TWI605015B - 純化氫氣過濾裝置 - Google Patents
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Description
本發明係有關於一種高速分離氫氣的過濾裝置,尤指涉及一種利用了碳氫化合物氣體及氫氣間的沸點溫度差,利用此溫度差異快速分離混合氣體源及氫氣的純化氫氣過濾裝置。
近年來由於燃燒石化能源而產生過量之二氧化碳,使得溫室效應逐年惡化,加上能源銳減、石油日益枯竭之危機,迫使人們不得不重視能源與環境污染危機之問題,使得使用非石化能源之燃料電池越來越受到重視。過去幾十年,國際上燃料電池技術突破性發展,以氫氣為能源之燃料電池(Fuel cell)已被視為具有產生電力及施用於運輸之顯要潛能,氫氣係眾所周知最佳之乾淨能源之一,可提供燃料電池所需之電力並應用在許多方面,目前在燃料電池之應用上,為了達到最有效率之氫氣生產及輸送方式,必須從整體能量效率之角度,考慮到在氫氣生產、儲存及輸送到燃料電池過程中之能源消耗。
工業大量製造高純度氫的方法,人們公知的方法如下:以深冷吸附法、變壓法等,將從甲醇、二甲醚、天然氣、液化石油氣等以水蒸氣重組反應(steam reforming reaction)而得到的重組氣體分離為氫與氫以
外的氣體,從而得到氫。可參閱台灣專利I554469,一種可對導入於槽室的一次側空間的含雜質的原料氫進行高效加熱的氫純化裝置及使用其的氫純化系統。
但是,透過上述方式係在工廠生產氫氣,氫氣的輸送方式係將其壓縮為液態,然後將壓縮後之液態氫加入汽車之氫燃料箱中,這個方法會消耗大量額外之能量,因為除了在利用碳氫化合物氣體與水蒸氣分解產生氫氣之過程中所需之能量外,還多了把氫氣液化後灌入燃料箱以及將燃料箱攜帶到氫氣供應站所需之能量。例如在把氫氣灌入燃料箱之過程中,氫氣必須維持在35Mpa之高壓與21K之低溫才能以液態存在,否則燃料箱就無法攜帶足夠燃料電池使用之氫氣,而將氫氣從氣態變為液態所需之能量約為同重量丙烷之一百倍,也無法確保在運輸過程中的安全。
針為上述問題,台灣專利I447068及I473912分別揭露一種可放在汽車上使用電池操作之高效率產氫與氫純化的裝置。其中台灣專利I473912透過供給液態碳氫化合物予電漿分解器中進行放電分解,產生之氫氣將直接供應汽車上之燃料電池以產生電力,藉此可適用於一系列之潔淨綠能源汽車,例如可將電力直接使用在汽車上以提供汽車所需要之電力,或直接提供家庭與工業用電之需求,或與電動車驅動系統結合成氫氣混合式電動車,或與內燃引擎結合成氫氣混合式汽車驅動系統。但該台灣專利I473912並無氫氣純化裝置。
在現有已知的技術中,為了將氫氣從與不純氣體之混合氣體分離、純化之過濾裝置的方式有已知技術有下列兩種:1.使用鐵(Fe)金屬薄膜、鎳(Ni)金屬薄膜、鈀(Pd)金屬薄膜、銅(Cu)金屬薄膜、銀(Ag)金屬薄膜
或其他金屬薄膜等薄膜型氣體過濾裝置,透過將氫氣擴散、分離的技術收集氫氣,如台灣專利I447068、I473912及台灣專利I554469所揭露的技術內容。2.將分解所產生含有氫氣的混合氣體透過離心旋轉裝置的高速迴轉,藉由迴轉速度變化的離心力,利用各氣體之質量差異將各氣體分離,輕的氣體將集積於圓筒的中心部分,而重的氣體將收集在外緣部分,利用此種差異,可以將純粹的氫氣從中心部分加以分離。
但是,上述氫氣純化技術有以下所述之問題。利用金屬薄膜的方法中,氣體係藉由擴散作用通過金屬薄膜的部分,雖然依金屬物質的不同其擴散速度也不同,但是一般而言,金屬薄膜部分必須保持在如300~400℃程度的較高溫度,但是其擴散速度並不迅速,實際應用上會因速度過為緩慢而無法使用於提供汽車用燃料電池產生所需要的電力。
另外,利用高速迴轉將各氣體分離的技術方法,目前尚無使用的實例,比較難以做出可否的判斷,但是很明顯的可以了解其生成速度要較利用金屬薄膜的方法要來得快很多。但是實務上尚未討論提升迴轉速度的對策及所產生氫氣的純度,所以在實用上還存有些許的疑問。
於是,為解決習知技藝所遭遇之氫氣過濾純度及過濾速度控制等問題。本發明之主要目的即在提供一種純化氫氣過濾裝置,針對碳氫化合物氣體分離出碳及氫氣,再將氫氣從殘留的碳氫化合物氣體中分離、純化出來,且能夠隨時變更調整補給速度之氫氣純化用過濾裝置。
本發明的另一目的在於提供一種純化氫氣過濾裝置,其再將
氫氣從殘留的碳氫化合物氣體中分離、純化出來過程中,係採用在大氣壓條件下,且在室溫下可作動的方式。
為達上述目的,本發明揭露一種純化氫氣過濾裝置,係用於當碳氫化合物被分解成氫氣及碳粒子後,再將氫氣從殘留的碳氫化合物氣體中分離、純化出來,用以移除輸出氣體中未分解的碳氫化合物氣體,該純化氫氣過濾裝置包括:一儲存槽,該儲存槽的外側下方設有一輸入管,該輸入管用以將前述碳氫化合物氣體分解後產生的氫氣及碳氫化合物氣體之混合氣體進入該儲存槽內,且該儲存槽內裝有液化的碳氫化合物;該儲存槽的頂部設有一氣體輸出管,該輸出管用以將該儲存槽內的氫氣輸出;該儲存槽的底部設有一液體輸出管,該液體輸出管用以將該儲存槽內液化碳氫化合物的輸出,可做為前述碳氫化合物氣體的供給源。
一導入管件,該導入管件一端連通該輸入管裝設於該儲存槽內,且該導入管件被浸於該儲存槽內的液化碳氫化合物內,使氫氣及碳氫化合物氣體之混合氣體在該導入管件的流動過程中藉由液化碳氫化合物而被冷卻;當該導入管件另一端流出碳氫化合物氣體將被液化而與該儲存槽內的液體同化,而氫氣將繼續以氣體的型態往上部移動,經由該儲存槽頂部的該氣體輸出管向外部輸出,藉此將碳氫化合物氣體將可與氫氣分離,而能迅速的將大量的氫氣取出。
實施上,該導入管件係為多次上下彎曲成型,延長混合氣體流經該導入管件的時間。或,進一步該導入管件彎曲成型的底部也設置有複數個孔洞,使部份混合氣體由該些孔洞進入液化碳氫化合物內。
其中,該輸入管設有一控制閥,用以控制前述混合氣體導入
到該儲存槽內的流量,用以能夠隨時變更調整氫氣產生速度。
其中,該儲存槽內設有多張金屬網所組成的一金屬網層,該金屬網層設於該氣體輸出管與液化碳氫化合物的液面之間。藉此除了氫氣之外,通過金屬網層的氣體將完全被液化,使生成的氫氣純度更高。
其中,該儲存槽外部設有一斷熱材料層,該斷熱材料層包裹該儲存槽,使該儲存槽保持低溫狀態。或,進一步在該儲存槽外部與該斷熱材料層間設有一冷卻氣體循環管路,且該冷卻氣體循環管路包圍該儲存槽外側,使該儲存槽能隨時保持低溫狀態。
本發明的優點在於,利用了含碳氫化合物氣體及氫氣間的沸點溫度差,利用此溫度差異快速分離混合氣體源及氫氣間的純化氫氣過濾裝置濾裝置,且能夠隨時變更調整補給速度之氫氣純化用過濾裝置。其裝置的實施過程中可以在大氣壓條件下,且在室溫下實施的技術手段,本發明依照使用條件,可任意選擇裝置的大小及容量。
本裝置的內容中,雖然混合氣體假設為氫氣及碳氫化合物氣體,但在相同的技術手段下就算是其他氣體的純化,亦可以使用同樣的裝置機構來動作純化另一沸點較低的氣體應用。但是,其純化作動條件必須配合氫氣以外的氣體特性來選定作動溫度。
100‧‧‧儲存槽
110‧‧‧輸入管
111‧‧‧控制閥
120‧‧‧氣體輸出管
130‧‧‧液體輸出管
140‧‧‧導入管件
141‧‧‧孔洞
150‧‧‧金屬網層
200‧‧‧電漿分解裝置
300‧‧‧液化碳氫化合物
310‧‧‧混合氣體
320‧‧‧氫氣
410‧‧‧控制閥
420‧‧‧加壓幫浦
510‧‧‧斷熱材料層
520‧‧‧冷卻氣體循環管路
521‧‧‧輸入部
522‧‧‧輸出部
圖1為本發明純化氫氣過濾裝置之示意圖。
圖2為本發明純化氫氣過濾裝置之使用示意圖。
圖3為本發明導入管件之另一示意圖。
圖4為本發明純化氫氣過濾裝置之另一使用示意圖。
茲有關本發明之詳細內容及技術說明,現以實施例來作進一步說明,但應瞭解的是,該等實施例僅為例示說明之用,而不應被解釋為本發明實施之限制。
本發明揭露一種純化氫氣過濾裝置,係用於當碳氫化合物被分解成氫氣及碳粒子後,再將氫氣從殘留的碳氫化合物氣體中分離、純化出來,用以移除輸出氣體中未分解的碳氫化合物氣體。其中該碳氫化合物係為液態天然氣,包含甲烷、乙烷、丙烷與丁烷等。
以下,為了說明本發明過濾裝置,對於氫氣分離用過濾裝置提出詳細的構造及其性能之說明。雖然在此係將碳氫化合物氣體原料假設為液化丙烷,但是其他種類之碳氫化合物氣體也可以使用完全相同之機構來作動。惟因為化學條件,特別是過濾器裝置內部的操作溫度會隨氣體的種類而有所差異,所以調整配合各種氣體的特性後,便可將此技術手段使用於各種氣體分離、純化。
其中丙烷的沸點為231 K(-42.1℃),氫氣之沸點則為20.23 K(-252.87℃)。本發明的結構手段係利用此沸點溫度差,利用此溫度差異快速分離混合氣體源及氫氣間的純化氫氣過濾裝置。
本說明例以應用在車上使用電漿將碳氫化合物氣體分解成氫氣及碳,並將所產生之氫氣直接供給於車上所裝載的燃料電池,使其產
生電力,再使用此電力使得車輛可以運行的方式所需要的一種機器來作動為前提之氫氣純化裝置為說明例。但是實施應用上並不侷限於車輛使用,也可以在其他各種情況下或者是本裝置單獨與其它裝置組合時作為過濾器來使用。
在燃料電池車中,作為在車上產生氫氣的方式,係將一部分的由燃料電池所產生的電力供給給電漿產生裝置,而將其利用於氫氣的生成反應。所產生的其他大部分的電力將使用於驅動車輛的作動。電漿裝置內並不能完全將碳氫化合物氣體完全分離成氫氣及碳,還存有一部分的碳氫化合物氣體。但,通常燃料電池所需要的是純粹的氫氣,所以必須將碳氫化合物氣體與氫氣加以分離。為達成此目的,純化過濾裝置就成為必要的要素。雖然氫氣的供給速度依存於燃料電池的容量,舉例而言,有廠商推出的裝置所要求的氫氣量為約5.3km/L(1Litter的氫氣量約可行走5.3km)(Toyota:MIRAI)。雖然這個量會受到燃料電池的容量及其燃燒效率所左右,一般而言即表示必須迅速地補給大量的氫氣意思。
請參閱圖1及圖2,前述碳氫化合物被分解成氫氣及碳粒子的過程,實施上可以應用已知的一電漿分解裝置200(如圖2所示)(電漿分解技術可見本案發明人揭露於台灣專利I473912),該電漿分解裝置200係導入碳氫化合物氣體,利用高壓脈衝方式將該碳氫化合物氣體分解成氫氣及碳粒子,且將氫氣與殘留的碳氫化合物氣體之混合氣體310輸出導入到本發明純化氫氣過濾裝置的一儲存槽100。其中電漿反應部分則在1.5~3.0大氣壓情況下持續地進行碳氫化合物氣體的分解反應。另一方面,氫氣則在大氣壓化的狀況下供向燃料電池來進行發電反應,因此,可以推論從本發明純化
氫氣過濾裝置輸出所得到的氫氣壓力為1.0大氣壓左右。
該儲存槽100的外側下方設有一輸入管110,該輸入管110用以將前述碳氫化合物氣體分解後產生的氫氣及碳氫化合物氣體之混合氣體310導入該儲存槽100內部,且該儲存槽100內裝有液化碳氫化合物300,也就是前述該碳氫化合物氣體分解成氫氣及碳粒子之前的液態狀態。
該儲存槽100的頂部設有一氣體輸出管120,該輸出管120用以將該儲存槽100內分離純化後的氫氣320輸出;該儲存槽100的底部設有一液體輸出管130,該液體輸出管130用以將該儲存槽100內的液化碳氫化合物300的輸出,可做為前述電漿分解裝置200導入碳氫化合物氣體的供給源。
該儲存槽100內部與該輸入管110連通設有一導入管件140,且該導入管件140被浸於該儲存槽100內的液化碳氫化合物300內,使氫氣及碳氫化合物氣體之混合氣體310在該導入管件140的流動過程中藉由該液化碳氫化合物300而被冷卻;當冷卻後的混合氣體310由該導入管件140另一端流出時,混合氣體310中的碳氫化合物氣體將被液化而與該儲存槽100內的液體-液化碳氫化合物300同化,而氫氣320將繼續以氣體的型態(氣泡)往上部移動,該些氫氣320將經由該儲存槽100頂部的該氣體輸出管120向外部輸出。藉此將前述混合氣體310中的碳氫化合物氣體將可與氫氣320分離,而能迅速的將大量的氫氣320取出。
其中,該輸入管110設有一控制閥111,用以控制前述混合氣體310導入到該儲存槽100內的流量,藉此可以隨時變更調整氫氣320純化輸出的速度。
在本說明例,如圖2所示,實施上該電漿分解裝置200透過電漿技術將碳氫化合物氣體產生適度的分解反應,當產生氫氣後則將該控制閥111打開,使反應氣體之混合氣體310導入到該儲存槽100內的液化碳氫化合物300(液化丙烷氣體)的領域。此時,因為混合氣體310的溫度較高,所以在混合氣體310導入液化碳氫化合物300之前,可以透過設計使該導入管件140部分以自然冷卻的方式使其變成室溫程度的溫度。
因此,在實施上,該導入管件140係為多次上下彎曲成型,延長混合氣體310流經該導入管件140的時間,增加冷卻時間。在此方式中,該控制閥111之控制可以自動化。此外,該導入管件140的路徑長度與其容量雖然必須設定在能夠達成充分液化的條件,但是在可能的範圍內該導入管件140盡量以細長為目標,以期能將混合氣體310內的碳氫化合物氣體導入液化碳氫化合物300的領域並儲存保留於該儲存槽100內。
以液化丙烷為例,用於形成液化丙烷領域的條件為該儲存槽100內部保持在220~225K(-53.1~-48.1℃)程度,導入至液化丙烷領域之混合氣體310將從該導入管件140的前端開口往液化丙烷中放出,導入至液化丙烷領域之混合氣體130有藉由流經該導入管件140的過程中被液化丙烷冷卻,丙烷氣體將被液化而與背景液體同化,但氫氣將繼續以氣體的型態往上部移動而向外部排出。結果,丙烷氣體將可與氫氣分離,而能迅速的將大量的氫氣取出。
在本案的純化過濾方式中,丙烷氣體等碳氫化合物氣體將必須以液體的狀態保存於該儲存槽100中。該儲存槽100需有些環境條件:(1)需加壓處理:如果為丙烷氣體則加壓至8.5大氣壓以上。(2)降溫處理:如果
為丙烷氣體則降溫至231K(-42.1℃)以下。為了作為純化過濾裝置來使用,當考慮其作動狀況為約1大氣壓的狀態下,因此將使降溫至丙烷氣體的沸點以下。
雖然混合氣體310也可以在高溫的狀態下就直接導入液化碳氫化合物300的領域,但是使得有一部份液化碳氫化合物300會蒸發或者汽化的可能性產生,進而產生導致過濾裝置作用能力的降低的可能。因此,在將混合氣體310導入液體部份前盡可能將其先行冷卻較佳。
在實施上應用上,進一步該導入管件140彎曲成型的底部也可設置有複數個孔洞141(如圖4所示),使部份混合氣體310由該些孔洞進入液化碳氫化合物300內。
經過前面工序,雖然混合氣體310內的碳氫化合物氣體藉由通過低溫的液化碳氫化合物300而被液化,但是依然會有一部份碳氫化合物氣體持續存在的可能性。倘若沒有將此氣體成分完全液化,便無法生成高純度之氫氣。為了將所殘留的碳氫化合物氣體全部液化,該儲存槽100內設有多張金屬網所組成的一金屬網層150,該金屬網層150設於該氣體輸出管120與液化碳氫化合物300的液面之間,該金屬網層150可以將該儲存槽100內非液體部分的空間溫度盡量均衡且低溫地保持,藉此除了氫氣320之外,通過金屬網層150的氣體(碳氫化合物氣體)將完全被液化,使生成的氫氣320純度更高。
請再參閱圖3,為了隨時保持該儲存槽100內液化碳氫化合物300的狀態,必須要求能夠持續冷卻該儲存槽100內部的液體。為此,該儲存槽100外部設有一斷熱材料層510,該斷熱材料層510包裹該儲存槽100,
使該儲存槽100內部保持低溫狀態。或者,更進一步在該儲存槽100外部與該斷熱材料層510間設有一冷卻氣體循環管路520,且該冷卻氣體循環管路520包圍環繞於該儲存槽100外側,使該儲存槽100能隨時保持低溫狀態。實施上,為了達成冷卻功能,必須使用簡單的壓縮空氣產生裝置,將液態氧氣、液態氮氣或者低壓空氣氣體等通入該冷卻氣體循環管路520。為了長時間保持冷卻狀態,可能也必需將小型的空氣液化器或者低溫產生器(圖中未示)連接在包圍該儲存槽100外部的該冷卻氣體循環管路520中,由輸入部521流入,輸出部522流出,使儲存槽100內部能隨時保持低溫狀態。
實施上,該儲存槽100的底部的液體輸出管130可以設置一控制閥410及一加壓幫浦420,將該儲存槽100內液化碳氫化合物300以該加壓幫浦420來加以加壓、淡化,使其與初期的燃料氣體混合,並以做為燃料氣體而導入該電漿分解裝置200。為了達到此目的,結合自動化方式控制該控制閥410,可將該儲存槽100內的液化碳氫化合物300供向該加壓幫浦420,使汽化之碳氫化合物能夠供給於電漿分解反應。
本發明,利用了含碳氫化合物氣體及氫氣間的沸點溫度差,利用此溫度差異快速分離混合氣體源及氫氣間的純化氫氣過濾裝置濾裝置,且能夠隨時變更調整補給速度之氫氣純化用過濾裝置。其裝置的實施過程中可以在大氣壓條件下,且在室溫下實施的技術手段,本發明依照使用條件,可任意選擇裝置的大小及容量。
本說明例雖然混合氣體假設為氫氣及碳氫化合物氣體,但在應用上,相同的技術手段下就算是其他氣體的純化,亦可以使用同樣的裝置機構來動作純化另一沸點較低的氣體應用。但是,其純化作動條件必須
配合氫氣以外的氣體特性來選定作動溫度。
惟以上所述者,僅為本發明之較佳實施例而已,當不能以此限定本發明實施之範圍,即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾,皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。
100‧‧‧儲存槽
110‧‧‧輸入管
111‧‧‧控制閥
120‧‧‧氣體輸出管
130‧‧‧液體輸出管
140‧‧‧導入管件
150‧‧‧金屬網層
300‧‧‧液化碳氫化合物
310‧‧‧混合氣體
320‧‧‧氫氣
Claims (7)
- 一種純化氫氣過濾裝置,係用於當碳氫化合物氣體分解成氫氣及碳粒子後,用以移除輸出氣體中未分解的碳氫化合物氣體,其包括: 一儲存槽,該儲存槽的外側下方設有一輸入管,該輸入管用以將前述碳氫化合物氣體分解後產生的氫氣及碳氫化合物氣體之混合氣體進入該儲存槽內,且該儲存槽內裝有液化的碳氫化合物;該儲存槽的頂部設有一氣體輸出管,該輸出管用以將該儲存槽內的氫氣輸出;該儲存槽的底部設有一液體輸出管,該液體輸出管用以將該儲存槽內液化碳氫化合物的輸出,可做為前述碳氫化合物氣體的供給源; 一導入管件,該導入管件一端連通該輸入管裝設於該儲存槽內,且該導入管件被浸於該儲存槽內的液化碳氫化合物內,使氫氣及碳氫化合物氣體之混合氣體在該導入管件的流動過程中藉由液化碳氫化合物而被冷卻;當該導入管件另一端流出碳氫化合物氣體將被液化而與該儲存槽內的液體同化,而氫氣將繼續以氣體的型態往上部移動,經由該儲存槽頂部的該氣體輸出管向外部輸出,藉此將碳氫化合物氣體將可與氫氣分離,而能迅速的將大量的氫氣取出。
- 如申請專利範圍第1項所述之純化氫氣過濾裝置,其中,該導入管件係為多次上下彎曲成型,延長混合氣體流經該導入管件的時間。
- 如申請專利範圍第2項所述之純化氫氣過濾裝置,其中,進一步該導入管件彎曲成型的底部也設置有複數個孔洞,使部份混合氣體由該些孔洞進入液化碳氫化合物內。
- 如申請專利範圍第1項所述之純化氫氣過濾裝置,其中,該輸入管設有一控制閥,用以控制前述混合氣體導入到該儲存槽內的流量。
- 如申請專利範圍第1項所述之純化氫氣過濾裝置,其中,該儲存槽內設有多張金屬網所組成的一金屬網層,該金屬網層設於該氣體輸出管與液化碳氫化合物的液面之間。
- 如申請專利範圍第1項所述之純化氫氣過濾裝置,其中,該儲存槽外部設有一斷熱材料層,該斷熱材料層包裹該儲存槽,使該儲存槽保持低溫狀態。
- 如申請專利範圍第6項所述之純化氫氣過濾裝置,其中,該儲存槽外部與該斷熱材料層間設有一冷卻氣體循環管路,且該冷卻氣體循環管路包圍該儲存槽外側,使該儲存槽保持低溫狀態。
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