CN105569853A - 跨乘式车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及跨乘式车辆。在具备将与耗油率相关的信息通知到驾驶员的通知部的跨乘式车辆中，实现了通知部的适当的通知。控制部(60)包括时间判断部(70)，所述时间判断部(70)将大于预先设定的怠速转速的预定的发动机转速作为基准发动机转速(ENB)，并判断由发动机转速检测部(451)检测到的发动机转速超出基准发动机转速(ENB)之后的经过时间是否超过预先设定的基准时间(TB)。控制部(60)即使基于进气信息检测部(484)检测到的进气信息以及发动机转速检测部(451)检测到的发动机转速而判断为耗油率良好，在通过时间判断部(70)未判断出所述经过时间超过了基准时间(TB)的情况下，不执行通知部(62)的通知。

Description

跨乘式车辆
技术领域
本发明涉及具备将与耗油率相关的信息通知到驾驶员的通知部的跨乘式车辆。
背景技术
以往，已知有具备将与耗油率相关的信息通知到驾驶员的通知部的车辆。耗油率例如由以一定量的燃料能够行驶的距离、或者行驶一定距离所需的燃料的量表示。当以一定量的燃料能够行驶的距离作为耗油率时，能够行驶的距离越远，就说明耗油率越好。耗油率有时也称为燃料消耗率。
例如，日本专利特开2009-156132号公报中公开的车辆具备经济灯作为通知与耗油率相关的信息的通知部。经济灯例如为在被判断为是耗油率良好的行驶状态的情况下点亮，在被判断为是不好的行驶状态的情况下熄灭的灯。通过由经济灯等通知部将与耗油率相关的信息通知到驾驶员，例如能够期待在耗油率良好的状态下行驶的动机。
在日本专利特开2009-156132号公报中公开的经济灯中，点亮以及熄灭的判断参照预先设定的耗油率映射图，并基于车速以及节流阀开度而被执行。车速是由车速传感器检测。通过车速传感器检测出的车速低于2km/h的情况下，被判断为车辆处于停车状态。在停车状态下经济灯熄灭。
此外，已知有不具备车速传感器的跨乘式车辆。在不具备车速传感器的跨乘式车辆中也有时搭载经济灯。在不具备车速传感器的跨乘式车辆中，在经济灯的点亮以及熄灭的判断条件中不能使用车速。因此，有时不考虑跨乘式车辆的行驶状态而点亮经济灯。
例如在拥堵路段中的低速行驶状态中或者刹车而停止车辆的状态中，驾驶员有时连续开关操作节流阀。当通过驾驶员的节流阀操作，满足经济灯的点亮条件例如发动机转速或者节流阀开度等点亮条件时，点亮经济灯。
但是，拥堵路段中的低速行驶状态或者停车状态不能说是耗油率良好的行驶状态。如此，在不具备车速传感器的跨乘式车辆中，虽然不处于耗油率良好的行驶状态，也可能点亮经济灯。
发明内容
本发明的目的在于，在具备将与耗油率相关的信息通知到驾驶员的通知部的跨乘式车辆中实现通知部适当的通知。
本发明的一个实施方式的跨乘式车辆包括发动机；进气量增减部，所述进气量增减部对发动机的进气量进行增减；进气信息检测部，所述进气信息检测部检测与通过进气量增减部增减的发动机的进气量相关的进气信息；发动机转速检测部，所述发动机转速旋转部检测发动机的发动机转速；通知部，所述通知部通知与发动机的耗油率相关的信息；以及控制部，所述控制部基于由进气信息检测部检测到的进气信息以及由发动机转速检测部检测到的发动机转速，来判断耗油率是否良好，并且将判断为耗油率良好作为条件，执行通知部的通知。控制部还包括时间判断部，所述时间判断部将大于预先设定的怠速转速的预定的发动机转速作为基准发动机转速，并判断从由发动机转速检测部检测到的发动机转速超出所述基准发动机转速之后的经过时间是否超过预先设定的基准时间。控制部即使在基于由进气信息检测部检测到的进气信息以及由发动机转速检测部检测到的发动机转速而判断为耗油率良好，在通过时间判断部未判断出所述经过时间超过所述基准时间的情况下，也不执行通知部的通知。
本发明的一个实施方式所涉及的跨乘式车辆中，例如在拥堵路段或者停车中，存在通过驾驶员连续开关操作节流阀时，暂时被判断为耗油率良好的情况。但是，在发动机转速超出基准发动机转速之后的经过时间没有超过基准时间的情况下，不执行通知部的通知。因此，在被判断为耗油率良好的情况下，能够抑制实际上耗油率不好的状态下的通知部的错误通知，能够实现适当的通知。
本发明的一个实施方式所涉及的跨乘式车辆中，控制部在基于由进气信息检测部检测到的进气信息以及由发动机转速检测部检测到的发动机转速而判断为耗油率良好的情况下，并且在通过时间判断部判断出所述经过时间没有超过基准时间的情况下，不执行通知部的通知。
本发明的一个实施方式所涉及的跨乘式车辆中，能够抑制实际上耗油率不好的状态下的通知部的错误通知，能够实现适当的通知。
本发明的一个实施方式所涉及的跨乘式车辆中，控制部在通过时间判断部判断为所述经过时间超过基准时间的情况下，并且在基于由进气信息检测部检测到的进气信息以及由发动机转速检测部中检测到的发动机转速而判断出耗油率良好的情况下，执行通知部的通知。
本发明的一个实施方式所涉及的跨乘式车辆中，能够抑制实际上耗油率不好的状态下的通知部的错误通知，并且在耗油率良好的状态下，能够提高通知部的通知的准确性。
本发明的一个实施方式所涉及的跨乘式车辆中，控制部在基于由进气信息检测部检测到的进气信息以及由发动机转速检测部检测到的发动机转速而判断出耗油率不好的情况下，不执行通知部的通知。
本发明的一个实施方式所涉及的跨乘式车辆中，例如从耗油率良好的状态变为耗油率不好的状态的情况下，能够迅速停止通知部的通知。
本发明的一个实施方式所涉及的跨乘式车辆中，不具有检测车速的车速检测部。
本发明的一个实施方式所涉及的跨乘式车辆中，即使省略车速检测部，也能够抑制通知部的错误通知，能实现适当的通知。
本发明的一个实施方式所涉及的跨乘式车辆中，基准发动机转速与被判断为耗油率良好的发动机转速中的最低的发动机转速相同。
本发明的一个实施方式所涉及的跨乘式车辆中，在发动机的耗油率达到良好的状态之后超过基准时间的情况下，执行通知部的通知。换句话说，在发动机的耗油率良好的状态维持基准时间的情况下，执行通知部的通知。因此，能够抑制通知部的错误通知，能实现适当的通知。
本发明的一个实施方式所涉及的跨乘式车辆还包括驱动轮，所述驱动轮通过发动机的旋转而被驱动；以及离合器，所述离合器根据发动机转速的增减来自动切换对于驱动轮传送发动机的旋转的状态以及断开发动机的旋转的状态。基准发动机转速被设定为从离合器对于驱动轮断开所述发动机的旋转的状态切换到对于驱动轮传送发动机的旋转的状态的发动机转速以上。
本发明的一个实施方式所涉及的跨乘式车辆中，在离合器将发动机的旋转传送到驱动轮而能够行驶的状态被维持了基准时间以上的情况下，执行通知部的通知。因此，能够抑制通知部的错误通知，能实现适当的通知。
本发明的一个实施方式所涉及的跨乘式车辆中，基准时间被设定为1秒以上、5秒以下的预定值。
本发明的一个实施方式所涉及的跨乘式车辆中，能够抑制通知部的错误通知，并且在实际上耗油率良好的状态下行驶的情况下，能够在不太晚的时间进行通知部的通知。
本发明的一个实施方式所涉及的跨乘式车辆中，进气信息为节流阀开度信息。
本发明的一个实施方式所涉及的跨乘式车辆中，能够基于使用者的操作直接判断耗油率是否为良好的状态。
本发明的一个实施方式所涉及的跨乘式车辆中，进气信息为进气压信息。
本发明的一个实施方式所涉及的跨乘式车辆中，能够基于发动机的实际状态直接判断耗油率是否为良好的状态。
本发明的一个实施方式所涉及的跨乘式车辆中，控制部设定了作为预定的时间的持续时间，并将基于由进气信息检测部检测到的进气信息以及由发动机转速检测部检测到的发动机转速而判断为耗油率良好之后的所述经过时间超过持续时间作为条件，执行通知部的通知。
本发明的一个实施方式所涉及的跨乘式车辆中，在被判断为耗油率良好的状态维持了持续时间以上的情况下，执行通知部的通知。因此，能够抑制通知部的错误通知，能实现适当的通知。
本发明的一个实施方式所涉及的跨乘式车辆中，持续时间与相互不同的多个进气信息对应地被设定为多个。控制部将基于由进气信息检测部检测到的进气信息以及由发动机转速检测部检测到的发动机转速而判断为耗油率良好之后的经过时间超过与检测到的进气信息对应的持续时间作为条件，执行通知部的通知。
本发明的一个实施方式所涉及的跨乘式车辆中，能够与各进气信息对应地改变通知部的通知的时间，能进行细致的通知。因此，能够进行匹配驾驶员的感觉的通知控制。
本发明的一个实施方式所涉及的跨乘式车辆中，在所述持续时间中，相对于多个进气信息中的第一进气信息设定第一持续时间，相对于大于第一进气信息的第二进气信息设定大于第一持续时间的第二持续时间。
本发明的一个实施方式所涉及的跨乘式车辆中，以进气信息变小的方式行驶的情况与以进气信息变大的方式行驶的情况相比，能够更早进行通知部的通知。因此，例如从加速行驶转移到恒速行驶的情况下，能够更早进行通知部的通知，能够更细微地控制与驾驶员的感觉匹配的通知的时间。
附图说明
图1是实施方式1所涉及的自动两轮车的示意构成的左侧视图；
图2是图1中的X方向视图；
图3是发动机的示意图；
图4是示出节流阀开度与发动机转速之间的关系的一例的示意图；
图5是示出发动机控制系统的示意图；
图6是示出关于被记录在耗油率判断基准数据中的节流阀开度、发动机转速以及耗油率的好坏的关系的映射图；
图7是示出关于被记录在耗油率判断基准数据中的节流阀开度、发动机转速以及耗油率的好坏的关系与被记录在转速判断基准数据中的基准发动机转速之间的关系的映射图；
图8是示出控制通知部的流程的图；
图9是示出实施方式2所涉及的发动机控制系统的示意图；
图10是示出实施方式2所涉及的自动两轮车中的、控制通知部的流程的图；
图11是示出实施方式3所涉及的自动两轮车的发动机控制系统的示意图；
图12是示出实施方式3所涉及的自动两轮车中的、控制通知部的流程的图；
图13是示出实施方式4所涉及的自动两轮车的发动机控制系统的示意图；
图14是示出实施方式4所涉及的自动两轮车中的、控制通知部的流程的图；
图15是变形例所涉及的发动机的示意图。
具体实施方式
[实施方式1]
参考附图，对本发明的一个实施方式所涉及的跨乘式车辆进行说明。在本实施方式中，作为跨乘式车辆的一例，对自动两轮车10进行说明。附图中的相同或者相当部分附以相同符号，不会重复进行关于这些部件的说明。各图中的构成部件的尺寸并没有忠实表现实际的构成部件的尺寸以及各构成部件的尺寸比率等。
[整体构成]
图1是实施方式1所涉及的自动两轮车10的示意构成的左侧视图。图2是图1中的X方向视图。图1以及图2中，箭头F表示自动两轮车10的前方向，箭头B表示自动两轮车10的后方向。箭头R表示自动两轮车10的右方向，箭头L表示自动两轮车10的左方向。箭头U表示自动两轮车10的上方向，箭头D表示自动两轮车10的下方向。
如图1所示，自动两轮车10具备前轮14、后轮16、车架18、车座22、动力单元24以及车体罩28。车架18具备头管19、前架181、底架182以及后架183。头管19被配置在车架18的前部。前架181被连接到头管19，向后方且下方延伸。底架182被连接到前架181的下部，向后方延伸。底架183被连接到底架182的后部，向后方且上方延伸。
头管19中以可自由旋转的方式插入有转向轴21。转向轴21的上部中安装有车把20。转向轴21的下部中安装有未图示的支架。支架支承有具有一对轴的前叉26。前叉26的下部中以可自由旋转的方式安装有前轮14。车座22被安装在后架183。
动力单元24以能够摆动的方式安装在后架183的下部。动力单元24具备发动机41以及CVT箱42。发动机41的旋转被传送到后轮16。CVT箱42容纳有无级变速器(ContinuouslyVariableTransmission，CVT)。无级变速器是自动变速器的一种。无级变速器连续性改变变速比。无级变速器包括离合器。本实施方式的离合器是离心离合器。离心离合器通过发动机转速的增减自动切换对后轮16传送发动机41的旋转的状态以及切断发动机41的旋转的状态。此外，在本实施方式中，作为变速器使用了自动变速器，但也可以是手动变速器。
车体罩28覆盖车架18。车体罩28包括脚踏板30、前盖32、护腿板33、车把罩34、前挡泥板36、后挡泥板37以及侧盖38。
前盖32被配置在头管19的前方。前盖32中配置有头灯39。护腿板33被配置在头管19的后方。护腿板33在上下方向上延伸。车把罩34被安装在车把20上。脚踏板30被设置在车座22的下方且前方。前挡泥板36被配置在前轮14的上方。后挡泥板37被配置在后轮16的上方。侧盖38被设置在车座22的下方。
如图2所示，车把20被配置在坐在车座22的驾驶员的前方。车把20在左右方向上延伸。车把20的中心部被车把罩34覆盖。车把20的右端中安装有右把手201。右把手201是改变发动机41的转速的节流阀把手。右把手201能够绕在车把20的左右方向上延伸的中心轴旋转。车把20的左端中安装有左把手202。
第一开关配置部203被配置在右把手201的附近。第一开关配置部203中安装有第一开关205。第一开关205在起动发动机41时被使用。从第一开关配置部203的下部延伸有节流阀线206。节流阀线206通过相对于车把20旋转右把手201来驱动。
第二开关配置部204被配置在左把手202的附近。第二开关配置部204中安装有第二开关207。第二开关207使方向指示灯点亮或者熄灭。
在车把20的中心安装有发动机转速表342。发动机转速表342显示发动机41的转速。发动机转速表342中配置有通知部62。通知部62通知与发动机41的耗油率相关的信息。在本实施方式中，通知部62是灯。通知部62在本实施方式中被配置在发动机转速表342中，但也可以配置在其他位置。此外，本实施方式的自动两轮车10不具备检测车速的车速传感器，不具备车速表。
[发动机的构成]
图3是发动机的示意图。发动机41具备曲轴44、曲轴箱45、活塞46、气缸47、进气口48、排气口49以及火花塞59。
曲轴44将发动机41中产生的动力传送到无级变速器。曲轴44在与图3的纸面正交的方向上延伸。
起动马达43通过车把20中设置的第一开关205的操作来供应电力并旋转。起动马达43经由齿轮431被连接到曲轴44。当第一开关205被按压，起动马达43旋转时，曲轴44旋转，发动机41开始起动。
曲轴箱45容纳有曲轴44。气缸47被安装在曲轴箱45中。活塞46被容纳在气缸47中。活塞46能够沿着气缸47的内部往复移动。通过气缸47以及活塞46形成了燃烧室471。活塞46经由连杆461被连接到曲轴44。气缸47中连接有进气口48以及排气口49。
进气口48将空气和燃料的混合气体供应到燃烧室471。进气口48中安装有节流阀体482以及燃料喷射装置56。节流阀体482中配置有节流阀483。
节流阀483对吸入到发动机41的空气量进行增减。具体而言，通过节流阀483的开度(节流阀开度)的变化，对吸入到发动机41的空气的量进行增减。节流阀483相当于本发明的进气量增减部。在节流阀体482的外部中安装有使节流阀483旋转的未图示的滑轮。滑轮中连接有节流阀线206。节流阀线206卷绕在与车把20的右把手201连接的滑轮208上。当旋转右把手201时，节流阀483经由节流阀线206而旋转。即，通过旋转右把手201能够改变节流阀483的开度(节流阀开度)。
燃料喷射装置56被连接到未图示的燃料泵。燃料喷射装置56向进气口48内的空气喷射燃料。通过从燃料喷射装置56喷射燃料，在进气口48内形成混合了空气和燃料的混合气体。进气阀481在预定的时间开关，使得从进气口48向燃烧室471吸入混合气体。火花塞59对吸入到燃烧室471的混合气体进行点火。
排气口49从燃烧室471排出燃烧气体。排气阀491在预定的时间开关，使得从燃烧室471向排气口49排出燃烧气体。
从燃料喷射装置56喷射的燃料的量被调整为使得作为空气和燃料的比率的空燃比变成预定的值。当通过旋转右把手201(节流阀把手)而改变节流阀483的开度时，进气口48内的空气流量变化。燃料喷射装置56改变燃料喷射量使得空燃比变成预定的值。因此，当增加节流阀483的开度时，供应到燃烧室471的燃料会增加，发动机41的转速变成增大的倾向。相反，当减少节流阀483的开度时，供应到燃烧室471的燃料会减少，发动机41的转速变成降低的倾向。
曲轴箱45中安装有检测曲轴44的角速度的曲轴角传感器451。曲轴角传感器451相当于本发明的发动机转速检测部。节流阀体482中配置有节流阀开度传感器484以及进气压传感器485。节流阀开度传感器484检测节流阀483的打开角度(节流阀开度)，并输出与节流阀开度对应的检测信号。节流阀开度传感器484相当于本发明的进气信息检测部。节流阀开度相当于与发动机41的进气量相关的进气信息。
[运转模式与节流阀开度TD以及发动机转速EN之间的关系]
图4是示出节流阀开度TD与发动机转速EN之间的关系的一例的示意图。图4的横轴示出了节流阀开度TD以及节流阀把手旋转角度TG。节流阀把手旋转角度TG是右把手201的旋转角度。右把手201通过驾驶员的操作而能够改变相对于车把20的旋转角度。右把手201构成为在驾驶员不操作的状态下能够通过弹性部件返回到预定的原点位置。将右把手201处于原点位置的状态作为节流阀把手旋转角度TGS。节流阀把手旋转角度TG能够在TGS至TGE之间变更。
节流阀开度TD与右把手201的旋转角度对应而变化。与使作为右把手201的旋转角度的节流阀把手旋转角度TG在TGS至TGE之间变化对应，节流阀开度TD在TDS至TDE之间变化。在节流阀开度TDS时节流阀483的打开角度变为最小，在节流阀开度TDE时节流阀483的打开角度变为最大。
图4的纵轴示出了作为发动机41旋转的速度的发动机转速EN。当在右把手201处于原点位置的状态(节流阀把手旋转角度TGS、节流阀把手旋转角度TGS)中，起动发动机41时，发动机41变成怠速状态。将怠速状态中的发动机转速EN作为怠速转速ENID。怠速转速ENID作为发动机41能够维持运转状态的转速而预先设定。在怠速转速ENID中，无级变速器的离合器不会将发动机41的旋转传送到后轮16，而变成断开的状态。
通过将节流阀开度TD从TDS增加到TDC，发动机转速EN增加到离合器接合转速ENC。离合器接合转速ENC是从离合器相对于后轮16断开发动机41的旋转的状态切换到相对于后轮16传送发动机41的旋转的状态的最低的发动机转速EN。当发动机转速EN从怠速转速ENID增加到离合器接合转速ENC时，发动机41的旋转传送到后轮16。
图4的线L11示出了当增减节流阀开度TD时发动机转速EN随之进行增减的运转模式的一例。在线L11示出的运转模式中，通过将节流阀开度TD从TDS增加到TDC、TD1、TD2、TDE，发动机转速EN从ENID直线增加到ENC、EN1、EN2、ENE。另外，在线L11示出的运转模式中，通过将节流阀开度TD从TDE减小到TD2、TD1、TDC、TDS，发动机转速EN从ENE直线减小到EN2、EN1、ENC、ENID。
在图4的线L11中，为了简单说明，示出了随着节流阀开度TD的增减，发动机转速EN直线增减的运转模式。在实际的行驶状态中，有缓慢进行加减速的情况或者快速进行加减速的情况。也有在停止状态中节流阀把手被操作节流阀开度TD连续地增减的情况。即，当运转模式不同时，节流阀开度TD的增减与发动机转速EN的增减之间的关系也不同。
例如，在从停止状态加速到行驶状态的运转模式以及从行驶状态减速到停止状态的运转模式中，节流阀开度TD与发动机转速EN之间的关系不同。图4的线L12示出了在从停止状态加速到行驶状态的运转模式的一例中的、节流阀开度TD与发动机转速EN之间的关系。加速的状态是发动机转速EN的变化率为正的状态。图4的线L13示出了在从行驶状态减速到停止状态的运转模式的一例中的、节流阀开度TD与发动机转速EN之间的关系。减速的状态是发动机转速EN的变化率为负的状态。
当比较线L12以及线L13时，节流阀开度TD与发动机转速EN之间的关系不同。例如，在节流阀开度TD1以及TD2的发动机转速EN中，均是线L13高于线L12。这是因为，在行驶状态中减小了节流阀开度TD的情况下，存在自动两轮车10惯性行驶、发动机转速EN被较高维持的倾向。
如此，在实际的行驶状态以及停止状态中，有各种运转模式。根据运转模式的不同，节流阀开度TD与发动机转速EN之间的关系不同。另外，根据节流阀开度TD与发动机转速EN之间的关系，发动机41的耗油率也不同。
图5是示出发动机控制系统的示意图。自动两轮车10具备发动机控制系统50。发动机控制系统50进行发动机41的控制。图5示出了发动机控制系统50中的用于通知主要与发动机41的耗油率相关的信息的构成。发动机控制系统50具备发动机41、发动机控制部60、曲轴角传感器451、节流阀开度传感器484以及通知部62。
曲轴角传感器451检测曲轴44的角速度。来自曲轴角传感器451的检测信号被输入到发动机控制部60。发动机控制部60基于来自曲轴角传感器451的检测信号，计算出发动机转速EN。
节流阀开度传感器484检测节流阀483的打开角度。来自节流阀开度传感器484的检测信号被输入到发动机控制部60。发动机控制部60基于来自节流阀开度传感器484的检测信号，计算出节流阀483的打开角度(节流阀开度TD)。
发动机控制部60中连接有通知部62。在本实施方式中，通知部62是灯。灯在被判断为是耗油率良好的行驶状态的情况下点亮，在被判断为是不好的行驶状态的情况下熄灭。
发动机控制部60具备存储器64、耗油率判断部74、发动机转速判断部66、时间计测部68、时间判断部70以及通知控制部72。
存储器64存储有记录了与通知部62的通知相关的判断基准的数据。存储器64中保存有耗油率判断基准数据DE1、转速判断基准数据DE2以及时间判断基准数据DE3。
耗油率判断部74参照存储器64中存储的耗油率判断基准数据DE1，并基于节流阀开度TD以及发动机转速EN，判断发动机41的耗油率是否为良好。如上所述，节流阀开度TD以及发动机转速EN基于来自节流阀开度传感器484的检测信号以及来自曲轴角传感器451的检测信号而被计算出。耗油率判断基准数据DE1中记录有用于基于节流阀开度TD以及发动机转速EN而判断耗油率的好坏的判断基准。后述耗油率判断基准数据DE1。
发动机转速判断部66参照存储器64中存储的转速判断基准数据DE2，判断发动机转速EN是否为基准发动机转速ENB以上。转速判断基准数据DE2中记录有基准发动机转速ENB。后述转速判断基准数据DE2。
时间计测部68计测从由发动机转速判断部66判断为发动机转速EN是基准发动机转速ENB以上之后的经过时间。
时间判断部70参照存储器64中存储的时间判断基准数据DE3，判断由时间计测部68计测的经过时间是否超过基准时间TB。时间判断基准数据DE3中存储有基准时间TB。作为基准时间TB，例如设定为2秒或者3秒等值。在本实施方式中，基准时间TB设定为2秒。
通知控制部72将作为通知部62的灯控制为点亮状态或者熄灭状态。通知控制部72在被判断为满足了预定的条件的情况下，使作为通知部62的灯点亮。预定的条件包括第一条件和第二条件。在通过耗油率判断部74判断为耗油率良好的情况下，满足第一条件。在通过时间判断部70判断为从发动机转速EN变成基准发动机转速ENB以上之后的经过时间超过了基准时间TB以上的情况下，满足第二条件。
本实施方式的通知控制部72判断是否满足第一条件以及第二条件。通知控制部72在不满足第一条件的情况下，不会点亮灯。通知控制部72即使满足第一条件，在不满足第二条件的的情况下，不会点亮灯。通知控制部72在满足第一条件且满足第二条件的的情况下，点亮灯。另外，即便暂且满足第一条件以及第二条件而点亮灯，如果不再满足第一条件或者第二条件，则通知控制部72熄灭灯。另外，通知控制部72切换与第二条件相关的标记的ON-OFF。该标记用于不反复进行是否满足上述的第二条件的判断。通知控制部72在被判断为满足第二条件的情况下，将标记作为ON，在不满足第二条件的情况下，将标记作为OFF。此外，初始状态的标记为OFF。
图6是示出关于被记录在耗油率判断基准数据DE1中的节流阀开度TD、发动机转速EN以及耗油率的好坏的关系的映射图。映射图的横轴是节流阀开度TD。映射图的纵轴是发动机转速EN。本实施方式的发动机41为根据各种运转模式，与在节流阀开度TDS至TDE之间的变化对应，在从发动机转速ENID至ENE之间变化的发动机。在本实施方式的耗油率判断基准数据DE1中，在由节流阀开度TDS至TDE以及发动机转速ENID至ENE包围的映射图上的区域之中，将节流阀开度TD1至TD2之间、且发动机转速EN1至EN2之间的区域AR11(由单点划线包围的区域)作为判断为耗油率良好的区域。另外，将在由节流阀开度TDS至TDE以及发动机转速ENID至ENE包围的映射图上的区域之中的区域AR11以外的区域作为判断为耗油率不好的区域。
图6中作为示出运转模式不同的情况下的节流阀开度TD与发动机转速EN之间的关系的例子，示出了线L21、L22以及L23。在线L21、L22以及L23的各运转模式中，在线L21、L22以及L23中的、与区域AR11重叠的部分中运转的状态下，通过耗油率判断部74判断为耗油率良好。在线L21、L22以及L23中的、不与区域AR11重叠的部分中运转的状态下，通过耗油率判断部74判断为耗油率不好。
图7是示出关于被记录在耗油率判断基准数据DE1中的节流阀开度TD、发动机转速EN以及耗油率的好坏的关系与被记录在转速判断基准数据DE2中的基准发动机转速ENB之间的关系的映射图。如前所述，转速判断基准数据DE2中存储有预先设定的基准发动机转速ENB。如图7所示，在本实施方式中，基准发动机转速ENB被设定为与发动机转速EN1相等。发动机转速EN1在耗油率判断基准数据DE1中的、被判断为耗油率良好的区域AR11中的发动机转速EN之中最低的发动机转速EN。
此外，基准发动机转速ENB并不限于本实施方式中设定的值。基准发动机转速ENB只要为与怠速转速ENID相比快的预定的发动机转速EN即可。另外，基准发动机转速ENB优选设定为与离合器接合转速ENC相比快的发动机转速EN即可。例如，可以将基准发动机转速ENB设定为离合器接合转速ENC＜基准发动机转速ENB＜发动机转速EN1。
[通知判断流程]
图8是示出控制通知部62的流程的图。使用图8，对通过作为通知部62的灯来通知与耗油率相关的信息的流程进行说明。
当图8所示的通知判断流程开始时(开始)，首先，在步骤SA1中，发动机控制部60基于来自曲轴角传感器451的检测信号，计算出发动机转速EN。另外，发动机控制部60基于来自节流阀开度传感器484的检测信号，计算出节流阀483的打开角度(节流阀开度TD)。
接着，在步骤SA2中，发动机控制部60判断发动机转速EN是否小于基准发动机转速ENB。该步骤是在超过了基准发动机转速ENB之后，低于了基准发动机转速ENB的情况下将标记变为OFF时所需的处理。后述该步骤为YES的情况。如果处于紧接着发动机开始之后的状态，则该步骤SA2为NO。
在步骤SA3中，对第一条件进行判断。耗油率判断部74基于计算出的节流阀开度TD以及发动机转速EN，并参照耗油率判断基准数据DE1，判断发动机41的耗油率是否为良好。具体而言，在计算出的节流阀开度TD以及发动机转速EN被包含在耗油率判断基准数据DE1中设定的映射图上的区域AR11的情况下，判断为耗油率良好。在计算出的节流阀开度TD以及发动机转速EN不被包含在耗油率判断基准数据DE1中设定的映射图上的区域AR11的情况下，判断为耗油率不好。
在步骤SA3中，在判断为耗油率不好的情况(NO的情况)下，进入步骤SA11。在灯熄灭的状态下，直接结束流程(结束)。
在步骤SA3中，在判断为耗油率良好的情况(YES的情况)下，进入步骤SA4。
在步骤SA4中，判断标记是否为ON。如果是紧接着发动机起动之后的初始状态，则该步骤SA4为NO。
在步骤SA5至步骤SA7中，对第二条件进行判断。首先，在步骤SA5中，发动机转速判断部66参照转速判断基准数据DE2，判断发动机转速EN是否为基准发动机转速ENB以上。
在步骤SA5中，在被判断为发动机转速EN小于基准发动机转速ENB的情况(NO的情况)下，进入步骤SA11。然后，在进入步骤SA11之后，在熄灭灯的状态下结束流程(结束)。
在步骤SA5中，在被判断为发动机转速EN为基准发动机转速ENB以上的情况(YES的情况)下，进入步骤SA6。
在步骤SA6中，时间计测部68计测从由发动机转速判断部66判断为发动机转速EN是基准发动机转速ENB以上之后的经过时间。换句话说，时间计测部68计测从由发动机转速判断部66判断为发动机转速EN是基准发动机转速ENB以上之后、发动机转速EN被维持在基准发动机转速ENB以上的时间。
在步骤SA7中，时间判断部70参照时间判断基准数据DE3，判断由时间计测部68计测到的时间是否超过基准时间TB。具体而言，在本实施方式中，由于基准时间TB被设定为2秒，因此判断由时间计测部68计测到的时间是否超过作为基准时间TB的2秒。
在步骤SA7中，在未判断为由时间计测部68计测到的时间超过基准时间TB的情况(NO的情况)下，进入步骤SA11。并且，在进入步骤SA11之后，在熄灭灯的状态下结束流程(结束)。
在步骤SA7中，在判断为由时间计测部68计测到的时间超过了基准时间TB的情况(YES的情况)下，进入步骤SA8。在步骤SA8中，将标记作为ON。接着，在步骤SA9中，通知控制部72将作为通知部62的灯控制为点亮状态，并结束该流程(结束)。
此外，在点亮灯的状态下开始了流程的情况下，在步骤SA1之后进入步骤SA2。在步骤SA2的判断为YES的情况下，即被判断为发动机转速EN小于基准发动机转速ENB时，进入步骤SA10并将标记变成OFF。此后，进入步骤SA11并熄灭灯，结束流程(结束)。
在步骤SA2中的判断为NO的情况下，即被判断为发动机转速EN大于基准发动机转速ENB时，进入步骤SA3并进行与上述同样的判断。在步骤SA3的判断为YES的情况下，进入步骤SA4。在步骤SA4中标记为ON的情况下，不经由从步骤SA5至步骤SA8的处理而进入步骤SA9并以点亮灯的状态下结束流程(结束)。
[实施方式1的效果]
根据本实施方式的自动两轮车10，即使在通过耗油率判断部74判断为耗油率良好的情况下，从发动机转速EN超出基准发动机转速ENB之后的经过时间没有超过作为基准时间TB的2秒的情况下，通知控制部72不会点亮作为通知部62的灯。例如，在拥堵路段或者停车中，通过驾驶员连续开关操作节流阀时，存在发动机转速EN以及节流阀开度TD变成区域AR11内并暂时被判断为耗油率良好的情况。但是，从发动机转速EN超出基准发动机转速ENB之后的经过时间没有超过作为基准时间TB的2秒的情况下，即使被判断为耗油率良好，也不会点亮灯。因此，在被判断为耗油率良好的情况下，能够抑制实际上耗油率不好的状态下通过灯的错误通知，能够实现适当的通知。
根据本实施方式的自动两轮车10，在从发动机转速EN超出基准发动机转速ENB之后的经过时间超过基准时间TB、并且通过耗油率判断部74判断为耗油率良好的情况下，通知控制部72点亮作为通知部62的灯。因此，能够抑制在耗油率不好的状态下点亮灯的错误通知。另外，在超过基准时间TB并且耗油率良好的状态下，能够点亮灯。
根据本实施方式的自动两轮车10，在判断为耗油率不好的情况下，通知控制部72不会点亮灯。因此，例如在从耗油率良好的状态改变为耗油率不好的状态的情况下，能够熄灭灯。
根据本实施方式的自动两轮车10，不使用与车速相关的信息，使用基准发动机转速ENB以及基准时间TB而限制耗油率不好的状态下的灯的点亮。因此，即使不具备车速传感器也能够抑制通过灯的错误通知，并能实现适当的通知。另外，通过省略车速传感器，能够实现自动两轮车10的轻量化以及成本的降低。
根据本实施方式的自动两轮车10，基准发动机转速ENB是与被判断为耗油率良好的发动机转速EN中的最低的发动机转速EN1相同的转速。即，从达到发动机41的耗油率良好的状态(发动机转速EN以及节流阀开度TD变成区域AR11内的状态)之后的时间超过了基准时间TB的情况下，点亮灯。换句话说，在发动机41的耗油率良好的状态被维持基准时间TB以上的情况下，点亮灯。因此，能够抑制通过灯的错误通知，并能实现适当的通知。
根据本实施方式的自动两轮车10，基准发动机转速ENB被设定为离合器接合转速ENC以上。即，在离合器将发动机41的旋转传送到驱动轮而能够行驶的状态维持了基准时间TB以上的情况下，通知控制部72执行通过通知部62的通知。因此，能够抑制通过灯的错误通知，能实现适当的通知。
根据本实施方式的自动两轮车10，基准时间TB被设定为2秒。在拥堵路段或者停车中，在通过驾驶员连续开关操作节流阀的情况下，少有基准发动机转速ENB维持1秒以上的情况。因此，能够抑制如耗油率不好的状态下的通过灯的错误通知。另一方面，即使在实际耗油率良好的状态下行驶，在基准时间TB经过之前灯不会被点亮。当基准时间TB超过5秒时，虽然在实际耗油率良好的状态下行驶，也难以点亮灯。在通过将基准时间TB设定为2秒来抑制通过灯的错误通知的同时，在实际耗油率良好的状态下行驶的情况下，能够在不太晚的时间点亮灯。
根据本实施方式的自动两轮车10，在通过耗油率判断部74判断耗油率是否良好的情况下，使用节流阀开度TD。即，基于使用者进行的节流阀操作的量以及发动机转速EN，来判断是否点亮灯。因此，能够基于使用者的操作直接判断灯的点亮判断。
[实施方式2]
图9是示出实施方式2所涉及的发动机控制系统150的示意图。在本实施方式2的自动两轮车110中，与实施方式1不同的是通知控制部172在满足第二条件的情况下判断是否满足第一条件。在以下的说明中，对于与实施方式1相同的构成附以相同的符号并省略说明，仅对与实施方式1不同的构成进行说明。
本实施方式的发动机控制部160具备通知控制部172。通知控制部172与实施方式1的通知控制部72同样，将作为通知部62的灯控制为点亮或者熄灭。通知控制部172在被判断为满足了预定的条件的情况下，点亮作为通知部62的灯。预定的条件与实施方式1同样包括第一条件和第二条件。在通过耗油率判断部74判断为耗油率良好的情况下，满足第一条件。通过时间判断部70判断为从发动机转速EN变成基准发动机转速ENB以上之后的经过时间超过了基准时间TB的情况下，满足第二条件。
通知控制部172判断是否满足第一条件以及第二条件。通知控制部172仅在满足第二条件的情况下，判断是否满足第一条件。通知控制部172在不满足第二条件的情况下，不会点亮灯。通知控制部172即使满足第二条件，在不满足第一条件的的情况下，不会点亮灯。通知控制部72在满足第二条件且满足第一条件的的情况下，点亮灯。另外，即便暂且满足第一条件以及第二条件而点亮灯，如果不再满足第一条件或者第二条件，则通知控制部72熄灭灯。
[通知判断流程]
图10是示出实施方式2所涉及的自动两轮车中的、控制通知部62的流程的图。使用图10，对通过作为通知部62的灯来通知与耗油率相关的信息的流程进行说明。
在图10所示的步骤中，对与图8相同的步骤附以相同的符号并省略说明。在图8的流程中，在第一条件的判断(步骤SA3)之后进行第二条件的判断(步骤SA4～SA7)，与此相对，在图10的通知判断流程中，在第二条件的判断(步骤SA4～SA7)之后进行第一条件的判断(SB1)。即，步骤SA2之后，在步骤SA4至步骤SA7中判断第二条件，在满足第二条件的情况下(步骤SA4中YES或者步骤SA7中YES)，进入步骤SB1并判断第一条件。在步骤SB1的判断为YES的情况下，进入步骤SA9，在灯点亮状态下结束处理(结束)。在步骤SB1的判断为NO的情况下，进入步骤SA11，在灯熄灭状态下结束处理(结束)。
[实施方式2的效果]
根据本实施方式的自动两轮车10，在从发动机转速EN超出基准发动机转速ENB之后的时间没有超过作为基准时间TB的2秒的情况下，不通过耗油率判断部74进行耗油率是否为良好的判断，并且通知控制部72不会点亮灯。例如在拥堵路段或者停车中，存在通过驾驶员连续开关操作节流阀的情况。但是，从发动机转速EN超出基准发动机转速ENB之后的时间没有超过基准时间TB的情况下，不会点亮灯。因此，能够抑制如耗油率不好的状态下的通过灯的错误通知，并实现适当的通知。
[实施方式3]
本实施方式3的自动两轮车210中，判断从由耗油率判断部74判断为耗油率良好之后的时间是否超过预定持续时间CT这一点与实施方式1的自动两轮车10不同。在以下的说明中，对于与实施方式1相同的构成附以相同的符号并省略说明，仅对与实施方式1不同的构成进行说明。
图11是示出实施方式3所涉及的自动两轮车210的发动机控制系统250的示意图。发动机控制系统250具备发动机41、发动机控制部260、曲轴角传感器451、节流阀开度传感器484以及通知部62。
发动机控制部260具备存储器264、耗油率判断部74、发动机转速判断部66、时间计测部68、时间判断部70、持续时间计测部268、持续时间判断部270以及通知控制部272。
存储器264存储有与通知部62的通知相关的判断基准。判断基准包括耗油率判断基准数据DE1、转速判断基准数据DE2、时间判断基准数据DE3以及持续时间判断基准数据DE4。持续时间判断基准数据DE4中存储有作为预定的时间的持续时间CT。持续时间CT例如设定为50毫秒(0.05秒)至300毫秒(0.3秒)之间的预定时间。在本实施方式中，持续时间CT设定为150毫秒(0.15秒)。
持续时间计测部268计测从由耗油率判断部74判断为发动机41的耗油率良好之后的经过时间。
持续时间判断部270参照存储器64中存储的时间判断基准数据DE4，判断由持续时间计测部268计测的经过时间是否超过基准时间CT。
通知控制部272将作为通知部62的灯控制为点亮状态或者熄灭状态。通知控制部272在被判断为满足了预定的条件的情况下，点亮作为通知部62的灯。预定的条件包括第一条件、第二条件以及第三条件。在通过耗油率判断部74判断为耗油率良好的情况下，满足第一条件。通过时间判断部70判断为从发动机转速EN变成基准发动机转速ENB以上之后的经过时间超过了基准时间TB的情况下，满足第二条件。在通过时间判断部270判断为从发动机41的耗油率良好之后的经过时间超过了持续时间CT的情况下，满足第三条件。
本实施方式的通知控制部272判断是否满足第一条件、第二条件以及第三条件。通知控制部272在不满足第一条件的情况下，不会点亮灯。通知控制部272即使满足第一条件，在不满足第三条件的的情况下，不会点亮灯。通知控制部272即使满足第一条件以及第三条件，在不满足第二条件的的情况下，不会点亮灯。通知控制部272在满足第一条件、第二条件以及第三条件的情况下，点亮灯。另外，即便暂且满足第一条件、第二条件以及第三条件而点亮灯，在不再满足第一条件、第二条件以及第三条件中的任何一个时，通知控制部272熄灭灯。
[通知判断流程]
图12是示出实施方式3所涉及的自动两轮车210中的、控制通知部62的流程的图。使用图12，对通过作为通知部62的灯来通知与耗油率相关的信息的流程进行说明。在图12所示的步骤中，对与图8相同的步骤附以相同的符号并省略说明。
当开始如图12所示的通知判断流程时(开始)，经由步骤SA1至SA2，在步骤SA3中对第一条件进行判断。
另外，在步骤SA5至步骤SA7中，对第二条件进行判断。
在步骤SA7中YES的情况下，在步骤SA8中将标记变成ON，进入步骤SC1。
在步骤SC1中，持续时间计测部268计测从由耗油率判断部74判断为发动机41的耗油率良好之后的经过时间。换句话说，持续时间计测部268计测从由耗油率判断部74判断为发动机41的耗油率良好之后，发动机41的耗油率良好的状态维持的时间。
在步骤SC2中，持续时间判断部270参照持续时间判断基准数据DE4，判断由持续时间计测部268计测的时间是否超过持续时间CT。具体而言，在本实施方式中，持续时间CT设定为150毫秒(0.15秒)，因此判断通过持续时间计测部268计测的时间是否超过作为基准时间CT的150毫秒(0.15秒)。
在步骤SC2中，在判断由持续时间计测部268计测到的时间超过了持续时间CT的情况(YES的情况)下，进入步骤SA9。在步骤SA9中，通知控制部272将作为通知部62的灯控制为点亮状态，并结束该流程(结束)。
此外，在点亮灯的状态下开始了流程的情况下，步骤SA1之后进入步骤SA2。在步骤SA2的判断为YES的情况下，即在被判断为发动机转速EN小于基准发动机转速ENB时，进入步骤SA10并将标记变成OFF。此后，进入步骤SA11并熄灭灯，结束流程(结束)。
在步骤SA2中的判断为NO的情况下，即被判断为发动机转速EN大于基准发动机转速ENB时，进入步骤SA3并进行与上述相同的判断。在步骤SA3的判断为YES的情况下，进入步骤SA4。在步骤SA4中的标记为ON的情况下，不会经由步骤SA5至步骤SA8的处理而进入步骤SC1，与上述相同地计测时间。在步骤SC2的判断为YES的情况下，进入步骤SA9，并在点亮灯的状态下结束处理(结束)。在步骤SC2的判断为NO的情况下，进入步骤SA11并熄灭灯，结束处理(结束)。
[实施方式3的效果]
根据本实施方式的自动两轮车210，设定了预定的持续时间CT，将判断为耗油率良好之后的时间超过持续时间CT为条件，点亮作为通知部62的灯。即，在被判断为耗油率良好的状态维持了持续时间CT的时间以上的情况下，点亮灯。因此，能够抑制通过灯的错误通知，并能实现适当的通知。
[实施方式4]
在实施方式4的自动两轮车310中，设定了多个作为预定时间的持续时间CT，并且与节流阀开度的大小对应地设定了不同的持续时间CT，这一点与实施方式3的自动两轮车210不同。在以下的说明中，对于与实施方式3相同的构成附以相同的符号并省略说明，仅对与实施方式3不同的构成进行说明。
图13是示出实施方式4所涉及的自动两轮车310的发动机控制系统350的示意图。发动机控制系统350具备发动机41、发动机控制部360、曲轴角传感器451、节流阀开度传感器484以及通知部62。
发动机控制部360具备存储器364、耗油率判断部74、发动机转速判断部66、时间计测部68、时间判断部70、持续时间计测部268、持续时间判断部270、持续时间参照部276以及通知控制部372。
存储器364存储有与通知部62的通知相关的判断基准。判断基准包括耗油率判断基准数据DE1、转速判断基准数据DE2、时间判断基准数据DE3以及持续时间判断基准数据DE41。持续时间判断基准数据DE41中存储有作为预定的时间的持续时间CT。在本实施方式中，持续时间判断基准数据DE41中存储有作为持续时间CT的第一持续时间CT1以及第二持续时间CT2。
作为多个持续时间CT的第一持续时间CT1以及第二持续时间CT2与节流阀开度的大小对应而被设定。第一持续时间CT1是与节流阀开度小(例如0.5°以下)的情况对应的持续时间CT。第二持续时间CT2是与节流阀开度大(例如0.6°以上)的情况对应的持续时间CT。第一持续时间CT1优选设定为小于第二持续时间CT2的时间。在本实施方式中，第一持续时间CT1设定为100毫秒(0.1秒)。第二持续时间CT2设定为200毫秒(0.2秒)。
持续时间参照部276参照持续时间判断基准数据DE41，从多个持续时间CT(CT1，CT2)中选择一个。具体而言，在节流阀开度为0.5°以下的情况下，持续时间参照部276选择第一持续时间CT1。在节流阀开度超过0.6°的情况下，持续时间参照部276选择第二持续时间CT2。
持续时间计测部268计测从由耗油率判断部74判断为发动机41的耗油率良好之后的经过时间。
持续时间判断部270判断通过持续时间计测部268计测到的时间是否超过通过持续时间参照部276选择到的第一持续时间CT1或者第二持续时间CT2。
通知控制部372将作为通知部62的灯控制为点亮状态或者熄灭状态。
[通知判断流程]
图14是示出实施方式4所涉及的自动两轮车中的、控制通知部的流程的图。使用图14，对通过作为通知部62的灯来通知与耗油率相关的信息的流程进行说明。在图14所示的步骤中，对与图8同样的步骤附以相同的符号并省略说明。
当开始如图14所示的通知判断流程时(开始)，经由步骤SA1至SA2，在步骤SA3中对第一条件进行判断。
另外，在步骤SA5至步骤SA7中，对第二条件进行判断。
在步骤SA7中YES的情况下，在步骤SA8中将标记变成ON，并进入步骤SD1。
在步骤SD1中，持续时间参照部276参照持续时间判断基准数据DE41，从多个持续时间CT(CT1，CT2)中选择一个。具体而言，在节流阀开度为0.5°以下的情况下，持续时间参照部276选择第一持续时间CT1。在节流阀开度超过0.6°的情况下，持续时间参照部276选择第二持续时间CT2。
在步骤SD2中，持续时间计测部268计测从由耗油率判断部74判断为发动机41的耗油率良好之后的经过时间。在步骤SD3中，在判断为由持续时间计测部268计测到的时间超过了步骤SD1中选择到的持续时间CT(CT1，CT2)的情况(YES的情况)下，进入步骤SA9。在步骤SA9中，通知控制部372将作为通知部62的灯控制为点亮状态，并结束该流程(结束)。
此外，在点亮灯的状态下开始了流程的情况下，步骤SA1之后进入步骤SA2。在步骤SA2的判断为YES的情况下，即在被判断为发动机转速EN小于基准转速ENB时，进入步骤SA10并将标记变成OFF。此后，进入步骤SA11并熄灭灯，结束流程(结束)。
在步骤SA2中的判断为NO的情况下，即被判断为发动机转速EN大于基准发动机转速ENB时，进入步骤SA3并进行与上述相同的判断。在步骤SA3的判断为YES的情况下，进入步骤SA4。在步骤SA4中的标记为ON的情况下，不会经由步骤SA5至步骤SA8的处理而进入步骤SD1，并从多个持续时间CT(CT1，CT2)中选择一个。接着，在步骤SD2中，与上述相同地计测时间。在步骤SD3的判断为YES的情况下，进入步骤SA9，并在点亮灯的状态下结束处理(结束)。在步骤SD3的判断为NO的情况下，进入步骤SA11并熄灭灯，结束处理(结束)。
[实施方式4的效果]
根据本实施方式的自动两轮车310，与发动机转速EN的变化率对应而设置有多个持续时间CT。发动机控制部360包括是否到达持续时间CT的判断结果而点亮作为通知部62的灯。因此，能够与发动机转速EN的变化率对应地改变通知部62的通知的时间，并能够与运转模式对应地细致控制灯的点亮以及熄灭。
根据本实施方式的自动两轮车310，在持续时间CT中，与发动机转速EN的变化率为负的情况对应的持续时间CT小于与发动机转速EN的变化率为正的情况对应的持续时间CT。因此，与加速行驶或者恒速行驶相比，减速行驶时的点亮作为通知部62的灯的时间更早，能够适当通知耗油率良好的状态。
另外，根据本实施方式的自动两轮车310，在驾驶员缩小节流阀开度而从加速行驶或者恒速行驶转移到减速行驶的情况下，能够更早点亮灯。因此，从加速行驶转移到恒速行驶的情况下，能够更早点亮灯，能够匹配驾驶员的感觉而细致控制点亮时间。
[其他实施方式]
以上，说明了本发明的实施方式，但是上述的实施方式仅仅是实施本发明的例示而已。因此，本发明并不限于上述的实施方式，在不超过其要旨的范围内能够适当变形上述的实施的方式而实施。
例如，作为通知部62的灯通过点亮或者熄灭来通知了与发动机41的耗油率相关的信息，但并不限于此。可以通知除了点亮熄灭以外的动作，例如通过点亮的灯的数量或者颜色的变化来通知与耗油率相关的信息。另外，通知部62可以是灯以外的其他部件。例如，可以在显示器上显示与发动机41的耗油率相关的信息。
在检测到的发动机转速低于基准发动机转速的情况下设定了将标记作为OFF的条件。但是，可以将该标记OFF的情况下的基准发动机转速设定为小于标记ON的基准转速。
在将灯作为OFF的情况下，虽然没有设定持续时间，但也可以设定。在该情况下，可以使作为ON的情况和持续时间长度不同。
在上述的各实施方式中，作为本发明的进气信息检测部而使用了节流阀开度传感器484，作为进气信息而使用了节流阀开度TD，但并不限于此。例如，可以作为进气信息检测部而使用进气压传感器485，作为进气信息而使用由进气压传感器485检测到的进气压信息。图15是发动机的示意图。进气压传感器485被配置在节流阀体482。进气压传感器485检测进气口48内的压力。基于由进气压传感器485检测到的进气压信息，能够检测出发动机41的进气量。通知的判断可以将通过各实施方式中使用的节流阀开度传感器484检测到的节流阀开度替换为通过进气压传感器485检测到的进气压。在该情况下，能够基于发动机41的实际状态直接判断是否为耗油率良好的状态。
在本实施方式中，耗油率判断基准数据DE1是与节流阀开度TD、发动机转速EN以及耗油率的好坏相关联的映射图，但并不限于此。例如，可以不是映射图，可以是用于判断耗油率的好坏的数值范围。例如，如果同时满足TD1≤节流阀开度TD≤TD2以及EN1≤发动机转速EN≤EN2，则能够判断为耗油率良好。
在实施方式4中，持续时间判断基准数据DE41中设定有两个持续时间CT，但持续时间CT可以设定为三个以上。
在上述的实施方式中以速可达式的自动两轮车为例进行说明，但也可以是运动式、弯梁式(underbone)。
符号说明
10...自动两轮车、41...发动机、60...发动机控制部、62...通知部、70...时间判断部、451...曲轴角传感器、483...节流阀、484…节流阀开度传感器。

Claims (13)

1.一种跨乘式车辆，包括：
发动机；
进气量增减部，所述进气量增减部对所述发动机的进气量进行增减；
进气信息检测部，所述进气信息检测部检测与通过所述进气量增减部增减的所述发动机的进气量相关的进气信息；
发动机转速检测部，所述发动机转速旋转部检测所述发动机的发动机转速；
通知部，所述通知部通知与所述发动机的耗油率相关的信息；以及
控制部，所述控制部基于由所述进气信息检测部检测到的所述进气信息以及由所述发动机转速检测部检测到的所述发动机转速，来判断耗油率是否良好，并且将判断为耗油率良好作为条件，执行所述通知部的通知，
所述控制部还包括：
时间判断部，所述时间判断部将大于预先设定的怠速转速的预定的发动机转速作为基准发动机转速，并判断从由所述发动机转速检测部检测到的发动机转速超出所述基准发动机转速之后的经过时间是否超过预先设定的基准时间，
所述控制部即使基于由所述进气信息检测部检测到的所述进气信息以及由所述发动机转速检测部检测到的所述发动机转速而判断为耗油率良好，在通过所述时间判断部未判断出所述经过时间超过所述基准时间的情况下，也不执行所述通知部的通知。
2.如权利要求1所述的跨乘式车辆，其中，
所述控制部在基于由所述进气信息检测部检测到的所述进气信息以及由所述发动机转速检测部检测到的所述发动机转速而判断为耗油率良好的情况下，并且在通过所述时间判断部判断出所述经过时间没有超过所述基准时间的情况下，不执行所述通知部的通知。
3.如权利要求1或2所述的跨乘式车辆，其中，
所述控制部在通过所述时间判断部判断为所述经过时间超过所述基准时间的情况下，并且在基于由所述进气信息检测部检测到的所述进气信息以及由所述发动机转速检测部检测到的所述发动机转速而判断出耗油率良好的情况下，执行所述通知部的通知。
4.如权利要求1所述的跨乘式车辆，其中，
所述控制部在基于由所述进气信息检测部检测到的所述进气信息以及由所述发动机转速检测部检测到的所述发动机转速而判断出耗油率不好的情况下，不执行所述通知部的通知。
5.如权利要求1所述的跨乘式车辆，其中，
不具有检测车速的车速检测部。
6.如权利要求1所述的跨乘式车辆，其中，
所述基准发动机转速与被判断为耗油率良好的发动机转速中的最低的发动机转速相同。
7.如权利要求1所述的跨乘式车辆，还包括：
驱动轮，所述驱动轮通过所述发动机的旋转而被驱动；以及
离合器，所述离合器根据所述发动机转速的增减来自动切换对于所述驱动轮传送所述发动机的旋转的状态以及断开所述发动机的旋转的状态，
所述基准发动机转速被设定为从所述离合器对于所述驱动轮断开所述发动机的旋转的状态切换到对于所述驱动轮传送所述发动机的旋转的状态的发动机转速以上。
8.如权利要求1所述的跨乘式车辆，其中，
所述基准时间被设定为1秒以上、5秒以下的预定值。
9.如权利要求1所述的跨乘式车辆，其中，
所述进气信息为节流阀开度信息。
10.如权利要求1所述的跨乘式车辆，其中，
所述进气信息为进气压信息。
11.如权利要求1所述的跨乘式车辆，其中，
所述控制部设定了作为预定的时间的持续时间，并将基于由所述进气信息检测部检测到的所述进气信息以及由所述发动机转速检测部检测到的所述发动机转速而判断为耗油率良好之后的所述经过时间超过所述持续时间作为条件，执行所述通知部的通知。
12.如权利要求11所述的跨乘式车辆，其中，
所述持续时间与相互不同的多个进气信息对应地被设定为多个，
所述控制部将基于由所述进气信息检测部检测到的所述进气信息以及由所述发动机转速检测部检测到的所述发动机转速而判断为耗油率良好之后的经过时间超过与所述检测到的进气信息对应的所述持续时间作为条件，执行所述通知部的通知。
13.如权利要求12所述的跨乘式车辆，其中，
在所述持续时间中，相对于所述多个进气信息中的第一进气信息设定第一持续时间，相对于大于所述第一进气信息的第二进气信息设定大于所述第一持续时间的所述第二持续时间。
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