CN103496414B - 以倾斜姿势转弯的车辆用的副前照灯单元、副前照灯系统以及以倾斜姿势转弯的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及以倾斜姿势转弯的车辆用的副前照灯单元、副前照灯系统以及以倾斜姿势转弯的车辆。提供一种通过活用副前照灯的特性，从而在抑制大型化的情况下附加了不同的功能的以倾斜姿势转弯的车辆用的副前照灯单元。以倾斜姿势转弯的车辆用的副前照灯单元，其中：所述副前照灯单元具备用于对所述车辆的车宽方向外侧且前方照亮的副前照灯光源；所述副前照灯光源，构成为在所述车辆的直立状态下的照亮范围包含比水平方向靠上方的空间，并且根据所述车辆的倾斜角进行点亮，在驻车/停车时或者直行行驶时，与根据所述车辆的倾斜角进行点亮时相比，减少每单位时间的光量地进行点亮或者闪烁。

Description

以倾斜姿势转弯的车辆用的副前照灯单元、副前照灯系统以 及以倾斜姿势转弯的车辆
技术领域
本发明涉及以倾斜（偏斜）姿势转弯的车辆用的副前照灯单元、副前照灯系统以及以倾斜姿势转弯的车辆。
背景技术
一般来说，在以倾斜姿势转弯的车辆（例如，两轮摩托车、三轮摩托车、机动雪橇、ATV（全地形车）等骑乘型车辆）中，在弯道转弯时和/或在十字路口转弯时，为了对抗施加于车体的离心力，驾驶者在车把操作的同时进行驾驶者自身的体重移动。由此，车辆以向弯道的内侧倾斜的姿势（以下，也称为“倾斜姿势”）转弯。另一方面，在汽车等不以倾斜姿势转弯的车辆中，在弯道转弯和/或在十字路口转弯时，驾驶者进行方向盘操作，车辆一边承受施加于车体的离心力一边转弯。因此，在不以倾斜姿势转弯的车辆中，在离心力的作用下，车体向弯道的外侧倾斜。
另外，在以倾斜姿势转弯的车辆中，积极利用驾驶者自身的体重移动而进行转弯，所以车体的倾斜变大。另一方面，在不以倾斜姿势转弯的车辆中，在离心力的作用下，车体向弯道的外侧倾斜。该倾斜的程度根据车辆的行驶速度以及弯道的大小（半径）而不同，但在转弯中没有利用该车体的倾斜。在不以倾斜姿势转弯的车辆中，优选由离心力引起的向弯道外侧的倾斜较小。
这样，在弯道转弯和/或在十字路口转弯时，在以倾斜姿势转弯的车辆中，车体向弯道的内侧比较大地倾斜，在不以倾斜姿势转弯的车辆中，车体向弯道的外侧比较小地倾斜。
通常，车辆不管是否以倾斜姿势转弯，都具有多个车灯。在车灯中，具有主要用于确保车辆的驾驶者的视野的车灯和主要用于使周围的车辆等认识到本车的存在的车灯。前照灯是主要用于确保车辆的驾驶者的视野的车灯，一般来说，构成为能够切换远光（行驶用前照灯）和近光（会车（すれ違い）用前照灯）。
远光向水平（向上）照射光，所以能够确保远方的视野，但为了防止周围的车辆驾驶者等的晃眼（炫目），一般来说在夜间在前方不存在车辆等的状况下使用。另一方面，近光向下照射光，所以在前方存在车辆等的状况下也使用。因此，通常，车辆以点亮近光的状况行驶的情况较多。
在以倾斜姿势转弯的车辆在直线的道路上行驶时，前照灯光源（近光）的照亮（照光）范围在前照灯光源的水平线的下侧，向行进方向前方，左右均匀地向扩展。但是，在以倾斜姿势转弯的车辆左转弯行驶时，以使车体向左侧倾斜的状态行驶，所以前照灯光源的照亮范围成为左低右高。结果，对于行驶车线，照射更靠跟前的地点，行进方向前方的弯道的内侧的照亮范围减小。
因此，提出如下所述的车辆（专利文献1），作为前照灯，除了向车辆前方照亮的主前照灯，还具备根据倾斜角（以直立状态为基准、向弯道的内侧的车体的倾斜角）的大小而点亮的左右一对副前照灯。这左右一对副前照灯的照亮范围在车体直立时比主前照灯的截止线（照亮范围上侧的外边缘的边界线）靠上方，但副前照灯在车体直立时不点亮。即，在专利文献1所示的车辆中，在车体的倾斜角增加而达到预定值时，弯道内侧的副前照灯点亮，另一方面在车体的倾斜角减小而小于预定值时，副前照灯熄灭。
这样，在专利文献1所示的副前照灯中，在倾斜角较大时，将行进方向前方的弯道的内侧的照亮范围确保得较大，提高了弯道行驶时的行进路前方的视认性。另一方面，副前照灯如上所述朝向上方，并且为了提高行进路前方的视认性而比较亮，所以在倾斜角较小时熄灭，由此，能够防止周围的车辆驾驶者等的晃眼。
这样，专利文献1所示的副前照灯具有一边通过根据倾斜角调整明暗而抑制晃眼（glare）一边将行进方向前方的内侧的照亮范围确保得大的功能，是对于以倾斜姿势转弯的车辆有用的装置。
专利文献1：日本专利4806550号公报
发明内容
在车辆的领域中，一般来说从行驶性能·能量效率的观点出发，希望车体不增大到必要以上，并且轻量。特别是，在以倾斜姿势转弯的车辆中，由于通过驾驶者的体重移动而控制车体的姿势等原因，对车体的小型化有很强的需求。因此，即使是专利文献1所示的有用的装置，也难以容易地设置于车体，希望一个装置兼具有多个功能。
本发明提供一种通过活用副前照灯的特性而在抑制大型化的同时附加了不同的功能的、适用于以倾斜姿势转弯的车辆的副前照灯单元、副前照灯系统以及以倾斜姿势转弯的车辆。
本发明为了解决上述的课题，采用以下的结构。
（1）一种以倾斜姿势转弯的车辆用的副前照灯单元，其中：
所述副前照灯单元具备用于对所述车辆的车宽方向外侧且前方照亮的副前照灯光源；
所述副前照灯光源，构成为在所述车辆的直立状态下的照亮范围包含比水平方向靠上方的空间，并且根据所述车辆的倾斜角进行点亮，在驻车/停车时或者直行行驶时，与根据所述车辆的倾斜角进行点亮时相比，减少每单位时间的光量地进行点亮或者闪烁。
副前照灯光源是主要用于确保车辆的驾驶者的视野的车灯。因此，副前照灯光源设置成车辆直立状态下的照亮范围包含比水平方向靠上方的空间。另外，副前照灯光源的亮度比较强。因此，为了防止晃眼（glare），以往这样的副前照灯光源构成为在车辆的倾斜角大时点亮。
但是，在（1）的结构中，使这样的副前照灯光源，在驻车/停车时或者直行行驶时，减少每单位时间的光量地点亮或者闪烁，由此作为用于既 防止晃眼又使周围的车辆等认识到本车的存在的车灯而使用。例如，通过使副前照灯光源在停车时闪烁，能够实现应答器（answer back）的功能。另外，通过使副前照灯光源在直行行驶时以减光状态点亮，能够附加作为示廓灯的功能。副前照灯光源设置成车辆直立状态下的照亮范围包含比水平方向靠上方的空间，所以从周围的认识性优异。因此，副前照灯光源能够兼有多个功能，能够抑制整体装置的大型化。
在本发明中，驻车/停车时或者直行行驶时的副前照灯光源的每单位时间的光量比根据车辆的倾斜角点亮时的副前照灯光源的每单位时间的光量少。单位时间并不限定于1秒，能够任意设定。关于两光量的大小关系，例如，在根据车辆的倾斜角而副前照灯光源进行全光点亮、在驻车/停车时或者直行行驶时副前照灯光源进行减光点亮的情况下，即使不严密确定两光量，两光量的大小关系也是明确的。另外，在根据车辆的倾斜角而副前照灯光源进行全光点亮、在驻车/停车时或者直行行驶时副前照灯光源进行全光闪烁的情况下，即使不严密确定两光量，两光量的大小关系也是明确的。在这样能够通过副前照灯光源的点亮方式确定两光量的大小关系的情况下，不必一定实际计测光量。
另外，如上所述，单位时间能够任意设定，但例如在两光量的一方为闪烁时的副前照灯光源的每单位时间的光量的情况下，为了两光量的对比，单位时间设定为闪烁的周期以上。
（2）如（1）所述的副前照灯单元，其中：
减少所述每单位时间的光量地进行点亮或者闪烁时的所述副前照灯光源的照亮范围，位于比根据所述车辆的倾斜角进行点亮时的所述副前照灯光源的照亮范围靠上方的位置。
根据（2）的结构，能够提高将副前照灯光源作为使周围的车辆等认识到本车的存在的车灯（例如，应答器或者示廓灯）而使用时的认识性。
（3）如（1）或（2）所述的副前照灯单元，其中：
减少所述每单位时间的光量地进行点亮或者闪烁时的所述副前照灯光源的光轴，比根据所述车辆的倾斜角进行点亮时的所述副前照灯光源的光 轴朝向上方。
根据（3）的结构，能够提高将副前照灯光源作为使周围的车辆等认识到本车的存在的车灯而使用时的认识性。
（4）如（1）～（3）的任意一项所述的车辆，其中：
所述副前照灯光源，在将光轴朝向水平方向或者比水平方向靠上方的状态下，减少每单位时间的光量地进行点亮或者闪烁。
根据（4）的结构，能够提高将副前照灯光源作为使周围的车辆等认识到本车的存在的车灯而使用时的认识性。
（5）如（1）～（4）的任意一项所述的车辆，其中：
所述副前照灯光源的截止线（cut-off line），在所述副前照灯光源根据所述车辆的倾斜角进行点亮时，位于所述副前照灯光源的水平线以下；而在减少每单位时间的光量地进行点亮或者闪烁时，整体或者局部包含于比所述副前照灯光源的水平线靠上方的空间。
根据（5）的结构，能够提高将副前照灯光源作为使周围的车辆等认识到本车的存在的车灯而使用时的认识性。
（6）一种以倾斜姿势转弯的车辆用的副前照灯系统，其中，
所述副前照灯系统具备：
如（1）～（5）的任意一项所述的副前照灯单元；
控制部，其进行所述副前照灯光源的发光的控制；和
检测部，其检测用于得到所述车辆的倾斜角的变量；
所述控制部，根据所述车辆的倾斜角使所述副前照灯光源点亮，在驻车/停车时或者直行行驶时，与根据所述车辆的倾斜角进行点亮时相比，减少每单位时间的光量地使所述副前照灯光源点亮或者闪烁。
根据（6）的结构，副前照灯光源，通过根据倾斜角点亮，而作为主要用于确保车辆的驾驶者的视野的车灯而起作用，另一方面，通过在驻车/停车时或者直行行驶时，减少每单位时间的光量地点亮或者闪烁，作为用于使周围的车辆等认识到本车的存在的车灯而起作用。副前照灯光源设置成车辆直立状态下的照亮范围包含比水平方向靠上方的空间，所以从周围 认识性优异。因此，副前照灯光源能够兼有多个功能。结果，能够实现能够抑制整体装置的大型化的AFS（Adaptive Front-Lighting System：自适应前照灯系统）。
（7）如（6）所述的副前照灯系统，其中：
所述副前照灯系统具备与能够由驾驶者携带的携带式通信器之间进行通信的通信部；
所述控制部，根据所述车辆的倾斜角使所述副前照灯光源点亮，在驻车/停车时，所述通信部与所述携带式通信器的通信满足预定的条件的情况下，与根据所述车辆的倾斜角将所述副前照灯光源点亮时相比，减少每单位时间的光量地使所述副前照灯光源点亮或者闪烁。
根据（7）的结构，副前照灯系统具备作为应答器的功能。每单位时间的光量减小，所以能够防止对周围产生晃眼。另外，照亮范围包含比水平方向靠上方的空间，所以从周围的认识性优异。因此，副前照灯系统根据倾斜角点亮，另一方面驻车/停车时的应答功能优异。
（8）如（6）或（7）所述的副前照灯系统，其中：
所述控制部，根据所述车辆的倾斜角使所述副前照灯光源点亮，在直行行驶时减少每单位时间的光量地使其点亮。
根据（8）的结构，副前照灯系统具备作为示廓灯的功能。每单位时间的光量减小，所以能够防止对周围产生晃眼。另外，照亮范围包含比水平方向靠上方的空间，所以从周围的认识性优异。因此，根据倾斜角而点亮，另一方面直行行驶时的作为示廓灯的功能优异。
（9）一种以倾斜姿势转弯的车辆，其中：
所述车辆具备如（6）～（8）的任意一项所述的副前照灯系统。
根据（9）的结构，副前照灯光源通过根据倾斜角点亮，作为主要用于确保车辆的驾驶者的视野的车灯而起作用，另一方面，通过在驻车/停车时或者直行行驶时，减少每单位时间的光量地点亮或者闪烁，作为使周围的车辆等认识到本车的存在的车灯而起作用。副前照灯光源设置成车辆直立状态下的照亮范围包含比水平方向靠上方的空间，所以从周围的认识性优 异。因此，副前照灯光源能够兼有多个功能，能够抑制整体装置的大型化。
另外，在本发明中，光轴是指通过光源和照射光的最大照度部的中心的直线。照射光的最大照度部的中心能够通过在光源的前方设置屏幕、从光源对屏幕照射光而确定。关于该屏幕照度试验，能够通过由JIS D1619规定的方法进行。另外，关于截止线以及预定照度的照亮范围，也能够基于上述屏幕照度试验的结果（例如等照度分布图）而确定。另外，关于俯视下的截止线以及预定照度的照亮范围，能够将上述的屏幕照度的结果转换成路面配光，基于该路面配光确定。向路面配光的转换能够通过以往众所周知的方法进行。具体地说，能够通过一般的作图以及几何计算，从屏幕照度值向路面照度值换算。在该情况下，能够使用下述（I）式。另外，在下述（I）式中，D表示光源，E表示路面上的点，F表示设置于D-E之间的屏幕与D-E直线的交点。
路面照度（Lx）=屏幕照度（Lx）×[（D-F之间的距离（m））/（D-E之间的距离（m））]2……（I）
本发明的上述目的以及其他的目的、特征、局面以及优点，可以从基于附图而对如下本发明的实施方式进行的详细说明进一步明了。
根据本发明，通过活用副前照灯光源的特性，能够在抑制大型化的同时向副前照灯光源附加不同的功能。
附图说明
图1是示意性表示本发明的一个实施方式所涉及的两轮摩托车的主视图。
图2是表示图1所示的两轮摩托车中的副前照灯光源的基本结构的框图。
图3是示意性表示图1所示的两轮摩托车的倾斜状态下的屏幕配光的图。
图4是示意性表示图1所示的两轮摩托车的直立状态下的屏幕配光的图。
图5（a）～（c）是表示图1所示的两轮摩托车的副前照灯光源的点亮图案的一例的图，（d）～（f）是表示点亮图案的其他例子的图。
附图标记说明
10：两轮摩托车（以倾斜姿势转弯的车辆）
11：主前照灯
11H：远光光源
11L：近光光源
12：车把
13：副前照灯
13L、13R：副前照灯单元
13La、13Lb、13Lc、13Ra、13Rb、13Rc：副前照灯光源
14L、14R：转向信号闪光灯
15：操作开关
16：前轮
17：前叉
18：前盖
20：控制器
21：应答本体单元
22：姿势检测传感器
23：车速传感器
25：遥控钥匙
具体实施方式
图1是示意性表示本发明的一个实施方式所涉及的两轮摩托车（自动两轮车）10的主视图。
两轮摩托车10是本发明的以倾斜姿势转弯的车辆的一例。在本发明中以倾斜姿势转弯的车辆没有特别限定，例如可以列举两轮摩托车、三轮摩托车（自动三轮车）、机动雪橇、ATV（全地形车）等骑乘型车辆。另外， 在以下的说明中，“前后”以车辆的行进方向为基准，“上下”以车辆的上下方向为基准，“左右”以驾驶者为基准。
两轮摩托车10具备车把（handle）12。在车把12的车宽方向左部分，设置有操作开关15。在操作开关15中，包含远光近光切换开关15B以及转向信号闪光灯（flasher）开关15F（参照图2）。在车把12的车宽方向的中央部分，固定有转向轴（未图示）。转向轴插通于头管（head pipe）（未图示），向下方延伸。在转向轴的下端侧，设置有前叉17。在前叉17的下端侧，能够旋转地支撑有前轮16。头管是构成车体框架的构件。在本发明中，车体框架没有特别限定，能够采用以往公知的结构。
前盖18覆盖插通有转向轴的头管的前侧。在前盖18的前面侧的车宽方向的中央部分，设置有主前照灯11。主前照灯11具备远光光源11H（行驶用前照灯）和近光光源11L（会车用前照灯）。远光光源11H对于两轮摩托车10的前方，向水平方向或者比水平方向靠上方照亮。近光光源11L对于两轮摩托车10的前方向比水平方向靠下方照亮。
远光光源11H以及近光光源11L构成为同时仅某一方点亮。远光光源11H和近光光源11L的点亮通过驾驶者操作远光近光切换开关15B（参照图2）而切换。
两轮摩托车10具备副前照灯13。副前照灯13由2个配光（配光）可变型副前照灯单元13L、13R构成。副前照灯单元13L、13R设置于车宽方向的各侧。副前照灯单元13L具备多个副前照灯光源13La、13Lb、13Lc。副前照灯光源13La、13Lb、13Lc从车宽方向的中央侧向左上侧按顺序排列。另外，副前照灯光源13La、13Lb、13Lc的照亮范围从车宽方向的中央侧向左上侧按顺序排列，互相重叠（参照图3、图4）。副前照灯单元13R具备多个副前照灯光源13Ra、13Rb、13Rc。副前照灯光源13Ra、13Rb、13Rc从车宽方向的中央侧向右上侧按顺序排列。另外，副前照灯光源13Ra、13Rb、13Rc的照亮范围从车宽方向的中央侧向右上侧按顺序排列，互相重叠（参照图3、图4）。副前照灯光源13La～13Lc、13Ra～13Rc的光轴被固定，不根据倾斜角而移动。副前照灯光源的反光镜（未图示） 也被固定，不根据倾斜角而移动。另外，在本实施方式中，作为副前照灯光源，没有特别限定，例如能够使用LED。另外，作为副前照灯光源，能够使用单聚焦式（mono-focus type）的光源。另外，两轮摩托车10中的副前照灯光源13La～13Lc、13Ra～13Rc的排列方式是本发明的一例，本发明并不限定于该例。
另外，在两轮摩托车10的车宽方向的各侧，设置有作为方向指示器的转向信号闪光灯14L、14R。转向信号闪光灯14L、14R构成为同时某一方闪烁。转向信号闪光灯14L、14R的闪烁/熄灭通过驾驶者操作转向信号闪光灯开关15F（参照图2）而切换。
在车宽方向上，位于两轮摩托车10的左侧的多个副前照灯光源13La、13Lb、13Lc设置于主前照灯11与转向信号闪光灯14L之间。位于两轮摩托车10的右侧的多个副前照灯光源13Ra、13Rb、13Rc设置于主前照灯11与转向信号闪光灯14R之间。另外，在本发明中，副前照灯光源与转向信号闪光灯的位置关系没有特别限定，例如，也可以将副前照灯光源设置得比转向信号闪光灯靠车宽方向外侧。
另外，多个副前照灯光源13La、13Lb、13Lc设置得比主前照灯11以及转向信号闪光灯14L靠上方。多个副前照灯光源13Ra、13Rb、13Rc设置得比主前照灯11以及转向信号闪光灯14R靠上方。
设置于车宽方向左侧的多个副前照灯光源13La～13Lc对两轮摩托车10的前方并且是左侧方照亮。设置于车宽方向右侧的多个副前照灯光源13Ra～13Rc对两轮摩托车10的前方并且是右侧方照亮。
图2是表示图1所示的两轮摩托车10中的副前照灯光源13La～13Lc、13Ra～13Rc的基本结构的框图。
操作开关15包含远光近光切换开关15B以及转向信号闪光灯开关15F。远光近光切换开关15B与构成主前照灯11的远光光源11H以及近光光源11L连接。在驾驶者操作了远光近光切换开关15B时，与对远光近光切换开关15B的操作内容相对应，进行远光光源11H和近光光源11L的点亮/熄灭的切换。
转向信号闪光灯开关15F与转向信号闪光灯14L、14R连接。在驾驶者操作了转向信号闪光灯开关15F时，与对转向信号闪光灯开关15F的操作内容相对应，使转向信号闪光灯14L、14R的一方闪烁。
在两轮摩托车10，设置有姿势检测传感器22和车速传感器23。在本实施方式中，姿势检测传感器22是检测两轮摩托车10的绕前后方向的轴线的角速度的陀螺仪传感器，向控制器20供给表示检测出的绕前后方向的轴线的角速度（侧倾率(roll rate)）的信号。车速传感器23检测车速，向控制器20供给表示检测出的车速的信号。控制器20在行驶中在每个预定的定时基于围绕前后方向的轴线的角速度和车速计算两轮摩托车10的倾斜角。
另外，在本实施方式中，通过对侧倾率进行时间积分、使用车速作为校正用信息，计算倾斜角。但是，本发明中的倾斜角的运算方法并不限定于该例。另外，在倾斜角的运算中车速不是必需的变量。作为倾斜角的运算方法，能够使用以往公知的方法，例如，能够使用偏航率（yaw rate）（围绕上下方向的轴线的角速度）以及车速、基于恒定平衡式（定常吊り合い式）计算。另外，校正用信息并不限定于车速。例如，能够设置多个陀螺仪传感器和G传感器，将从这些传感器得到的值和车速作为校正用信息而利用。另外，也能够代替车速，而将GPS位置信息以及/或者地磁信息作为校正用信息而利用。用于检测为了得到倾斜角而使用的变量的传感器类（检测部），没有特别限定，能够根据在运算中使用的变量而适当设置。
控制器20具备存储器（未图示），存储器储存用于与倾斜角对比的多个基准值作为数据。在本实施方式中，存储器储存3个基准值（第一基准值，第二基准值，第三基准值）。第一基准值、第二基准值、第三基准值满足第一基准值＜第二基准值＜第三基准值的关系。
第一基准值与副前照灯光源13La、13Ra关联。
第二基准值与副前照灯光源13Lb、13Rb关联。
第三基准值与副前照灯光源13Lc、13Rc关联。
在两轮摩托车10中，在驻车时（发动机停止时），副前照灯光源13La～13Lc、13Ra～13Rc熄灭，在停车时以及直行行驶时，副前照灯光源13La～13Lc、13Ra～13Rc的一部分或者全部以减光（光减少）状态点亮。点亮的副前照灯光源的个数以及位置没有特别限定。
另外，作为使副前照灯光源减光的方法，没有特别限定，例如，可以使向副前照灯光源供给的电流降低，也可以使向副前照灯光源供给的电压降低。另外，在通过脉冲宽度调制控制（PWM控制）对LED等的副前照灯光源进行调光的情况下，能够通过使占空比减小而减光。
另外，也可以由亮度不同的多个光源构成1个副前照灯光源。在该情况下，能够通过对点亮的光源进行切换而进行副前照灯光源的减光。例如，在由亮度不同的2个光源构成1个副前照灯光源的情况下，能够通过将点亮的光源从亮度强的光源切换为亮度弱的光源而进行减光点亮。
并且，也可以由多个光源构成1个副前照灯光源。在该情况下，能够通过使点亮的光源的个数或者组合变化而进行副前照灯光源的减光。另外，多个光源的亮度可以不同也可以相同。例如，在通过相同亮度的多个（例如4个）光源构成1个副前照灯光源的情况下，能够通过使多个光源的全部点亮而进行副前照灯光源的全光点亮。能够通过使多个光源的一部分点亮而进行副前照灯光源的减光点亮。
在伴随着两轮摩托车10的左倾斜而倾斜角逐渐变大的过程中，当倾斜角达到第一基准值时，副前照灯光源13La以全光状态点亮，当倾斜角达到第二基准值时，副前照灯光源13Lb以全光状态点亮，当倾斜角达到第三基准值时，副前照灯光源13Lc以全光状态点亮。这样，伴随着倾斜角的增加，副前照灯光源13La、13Lb、13Lc按顺序从减光状态变为全光状态。相反，在倾斜角减小时，副前照灯光源13La、13Lb、13Lc按顺序从全光状态变为减光状态。另外，对于两轮摩托车10向右倾斜的情况也同样。
另外，也可以为，在伴随着倾斜角的增加、副前照灯光源13La、13Lb、13Lc按顺序从减光状态变为全光状态时，将副前照灯光源13Ra、13Rb、13Rc按顺序从减光状态熄灭。
即，可以是：在车辆向车宽方向的一侧（例如左侧）倾斜而倾斜角增加时，向所述一侧照亮的多个副前照灯光源（13La～13Lc）中，按照从照亮范围的上边缘端位于下方的副前照灯光源（13La）到照亮范围的上边缘端位于上方的副前照灯光源（13Lc）的顺序，将副前照灯光源的亮度加强；另一方面，向车辆的车宽方向的另一侧（右侧）照亮的多个副前照灯光源（13Rc～13Ra）中，按照从照亮范围的上边缘端位于上方的副前照灯光源（13Lc）到照亮范围的上边缘端位于下方的副前照灯光源（13La）的顺序，将副前照灯光源的亮度减弱。
在控制器20，连接有应答本体单元21。应答本体单元21从作为发射机（发信机）的遥控钥匙25接收信号电波。遥控钥匙25能够由驾驶者携带。应答本体单元21在与遥控钥匙25的通信满足预定的条件的情况下，对控制器20发送用于变更副前照灯光源13La～13Lc、13Ra～13Rc的亮度的要求信号。作为预定的条件，没有特别限定，例如，能够列举在驻车期间（发动机停止期间）应答本体单元21接收遥控钥匙25的信号、在停车期间（发动机工作期间）没有接收到对于应答本体单元21的问询信号的遥控钥匙25的响应信号，等等。
控制器20从应答本体单元21接收要求信号。然后，控制器20进行使副前照灯光源13La～13Lc、13Ra～13Rc的亮度变化的控制，进行应答动作。在本实施方式中，作为应答动作，使副前照灯光源13La～13Lc、13Ra～13Rc以预定的图案点亮。另外，对于应答动作，使用图5进行详细叙述。
另外，在本实施方式中，远光近光切换开关15B以及转向信号闪光灯开关15F连接于控制器20，来自远光近光切换开关15B以及转向信号闪光灯开关15F的信号向控制器20输入。
在本发明中，控制器20也可以将来自远光近光切换开关15B以及转向信号闪光灯开关15F的信号利用于副前照灯光源13La～13Lc、13Ra～13Rc的控制。
在该情况下，来自远光近光切换开关15B以及转向信号闪光灯开关15F的信号的利用方式没有特别限定。
例如，可以是：在从远光近光切换开关15B输入了用于使远光光源11H点亮的信号的情况下，控制器20不对副前照灯光源13La～13Lc、13Ra～13Rc进行与倾斜角相应的控制。在该情况下，在远光光源11H的点亮期间，控制器20可以将副前照灯光源13La～13Lc、13Ra～13Rc熄灭，也可以将副前照灯光源13La～13Lc、13Ra～13Rc的任一个点亮。
另外，控制器20也可以在自从转向信号闪光灯开关15F接收了用于使转向信号闪光灯14L、14R的任一方闪烁的信号到从转向信号闪光灯开关15F接收了用于将转向信号闪光灯14L、14R熄灭的信号为止的期间中，不对副前照灯光源13La～13Lc、13Ra～13Rc进行与倾斜角相应的控制。在该情况下，也可以在转向信号闪光灯14L、14R的闪烁期间，将能够对与闪烁的转向信号闪光灯(例如，转向信号闪光灯14L)相同侧照亮的所有副前照灯光源(例如，副前照灯光源13La～13Lc)进行全光点亮。
图3是示意性表示图1所示的两轮摩托车的倾斜状态下的主视的屏幕配光的图。
两轮摩托车10相对于地面G以倾斜角B向左倾斜。倾斜角B相当于第三基准值。近光光源11L的照亮范围LB左低右高地倾斜。近光光源11L的截止线L0为照亮范围LB的上侧的边界线，与照亮范围LB同样，左低右高地倾斜。因此，若仅通过近光光源11L向前方照亮，则进行方向前方的左内侧的照亮范围减小。近光光源11L的光轴A0位于比近光光源11L的水平线H靠下方的位置。
但是，在两轮摩托车10中，倾斜角B达到第三基准值，所以副前照灯光源13La～13Lc进行全光点亮，副前照灯光源13La～13Lc的照亮范围SH1～SH3覆盖水平线H与近光光源11L的截止线L0之间。由此，将行进路前方的左内侧的照亮范围确保得大，转弯行驶时的行进路前方的视认性提高。另外，照亮范围SH1～SH3的截止线L1～L3以及光轴A1～A3位于比水平线H靠下方的位置，所以防止了晃眼的产生。
图4是示意性表示图1所示的两轮摩托车的直立状态下的屏幕配光的图。
图4表示在直行行驶时副前照灯光源13La～13Lc、13Ra～13Rc以减光状态点亮的状态。近光光源11L的照亮范围LB的截止线L0以及光轴A0位于比水平线H靠下方的位置。副前照灯光源13La～13Lc、13Ra～13Rc的照亮范围SH1～SH3包含水平线H的上方的空间。副前照灯光源13La～13Lc、13Ra～13Rc在光轴A1～A3比水平方向朝向上方的状态下，以减光状态点亮。
在两轮摩托车10中，以减光状态点亮时的副前照灯光源13La～13Lc的照亮范围SH1～SH3（图4）位于比根据两轮摩托车10的倾斜角B点亮时的副前照灯光源13La～13Lc的照亮范围SH1～SH3（图3）靠上方的位置。另外，以减光状态点亮时的副前照灯光源13La～13Lc的光轴A1～A3（图4）比根据两轮摩托车10的倾斜角B点亮时的副前照灯光源13La～13Lc的光轴A1～A3（图3）朝向上方。因此，确保了进行应答动作时的副前照灯光源13La～13Lc的被视认性。另外，作为示廓灯的被视认性提高。
图5（a）～（c）是表示图1所示的两轮摩托车10的副前照灯光源13La～13Lc、13Ra～13Rc的点亮图案的一例的图，（d）～（f）是表示点亮图案的其他例子的图。在图5中，对点亮期间的副前照灯光源施加了阴影。
控制器20在应答本体单元21与遥控钥匙25的通信满足预定的条件的情况下，进行副前照灯光源13La～13Lc、13Ra～13Rc的控制。
例如，首先，如图5（a）所示，将副前照灯光源13La、13Ra熄灭，另一方面将副前照灯光源13Lb、13Lc、13Rb、13Rc在预定期间内进行全光点亮。
接下来，如图5（b）所示，将副前照灯光源13Lb、13Rb熄灭，另一方面将副前照灯光源13La、13Lc、13Ra、13Rc在预定期间内进行全光点亮。
接下来，如图5（c）所示，将副前照灯光源13Lc、13Rc熄灭，另一方面将副前照灯光源13La、13Lb、13Ra、13Rb在预定期间内进行全光点亮。
然后，通过按顺序反复进行多次图5（a）～（c）所示的方式的点亮，进行副前照灯光源13La～13Lc、13Ra～13Rc的闪烁。
另外，也可以如下所示那样进行副前照灯光源13La～13Lc、13Ra～13Rc的控制。
例如，首先，如图5(d)所示，将副前照灯光源13Lb、13Lc、13Rb、13Rc熄灭，另一方面将副前照灯光源13La、13Ra在预定期间内进行全光点亮。
接下来，如图5(e)所示，将副前照灯光源13La、13Lc、13Ra、13Rc熄灭，另一方面将副前照灯光源13Lb、13Rb在预定期间内进行全光点亮。
接下来，如图5(f)所示，将副前照灯光源13La、13Lb、13Ra、13Rb熄灭，另一方面将副前照灯光源13Lc、13Rc在预定期间内进行全光点亮。
然后，通过按顺序反复进行多次图5(d)～(f)所示的方式的点亮，进行副前照灯光源13La～13Lc、13Ra～13Rc的闪烁。
如上所述，根据本实施方式的两轮摩托车10，通过根据倾斜角使副前照灯光源13La～13Lc、13Ra～13Rc点亮，能够确保行进方向的前方的转弯的内侧的视野(参照图3)，并且能够实现驻车/停车时的应答功能，在直行行驶时，能够使副前照灯光源13La～13Lc、13Ra～13Rc作为示廓灯而起作用(参照图4)。这样，副前照灯光源13La～13Lc、13Ra～13Rc兼有多个功能，所以能够抑制整体装置的大型化。
在本实施方式的两轮摩托车10中，副前照灯13由设置于车宽方向各侧的副前照灯单元13L、13R构成。但是，本发明并不限定于该例。例如，也可以将设置于车宽方向各侧的副前照灯单元13L、13R形成为一体，由此构成1个副前照灯单元。在该情况下，该副前照灯单元在车宽方向的各侧具备在车宽方向的单侧具有照亮范围的多个前照灯光源。
另外，在本实施方式中，对副前照灯单元13L、13R物理性形成为一体的情况进行了说明，但本发明并不限定于该例。副前照灯单元13L也可以物理性分为各副前照灯光源13La～13Lc。在该情况下，也可以将各副前照灯光源13La～13Lc组装而设为1个副前照灯单元13L，然后设置于两轮摩托车10(车辆)。另外，也可以将各副前照灯光源13La～13Lc分别设置于两轮摩托车10。在该情况下，各副前照灯光源13La～13Lc在安装于两轮摩托车10的状态下构成1个副前照灯单元13L。
另外，在本实施方式中，副前照灯单元13L、13R是与主前照灯11分体的。但是，本发明并不限定于该例，副前照灯单元也可以是与主前照灯一体的。在该情况下，副前照灯单元包括主前照灯。
姿势检测传感器22以及车速传感器23相当于用于检测为了得到两轮摩托车10的倾斜角而使用的变量的检测部。另外，在本实施方式中，检测部包括姿势检测传感器22以及车速传感器23，但本发明并不限定于该例，例如，检测部也可以包括姿势检测传感器22而不包括车速传感器23。
应答本体单元21包括通信器以及控制单元。通信器相当于本发明中的通信部。控制器20以及控制单元相当于本发明中的控制部。但是，本发明中的硬件的结构并不限定于该例。例如，应答本体单元21和控制器20也可以构成为一体。在不具有应答功能的情况下，控制器20相当于本发明中的控制部。控制部基于由检测部检测出的变量，判断两轮摩托车10的倾斜角是否达到基准值。此时，控制部不必一定要计算出倾斜角，控制部的具体处理内容没有特别限定。例如，也可以在作为控制部的控制器20所具备的存储器中，作为数据储存使角速度（侧倾率）以及车速与倾斜角是否达到第一基准值的结果相关联的表。在该情况下，控制部基于角速度以及车速，参照所述表，就能够不计算出倾斜角地判定倾斜角是否达到第一基准值。
在本实施方式中，倾斜角为以直立状态（铅直方向）为基准、向转弯的内侧倾斜的车体的倾斜角，但本发明并不限定于该例，倾斜角也可以是以与路面垂直的方向为基准、向转弯的内侧倾斜的车体的倾斜角。作为以与路面垂直的方向为基准、向转弯的内侧倾斜的车体的倾斜角的计测方法以及计测装置，能够采用以往公知的技术。
另外，在本实施方式中，说明了副前照灯单元13L、13R与控制部（控制器20以及应答本体单元21的控制单元）、通信部（应答本体单元21的通信器）以及检测部（姿势检测传感器22以及车速传感器23）分体的 情况，但本发明并不限定于该例。副前照灯单元可以具备控制部、通信部以及检测部中至少之一。
在本实施方式中，单侧3个副前照灯光源设置于车辆的车宽方向的各侧，但本发明中的副前照灯光源的个数没有特别限定。副前照灯光源可以是一个，不必一定设置于车辆的车宽方向的各侧。
另外，在本实施方式中，对于副前照灯光源根据倾斜角点亮的情况进行了说明。但是，本发明并不限定于该例。副前照灯光源也可以构成为通过手动打开/关闭与倾斜角相应的点亮的功能。具体地说，可以通过手动，所述功能变为待命状态，在待命状态下，副前照灯光源根据倾斜角点亮。在这样的情况下，同样，副前照灯光源不是通过手动点亮，而是根据倾斜角点亮。与此相对，在转向信号闪光灯，通过手动切换闪烁/熄灭。另外，在主前照灯，通过手动切换照亮方向。这样，副前照灯光源与转向信号闪光灯及主前照灯不同。
另外，副前照灯光源也可以构成为通过手动输入与点亮或者熄灭有关的指示。在该情况下，在没有输入所述指示时，与倾斜角相应地变更副前照灯光源的亮度，另一方面，在输入了所述指示时，与所述指示相应地进行点亮或者熄灭。例如，在输入有与点亮有关的指示时，与倾斜角无关地副前照灯光源点亮。另外，在输入有与熄灭有关的指示时，与倾斜角无关地副前照灯光源熄灭。在该情况下，副前照灯系统具备通过手动输入与副前照灯光源的点亮或者熄灭有关的指示的输入部（例如，开关），控制部在输入有所述指示时，与所述指示相应地使副前照灯光源点亮或者熄灭，在没有输入所述指示时，与倾斜角相应地变更副前照灯光源的亮度。在该情况下，副前照灯光源也具有与倾斜角相应地进行点亮的功能，所以与转向信号闪光灯以及主前照灯不同。
另外，副前照灯光源也可以构成为，在倾斜角为最小的基准值以上时亮度根据倾斜角变化，在倾斜角小于最小的基准值时（例如直行行驶时）亮度通过手动而变化。在该情况下，副前照灯光源也具有根据倾斜角进行点亮的功能，所以与转向信号闪光灯以及主前照灯不同。
另外，在本实施方式中，说明了在副前照灯光源根据倾斜角进行点亮的情况下进行全光点亮。但是，本发明并不限定于该例。只要在副前照灯光源中根据倾斜角点亮时的光量比在驻车/停车时或者直行行驶时点亮或者闪烁时的光量大即可。
另外，在本实施方式中，说明了副前照灯光源根据倾斜角点亮。副前照灯光源，作为主要用于确保车辆的驾驶者的视野的灯而起作用，所以与倾斜角相应地点亮。因此，在白天等比较亮的状况下，副前照灯光源不必一定与倾斜角相应地点亮。在该情况下，也可以：在检测到倾斜角的情况下仍然继续以比根据倾斜角点亮时的光量小的光量在驻车/停车时或者直行行驶时点亮或者闪烁的状态。另外，在本发明中，直行行驶时不但包含以直立状态行驶时，也包含以车辆的倾斜角小于最小的基准值的状态行驶时。
在本发明中，由应答功能产生的副前照灯光源的点亮图案没有特别限定。由应答功能产生的副前照灯光源的点亮图案（点亮的顺序以及时间）优选不同于与倾斜角相应的副前照灯光源的点亮图案。
另外，在本实施方式中，说明了将副前照灯光源用于实现应答功能、并且作为示廓灯而使用，但也可以使用于任一方。另外，在本发明中，副前照灯光源的用途并不限定于这些用途。例如，副前照灯光源也可以构成为：在防盗系统（immobilizer）的设定状态（不能通过自己的动力自行的状态）或者设定解除状态（能够通过自己的动力自行的状态）的切换时，作为状态显示，在预定期间内，与根据车辆的倾斜角点亮时相比将每单位时间的光量减小而点亮或者闪烁。另外，副前照灯光源也可以构成为，作为发生盗窃警报装置中的警报装置以及/或者紧急报警器（panic alarm）而使用。并且，副前照灯光源也可以作为近光灯（passing light）而使用。即，副前照灯光源也可以构成为，在直行行驶时由驾驶者操作了近光灯开关（passing light switch）时，在预定期间内点亮或者闪烁。在该情况下，点亮或者闪烁的时间为预定期间（即暂时的），所以点亮或者闪烁的时间较短，由此，每单位时间的光量减少。另外，作为所述预定期间，例如，可 以是预先设定的期间，也可以是从将近光灯开关打开到关闭的期间。即，本发明能够采用如下的结构。
（A）一种以倾斜姿势转弯的车辆用的副前照灯系统，其中，
所述副前照灯系统具备：
所述（1）～（5）的任意一项所述的副前照灯单元；
防盗系统，其通过用电子方法使用于所述车辆的运行的装置（原动机等）的功能停止，使所述车辆不能自行；
用于所述防盗系统的设定以及设定解除的防盗系统控制装置；
检测部，其检测用于得到所述车辆的倾斜角的变量（车速、侧倾率等）；和
控制部，其进行所述副前照灯光源的发光的控制；
所述控制部，根据所述车辆的倾斜角使所述副前照灯光源点亮，在驻车时，通过所述防盗系统控制装置进行了所述防盗系统的设定以及设定解除的情况下，与根据所述车辆的倾斜角点亮时相比，将每单位时间的光量减小，使所述副前照灯光源点亮或者闪烁。
（B）一种以倾斜姿势转弯的车辆用的副前照灯系统，其中，
所述副前照灯系统具备：
所述（1）～（5）的任意一项所述的副前照灯单元；
用于检测由于对所述车辆的侵入或者干涉而产生的变化的变化检测部（倾斜传感器、振动传感器等）；
检测部，其检测用于得到所述车辆的倾斜角的变量（车速、侧倾率等）；和
控制部，其进行所述副前照灯光源的发光的控制；
所述控制部，根据所述车辆的倾斜角使所述副前照灯光源点亮，在驻车时，根据所述变化检测部的变化的检测，与根据所述车辆的倾斜角点亮时相比，将每单位时间的光量减小，使所述副前照灯光源点亮或者闪烁。
（C）一种以倾斜姿势转弯的车辆用的副前照灯系统，其中，
所述副前照灯系统具备：
所述（1）～（5）的任意一项所述的副前照灯单元；
能够由驾驶者操作的近光灯开关；
检测部，其检测用于得到所述车辆的倾斜角的变量（车速、侧倾率等）；和
控制部，其进行所述副前照灯光源的发光的控制；
所述控制部，根据所述车辆的倾斜角使所述副前照灯光源点亮，在所述车辆的直行行驶时操作了所述近光灯开关时，与根据所述车辆的倾斜角点亮时相比，将每单位时间的光量减小，使所述副前照灯光源点亮或者闪烁。
在以往技术中，如专利文献1所示，在倾斜角变大时使副前照灯光源点亮，另一方面在倾斜角变小时使副前照灯光源熄灭。将副前照灯光源熄灭的原因是为了防止晃眼（glare）。即，以往，在驻车/停车时以及直行行驶时将副前照灯光源熄灭是有合理理由的。该晃眼的原因是副前照灯光源的朝向（照亮范围）以及亮度。
关于副前照灯光源的亮度，由于副前照灯光源为主要用于提高驾驶者的视认性的灯，所以通常将副前照灯光源的亮度设定得较强。但是，在实现提高驾驶者的视认性的功能以外的功能的情况下，即在实现提高从周围的被视认性的功能的情况下，能够降低亮度。由此，能够解决晃眼的问题。
另一方面，关于副前照灯光源的朝向，晃眼这一缺点以往以来一直存在，这意味着从周围的视认性较高。因此，如果如上所述那样调节副前照灯光源的亮度而解决晃眼的问题，则能够将晃眼这一缺点转换为从周围的视认性较高这一优点而利用。本发明是基于这样的想法而完成的。
在以往技术中，没有如下的技术思想：减少车辆直立状态的照亮范围包含比水平方向靠上方的空间的前照灯的每单位时间的光量，实现从周围的视认性优异的应答功能，并且作为示廓灯来使用。并且，在以往技术中，也没有如下技术思想：使车辆直立状态的照亮范围包含比水平方向靠上方的空间的前照灯在直立状态下点亮。这样，本发明基于与以往技术不同的技术思想，起到以往技术所没有的效果。
以上，对本发明的优选的实施方式进行了说明，但很明显，只要不脱离本发明的范围以及精神，能够进行各种变更。本发明的范围由附上的权利要求限定。

Claims (9)

1.一种以倾斜姿势转弯的车辆用的副前照灯单元，其中：
所述副前照灯单元具备用于对所述车辆的车宽方向外侧且前方照亮的副前照灯光源；
所述副前照灯光源，构成为在所述车辆的直立状态下的照亮范围包含比水平方向靠上方的空间，并且根据所述车辆的倾斜角进行点亮，在驻车/停车时或者直行行驶时，与根据所述车辆的倾斜角进行点亮时相比，减少每单位时间的光量地进行点亮或者闪烁。
2.如权利要求1所述的副前照灯单元，其中：
减少所述每单位时间的光量地进行点亮或者闪烁时的所述副前照灯光源的照亮范围，位于比根据所述车辆的倾斜角进行点亮时的所述副前照灯光源的照亮范围靠上方的位置。
3.如权利要求1或2所述的副前照灯单元，其中：
减少所述每单位时间的光量地进行点亮或者闪烁时的所述副前照灯光源的光轴，比根据所述车辆的倾斜角进行点亮时的所述副前照灯光源的光轴朝向上方。
4.如权利要求1或2所述的副前照灯单元，其中：
所述副前照灯光源，在将光轴朝向水平方向或者比水平方向靠上方的状态下，减少每单位时间的光量地进行点亮或者闪烁。
5.如权利要求1或2所述的副前照灯单元，其中：
所述副前照灯光源的截止线，在所述副前照灯光源根据所述车辆的倾斜角进行点亮时，位于所述副前照灯光源的水平线以下；而在减少每单位时间的光量地进行点亮或者闪烁时，整体或者局部包含于比所述副前照灯光源的水平线靠上方的空间。
6.一种以倾斜姿势转弯的车辆用的副前照灯系统，其中，
所述副前照灯系统具备：
如权利要求1～5中任意一项所述的副前照灯单元；
控制部，其进行所述副前照灯光源的发光的控制；和
检测部，其检测用于得到所述车辆的倾斜角的变量；
所述控制部，根据所述车辆的倾斜角使所述副前照灯光源点亮，在驻车/停车时或者直行行驶时，与根据所述车辆的倾斜角进行点亮时相比，减少每单位时间的光量地使所述副前照灯光源点亮或者闪烁。
7.如权利要求6所述的副前照灯系统，其中：
所述副前照灯系统具备与能够由驾驶者携带的携带式通信器之间进行通信的通信部；
所述控制部，根据所述车辆的倾斜角使所述副前照灯光源点亮，在驻车/停车时，所述通信部与所述携带式通信器的通信满足预定的条件的情况下，与根据所述车辆的倾斜角将所述副前照灯光源点亮时相比，减少每单位时间的光量地使所述副前照灯光源点亮或者闪烁。
8.如权利要求6或7所述的副前照灯系统，其中：
所述控制部，根据所述车辆的倾斜角使所述副前照灯光源点亮，在直行行驶时减少每单位时间的光量地使其点亮。
9.一种以倾斜姿势转弯的车辆，其中：
所述车辆具备如权利要求6～8中任意一项所述的副前照灯系统。
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