TWI609344B - Information processing apparatus, information processing method, and information processing program product - Google Patents

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TWI609344B
TWI609344B TW105100393A TW105100393A TWI609344B TW I609344 B TWI609344 B TW I609344B TW 105100393 A TW105100393 A TW 105100393A TW 105100393 A TW105100393 A TW 105100393A TW I609344 B TWI609344 B TW I609344B
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Description

資訊處理裝置、資訊處理方法及資訊處理程式產品
本發明，係有關於當從使用者而受理了以特定區域內之場所作為寄送目標的商品之訂購時，決定能夠將商品寄送至寄送目標之寄送車之系統等的技術領域。
從先前起，作為EC服務之其中一個形態，經由網際網路來販賣商品之線上購物系統係有所普及。在線上購物系統中，由顧客所購入的商品，由於係會被寄送至由顧客所指定的寄送目標處，因此，顧客就算是並不前往販賣店鋪，也能夠獲得商品。在專利文獻1中，係針對有關於商品之寄送服務的技術有所揭示。在專利文獻1所揭示之技術中，係構成為從顧客之終端裝置而受訊商品之指定並受訊關連於商品之寄送目標的寄送目標資訊，並基於店鋪之位置資訊和寄送目標資訊，來判定受取商品之人物是否易於前往該店鋪並受取商品，藉由此，來對於顧客而提示是否建議其前往店鋪而受取商品的資訊。藉由此，顧客係能夠適當的決定理想的寄送形態。
〔先前技術文獻〕 〔專利文獻〕
〔專利文獻1〕日本特開2011-048529號公報
另外，在通常的EC服務中，因應於從使用者而來之商品的訂購，寄送車係在倉庫而積載商品並出庫。近年來，從使用者訂購商品起直到商品被送達該使用者處(寄送結束)為止的時間，係成為非常快，而也會有在從訂購起的24小時內便送達商品的情形。但是，另一方面，例如當使用者希望能夠立即使用商品的情況或者是使用者希望在更被侷限且盡早的時間帶中而進行商品之寄送等的狀況時，係希望能夠將從訂購起直到結束寄送為止的時間較現狀而更加縮短並實現更有彈性的商品寄送。
因此，本發明，係為有鑑於上述事態等而進行者，其課題係在於提供一種：能夠將從訂購起直到結束寄送為止的時間較現狀而更加縮短並對於更有彈性的商品寄送進行支援之資訊處理裝置、資訊處理方法以及資訊處理程式產品。
為了解決上述課題，請求項1中所記載之發明，其特徵為，係具備有：受理手段，係從使用者而受理 以特定區域內之場所作為寄送目標的商品之訂購；和決定手段，係基於在將寄送車位置資訊和佇列(queue)資訊作記憶的記憶手段中之前述寄送車位置資訊和前述佇列資訊，來當在與前述複數之寄送車的各者分別對應之佇列的最後端被追加有訂購資訊的情況時，決定該複數之寄送車中的能夠將前述被訂購的商品更快寄送至寄送目標處之寄送車，該寄送車位置資訊，係代表包含有積載有商品之庫存並正在行駛的寄送車之複數之寄送車的各者之現在位置，該佇列資訊，係代表將至少包含有商品之寄送目標的訂購資訊以訂購順序來作追加之前述佇列；和追加手段，係在與藉由前述決定手段所決定了的前述寄送車相對應之前述佇列中，追加與藉由前述受理手段所受理了的訂購相對應之訂購資訊；和通知手段，係基於在前述記憶手段中之前述佇列資訊而將寄送前述商品的指示資訊通知至前述寄送車之搭乘人員，在前述複數之寄送車中，係包含積載有前述被作了訂購的商品之庫存之第1寄送車、和並未積載有前述庫存之第2寄送車，前述決定手段，係算出當在與前述第1寄送車相對應的前述佇列之最後端而被追加有前述訂購資訊的情況時而結束前述被作了訂購的商品之寄送之第1時間、和當在與前述第2寄送車相對應的前述佇列之最後端而被追加有前述訂購資訊的情況時而使該第2寄送車先籌措前述被作了訂購的商品之後再結束該商品之寄送之第2時間，並對於該第1時間和該第2時間作比較，而決定時間為較短之前述寄送車。
若依據此發明，則當在從使用者而下達有訂購的時間點處而正積載有該被作了訂購的商品之庫存的寄送車，係正在距離該訂購之寄送目標而並不算太遠的地點處而行駛的情況時，係能夠相較於受理訂購再使寄送車出發的情況時而將從訂購起直到寄送結束為止的時間縮短。故而，係能夠將從訂購起直到結束寄送為止的時間較現狀而更加縮短並對於更有彈性的商品寄送進行支援。又，就算是當在複數之寄送車中係包含並未積載有被作了訂購的商品之庫存之寄送車的情況時，亦係對於當在對於該被作了訂購的商品進行籌措之後再進行寄送的情況時之直到寄送結束為止的時間作考慮，而能夠決定預測寄送時間為較短之寄送車。
請求項2中所記載之發明，係在請求項1所記載之資訊處理裝置中，具備有下述特徵：亦即是，前述決定手段，係將當在與前述第2寄送車相對應的前述佇列之最後端而被追加有前述訂購資訊的情況時之先使該第2寄送車將前述被作了訂購的商品從正積載有該商品之庫存的其他寄送車而籌措之後再結束該商品之寄送之時間，作為前述第2時間而算出。
若依據此發明，則當起因於在各寄送車處之訂購分布不均等而導致庫存數量有所不均，例如當存在有在佇列中存在有訂購(訂購資訊)並且亦擁有庫存的寄送車、和在佇列中並不存在有訂購並且也未擁有商品之庫存之寄送車的情況時，藉由使正在可寄送區域內行駛之寄送 車彼此對於庫存進行融通，係能夠更快地將商品送達，並且亦能夠將商品之庫存平準化。
請求項3中所記載之發明，係在請求項2所記載之資訊處理裝置中，具備有下述特徵：亦即是，當藉由前述決定手段而決定為前述第2寄送車的情況時，前述通知手段，係對於該第2寄送車之搭乘人員通知指示資訊，該指示資訊，係使該第2寄送車，朝向身為在與前述其他寄送車相對應的前述佇列中之前述訂購資訊所包含的寄送目標並且為該第2寄送車所能夠到達的寄送目標而前進，並從該其他寄送車而籌措前述商品。
若依據此發明，則係能夠並不對於與積載有商品之庫存且正在行駛之寄送車相對應的佇列或寄送路徑造成混亂地，並且並不改變該寄送車之寄送路徑地，來從該寄送車而對於並未積載有被作了訂購的商品之庫存之寄送車進行商品之庫存的融通。
請求項4中所記載之發明，係在請求項1~3中之任一項所記載之資訊處理裝置中，具備有下述特徵：亦即是，係能夠由前述使用者，來作為前述被作了訂購的商品之寄送方法，而對於在成為前述寄送目標之建築物的玄關處之商品的遞交、和在相較於該玄關而更接近寄送路徑的場所處之商品的遞交，此兩者之其中一者作選擇，該資訊處理裝置，係更進而具備有：賦予手段，係當藉由前述受理手段，而受理了作為寄送方法而選擇了前述在相較於玄關而更接近寄送路徑的場所處之商品的遞交之前述訂 購的情況時，進行相較於受理了作為寄送方法而選擇了前述在玄關處之商品之遞交的情況時對於使用者而言為更加有利之贈禮的賦予之處理。
若依據此發明，則當進行在較成為商品之寄送目標之建築物的玄關而更接近寄送路徑的場所處之商品的遞交的情況時，使用者係能夠更加優惠地而享受寄送服務，並且，寄送車係能夠將對於訂購之直到結束寄送為止所耗費之時間縮短，而能夠將對於複數之訂購的寄送以良好效率來結束。
請求項5中所記載之發明，係在如請求項1~3中之任一項所記載之資訊處理裝置中，具備有下述特徵：亦即是，當在前述佇列中，已存在有包含和與藉由前述受理手段所受理了的訂購相對應之訂購資訊所包含之寄送目標之間之距離為特定距離以內的其他寄送目標之訂購資訊的情況時，前述決定手段，係讓使用者，選擇是要將與藉由前述受理手段所受理了的訂購相對應之訂購資訊追加至佇列之最後端，或者是要讓該使用者前往前述其他寄送目標處並接收商品，並基於該選擇結果，來決定前述寄送車。
若依據此發明，則係能夠在已被積存於佇列中之寄送目標處，而使對於複數之訂購的寄送結束。亦即是，使用者係成為能夠對於「藉由花費前往寄送目標處所需的些許的勞力，來更快地受取商品之寄送」之選項作選擇，又，對於寄送車而言，亦能夠將對於訂購之直到結束 寄送為止所耗費之時間縮短，而能夠將對於複數之訂購的寄送以良好效率來結束。
請求項6中所記載之發明，係為一種資訊處理方法，係為藉由在對於由使用者所訂購的商品之寄送進行支援的寄送支援系統中之1個以上的電腦所實行之資訊處理方法，其特徵為，係具備有：受理步驟，係從使用者而受理以特定區域內之場所作為寄送目標的商品之訂購；和決定步驟，係基於在將寄送車位置資訊和佇列(queue)資訊作記憶的記憶手段中之前述寄送車位置資訊和前述佇列資訊，來當在與前述複數之寄送車的各者分別對應之佇列的最後端被追加有訂購資訊的情況時，決定該複數之寄送車中的能夠將前述被訂購的商品更快寄送至寄送目標處之寄送車，該寄送車位置資訊，係代表包含有積載有商品之庫存並正在行駛的寄送車之複數之寄送車的各者之現在位置，該佇列資訊，係代表將至少包含有商品之寄送目標的訂購資訊以訂購順序來作追加之前述佇列；和追加步驟，係在與藉由前述決定步驟所決定了的前述寄送車相對應之前述佇列中，追加與藉由前述受理步驟所受理了的訂購相對應之訂購資訊；和通知步驟，係基於在前述記憶步驟中之前述佇列資訊而將寄送前述商品的指示資訊通知至前述寄送車之搭乘人員，在前述複數之寄送車中，係包含積載有前述被作了訂購的商品之庫存之第1寄送車、和並未積載有前述庫存之第2寄送車，在前述決定步驟中，係算出當在與前述第1寄送車相對應的前述佇列 之最後端而被追加有前述訂購資訊的情況時而結束前述被作了訂購的商品之寄送之第1時間、和當在與前述第2寄送車相對應的前述佇列之最後端而被追加有前述訂購資訊的情況時而使該第2寄送車先籌措前述被作了訂購的商品之後再結束該商品之寄送之第2時間，並對於該第1時間和該第2時間作比較，而決定時間為較短之前述寄送車。
請求項7中所記載之發明，係為一種資訊處理程式產品，其特徵為，係使電腦作為下述手段而起作用：受理手段，係從使用者而受理以特定區域內之場所作為寄送目標的商品之訂購；和決定手段，係基於在將寄送車位置資訊和佇列(queue)資訊作記憶的記憶手段中之前述寄送車位置資訊和前述佇列資訊，來當在與前述複數之寄送車的各者分別對應之佇列的最後端被追加有訂購資訊的情況時，決定該複數之寄送車中的能夠將前述被訂購的商品更快寄送至寄送目標處之寄送車，該寄送車位置資訊，係代表包含有積載有商品之庫存並正在行駛的寄送車之複數之寄送車的各者之現在位置，該佇列資訊，係代表將至少包含有商品之寄送目標的訂購資訊以訂購順序來作追加之前述佇列；和追加手段，係在與藉由前述決定手段所決定了的前述寄送車相對應之前述佇列中，追加與藉由前述受理手段所受理了的訂購相對應之訂購資訊；和通知手段，係基於在前述記憶手段中之前述佇列資訊而將寄送前述商品的指示資訊通知至前述寄送車之搭乘人員，在前述複數之寄送車中，係包含積載有前述被作了訂購的商品 之庫存之第1寄送車、和並未積載有前述庫存之第2寄送車，前述決定手段，係算出當在與前述第1寄送車相對應的前述佇列之最後端而被追加有前述訂購資訊的情況時而結束前述被作了訂購的商品之寄送之第1時間、和當在與前述第2寄送車相對應的前述佇列之最後端而被追加有前述訂購資訊的情況時而使該第2寄送車先籌措前述被作了訂購的商品之後再結束該商品之寄送之第2時間，並對於該第1時間和該第2時間作比較，而決定時間為較短之前述寄送車。
若依據此發明，則當在從使用者而下達有訂購的時間點處而正積載有該被作了訂購的商品之庫存的寄送車，係正在距離該訂購之寄送目標而並不算太遠的地點處而行駛的情況時，係能夠相較於受理訂購再使寄送車出發的情況時而將從訂購起直到寄送結束為止的時間縮短。故而，係能夠將從訂購起直到結束寄送為止的時間較現狀而更加縮短並對於更有彈性的商品寄送進行支援。
1‧‧‧通訊部
2‧‧‧記憶部
3‧‧‧輸入輸出介面部
4‧‧‧系統控制部
SA‧‧‧資訊提供伺服器
UT‧‧‧使用者終端
DTn‧‧‧駕駛員終端
〔圖1〕係為對於本實施形態的寄送支援系統S之概要構成例作展示之圖。
〔圖2〕(A)係為對於本實施形態的資訊提供伺服器SA之概要構成例作展示之區塊圖，(B)係為對於在系統控制部4中之功能區塊的其中一例作展示之圖。
〔圖3〕係為對於被登錄在各資料庫中之內容的其中一例作展示之圖。
〔圖4〕係為對於佇列表的其中一例作展示之圖。
〔圖5〕係為對於2台的寄送車a、b之佇列以及寄送路徑作展示之概念圖。
〔圖6〕係為對於2台的寄送車a、b之佇列和寄送路徑以及預測寄送時刻作展示之概念圖。
〔圖7〕係為對於使用者前往與自身所指定的新寄送目標相異的其他寄送目標並受取商品的模樣作展示之概念圖。
〔圖8〕係為對於寄送支援系統S之動作的其中一例作展示之序列圖。
〔圖9〕(A)係為對於訂購畫面51之顯示例作展示之圖，(B)係為對於寄送目標指定畫面52的顯示例作展示之圖。
〔圖10〕(A)係為對於寄送目標設定畫面53之顯示例作展示之圖，(B)係為對於寄送目標指定錯誤畫面54的顯示例作展示之圖。
〔圖11〕(A)係為對於輸入內容確認畫面55之顯示例作展示之圖，(B)係為對於寄送方法設定畫面56的顯示例作展示之圖。
〔圖12〕(A)係為對於訂購內容確認畫面57之顯示例作展示之圖，(B)係為對於寄送狀況確認畫面58的顯示例作展示之圖。
〔圖13〕係為對於在寄送支援系統S之動作中而藉由資訊提供伺服器SA所實行的寄送車決定處理之其中一例作展示之流程圖。
以下，參考圖面，對本發明之實施形態作詳細說明。另外，以下所說明之實施形態，係為針對對於由使用者所訂購的商品之寄送作支援的寄送支援系統而適用本發明的情況時之實施形態。
〔1. 寄送支援系統之構成以及功能概要〕
首先，參考圖1等，針對本實施形態的寄送支援系統S之構成以及概要功能作說明。圖1，係為對於本實施形態的寄送支援系統S之概要構成例作展示之圖。如同圖1中所示一般，寄送支援系統S，係包含有使用者終端UT、和駕駛員終端DTn(n=1、2、3、…k)、以及資訊提供伺服器SA等，而構成之。資訊提供伺服器SA，係被與網路NW作連接，使用者終端UT以及駕駛員終端DTn，係分別成為能夠經由網路NW來對於資訊提供伺服器SA進行存取。網路NW，例如係藉由網際網路、專用通訊線路(例如，CATV(Community Antenna Television)線路)、移動通訊網(包含基地台等)以及閘道器等，而建構出來。另外，圖1，係展示有1個的使用者終端UT，但是，實際上，複數之使用者終端係成為分別能夠與資訊提供伺服器SA進行通訊。
使用者終端UT，係為由訂購商品之使用者(顧客)所使用的終端裝置。使用者終端UT，係具備有操作、顯示部、聲音播放部、GPS(Global Positioning System)受訊部、通訊部、記憶部、以及控制部等。操作、顯示部，例如，係具備有受理使用者終端UT之由使用者之手指或筆等所進行的操作之輸入功能和將資訊顯示在顯示畫面上之顯示功能的觸控面板。聲音播放部，例如係將所記憶的或者是所受訊的聲音資料作播放並例如對於內藏或者是外接於使用者終端UT處之揚聲器作輸出。GPS受訊部，係經由天線而受訊從GPS衛星所輸出之導航電波，並檢測出使用者終端UT之現在位置(經度以及緯度)。通訊部，係擔負與網路NW作連接並進行通訊之功能。記憶部，係記憶作業系統(OS)、應用程式、Web瀏覽器程式等。控制部，係具備有身為處理器之CPU(Central Processing Unit，電腦之其中一例)、和ROM(Central Processing Unit)、以及RAM(Random Access Memory)等，並在OS上實行應用程式等。另外，在本實施形態中，作為使用者終端UT，雖係適用使行動電話和攜帶資訊終端作了融合的攜帶終端(例如，智慧型手機)，但是，係亦可適用個人電腦、行動電話或者是攜帶 遊戲機等。
使用者終端UT，係藉由啟動被安裝至該使用者終端UT中之應用程式，來對於資訊提供伺服器SA進行存取，並在自身與資訊提供伺服器SA之間進行通訊。在此通訊中，使用者終端UT，係將與從資訊提供伺服器SA所送訊而來之資訊相對應的各種畫面，顯示於操作、顯示部處。在被顯示於操作、顯示部處的畫面中，例如，係存在有商品選擇畫面、訂購畫面以及寄送目標指定畫面等。於此，商品選擇畫面，係為顯示能夠由使用者所訂購的1個以上的商品之商品資訊的畫面。能夠由使用者所訂購的商品，雖並未特別限定，但是，作為該商品之例，係可列舉出日常用品、嬰兒用品(尿布、牛奶等)、食品等。在商品資訊中，例如，係包含有商品之商品ID、商品名稱、商品規格、商品畫像以及價格等的資訊。商品ID，係為各商品所固有之辨識資訊。例如，對於商品名稱、商品規格以及單價為相同的商品，係成為被賦予有相同之商品ID，並針對各商品ID，而分別對於被作了訂購的商品之數量(個數)以及該商品之庫存數量作管理。訂購畫面，係為用以在商品選擇畫面上顯示使用者作為訂購對象所選擇了的商品之商品資訊並前進至訂購手續的畫面。寄送目標指定畫面，係為用以讓使用者對於作為訂購對象所選擇了的商品之寄送目標(送達目標)作指定的畫面。作為寄送目標之例，係可列舉出使用者之居住地點、使用者之工作地點、使用者之現在地點等。
駕駛員終端DTn，係為被寄送商品之寄送車的駕駛員等所使用之終端裝置。駕駛員，係為駕駛寄送車並在特定區域內而寄送商品之寄送人員(寄送車之搭乘人員)。另外，當駕駛員以外之寄送人員乘坐於寄送車中的情況時，該寄送人員係亦可使用駕駛員終端DTn。駕駛員終端DTn，係與使用者終端UT相同的，具備有操作、顯示部、聲音播放部、GPS受訊部、通訊部、記憶部、以及控制部等。操作、顯示部，例如，係具備有受理由寄送人員之手指或筆等所進行的操作之輸入功能和將資訊顯示在顯示畫面上之顯示功能的觸控面板。聲音播放部，例如係將所記憶的或者是所受訊的聲音資料作播放並例如對於內藏或者是外接於駕駛員終端DTn處之揚聲器作輸出。GPS受訊部，係經由天線而受訊從GPS衛星所輸出之導航電波，並檢測出駕駛員終端DTn之現在位置(經度以及緯度)。代表藉由GPS受訊部所檢測出的現在位置之寄送車位置資訊，例如係以特定時間間隔而被送訊至資訊提供伺服器SA處。通訊部，係擔負與網路NW作連接並進行通訊之功能。記憶部，係記憶作業系統、應用程式、Web瀏覽器程式等。控制部，係具備有身為處理器之CPU(電腦之其中一例)、和ROM、以及RAM等，並在OS上實行應用程式等。另外，駕駛員終端DTn，係適用使行動電話和攜帶資訊終端作了融合的攜帶終端(例如，智慧型手機)。另外，作為駕駛員終端DTn，係亦可適用被搭載於寄送車上的汽車導航裝置。
在本實施形態中，較理想，在特定區域內而寄送商品之寄送車，係為複數台。於此情況，各個寄送車之寄送人員係分別持有駕駛員終端DTn。各個的寄送車(寄送人員)，係依循從資訊提供伺服器SA所通知而來的指示資訊，而將被訂購了的商品寄送至由使用者所指定的寄送目標處。各個寄送車，基本上，係積載商品之庫存(亦即是，訂購以及寄送目標為尚未被決定之商品)並行駛，但是，也會有起因於商品之庫存耗盡(缺貨)而導致並未積載有庫存地而行駛之寄送車。商品之庫存耗盡了的寄送車，係成為依循從資訊提供伺服器SA所通知而來之指示資訊，而從保管該商品之庫存的倉庫或者是積載有該商品之庫存而正在行駛的其他之寄送車來籌措該商品。另外，在從資訊提供伺服器SA而來之指示資訊的通知中，係存在有pull型通知和push型通知。在pull型通知中，係起因於駕駛員終端DTn藉由被安裝至駕駛員終端DTn中之應用程式來對於資訊提供伺服器SA進行詢問一事，而被通知有指示資訊。另一方面，在push型通知中，不需讓駕駛員終端DTn對於資訊提供伺服器SA進行詢問，而是在資訊提供伺服器SA之任意之時序處被通知有指示資訊。若依據push型通知中，則就算是並不啟動被安裝至駕駛員終端DTn中之應用程式，也能夠接收指示資訊之通知。駕駛員終端DTn，係將被通知了的指示資訊，顯示在操作、顯示部處，或者是藉由聲音播放部而進行播放輸出。
資訊提供伺服器SA，例如係為由系統提供者所營運之伺服器，並為本發明之資訊處理裝置之其中一例。圖2(A)，係為對於本實施形態的資訊提供伺服器SA之概要構成例作展示之區塊圖。如同圖2(A)中所示一般，資訊提供伺服器SA，係具備有通訊部1、和記憶部2、和輸入輸出介面部3、以及系統控制部4等。系統控制部4和輸入輸出介面部3，係透過系統匯流排5而被作連接。另外，資訊提供伺服器SA，係亦可由被作了功能分割之複數之伺服器所構成。通訊部1，係擔負與網路NW作連接並進行通訊之功能。記憶部2，例如，係由硬碟等所成，並記憶作業系統、伺服器程式(伺服器程式，係作為本發明之資訊處理程式產品而被提供)等。另外，伺服器程式，係從特定之伺服器而被下載至資訊提供伺服器SA處。或者是，伺服器程式，係亦可構成為被記錄在CD、DVD等之記錄媒體(記錄為可使電腦作讀取)中，並從該記錄媒體而被讀入且記憶在記憶部2中。在記憶部2中，係建構有商品資訊資料庫(DB)21、使用者資訊資料庫(DB)22、寄送車資訊資料庫(DB)23以及倉庫資訊資料庫(DB)24等。
圖3，係為對於被登錄在各資料庫中之內容的其中一例作展示之圖。在商品資訊資料庫21中，係如同圖3(A)中所示一般，將成為販賣對象之商品的商品ID、商品名稱、商品規格以及價格(例如，單價)等，與各商品ID分別附加對應並作登錄。在使用者資訊資料庫 22中，係如同圖3(B)中所示一般，將使用者的使用者ID、密碼、姓名、電話號碼、居住地點(住家)之住址、以及工作地點之住址等，與各使用者ID分別附加對應並作登錄。於此，使用者ID，係為各使用者之固有的辨識資訊。使用者ID以及密碼，係為使用者為了登入至系統中所需要的認證資訊。使用者ID、密碼、姓名、電話號碼、居住地點之住址、以及工作地點之住址等，例如，係經由會員登記手續而被登錄在使用者資訊資料庫22中。另外，密碼、電話號碼、居住地點之住址、以及工作地點之住址等，在使用者ID等被登錄在使用者資訊資料庫22中之後，係成為能夠作變更。又，在使用者資訊資料庫22中，係亦可將代表對於使用者所賦予了的贈禮之資訊，與使用者ID附加對應並作登錄。
在寄送車資訊資料庫23中，係如同圖3(C)中所示一般，將寄送車之寄送車ID、寄送車之現在位置(例如，經度以及緯度)、寄送人員之駕駛員終端DTn的登錄ID、寄送人員之電話號碼、正被積載於寄送車中之商品的商品ID、訂購商品數量、以及商品庫存數量等，與各寄送車ID分別附加對應並作登錄。於此，寄送車ID，係為各寄送車之固有的辨識資訊。代表寄送車的現在位置之寄送車位置資訊，係與寄送車ID一同地，而從駕駛員終端DTn來以特定時間間隔作送訊。又，寄送車的現在位置，係在每次之從駕駛員終端DTn而與寄送車ID一同地被受訊(取得)時，在寄送車資訊資料庫 23中被作更新。駕駛員終端DTn之登錄ID，係為各駕駛員終端DTn所固有之辨識資訊。訂購商品數量，係代表在被積載於寄送車中之商品中的被作了訂購之商品之數量(亦會有0的情況)。商品庫存數量，係代表在被積載於寄送車中之商品中的商品之庫存數量(亦會有0的情況)。另外，在寄送車資訊資料庫23中，係也會有被登錄有寄送人員之電子郵件信箱的情況。在倉庫資訊資料庫24中，係如同圖3(D)中所示一般，將倉庫之倉庫ID、倉庫之設置位置(例如，經度以及緯度)、正被保管於倉庫中之商品(例如，庫存)的商品ID、以及商品庫存數量等，與各倉庫ID分別附加對應並作登錄。於此，倉庫ID，係為各倉庫之固有的辨識資訊。
系統控制部4，係具備有身為處理器之CPU41(電腦之其中一例)、和ROM42、以及RAM43等，並在OS上實行伺服器程式等。圖2(B)，係為對於在系統控制部4中之功能區塊的其中一例作展示之圖。系統控制部4(系統控制部4內之處理器)，係藉由伺服器程式等之實行，而如同圖2(B)中所示一般，作為訂購受理部41a、佇列管理部41b、贈禮賦予部41c、寄送車決定部41d、訂購追加部41e以及資訊通知部41f等而起作用。另外，訂購受理部41a，係為在本發明中之受理手段的其中一例。贈禮賦予部41c，係為在本發明中之賦予手段的其中一例。寄送車決定部41d，係為在本發明中之決定手段的其中一例。訂購追加部41e，係為在本發明中之 追加手段的其中一例。資訊通知部41f，係為在本發明中之通知手段的其中一例。
訂購受理部41a，係從使用者而經由使用者終端UT以及網路NW來受理以特定區域內之場所作為寄送目標的商品之訂購(訂購訊息)。該被訂購了的商品(關連於訂購之商品)，係為在上述之商品選擇畫面上而由使用者作為訂購對象所選擇了的商品。又，在該訂購中，係被附加有至少包含由使用者所指定了的寄送目標之訂購資訊。亦即是，訂購受理部41a，當從使用者而受理訂購時，係受訊與該訂購相對應之訂購資訊。另外，所謂特定區域，例如係指由系統提供者所決定的可進行寄送服務之區域，以下，係稱作「可寄送區域」。
佇列管理部41b，係將使商品之訂購資訊以訂購順序而依序被作追加之佇列，例如使用被記憶在記憶部2(記憶手段之其中一例)中之佇列表(佇列資訊之其中一例)，來針對各寄送車之每一者而分別作管理。所謂佇列(等待隊列)，係指以先進先出(First In First Out)方式來保持資料或任務(task)之資料構造。在本實施形態中，係在每次受理訂購時而將訂購資訊追加至佇列之最後(末端)(佇列輸入)，並從佇列之前頭而取出訂購資訊(佇列輸出)。藉由此，係能夠以訂購資訊被追加至佇列中之順序(亦即是，訂購順序)來寄送商品。佇列表，係被與寄送車ID附加有對應。特別是，在本實施形態中，係針對包含正積載有商品之庫存地而行駛之寄送車的 複數之寄送車之各個寄送車ID之每一者，而分別將佇列表附加有對應地作記憶。
圖4，係為對於佇列表的其中一例作展示之圖。在圖4中，係展示有被與寄送車a之寄送車ID附加有對應的佇列表qa、和被與寄送車b之寄送車ID附加有對應的佇列表qb。佇列表qa，係對於被追加至寄送車a之佇列(與寄送車a相對應之佇列)中的訂購資訊賦予順序(亦即是，被追加至佇列中之順序)並作保持。又，佇列表qb，係對於被追加至寄送車b之佇列(與寄送車b相對應之佇列)中的訂購資訊賦予順序並作保持。在圖4之例中，於訂購資訊中，係包含有進行了訂購的使用者之使用者ID、和由該使用者所訂購的商品之商品ID、和訂購商品數量、和訂購時刻、和訂購編號、和請款金額(總計)、和寄送目標、和寄送方法(遞交方法)、以及預測寄送時刻等。另外，係亦可僅使圖4中所示之資訊的一部分被包含在被追加至佇列中的訂購資訊中。於此，訂購時刻，係為訂購被受理之時刻。訂購編號，係為各訂購所固有之編號。在寄送方法中，係存在有：在成為商品之寄送目標的建築物(例如，使用者之居住地點或工作地點的建築物)之玄關(玄關前)處的商品之遞交、和在較成為商品之寄送目標的建築物之玄關而更為接近寄送路徑的場所處之商品之遞交。於此，所謂玄關，例如係相當於寄送車所無法進入的狹窄道路之深處(例如，必須要將寄送車停靠在大馬路上並下車步行才能到達一般)的獨棟建築之玄 關、在公寓等之集合住宅中的住戶之玄關、在辦公大樓或住商混合大樓中之寄送受取處一般的場所等。另一方面，作為上述更為接近寄送路徑的場所之例，例如係相當於位於該建築物所被作設置之區塊的近旁之道路端(寄送路徑端)部、當該建築物乃身為公寓等的集合住宅的情況時之該建築物一樓的入口部等之商品的寄送人員不需要一直前往至上述玄關處而能夠在寄送車所通過的寄送路徑上作些許的停車並遞交商品的場所等。使用者，係能夠作為所訂購了的商品之寄送方法，而選擇在成為商品之寄送目標的建築物之玄關處的商品之遞交、和在較該玄關而更為接近寄送路徑的場所處之商品之遞交，此兩者中的其中一者。
贈禮賦予部41c，係當受理了作為寄送方法而選擇了在相較於成為商品之寄送目標的建築物之玄關而更接近寄送路徑的場所處之商品的遞交之訂購的情況時，進行相較於受理了作為寄送方法而選擇了在該玄關處之商品之遞交之訂購的情況時對於使用者而言為更加有利之贈禮的賦予之處理。作為有利之贈禮之例，係可列舉出無追加費用、折扣、可利用在支付中之優惠卷或點數、禮品等。例如，在作為贈禮而賦予「無追加費用」之處理中，被編入至對應於訂購之請款金額(總計)中的追加費用，係被設定為0。又，例如，在作為贈禮而賦予「折扣」之處理中，係設定有從對應於訂購之請款金額(總計)中所折扣的金額。又，例如，在作為贈禮而賦予「優惠卷」之處理中，係與進行了訂購的使用者之使用者ID附加有對應地 而設定有優惠卷或點數。又，例如，在作為贈禮而賦予「禮品」之處理中，係與進行了訂購的使用者之使用者ID附加有對應地而設定有代表禮品之資訊。若依據此種構成，則當進行在較成為商品之寄送目標之建築物的玄關而更接近寄送路徑的場所處之商品的遞交的情況時，使用者係能夠更加優惠地而享受寄送服務，並且，寄送車係能夠將對於訂購之直到結束寄送為止所耗費之時間縮短，而能夠將對於複數之訂購的寄送以良好效率來結束。
寄送車決定部41d，係進行基於代表在可寄送區域內而寄送商品之寄送車之現在位置的寄送車位置資訊、和代表該寄送車之佇列的佇列表，而決定能夠將新被訂購的商品(關連於新受理了的訂購之商品)寄送至寄送目標之寄送車的寄送車決定處理。訂購追加部41e，係在藉由寄送車決定部41d所決定了的寄送車之佇列中，追加與新受理了的訂購相對應之訂購資訊(換言之，在佇列中堆積任務)。另外，在被追加至所決定了的寄送車之佇列中的訂購資訊中，係亦可包含有由贈禮賦予部41c所設定了的內容。
於此，針對由寄送車決定部41d所致之寄送車決定處理的數個例子作說明。例如，寄送車決定部41d，係根據現在正在行駛之寄送車的現在位置，而算出經過在該寄送車之佇列中的訂購資訊所包含之寄送目標(亦有經過複數之寄送目標的情況)並在新訂購了的商品之寄送目標處而結束寄送的預測寄送時間。此預測寄送時 間，例如係可為從現在時刻(或者是，訂購時刻)起直到該被作了訂購的商品之寄送結束(換言之，到達該寄送目標處之時刻)為止所耗費的時間(長度)，亦可為被作了訂購的商品之寄送結束的時刻(預測寄送時刻)。另外，預測寄送時間，例如，係藉由將從寄送車之現在位置起經過存在於上述佇列中之訂購資訊所包含的寄送目標而直到上述所指定了的寄送目標為止之距離，以例如法定速度(亦考慮有塞車)來作除算，而計算出來(或者是，藉由把將該距離以該法定速度來作了除算後的時間加算至現在時刻上，而計算出來)。於此，所謂直到寄送目標為止之距離，係並非為直線距離(例如從寄送車之現在位置起直到上述所指定了的寄送目標為止之直線距離)，而是指寄送路徑上之距離。又，寄送車決定部41d，例如，係當所算出的預測寄送時間為預先所設定了的時間以下的情況時，將該寄送車，決定為能夠將該新訂購了的商品寄送至該寄送目標處的寄送車而決定之。若依據此種構成，則當在從使用者而新下達有訂購的時間點處而正積載有該被作了訂購的商品之庫存的寄送車，係正在距離新的訂購之寄送目標而並不算太遠的地點處而行駛的情況時，係能夠相較於受理訂購再使寄送車出發的情況時而將從訂購起直到寄送結束為止的時間縮短。
又，當在可寄送區域內而寄送商品之寄送車係存在有複數台的情況時，寄送車決定部41d，係基於代表在複數之寄送車之各者的現在位置之寄送車位置資訊、 和代表該複數之寄送車之各者之佇列的佇列表，而決定當在該複數之寄送車之各者的佇列之最後端而追加有與新受理了的訂購相對應之訂購資訊的情況時，該複數之寄送車中的能夠將該被訂購了的商品更快地寄送至寄送目標處之寄送車。於此情況，寄送車決定部41d，係針對各寄送車之每一者而分別算出上述之預測寄送時間，並將與所算出的複數之預測寄送時間中的最短之預測寄送時間(換言之，最為接近現在時刻之預測寄送時刻)相對應的寄送車，決定為能夠更快地寄送至寄送目標處之寄送車。若依據此種構成，則當在從使用者而新下達有訂購的時間點處而正積載有該被作了訂購的商品之庫存的複數之寄送車，係正在距離新的訂購之寄送目標而並不算太遠的地點處而行駛的情況時，由於係決定為該複數之寄送車中之能夠更快地對於該寄送目標進行寄送的寄送車，因此，係能夠將從訂購起直到寄送結束為止的時間更加縮短。
又，係會有在可寄送區域內而寄送商品之複數之寄送車中，包含有正積載有被作了訂購的商品之庫存之寄送車a(第1寄送車之其中一例)和並未積載有該被作了訂購的商品之庫存之寄送車b(第2寄送車之其中一例)的情況。於此情況，寄送車決定部41d，係算出當在寄送車a之佇列的最後端而追加了上述訂購資訊的情況時會結束被作了訂購的商品之寄送的預測寄送時間Ta(第1時間之其中一例)、和當在寄送車b之佇列的最後端而追加了上述訂購資訊的情況時先使該寄送車b籌措被作了訂 購的商品之後再結束該商品之寄送時的預測寄送時間Tb(第2時間之其中一例)，並對於該預測寄送時間Ta和該預測寄送時間Tb作比較，而決定時間為較短(換言之，最為接近現在時刻者)之寄送車。若依據此種構成，則就算是當在複數之寄送車中，包含有並未積載有被作了訂購的商品之庫存(缺貨中)之寄送車的情況時，亦能夠對於在先籌措該被作了訂購的商品之後再進行寄送的情況時之直到結束寄送為止的時間作考慮，並決定預測寄送時間為較短之寄送車。藉由此，就算是當存在有由使用者所訂購了的商品為缺貨狀態之寄送車的情況時，亦能夠對於該缺貨中之寄送車的資源作有效活用，當相較於將任務堆積在持有該商品之庫存的寄送車之佇列中而係以先讓缺貨中之寄送車籌措商品並進行寄送會更快完成的情況時，藉由將任務堆積在缺貨中的寄送車之佇列中，係成為能夠相較於使持有商品之庫存的寄送車直接進行寄送的情況而將直到該被作了訂購的商品之寄送結束為止的時間更加縮短。
又，寄送車決定部41d，係亦會有將當在寄送車b的佇列之最後端而被追加有上述訂購資訊的情況時之先使寄送車b將該被作了訂購的商品從正積載有該商品之庫存的其他寄送車(寄送車a、或者是寄送車a以外之寄送車)而籌措之後再結束該商品之寄送之時間，作為上述預測寄送時間Tb而算出的情形。若依據此種構成，則當起因於在各寄送車處之訂購分布不均等而導致庫存數量有 所不均，例如當存在有在佇列中存在有訂購並且亦擁有庫存的寄送車a、和在佇列中並不存在有訂購並且也未擁有商品之庫存之寄送車b的情況時，藉由使正在可寄送區域內行駛之寄送車彼此對於庫存進行融通，係能夠更快地將商品送達，並且亦能夠將商品之庫存平準化。
圖5，係為對於2台的寄送車a、b之佇列以及寄送路徑作展示的概念圖，圖6，係為對於2台的寄送車a、b之佇列和寄送路徑以及預測寄送時刻作展示之概念圖。在圖5之例中，於寄送車a之佇列中，係已堆積有4個的任務(寄送目標1a~4a)，並以在圖中所標示之虛線箭頭的順序，來將商品寄送至各寄送目標處。另一方面，於寄送車b之佇列中，係已堆積有3個的任務(寄送目標1b~3b)，並以在圖5中所標示之虛線箭頭的順序，來將商品寄送至各寄送目標處。在此種狀態下，在如同圖5中所示一般地而受理了被指定有新寄送目標之商品之訂購的情況時，假設雖然寄送車a係積載有該被作了訂購的商品之庫存，但是寄送車b係並未積載有該被作了訂購的商品之庫存。於此情況，在圖6之例中，係算出了寄送車a經由寄送路徑R1而結束該被作了訂購的商品之寄送之預測寄送時刻Ta、和寄送車b先在寄送目標3a處從寄送車a而籌措被作了訂購的商品再經由寄送路徑R2而結束該商品之寄送的預測寄送時刻Tb-1、以及寄送車b先從倉庫而籌措被作了訂購的商品再經由寄送路徑R3而結束該商品之寄送的預測寄送時刻Tb-2。之後，係決定 為與在所算出之預測寄送時刻中而最為接近現在時刻的預測寄送時刻Tb-1相對應之寄送車b，在所決定了的寄送車b之佇列的最後端，係被追加有與上述所受理了的訂購相對應之訂購資訊。於在此情況時所被追加的訂購資訊之中，係包含有被作了訂購的商品之庫存的籌措場所(寄送車a之寄送目標3a)以及預測籌措時刻。
又，當在正積載有該被作了訂購的商品之庫存而行駛之寄送車的佇列中，已存在有包含和與新受理了的訂購相對應之訂購資訊所包含之寄送目標之間之距離為特定距離以內的其他寄送目標之訂購資訊的情況時，寄送車決定部41d，係亦可讓該使用者，選擇是要將與該所受理了的訂購相對應之訂購資訊追加至該佇列之最後端，或者是要讓該使用者前往該其他寄送目標處並接收商品，並基於該選擇結果，來決定上述寄送車。
圖7，係為對於使用者前往與自身所指定的新寄送目標相異的其他寄送目標並受取商品的模樣作展示之概念圖。在圖7之例中，由於新寄送目標和被堆積於寄送車a的佇列中之寄送目標2a之間的距離，係為特定距離以內而為接近，因此，使用者係選擇了前往該寄送目標2a處並受取商品，其結果，寄送車決定部41d，係決定為該寄送車a，訂購追加部41e，係在已被堆積於該所決定了的寄送車a之佇列中之包含有寄送目標2a的訂購資訊中，追加前往該寄送目標2a之使用者的訂購資訊。若依據此種構成，則係能夠在已被積存於佇列中之寄送目標 處，而使對於複數之訂購的寄送結束。亦即是，使用者係成為能夠對於「藉由花費前往寄送目標處所需的些許的勞力，來更快地受取商品之寄送」之選項作選擇。又，對於寄送車而言，亦能夠將對於訂購之直到結束寄送為止所耗費之時間縮短，而能夠將對於複數之訂購的寄送以良好效率來結束。
資訊通知部41f，係基於上述之佇列表(亦即是，寄送車之佇列)，而將用以將在寄送車之佇列中所顯示的商品寄送至所指定了的寄送目標處之指示資訊，透過網路NW以及駕駛員終端DTn來通知至寄送車之寄送人員。另外，如同上述一般，當藉由寄送車決定部41d，而決定為與圖6中所示之預測寄送時刻Tb-1相對應之寄送車b的情況時，資訊通知部41f，係透過網路NW以及駕駛員終端DTn而對於該寄送車b之寄送人員通知指示資訊，該指示資訊，係使該寄送車b，朝向例如身為在寄送車a之佇列中之訂購資訊所包含的寄送目標並且為該寄送車b所能夠到達的寄送目標而前進，並從寄送車a而籌措該商品。若依據此種構成，則係能夠並不對於寄送車a的佇列或寄送路徑造成混亂地，並且並不改變寄送車a之寄送路徑地，來從寄送車a而對於寄送車b進行商品之庫存的融通。亦即是，就算是在寄送車彼此之間而進行庫存之融通，進行了在寄送車a之佇列中所標示的訂購之使用者，也不會有超過起初之預定時間而多餘等待的情形。
〔2. 寄送支援系統S之動作〕
接著，參考圖8~13，針對本實施形態的寄送支援系統S之動作作說明。圖8，係為對於寄送支援系統S之動作的其中一例作展示之序列圖。圖9~圖12，係為對於在寄送支援系統S之動作中而被顯示於使用者終端UT處的畫面例作展示之圖。圖13，係為對於在寄送支援系統S之動作中而藉由資訊提供伺服器SA所實行的寄送車決定處理之其中一例作展示之流程圖。
如同圖8中所示一般，使用者終端UT之控制部，若是啟動應用程式(步驟S1)，則係對於資訊提供伺服器SA進行存取，並送訊代表商品資訊之要求的要求訊息(步驟S2)。另外，在應用程式之啟動後的任意之時序處，係藉由由使用者所輸入的使用者ID以及密碼而進行該使用者之登入。
資訊提供伺服器SA之系統控制部4，若是受訊從使用者終端UT而來之要求訊息，則係因應於該要求，而將能夠由使用者所訂購的1個以上的商品之商品資訊等，對於使用者終端UT而送訊(步驟S3)。另外，資訊提供伺服器SA，於後續之動作中，係可將被顯示在使用者終端UT之顯示畫面上的資訊，於上述步驟S3中而整批地送訊，亦可因應於從使用者終端UT而來之要求，而適宜作送訊。使用者終端UT之控制部，若是受訊從資訊提供伺服器SA而來之上述商品資訊等，則係在操作、顯示部處，顯示包含有該商品資訊之商品選擇畫面(未圖 示)。在此種商品選擇畫面之顯示狀態下，若是由使用者而選擇作為訂購對象之商品，則使用者終端UT之控制部，係受理該商品之選擇(步驟S4)，並在操作、顯示部處，顯示如同圖9(A)中所示一般之訂購畫面51。
在圖9(A)所示之訂購畫面51中，係顯示有由使用者而作為訂購對象所選擇了的各商品之商品資訊(商品畫像、商品名稱、單價等)、各商品之商品數量、以及將各商品之小計作了加算的總金額。又，在圖9(A)所示之訂購畫面51中，係顯示有在商品之寄送中所耗費的時間。又，若是由使用者而對於被顯示在訂購畫面51中之訂購手續鍵511作指定，則使用者終端UT之控制部，係在操作、顯示部處，顯示如同圖9(B)中所示一般之寄送目標指定畫面52。
在圖9(B)所示之寄送目標指定畫面52中，係顯示有寄送目標指定部521以及地圖顯示部523等。在圖9(B)之例中，於寄送目標指定部521處，作為被選擇為訂購對象之商品的寄送目標，係以初期設定而顯示有使用者之居住地點(自家)。使用者，當想要對於被顯示在寄送目標指定部521處之寄送目標作變更的情況時，若是對於被顯示在寄送目標指定部521處的箭頭522作指定，則使用者終端UT之控制部，係在操作、顯示部處，顯示如同圖10(A)中所示一般之寄送目標設定畫面53。又，在圖9(B)之例中，於地圖顯示部523處，係顯示有以被顯示在寄送目標指定部521處之寄送目標為中 心的特定範圍內之地圖。又，在地圖顯示部523處之地圖中，係在寄送目標之位置處顯示有寄送目標記號M1，在正於以上述寄送目標為中心的特定範圍內而行駛之寄送車之位置處，係被顯示有寄送車記號M2、M3。
在圖10(A)所示之寄送目標設定畫面53中，係可選擇地而顯示有現在地點顯示部531、居住地點(自家)顯示部532、以及工作地點(辦公室)顯示部533。在圖10(A)之例中，居住地點顯示部532係被作高亮度顯示，並成為作為寄送目標而設定有使用者之居住地點的狀態。另外，使用者之現在地點，係藉由使用者終端UT之GPS受訊部，來作為現在位置(經度以及緯度)而被檢測出來。使用者，例如，若是選擇現在地點顯示部531或工作地點顯示部533，並對於結束鍵534作指定，則使用者終端UT之控制部，係對於寄送目標作變更設定，並回到寄送目標指定畫面52之顯示。
又，若是由使用者而對於被顯示在寄送目標指定畫面52中之決定鍵524作指定，則使用者終端UT之控制部，係判定藉由使用者所指定了的寄送目標是否位於可寄送區域內，當判定該所指定了的寄送目標係並非位於可寄送區域內的情況時，係在操作、顯示部處，顯示如同圖10(B)中所示一般之寄送目標指定錯誤畫面54。另一方面，使用者終端UT之控制部，當判定上述所指定了的寄送目標係位於可寄送區域內的情況時，係受理作為訂購對象所指定了的商品之寄送目標之指定(步驟S5)， 並在操作、顯示部處，顯示如同圖11(A)中所示一般之輸入內容確認畫面55。另外，上述所指定了的寄送目標是否位於可寄送區域內的判定，係亦可藉由資訊提供伺服器SA來實行。於此情況，使用者終端UT，係將代表由使用者所指定了的寄送目標之資訊，送訊至資訊提供伺服器SA處，從資訊提供伺服器SA而受訊代表該寄送目標是否位於可寄送區域內一事之判定結果，並因應於該判定結果而顯示寄送目標指定錯誤畫面54或者是輸入內容確認畫面55。
在圖10(B)所示之寄送目標指定錯誤畫面54中，係顯示有寄送目標指定部541以及地圖顯示部543等。在圖10(B)之例中，於寄送目標指定部541處，作為被選擇為訂購對象之商品的寄送目標，係顯示有使用者之現在地點。另外，當被顯示於寄送目標指定部541處之箭頭542被作了指定時的動作，係與當被顯示於寄送目標指定部521處之箭頭522被作了指定時的動作相同。又，在圖10(B)之例中，於地圖顯示部543處，係顯示有代表所指定了的寄送目標為位於送達對象區域(可寄送區域)以外一事的內容。
在圖11(A)所示之輸入內容確認畫面55中，係顯示有使用者之姓名、電話號碼、送達目標(寄送目標)之住址、寄送方法、作為訂購對象所選擇了的商品、單價、以及商品數量等。於此，電話號碼、送達目標(寄送目標)之住址、寄送方法，係成為可藉由對於變更 鍵作指定，來在畫面中作變更。在圖11(A)之例中，作為寄送方法，係以初期設定而顯示有「住家外」，此係代表在較成為商品之寄送目標的建築物之玄關而更為接近寄送路徑的場所處之商品之遞交。於此，所謂住家外，例如，係為商品的寄送人員不需要一直前往至建築物的玄關處而能夠在寄送車所通過的寄送路徑上作些許的停車並遞交商品的場所等。使用者，當想要對於如此這般所被作顯示之寄送方法作變更的情況時，若是對於變更鍵551作指定，則使用者終端UT之控制部，係在操作、顯示部處，顯示如同圖11(B)中所示一般之寄送方法設定畫面56。另外，使用者，若是指定圖11(A)中所示之箭頭552，則係顯示有訊息輸入畫面(未圖示)。使用者係能夠在此訊息輸入畫面上而輸入關連於商品之寄送的訊息。
在圖11(B)所示之寄送方法設定畫面56中，係可選擇地而顯示有住家外顯示部561以及玄關前顯示部562。在圖11(B)之例中，住家外顯示部561係被作高亮度顯示，並成為作為寄送方法而設定有住家外的狀態。使用者，例如，若是選擇玄關前顯示部562，並對於結束鍵563作指定，則使用者終端UT之控制部，係將寄送方法變更設定為「玄關前」，並回到輸入內容確認畫面55之顯示。此玄關前，例如，係代表在成為商品之寄送目標的建築物之玄關處之商品之遞交。於此，所謂建築物之玄關，如同上述一般，例如係相當於寄送車所無法進入的狹窄道路之深處的獨棟建築之玄關、在集合住宅中的住 戶之玄關、在辦公大樓中之寄送受取處等。
又，若是由使用者而對於被顯示在輸入內容確認畫面55處之支付手續鍵553作指定，則使用者終端UT之控制部，係受理由使用者所選擇了的商品之訂購，並將代表該訂購之訂購訊息送訊至資訊提供伺服器SA處(步驟S6)。在此訂購訊息中，係被附加有訂購資訊。在此訂購資訊中，例如，係包含有使用者之使用者ID、由該使用者所作為訂購對象而選擇了的商品之商品ID、該商品之商品數量、由該使用者所指定了的寄送目標以及寄送方法等。另外，在此訂購資訊中，係亦可包含有基於該商品之單價及商品數量所算出的商品之總金額。又，當在訊息輸入畫面上被輸入有訊息的情況時，該被輸入了的訊息係會被包含在訂購資訊中。
資訊提供伺服器SA之系統控制部4(訂購受理部41a)，係藉由從使用者終端UT而來之訂購訊息的受訊，而受理商品之訂購(步驟S7)，並記錄訂購時刻以及訂購編號。基於被附加在訂購訊息中之訂購資訊，來進行結算處理(步驟S8)。例如，系統控制部4(贈禮賦予部41c)，當被包含於訂購資訊中之寄送方法係為「住家外」的情況時，係作為相較於選擇「玄關前」作為寄送方法的情況而對於使用者而言更為優惠之贈禮，而將追加費用設定為0圓。另外，例如，當該寄送方法係為「玄關前」的情況時，追加費用係被設定為300圓。之後，系統控制部4，係在所訂購了的商品之總金額上，加算上述所 設定之追加費用，並算出請款金額(總計)。如此這般，所算出的請款金額，例如，係當寄送人員將被訂購了的商品地交給使用者時，被提示給該使用者。
接著，系統控制部4(寄送車決定部41d)，係進行決定能夠將關連於在步驟S7中所受理了的訂購之商品寄送至寄送目標處之寄送車的寄送車決定處理(步驟S9)。另外，關於寄送車決定處理的詳細內容，係於後再述。接著，系統控制部4(訂購追加部41e)，係在藉由步驟S9所決定了的寄送車之佇列中，追加與在步驟S7中所受理了的訂購相對應之訂購資訊(步驟S10)。在此訂購資訊中，如同上述一般，係包含有進行了訂購的使用者之使用者ID、和由該使用者所訂購的商品之商品ID、和訂購商品數量、和訂購時刻、和訂購編號、和請款金額、和寄送目標、和寄送方法、以及預測寄送時刻等。
接著，系統控制部4，係判定在藉由步驟S9所決定了的寄送車之佇列中，是否已存在有在步驟S10中所追加了的訂購資訊以外之其他的訂購資訊(步驟S11)。系統控制部4，當判定在寄送車之佇列中並不存在除了所追加了的訂購資訊以外之其他的訂購資訊(亦即是，被追加了的訂購資訊係位於該佇列之前端)的情況時(步驟S11：NO)，係從寄送車資訊資料庫23來特定出被與在步驟S9中所決定了的寄送車之寄送車ID附加有對應的登錄ID，並前進至步驟S12。另一方面，系統控制部4，當判定在寄送車之佇列中係存在有除了所追加了的訂 購資訊以外之其他的訂購資訊的情況時(步驟S11：YES)，係前進至步驟S13。
在步驟S12中，系統控制部4(資訊通知部41f)，係將代表將在步驟S10中所追加之訂購資訊所代表的商品寄送至所指定了的寄送目標處一事之指示資訊(寄送目標之指示資訊)，對於與上述所特定出之登錄ID相對應的駕駛員終端DTn，而例如以push型通知來送訊，並前進至步驟S13。另外，在指示資訊中，例如係包含有在步驟S10中所追加了的訂購資訊。駕駛員終端DTn之控制部，若是受訊從資訊提供伺服器SA而來之上述指示資訊，則例如係在操作、顯示部處，將該指示資訊作彈出(pop up)顯示。另外，此時，駕駛員終端DTn之控制部，係亦可將指示資訊藉由聲音播放部而進行播放輸出。寄送人員，係可根據被通知而來之指示資訊，而對於進行寄送之商品、寄送目標、寄送方法以及請款金額等作確認。
在步驟S13中，系統控制部4，係將訂購內容之確認資訊送訊至使用者終端UT處。在此確認資訊中，係包含有訂購時刻、訂購編號、請款金額(總計)以及上述所決定了的寄送車之預測寄送時間(長度)等。使用者終端UT之控制部，若是受訊從資訊提供伺服器SA而來之上述確認資訊，則係將預測寄送時間設定於計時器處並開始進行計數(例如，從預測寄送時間起直到0秒為止的倒數、或者是從0秒起直到預測寄送時間為止的正數) (步驟S14)，並在操作、顯示部處顯示如同圖12(A)中所示一般之訂購內容確認畫面57。
在圖12(A)所示之訂購內容確認畫面57中，係顯示有訂購時刻、訂購編號、請款金額(總計)、預測寄送時間(在此例中，係為20分鐘)以及訂購履歷等。藉由此，進行了訂購的使用者，係能夠對於訂購內容作確認，並且能夠對於所訂購了的商品之送達時間作掌握。之後，使用者，例如若是進行對於被顯示在訂購內容確認畫面57處之箭頭571作指定等的寄送狀況確認操作，則使用者終端UT之控制部，係在操作、顯示部處，顯示如同圖12(B)中所示一般之寄送狀況確認畫面58。在圖12(B)所示之寄送狀況確認畫面58中，係顯示有時間計數條581。在此種時間計數條581上，滑塊582，係因應於在步驟S14中所開始的計數而作移動，並成為會使時間計數條581之顏色有所改變。在圖12(B)之例中，滑塊582之位置，係因應於上述計數，而從時間計數條581之左端起朝向右端移動。使用者，係能夠根據此種在時間計數條581處之滑塊582的位置，而一看便掌握到還要花費多少的時間商品才會送達。另外，資訊提供伺服器SA，係亦可當起因於塞車等而導致寄送狀況有所改變的情況時，算出對於寄送狀況之變化有所反映的預測寄送時間，並對於使用者終端UT作送訊。於此情況，使用者終端UT之控制部，係將從資訊提供伺服器SA而來之該預測寄送時間再度設定於計時器處，並再度開始進行計 數。藉由此，在圖12(B)之例中，滑塊582之位置係成為有所改變。
之後，藉由依據上述指示資訊而使積載有上述被訂購了的商品之寄送車到達寄送目標處，寄送人員係將商品遞交給使用者，並例如以使用者所希望的付款方法來受取請款金額。作為付款方法之例，係可列舉出現金付款、電子錢幣付款、點數付款、信用卡付款等。如此這般，若是被訂購了的商品之寄送結束，則寄送人員，係對於身為被顯示在駕駛員終端DTn之操作、顯示部處的指示資訊且身為與結束了寄送的商品相對應之指示資訊作選擇，並進行寄送結束操作。藉由此，駕駛員終端DTn之控制部，係對於資訊提供伺服器SA進行存取，並送訊寄送結束之訊息(步驟S15)。在此寄送結束訊息中，例如係被附加有與該結束了寄送的商品相對應之訂購編號等。另外，商品之付款，係亦可在商品之訂購的時間點處而進行。於此情況，例如，系統控制部4，當從使用者而受理了訂購時，係受訊由使用者所指定(例如，在被顯示於使用者終端UT處之畫面上而進行指定)之付款方法(例如，信用卡付款)以及在付款中所需要的資訊(例如，信用卡號碼以及有效期限等)。之後，在上述步驟S8中，系統控制部4，係依據由使用者而進行了上述指定之付款方法，來進行付款處理。若是此付款處理正常地結束，則係成為不需要進行在將商品遞交給使用者時之付款。
資訊提供伺服器SA之系統控制部4，若是受 訊從駕駛員終端DTn而來之寄送結束訊息，則係從寄送車資訊資料庫23，而特定出被與在所受訊了的寄送結束訊息中所展示之登錄ID相對應的寄送車ID。之後，系統控制部4，係將包含有被附加在所受訊了的寄送結束訊息中之訂購編號的訂購資訊，從與上述所特定出之寄送車ID相對應的寄送車之佇列中而刪除(亦即是，從被與該寄送車ID附加有對應之佇列表而刪除)(步驟S16)。
接著，系統控制部4，係判定在與上述所特定出之寄送車ID相對應的寄送車之佇列中，是否存在有訂購資訊(步驟S17)。亦即是，係判定在被與上述所特定出的寄送車ID附加有對應的佇列表中，是否被保持有除了在步驟S16中所刪除了的訂購資訊以外之其他之訂購資訊。系統控制部4，當判定在上述之寄送車之佇列中係存在有訂購資訊的情況時(步驟S17：YES)，係將包含有該寄送車之佇列之前端的訂購資訊之指示資訊(寄送目標之指示資訊)，對於與在上述寄送結束訊息中所展示的登錄ID相對應之駕駛員終端DTn，而例如以push型通知來送訊(步驟S18)。另一方面，系統控制部4，當判定在上述寄送車之佇列中係並不存在有訂購資訊的情況時(步驟S17：NO)，係等待其他之訊息的受訊(步驟S19)。
接著，參考圖13，針對在上述步驟S9中而藉由系統控制部4之寄送車決定部41d所進行的寄送車決定處理之詳細內容作說明。在圖13所示之寄送車決定處理中，系統控制部4，例如，係判定是否針對被登錄在寄送 車資訊資料庫23中之全部的寄送車而算出了預測寄送時間(換言之，係選擇了全部的寄送車)(步驟S91)。系統控制部4，當判定係並未針對全部的寄送車而算出預測寄送時間的情況時(步驟S91：NO)，係前進至步驟S92。另一方面，系統控制部4，當判定係針對全部的寄送車而算出了預測寄送時間的情況時(步驟S91：YES)，係前進至步驟S99。
在步驟S92中，系統控制部4，係從寄送車資訊資料庫23而選擇1個的寄送車(寄送車ID)。接著，系統控制部4，係判定在步驟S92中所選擇了的寄送車，是否積載有與在步驟S7中所受理了的訂購相關連之商品的庫存(步驟S93)。例如，在寄送車資訊資料庫23中，當與在上述步驟S92中所選擇之寄送車ID以及所訂購了的商品之商品ID附加有對應的商品庫存乃身為該商品之訂購商品數量以上的情況時，係判定乃積載有關連於該訂購之商品的庫存。系統控制部4，當判定所選擇了的寄送車係積載有關連於訂購之商品之庫存的情況時(步驟S93，YES)，係前進至步驟S94。另一方面，系統控制部4，當判定所選擇了的寄送車係並未積載有關連於訂購之商品之庫存的情況時(步驟S93，NO)，係前進至步驟S95。
在步驟S94中，系統控制部4，係將當在藉由步驟S92所選擇了的寄送車之佇列之最後端處追加了訂購資訊(與在步驟S7中所受理了的訂購相對應之訂購資 訊)的情況時而能夠結束被作了訂購的商品之寄送的預測寄送時間算出，並回到步驟S91。如此這般所算出的預測寄送時間，係被與在步驟S92中所選擇了的寄送車之寄送車ID附加有對應地而被暫時作記憶。
在步驟S95中，系統控制部4，係特定出與在步驟S7中所受理了的訂購相關連之商品的庫存之籌措目標。例如，系統控制部4，係根據寄送車資訊資料庫23，而特定出將與在步驟S7中所受理了的訂購相關連之商品的庫存作了訂購商品數量以上的積載之寄送車，並根據倉庫資訊資料庫24，而特定出將該商品之庫存作了訂購商品數量以上之保管的倉庫。另外，於此所特定出之籌措目標，係亦可構成為被限定於位置在與在步驟S92中所選擇了的寄送車之間為相距特定距離以內的寄送車或者是倉庫。
接著，系統控制部4，係判定是否將在步驟S95中所特定出的所有之籌措目標作了選擇(步驟S96)。系統控制部4，當判定係並未選擇所有之籌措目標的情況時(步驟S96：NO)，係前進至步驟S97。另一方面，系統控制部4，當判定係選擇了所有之籌措目標的情況時(步驟S96：YES)，係回到步驟S91。
在步驟S97中，系統控制部4，係從在步驟S95中所特定出之籌措目標中，選擇1個的與在步驟S7中所受理了的訂購相關連之商品的庫存之籌措目標。接著，系統控制部4，係將當在藉由步驟S92所選擇了的寄 送車之佇列之最後端處追加了訂購資訊的情況時而能夠使該寄送車將被作了訂購的商品從在步驟S97中所選擇了的籌措目標而籌措之後再結束該商品之寄送的預測寄送時間(經過籌措目標之預測寄送時間)算出(步驟S98)，並回到步驟S96。如此這般所算出的預測寄送時間，係被與在步驟S92中所選擇了的寄送車之寄送車ID以及在步驟S97中作為籌措目標而選擇了的寄送車之寄送車ID(或者是倉庫之倉庫ID)附加有對應地而被暫時作記憶。
在步驟S99中，系統控制部4，係決定與如同上述一般所算出並作了記憶的預測寄送時間中之最短之預測寄送時間相對應的寄送車。當於此所決定了的寄送車乃身為將被作了訂購的商品從上述籌措目標而進行籌措之寄送車的情況時，系統控制部4，係將使所決定了的寄送車前往該籌措目標並籌措商品的指示資訊，對於駕駛員終端DTn而例如以push型通知來送訊(步驟S12或步驟S18)。
另外，在上述步驟S91中，系統控制部4，當判定係針對全部的寄送車而算出了預測寄送時間的情況時(步驟S91：NO)，係亦可並不立即前進至步驟S99，而是從在步驟S94中而算出了預測寄送時間之寄送車中，來特定出在佇列中係存在有包含與在步驟S7中所受理了的訂購相對應之訂購資訊所包含的寄送目標之間之距離為特定距離以內的其他寄送目標之訂購資訊之寄送車。於此情況，系統控制部4，係對於使用者終端UT，而送訊讓使 用者選擇是要將該訂購資訊追加至該特定出之寄送車的佇列之最後端或者是要讓該使用者前往該其他寄送目標處並接收商品的選擇指示資訊。
使用者終端UT之控制部，若是受訊從資訊提供伺服器SA而來之上述選擇指示資訊，則係在操作、顯示部處，顯示讓使用者選擇是要將訂購資訊追加至上述所特定出之寄送車的佇列之最後端或者是要讓使用者前往其他寄送目標處並接收商品的選擇畫面(未圖示)。在此選擇畫面中，例如，係顯示有地圖，並且在該地圖上，係顯示有代表讓使用者前往的上述其他寄送目標之位置的標記、和該其他寄送目標之地址、以及對於該其他寄送目標之預測寄送時刻等。在此種選擇畫面之顯示狀態下，若是使用者對於是要將訂購資訊追加至上述所特定出之寄送車的佇列之最後端或者是要讓使用者前往其他寄送目標處並接收商品一事作選擇，則使用者終端UT之控制部，係將該選擇結果送訊至資訊提供伺服器SA處。之後，資訊提供伺服器SA之系統控制部4，當從使用者終端UT而來之選擇結果係代表將訂購資訊追加至上述所特定出之寄送車之佇列之最後端一事的情況時，係前進至步驟S99處，並決定與時間為最短之預測寄送時間相對應的寄送車，且將該訂購資訊追加至該所決定了的寄送車之佇列之最後端處(步驟S10)。
另一方面，資訊提供伺服器SA之系統控制部4，當從使用者終端UT而來之選擇結果係代表讓使用者 前往其他寄送目標處並接收商品一事的情況時，係決定為上述所特定出之寄送車。另外，當在佇列中係存在有包含與在步驟S7中所受理了的訂購相對應之訂購資訊所包含的寄送目標之間之距離為特定距離以內的其他寄送目標之訂購資訊之寄送車，係被特定有複數之寄送車的情況時，系統控制部4，係決定此些之寄送車中的會結束與該訂購相關連之商品的對於上述其他寄送目標之寄送的預測寄送時間為最短之寄送車，並將代表關於所決定了的寄送車之上述其他寄送目標之資訊，送訊至使用者終端UT處。之後，系統控制部4，係在該所決定了的寄送車之佇列中的包含上述其他寄送目標之訂購資訊中，追加前往該其他寄送目標之使用者的訂購資訊(步驟S10)。
如同以上所說明一般，若依據上述實施形態，則資訊提供伺服器SA，係預先記憶有代表正積載有商品之庫存並正在行駛的寄送車之現在位置之寄送車位置資訊、和代表將包含商品之寄送目標的訂購資訊以訂購順序來作了追加的佇列之佇列表，當從使用者而受理了以特定區域內之場所作為寄送目標的商品之訂購的情況時，係基於寄送車之現在位置和寄送車之佇列，而決定能夠將被訂購的商品寄送至寄送目標之寄送車，並在與所決定了的寄送車相對應之佇列中，追加與該訂購相對應之訂購資訊，且基於寄送車之佇列，而對於寄送車之搭乘人員通知使其寄送商品之指示資訊。因此，當在從使用者而下達有訂購的時間點處而正積載有該被作了訂購的商品之庫存的 寄送車，係正在距離該訂購之寄送目標而並不算太遠的地點處而行駛的情況時，係能夠相較於受理訂購再使寄送車出發的情況時而將從訂購起直到寄送結束為止的時間縮短。故而，係能夠將從訂購起直到結束寄送為止的時間較現狀而更加縮短並對於更有彈性的商品寄送進行支援。
另外，在上述實施形態中，雖係針對將本發明之資訊處理裝置以及資訊處理程式適用於資訊提供伺服器SA中的例子來作了說明，但是，係亦可將本發明之資訊處理裝置以及資訊處理程式適用於使用者終端UT或者是駕駛員終端DTn中。例如，當將本發明適用於使用者終端UT中的情況時，使用者終端UT，例如係從資訊提供伺服器SA，而取得代表積載有商品之庫存並正在行駛的寄送車之現在位置之寄送車位置資訊、和代表將包含有商品之寄送目標的訂購資訊以訂購順序來作了追加的佇列之佇列表，並作記憶。使用者終端UT，當從使用者而受理了以特定區域內之場所作為寄送目標的商品之訂購的情況時，係基於寄送車之現在位置和寄送車之佇列，而決定能夠將被訂購的商品寄送至寄送目標之寄送車，並在與所決定了的寄送車相對應之佇列中，追加與該訂購相對應之訂購資訊，且基於寄送車之佇列，而經由駕駛員終端DTn來對於寄送車之搭乘人員而通知使其寄送商品之指示資訊。當將本發明適用於使用者終端UT中的情況時，使用者終端UT之控制部，係作為在本發明中之受理手段、決定手段、追加手段、賦予手段以及通知手段等而起作用。
又，例如，當將本發明適用於駕駛員終端DTn中的情況時，駕駛員終端DTn，例如係從資訊提供伺服器SA，而取得代表積載有商品之庫存並正在行駛的寄送車之現在位置之寄送車位置資訊、和代表將包含有商品之寄送目標的訂購資訊以訂購順序來作了追加的佇列之佇列表，並作記憶。駕駛員終端DTn，當經由使用者終端UT來從使用者而受理了以特定區域內之場所作為寄送目標的商品之訂購的情況時，係基於寄送車之現在位置和寄送車之佇列，而決定能夠將被訂購的商品寄送至寄送目標之寄送車，並在與所決定了的寄送車相對應之佇列中，追加與該訂購相對應之訂購資訊，且基於寄送車之佇列，而對於寄送車之搭乘人員而通知使其寄送商品之指示資訊。當將本發明適用於駕駛員終端DTn中的情況時，駕駛員終端DTn之控制部，係作為在本發明中之受理手段、決定手段、追加手段、賦予手段以及通知手段等而起作用。
又，本發明之資訊處理方法，係亦可構成為藉由在寄送支援系統S中之複數的電腦(例如，資訊提供伺服器SA所具備的電腦、使用者終端UT所具備之電腦、駕駛員終端DTn所具備之電腦、此些之中的任意之複數之電腦)來將功能作分擔並實行之。
SA‧‧‧資訊提供伺服器
UT‧‧‧使用者終端
DTn‧‧‧駕駛員終端

Claims (7)

  1. 一種資訊處理裝置，其特徵為，係具備有：受理手段，係從使用者而受理以特定區域內之場所作為寄送目標的商品之訂購；和決定手段，係基於在將寄送車位置資訊和佇列(queue)資訊作記憶的記憶手段中之前述寄送車位置資訊和前述佇列資訊，來當在與前述複數之寄送車的各者分別對應之佇列的最後端被追加有訂購資訊的情況時，決定該複數之寄送車中的能夠將前述被訂購的商品更快寄送至寄送目標處之寄送車，該寄送車位置資訊，係代表包含有積載有商品之庫存並正在行駛的寄送車之複數之寄送車的各者之現在位置，該佇列資訊，係代表將至少包含有商品之寄送目標的訂購資訊以訂購順序來作追加之前述佇列；和追加手段，係在與藉由前述決定手段所決定了的前述寄送車相對應之前述佇列中，追加與藉由前述受理手段所受理了的訂購相對應之訂購資訊；和通知手段，係基於在前述記憶手段中之前述佇列資訊而將寄送前述商品的指示資訊通知至前述寄送車之搭乘人員，在前述複數之寄送車中，係包含積載有前述被作了訂購的商品之庫存之第1寄送車、和並未積載有前述庫存之第2寄送車，前述決定手段，係算出當在與前述第1寄送車相對應 的前述佇列之最後端而被追加有前述訂購資訊的情況時而結束前述被作了訂購的商品之寄送之第1時間、和當在與前述第2寄送車相對應的前述佇列之最後端而被追加有前述訂購資訊的情況時而使該第2寄送車先籌措前述被作了訂購的商品之後再結束該商品之寄送之第2時間，並對於該第1時間和該第2時間作比較，而決定時間為較短之前述寄送車。
  2. 如申請專利範圍第1項所記載之資訊處理裝置，其中，前述決定手段，係將當在與前述第2寄送車相對應的前述佇列之最後端而被追加有前述訂購資訊的情況時之先使該第2寄送車將前述被作了訂購的商品從正積載有該商品之庫存的其他寄送車而籌措之後再結束該商品之寄送之時間，作為前述第2時間而算出。
  3. 如申請專利範圍第2項所記載之資訊處理裝置，其中，當藉由前述決定手段而決定為前述第2寄送車的情況時，前述通知手段，係對於該第2寄送車之搭乘人員通知指示資訊，該指示資訊，係使該第2寄送車，朝向身為在與前述其他寄送車相對應的前述佇列中之前述訂購資訊所包含的寄送目標並且為該第2寄送車所能夠到達的寄送目標而前進，並從該其他寄送車而籌措前述商品。
  4. 如申請專利範圍第1~3項中之任一項所記載之資訊處理裝置，其中， 係能夠由前述使用者，來作為前述被作了訂購的商品之寄送方法，而對於在成為前述寄送目標之建築物的玄關處之商品的遞交、和在相較於該玄關而更接近寄送路徑的場所處之商品的遞交，此兩者之其中一者作選擇，該資訊處理裝置，係更進而具備有：賦予手段，係當藉由前述受理手段，而受理了作為寄送方法而選擇了前述在相較於玄關而更接近寄送路徑的場所處之商品的遞交之前述訂購的情況時，進行相較於受理了作為寄送方法而選擇了前述在玄關處之商品的遞交之前述訂購的情況時對於使用者而言為更加有利之贈禮的賦予之處理。
  5. 如申請專利範圍第1~3項中之任一項所記載之資訊處理裝置，其中，當在前述佇列中，已存在有包含與藉由前述受理手段所受理了的訂購相對應之訂購資訊所包含之寄送目標之間之距離為特定距離以內的其他寄送目標之訂購資訊的情況時，前述決定手段，係讓使用者，選擇是要將與藉由前述受理手段所受理了的訂購相對應之訂購資訊追加至佇列之最後端，或者是要讓該使用者前往前述其他寄送目標處並接收商品，並基於該選擇結果，來決定前述寄送車。
  6. 一種資訊處理方法，係為藉由在對於由使用者所訂購的商品之寄送進行支援的寄送支援系統中之1個以上的電腦所實行之資訊處理方法，其特徵為，係具備有：受理步驟，係從使用者而受理以特定區域內之場所作 為寄送目標的商品之訂購；和決定步驟，係基於在將寄送車位置資訊和佇列(queue)資訊作記憶的記憶手段中之前述寄送車位置資訊和前述佇列資訊，來當在與前述複數之寄送車的各者分別對應之佇列的最後端被追加有訂購資訊的情況時，決定該複數之寄送車中的能夠將前述被訂購的商品更快寄送至寄送目標處之寄送車，該寄送車位置資訊，係代表包含有積載有商品之庫存並正在行駛的寄送車之複數之寄送車的各者之現在位置，該佇列資訊，係代表將至少包含有商品之寄送目標的訂購資訊以訂購順序來作追加之前述佇列；和追加步驟，係在與藉由前述決定步驟所決定了的前述寄送車相對應之前述佇列中，追加與藉由前述受理步驟所受理了的訂購相對應之訂購資訊；和通知步驟，係基於在前述記憶步驟中之前述佇列資訊而將寄送前述商品的指示資訊通知至前述寄送車之搭乘人員，在前述複數之寄送車中，係包含積載有前述被作了訂購的商品之庫存之第1寄送車、和並未積載有前述庫存之第2寄送車，在前述決定步驟中，係算出當在與前述第1寄送車相對應的前述佇列之最後端而被追加有前述訂購資訊的情況時而結束前述被作了訂購的商品之寄送之第1時間、和當在與前述第2寄送車相對應的前述佇列之最後端而被追加 有前述訂購資訊的情況時而使該第2寄送車先籌措前述被作了訂購的商品之後再結束該商品之寄送之第2時間，並對於該第1時間和該第2時間作比較，而決定時間為較短之前述寄送車。
  7. 一種資訊處理程式產品，其特徵為，係使電腦作為下述手段而起作用：受理手段，係從使用者而受理以特定區域內之場所作為寄送目標的商品之訂購；和決定手段，係基於在將寄送車位置資訊和佇列(queue)資訊作記憶的記憶手段中之前述寄送車位置資訊和前述佇列資訊，來當在與前述複數之寄送車的各者分別對應之佇列的最後端被追加有訂購資訊的情況時，決定該複數之寄送車中的能夠將前述被訂購的商品更快寄送至寄送目標處之寄送車，該寄送車位置資訊，係代表包含有積載有商品之庫存並正在行駛的寄送車之複數之寄送車的各者之現在位置，該佇列資訊，係代表將至少包含有商品之寄送目標的訂購資訊以訂購順序來作追加之前述佇列；和追加手段，係在與藉由前述決定手段所決定了的前述寄送車相對應之前述佇列中，追加與藉由前述受理手段所受理了的訂購相對應之訂購資訊；和通知手段，係基於在前述記憶手段中之前述佇列資訊而將寄送前述商品的指示資訊通知至前述寄送車之搭乘人員， 在前述複數之寄送車中，係包含積載有前述被作了訂購的商品之庫存之第1寄送車、和並未積載有前述庫存之第2寄送車，前述決定手段，係算出當在與前述第1寄送車相對應的前述佇列之最後端而被追加有前述訂購資訊的情況時而結束前述被作了訂購的商品之寄送之第1時間、和當在與前述第2寄送車相對應的前述佇列之最後端而被追加有前述訂購資訊的情況時而使該第2寄送車先籌措前述被作了訂購的商品之後再結束該商品之寄送之第2時間，並對於該第1時間和該第2時間作比較，而決定時間為較短之前述寄送車。
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