW 104132860 A TW104132860 A TW 104132860A TW I613360 B TWI613360 B TW I613360B
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佐佐木優一
秋元雄介
森脇勇治
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山葉發動機股份有限公司
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Abstract

本發明係一種跨坐型車輛，其具備向騎乘者報告與燃油效率相關之資訊之報告部，且實現基於報告部之恰當之報告。控制部(60)包含時間判定部(70)，該時間判定部(70)將較預先所設定之怠速旋轉速度快之特定之引擎旋轉速度設為基準引擎旋轉速度(ENB)，判定由引擎旋轉速度檢測部(451)檢測出之引擎旋轉速度超過基準引擎旋轉速度(ENB)後之經過時間是否超過預先所設定之基準時間(TB)。控制部(60)係於根據由進氣資訊檢測部(484)檢測出之進氣資訊、及由引擎旋轉速度檢測部(451)檢測出之引擎旋轉速度判定為燃油效率良好，但藉由時間判定部(70)未判定經過時間為超過基準時間(TB)的情形時，不執行基於報告部(62)之報告。

Description

跨坐型車輛
本發明係關於一種具備向騎乘者報告與燃油效率相關之資訊之報告部之跨坐型車輛。
先前，已知具備向騎乘者報告與燃油效率相關之資訊之報告部之車輛。燃油效率係由例如以固定量之燃料能夠行駛之距離、或者行駛固定距離所需之燃料之量表示。若將以固定量之燃料能夠行駛之距離作為燃油效率，則能夠行駛之距離越長，可謂燃油效率越為良好。燃油效率亦有稱為燃料消耗率之情形。
例如，日本專利特開2009-156132號公報中揭示之車輛具備節能燈作為報告與燃油效率相關之資訊之報告部。節能燈係例如於判斷為燃油效率良好之行駛狀態之情形時點亮且於判斷為燃油效率並非良好之行駛狀態之情形時熄滅的燈。藉由利用節能燈等報告部向騎乘者報告與燃油效率相關之資訊，例如可期待持有以燃油效率良好之狀態行駛之動機。
日本專利特開2009-156132號公報中揭示之節能燈中，點亮及熄滅之判定係參照預先所設定之燃油效率映射表，根據車速及節流閥開度而執行。車速係由車速感測器檢測。於由車速感測器檢測之車速低於2km/h之情形時，判斷為車輛處於停車狀態。於停車狀態下，節能燈熄滅。
然而，已知不具備車速感測器之跨坐型車輛。亦有於不具備車速感測器之跨坐型車輛搭載節能燈之情形。不具備車速感測器之跨坐型車輛中，無法將車速用作節能燈之點亮及熄滅之判定條件。因此，有不考慮跨坐型車輛之行駛狀態而節能燈點亮之情形。
例如，有如下情形：於擁堵路上之低速行駛狀態下或者刹車而使車輛停止之狀態下，騎乘者連續地對節流閥進行開閉操作。若藉由騎乘者之節流閥操作而滿足節能燈之點亮條件、例如引擎旋轉速度或節流閥開度等點亮條件，則節能燈點亮。
然而，不能說擁堵路上之低速行駛狀態或停車狀態為燃油效率良好之行駛狀態。如此，不具備車速感測器之跨坐型車輛中，有儘管並非燃油效率良好之行駛狀態但節能燈仍點亮之情形。
本發明之目的在於，在具備向騎乘者報告與燃油效率相關之資訊之報告部之跨坐型車輛中實現基於報告部之恰當之報告。
本發明之一實施形態之跨坐型車輛包括：引擎；進氣量增減部，其使引擎之進氣量增減；進氣資訊檢測部，其檢測與由進氣量增減部增減之引擎之進氣量相關之進氣資訊；引擎旋轉速度檢測部，其檢測引擎之引擎旋轉速度；報告部，其報告與引擎之燃油效率相關之資訊；及控制部，其根據由進氣資訊檢測部檢測出之進氣資訊、及由引擎旋轉速度檢測部檢測出之引擎旋轉速度而判定燃油效率是否良好，並且以判定燃油效率良好為條件，執行基於報告部之報告。控制部進而包含時間判定部，該時間判定部將較預先所設定之怠速旋轉速度快之特定之引擎旋轉速度設為基準引擎旋轉速度，判定由引擎旋轉速度檢測部檢測出之引擎旋轉速度超過基準引擎旋轉速度後之經過時間是否超過預先所設定之基準時間。控制部係於即使根據由進氣資訊檢測部檢測出之進氣資訊、及由引擎旋轉速度檢測部檢測出之引擎旋 轉速度而判定為燃油效率良好，但藉由時間判定部未判定經過時間為超過基準時間的情形時，不執行基於報告部之報告。
本發明之一實施形態之跨坐型車輛中，例如有如下情形：若於擁堵路或停車中騎乘者連續地對節流閥進行開閉操作，則暫時判定為燃油效率良好。然而，於引擎旋轉速度超過基準引擎旋轉速度後之經過時間未超過基準時間之情形時，不執行基於報告部之報告。因此，於判定為燃油效率良好之情形時，可抑制實際上燃油效率並非良好之狀態下之基於報告部之誤報告，從而實現恰當之報告。
本發明之一實施形態之跨坐型車輛中，控制部係於根據由進氣資訊檢測部檢測出之進氣資訊、及由引擎旋轉速度檢測部檢測出之引擎旋轉速度而判定為燃油效率良好之情形，且藉由時間判定部判定經過時間為未超過基準時間的情形時，不執行基於報告部之報告。
本發明之一實施形態之跨坐型車輛中，可抑制實際上燃油效率並非良好之狀態下之基於報告部之誤報告，從而實現恰當之報告。
本發明之一實施形態之跨坐型車輛中，控制部係於藉由時間判定部判定經過時間為超過基準時間之情形，且根據由進氣資訊檢測部檢測出之進氣資訊、及由引擎旋轉速度檢測部檢測出之引擎旋轉速度而判定為燃油效率良好的情形時，執行基於報告部之報告。
本發明之一實施形態之跨坐型車輛中，可抑制燃油效率並非良好之狀態下之基於報告部之誤報告，且於燃油效率良好之狀態下，可提高基於報告部之報告之準確性。
本發明之一實施形態之跨坐型車輛係於根據由進氣資訊檢測部檢測出之進氣資訊、及由引擎旋轉速度檢測部檢測出之引擎旋轉速度而判定為燃油效率並非良好的情形時，不執行基於報告部之報告。
本發明之一實施形態之跨坐型車輛中，於例如自燃油效率良好之狀態變化為燃油效率並非良好之狀態之情形時，可迅速地停止基於 報告部之報告。
本發明之一實施形態之跨坐型車輛不具有檢測車速之車速檢測部。
本發明之一實施形態之跨坐型車輛中，即便省略車速檢測部，亦可抑制基於報告部之誤報告，而實現恰當之報告。
本發明之一實施形態之跨坐型車輛中，基準引擎旋轉速度係與判定為燃油效率良好之引擎旋轉速度中之最低之引擎旋轉速度相同。
本發明之一實施形態之跨坐型車輛中，於達到引擎之燃油效率良好之狀態後經過時間超過基準時間的情形時，執行基於報告部之報告。換言之，於引擎之燃油效率良好之狀態維持基準時間之情形時，執行基於報告部之報告。因此，可抑制基於報告部之誤報告，而實現恰當之報告。
本發明之一實施形態之跨坐型車輛進而包括：驅動輪，其藉由引擎之旋轉而驅動；及離合器，其藉由引擎旋轉速度之增減而自動地切換對驅動輪傳遞引擎之旋轉之狀態與對驅動輪遮斷引擎之旋轉之狀態。基準引擎旋轉速度係設定為離合器自對驅動輪遮斷引擎之旋轉之狀態切換為對驅動輪傳遞引擎之旋轉之狀態之引擎旋轉速度以上。
本發明之一實施形態之跨坐型車輛中，於離合器將引擎之旋轉傳遞至驅動輪而能夠行駛之狀態維持基準時間以上的情形時，執行基於報告部之報告。因此，可抑制基於報告部之誤報告，而實現恰當之報告。
本發明之一實施形態之跨坐型車輛中，基準時間係設定為1秒以上、5秒以下之特定值。
本發明之一實施形態之跨坐型車輛中，可抑制基於報告部之誤報告，並且於實際上以燃油效率良好之狀態行駛之情形時，可於不過遲之時點進行基於報告部之報告。
本發明之一實施形態之跨坐型車輛中，進氣資訊為節流閥開度資訊。
本發明之一實施形態之跨坐型車輛中，可基於使用者之操作而直接判定是否為燃油效率良好之狀態。
本發明之一實施形態之跨坐型車輛中，進氣資訊為進氣壓資訊。
本發明之一實施形態之跨坐型車輛中，可根據引擎之實際之狀態而直接判定是否為燃油效率良好之狀態。
本發明之一實施形態之跨坐型車輛中，控制部係設定有為特定之時間之繼續時間，以根據由進氣資訊檢測部檢測出之進氣資訊、及由引擎旋轉速度檢測部檢測出之引擎旋轉速度而判定為燃油效率良好之後經過時間超過繼續時間為條件，執行基於報告部之報告。
本發明之一實施形態之跨坐型車輛中，於判定為燃油效率良好之狀態維持繼續時間以上之情形時，執行基於報告部之報告。因此，可抑制基於報告部之誤報告，而實現恰當之報告。
本發明之一實施形態之跨坐型車輛中，繼續時間係對應於互不相同之複數個進氣資訊而設定有複數個。控制部係以根據由進氣資訊檢測部檢測出之進氣資訊、及由引擎旋轉速度檢測部檢測出之引擎旋轉速度而判定為燃油效率良好後之經過時間超過與檢測出之進氣資訊對應之繼續時間為條件，執行基於報告部之報告。
本發明之一實施形態之跨坐型車輛中，可對應於各進氣資訊而使基於報告部之報告之時點變化，而可細緻地進行報告。由此，可實現符合騎乘者之感覺之報告控制。
本發明之一實施形態之跨坐型車輛中，繼續時間係對複數個進氣資訊中之第一進氣資訊設定有第一繼續時間，且對較第一進氣資訊大之第二進氣資訊設定有較第一繼續時間長之第二繼續時間。
本發明之一實施形態之跨坐型車輛中，於以進氣資訊變小之方式行駛之情形時，與以進氣資訊變大之方式行駛之情形相比，可較早地進行基於報告部之報告。因此，例如，於自加速行駛轉變為定速行駛之情形時，可較早地進行基於報告部之報告，而可依照騎乘者之感覺而精細地控制報告之時點。
10‧‧‧機車
14‧‧‧前輪
16‧‧‧後輪
18‧‧‧車體框架
19‧‧‧頭管
20‧‧‧把手
21‧‧‧轉向軸
22‧‧‧座部
24‧‧‧動力單元
26‧‧‧前叉
28‧‧‧車體外殼
30‧‧‧腳踏板
32‧‧‧前外殼
33‧‧‧護腿板
34‧‧‧把手蓋
36‧‧‧前擋泥板
37‧‧‧後擋泥板
38‧‧‧側外殼
39‧‧‧頭燈
41‧‧‧引擎
42‧‧‧CVT箱
43‧‧‧啟動馬達
44‧‧‧曲軸
45‧‧‧曲軸箱
46‧‧‧活塞
47‧‧‧汽缸
48‧‧‧進氣埠
49‧‧‧排氣埠
50‧‧‧引擎控制系統
56‧‧‧燃料噴射裝置
59‧‧‧火星塞
60‧‧‧引擎控制部
62‧‧‧報告部
64‧‧‧記憶體
66‧‧‧引擎旋轉速度判定部
68‧‧‧時間計測部
70‧‧‧時間判定部
72‧‧‧報告控制部
74‧‧‧燃油效率判定部
150‧‧‧引擎控制系統
160‧‧‧引擎控制部
172‧‧‧報告控制部
181‧‧‧前框架
182‧‧‧底框架
183‧‧‧後框架
201‧‧‧右握把
202‧‧‧左握把
203‧‧‧第1開關配置部
204‧‧‧第2開關配置部
205‧‧‧第1開關
206‧‧‧節流閥拉線
207‧‧‧第2開關
208‧‧‧滑輪
250‧‧‧引擎控制系統
260‧‧‧引擎控制部
264‧‧‧記憶體
268‧‧‧繼續時間計測部
270‧‧‧繼續時間判定部
272‧‧‧報告控制部
276‧‧‧繼續時間參照部
342‧‧‧引擎旋轉速度儀錶
350‧‧‧引擎控制系統
360‧‧‧引擎控制部
364‧‧‧記憶體
372‧‧‧報告控制部
431‧‧‧齒輪
451‧‧‧曲軸角度感測器
461‧‧‧連桿
471‧‧‧燃燒室
481‧‧‧進氣閥
482‧‧‧節流閥體
483‧‧‧節流閥閥門
484‧‧‧節流閥開度感測器
485‧‧‧進氣壓感測器
491‧‧‧排氣閥
AR11‧‧‧區域
B‧‧‧機車之後方向
D‧‧‧機車之下方向
DE1‧‧‧燃油效率判定基準資料
DE2‧‧‧旋轉速度判定基準資料
DE3‧‧‧時間判定基準資料
DE4‧‧‧繼續時間判定基準資料
DE41‧‧‧繼續時間判定基準資料
EN‧‧‧引擎旋轉速度
EN1‧‧‧引擎旋轉速度
EN2‧‧‧引擎旋轉速度
ENB‧‧‧基準引擎旋轉速度
ENC‧‧‧離合器連接旋轉速度
ENE‧‧‧引擎旋轉速度
ENID‧‧‧怠速旋轉速度
F‧‧‧機車之前方向
L‧‧‧機車之左方向
L11‧‧‧線
L12‧‧‧線
L13‧‧‧線
L21‧‧‧線
L22‧‧‧線
L23‧‧‧線
R‧‧‧機車之右方向
SA1~SA11‧‧‧步驟
SB1‧‧‧步驟
SC1‧‧‧步驟
SC2‧‧‧步驟
SD1~SD3‧‧‧步驟
TD‧‧‧節流閥開度
TD1‧‧‧節流閥開度
TD2‧‧‧節流閥開度
TDC‧‧‧節流閥開度
TDE‧‧‧節流閥開度
TDS‧‧‧節流閥開度
TG‧‧‧節流閥握把旋轉角度
TGE‧‧‧節流閥握把旋轉角度
TGS‧‧‧節流閥握把旋轉角度
U‧‧‧機車之上方向
圖1係表示實施形態1之機車之概略構成之左視圖。
圖2係沿圖1中之X箭頭方向觀察之圖。
圖3係引擎之概略圖。
圖4係表示節流閥開度與引擎旋轉速度之關係之一例之概略圖。
圖5係表示引擎控制系統之概略圖。
圖6係表示關於燃油效率判定基準資料中記錄之節流閥開度、引擎旋轉速度、及燃油效率之優劣之關係的映射表。
圖7係表示關於燃油效率判定基準資料中記錄之節流閥開度、引擎旋轉速度、及燃油效率之優劣之關係與旋轉速度判定基準資料中記錄之基準引擎旋轉速度之關係的映射表。
圖8係表示控制報告部之流程之圖。
圖9係表示實施形態2之引擎控制系統之概略圖。
圖10係表示實施形態2之機車中之控制報告部之流程的圖。
圖11係表示實施形態3之機車之引擎控制系統之概略圖。
圖12係表示實施形態3之機車中之控制報告部之流程的圖。
圖13係表示實施形態4之機車之引擎控制系統之概略圖。
圖14係表示實施形態4之機車中之控制報告部之流程的圖。
圖15係變化例之引擎之概略圖。
[實施形態1]
參照圖式對本發明之一實施形態之跨坐型車輛進行說明。於本實施形態中，作為跨坐型車輛之一例而對機車10進行說明。對圖中相同或相當部分標註相同符號並不重複關於該構件之說明。各圖中之構成構件之尺寸並非如實地表示實際之構成構件之尺寸及各構成構件之尺寸比率等。
[整體構成]
圖1係表示實施形態1之機車10之概略構成之左視圖。圖2係沿圖1中之X箭頭方向觀察之圖。於圖1及圖2中，箭頭F表示機車10之前方向，箭頭B表示機車10之後方向。箭頭R表示機車10之右方向，箭頭L表示機車10之左方向。箭頭U表示機車10之上方向，箭頭D表示機車10之下方向。
如圖1所示，機車10包括前輪14、後輪16、車體框架18、座部22、動力單元24及車體外殼28。車體框架18包括頭管19、前框架181、底框架182、及後框架183。頭管19係配置於車體框架18之前部。前框架181係連接於頭管19，並朝向後方且下方延伸。底框架182係連接於前框架181之下部，並朝後方延伸。後框架183係連接於底框架182之後部，並朝後方且上方延伸。
於頭管19，旋轉自如地插入有轉向軸21。於轉向軸21之上部安裝有把手20。於轉向軸21之下部連接有未圖示之托架。托架支持一對具有軸之前叉26。於前叉26之下部旋轉自如地安裝有前輪14。座部22係安裝於後框架183。
動力單元24係可擺動地安裝於後框架183之下部。動力單元24包括引擎41、及CVT箱42。引擎41之旋轉係傳遞至後輪16。CVT箱42收納有無段變速機(Continuously Variable Transmission，CVT)。無段變速機係自動變速機之一種。無段變速機係使變速比連續地變化。無段變速機包含離合器。本實施形態之離合器係離心式離合器。離心式離 合器係藉由引擎旋轉速度之增減而自動地切換對後輪16傳遞引擎41之旋轉之狀態與對後輪16遮斷引擎41之旋轉之狀態。再者，於本實施形態中，使用自動變速機作為變速機，但亦可為手動變速機。
車體外殼28覆蓋車體框架18。車體外殼28包含腳踏板30、前外殼32、護腿板33、把手蓋34、前擋泥板36、後擋泥板37及側外殼38。
前外殼32配置於頭管19之前方。於前外殼32配置有頭燈39。護腿板33係配置於頭管19之後方。護腿板33係於上下方向延伸。把手蓋34安裝於把手20。腳踏板30係設置於較座部22更靠下方且前方。前擋泥板36配置於前輪14之上方。後擋泥板37配置於後輪16之上方。側外殼38設置於座部22之下方。
如圖2所示，把手20係配置於乘坐於座部22之騎乘者之前方。把手20係於左右方向延伸。把手20之中央部係由把手蓋34覆蓋。於把手20之右端安裝有右握把201。右握把201係變更引擎41之旋轉速度之節流閥握把。右握把201可繞於把手20之左右方向延伸之中心軸旋轉。於把手20之左端安裝有左握把202。
第1開關配置部203係配置於右握把201之附近。於第1開關配置部203安裝有第1開關205。第1開關205係於使引擎41起動時使用。自第1開關配置部203之下部延伸有節流閥拉線206。節流閥拉線206係藉由使右握把201相對於把手20旋轉而驅動。
第2開關配置部204係配置於左握把202之附近。於第2開關配置部204安裝有第2開關207。第2開關207係使方向指示燈點亮或熄滅。
於把手20之中央安裝有引擎旋轉速度儀錶342。引擎旋轉速度儀錶342顯示引擎41之旋轉速度。於引擎旋轉速度儀錶342配置有報告部62。報告部62報告與引擎41之燃油效率相關之資訊。於本實施形態中，報告部62為燈。報告部62於本實施形態中係配置於引擎旋轉速度儀錶342，但亦可配置於其他位置。再者，本實施形態之機車10不具 備檢測車速之車速感測器而不具備車速儀錶。
[引擎之構成]
圖3係引擎之簡略圖。引擎41包括曲軸44、曲軸箱45、活塞46、汽缸47、進氣埠48、排氣埠49、及火星塞59。
曲軸44係將藉由引擎41產生之動力傳遞至無段變速機。曲軸44係於與圖3之紙面正交之方向延伸。
啟動馬達43係藉由設置於把手20之第1開關205之操作被供給電力而旋轉。啟動馬達43係經由齒輪431而連接於曲軸44。若按下第1開關205而使啟動馬達43旋轉，則曲軸44旋轉而使引擎41起動。
曲軸箱45收容有曲軸44。汽缸47安裝於曲軸箱45。活塞46收容於汽缸47。活塞46可沿著汽缸47之內部往返。利用汽缸47及活塞46形成有燃燒室471。活塞46係經由連桿461而連結於曲軸44。於汽缸47連接有進氣埠48及排氣埠49。
進氣埠48向燃燒室471供給空氣與燃料之混合氣體。於進氣埠48安裝有節流閥體482及燃料噴射裝置56。於節流閥體482配置有節流閥閥門483。
節流閥閥門483係使進入至引擎41之空氣量增減。具體而言，藉由節流閥閥門483之開度(節流閥開度)變化而使供給至燃燒室471之空氣之量增減。節流閥閥門483相當於本發明之進氣量增減部。於節流閥體482之外部安裝有使節流閥閥門483旋轉之未圖示之滑輪。於滑輪連接有節流閥拉線206。節流閥拉線206係纏繞於連接於把手20之右握把201之滑輪208。若使右握把201旋轉，則經由節流閥拉線206而使節流閥閥門483旋轉。亦即，可藉由使右握把201旋轉而變更節流閥閥門483之開度(節流閥開度)。
燃料噴射裝置56係連接於未圖示之燃料泵。燃料噴射裝置56係向進氣埠48內之空氣噴射燃料。藉由自燃料噴射裝置56噴射燃料，而 於進氣埠48內形成空氣與燃料混合而成之混合氣體。進氣閥481係於特定之時點開閉，以使混合氣體自進氣埠48進入至燃燒室471。火星塞59係對進入至燃燒室471之混合氣體點火。
排氣埠49係自燃燒室471將燃燒氣體排出。排氣閥491係於特定之時點開閉，以使燃燒氣體自燃燒室471向排氣埠49排出。
自燃料噴射裝置56噴射之燃料之量係以空氣與燃料之比率即空氣燃料比成為特定值之方式進行調整。若藉由使右握把201(節流閥握把)旋轉而變更節流閥閥門483之開度，則進氣埠48內之空氣流量變化。燃料噴射裝置56係以空氣燃料比成為特定值之方式使燃料噴射量變化。因此，若使節流閥閥門483之開度增加，則供給至燃燒室471之燃料增加，而引擎41之旋轉速度有增加傾向。相反地，若使節流閥閥門483之開度減少，則供給至燃燒室471之燃料減少，而引擎41之旋轉速度有減少傾向。
於曲軸箱45安裝有檢測曲軸44之角速度之曲軸角度感測器451。曲軸角度感測器451相當於本發明之引擎旋轉速度檢測部。於節流閥體482配置有節流閥開度感測器484、及進氣壓感測器485。節流閥開度感測器484係檢測節流閥閥門483之打開角度(節流閥開度)，並輸出與節流閥開度對應之檢測信號。節流閥開度感測器484相當於本發明之進氣資訊檢測部。節流閥開度相當於與引擎41之進氣量相關之進氣資訊。
[運轉模式與節流閥開度TD及引擎旋轉速度EN之關係]
圖4係表示節流閥開度TD與引擎旋轉速度EN之關係之一例的簡略圖。圖4之橫軸表示節流閥開度TD及節流閥握把旋轉角度TG。節流閥握把旋轉角度TG係右握把201之旋轉角度。右握把201可藉由騎乘者進行操作而使相對於把手20之旋轉角度變化。右握把201係以於騎乘者不進行操作之狀態下藉由彈性構件返回至特定之原點位置的方式 構成。將右握把201位於原點位置之狀態設為節流閥握把旋轉角度TGS。節流閥握把旋轉角度TG可於TGS至TGE之間變更。
節流閥開度TD係根據右握把201之旋轉角度而變化。對應於使右握把201之旋轉角度即節流閥握把旋轉角度TG於TGS至TGE之間變化，節流閥開度TD於TDS至TDE之間變化。於節流閥開度TDS，節流閥閥門483之打開角度成為最小，於節流閥開度TDE，節流閥閥門483之打開角度成為最大。
圖4之縱軸表示引擎41旋轉之速度即引擎旋轉速度EN。若於右握把201位於原點位置之狀態(節流閥握把旋轉角度TGS、節流閥握把旋轉角度TGS)下使引擎41起動，則引擎41成為怠速狀態。將怠速狀態下之引擎旋轉速度EN設為怠速旋轉速度ENID。怠速旋轉速度ENID係作為引擎41能夠維持運轉狀態之旋轉速度而預先設定。於怠速旋轉速度ENID下，無段變速機之離合器成為不對後輪16傳遞引擎41之旋轉而將其遮斷之狀態。
藉由使節流閥開度TD自TDS增加至TDC，引擎旋轉速度EN增加至離合器連接旋轉速度ENC。離合器連接旋轉速度ENC係離合器自對後輪16遮斷引擎41之旋轉之狀態切換為對後輪16傳遞引擎41之旋轉之狀態之最低之引擎旋轉速度EN。若引擎旋轉速度EN自怠速旋轉速度ENID增加至離合器連接旋轉速度ENC，則將引擎41之旋轉傳遞至後輪16。
圖4之線L11表示若使節流閥開度TD增減則引擎旋轉速度EN隨之增減之運轉模式之一例。於由線L11表示之運轉模式下，藉由使節流閥開度TD自TDS增加至TDC、TD1、TD2、TDE，引擎旋轉速度EN自ENID直線增加至ENC、EN1、EN2、ENE。又，於由線L11表示之運轉模式下，藉由使節流閥開度TD自TDE減少至TD2、TD1、TDC、TDS，引擎旋轉速度EN自ENE直線減少至EN2、EN1、ENC、ENID。
圖4之線L11中，為了使說明簡單，示出伴隨節流閥開度TD之增減而引擎旋轉速度EN直線增減之運轉模式。於實際之行駛狀態下，有緩慢地進行加速減速之情形或進行緊急之加速減速之情形。亦有於停止狀態下對節流閥握把進行操作而使節流閥開度TD連續地增加減少之情形。亦即，若運轉模式不同，則節流閥開度TD之增減與引擎旋轉速度EN之增減之關係亦不同。
例如，於自停止狀態加速為行駛狀態之運轉模式與自行駛狀態減速為停止狀態之運轉模式中，節流閥開度TD與引擎旋轉速度EN之關係不同。圖4之線L12表示自停止狀態加速為行駛狀態之運轉模式之一例中的節流閥開度TD與引擎旋轉速度EN之關係。所謂加速之狀態係指引擎旋轉速度EN之變化率為正之狀態。圖4之線L13表示自行駛狀態減速為停止狀態之運轉模式之一例中的節流閥開度TD與引擎旋轉速度EN之關係。所謂減速之狀態係指引擎旋轉速度EN之變化率為負之狀態。
若將線L12與線L13進行比較，則節流閥開度TD與引擎旋轉速度EN之關係不同。例如，節流閥開度TD1、及TD2時之引擎旋轉速度EN均為線L13高於線L12。其原因在於：於行駛狀態下使節流閥開度TD減少之情形時，機車10因慣性行駛而有將引擎旋轉速度EN維持得較高之傾向。
如此，於實際之行駛狀態或停止狀態下，有多種運轉模式。根據運轉模式之差異，節流閥開度TD與引擎旋轉速度EN之關係不同。又，根據節流閥開度TD與引擎旋轉速度EN之關係，引擎41之燃油效率亦不同。
圖5係表示引擎控制系統之概略圖。機車10具備引擎控制系統50。引擎控制系統50進行引擎41之控制。於圖5中，表示引擎控制系統50中主要用於報告與引擎41之燃油效率相關之資訊之構成。引擎控 制系統50包括引擎41、引擎控制部60、曲軸角度感測器451、節流閥開度感測器484、及報告部62。
曲軸角度感測器451檢測曲軸44之角速度。來自曲軸角度感測器451之檢測信號係輸入至引擎控制部60。引擎控制部60係根據來自曲軸角度感測器451之檢測信號而算出引擎旋轉速度EN。
節流閥開度感測器484檢測節流閥閥門483之打開角度。來自節流閥開度感測器484之檢測信號係輸入至引擎控制部60。引擎控制部60係根據來自節流閥開度感測器484之檢測信號而算出節流閥閥門483之打開角度(節流閥開度TD)。
於引擎控制部60連接有報告部62。於本實施形態中，報告部62為燈。燈係於判斷為燃油效率良好之行駛狀態之情形時點亮，於判斷為燃油效率並非良好之行駛狀態之情形時熄滅。
引擎控制部60包括記憶體64、燃油效率判定部74、引擎旋轉速度判定部66、時間計測部68、時間判定部70、及報告控制部72。
記憶體64記憶記錄有與基於報告部62之報告相關之判定基準之資料。於記憶體64保存有燃油效率判定基準資料DE1、旋轉速度判定基準資料DE2、及時間判定基準資料DE3。
燃油效率判定部74係參照記憶體64中記憶之燃油效率判定基準資料DE1，根據節流閥開度TD、及引擎旋轉速度EN，判定引擎41之燃油效率是否良好。節流閥開度TD、及引擎旋轉速度EN係如上所述，根據來自節流閥開度感測器484之檢測信號、及來自曲軸角度感測器451之檢測信號而算出。於燃油效率判定基準資料DE1，記錄有用於根據節流閥開度TD及引擎旋轉速度EN而判定燃油效率之優劣之判定基準。關於燃油效率判定基準資料DE1，將於下文進行敍述。
引擎旋轉速度判定部66係參照記憶體64中記憶之旋轉速度判定基準資料DE2，判定引擎旋轉速度EN是否為基準引擎旋轉速度ENB以 上。於旋轉速度判定基準資料DE2記錄有基準引擎旋轉速度ENB。關於旋轉速度判定基準資料DE2，將於下文進行敍述。
時間計測部68係計測由引擎旋轉速度判定部66判定引擎旋轉速度EN為基準引擎旋轉速度ENB以上後之經過時間。
時間判定部70係參照記憶體64中記憶之時間判定基準資料DE3，判定由時間計測部68計測出之經過時間是否超過基準時間TB。於時間判定基準資料DE3記憶有基準時間TB。作為基準時間TB，例如設定有2秒或者3秒等值。於本實施形態中，基準時間TB係設定為2秒。
報告控制部72係將作為報告部62之燈控制為點亮狀態或熄滅狀態。報告控制部72係於判定為滿足特定之條件之情形時，使作為報告部62之燈點亮。特定之條件包含第1條件與第2條件。於由燃油效率判定部74判定為燃油效率良好之情形時，滿足第1條件。於由時間判定部70判定為引擎旋轉速度EN成為基準引擎旋轉速度ENB以上後之經過時間超過基準時間TB以上之情形時，滿足第2條件。
本實施形態之報告控制部72判定是否滿足第1條件及第2條件。報告控制部72係於不滿足第1條件之情形時不使燈點亮。報告控制部72係於滿足第1條件但不滿足第2條件之情形時不使燈點亮。報告控制部72係於滿足第1條件且滿足第2條件之情形時使燈點亮。又，即便暫時滿足第1條件及第2條件而使燈點亮，但只要變得不滿足第1條件或第2條件，報告控制部72便使燈熄滅。又，報告控制部72對與第2條件相關之旗標之ON-OFF(接通-斷開)進行切換。該旗標係用於使得不重複是否滿足上述第2條件之判定者。報告控制部72係於判定為滿足第2條件之情形時將旗標設為ON，於不滿足第2條件之情形時設為OFF。再者，初始狀態之旗標為OFF。
圖6係表示關於燃油效率判定基準資料DE1中記錄之節流閥開度TD、引擎旋轉速度EN、及燃油效率之優劣之關係的映射表。映射表 之橫軸為節流閥開度TD。映射表之縱軸為引擎旋轉速度EN。本實施形態之引擎41係根據各種運轉模式，對應於節流閥開度TDS至TDE之間之變化而於引擎旋轉速度ENID至ENE之間變化。於本實施形態之燃油效率判定基準資料DE1中，將由節流閥開度TDS至TDE、及引擎旋轉速度ENID至ENE包圍之映射表上之區域中之節流閥開度TD1至TD2之間且引擎旋轉速度EN1至EN2之間之區域AR11(由單點鏈線包圍之區域)設為判定為燃油效率良好之區域。又，由節流閥開度TDS至TDE、及引擎旋轉速度ENID至ENE包圍之映射表上之區域中之區域AR11以外之區域係設為判定為燃油效率並非良好之區域。
於圖6中，作為表示運轉模式不同之情形時之節流閥開度TD與引擎旋轉速度EN之關係之例，示出線L21、L22及L23。於線L21、L22及L23之各運轉模式中，於以線L21、L22及L23中之與區域AR11重疊之部分運轉之狀態下，由燃油效率判定部74判定為燃油效率良好。於以線L21、L22及L23中之不與區域AR11重疊之部分運轉之狀態下，由燃油效率判定部74判定為燃油效率並非良好。
圖7係表示關於燃油效率判定基準資料DE1中記錄之節流閥開度TD、引擎旋轉速度EN、及燃油效率之優劣之關係與旋轉速度判定基準資料DE2中記錄之基準引擎旋轉速度ENB之關係的映射表。如上所述，於旋轉速度判定基準資料DE2中記憶有預先所設定之基準引擎旋轉速度ENB。如圖7所示，於本實施形態中，基準引擎旋轉速度ENB係以與引擎旋轉速度EN1相等之方式設定。引擎旋轉速度EN1係於燃油效率判定基準資料DE1中判定為燃油效率良好之區域AR11中之引擎旋轉速度EN中之最低之引擎旋轉速度EN。
再者，基準引擎旋轉速度ENB並不限定於本實施形態中設定之值。基準引擎旋轉速度ENB只要為較怠速旋轉速度ENID快之特定之引擎旋轉速度EN即可。又，基準引擎旋轉速度ENB較佳為設定為較 離合器連接旋轉速度ENC快之引擎旋轉速度EN。例如，亦可以成為離合器連接旋轉速度ENC<基準引擎旋轉速度ENB<引擎旋轉速度EN1之方式設定基準引擎旋轉速度ENB。
[報告判定流程]
圖8係表示控制報告部62之流程之圖。利用圖8，對藉由作為報告部62之燈報告與燃油效率相關之資訊之流程進行說明。
若如圖8所示之報告判定流程開始(開始)，則首先，於步驟SA1中，引擎控制部60根據來自曲軸角度感測器451之檢測信號算出引擎旋轉速度EN。又，引擎控制部60根據來自節流閥開度感測器484之檢測信號算出節流閥閥門483之打開角度(節流閥開度TD)。
其次，於步驟SA2中，引擎控制部60判定引擎旋轉速度EN是否小於基準引擎旋轉速度ENB。該步驟係為了於超過基準引擎旋轉速度ENB後低於基準引擎旋轉速度ENB之情形時將旗標設為OFF所需的處理。關於該步驟為是(YES)之情形，將於下文進行敍述。若為引擎剛啟動後，則該步驟SA2成為否(NO)。
於步驟SA3中，對第1條件進行判定。燃油效率判定部74係根據所算出之節流閥開度TD、及引擎旋轉速度EN，參照燃油效率判定基準資料DE1，判定引擎41之燃油效率是否良好。具體而言，於所算出之節流閥開度TD、及引擎旋轉速度EN包含於以燃油效率判定基準資料DE1設定之映射表上之區域AR11中之情形時，判定為燃油效率良好。於所算出之節流閥開度TD、及引擎旋轉速度EN不包含於以燃油效率判定基準資料DE1設定之映射表上之區域AR11中之情形時，判定為燃油效率並非良好。
於步驟SA3中判定為燃油效率並非良好之情形(NO之情形)時，進入至步驟SA11。於燈熄滅之狀態下，直接終止流程(結束)。
於步驟SA3中判定為燃油效率良好之情形(YES之情形)時，進入 至步驟SA4。
於步驟SA4中，判定旗標是否為ON。若為引擎剛啟動後之初始狀態，則該步驟SA4成為NO。
於步驟SA5至步驟SA7中，對第2條件進行判定。首先，於步驟SA5中，引擎旋轉速度判定部66參照旋轉速度判定基準資料DE2，判定引擎旋轉速度EN是否為基準引擎旋轉速度ENB以上。
於步驟SA5中判定為引擎旋轉速度EN未達基準引擎旋轉速度ENB之情形(NO之情形)時，進入至步驟SA11。然後，進入至步驟SA11後使燈熄滅，於此狀態下終止流程(結束)。
於步驟SA5中判定為引擎旋轉速度EN為基準引擎旋轉速度ENB以上之情形(YES之情形)時，進入至步驟SA6。
於步驟SA6中，時間計測部68係計測由引擎旋轉速度判定部66判定引擎旋轉速度EN為基準引擎旋轉速度ENB以上後之經過時間。換言之，時間計測部68係計測由引擎旋轉速度判定部66判定引擎旋轉速度EN為基準引擎旋轉速度ENB以上後引擎旋轉速度EN維持為基準引擎旋轉速度ENB以上的時間。
於步驟SA7中，時間判定部70參照時間判定基準資料DE3，判定由時間計測部68計測之時間是否超過基準時間TB。具體而言，於本實施形態中，由於基準時間TB設定為2秒，故而判定由時間計測部68計測之時間是否超過基準時間TB即2秒。
於步驟SA7中未判定為由時間計測部68計測之時間超過基準時間TB之情形(NO之情形)時，進入至步驟SA11。然後，進入至步驟SA11後使燈熄滅，於此狀態下終止流程(結束)。
於步驟SA7中判定由時間計測部68計測之時間超過基準時間TB之情形(YES之情形)時，進入至步驟SA8。於步驟SA8中，將旗標設為ON。其次，於步驟SA9中，報告控制部72係將作為報告部62之燈控 制為點亮狀態而終止該流程(結束)。
再者，於使燈點亮之狀態下開始流程之情形時，進入至步驟SA1之後續步驟SA2。於步驟SA2之判定為YES之情形時，亦即若判定引擎旋轉速度EN小於基準引擎旋轉速度ENB，則進入至步驟SA10而將旗標設為OFF。其後，進入至步驟SA11使燈熄滅而終止流程(結束)。
於步驟SA2中之判定為NO之情形時，亦即若判定為引擎旋轉速度EN大於基準引擎旋轉速度ENB，則進入至步驟SA3而進行與上述相同之判定。於步驟SA3之判定為YES之情形時，進入至步驟SA4。於步驟SA4中旗標為ON之情形時，不經過步驟SA5至步驟SA8之處理而進入至步驟SA9使燈點亮，於此狀態下直接終止流程(結束)。
[實施形態1之效果]
根據本實施形態之機車10，即便於由燃油效率判定部74判定燃油效率良好之情形時，當引擎旋轉速度EN超過基準引擎旋轉速度ENB後之經過時間未超過基準時間TB即2秒時，報告控制部72亦不使作為報告部62之燈點亮。例如有如下情形：若於擁堵路或停車中騎乘者連續地對節流閥進行開閉操作，則引擎旋轉速度EN與節流閥開度TD處於區域AR11內而暫時判定為燃油效率良好。然而，於引擎旋轉速度EN超過基準引擎旋轉速度ENB後之經過時間未超過基準時間TB即2秒的情形時，即便判定為燃油效率良好，亦不使燈點亮。因此，於判定為燃油效率良好之情形時，可抑制實際上燃油效率並非良好之狀態下之基於燈之誤報告，而實現恰當之報告。
根據本實施形態之機車10，於引擎旋轉速度EN超過基準引擎旋轉速度ENB後之經過時間超過基準時間TB且由燃油效率判定部74判定燃油效率良好的情形時，報告控制部72使作為報告部62之燈點亮。因此，可抑制如於燃油效率並非良好之狀態下使燈點亮之誤報告。又，於超過基準時間TB且燃油效率良好之狀態下，可使燈點亮。
根據本實施形態之機車10，於判定為燃油效率並非良好之情形時，報告控制部72不使燈點亮。因此，例如，於自燃油效率良好之狀態變化為燃油效率並非良好之狀態之情形時，可使燈熄滅。
根據本實施形態之機車10，不使用與車速相關之資訊而使用基準引擎旋轉速度ENB及基準時間TB來限制燃油效率並非良好之狀態下之燈之點亮。因此，即便不具備車速感測器，亦可抑制基於燈之誤報告，而實現恰當之報告。又，藉由省略車速感測器，可實現機車10之輕量化或成本削減。
根據本實施形態之機車10，基準引擎旋轉速度ENB係與判定為燃油效率良好之引擎旋轉速度EN中之最低之引擎旋轉速度EN1相同的旋轉速度。亦即，於達到引擎41之燃油效率良好之狀態(引擎旋轉速度EN與節流閥開度TD處於區域AR11內之狀態)後之時間超過基準時間TB之情形時，將燈點亮。換言之，於引擎41之燃油效率良好之狀態維持基準時間TB以上之情形時，將燈點亮。因此，可抑制基於燈之誤報告，而實現恰當之報告。
根據本實施形態之機車10，基準引擎旋轉速度ENB係設定為離合器連接旋轉速度ENC以上。亦即，於離合器對驅動輪傳遞引擎41之旋轉而能夠行駛之狀態維持基準時間TB以上的情形時，報告控制部72執行基於報告部62之報告。因此，可抑制基於燈之誤報告，而實現恰當之報告。
根據本實施形態之機車10，基準時間TB係設定為2秒。於擁堵路或停車中騎乘者連續地對節流閥進行開閉操作之情形時，基準引擎旋轉速度ENB維持1秒以上之情況較少。因此，可抑制燃油效率並非良好之狀態下之基於燈之誤報告。另一方面，即便實際上以燃油效率良好之狀態行駛，於經過基準時間TB之前燈亦不點亮。若使基準時間TB長於5秒，則儘管實際上以燃油效率良好之狀態行駛，燈亦不容易 點亮。藉由將基準時間TB設定為2秒，可抑制基於燈之誤報告，並且於實際上以燃油效率良好之狀態行駛之情形時，可於不過遲之時點使燈點亮。
根據本實施形態之機車10，於由燃油效率判定部74判定燃油效率是否良好之情形時，使用節流閥開度TD。亦即，根據使用者進行之節流閥操作之量、及引擎旋轉速度EN，判定是否使燈點亮。因此，針對燈之點亮判定，可基於使用者之操作直接進行判定。
[實施形態2]
圖9係表示實施形態2之引擎控制系統150之概略圖。實施形態2之機車與實施形態1之不同點在於：報告控制部172於滿足第2條件之情形時判定是否滿足第1條件。於以下之說明中，對與實施形態1相同之構成標註相同之符號並省略說明，僅對與實施形態1不同之構成進行說明。
本實施形態之引擎控制部160具備報告控制部172。報告控制部172係與實施形態1之報告控制部72同樣地，以使作為報告部62之燈點亮或熄滅之方式進行控制。報告控制部172係於判定滿足特定之條件之情形時，使作為報告部62之燈點亮。特定之條件係與實施形態1同樣地包含第1條件與第2條件。於由燃油效率判定部74判定燃油效率良好之情形時，滿足第1條件。於由時間判定部70判定引擎旋轉速度EN成為基準引擎旋轉速度ENB以上後之經過時間超過基準時間TB之情形時，滿足第2條件。
報告控制部172判定是否滿足第1條件及第2條件。報告控制部172僅於滿足第2條件之情形時判定是否滿足第1條件。報告控制部172係於不滿足第2條件之情形時不使燈點亮。報告控制部172係於滿足第2條件但不滿足第1條件之情形時，不使燈點亮。報告控制部72係於滿足第2條件且滿足第1條件之情形時使燈點亮。又，即便暫時滿足第1 條件及第2條件而使燈點亮，但只要變得不滿足第1條件或第2條件，報告控制部72便使燈熄滅。
[報告判定流程]
圖10係表示實施形態2之機車中之控制報告部62之流程之圖。利用圖10，對藉由作為報告部62之燈報告與燃油效率相關之資訊之流程進行說明。
於圖10所示之步驟中，對與圖8相同之步驟標註相同之符號並省略說明。於圖8之流程中，於第1條件之判定(步驟SA3)之後進行第2條件之判定(步驟SA4~SA7)，與此相對，於圖10之報告判定流程中，於第2條件之判定(步驟SA4~SA7)之後進行第1條件之判定(SB1)。即，於步驟SA2之後，於步驟SA4至步驟SA7中對第2條件進行判定，於滿足第2條件之情形時(步驟SA4中為YES或步驟SA7中為YES)，進入至步驟SB1而對第1條件進行判定。於步驟SB1之判定為YES之情形時，進入至步驟SA9，於燈點亮狀態下終止處理(結束)。於步驟SB1之判定為NO之情形時，進入至步驟SA11，於燈熄滅狀態下終止處理(結束)。
[實施形態2之效果]
根據本實施形態之機車10，於引擎旋轉速度EN超過基準引擎旋轉速度ENB後之時間未超過基準時間TB即2秒的情形時，燃油效率判定部74不進行燃油效率是否良好之判定，而報告控制部72不使燈點亮。例如，有於擁堵路或停車中騎乘者連續地對節流閥進行開閉操作之情形。然而，於引擎旋轉速度EN超過基準引擎旋轉速度ENB後之時間未超過基準時間TB之情形時，不使燈點亮。因此，可抑制燃油效率並非良好之狀態下之基於燈之誤報告，而實現恰當之報告。
[實施形態3]
實施形態3之機車與實施形態1之機車10之不同點在於：對由燃 油效率判定部74判定燃油效率良好後之時間是否超過特定之繼續時間CT進行判定。於以下之說明中，對與實施形態1相同之構成標註相同之符號並省略說明，僅對與實施形態1不同之構成進行說明。
圖11係表示實施形態3之機車之引擎控制系統250之概略圖。引擎控制系統250包括引擎41、引擎控制部260、曲軸角度感測器451、節流閥開度感測器484、及報告部62。
引擎控制部260包括記憶體264、燃油效率判定部74、引擎旋轉速度判定部66、時間計測部68、時間判定部70、繼續時間計測部268、繼續時間判定部270、及報告控制部272。
記憶體264記憶有與基於報告部62之報告相關之判定基準。判定基準包含燃油效率判定基準資料DE1、旋轉速度判定基準資料DE2、時間判定基準資料DE3、及繼續時間判定基準資料DE4。於繼續時間判定基準資料DE4記憶有為特定之時間之繼續時間CT。繼續時間CT係設定為例如50毫秒(0.05秒)至300毫秒(0.3秒)之間之特定時間。於本實施形態中，繼續時間CT係設定為150毫秒(0.15秒)。
繼續時間計測部268係計測由燃油效率判定部74判定引擎41之燃油效率良好後之經過時間。
繼續時間判定部270係參照記憶於記憶體64之繼續時間判定基準資料DE4，判定由繼續時間計測部268計測之經過時間是否超過繼續時間CT。
報告控制部272係以作為報告部62之燈成為點亮狀態或熄滅狀態之方式進行控制。報告控制部272係於判定為滿足特定之條件之情形時，使作為報告部62之燈點亮。特定之條件包含第1條件、第2條件及第3條件。於由燃油效率判定部74判定燃油效率良好之情形時，滿足第1條件。於由時間判定部70判定引擎旋轉速度EN成為基準引擎旋轉速度ENB以上後之經過時間超過基準時間TB的情形時，滿足第2條 件。於由繼續時間判定部270判定為判定引擎41之燃油效率良好後之經過時間超過繼續時間CT的情形時，滿足第3條件。
本實施形態之報告控制部272判定是否滿足第1條件、第2條件及第3條件。報告控制部272係於不滿足第1條件之情形時不使燈點亮。報告控制部272係於滿足第1條件但不滿足第3條件之情形時不使燈點亮。報告控制部272係於滿足第1條件及第3條件但不滿足第2條件之情形時不使燈點亮。報告控制部272係於滿足第1條件、第3條件、及第2條件之情形時使燈點亮。又，即便暫時滿足第1條件、第2條件及第3條件而使燈點亮，但只要變得不滿足第1條件、第2條件及第3條件中之任一個，報告控制部272便使燈熄滅。
[報告判定流程]
圖12係表示實施形態3之機車中之控制報告部62之流程的圖。利用圖12，對藉由作為報告部62之燈報告與燃油效率相關之資訊之流程進行說明。於圖12所示之步驟中，對與圖8相同之步驟標註相同之符號並省略說明。
若如圖12所示之報告判定流程開始(開始)，則經過步驟SA1至SA2，於步驟SA3中對第1條件進行判定。
又，於步驟SA5至步驟SA7中對第2條件進行判定。
於步驟SA7中為YES之情形時，於步驟SA8中將旗標設為ON而進入至步驟SC1。
於步驟SC1中，繼續時間計測部268係計測由燃油效率判定部74判定引擎41之燃油效率良好後之經過時間。換言之，繼續時間計測部268係計測由燃油效率判定部74判定引擎41之燃油效率良好後維持引擎41之燃油效率良好之狀態之時間。
於步驟SC2中，繼續時間判定部270係參照繼續時間判定基準資料DE4，判定由繼續時間計測部268計測之時間是否超過繼續時間 CT。具體而言，於本實施形態中，由於繼續時間CT設定為150毫秒(0.15秒)，故而判定由繼續時間計測部268計測之時間是否超過繼續時間CT即150毫秒(0.15秒)。
於步驟SC2中判定由繼續時間計測部268計測之時間超過繼續時間CT之情形(YES之情形)時，進入至步驟SA9。於步驟SA9中，報告控制部272係將作為報告部62之燈控制為點亮狀態而終止該流程(結束)。
再者，於在使燈點亮之狀態下開始流程之情形時，進入至步驟SA1之後續步驟SA2。於步驟SA2之判定為YES之情形時，亦即若判定為引擎旋轉速度EN小於基準引擎旋轉速度ENB，則進入至步驟SA10而將旗標設為OFF。其後，進入至步驟SA11使燈熄滅而終止流程(結束)。
於步驟SA2中之判定為NO之情形時，亦即若判定為引擎旋轉速度EN大於基準引擎旋轉速度ENB，則進入至步驟SA3而進行與上述相同之判定。於步驟SA3之判定為YES之情形時進入至步驟SA4。於步驟SA4中旗標為ON之情形時，不經過步驟SA5至步驟SA8之處理而進入至步驟SC1，與上述同樣地計測時間。於步驟SC2之判定為YES之情形時，進入至步驟SA9而使燈點亮，於此狀態下直接終止流程(結束)。於步驟SC2之判定為NO之情形時，進入至步驟SA11使燈熄滅而終止流程(結束)。
[實施形態3之效果]
根據本實施形態之機車，設定有特定之繼續時間CT，以判定燃油效率良好後之時間超過繼續時間CT為條件，使作為報告部62之燈點亮。亦即，於判定燃油效率良好之狀態維持繼續時間CT之時間以上之情形時，使燈點亮。因此，可抑制基於燈之誤報告，而實現恰當之報告。
[實施形態4]
實施形態4之機車與實施形態3之機車之不同點在於：設定有複數個為特定之時間之繼續時間CT，且設定有根據節流閥開度之大小而不同之繼續時間CT。於以下之說明中，對與實施形態3相同之構成標註相同之符號並省略說明，僅對與實施形態3不同之構成進行說明。
圖13係表示實施形態4之機車之引擎控制系統350之概略圖。引擎控制系統350包括引擎41、引擎控制部360、曲軸角度感測器451、節流閥開度感測器484、及報告部62。
引擎控制部360包括記憶體364、燃油效率判定部74、引擎旋轉速度判定部66、時間計測部68、時間判定部70、繼續時間計測部268、繼續時間判定部270、繼續時間參照部276、及報告控制部372。
記憶體364記憶有與基於報告部62之報告相關之判定基準。判定基準包含燃油效率判定基準資料DE1、旋轉速度判定基準資料DE2、時間判定基準資料DE3、及繼續時間判定基準資料DE41。於繼續時間判定基準資料DE41中記憶有複數個為特定之時間之繼續時間CT。於本實施形態中，於繼續時間判定基準資料DE41中，作為繼續時間CT，記憶有第1繼續時間CT1、及第2繼續時間CT2。
複數個繼續時間CT即第1繼續時間CT1、及第2繼續時間CT2係根據節流閥開度之大小而設定。第1繼續時間CT1係與節流閥開度較小(例如0.5°以下)之情形對應之繼續時間CT。第2繼續時間CT2係與節流閥開度較大(例如0.6°以上)之情形對應之繼續時間CT。第1繼續時間CT1較佳為設定為較第2繼續時間CT2短之時間。於本實施形態中，第1繼續時間CT1係設定為100毫秒(0.1秒)。第2繼續時間CT2係設定為200毫秒(0.2秒)。
繼續時間參照部276係參照繼續時間判定基準資料DE41，自複數 個繼續時間CT(CT1、CT2)中選擇一個。具體而言，於節流閥開度為0.5°以下之情形時，繼續時間參照部276選擇第1繼續時間CT1。於節流閥開度超過0.6°之情形時，繼續時間參照部276選擇第2繼續時間CT2。
繼續時間計測部268係計測由燃油效率判定部74判定引擎41之燃油效率良好後之經過時間。
繼續時間判定部270係判定由繼續時間計測部268計測之時間是否超過由繼續時間參照部276選擇之第1繼續時間CT1或第2繼續時間CT2。
報告控制部372係以作為報告部62之燈成為點亮狀態或熄滅狀態之方式進行控制。
[報告判定流程]
圖14係表示實施形態4之機車中之控制報告部之流程的圖。利用圖14，對藉由作為報告部62之燈報告與燃油效率相關之資訊之流程進行說明。於圖14所示之步驟中，對與圖8相同之步驟標註相同之符號並省略說明。
若如圖14所示之報告判定流程開始(開始)，則經過步驟SA1至SA2，於步驟SA3中對第1條件進行判定。
又，於步驟SA5至步驟SA7中對第2條件進行判定。
於步驟SA7中為YES之情形時，於步驟SA8中將旗標設為ON，進入至步驟SD1。
於步驟SD1中，繼續時間參照部276係參照繼續時間判定基準資料DE41，自複數個繼續時間CT(CT1、CT2)中選擇一個。具體而言，於節流閥開度為0.5°以下之情形時，繼續時間參照部276選擇第1繼續時間CT1。於節流閥開度超過0.6°之情形時，繼續時間參照部276選擇第2繼續時間CT2。
於步驟SD2中，繼續時間計測部268計測由燃油效率判定部74判定引擎41之燃油效率良好後之經過時間。於在步驟SD3中判定由繼續時間計測部268計測之時間超過步驟SD1中選擇之繼續時間CT(CT1、CT2)之情形(YES之情形)時，進入至步驟SA9。於步驟SA9中，報告控制部372係將作為報告部62之燈控制為點亮狀態而終止該流程(結束)。
再者，於在使燈點亮之狀態下開始流程之情形時，進入至步驟SA1之後續步驟SA2。於步驟SA2之判定為YES之情形時，亦即若判定為引擎旋轉速度EN小於基準引擎旋轉速度ENB，則進入至步驟SA10而將旗標設為OFF。其後，進入至步驟SA11使燈熄滅而終止流程(結束)。
於步驟SA2中之判定為NO之情形時，亦即若判定為引擎旋轉速度EN大於基準引擎旋轉速度ENB，則進入至步驟SA3而進行與上述相同之判定。於步驟SA3之判定為YES之情形時，進入至步驟SA4。於步驟SA4中旗標為ON之情形時，不經過步驟SA5至步驟SA8之處理而進入至步驟SD1，自複數個繼續時間CT(CT1、CT2)中選擇一個。繼而，於步驟SD2中與上述同樣地計測時間。於步驟SD3之判定為YES之情形時，進入至步驟SA9使燈點亮，於此狀態下直接終止流程(結束)。於步驟SD3之判定為NO之情形時，進入至步驟SA11使燈熄滅而終止流程(結束)。
[實施形態4之效果]
根據本實施形態之機車，對應於引擎旋轉速度EN之變化率而設定有複數個繼續時間CT。引擎控制部360係告知是否達到繼續時間CT之判定結果而使作為報告部62之燈點亮。因此，可根據引擎旋轉速度EN之變化率使基於報告部62之報告之時點變化，而可根據運轉模式細緻地控制燈之點亮及熄滅。
根據本實施形態之機車，繼續時間CT係與引擎旋轉速度EN之變化率為負之情形對應之繼續時間CT較與引擎旋轉速度EN之變化率為正之情形對應之繼續時間CT小。因此，相較於加速行駛或定速行駛時，減速行駛時使作為報告部62之燈點亮之時點較早，而可恰當地報告燃油效率良好之狀態。
又，根據本實施形態之機車，於騎乘者減小節流閥開度而自加速行駛或定速行駛轉變為減速行駛之情形時，可較早地使燈點亮。因此，於自加速行駛轉變為定速行駛之情形時可較早地使燈點亮，而可依照騎乘者之感覺精細地控制點燈時點。
[其他實施形態]
以上，對本發明之實施形態進行了說明，但上述實施形態僅為用以實施本發明之例示。因此，本發明並不限定於上述實施形態，可於不脫離其主旨之範圍內對上述實施形態適當進行變化並加以實施。
例如，作為報告部62之燈係藉由點亮及熄滅而報告與引擎41之燃油效率相關之資訊，但並不限定於此。亦可利用點亮熄滅以外之動作、例如點亮之燈之數量或顏色之變化報告與燃油效率相關之資訊。又，報告部62亦可為燈以外之構件。例如，亦可將與引擎41之燃油效率相關之資訊顯示於顯示器。
將使旗標為OFF之條件設定為檢測出之引擎旋轉速度低於基準引擎旋轉速度之情形。然而，亦可將該旗標為OFF之情形時之基準引擎旋轉速度設定得較旗標為ON之基準旋轉速度小。
於將燈關閉之情形時，未設置繼續時間，但亦可設置繼續時間。於該情形時，亦可使繼續時間之長度與將燈打開之情形不同。
於上述各實施形態中，使用節流閥開度感測器484作為本發明之進氣資訊檢測部，且使用節流閥開度TD作為進氣資訊，但並不限定於此。例如，亦可使用進氣壓感測器485作為進氣資訊檢測部，使用 由進氣壓感測器485檢測之進氣壓資訊作為進氣資訊。圖15係引擎之簡略圖。進氣壓感測器485係配置於節流閥體482。進氣壓感測器485檢測進氣埠48內之壓力。可根據由進氣壓感測器485檢測之進氣壓資訊算出引擎41之進氣量。關於報告之判定，只要將由各實施形態中使用之節流閥開度感測器484檢測之節流閥開度置換為由進氣壓感測器485檢測之進氣壓即可。於該情形時，可根據引擎41之實際之狀態直接判定是否為燃油效率良好之狀態。
於本實施形態中，燃油效率判定基準資料DE1係設為將節流閥開度TD、引擎旋轉速度EN、及燃油效率之優劣建立關聯之映射表，但並不限定於此。例如，亦可為用以判定燃油效率之優劣之數值範圍而非映射表。例如，亦可為只要滿足TD1≦節流閥開度TD≦TD2、及EN1≦引擎旋轉速度EN≦EN2之兩者，則判定為燃油效率良好。
於實施形態4中，於繼續時間判定基準資料DE41中設定有2個繼續時間CT，但繼續時間CT亦可設定3個以上。
於上述實施形態中，對應用於速克達型之例進行了說明，但亦可為運動型、彎梁型。
SA1~SA11‧‧‧步驟

Claims (13)

  1. 一種跨坐型車輛，其包括：引擎；進氣量增減部，其使上述引擎之進氣量增減；進氣資訊檢測部，其檢測與由上述進氣量增減部增減之上述引擎之進氣量相關之進氣資訊；引擎旋轉速度檢測部，其檢測上述引擎之引擎旋轉速度；報告部，其報告與上述引擎之燃油效率相關之資訊；及控制部，其根據由上述進氣資訊檢測部檢測出之上述進氣資訊、及由上述引擎旋轉速度檢測部檢測出之上述引擎旋轉速度而判定燃油效率是否良好，並且以判定燃油效率良好為條件，執行基於上述報告部之報告；上述控制部進而包含時間判定部，該時間判定部將較預先所設定之怠速旋轉速度快之特定之引擎旋轉速度設為基準引擎旋轉速度，判定由上述引擎旋轉速度檢測部檢測出之引擎旋轉速度超過上述基準引擎旋轉速度後之經過時間是否超過預先所設定之基準時間；上述控制部係即使根據由上述進氣資訊檢測部檢測出之上述進氣資訊、及由上述引擎旋轉速度檢測部檢測出之上述引擎旋轉速度而判定燃油效率良好，只要上述經過時間未超過上述基準時間，即不執行基於上述報告部之報告。
  2. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述控制部係於根據由上述進氣資訊檢測部檢測出之上述進 氣資訊、及由上述引擎旋轉速度檢測部檢測出之上述引擎旋轉速度而判定燃油效率良好之情形，且由上述時間判定部進行判定之結果，判定上述經過時間為未超過上述基準時間的情形時，即不執行基於上述報告部之報告。
  3. 如請求項1或2之跨坐型車輛，其中上述控制部係於藉由上述時間判定部判定上述經過時間為超過上述基準時間之情形，且根據由上述進氣資訊檢測部檢測出之上述進氣資訊、及由上述引擎旋轉速度檢測部檢測出之上述引擎旋轉速度而判定燃油效率良好的情形時，執行基於上述報告部之報告。
  4. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述控制部係於根據由上述進氣資訊檢測部檢測出之上述進氣資訊、及由上述引擎旋轉速度檢測部檢測出之上述引擎旋轉速度而判定燃油效率並非良好的情形時，不執行基於上述報告部之報告。
  5. 如請求項1之跨坐型車輛，其係不具有檢測車速之車速檢測部。
  6. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述基準引擎旋轉速度係與判定為燃油效率良好之引擎旋轉速度中之最低之引擎旋轉速度相同。
  7. 如請求項1之跨坐型車輛，其進而包括：驅動輪，其藉由上述引擎之旋轉而驅動；及離合器，其藉由上述引擎旋轉速度之增減而自動地切換成對上述驅動輪傳遞上述引擎之旋轉之狀態或對上述驅動輪遮斷上述引擎之旋轉之狀態；且上述基準引擎旋轉速度係設定為上述離合器自對上述驅動輪 遮斷上述引擎之旋轉之狀態切換為對上述驅動輪傳遞上述引擎之旋轉之狀態的引擎旋轉速度以上。
  8. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述基準時間係設定為1秒以上、5秒以下之特定值。
  9. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述進氣資訊為節流閥開度資訊。
  10. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述進氣資訊為進氣壓資訊。
  11. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述控制部係設定有為特定時間之繼續時間，以根據由上述進氣資訊檢測部檢測出之上述進氣資訊、及由上述引擎旋轉速度檢測部檢測出之上述引擎旋轉速度而判定為燃油效率良好後之時間超過上述繼續時間為條件，執行基於上述報告部之報告。
  12. 如請求項11之跨坐型車輛，其中上述繼續時間係對應於互不相同之複數個進氣資訊而設定有複數個，上述控制部係以根據由上述進氣資訊檢測部檢測出之上述進氣資訊、及由上述引擎旋轉速度檢測部檢測出之上述引擎旋轉速度而判定為燃油效率良好後之經過時間超過與上述檢測出之進氣資訊所對應之上述繼續時間為條件，執行基於上述報告部之報告。
  13. 如請求項12之跨坐型車輛，其中上述繼續時間係對上述複數個進氣資訊中之第一進氣資訊設定第一繼續時間，且對較上述第一進氣資訊大之第二進氣資訊設定較上述第一繼續時間長之第二繼續時間。
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