BR102013006108B1 - Sistema de subfarol e veículo - Google Patents

Sistema de subfarol e veículo Download PDF

Info

Publication number
BR102013006108B1
BR102013006108B1 BR102013006108-5A BR102013006108A BR102013006108B1 BR 102013006108 B1 BR102013006108 B1 BR 102013006108B1 BR 102013006108 A BR102013006108 A BR 102013006108A BR 102013006108 B1 BR102013006108 B1 BR 102013006108B1
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
sub
light source
beacon
vehicle
light
Prior art date
Application number
BR102013006108-5A
Other languages
English (en)
Other versions
BR102013006108A8 (pt
BR102013006108A2 (pt
Inventor
Takeshi Ikeda
Yasuhiko KINO
Takehiro Inoue
Makoto Kosugi
Original Assignee
Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha filed Critical Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Publication of BR102013006108A2 publication Critical patent/BR102013006108A2/pt
Publication of BR102013006108A8 publication Critical patent/BR102013006108A8/pt
Publication of BR102013006108B1 publication Critical patent/BR102013006108B1/pt

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/18—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights being additional front lights
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
    • B60Q1/08—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically
    • B60Q1/12—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically due to steering position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/28—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating front of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/46—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for giving flashing caution signals during drive, other than signalling change of direction, e.g. flashing the headlights or hazard lights
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J45/00—Electrical equipment arrangements specially adapted for use as accessories on cycles, not otherwise provided for
    • B62J45/40—Sensor arrangements; Mounting thereof
    • B62J45/41—Sensor arrangements; Mounting thereof characterised by the type of sensor
    • B62J45/415—Inclination sensors
    • B62J45/4151—Inclination sensors for sensing lateral inclination of the cycle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
    • B62J6/02—Headlights
    • B62J6/022—Headlights specially adapted for motorcycles or the like
    • B62J6/023—Headlights specially adapted for motorcycles or the like responsive to the lean angle of the cycle, e.g. changing intensity or switching sub-lights when cornering
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
    • B60Q2300/11—Linear movements of the vehicle
    • B60Q2300/116—Vehicle at a stop
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
    • B60Q2300/13—Attitude of the vehicle body
    • B60Q2300/136—Roll
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2400/00—Special features or arrangements of exterior signal lamps for vehicles
    • B60Q2400/40—Welcome lights, i.e. specific or existing exterior lamps to assist leaving or approaching the vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

UNIDADE DE SUBFAROL E SISTEMA DE SUBFAROL PARA USO EM VEÍCULOS QUE INCLINAM NAS CURVAS, E VEÍCULO QUE INCLINA NAS CURVAS, E MÉTODO PARA CONTROLAR A EMISSÃO DE LUZ DE UMA UNIDADE DE SUBFAROL Uma unidade de subfarol para uso em um veículo que inclina nas curvas inclui uma fonte de luz de subfarol que ilumina uma área à frente e fora do veículo com relação à direção da largura do veículo. A fonte de luz de subfarol é configurada para, quando o veículo está em um estado vertical, produzir uma faixa de iluiminação incluindo um espaço acima de um plano horizontal. A fonte de luz de subfarol é ligada de acordo com um ângulo de inclinação do veículo. No momento de estacionar ou para ou no momento de rodar à frente, a fonte de luz de subfarol é ligada ou feita piscar com a quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida se comparada com a quantidade de luz por unidade de tempo emitida quando a fonte de luz de subfarol é ligada de acordo com o ângulo de inclinação do veículo.

Description

Campo da Invenção
[001] A presente invenção refere-se a uma unidade de subfarol e um sistema de sub- farol para uso em um veículo que inclina nas curvas, e a um veículo que inclina nas curvas, e a um método para controlar a emissão de luz de uma fonte de luz de subfarol.
Fundamentos da Invenção
[002] Em geral, em um veículo que inclina nas curvas (tal como veículos com selim incluindo motocicletas, veículos motores de três rodas, veículos de neve, e ATVs (veículos para todos os tipos de terrenos)), quando o veículo dobra ou vira em uma interseção, um motorista opera um guidão e adicionalmente desloca seu próprio peso de modo a agir contra força centrífuga agindo na carroceria do veículo. Desse modo, o veículo vira com uma atitude (em seguida, também chamada de “atitude de inclinação”) inclinando-se para o lado interno de uma curva. Por outro lado, em um veículo que não inclina nas curvas, por exemplo, em um automóvel, quando o veículo dobra ou vira em uma interseção, um motorista opera um volante e o veículo vira com força centrífuga agindo na carroceria do veículo. Então, no veículo que não inclina nas curvas, a carroceria do veículo inclina para o lado de fora de uma curva devido à força centrífuga.
[003] No veículo que inclina nas curvas, a virada é feita com um uso ativo do deslo-camento de peso do próprio motorista. Então, a carroceria do veículo inclina muito. No veículo que não inclina nas curvas, a carroceria do veículo inclina para o lado externo da curva devido à força centrífuga. O grau dessa inclinação varia dependendo da velocidade de condução do veículo e da magnitude (raio) da curva, e essa inclinação da carroceria do veículo não é utilizada para a virada. No veículo que não inclina nas curvas, é preferencial que a quantidade de inclinação para o lado externo da curva devido à força centrífuga seja pequena.
[004] Assim, no momento de virar ou fazer a curva em uma interseção, o veículo que inclina nas curvas faz a carroceria do veículo inclinar para o lado interno da curva com uma quantidade relativamente grande de inclinação, enquanto o veículo que não inclina nas curvas faz a carroceria do veículo inclinar para o lado de fora da curva com uma quantidade relativamente pequena de inclinação.
[005] Normalmente, um veículo é fornecido com uma pluralidade de luzes independente se o veículo inclina nas curvas ou não. As luzes incluem uma luz destinada principalmente a assegurar um campo de visão de um motorista do veículo e uma luz destinada principalmente a possibilitar que um veículo próximo ou similar reconheça a presença do próprio veículo. Um farol é a luz destinada principalmente a assegurar o campo de visão do motorista do veículo, e em geral, é configurado para comutar entre um facho alto (farol de estrada) e um facho baixo (farol de cruzamento).
[006] O facho alto, que emite luz em uma direção horizontal (para cima), assegura um campo de visão em uma longa distância. Geralmente, de modo a evitar ofuscar um motorista de um veículo próximo, o facho alto é usado em uma situação onde não há veículo ou similar existente tarde da noite. O facho baixo, que emite luz em uma direção para baixo, é usado mesmo em uma situação onde há um veículo ou similar à frente. Então, em um caso normal, um veículo frequentemente roda com o facho baixo ligado.
[007] Quando o veículo que inclina nas curvas está rodando em uma estrada reta, uma faixa de iluminação de uma fonte de luz de farol (facho baixo) se espalha regularmente para a esquerda e para a direita em uma área à frente em uma direção avante e abaixo de uma linha horizontal da fonte de luz de farol. Quando o veículo que inclina nas curvas está rodando em uma estrada com curva para a esquerda, o veículo roda com a carroceria do veículo inclinada para a esquerda. Consequentemente, a faixa de iluminação da fonte de luz do farol se espalha para baixo para a esquerda. Consequentemente, a faixa de iluminação da fonte de luz do farol se espalha para baixo para a esquerda. Como um resultado, uma posição mais próxima de um plano de rodagem é iluminada. Assim, a faixa de iluminação em uma área dentro da curva e à frente na direção avante é reduzida.
[008] Então, um veículo que foi proposto no qual, em adição a um farol principal que ilumina uma área à frente do veículo, um par de subfaróis direito e esquerdo que são ligados dependendo da magnitude de um ângulo de inclinação (ângulo de inclinação da carroceria do veículo para o lado de dentro de uma curva em relação a um estado vertical desse) é fornecido como o farol (JP4806550). Quando a carroceria do veículo está no estado vertical, as faixas de iluminação do par de subfaróis direito e esquerdo estão localizadas acima de uma linha de corte (que significa uma linha limite que define a borda superior da faixa de iluminação) do farol principal, mas os subfaróis não são ligados quando a carroceria do veículo está no estado vertical. Isto é, no veículo descrito em JP4806550, quando o ângulo de inclinação da carroceria do veículo aumenta e alcança um valor predeterminado, os subfa- róis, que são dispostos no lado interno de um veículo, são ligados, enquanto quando o ângulo de inclinação da carroceria do veículo diminui e cai abaixo do valor predeterminado, os subfaróis são desligados.
[009] Dessa maneira, quando o ângulo de inclinação é grande, os subfaróis mostrados em JP4806550 asseguram uma ampla faixa de iluminação em uma área dentro de uma curva e à frente na direção avante, melhorando assim a visibilidade à frente em um caminho em um momento de rodar em uma curva. Por outro lado, como descrito acima, os subfaróis são direcionados para cima, e têm um brilho relativamente alto para melhorar a visibilidade à frente em um caminho. Então, quando o ângulo de inclinação é pequeno, os subfaróis são desligados, para impedir ofuscamento, por exemplo, de um motorista de um veículo próximo.
[010] Assim, o subfarol mostrado em JP4806550 é um dispositivo útil para o veículo que inclina nas curvas, porque o subfarol tem uma função de ajustar um nível de brilho de acordo com o ângulo de inclinação, para assegurar assim uma ampla faixa de iluminação em uma área interior à frente em uma direção avante com supressão de ofuscamento.
[011] Ademais, no campo de veículos, a partir do ponto de vista do desempenho da rodagem e da eficácia de energia, geralmente deseja-se que a carroceria do veículo seja leve e que seu tamanho não seja maior do que o exigido. Particularmente, no veículo que inclina nas curvas, a diminuição da carroceria do veículo é fortemente exigida pela razão que, por exemplo, a atitude da carroceria do veículo é controlada pelo deslocamento de peso de um motorista. Então, o dispositivo útil mostrado em JP4806550 não é facilmente montado na carroceria do veículo. Ao invés, deseja-se que um dispositivo serve a uma pluralidade de funções.
Sumário da Invenção
[012] O objetivo da presente invenção é fornecer uma unidade de subfarol e um sistema de subfarol adequados para um veículo que inclina nas curvas e também fornecer um veículo que inclina nas curvas, e também fornecer um método para controlar a emissão de luz de uma fonte de luz de farol na qual características de um subfarol são alavancadas para alcançar assim diferentes funções com supressão de um aumento de tamanho.
[013] De acordo com a presente invenção, o dito objetivo é resolvido por uma unidade de subfarol para uso em um veículo que inclina nas curvas tendo as características da reivindicação independente 1. Ademais, o dito objetivo é resolvido por um sistema de subfa- rol para uso em um veículo que inclina nas curvas tendo as características da reivindicação 6. Ademais, o dito objetivo é resolvido por um veículo que inclina nas curvas de acordo com a reivindicação 9. Ademais, o dito objetivo é resolvido por um método para controlar a emissão de luz de uma fonte de luz de subfarol tendo as características da reivindicação independente 10. As modalidades preferenciais são estabelecidas nas reivindicações dependentes.
[014] Para resolver os problemas descritos acima, a presente invenção adota as seguintes configurações. (1) Uma unidade de subfarol para uso em um veículo que inclina nas curvas, a unidade de subfarol incluindo uma fonte de luz de subfarol que ilumina uma área à frente e fora do veículo com relação a uma direção da largura do veículo, onde a fonte de subfarol é configurada para, quando o veículo está em um estado vertical, produzir uma faixa de iluminação incluindo um espaço acima de um plano horizontal, e a fonte de luz de subfarol é ligada de acordo com um ângulo de inclinação do veículo e, em um momento de estacionar ou parar ou em um momento de rodar à frente, a fonte de luz de subfarol é ligada ou levada a piscar com a quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida se comparado com a quantidade de luz por unidade de tempo emitida quando a fonte de luz de subfarol é ligada de acordo com o ângulo de inclinação do veículo.
[015] A fonte de luz de subfarol é uma luz destinada principalmente a assegurar um campo de visão de um motorista do veículo. Então, a fonte de luz de subfarol é instalada de tal maneira que produz uma faixa de iluminação incluindo um espaço acima do plano hori zontal quando o veículo está no estado vertical. Adicionalmente, o brilho da fonte de luz de subfarol é relativamente alto. Consequentemente, para impedir ofuscamento, na configuração convencional, a fonte de luz de subfarol é ligada quando o ângulo de inclinação do veículo é grande.
[016] Entretanto, em uma configuração de (1), em um momento de estacionar ou parar ou em um momento de rodar à frente, a fonte de luz de subfarol é ligada ou levada a piscar com a quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida. Então, a fonte de luz de subfarol é usada como uma luz destinada a possibilitar que um veículo próximo ou similar reconheça a presença do próprio veículo com a prevenção de ofuscamento. Por exemplo, fazer a fonte de luz de subfarol piscar quando o veículo está parado pode alcançar uma função de resposta de retorno. Ligar a fonte de luz do subfarol em um estado de luminosidade reduzida quando o veículo está rodando à frente pode alcançar uma função como uma luz de posição. Como a fonte de luz do subfarol é instalada de tal modo que produz uma faixa de iluminação incluindo um espaço acima do plano horizontal quando o veículo está no estado vertical, uma excelente conspicuidade é obtida quando vista das proximidades. Consequentemente, a fonte de luz do subfarol é capaz de servir a uma pluralidade de funções, que podem suprimir o aumento de tamanho do dispositivo como um todo.
[017] De acordo com a presente invenção, a quantidade de luz por unidade de tempo emitida a partir da fonte de luz do subfarol no momento de estacionar ou parar ou no momento de rodar à frente é menor do que a quantidade de luz por unidade de tempo emitida a partir da fonte de luz do subfarol quando a mesma é ligada de acordo com o ângulo de inclinação do veículo. A unidade de tempo não está limitada a um segundo, mas pode ser configurada para qualquer valor. Como para a relação de magnitude entre essas quantidades de luz, por exemplo, em um caso onde a fonte de luz de subfarol está ligada em um estado de luz total de acordo com o ângulo de inclinação do veículo enquanto a fonte de luz do subfa- rol está ligada em um estado de luminosidade reduzida no momento de estacionar ou parar ou no momento de rodar à frente, a relação de magnitude entre as quantidades de luz é óbvia mesmo sem identificação precisa das quantidades de luz. Também, em um caso onde a fonte de luz do subfarol está ligada no estado de luz total de acordo com o ângulo de incli- nação do veículo, enquanto a fonte de luz do subfarol é feita piscar com luz total no momento de estacionar ou parar ou no momento de rodar à frente, a relação de magnitude das quantidades de luz é óbvia mesmo sem a identificação precisa das quantidades de luz. Quando, dessa maneira, a relação de magnitude entre as quantidades de luz pode ser identificada a partir da maneira de ligar a fonte de luz do subfarol, nem sempre é necessário realmente medir a quantidade de luz.
[018] Como descrito acima, a unidade de tempo pode ser configurada para qualquer valor. Entretanto, por exemplo, em um caso onde uma das quantidades de luz é a quantidade de luz por unidade de tempo emitida quando a fonte de luz do subfarol pisca, a unidade de tempo é configurada igual ou maior do que o período de cintilação, para facilitar a comparação entre as quantidades de luz. (2) A unidade de subfarol de acordo com (1), onde uma faixa de iluminação da fonte de luz do subfarol produzida quando a mesma é ligada ou feita piscar com a quantidade de luz por unidade de tempo reduzida está localizada mais alta do que uma faixa de iluminação da fonte de luz do subfarol produzida quando a mesma é ligada de acordo com o ângulo de inclinação do veículo.
[019] Uma configuração de (2) pode melhorar a conspicuidade no caso onde a fonte de luz do subfarol é usada como uma luz (por exemplo, uma luz de retorno ou de posição) destinada a possibilitar que um veículo próximo ou similar reconheça a presença do próprio veículo. (3) A unidade de subfarol de acordo com (1) ou (2), onde um eixo óptico da fonte de luz do subfarol ocorrendo quando a mesma é ligada ou feita piscar com a quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida é direcionado para cima em relação a um eixo óptico da fonte de luz do subfarol ocorrendo quando a mesma é ligada de acordo com o ângulo de inclinação do veículo.
[020] Uma configuração de (3) pode melhorar a conspicuidade em um caso onde a fonte de luz do subfarol é usada como uma luz destinada a possibilitar que um veículo próximo ou similar reconheça a presença do próprio veículo. (4) O veículo, de acordo com qualquer uma da (1) a (3), onde a fonte de luz do subfarol é ligada ou feita piscar com a quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida, sob um estado onde um eixo óptico da fonte de luz do subfarol é direcionado em um plano horizontal ou acima dele.
[021] Uma configuração de (4) pode melhorar a conspicuidade em um caso onde a fonte de luz do subfarol é usada como uma luz destinada a possibilitar que um veículo próximo ou similar reconheça a presença do próprio veículo. (5) O veículo, de acordo com qualquer uma da (1) a (4), onde a fonte de luz do subfarol é ligada de acordo com o ângulo de inclinação do veículo, uma linha de corte da fonte de luz do subfarol está localizada em uma linha horizontal da fonte de luz do subfarol ou abaixo dela, enquanto a fonte de luz do subfarol é ligada ou feita piscar com a quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida, a linha de corte da fonte de luz do subfarol é total ou parcialmente localizada em um espaço acima da linha horizontal da fonte de luz do subfarol.
[022] Uma configuração de (5) pode melhorar a conspicuidade em um caso onde a fonte de luz do subfarol é usada como uma luz destinada a possibilitar que um veículo próximo ou similar reconheça a presença do próprio veículo. (6) Sistema de subfarol para uso em um veículo que inclina nas curvas, incluindo: a unidade de subfarol de acordo com uma de (1) a (5); uma parte de controle que controla a emissão de luz da fonte de luz do subfarol; uma parte de detecção que detecta uma variável usada para obter o ângulo de inclinação do veículo; onde a parte de controle liga a fonte de luz do subfarol de acordo com o ângulo de inclinação do veículo e, no momento de estacionar ou parar ou no momento de rodar à frente, a parte de controle faz com que a fonte de luz do subfarol seja ligada ou pisque com a quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida, se comparada com a quantidade de luz por unidade de tempo emitida quando a fonte de luz do subfarol é ligada de acordo com o ângulo de inclinação do veículo.
[023] Em uma configuração de (6), a fonte de luz do subfarol é ligada de acordo com o ângulo de inclinação e funciona assim como uma luz destinada principalmente a assegurar um campo de visão de um motorista do veículo, enquanto, no momento de estacionar ou parar ou no momento de rodar à frente, a fonte de luz do subfarol é ligada ou feita piscar cm a quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida e funciona assim como uma luz destinada a possibilitar que um veículo próximo ou similar reconheça a presença do próprio veículo. Como a fonte de luz do subfarol está instalada de tal maneira que produz uma faixa de iluminação incluindo um espaço acima do plano horizontal quando o veículo está no estado vertical, uma excelente conspicuidade é obtida quando vista das proximidades. Consequentemente, a fonte de luz do subfarol é capaz de servir a uma pluralidade de funções. Como um resultado, um AFS (Sistema Adaptativo de Iluminação Frontal) que pode suprimir um aumento de tamanho do dispositivo como um todo é alcançado. (7) O sistema de subfarol, de acordo com (6), incluindo uma parte de comunicação que se comunica com um dispositivo de comunicação portátil que é portátil para um motorista, onde a parte de controle liga a fonte de luz do subfarol de acordo com o ângulo de in-clinação do veículo e, no caso onde a comunicação entre a parte de comunicação e o dispositivo de comunicação portátil satisfaz uma condição predeterminada no momento de estacionar ou parar, a parte de controle faz com que a fonte de luz do subfarol seja ligada ou pisque com a quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida se comparada com a quantidade de luz por unidade de tempo emitida quando a fonte de luz do subfarol é ligada de acordo com o ângulo de inclinação do veículo.
[024] Em uma configuração de (7), a fonte de luz do subfarol tem uma função de re-torno. Como a quantidade de luz por unidade de tempo é reduzida, o ofuscamento das pro-ximidades pode ser reduzido. Ademais, como a faixa de iluminação inclui um espaço acima do plano horizontal, uma excelente conspicuidade é obtida quando vista das proximidades. Consequentemente, a fonte de luz do subfarol é ligada de acordo com o ângulo de inclinação, e por outro lado, exerce uma excelente função de retorno no momento de estacionar ou parar. (8) Sistema de subfarol, de acordo com (6) ou (7), onde a parte de controle liga a fonte de luz do subfarol de acordo com o ângulo de inclinação do veículo e, no momento de rodar à frente, a parte de controle liga a fonte de luz do subfarol com a quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida.
[025] Em uma configuração de (8), a fonte de luz do subfarol tem uma função de uma luz de posição. Como a quantidade de luz por unidade de tempo é reduzida, o ofuscamento das proximidades pode ser impedido. Ademais, como a faixa de iluminação inclui um espaço acima do plano horizontal, uma excelente conspicuidade é obtida quando vista das proximidades. Consequentemente, a fonte de luz do subfarol é ligada de acordo com o ângulo de inclinação, e por outro lado, exerce uma excelente função como uma luz de posição no momento de rodar à frente. (9) Veículo que inclina nas curvas, incluindo o sistema de subfarol de acordo com qualquer um de (6) a (8).
[026] Em uma configuração de (9), a fonte de luz do subfarol é ligada de acordo com o ângulo de inclinação e funciona assim como uma luz destinada principalmente a assegurar um campo de visão de um motorista do veículo, enquanto, no momento de estacionar ou parar ou no momento de rodar à frente, a fonte de luz do subfarol é ligada ou feita piscar com a quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida e funciona assim como uma luz destinada a possibilitar que um veículo próximo ou similar reconheça a presença do próprio veículo. Como a fonte de luz do subfarol é instalada de tal maneira que produz uma faixa de iluminação incluindo um espaço acima do plano horizontal quando o veículo está no estado vertical, uma excelente conspicuidade é obtida quando vista das proximidades. Consequentemente, a fonte de luz do subfarol é capaz de servir a uma pluralidade de funções, que podem suprimir um aumento de tamanho do dispositivo como um todo.
[027] Aqui, de acordo com a presente invenção, o eixo óptico é uma linha reta que passa através de uma fonte de luz e no centro de uma parte de iluminância máxima da luz emitida. O centro da parte de iluminância máxima da luz emitida pode ser identificado emitindo-se luz a partir de uma fonte de luz para uma tela que está localizada à frente da fonte de luz. Esse teste de iluminância de tela pode ser implementado por um método especificado em JIS D1619. Também, a linha de corte e a faixa de iluminação tendo a iluminância predeterminada podem ser identificadas com base em um resultado (tal como um mapa de distribuição de isolux) do teste de iluminância de tela mencionado acima. A linha de corte e a faixa de iluminação tendo a iluminância predeterminada em uma vista plana podem ser identificadas com base em uma distribuição de luz na superfície da estrada que é obtida convertendo-se o resultado do teste de iluminância de tela mencionado acima na distribuição de luz na superfície da estrada. A conversão na distribuição de luz na superfície da estrada pode ser implementada por um método convencionalmente conhecido. Para ser específico, tal desenho geralmente usado e cálculo geométrico, a conversão de um valor de ilu- minância de tela em um valor de iluminância de superfície de estrada pode ser executada. Em tal caso, a seguinte expressão (I) é utilizada. Na seguinte expressão (I), D representa uma fonte de luz, E representa um ponto em uma superfície da estrada, e F representa um ponto de interseção no qual a tela colocada entre D e E intercepta com uma linha reta conectando D a E.
Figure img0001
[028] Esses e outros objetivos, características, aspectos e vantagens da presente invenção se tornarão claros aos versados na técnica a partir da seguinte descrição detalhada, que, tomados em conjunto com os desenhos em anexo, descrevem algumas modalidades da presente invenção.
Efeitos da Invenção
[029] De acordo com a presente invenção, as características de uma fonte de luz do subfarol são alavancadas, e então diferentes funções são alcançadas na fonte de luz do subfarol com supressão de um amento de tamanho.
Breve Descrição dos Desenhos
[030] A FIG. 1 é uma vista frontal em elevação que mostra esquematicamente uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.
[031] A FIG. 2 é um diagrama de bloco que mostra uma configuração básica conside-rando as fontes de luz de subfarol da motocicleta mostrada na FIG. 1.
[032] A FIG. 3 é um diagrama que mostra esquematicamente uma distribuição de luz através de tela da motocicleta da FIG. 1 quando a motocicleta está em um estado inclinado.
[033] A FIG. 4 é um diagrama que mostra esquematicamente uma distribuição de luz através de tela da motocicleta da FIG. 1 quando a motocicleta está em um estado vertical.
[034] As FIGs. 5(a) a (c) são diagramas que mostram um exemplo de um padrão de iluminação das fontes de luz de subfarol da motocicleta da FIG. 1; e as FIGs. 5(d) a (f) são diagramas que mostram outro exemplo do padrão de iluminação.
Descrição Detalhada da Invenção
[035] A FIG. 1 é uma vista frontal em elevação que mostra esquematicamente uma motocicleta 10 de acordo com uma modalidade da presente invenção.
[036] A motocicleta 10 é um exemplo de um veículo que inclina nas curvas de acordo com a presente invenção. De acordo com a presente invenção, nenhuma limitação particular é colocada no veículo que inclina nas curvas. Por exemplo, os veículos com selim incluindo motocicletas, veículos motores de três rodas, veículos de neve, e ATVs (veículos para todos os tipos de terrenos) podem ser mencionados. Na seguinte descrição, os termos “para frente” e “para trás” são termos com relação a uma direção de avanço do veículo, os termos “para cima” e “para baixo” são termos com relação à direção vertical do veículo, e os termos “direita” e “esquerda” são termos com relação a um motorista.
[037] A motocicleta 10 inclui um guidão 12. Uma chave de operação 15 é fornecida em uma parte esquerda do guidão 12 com relação à direção da largura do veículo. A chave de operação 15 inclui uma chave de facho 15B e uma chave de pisca-pisca 15F (ver FIG. 2). Um eixo de direção (não mostrado) é fixado a uma parte central do guidão 12 com relação à direção da largura do veículo. O eixo de direção se estende para baixo através de um tubo coletor (não mostrado). Um garfo dianteiro 17 é fornecido em uma extremidade inferior do eixo de direção. Uma roda dianteira 16 é giratoriamente suportada em uma extremidade inferior do garfo dianteiro 17. O tubo coletor é um membro que constitui um quadro de carro- ceria do veículo. De acordo com a presente invenção, nenhuma limitação particular é colocada no quadro de corpo do veículo, e uma configuração convencionalmente conhecida é adotada.
[038] Uma cobertura dianteira 18 cobre uma parte dianteira do tubo coletor tendo o eixo de direção passando através dele. Em uma superfície dianteira da cobertura dianteira 18, um farol principal 11 é fornecido em uma parte central com relação à direção da largura do veículo. O farol principal 11 inclui uma fonte de luz de facho alto 11H (farol de estrada) e uma fonte de luz de facho baixo 11L (farol de cruzamento). A fonte de luz de facho alto 11H ilumina uma área à frente da motocicleta 10 em uma altura igual ou acima de um plano horizontal do farol principal 11. A fonte de luz de facho baixo 11L ilumina uma área à frente da motocicleta 10 em uma altura abaixo do plano horizontal do farol principal 11.
[039] A fonte de luz de facho alto 11H e a fonte de luz de facho baixo 11L são confi-guradas de modo que somente uma delas seja ligada por vez. O motorista opera a chave de facho 15B (ver FIG. 2), e assim os ligamentos da fonte de luz de facho alto 11H e da fonte de luz de facho baixo 11L são comutados.
[040] A motocicleta 10 inclui um subfarol 13. O subfarol 13 é composto de duas uni-dades de subfarol 13L e 13R de tipo de distribuição de luz variável. Cada uma das unidades de subfarol 13L e 13R é fornecida em cada lado com relação à direção da largura do veículo. A unidade de subfarol 13L inclui uma pluralidade de fontes de luz de subfarol 13La, 13Lb e 13Lc. As fontes de luz de subfarol 13La, 13Lb e 13Lc são dispostas nessa ordem do centro em direção à esquerda superior com relação à direção da largura do veículo. As faixas de iluminação das fontes de luz de subfarol 13La, 13Lb e 13Lc são dispostas nessa ordem do centro em direção à esquerda superior com relação à direção da largura do veículo. As faixas de iluminação das fontes de luz de subfarol 13La, 13Lb e 13Lc se sobrepõem entre si (ver FIGs. 3 e 4). A unidade de subfarol 13R inclui uma pluralidade de fontes de luz de sub- farol 13Ra, 13Rb e 13Rc. As fontes de luz de subfarol 13Ra, 13Rb e 13Rc são dispostas nessa ordem do centro em direção à direita superior com relação à direção da largura do veículo. As faixas de iluminação das fontes de luz de subfarol 13Ra, 13Rb e 13Rc são dispostas nessa ordem do centro em direção à direita superior com relação à direção da largura do veículo. As faixas de iluminação das fontes de luz de subfarol 13Ra, 13Rb e 13Rc se sobrepõem entre si (ver FIGs. 3 e 4). Os eixos ópticos das fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc são fixos, e não movidos de acordo com o ângulo de inclinação. Um refletor (não mostrado) da fonte de luz de subfarol é também fixo, e não movido de acordo com o ângulo de inclinação. Nessa modalidade, nenhuma limitação particular é colocada na fonte de luz de subfarol. Por exemplo, um LED é adotado. Uma fonte de luz do tipo monofo- co é também adotada como a fonte de luz de subfarol. Como para como as fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc são dispostas na motocicleta 10, a maneira de disposição descrita acima é meramente um exemplo ilustrativo da presente invenção. A presente invenção não está limitada a esse exemplo.
[041] Pisca-piscas 14L e 14R, servindo como indicadores de direção, são fornecidos em ambos os lados da motocicleta 10 com relação à direção da largura do veículo. Os pisca-piscas 14L e 14R são configurados de modo que somente um deles pisca por vez. O motorista opera a chave de pisca-pisca 15F (ver FIG. 2), e assim o ligamento/pisca dos pisca-piscas 14L e 14R é comutado.
[042] As várias fontes de luz de subfarol 13La, 13Lb e 13Lc, que são posicionada no lado esquerdo na motocicleta 10 com relação à direção da largura do veículo, são dispostas entre o farol principal 11 e o pisca-pisca 14L. As várias fontes de luz de subfarol 13Ra, 13Rb e 13Rc, que são posicionadas no lado direito na motocicleta 10, são dispostas entre o farol principal 11 e o pisca-pisca 14R. De acordo com a presente invenção, nenhuma limitação particular é colocada na relação posicional entre a fonte de luz de subfarol e o pisca-pisca. Por exemplo, pode ser aceitável que a fonte de luz de subfarol seja fornecida fora do pisca- pisca com relação à direção da largura do veículo.
[043] Várias das fontes de luz de subfarol 13La, 13Lb e 13Lc são fornecidas acima do farol principal 11 e do pisca-pisca 14L. As várias fontes de luz de subfarol 13Ra, 13Rb e 13Rc são fornecidas acima do farol principal 11 e do pisca-pisca 14R.
[044] As várias fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, que são fornecidas à esquerda com relação à direção da largura do veículo, iluminam uma área à frente e lateral esquerda da motocicleta 10. As várias fontes de luz de subfarol 13Ra a 13Rc, que são fornecidas à direita com relação à direção da largura do veículo, iluminam uma área à frente e lateral direita da motocicleta 10. As várias fontes de luz de subfarol 13Ra a 13Rc, que são fornecidas à direita com relação à direção da largura do veículo, iluminam uma área à frente e lateral direita da motocicleta 10.
[045] A FIG. 2 é um diagrama de bloco que mostra uma configuração básica com relação às fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc da motocicleta 10 mostrada na FIG. 1.
[046] A chave de operação 15 inclui a chave de facho 15B e a chave de pisca-pisca 15F. A chave de facho 15B é conectada à fonte de luz de facho alto 11H e à fonte de luz de facho baixo 11L incluídas no farol principal 11. Quando o motorista opera a chave de facho 15B, o ligamento/desligamento da fonte de luz de facho alto 11H e a fonte de luz de facho baixo 11L é comutado de acordo com a operação executada na chave de facho 15B.
[047] A chave de pisca-pisca 15F é conectada aos pisca-piscas 14L e 14R. Quando o motorista opera a chave de pisca-pisca 15F, um dos pisca-piscas 14L e 14R é levado a piscar de acordo com a operação executada na chave de pisca-pisca 15F.
[048] Na motocicleta 10, um sensor de detecção de atitude 22 e um sensor de velocidade do veículo 23 são fornecidos. Nessa modalidade, o sensor de detecção de atitude 22 é um sensor giroscópio que detecta a velocidade angular em torno de um eixo na direção frontal-traseira da motocicleta 10. O sensor de detecção de atitude 22 fornece, a um controlador 20, um sinal indicando a velocidade angular detectada (velocidade de oscilação) em torno do eixo na direção frontal-traseira. O sensor de velocidade do veículo 23 detecta a velocidade do veículo, e fornece, ao controlador 20, um sinal indicando a velocidade do veículo detectada. Cada vez que um intervalo de tempo predeterminado se passa durante a rodagem, o controlador 20 calcula o ângulo de inclinação da motocicleta 10 com base na velocidade angular em torno do eixo na direção frontal-traseira e na velocidade do veículo.
[049] Nessa modalidade, a velocidade de oscilação é integrada ao longo do tempo, e a velocidade do veículo é usada como informação de correção, calculando assim o ângulo de inclinação. Entretanto, de acordo com a presente invenção, um método para calcular o ângulo de inclinação não está limitado a esse exemplo. No cálculo do ângulo de inclinação, a velocidade do veículo não é uma variável essencial. Para calcular o ângulo de inclinação, um método convencionalmente conhecido é adotado. Por exemplo, o cálculo pode ser executado com base em uma equação de equilíbrio estável usando a velocidade de guinada (velocidade angular em torno de um eixo na direção vertical) e na velocidade do veículo. A informação de correção não está limitada à velocidade do veículo. Por exemplo, pode ser aceitável fornecer uma pluralidade de sensores de giroscópio e sensores G e usar valores obtidos a partir desses sensores e da velocidade do veículo como a informação de correção. Ao invés da velocidade do veículo, a informação de posição GPS e/ou a informação geo- magnética pode ser usada como a informação de correção. Nenhuma limitação particular é colocada nos sensores (parte de detecção) para detectar variáveis que estão disponíveis para obter o ângulo de inclinação. Um sensor apropriado pode ser fornecido de acordo com variáveis disponíveis para o cálculo.
[050] O controlador 20 inclui uma memória (não mostrada). A memória armazena, na forma de dados, uma pluralidade de valores de referência a serem comparados com o ângulo de inclinação. Nessa modalidade, a memória armazena três valores de referência (um primeiro valor de referência, um segundo valor de referência, e um terceiro valor de referência). O primeiro valor de referência, o segundo valor de referência, e o terceiro valor de referência satisfazem a relação do primeiro valor de referência < segundo valor de referência < terceiro valor de referência.
[051] O primeiro valor de referência está associado com as fontes de luz de subfarol 13La e 13Ra.
[052] O segundo valor de referência está associado com as fontes de luz de subfarol 13Lb e 13Rb.
[053] O terceiro valor de referência está associado com as fontes de luz de subfarol 13Lc e 13Rc.
[054] Na motocicleta 10, no momento de estacionar (quando um motor é parado), as fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc são desligadas, e no momento de parar e no momento de rodar à frente, todas ou parte das fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc são ligadas em um estado de luminosidade reduzida. O número e as posições das fontes de luz de subfarol a serem ligadas não são particularmente limitadas.
[055] Nenhuma limitação particular é colocada em um método para reduzir a lumino-sidade da fonte de luz de subfarol. Por exemplo, pode ser concebível reduzir uma corrente a ser fornecida à fonte de luz de subfarol, ou reduzir uma tensão a ser fornecida à fonte de luz de subfarol. Para ajustar a luz de uma fonte de luz de subfarol tal com um LED, por meio de um controle de modulação de largura de pulso (controle PWM), reduzir o ciclo de trabalho pode reduzir a luminosidade da fonte de luz de subfarol.
[056] Alternativamente, uma única fonte de luz de subfarol pode incluir várias fontes de luz com diferentes brilhos. Nesse caso, a redução da luminosidade da fonte de luz de subfarol pode ser implementada comutando qual das fontes de luz está ligada. Por exemplo, em um caso onde uma única fonte de luz de subfarol inclui duas fontes de luz tendo diferentes brilhos, comutar o ligamento da fonte de luz a partir da fonte de luz tendo um brilho maior para a fonte de luz tendo um brilho menor possibilita que a fonte de luz de subfarol ilumine em um estado de luminosidade reduzida.
[057] Ademais, uma única fonte de luz de subfarol pode incluir uma pluralidade de fontes de luz. Nesse caso, a redução da luminosidade da fonte de luz de subfarol pode ser implementada mudando-se o número ou combinação de fontes de luz que estão ligadas. Os brilhos da pluralidade de fontes de luz podem ser ou diferentes ou os mesmos. Por exemplo, no caso onde uma única fonte de luz de subfarol inclui uma pluralidade de fontes de luz (por exemplo, quatro fontes de luz) tendo os mesmos brilhos, o ligamento de todas as várias fontes de luz possibilita que a fonte de luz de subfarol se ilumine em um estado de luz total enquanto o ligamento de parte das várias fontes de luz possibilita que a fonte de luz de subfa- rol se ilumine em um estado de luminosidade reduzida.
[058] Durante o aumento gradual no ângulo de inclinação junto com a inclinação da motocicleta 10 para a esquerda, quando o ângulo de inclinação alcança o primeiro valor de referência, a fonte de luz de subfarol 13La é ligada no estado de luz total, e quando o ângulo de inclinação alcança o segundo valor de referência, a fonte de luz de subfarol 13Lb é ligada no estado de luz total, e quando o ângulo de inclinação alcança o terceira valor de referência, a fonte de luz de subfarol 13Lc é ligada no estado de luz total. Assim, junto com um aumento no ângulo de inclinação, as fontes de luz de subfarol 13La, 13Lb e 13Lc mudam sequencialmente do estado de luminosidade reduzida para o estado de luz total. Por outro lado, quando o ângulo de inclinação diminui, as fontes de luz de subfarol 13Lc, 13Lb e 13La mudam sequencialmente do estado de luz total para o estado de luminosidade reduzida. O mesmo se aplica ao caso onde a motocicleta 10 está inclinada para a direita.
[059] Pode ser também aceitável que, enquanto as fontes de luz de subfarol 13La, 13Lb e 13Lc mudam sequencialmente do estado de luminosidade reduzida para o estado de luz total junto com um aumento no ângulo de inclinação, as fontes de luz de subfarol 13Rc, 13Rb e 13Ra mudam sequencialmente do estado de luminosidade reduzida para um estado desligado.
[060] Para ser específico, pode ser aceitável que, quando o veículo está inclinado para um lado (por exemplo, para a esquerda) com relação à direção da largura do veículo de modo que o ângulo de inclinação aumenta, as várias fontes de luz de subfarol (13La a 13Lc) que iluminam esse lado aumentam seus brilhos sequencialmente em ordem ascendente da fonte de luz de subfarol (13La) tendo uma faixa de iluminação cuja borda de extremidade superior está localizada mais baixa até a fonte de luz de subfarol (13Lc) tendo uma faixa de iluminação cuja borda de extremidade superior está localizada mais acima, enquanto a pluralidade de fontes de luz de subfarol (13Rc a 13Ra) que iluminam o outro lado (lado direito) do veículo com relação à direção da largura do veículo diminui seu brilho sequencialmente em ordem descendente da fonte de luz de subfarol (13Rc) tendo uma faixa de iluminação cuja borda de extremidade superior está localizada mais acima até a fonte de luz de subfarol (13Ra) tendo uma faixa de iluminação cuja borda de extremidade superior está localizada mais abaixo.
[061] Uma unidade principal de retorno 21 está conectada ao controlador 30. A unidade principal de retorno 21 recebe uma onda de sinal de rádio a partir de uma chave de controle remoto 25 servindo como um transmissor. A chave de controle remoto 25 é portátil para o motorista. Quando a comunicação com a chave de controle remoto 25 satisfaz uma condição predeterminada, a unidade principal de retorno 21 transmite ao controlador 20 um sinal de solicitação para mudar os brilhos das fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc. A condição predeterminada não está particularmente limitada, e exemplos dessas incluem que a unidade principal de retorno 21 recebe um sinal a partir da chave de controle remoto 25 quando o veículo está estacionado (quando o motor está parado) e que um sinal de resposta em resposta a um sinal de consulta da unidade principal de retorno 21 não é recebido a partir da chave de controle remoto 25 quando o veículo é parado (quando o motor está rodando).
[062] O controlador 20 recebe o sinal de solicitação a partir da unidade principal de retorno 21. Então, o controlador 20 executa um controle para mudar os brilhos das fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc, e executa uma operação de retorno. Nessa modalidade, na operação de retorno, as fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc são ligadas em um padrão predeterminado. A operação de retorno será detalhada com relação à FIG. 5.
[063] Nessa modalidade, a chave de facho 15B e a chave de pisca-pisca 15F são conectadas ao controlador 20, e os sinais fornecidos a partir da chave de facho 15B e da chave de pisca-pisca 15F são inseridos no controlador 20.
[064] De acordo com a presente invenção, o controlador 20 é permitido controlar as fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc usando os sinais fornecidos a partir da chave de facho 15B e da chave de pisca-pisca 15F.
[065] Em tal caso, nenhuma limitação particular é colocada de uma maneira de usar os sinais fornecidos a partir da chave de facho 15B e da chave de pisca-pisca 15F.
[066] Por exemplo, pode ser concebível que, quando um sinal para ligar a fonte de luz de facho alto 11H é recebido a partir da chave de facho 15B, o controlador 20 não controla as fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc de acordo com o ângulo de inclinação. Nesse caso, quando a fonte de luz de facho alto 11H está ligada, o controlador 20 pode desligar as fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc, ou pode ligar qualquer uma das fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc.
[067] Pode ser também possível que o controlador 20 não controle as fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc de acordo com o ângulo de inclinação durante um período de tempo a partir de quando um sinal para levar qualquer um dos pisca-piscas 14L e 14R a piscar é recebido a partir da chave de pisca-pisca 15F até quando um sinal para desligar os pisca-piscas 14L e 14R é recebido a partir da chave de pisca-pisca 15F. Em tal caso, quando o pisca-pisca 14L ou 14R está piscando, todas as fontes de luz de subfarol (por exemplo, as fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc) capazes de iluminar o lado onde o pisca-pisca (por exemplo, o pisca-pisca 14L) que está atualmente piscando é disposto podem ser ligadas no estado de luz total.
[068] A FIG. 3 é um diagrama que mostra esquematicamente, em uma vista frontal em elevação, uma distribuição de luz através de tela da motocicleta 10 da FIG. 1 quando a motocicleta 10 está em um estado inclinado.
[069] A motocicleta 10 é inclinada para a esquerda em um ângulo de inclinação B em relação a um solo G. O ângulo de inclinação B corresponde ao terceiro valor de referência. Uma faixa de iluminação LB da fonte de luz de facho baixo 11L é inclinada para baixo para a esquerda. Uma linha de corte L0 da fonte de luz de facho baixo 11L, que define uma linha limite superior da faixa de iluminação LB, é inclinada para baixo para a esquerda similarmente à faixa de iluminação LB. Consequentemente, em um caso onde somente a fonte de luz de facho baixo 11L ilumina à frente, uma faixa de iluminação produzida em uma área interna esquerda à frente na direção de avanço é reduzida. Um eixo óptico A0 da fonte de luz de facho baixo 11L está localizado abaixo de uma linha horizontal H da fonte de luz de facho baixo 11L.
[070] Na motocicleta 10, entretanto, o ângulo de inclinação B alcançou o terceiro valor de referência e então as fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc são ligadas no estado de luz total, de modo que as faixas de iluminação SH1 a SH3 das fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc cobrem um espaço entre a linha horizontal H e a linha de corte L0 da fonte de luz de facho baixo 11L. Como um resultado, uma ampla faixa de iluminação é assegurada na área interna esquerda à frente em um caminho. Isso melhora a visibilidade à frente no caminho no momento de fazer uma curva. Adicionalmente, como as linhas de corte L1 a L3 das faixas de iluminação SH1 a SH3 e os eixos ópticos A1 a A3 estão localizados abaixo da linha horizontal H, a ocorrência de ofuscamento é impedida.
[071] A FIG. 4 é um diagrama que mostra esquematicamente uma distribuição de luz através de tela da motocicleta 10 da FIG. 1 quando a mesma está em um estado vertical.
[072] A FIG. 4 mostra um estado onde as fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc estão ligadas no estado de luminosidade reduzida no momento de rodar à frente. A linha de corte L0 da faixa de iluminação LB e o eixo óptico A0 da fonte de luz de facho baixo 11L estão localizados abaixo da linha horizontal H. As faixas de iluminação SH1 a SH3 das fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc incluem um espaço acima da linha horizontal H. As fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc estão ligadas no estado de luminosidade reduzida sob um estado onde os eixos ópticos A1 a A3 são direcionados acima de um plano horizontal.
[073] Na motocicleta 10, as faixas de iluminação SH1 a SH3 produzidas quando as fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc estão ligadas no estado de luminosidade reduzida (FIG. 4) estão localizadas mais altas do que as faixas de iluminação SH1 a SH3 produzidas quando as fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc estão ligadas de acordo com o ângulo de inclinação B da motocicleta 10 (FIG. 3). Similarmente, os eixos ópticos A1 a A3 ocorrendo quando as fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc estão ligadas no estado de luminosidade reduzida (FIG. 4) são direcionados para cima em relação aos eixos ópticos A1 a A3 ocorrendo quando as fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc estão ligadas de acordo com o ângulo de inclinação B da motocicleta 10 (FIG. 3). Consequentemente, a conspicuidade das fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc é assegurada no momento de executar a operação de retorno. Adicionalmente, a conspicuidade dessa como uma luz de posição é aprimorada.
[074] As FIGs. 5(a) a 5(c) são diagramas que mostram um exemplo de um padrão de iluminação das fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc da motocicleta 10 da FIG. 1, e as FIGs. 5(d) a 5(f) são diagramas que mostram outro exemplo do padrão de iluminação. Na FIG. 5, hachura é dada às fontes de luz de subfarol que estão atualmente ligadas.
[075] No caso onde a comunicação entre a unidade principal de retorno 21 e a chave de controle remoto 25 satisfaz a condição predeterminada, o controlador 20 controla as fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc.
[076] Por exemplo, primeiramente, como mostrado na FIG. 5(a), as fontes de luz de subfarol 13La e 13Ra são desligadas, enquanto as fontes de luz de subfarol 13Lb, 13Lc, 13Rb, e 13Rc estão ligadas no estado de luz total por um período de tempo predeterminado.
[077] Então, como mostrado na FIG. 5(b), as fontes de luz de subfarol 13Lb e 13Rb estão desligadas, enquanto as fontes de luz de subfarol 13La, 13Lc, 13Ra, e 13Rc estão ligadas no estado de luz total por um período de tempo predeterminado.
[078] Então, a iluminação da maneira mostrada nas FIGs. 5(a) a 5(c) é sequencialmente repetida várias vezes. Então, as fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc são levadas a piscar.
[079] Alternativamente, as fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc podem ser controladas como segue.
[080] Por exemplo, primeiramente, como mostrado na FIG. 5(d), as fontes de luz de subfarol 13Lb, 13Lc, 13Rb e 13Rc estão desligadas, enquanto as fontes de luz de subfarol 13La e 13Ra estão ligadas no estado de luz total por um período de tempo predeterminado.
[081] Então, como mostrado na FIG. 5(e), as fontes de luz de subfarol 13La, 13Lc, 13Ra e 13Rc estão desligadas, enquanto as fontes de luz de subfarol 13Lb e 13Rb estão ligadas no estado de luz total por um período de tempo predeterminado.
[082] Então, como mostrado na FIG. 5(f), as fontes de luz de subfarol 13La, 13Lb, 13Ra e 13Rb estão desligadas, enquanto as fontes de luz de subfarol 13Lc e 13Rc estão ligadas no estado de luz total por um período de tempo predeterminado.
[083] Então, a iluminação da maneira mostrada nas FIGs. 5(d) a 5(f) é sequencialmente repetida várias vezes. Então, as fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc são levadas a piscar.
[084] Como até agora descrito, na motocicleta 10 de acordo com essa modalidade, as fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc estão ligadas de acordo com o ângulo de inclinação. Desse modo, o campo de visão pode ser assegurado em uma área no lado interno de uma curva e à frente na direção de avanço (ver FIG. 3). Ademais, no momento de estacionar ou parar, uma função de retorno pode ser alcançada, e no momento de rodar à frente, as fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc são capazes de funcionar como uma luz de posição (ver FIG. 4). Assim, as fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc servem a várias funções, que podem suprimir um aumento de tamanho do dispositivo como um todo.
[085] Na motocicleta 10, de acordo com essa modalidade, o subfarol 13 é composto das unidades de subfarol 13L e 13R, cada uma das quais é fornecida em cada lado com relação à direção da largura do veículo. Entretanto, a presente invenção não está limitada esse exemplo. Por exemplo, em uma configuração possível, as unidades de subfarol 13L e 13R, cada uma fornecida em cada lado com relação à direção da largura do veículo, são formadas integradas entre si, como uma única unidade de subfarol. Nesse caso, a única unidade de subfarol tem, em cada lado dessa com relação à direção da largura do veículo, várias fontes de farol que geram faixas de iluminação em um lado com relação à direção da largura do veículo.
[086] Essa modalidade descreve um caso onde cada uma das unidades de subfarol 13L e 13R é uma unidade fisicamente integrada. Entretanto, a presente invenção não está limitada a esse exemplo. Pode ser possível que a unidade de subfarol 13L seja fisicamente dividida nas fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc. Nesse caso, pode ser possível que essas fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc sejam reunidas em uma única unidade de subfarol 13L que é então instalada na motocicleta 10 (veículo). Pode ser também possível que cada uma das fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc seja individualmente instalada na motocicleta 10. Nesse caso, as fontes de luz de subfarol 13La a 13Lc, em um estado de estarem instaladas na motocicleta 10, constituem uma única unidade de subfarol 13L.
[087] Nessa modalidade, as unidades de subfarol 13L e 13R são membros separados do farol principal 11. Entretanto, a presente invenção não está limitada a esse exemplo. Pode ser aceitável que uma unidade de subfarol seja integrada com um farol principal. Nesse caso, a unidade de subfarol inclui o farol principal.
[088] O sensor de detecção de atitude 22 e o sensor de velocidade do veículo 23 cor-respondem a uma parte de detecção para detectar variáveis disponíveis para obter o ângulo de inclinação da motocicleta 10. Embora a parte de detecção inclua o sensor de detecção de atitude 22 e o sensor de velocidade do veículo 23 nessa modalidade, a presente invenção não está limitada a esse exemplo. Por exemplo, a parte de detecção pode incluir o sensor de detecção de atitude 22, enquanto não inclui o sensor de velocidade do veículo 23.
[089] A unidade principal de retorno 21 inclui um dispositivo de comunicação e uma unidade de controle. O dispositivo de comunicação corresponde a uma parte de comunicação da presente invenção. O controlador 20 e a unidade de controle correspondem a uma parte de controle da presente invenção. Entretanto, uma configuração de hardware da presente invenção não está limitada a esse exemplo. Por exemplo, a unidade principal de retorno 21 e o controlador 20 podem estar integrados entre si. No caso onde a função de retorno não é fornecida, o controlador 20 corresponde à parte de controle da presente invenção. A parte de controle determina se ou não o ângulo de inclinação da motocicleta 10 alcançou o valor de referência com base nas variáveis detectadas pela parte de detecção. Nesse momento, nem sempre é necessário que a parte de controle calcule o ângulo de inclinação. Nenhuma limitação particular é colocada em detalhes de processamento executado na parte de controle. Por exemplo, pode ser possível que a memória fornecida no controlador 20 servindo como a parte de controle armazene, na forma de dados, uma tabela na qual a velocidade angular (velocidade de oscilação) e a velocidade do veículo estejam associadas com um resultado de se ou não o ângulo de inclinação alcançou o primeiro valor de referência. Nesse caso, a parte de controle refere-se à tabela com base na velocidade angular e na velocidade do veículo, e desse modo, pode determinar se ou não o ângulo de inclinação alcançou o primeiro valor de referência sem calcular o ângulo de inclinação.
[090] Nessa modalidade, o ângulo de inclinação é o ângulo de inclinação da carroce- ria do veículo para o lado de dentro de uma curva em relação ao estado vertical (direção vertical). Entretanto, a presente invenção não está limitada a esse exemplo. O ângulo de inclinação pode ser o ângulo de inclinação da carroceria do veículo para o lado de dentro de uma curva em relação a uma direção perpendicular à superfície da estrada. Como um método e um dispositivo para medir o ângulo de inclinação da carroceria do veículo para o lado de dentro de uma curva em relação à direção perpendicular à superfície da estrada, os métodos convencionalmente conhecidos são adotados.
[091] Essa modalidade descreve um caso onde as unidades de subfarol 13L e 13R são membros separados da parte de controle (o controlador 20 e a unidade de controle da unidade principal de retorno 21), a parte de comunicação (o dispositivo de comunicação da unidade principal de retorno 21), e a parte de detecção (o sensor de detecção de atitude 22 e o sensor de velocidade do veículo 23). Entretanto, a presente invenção não está limitada a esse exemplo. A unidade de subfarol pode incluir ao menos uma dentre a parte de controle, a parte de comunicação e a parte de detecção.
[092] Nessa modalidade, três fontes de luz de subfarol são fornecidas em cada lado do veículo com relação à direção da largura do veículo. Na presente invenção, entretanto, nenhuma limitação particular é colocada no número de fontes de luz de subfarol. O número de fontes de luz de subfarol pode ser um. Nem sempre é necessário que a fonte de luz de subfarol seja fornecida em cada lado do veículo com relação à direção da largura do veículo.
[093] Essa modalidade descreve um caso onde a fonte de luz de subfarol é ligada de acordo com o ângulo de inclinação. Entretanto, a presente invenção não está limitada a esse exemplo. A fonte de luz de subfarol pode ser configurada de modo que uma função de ligamento de acordo com o ângulo de inclinação seja manualmente ativada ou desativada. Para ser específico, pode ser possível que a função seja manualmente colocada em um estado de espera, e, no estado de espera, a fonte de luz de subfarol é ligada de acordo com o ângulo de inclinação. Nesse caso também, a fonte de luz de subfarol não é ligada manualmente, mas de acordo com o ângulo de inclinação. No pisca-pisca, por outro lado, a cinti- lação/desligamento é manualmente comutada. Também, no farol principal, a direção de iluminação é manualmente comutada. Dessa maneira, a fonte de luz de subfarol é diferente do pisca-pisca e do farol principal.
[094] A fonte de luz de subfarol pode ser também configurada de modo que uma ins-trução para ligar ou desliga seja manualmente inserida. Em tal caso, quando a instrução não é inserida, o brilho da fonte de luz de subfarol muda de acordo com o ângulo de inclinação, enquanto quando a instrução é inserida, o ligamento ou desligamento é executado de acordo com a instrução. Por exemplo, quando a instrução para ligar é inserida, a fonte de luz de subfarol é ligada independente do ângulo de inclinação. Quando a instrução para desligar é inserida, a fonte de luz de subfarol é desligada independente do ângulo de inclinação. Em tal caso, o sistema de subfarol inclui uma parte de entrada (por exemplo, uma chave) à qual a instrução para ligar ou desligar a fonte de luz de subfarol é manualmente inserida. Quando a instrução é inserida, a parte de controle liga ou desliga a fonte de luz de subfarol de acordo com a instrução. Quando a instrução não é inserida, a parte de controle muda o brilho da fonte de luz de subfarol de acordo com o ângulo de inclinação. Nesse caso também, a fonte de luz de subfarol é diferente do pisca-pisca e do farol principal, pelo fato de que uma função de ligar a fonte de luz de subfarol de acordo com o ângulo de inclinação é fornecida.
[095] A fonte de luz de subfarol pode ser configurada de modo que, quando o ângulo de inclinação é igual ou maior do que um valor de referência mínimo, o brilho muda de acordo com o ângulo de inclinação, enquanto quando o ângulo de inclinação é menor do que o valor de referência mínimo (por exemplo, no momento de rodar à frente), o brilho é mudado manualmente. Nesse caso também, a fonte de luz de subfarol é diferente do pisca-pisca e do farol principal, pelo fato de que uma função de ligar a fonte de luz de subfarol de acordo com o ângulo de inclinação é fornecida.
[096] Na descrição dessa modalidade, a fonte de luz de subfarol é , quando ligada de acordo com o ângulo de inclinação, ligada no estado de luz total. Entretanto, a presente invenção não está limitada a esse exemplo. Basta que a quantidade de luz emitida quando a fonte de luz de subfarol está ligada de acordo com o ângulo de inclinação seja maior do que a quantidade de luz emitida quando a fonte de luz de subfarol está ligada ou levada a piscar no momento de estacionar ou parar ou no momento de rodar à frente.
[097] Na descrição dessa modalidade, a fonte de luz de subfarol é ligada de acordo com o ângulo de inclinação. Aqui, a fonte de luz de subfarol é ligada de acordo com o ângulo de inclinação porque a fonte de luz de subfarol funciona principalmente como luz para assegurar o campo de visão do motorista do veículo. Então, em uma situação bem conhecida, por exemplo, durante o dia, a fonte de luz de subfarol pode não necessariamente ser ligada de acordo com o ângulo de inclinação. Nesse caso, o estado no momento de estacionar ou parar ou no momento de rodar à frente, no qual a fonte de luz de subfarol é ligada ou levada a piscar com a quantidade de luz sendo menor do que a quantidade de luz emitida quando a fonte de luz de subfarol é ligada de acordo com o ângulo de inclinação, pode ser continuado mesmo no caso onde o ângulo de inclinação é detectado. De acordo com a presente invenção, o momento de rodar à frente inclui não somente o momento de rodar em um estado onde o veículo está no estado vertical, mas também no momento de rodar em um estado onde o ângulo de inclinação do veículo é menor do que o valor de referência mínimo.
[098] De acordo com a presente invenção, nenhuma limitação particular é colocada no padrão de iluminação das fontes de luz de subfarol dadas pela função de retorno. É preferencial que o padrão de iluminação (a ordem e o momento de ligar) das fontes de luz de subfarol dado pela função de retorno seja diferente do padrão de iluminação das fontes de luz de subfarol dado de acordo com o ângulo de inclinação.
[099] Na descrição dessa modalidade, as fontes de luz de subfarol são usadas para alcançar a função de retorno e também usadas como uma luz de posição. Ao contrário, as fontes de luz de subfarol podem ser usadas para qualquer uma delas. De acordo com a presente invenção, o uso destinado das fontes de luz de subfarol não está limitado a esses. Por exemplo, em uma configuração possível, no momento de comutar entre um estado onde um imobilizador é configurado (um estado onde o veículo não é capaz de rodar com sua própria energia) e um estado onde a configuração do imobilizador está desabilitada (um estado onde o veículo é capaz de rodar com sua própria energia), as fontes de luz de subfarol funcionam como uma tela de estado sendo ligada ou levada a piscar por um período de tempo predeterminado com a quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida se comparada com a quantidade de luz por unidade de tempo emitida quando o veículo é ligado de acordo com o ângulo de inclinação. Ademais, em outra configuração possível, as fontes de luz de subfarol são usadas para um alarme e/ou alarme de pânico de um dispositivo de aviso de roubo. Ademais, as fontes de luz de subfarol podem ser usadas como uma luz de cruzamento. Isto é, pode ser possível que, quando o motorista opera uma chave de cruzamento no momento de rodar à frente, as fontes de luz de subfarol são ligadas ou levadas a piscar por um período de tempo predeterminado. Nesse caso, um período de tempo do ligamento ou cintilação é o período de tempo predeterminado (isto é, temporário). Assim, um período de tempo no qual o ligamento ou cintilação é continuado é curto. Então, a quantidade de luz por unidade de tempo é pequena. Aqui, o período de tempo predeterminado pode ser, por exemplo, um período de tempo que foi configurado antecipadamente, ou um período de tempo a partir de quando a chave de cruzamento é ligada até quando a chave de cruzamento é desligada. Mais especificamente, a presente invenção pode adotar a seguinte configuração. (A)Um sistema de subfarol para uso em um veículo que inclina nas curvas, incluindo: a unidade de subfarol de acordo com qualquer uma dentre (1) a (5) descritas acima; um imobilizador que para, através de um método eletrônico, uma função de um dispositivo (tal como um motor) para rodar o veículo, para impedir assim o veículo de rodar sozinho; um dispositivo de controle de imobilizador que configura o imobilizador e desa- bilita a configuração do imobilizador; uma parte de detecção que detecta uma variável (tal como uma velocidade do veículo e uma velocidade de oscilação) para obter um ângulo de inclinação do veículo; e uma parte de controle que controla a emissão de luz de uma fonte de luz de subfarol, onde a parte de controle liga a fonte de luz de subfarol de acordo com o ângulo de inclinação do veículo e, quando o dispositivo de controle de imobilizador configura o imo- bilizador e desabilita a configuração do mesmo no momento de estacionar, a parte de controle liga ou pisca a fonte de luz de subfarol com a quantidade de luz por unidade de tempo sendo menor do que a quantidade de luz por unidade de tempo emitida quando a fonte de luz de subfarol é ligada de acordo com o ângulo de inclinação do veículo. (B) Um sistema de subfarol para uso em um veículo que inclina nas curvas, in-cluindo: a unidade de subfarol de acordo com qualquer uma dentre (1) a (5) descritas acima; uma parte de detecção de mudança (tal como um sensor de inclinação e um sensor de vibração) que detecta uma mudança causada pela intrusão ou interferência no veículo; uma parte de detecção que detecta uma variável (tal como uma velocidade do veículo e uma velocidade de oscilação) para obter um ângulo de inclinação do veículo; e uma parte de controle que controla a emissão de luz de uma fonte de luz de subfarol, onde a parte de controle liga a fonte de luz de subfarol de acordo com o ângulo de inclinação do veículo e, no momento de estacionar, de acordo com a detecção de uma mudança pela parte de detecção de mudança, a parte de controle liga ou pisca a fonte de luz de subfarol com a quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida se comparada com a quantidade de luz por unidade de tempo emitida quando a fonte de luz de subfarol é ligada de acordo com o ângulo de inclinação do veículo. (C) Um sistema de subfarol para uso em um veículo que inclina nas curvas, in-cluindo: a unidade de subfarol de acordo com qualquer uma dentre (1) a (5) descritas acima; uma chave de cruzamento configurada para ser operada por um motorista; uma parte de detecção que detecta uma variável (tal como uma velocidade do veículo e uma velocidade de oscilação) para obter um ângulo de inclinação do veículo; e uma parte de controle que controla a emissão de luz de uma fonte de luz de subfarol, onde a parte de controle liga a fonte de luz de subfarol de acordo com o ângulo de inclinação do veículo e, no caso onde a chave de cruzamento é operada no momento em que o veículo está rodando à frente, a parte de controle liga ou pisca a fonte de luz de subfa- rol com a quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida se comparada com a quantidade de luz por unidade de tempo emitida quando a fonte de luz de subfarol é ligada de acordo com o ângulo de inclinação do veículo.
[0100] Nas técnicas convencionais, como descrito em JP4806550, quando o ângulo de inclinação aumenta, a fonte de luz de subfarol é ligada, enquanto quando o ângulo de inclinação diminui, a fonte de luz de subfarol é desligada. A razão para desligar a fonte de luz de subfarol é impedir ofuscamento. Isto é, convencionalmente, há razoáveis terras para desligar a fonte de luz de subfarol no momento de estacionar ou parar e no momento de rodar à frente. As causas de ofuscamento são a orientação (faixa de iluminação) e o brilho da fonte de luz de subfarol.
[0101] Como para o brilho da fonte de luz de subfarol, a fonte de luz de subfarol é uma luz destinada principalmente a melhorar a visibilidade do motorista e então, em casos normais, o brilho da fonte de luz de subfarol é configurado muito alto. Entretanto, no caso de alcançar uma função que não a função de melhorar a visibilidade do motorista, isto é, no caso de alcançar uma função de aprimorar a conspicuidade do próprio veículo quando visto das proximidades, uma redução no brilho é permitida. Isso pode resolver o problema de ofuscamento.
[0102] Como para a orientação da fonte de luz de subfarol, por outro lado, o fato de que uma desvantagem de ofuscamento convencionalmente existia significa que a conspi- cuidade do próprio veículo quando visto das proximidades é alta. Então, o ajuste do brilho da fonte de luz de subfarol da maneira descrita acima para resolver assim o problema de ofuscamento torna possível que a desvantagem de ofuscamento seja transformada na vantagem de alta conspicuidade do próprio veículo quando visto das proximidades, que pode ser assim alavancada. Essa ideia sustenta a execução da presente invenção.
[0103] As técnicas convencionais não envolvem a ideia técnica de que um farol que produz uma faixa de iluminação incluindo um espaço acima de um plano horizontal quando o veículo está no estado vertical é ligado com uma quantidade reduzida de luz por unidade de tempo de modo que o farol seja usado para alcançar a função de retorno e também usado como uma luz de posição fornecendo excelente conspicuidade do próprio veículo quando visto das proximidades. Ademais, as técnicas convencionais não envolvem a ideia técnica de que um farol que produz uma faixa de iluminação incluindo um espaço acima do plano horizontal quando o veículo está no estado vertical é ligado, enquanto o veículo está no estado vertical. Então, a presente invenção é baseada nas ideias técnicas diferentes das técnicas convencionais, e exerce efeitos que não podem ser obtidos a partir das técnicas convencionais.
[0104] As modalidades também descrevem um método para controlar a emissão de luz de uma fonte de luz de subfarol 13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc para uso em um veículo que inclina nas curvas, compreendendo: detectar uma variável usada para obter um ângulo de inclinação do veículo, ligar a fonte de luz de subfarol 13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc de acordo com o ângulo de inclinação do veículo e, no momento de estacionar ou parar ou no mo- mento de rodar à frente, fazer com que a fonte de luz de subfarol 13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc seja ligada ou pisque com uma quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida com uma quantidade de luz por unidade de tempo emitida quando a fonte de luz de subfarol 13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc é ligada de acordo com o ângulo de inclinação do veículo.
[0105] De acordo com o método para controlar a emissão de luz da fonte de luz de subfarol, o sistema de subfarol compreendendo uma parte de comunicação que se comunica com um dispositivo de comunicação portátil que é portátil para um motorista, onde o método ainda compreende: ligar a fonte de luz de subfarol 13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc de acordo com o ângulo de inclinação do veículo e, no caso onde a comunicação entre a parte de comunicação e o dispositivo de comunicação portátil satisfaz uma condição predeterminada no momento de estacionar ou parar, levando a fonte de luz de subfarol 13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc a ser ligada ou a piscar com uma quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida se comparada com uma quantidade de luz por unidade de tempo emitida quando a fonte de luz de subfarol 13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc é ligada de acordo com o ângulo de inclinação do veículo.
[0106] O método para controlar a emissão de luz da fonte de luz de subfarol compreende ainda ligar a fonte de luz de subfarol 13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc de acordo com o ângulo de inclinação do veículo e, no momento de rodar à frente, ligar a fonte de luz de subfarol 13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc com a quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida.
[0107] O método para controlar a emissão de luz da fonte de luz de subfarol compreende ainda: produzir uma faixa de iluminação da fonte de luz de subfarol 13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc quando a fonte de luz de subfarol 13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc é ligada ou levada a piscar com a quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida localizada mais alta do que uma faixa de iluminação da fonte de luz de subfarol 13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc produzida quando a fonte de luz de subfarol 13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc é ligada de acordo com o ângulo de inclinação do veículo.
[0108] O método para controlar a emissão de luz da fonte de luz de subfarol compreende ainda: direcionar um eixo óptico da fonte de luz de subfarol 13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc ocorrendo quando a fonte de luz de subfarol 13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc é ligada ou levada a piscar com a quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida para cima em relação a um eixo óptico da fonte de luz de subfarol 13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc ocorrendo quando a fonte de luz de subfarol 13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc é ligada de acordo com o ângulo de inclinação do veículo, e/ou ligar ou levar a piscar a fonte de luz de subfarol 13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc com a quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida, em um estado onde um eixo óptico da fonte de luz de subfarol 13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc é direcionado em um plano horizontal ou acima dele.
[0109] De acordo com o método para controlar a emissão de luz da fonte de luz de subfarol, quando a fonte de luz de subfarol 13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc é ligada de acordo com o ângulo de inclinação do veículo, localizar uma linha de corte da fonte de luz de subfarol 13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc em uma linha horizontal ou abaixo dela da fonte de luz de subfarol 13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc, enquanto quando a fonte de luz de subfarol 13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc é ligada ou levada a piscar com a quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida, a linha de corte da fonte de luz de subfarol 13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc é completa ou parcialmente localizada em um espaço acima da linha horizontal da fonte de luz de subfarol 13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc.
Figure img0002
Figure img0003

Claims (8)

1. Sistema de subfarol para uso em um veículo que inclina nas curvas, o sistema de subfarol CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: uma unidade de subfarol incluindo uma fonte de luz de subfarol que ilumina uma área em frente e para fora do veículo em relação a uma direção da largura do veículo; uma unidade de controle disposta e programada para controlar a emissão de luz da fonte de luz de subfarol; e uma unidade de detecção que detecta um uso variável para obter um ângulo de in-clinação do veículo; em que a fonte de luz do subfarol é configurada para, quando o veículo está em um estado ereto, produzir uma faixa de iluminação, incluindo uma área acima de um plano horizontal estendendo-se horizontalmente a partir da fonte de luz de subfarol, a unidade de controle é disposta e programada para calcular o ângulo de inclinação do veículo enquanto o veículo está em movimento e para ligar a fonte de luz de subfarol de acordo com o ângulo de inclinação calculado do veículo para emitir uma quantidade de luz por unidade de tempo; e a unidade de controle é disposta e programada para, no momento de estacionar ou parar ou no momento de rodar no estado ereto, fazer com que a fonte de luz de subfarol seja ligada ou levada a piscar para emitir uma quantidade de luz por unidade de tempo que é reduzida se comparada com a quantidade de luz por unidade de tempo emitida quando a fonte de luz de subfarol é ligada de acordo com o ângulo de inclinação do veículo enquanto o veículo está em movimento.
2. Sistema de subfarol, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que uma faixa de iluminação da fonte de luz do subfarol produzida quando a fonte de luz de subfarol é ligada ou feita piscar com a quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida está localizada mais alta do que uma faixa de iluminação da fonte de luz do subfa- rol produzida quando a fonte de luz de subfarol é ligada de acordo com o ângulo de inclinação do veículo.
3. Sistema de subfarol, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que um eixo óptico da fonte de luz do subfarol que ocorre quando a fonte de luz do subfarol é ligada ou feita piscar com a quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida é direcionado para cima em relação a um eixo óptico da fonte de luz do subfarol que ocorre quando a fonte de luz do subfarol é ligada de acordo com o ângulo de inclinação do veículo.
4. Sistema de subfarol, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a fonte de luz do subfarol é ligada ou feita piscar com a quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida, sob um estado onde um eixo óptico da fonte de luz do subfarol, é direcionado em ou acima de um plano horizontal.
5. Sistema de subfarol, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que, quando a fonte de luz do subfarol é ligada de acordo com o ângulo de inclinação do veículo, uma linha de corte da fonte de luz do subfarol está localizada no ou abaixo do plano horizontal incluindo a fonte de luz do subfarol, enquanto quando a fonte de luz do subfarol é ligada ou feita piscar com a quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida, a linha de corte da fonte de luz do subfarol é totalmente ou parcialmente localizada em uma área acima do plano horizontal incluindo a fonte de luz do subfarol.
6. Sistema de subfarol, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente uma unidade de comunicação que se comunica com um dispositivo de comunicação portátil que é portátil para um motorista, em que a unidade de controle liga a fonte de luz do subfarol de acordo com o ângulo de inclinação do veículo e, em um caso onde a comunicação entre a unidade de comunicação e o dispositivo de comunicação portátil satisfaz uma condição predeterminada no momento de estacionar ou parar, a unidade de controle faz com que a fonte de luz do subfarol seja ligada ou pisque com a quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida se comparada com a quantidade de luz por unidade de tempo emitida quando a fonte de luz do subfarol é ligada de acordo com o ângulo de inclinação do veículo.
7. Sistema de subfarol, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle liga a fonte de luz do subfarol de acordo com o ângulo de inclinação do veículo e, no momento de rodar no estado ereto, a unidade de controle liga a fonte de luz do subfarol com a quantidade de luz por unidade de tempo sendo reduzida.
8. Veículo que inclina nas curvas, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende o sistema de subfarol, conforme definido na reivindicação 1.
BR102013006108-5A 2012-03-19 2013-03-14 Sistema de subfarol e veículo BR102013006108B1 (pt)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012-062379 2012-03-19
JP2012062379A JP2013193562A (ja) 2012-03-19 2012-03-19 リーン姿勢で旋回する車両用のサブヘッドライトユニット及びサブヘッドライトシステム、並びにリーン姿勢で旋回する車両

Publications (3)

Publication Number Publication Date
BR102013006108A2 BR102013006108A2 (pt) 2015-06-02
BR102013006108A8 BR102013006108A8 (pt) 2018-05-29
BR102013006108B1 true BR102013006108B1 (pt) 2022-05-10

Family

ID=48050432

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BR102013006108-5A BR102013006108B1 (pt) 2012-03-19 2013-03-14 Sistema de subfarol e veículo

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8987991B2 (pt)
EP (1) EP2641780B1 (pt)
JP (1) JP2013193562A (pt)
CN (1) CN103496414B (pt)
AP (1) AP3657A (pt)
BR (1) BR102013006108B1 (pt)
ES (1) ES2625702T3 (pt)

Families Citing this family (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5615870B2 (ja) * 2012-03-19 2014-10-29 ヤマハ発動機株式会社 リーン姿勢で旋回する車両用のサブヘッドライトユニット及びサブヘッドライトシステム、並びにリーン姿勢で旋回する車両
JP5564524B2 (ja) * 2012-03-19 2014-07-30 ヤマハ発動機株式会社 リーン姿勢で旋回する車両用のサブヘッドライトユニット及びサブヘッドライトシステム、並びにリーン姿勢で旋回する車両
JP2013248991A (ja) * 2012-05-31 2013-12-12 Yamaha Motor Co Ltd リーン姿勢で旋回する車両用のサブヘッドライトユニット、スクリーンユニット及びサブヘッドライトシステム、並びにリーン姿勢で旋回する車両
JP2013248988A (ja) * 2012-05-31 2013-12-12 Yamaha Motor Co Ltd リーン姿勢で旋回する車両用のサブヘッドライトユニット及びサブヘッドライトシステム、並びにリーン姿勢で旋回する車両
CN103486526A (zh) * 2013-10-16 2014-01-01 广西南宁凯得利电子科技有限公司 一种可安装在前挡泥板上的车灯
FR3026159B1 (fr) * 2014-09-23 2019-04-05 Renault S.A.S. Dispositif d'eclairage pour vehicule automobile.
JP5946502B2 (ja) * 2014-09-24 2016-07-06 ヤマハ発動機株式会社 ヘッドランプシステムおよび鞍乗り型車両
CN105501336A (zh) * 2014-10-14 2016-04-20 李文嵩 车用智能灯具装置
US9260148B1 (en) * 2014-11-24 2016-02-16 Wen-Sung Lee Light unit for bicycle/motorbike
JP6710048B2 (ja) * 2015-12-28 2020-06-17 川崎重工業株式会社 乗物
CN107202289A (zh) * 2016-03-18 2017-09-26 技嘉科技股份有限公司 照明头灯装置及其控制方法
US11209269B2 (en) * 2016-10-25 2021-12-28 Mitsubishi Electric Corporation Inclination angle detection apparatus and auto levelizer
CN106627339B (zh) * 2017-03-14 2023-08-25 广州共铸科技股份有限公司 一种可调节支架及汽车大灯
CN111629957B (zh) * 2017-12-22 2022-12-06 比亚乔公司 根据侧倾角度调节大灯发出的光束的倾斜式摩托车
JP7108359B2 (ja) * 2017-12-22 2022-07-28 スタンレー電気株式会社 車両用灯具
EP3746332B1 (en) 2018-02-02 2023-12-27 Varroc Engineering Private Limited Headlight assembly for two-wheeler
EP3746333A4 (en) 2018-02-02 2021-10-13 Varroc Engineering Private Limited HEADLIGHT ARRANGEMENT FOR MOTOR VEHICLES
US10829032B2 (en) * 2018-02-13 2020-11-10 Stanley Electric Co., Ltd. Lighting control device for light source, vehicular light, and lighting control method for light source
CN112119005B (zh) * 2018-05-23 2021-08-27 本田技研工业株式会社 跨骑型车辆
WO2019224961A1 (ja) * 2018-05-23 2019-11-28 本田技研工業株式会社 鞍乗型車両
US10850661B2 (en) * 2018-06-05 2020-12-01 Indian Motorcycle International, LLC Adaptive lighting system
JP2019218009A (ja) * 2018-06-22 2019-12-26 ヤマハ発動機株式会社 車両
CN109229009B (zh) * 2018-08-20 2021-12-07 深圳佑驾创新科技有限公司 交通工具前照灯的控制方法、装置、交通工具及存储介质
EP3617048A1 (fr) * 2018-08-28 2020-03-04 The Swatch Group Research and Development Ltd Dispositif d'éclairage actif portable ou placé sur un véhicule
JP6987170B2 (ja) * 2020-03-31 2021-12-22 ヤマハ発動機株式会社 光照射装置
JPWO2022185886A1 (pt) * 2021-03-05 2022-09-09
CN114132415B (zh) * 2021-12-02 2023-06-02 南京快轮智能科技有限公司 一种车辆转向灯控制方法
EP4191127A1 (en) 2021-12-02 2023-06-07 ZKW Group GmbH Illumination device for a motorcycle headlamp
CN114572329B (zh) * 2022-01-27 2023-05-26 深圳市发掘科技有限公司 基于车联网的摩托车监测方法、装置、系统以及存储介质
WO2023166532A1 (en) * 2022-03-04 2023-09-07 Hero MotoCorp Limited A two-wheeled vehicle

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2516052A (en) * 1946-10-17 1950-07-18 Farr Gray Retractable headlight and closure assembly
US5426571A (en) * 1993-03-11 1995-06-20 Jones; Jerry Motorcycle headlight aiming device
DE10102292C1 (de) * 2001-01-19 2002-09-05 Stephan Gropp Scheinwerfereinheit für einspurige Zweiradfahrzeuge
US7445364B2 (en) * 2001-01-19 2008-11-04 Stephan Gropp Headlight unit for single-track two-wheeled vehicles
JP2004276740A (ja) * 2003-03-14 2004-10-07 Koito Mfg Co Ltd 車両用灯具
US20040246732A1 (en) * 2003-06-05 2004-12-09 Lewis Chad J. Self-adjusting motorcycle headlight
US7477976B2 (en) * 2003-07-28 2009-01-13 Denso Corporation Automatic optical axis direction adjusting apparatus for vehicles
JP4419758B2 (ja) * 2004-08-31 2010-02-24 株式会社デンソー 自動車用ユーザもてなしシステム
JP2006076459A (ja) * 2004-09-10 2006-03-23 Yamaha Motor Co Ltd 車両
CN100404357C (zh) * 2004-10-07 2008-07-23 雅马哈发动机株式会社 二轮摩托车的照明灯的照射区域控制方法和该照明灯
JP4806550B2 (ja) 2004-10-07 2011-11-02 ヤマハ発動機株式会社 自動二輪車の照明灯の照射領域制御方法および自動二輪車用照明灯
JP4572889B2 (ja) * 2006-11-20 2010-11-04 株式会社デンソー 自動車用ユーザーもてなしシステム
ITMI20070015A1 (it) * 2007-01-08 2008-07-09 Ecie S R L Dispositivo di illuminazione ad con controllo dell'allineamento del fascio luminoso rispetto ad un piano fisso
DE102007040760B4 (de) * 2007-08-29 2016-03-24 Automotive Lighting Reutlingen Gmbh Projektionsmodul eines Fahrzeugscheinwerfers
JP2009056950A (ja) * 2007-08-31 2009-03-19 Honda Motor Co Ltd リフレクタ支持構造
NL1034984C2 (nl) * 2008-01-31 2009-08-03 Baggermans Holding B V Koplamp voor een motorfiets alsmede een motorfiets voorzien van een dergelijke koplamp.
JP5249350B2 (ja) 2008-11-25 2013-07-31 ヤマハ発動機株式会社 前照灯ユニット及び自動二輪車
JP5134527B2 (ja) * 2008-12-25 2013-01-30 川崎重工業株式会社 自動二輪車のバンク角検知装置およびヘッドランプ装置
JP5406566B2 (ja) * 2009-03-11 2014-02-05 スタンレー電気株式会社 車両用前照灯

Also Published As

Publication number Publication date
AP3657A (en) 2016-04-07
BR102013006108A8 (pt) 2018-05-29
US8987991B2 (en) 2015-03-24
EP2641780A2 (en) 2013-09-25
CN103496414B (zh) 2017-04-26
US20130241414A1 (en) 2013-09-19
JP2013193562A (ja) 2013-09-30
BR102013006108A2 (pt) 2015-06-02
AP2013006766A0 (en) 2013-03-31
EP2641780B1 (en) 2017-05-03
CN103496414A (zh) 2014-01-08
ES2625702T3 (es) 2017-07-20
EP2641780A3 (en) 2013-12-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BR102013006108B1 (pt) Sistema de subfarol e veículo
EP2669116B1 (en) Sub headlight unit and sub headlight system for use in vehicle that leans into turns, and vehicle that leans into turns, and method for controlling a sub headlight unit for use in vehicle that leans into turns
US8937431B2 (en) Sub headlight unit and sub headlight system for use in vehicle that leans into turns, and vehicle that leans into turns
US8912722B2 (en) Sub headlight unit and sub headlight system for use in vehicle that leans into turns, and vehicle that leans into turns
EP2657078B1 (en) Headlight unit and headlight system for use in vehicle that leans into turns, vehicle that leans into turns, and method for controlling a headlight unit
EP2792585B1 (en) Light unit for use in vehicle that leans into turns, method for adjusting the same, vehicle that leans into turns, and method for adjusting the same
JP2013248990A (ja) リーン姿勢で旋回する車両用のサブヘッドライトユニット、車両構成部品及びサブヘッドライトシステム、並びにリーン姿勢で旋回する車両
EP2657080B1 (en) Sub headlight unit and sub headlight system for use in vehicle that leans into turns, and vehicle that leans into turns, and method to control a sub headlight unit
JP2013230774A (ja) リーン姿勢で旋回する車両用のヘッドライトユニット及びヘッドライトシステム、並びにリーン姿勢で旋回する車両
JP2014210444A (ja) リーン姿勢で旋回する車両用のライトユニット及びリーン姿勢で旋回する車両
EP2669114B1 (en) Vehicle that leans into turns with sub headlight unit or sub headlight system, and method for controlling a sub headlight unit or a sub headlight system for use in vehicle that leans into turns
JP2014000875A (ja) リーン姿勢で旋回する車両用のサブヘッドライトユニット、ヘッドライトユニット及びヘッドライトシステム、並びにリーン姿勢で旋回する車両
EP2669162A1 (en) Sub headlight unit for use in vehicle that leans into turns
JP2013248989A (ja) リーン姿勢で旋回する車両用のサブヘッドライトユニット及びサブヘッドライトシステム、並びにリーン姿勢で旋回する車両
OA18076A (en) Sub headlight unit and sub headlight system for use in vehicle that leans into turns, and vehicle that leans into turns, and method for controlling light emission of a sub headlight unit.
OA18077A (en) Headlight unit and headlight system for use in vehicle that leans into turns, vehicle that leans into turns, and method for controlling a headlight unit.
OA18846A (en) Sub headlight unit and sub headlight system for use in vehicle that leans into turns, and vehicle that leans into turns.
OA16383A (en) Headlight unit and headlight system for use in vehicle that leans into turns, vehicle that leans into turns, and method for controlling a headlight unit.

Legal Events

Date Code Title Description
B03A Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette]
B03H Publication of an application: rectification [chapter 3.8 patent gazette]

Free format text: REFERENTE A RPI 2317 DE 02/06/2015, QUANTO AO ITEM (54).

B06F Objections, documents and/or translations needed after an examination request according [chapter 6.6 patent gazette]
B06U Preliminary requirement: requests with searches performed by other patent offices: procedure suspended [chapter 6.21 patent gazette]
B09A Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette]
B16A Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette]

Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 14/03/2013, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS