TWI601662B - 自行車鏈輪 - Google Patents

Description

自行車鏈輪 〔相關申請案的參照〕

本案為2013年5月7日申請的美國專利申請案第13/888,539號的部份連續申請案。美國專利申請案第13/888,539號的整個揭示藉此藉著參考而結合於此。

本發明概括地相關於自行車鏈輪。更明確地說，本發明相關於具有多層結構的自行車鏈輪。

近年來，自行車組件製造者已持續在製造對騎車者而言有更多可用的速率的自行車變速器。隨著自行車變速器中可用速率的增加，安裝在後車輪上的鏈輪的數目通常也會增加。雖然鏈輪可被製成為較薄，但是相鄰的鏈輪之間還是必須要有一最小間隙以容納鏈條。另外，傳統的自行車車架的後端只具有有限大小的空間以供安裝車輪及後鏈輪總成。因此，所想要的是在不改變傳統的自行車車架的尺寸之下增大檔位的數目。因此，已曾有各種不同的嘗試要來增加可被安裝在後輪轂總成上的鏈輪的最大 數目。舉例而言，一些多鏈輪總成使用支撐多個環形鏈輪的蛛足架(spider)(鏈輪支撐件)。藉著使用蛛足架，一般而言是使用輕質金屬例如鋁等於蛛足架，而各種不同類型的鋼材料被使用於鏈輪以提供適合需要的強度。

概括而言，此處的揭示是針對具有多層結構的自行車鏈輪的各種不同特徵。因此，此處的揭示的一個目的為提供具有多層結構的自行車鏈輪。

根據本發明的第一方面，提供一種自行車鏈輪，其基本上包含鏈輪本體、及多個鏈輪齒。鏈輪本體具有旋轉軸線。所述的多個鏈輪齒從鏈輪本體的外周邊徑向向外延伸。所述的多個鏈輪齒中的至少一個包含第一層狀構件、第二層狀構件、及第三層狀構件。第一層狀構件具有第一軸向表面、及相反於第一軸向表面的第二軸向表面。第二層狀構件被附接於第一層狀構件的第一軸向表面，使得在平行於旋轉軸線觀看時，第一層狀構件與第二層狀構件於軸向方向彼此重疊。第三層狀構件被附接於第一層狀構件的第二軸向表面，使得在平行於旋轉軸線觀看時，第一層狀構件與第三層狀構件於軸向方向彼此重疊。第一層狀構件具有比第二層狀構件的比重(specific gravity)及第三層狀構件的比重小的比重。根據本發明的第一方面，可以在保持必要的剛性的同時有效地減小自行車鏈輪的重量。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得第一、第二、及第三層狀構件的每一個具有大於或等於0.1mm(毫米)的軸向厚度。根據本發明的第二方面，可有效地獲得第一、第二、及第三層狀構件的每一個的必要剛性。

根據本發明的第三方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得在垂直於旋轉軸線觀看時，第一層狀構件與第二層狀構件於徑向方向不彼此重疊，且在垂直於旋轉軸線觀看時，第一層狀構件與第三層狀構件於徑向方向不彼此重疊。根據本發明的第三方面，可藉著只是將第二及第三層狀構件的每一個於軸向方向附接於第一層狀構件而有效地製造自行車鏈輪。

根據本發明的第四方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得鏈輪本體包含第一層狀構件、第二層狀構件、及第三層狀構件。根據本發明的第四方面，可進一步有效地減小自行車鏈輪的重量，因為層狀結構從鏈輪齒延伸至鏈輪本體。

根據本發明的第五方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件是由從鋁、鈦、鎂、及鈹組成的材料群中選擇的材料製成。根據本發明的第五方面，可由於此些重量輕的金屬材料而有效地減小自行車鏈輪的重量。

根據本發明的第六方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件是由非金屬材料製 成。根據本發明的第六方面，可選擇重量輕的材料來實現自行車鏈輪的重量的進一步減小。

根據本發明的第七方面，根據第六方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件的非金屬材料包含樹脂。根據本發明的第七方面，可由於樹脂而選擇重量輕的材料來實現自行車鏈輪的重量的進一步減小。

根據本發明的第八方面，根據第七方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件的非金屬材料為纖維強化的材料。根據本發明的第八方面，由於纖維強化的材料，因此可在保持必要剛性的同時選擇重量輕的材料來實現自行車鏈輪的重量的進一步減小。

根據本發明的第九方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得第二及第三層狀構件是由鐵製成。根據本發明的第九方面，可由於鐵的高剛性而有效地獲得自行車鏈輪的必要剛性。

根據本發明的第十方面，根據第九方面的自行車鏈輪被建構成使得第二及第三層狀構件是由不鏽鋼製成。根據本發明的第十方面，可在由於鋼的高剛性而獲得自行車鏈輪的必要剛性的同時，由於不鏽鋼的特性而有效地防止自行車鏈輪生鏽。

根據本發明的第十一方面，根據第五方面的自行車鏈輪被建構成使得第二及第三層狀構件是由鐵製成。根據本發明的第十一方面，可在由於鐵的高剛性而保持必要剛性的同時，由於第五方面的該些重量輕的金屬材 料而有效地減小自行車鏈輪的重量。

根據本發明的第十二方面，根據第十一方面的自行車鏈輪被建構成使得第二及第三層狀構件是由不鏽鋼製成。根據本發明的第十二方面，可在由於第五方面的該些重量輕的金屬材料而有效地減小自行車鏈輪的重量之外，還可在由於鐵的高剛性而獲得自行車鏈輪的必要剛性的同時，由於不鏽鋼的特性而有效地防止自行車鏈輪生鏽。

根據本發明的第十三方面，根據第六方面的自行車鏈輪被建構成使得第二及第三層狀構件是由鐵製成。根據本發明的第十三方面，可在本發明的第六方面的有利點之外，還由於鐵的高剛性而有效地獲得自行車鏈輪的必要剛性。

根據本發明的第十四方面，根據第十三方面的自行車鏈輪被建構成使得第二及第三層狀構件是由不鏽鋼製成。根據本發明的第十四方面，可在本發明的第十三方面的有利點之外，還由於不鏽鋼的特性而有效地防止自行車鏈輪生鏽。

根據本發明的第十五方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件與第二層狀構件是藉著擴散結合而彼此附接，且第一層狀構件與第三層狀構件是藉著擴散結合而彼此附接。根據本發明的第十五方面，可將第二及第三層狀構件的每一個穩固地附接於第一層狀構件。

根據本發明的第十六方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件與該第二層狀構件是用黏著劑而彼此附接，且第一層狀構件與第三層狀構件是用黏著劑而彼此附接。根據本發明的第十六方面，可不昂貴地將第二及第三層狀構件的每一個附接於第一層狀構件。

根據本發明的第十七方面，根據第七方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件與第二層狀構件是藉著一體成形模製(integral molding)製程而彼此附接，且第一層狀構件與第三層狀構件是藉著一體成形模製製程而彼此附接。根據本發明的第十七方面，可有效地且快速地製造自行車鏈輪。

根據本發明的第十八方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得多個鏈輪齒包含第一層狀構件、第二層狀構件、及第三層狀構件。根據本發明的第十八方面，可在保持必要剛性的同時進一步減小自行車鏈輪的重量。

根據本發明的第十九方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得第二層狀構件具有等於第三層狀構件的比重的比重。根據本發明的第十九方面，可有效地改善自行車鏈輪的重量分布。

根據本發明的第二十方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得多個鏈輪齒中的該至少一個進一步包含形成在第一層狀構件的徑向端部表面上的塗覆層。 根據本發明的第二十方面，可增進第一層狀構件的耐磨性。

根據本發明的第二十一方面，根據第二十方面的自行車鏈輪被建構成使得塗覆層為金屬間化合物層。根據本發明的第二十一方面，可有效地增進第一層狀構件的耐磨性。

根據本發明的第二十二方面，根據第二十一方面的自行車鏈輪被建構成使得金屬間化合物層是由鋁、及鎳和鐵之一製成。根據本發明的第二十二方面，可有效地增進第一層狀構件的耐磨性。

根據本發明的第二十三方面，根據第二十方面的自行車鏈輪被建構成使得塗覆層為鍍金屬的層。根據本發明的第二十三方面，可有效地增進第一層狀構件的耐磨性。

根據本發明的第二十四方面，根據第二十三方面的自行車鏈輪被建構成使得塗覆層為鍍鎳的層。根據本發明的第二十四方面，可有效地增進第一層狀構件的耐磨性。

根據本發明的第二十五方面，根據第十方面的自行車鏈輪被建構成使得第二及第三層狀構件分別具有大於或等於400(HV)的維克氏(Vickers)硬度。根據本發明的第二十五方面，可有效地獲得第二及第三層狀構件的必要剛性。

根據本發明的第二十六方面，根據第五方面 的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件是由經淬火的鋁製成。根據本發明的第二十六方面，可有效地增進第一層狀構件的剛性。

根據本發明的第二十七方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件從鏈輪本體的內周邊徑向向內延伸，且第一層狀構件具有軸向突出部份及軸向凹陷部份。軸向突出部份及軸向凹陷部份被定位在鏈輪本體的內周邊的徑向內側。根據本發明的第二十七方面，可提供易於彼此附接以形成多自行車鏈輪總成的自行車鏈輪。

根據本發明的第二十八方面，根據第二十七方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件在第一層狀構件的徑向內側端部的位置處具有自行車輪轂接合輪廓。根據本發明的第二十八方面，可提供重量輕且具有充分剛性的多後鏈輪總成。

根據本發明的第二十九方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得鏈輪本體具有軸向突出部份及軸向凹陷部份。軸向突出部份及該軸向凹陷部份被定位在鏈輪本體處。根據本發明的第二十九方面，可提供易於彼此附接以形成多自行車鏈輪總成的自行車鏈輪。

根據本發明的第三十方面，提供一種多鏈輪總成，其基本上包含多個根據第二十七方面的自行車鏈輪。多個自行車鏈輪中的一個的軸向突出部份與相鄰於多個自行車鏈輪中的該一個的多個自行車鏈輪中相鄰的一個 的軸向凹陷部份在多個自行車鏈輪彼此附接的情況下互相配合。根據本發明的第三十方面，可提供重量輕且具有充分剛性的多自行車鏈輪總成。

根據本發明的第三十一方面，提供一種多鏈輪總成，其基本上包含多個根據第一方面的自行車鏈輪、及鏈輪支撐件，而多個自行車鏈輪被安裝於鏈輪支撐件。根據本發明的第三十一方面，可提供重量輕且具有充分剛性的多自行車鏈輪總成。

根據本發明的第三十二方面，根據第三十一方面的多鏈輪總成被建構成使得鏈輪支撐構件具有一體的單件式結構。根據本發明的第三十二方面，可提供重量輕且具有充分剛性的多自行車鏈輪總成。

根據本發明的第三十三方面，提供一種多鏈輪總成，其基本上包含多個根據第二十九方面的自行車鏈輪。多個自行車鏈輪中的一個的軸向突出部份與相鄰於多個自行車鏈輪中的該一個的多個自行車鏈輪中相鄰的一個的軸向凹陷部份在多個自行車鏈輪彼此附接的情況下互相配合。根據本發明的第三十三方面，可提供重量輕且具有充分剛性的多自行車鏈輪總成。

根據本發明的第三十四方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得第二及第三層狀構件中的至少一個包含紋理(textured)部份，而此紋理部份接觸第一層狀構件的第一及第二軸向表面中相應的一個。根據本發明的第三十四方面，可提供在不添加黏著劑之下使第一層 狀構件非常穩固地結合於第二及第三層狀構件中的至少一個的自行車鏈輪。

根據本發明的第三十五方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得第二及第三層狀構件的每一個包含紋理部份，而第二及第三層狀構件的紋理部份分別接觸第一層狀構件的第一及第二軸向表面。根據本發明的第三十五方面，可提供在不添加黏著劑之下使第一層狀構件非常穩固地結合於第二及第三層狀構件二者的自行車鏈輪。

根據本發明的第三十六方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得所述的多個鏈輪齒中的該至少一個包含使第一及第二軸向表面於軸向方向曝露的尖端部份、及使第一及第二軸向表面於軸向方向被第二及第三層狀構件覆蓋的底座部份。根據本發明的第三十六方面，可提供來自自行車鏈條接合鏈輪的齒的噪音可被減小的自行車鏈輪。

根據本發明的第三十七方面，根據第三十六方面的自行車鏈輪被建構成使得第二及第三層狀構件中的至少一個包含紋理部份，而此紋理部份接觸第一層狀構件的第一及第二軸向表面中相應的一個。根據本發明的第三十七方面，可提供以額外的黏著劑或以一體成形模製製程而使第一層狀構件非常穩固地結合於第二及第三層狀構件中的至少一個的自行車鏈輪。

根據本發明的第三十八方面，根據第三十六 方面的自行車鏈輪被建構成使得第二及第三層狀構件形成所述的多個鏈輪齒中的該至少一個的齒腹的邊緣部份。根據本發明的第三十八方面，可提供可在不犧牲強度之下使第一層狀構件由與第二及第三層狀構件相比重量輕的材料製成的自行車鏈輪，因為第二及第三層狀構件在自行車鏈條的驅動期間接合自行車鏈條。

根據本發明的第三十九方面，根據第三十四方面的自行車鏈輪被建構成使得第二及第三層狀構件中的該至少一個是藉著一體成形模製製程而被附接於第一層狀構件。根據本發明的第三十九方面，可有效地且快速地製造自行車鏈輪，並且可提供在不添加黏著劑之下使第一層狀構件非常穩固地結合於第二及第三層狀構件中的至少一個的自行車鏈輪。

根據本發明的第四十方面，提供一種自行車鏈輪，其基本上包含鏈輪本體、及多個鏈輪齒。鏈輪本體具有旋轉軸線。所述的多個鏈輪齒從鏈輪本體的外周邊徑向向外延伸。所述的多個鏈輪齒中的至少一個包含第一層狀構件、第二層狀構件、及形成在第一層狀構件的徑向端部表面上的塗覆層。第一層狀構件與第二層狀構件彼此附接，使得在平行於旋轉軸線觀看時，第一層狀構件與第二層狀構件於軸向方向彼此重疊，且使得在垂直於旋轉軸線觀看時，第一層狀構件與第二層狀構件於徑向方向不彼此重疊。第一層狀構件具有比第二層狀構件的比重小的比重。根據本發明的第四十方面，可在保持必要剛性的同時 有效地減小自行車鏈輪的重量，並且進一步增進第一層狀構件的耐磨性。

根據本發明的第四十一方面，根據第四十方面的自行車鏈輪被建構成使得第一及第二層狀構件的每一個具有大於或等於0.1mm(毫米)的軸向厚度。根據本發明的第四十一方面，可有效地獲得第一及第二層狀構件的每一個的必要剛性。

根據本發明的第四十二方面，根據第四十方面的自行車鏈輪被建構成使得鏈輪本體包含第一層狀構件及第二層狀構件。根據本發明的第四十二方面，可進一步有效地減小自行車鏈輪的重量，因為層狀結構從鏈輪齒延伸至鏈輪本體。

根據本發明的第四十三方面，根據第四十方面的自行車鏈輪被建構成使得塗覆層為金屬間化合物層。根據本發明的第四十三方面，可有效地增進第一層狀構件的耐磨性。

根據本發明的第四十四方面，根據第四十三方面的自行車鏈輪被建構成使得金屬間化合物層是由鋁、及鎳和鐵之一製成。根據本發明的第四十四方面，可有效地增進第一層狀構件的耐磨性。

根據本發明的第四十五方面，根據第四十方面的自行車鏈輪被建構成使得塗覆層為鍍金屬的層。根據本發明的第四十五方面，可有效地增進第一層狀構件的耐磨性。

根據本發明的第四十六方面，根據第四十五方面的自行車鏈輪被建構成使得塗覆層為鍍鎳的層。根據本發明的第四十六方面，可有效地增進第一層狀構件的耐磨性。

根據本發明的第四十七方面，根據第四十方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件是由從鋁、鈦、鎂、及鈹組成的材料群中選擇的材料製成。根據本發明的第四十七方面，可由於此些重量輕的金屬材料而有效地減小自行車鏈輪的重量。

根據本發明的第四十八方面，根據第四十方面的自行車鏈輪被建構成使得第二層狀構件是由鐵製成。根據本發明的第四十八方面，可由於鐵的高剛性而有效地獲得自行車鏈輪的必要剛性。

根據本發明的第四十九方面，根據第四十八方面的自行車鏈輪被建構成使得第二層狀構件是由不鏽鋼製成。根據本發明的第四十九方面，可在由於鋼的高剛性而獲得自行車鏈輪的必要剛性的同時，由於不鏽鋼的特性而防止自行車鏈輪生鏽。

根據本發明的第五十方面，根據第四十九方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件是由從鋁、鈦、鎂、及鈹組成的材料群中選擇的材料製成。根據本發明的第五十方面，可由於此些重量輕的金屬材料而有效地減小自行車鏈輪的重量。

根據本發明的第五十一方面，根據第四十方 面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件是由非金屬材料製成。根據本發明的第五十一方面，可選擇重量輕的材料來實現自行車鏈輪的重量的進一步減小。

根據本發明的第五十二方面，根據第五十一方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件的非金屬材料包含樹脂。根據本發明的第五十二方面，可由於樹脂而選擇重量輕的材料來實現自行車鏈輪的重量的進一步減小。

根據本發明的第五十三方面，根據第五十二方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件的非金屬材料為纖維強化的材料。根據本發明的第五十三方面，由於纖維強化的材料，因此可在保持必要剛性的同時選擇重量輕的材料來實現自行車鏈輪的重量的進一步減小。

根據本發明的第五十四方面，根據第五十一方面的自行車鏈輪被建構成使得第二層狀構件是由鐵製成。根據本發明的第五十四方面，可由於鐵的高剛性而有效地獲得自行車鏈輪的必要剛性。

根據本發明的第五十五方面，根據第五十四方面的自行車鏈輪被建構成使得第二層狀構件是由不鏽鋼製成。根據本發明的第五十五方面，可在由於鋼的高剛性而獲得自行車鏈輪的必要剛性的同時，由於不鏽鋼的特性而有效地防止自行車鏈輪生鏽。

根據本發明的第五十六方面，根據第四十方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件與第二層狀構 件是藉著擴散結合而彼此附接。根據本發明的第五十六方面，可將第二層狀構件穩固地附接於第一層狀構件。

根據本發明的第五十七方面，根據第四十方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件與第二層狀構件是用黏著劑而彼此附接。根據本發明的第五十七方面，可不昂貴地將第二層狀構件附接於第一層狀構件。

根據本發明的第五十八方面，根據第五十二方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件與第二層狀構件是藉著一體成形模製製程而彼此附接。根據本發明的第五十八方面，可有效地且快速地製造自行車鏈輪。

根據本發明的第五十九方面，根據第四十方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件具有第一軸向表面、及相反於第一軸向表面的第二軸向表面，第二層狀構件被附接於第一層狀構件的第一軸向表面，且多個鏈輪齒中的該至少一個進一步包含第三層狀構件。第三層狀構件被附接於第一層狀構件的第二軸向表面，使得在平行於旋轉軸線觀看時，第一層狀構件與第三層狀構件於軸向方向彼此重疊，且使得在垂直於旋轉軸線觀看時，第一層狀構件與第三層狀構件於徑向方向不彼此重疊。根據本發明的第五十九方面，可由於額外的第三層狀構件而進一步增進第四十方面的自行車鏈輪的剛性。

根據本發明的第六十方面，根據第五十九方面的自行車鏈輪被建構成使得鏈輪本體包含第一層狀構件、第二層狀構件、及第三層狀構件。根據本發明的第六 十方面，可進一步有效地減小自行車鏈輪的重量，因為層狀結構從鏈輪齒延伸至鏈輪本體。

根據本發明的第六十一方面，根據第四十九方面的自行車鏈輪被建構成使得第二層狀構件具有大於或等於400(HV)的維克氏(Vickers)硬度。根據本發明的第六十一方面，可有效地獲得第二層狀構件的必要剛性。

根據本發明的第六十二方面，根據第四十七方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件是由經淬火的鋁製成。根據本發明的第六十二方面，可有效地增進第一層狀構件的剛性。

根據本發明的第六十三方面，根據第四十方面的自行車鏈輪被建構成使得多個鏈輪齒包含第一層狀構件及第二層狀構件。根據本發明的第六十三方面，可在保持必要剛性的同時進一步減小自行車鏈輪的重量。

根據本發明的第六十四方面，根據第四十方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件從鏈輪本體的內周邊徑向向內延伸，且第一層狀構件具有軸向突出部份及軸向凹陷部份。軸向突出部份及軸向凹陷部份被定位在鏈輪本體的內周邊的徑向內側。根據本發明的第六十四方面，可提供易於彼此附接以形成多自行車鏈輪總成的自行車鏈輪。

根據本發明的第六十五方面，根據第六十四方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件在第一層狀 構件的徑向內側端部的位置處具有自行車輪轂接合輪廓。根據本發明的第六十五方面，可提供重量輕且具有充分剛性的多後鏈輪總成。

根據本發明的第六十六方面，根據第六十四方面的自行車鏈輪被建構成使得鏈輪本體包含第一層狀構件及第二層狀構件。根據本發明的第六十六方面，可進一步有效地減小自行車鏈輪的重量，因為層狀結構從鏈輪齒延伸至鏈輪本體。

根據本發明的第六十七方面，根據第四十方面的自行車鏈輪被建構成使得鏈輪本體具有軸向突出部份及軸向凹陷部份。軸向突出部份及軸向凹陷部份被定位在鏈輪本體處。根據本發明的第六十七方面，可提供易於彼此附接以形成多自行車鏈輪總成的自行車鏈輪。

根據本發明的第六十八方面，提供一種多鏈輪總成，其基本上包含多個根據第六十四方面的自行車鏈輪。多個自行車鏈輪中的一個的軸向突出部份與相鄰於多個自行車鏈輪中的該一個的多個自行車鏈輪中相鄰的一個的軸向凹陷部份在多個自行車鏈輪彼此附接的情況下互相配合。根據本發明的第六十八方面，可提供重量輕且具有充分剛性的多自行車鏈輪總成。

根據本發明的第六十九方面，提供一種多鏈輪總成，其基本上包含多個根據第四十方面的自行車鏈輪、及鏈輪支撐構件，而多個自行車鏈輪被安裝於鏈輪支撐構件。根據本發明的第六十九方面，可提供重量輕且具 有充分剛性的多自行車鏈輪總成。

根據本發明的第七十方面，根據第六十九方面的多鏈輪總成被建構成使得鏈輪支撐構件具有一體的單件式結構。根據本發明的第七十方面，可提供重量輕且具有充分剛性的多自行車鏈輪總成。

根據本發明的第七十一方面，提供一種多鏈輪總成，其基本上包含多個根據第六十七方面的自行車鏈輪。多個自行車鏈輪中的一個的軸向突出部份與相鄰於多個自行車鏈輪中的該一個的多個自行車鏈輪中相鄰的一個的軸向凹陷部份在多個自行車鏈輪彼此附接的情況下互相配合。根據本發明的第七十一方面，可提供重量輕且具有充分剛性的多自行車鏈輪總成。

根據本發明的第七十二方面，根據第四十方面的自行車鏈輪被建構成使得第二層狀構件包含接觸第一層狀構件的軸向表面的紋理部份。根據本發明的第七十二方面，可提供以額外的黏著劑或以一體成形模製製程而使第一層狀構件非常穩固地結合於第二層狀構件的自行車鏈輪。

根據本發明的第七十三方面，根據第七十二方面的自行車鏈輪被建構成使得第二層狀構件是藉著一體成形模製製程而被附接於第一層狀構件。根據本發明的第七十三方面，可有效地且快速地製造自行車鏈輪，並且可提供在不添加黏著劑之下使第一層狀構件非常穩固地結合於第二層狀構件的自行車鏈輪。

根據本發明的第七十四方面，提供一種自行車鏈輪，其基本上包含鏈輪本體、及多個鏈輪齒。鏈輪本體具有旋轉軸線。上述的多個鏈輪齒從鏈輪本體的外周邊徑向向外延伸。上述的多個鏈輪齒中的至少一個包含第一層狀構件及第二層狀構件。第一層狀構件具有第一軸向表面、及相反於第一軸向表面的第二軸向表面。第二層狀構件具有第三軸向表面、及相反於第三軸向表面的第四軸向表面。第二層狀構件的第三軸向表面被附接於第一層狀構件的第一軸向表面，使得在平行於旋轉軸線觀看時，第一層狀構件與第二層狀構件於軸向方向彼此重疊，且使得第一層狀構件的第二軸向表面及第二層狀構件的第四軸向表面被曝露。第一層狀構件具有比第二層狀構件的比重小的比重。根據本發明的第七十四方面，可在保持必要剛性的同時有效地減小自行車鏈輪的重量。

根據本發明的第七十五方面，根據第七十四方面的自行車鏈輪被建構成使得第一及第二層狀構件的每一個具有大於或等於0.1mm(毫米)的軸向厚度。根據本發明的第七十五方面，可有效地獲得第一及第二層狀構件的每一個的必要剛性。

根據本發明的第七十六方面，根據第七十四方面的自行車鏈輪被建構成使得在垂直於旋轉軸線觀看時，第一層狀構件與第二層狀構件於徑向方向不彼此重疊。根據本發明的第七十六方面，可在保持必要剛性的同時有效地減小自行車鏈輪的重量。

根據本發明的第七十七方面，根據第七十四方面的自行車鏈輪被建構成使得鏈輪本體包含第一層狀構件及第二層狀構件。根據本發明的第七十七方面，可進一步有效地減小自行車鏈輪的重量，因為層狀結構從鏈輪齒延伸至鏈輪本體。

根據本發明的第七十八方面，根據第七十四方面的自行車鏈輪被建構成使得多個鏈輪齒中的該至少一個進一步包含形成在第一層狀構件的徑向端部表面上的塗覆層。根據本發明的第七十八方面，可增進第一層狀構件的耐磨性。

根據本發明的第七十九方面，根據第七十八方面的自行車鏈輪被建構成使得塗覆層為金屬間化合物層。根據本發明的第七十九方面，可有效地增進第一層狀構件的耐磨性。

根據本發明的第八十方面，根據第七十九方面的自行車鏈輪被建構成使得金屬間化合物層是由鋁、及鎳和鐵之一製成。根據本發明的第八十方面，可有效地增進第一層狀構件的耐磨性。

根據本發明的第八十一方面，根據第七十八方面的自行車鏈輪被建構成使得塗覆層為鍍金屬的層。根據本發明的第八十一方面，可有效地增進第一層狀構件的耐磨性。

根據本發明的第八十二方面，根據第八十一方面的自行車鏈輪被建構成使得塗覆層為鍍鎳的層。根據 本發明的第八十二方面，可有效地增進第一層狀構件的耐磨性。

根據本發明的第八十三方面，根據第七十四方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件是由從鋁、鈦、鎂、及鈹組成的材料群中選擇的材料製成。根據本發明的第八十三方面，可由於此些重量輕的金屬材料而有效地減小自行車鏈輪的重量。

根據本發明的第八十四方面，根據第七十四方面的自行車鏈輪被建構成使得第二層狀構件是由鐵製成。根據本發明的第八十四方面，可由於鐵的高剛性而有效地獲得自行車鏈輪的必要剛性。

根據本發明的第八十五方面，根據第八十四方面的自行車鏈輪被建構成使得第二層狀構件是由不鏽鋼製成。根據本發明的第八十五方面，可在由於鋼的高剛性而獲得自行車鏈輪的必要剛性的同時，由於不鏽鋼的特性而有效地防止自行車鏈輪生鏽。

根據本發明的第八十六方面，根據第八十五方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件是由從鋁、鈦、鎂、及鈹組成的材料群中選擇的材料製成。根據本發明的第八十六方面，可由於此些重量輕的金屬材料而有效地減小自行車鏈輪的重量。

根據本發明的第八十七方面，根據第七十四方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件是由非金屬材料製成。根據本發明的第八十七方面，可選擇重量輕的 材料來實現自行車鏈輪的重量的進一步減小。

根據本發明的第八十八方面，根據第八十七方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件的非金屬材料包含樹脂。根據本發明的第八十八方面，可由於樹脂而選擇重量輕的材料來實現自行車鏈輪的重量的進一步減小。

根據本發明的第八十九方面，根據第八十八方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件的非金屬材料為纖維強化的材料。根據本發明的第八十九方面，由於纖維強化的材料，因此可在保持必要剛性的同時選擇重量輕的材料來實現自行車鏈輪的重量的進一步減小。

根據本發明的第九十方面，根據第八十七方面的自行車鏈輪被建構成使得第二層狀構件是由鐵製成。根據本發明的第九十方面，可由於鐵的高剛性而有效地獲得自行車鏈輪的必要剛性。

根據本發明的第九十一方面，根據第九十方面的自行車鏈輪被建構成使得第二層狀構件是由不鏽鋼製成。根據本發明的第九十一方面，可在由於鋼的高剛性而獲得自行車鏈輪的必要剛性的同時，由於不鏽鋼的特性而有效地防止自行車鏈輪生鏽。

根據本發明的第九十二方面，根據第七十四方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件與第二層狀構件是藉著擴散結合而彼此附接。根據本發明的第九十二方面，可將第二層狀構件穩固地附接於第一層狀構件。

根據本發明的第九十三方面，根據第七十四方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件與第二層狀構件是用黏著劑而彼此附接。根據本發明的第九十三方面，可不昂貴地將第二層狀構件附接於第一層狀構件。

根據本發明的第九十四方面，根據第八十八方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件與第二層狀構件是藉著一體成形模製製程而彼此附接。根據本發明的第九十四方面，可有效地且快速地製造自行車鏈輪。

根據本發明的第九十五方面，根據第八十五方面的自行車鏈輪被建構成使得第二層狀構件具有大於或等於400(HV)的維克氏(Vickers)硬度。根據本發明的第九十五方面，可有效地獲得第二層狀構件的必要剛性。

根據本發明的第九十六方面，根據第八十三方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件是由經淬火的鋁製成。根據本發明的第九十六方面，可有效地增進第一層狀構件的剛性。

根據本發明的第九十七方面，根據第七十四方面的自行車鏈輪被建構成使得多個鏈輪齒包含第一層狀構件及第二層狀構件。根據本發明的第九十七方面，可在保持必要剛性的同時進一步減小自行車鏈輪的重量。

根據本發明的第九十八方面，根據第七十四方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件從鏈輪本體的內周邊徑向向內延伸，且第一層狀構件具有軸向突出部 份及軸向凹陷部份。軸向突出部份及軸向凹陷部份被定位在鏈輪本體的內周邊的徑向內側。根據本發明的第九十八方面，可提供易於彼此附接以形成多自行車鏈輪總成的自行車鏈輪。

根據本發明的第九十九方面，根據第九十八方面的自行車鏈輪被建構成使得第一層狀構件在第一層狀構件的徑向內側端部的位置處具有自行車輪轂接合輪廓。根據本發明的第九十九方面，可提供重量輕且具有充分剛性的多後鏈輪總成。

根據本發明的第一百方面，根據第九十八方面的自行車鏈輪被建構成使得鏈輪本體包含第一層狀構件及第二層狀構件。根據本發明的第一百方面，可進一步有效地減小自行車鏈輪的重量，因為層狀結構從鏈輪齒延伸至鏈輪本體。

根據本發明的第一百零一方面，根據第九十九方面的自行車鏈輪被建構成使得鏈輪本體包含第一層狀構件及第二層狀構件。根據本發明的第一百零一方面，可進一步有效地減小自行車鏈輪的重量，因為層狀結構從鏈輪齒延伸至鏈輪本體。

根據本發明的第一百零二方面，根據第七十四方面的自行車鏈輪被建構成使得鏈輪本體具有軸向突出部份及軸向凹陷部份。軸向突出部份及軸向凹陷部份被定位在鏈輪本體處。根據本發明的第一百零二方面，可提供易於彼此附接以形成多自行車鏈輪總成的自行車鏈輪。

根據本發明的第一百零三方面，提供一種多鏈輪總成，其基本上包含多個根據第九十八方面的自行車鏈輪。多個自行車鏈輪中的一個的軸向突出部份與相鄰於多個自行車鏈輪中的該一個的多個自行車鏈輪中相鄰的一個的軸向凹陷部份在多個自行車鏈輪彼此附接的情況下互相配合。根據本發明的第一百零三方面，可提供重量輕且具有充分剛性的多自行車鏈輪總成。

根據本發明的第一百零四方面，提供一種多鏈輪總成，其基本上包含多個第七十四方面的自行車鏈輪、及鏈輪支撐構件，而多個自行車鏈輪被安裝於鏈輪支撐構件。根據本發明的第一百零四方面，可提供重量輕且具有充分剛性的多自行車鏈輪總成。

根據本發明的第一百零五方面，根據第一百零四方面的多鏈輪總成被建構成使得鏈輪支撐構件具有一體的單件式結構。根據本發明的第一百零五方面，可提供重量輕且具有充分剛性的多自行車鏈輪總成。

根據本發明的第一百零六方面，提供一種多鏈輪總成，其基本上包含多個根據第一百零二方面的自行車鏈輪。多個自行車鏈輪中的一個的軸向突出部份與相鄰於多個自行車鏈輪中的該一個的多個自行車鏈輪中相鄰的一個的軸向凹陷部份在多個自行車鏈輪彼此附接的情況下互相配合。根據本發明的第一百零六方面，可提供重量輕且具有充分剛性的多自行車鏈輪總成。

根據本發明的第一百零七方面，根據第七十 四方面的自行車鏈輪被建構成使得第二層狀構件的第三軸向表面包含接觸第一層狀構件的第一軸向表面的紋理部份。根據本發明的第一百零七方面，可提供以額外的黏著劑或以一體成形模製製程而使第一層狀構件非常穩固地結合於第二層狀構件的自行車鏈輪。

根據本發明的第一百零八方面，根據第一百零七方面的自行車鏈輪被建構成使得第二層狀構件是藉著一體成形模製製程而被附接於第一層狀構件。根據本發明的第一百零八方面，可有效地且快速地製造自行車鏈輪，並且可提供在不添加黏著劑之下使第一層狀構件非常穩固地結合於第二層狀構件的自行車鏈輪。

對於熟習此項技術者而言，所揭示的自行車鏈輪的其他目的、特徵、方面、及有利點從以下連同所附的圖式揭示自行車鏈輪的實施例的詳細敘述會顯明。

以下會參考所附的形成此原始揭示的一部份的圖式。

10‧‧‧自行車

11‧‧‧後自行車輪轂

12‧‧‧後鏈輪總成(卡匣)

14‧‧‧車架

15‧‧‧前車輪

16‧‧‧後車輪

17‧‧‧前叉架

18‧‧‧車把

19‧‧‧座椅

20‧‧‧傳動系統

21‧‧‧踏板

22‧‧‧前鏈輪總成

23‧‧‧鏈條

27‧‧‧前撥鏈器

28‧‧‧後撥鏈器

32‧‧‧鏈輪本體

34‧‧‧鏈輪齒

36‧‧‧外周邊

38‧‧‧內周邊

38a‧‧‧開口

40‧‧‧緊固件孔

42‧‧‧第一層狀構件

44‧‧‧第二層狀構件

44a‧‧‧徑向端部表面

46‧‧‧第三層狀構件

46a‧‧‧徑向端部表面

48‧‧‧塗覆層

48a‧‧‧徑向端部表面

52‧‧‧第一軸向表面

54‧‧‧第二軸向表面

56‧‧‧徑向端部表面

112‧‧‧後鏈輪總成

132a‧‧‧鏈輪本體

132b‧‧‧鏈輪本體

134a‧‧‧鏈輪齒

134b‧‧‧鏈輪齒

136a‧‧‧外周邊

136b‧‧‧外周邊

138a‧‧‧內周邊

138b‧‧‧內周邊

142a‧‧‧第一層狀構件

142b‧‧‧第一層狀構件

144a‧‧‧第二層狀構件

144b‧‧‧第二層狀構件

146a‧‧‧第三層狀構件

146b‧‧‧第三層狀構件

148a‧‧‧塗覆層

148b‧‧‧塗覆層

152a‧‧‧第一軸向表面

152b‧‧‧第一軸向表面

154a‧‧‧第二軸向表面

154b‧‧‧第二軸向表面

156a‧‧‧徑向端部表面

156b‧‧‧徑向端部表面

158a‧‧‧第三軸向表面

158b‧‧‧第三軸向表面

160a‧‧‧第四軸向表面

160b‧‧‧第四軸向表面

162a‧‧‧鏈輪支撐構件

162b‧‧‧鏈輪支撐構件

162c‧‧‧鏈輪支撐構件

163a‧‧‧鏈輪臂件

163b‧‧‧鏈輪臂件

163c‧‧‧鏈輪臂件

164a‧‧‧中心軸套

164b‧‧‧中心軸套

164c‧‧‧中心軸套

165a‧‧‧自行車輪轂接合輪廓

165b‧‧‧自行車輪轂接合輪廓

165c‧‧‧自行車輪轂接合輪廓

166a‧‧‧軸向突出部份

166b‧‧‧軸向突出部份

166c‧‧‧軸向突出部份

168a‧‧‧軸向凹陷部份

168b‧‧‧軸向凹陷部份

168c‧‧‧軸向凹陷部份

222‧‧‧前鏈輪總成

232‧‧‧鏈輪本體

234‧‧‧鏈輪齒

236‧‧‧外周邊

238‧‧‧內周邊

238a‧‧‧開口

242‧‧‧第一層狀構件

244‧‧‧第二層狀構件

252‧‧‧第一軸向表面

254‧‧‧第二軸向表面

258‧‧‧第三軸向表面

260‧‧‧第四軸向表面

270‧‧‧鏈輪環圈部份

271‧‧‧本體部份

272‧‧‧附接部份

274‧‧‧通孔

312‧‧‧後鏈輪總成

332‧‧‧鏈輪本體

332’‧‧‧鏈輪本體

334‧‧‧鏈輪齒

334’‧‧‧鏈輪齒

336‧‧‧外周邊

338‧‧‧內周邊

342‧‧‧第一層狀構件

344‧‧‧第二層狀構件

346‧‧‧第三層狀構件

348‧‧‧塗覆層

352‧‧‧第一軸向表面

354‧‧‧第二軸向表面

356‧‧‧徑向端部表面

366‧‧‧軸向突出部份

366’‧‧‧軸向突出部份

366a‧‧‧突出部

368‧‧‧軸向凹陷部份

368’‧‧‧軸向凹陷部份

368a‧‧‧凹部

378‧‧‧平台部份

382‧‧‧缺口

384‧‧‧缺口

412‧‧‧後鏈輪總成

432‧‧‧鏈輪本體

434‧‧‧鏈輪齒

436‧‧‧外周邊

438‧‧‧內周邊

442‧‧‧第一層狀構件

444‧‧‧第二層狀構件

446‧‧‧第三層狀構件

448‧‧‧塗覆層

452‧‧‧第一軸向表面

454‧‧‧第二軸向表面

456‧‧‧徑向端部表面

466‧‧‧軸向突出部份

466a‧‧‧突出部

468‧‧‧軸向凹陷部份

468a‧‧‧凹部

478‧‧‧平台部份

482‧‧‧缺口

484‧‧‧缺口

512‧‧‧後鏈輪總成

532‧‧‧鏈輪本體

534‧‧‧鏈輪齒

536‧‧‧外周邊

538‧‧‧內周邊

542‧‧‧第一層狀構件

544‧‧‧第二層狀構件

546‧‧‧第三層狀構件

548‧‧‧塗覆層

566‧‧‧軸向突出部份

566a‧‧‧突出部

568‧‧‧軸向凹陷部份

568a‧‧‧凹部

578‧‧‧平台部份

582‧‧‧缺口

584‧‧‧缺口

612‧‧‧後鏈輪總成

632‧‧‧鏈輪本體

634‧‧‧鏈輪齒

636‧‧‧外周邊

638‧‧‧內周邊

642‧‧‧第一層狀構件

644‧‧‧第二層狀構件

646‧‧‧第三層狀構件

648‧‧‧塗覆層

666‧‧‧軸向突出部份

666a‧‧‧突出部

668‧‧‧軸向凹陷部份

682‧‧‧缺口

684‧‧‧缺口

732‧‧‧鏈輪本體

734‧‧‧鏈輪齒

736‧‧‧外周邊

738‧‧‧內周邊

738a‧‧‧開口

740‧‧‧緊固件孔

742‧‧‧第一層狀構件

744‧‧‧第二層狀構件

746‧‧‧第三層狀構件

748‧‧‧金屬加強構件

752‧‧‧第一軸向表面

754‧‧‧第二軸向表面

756‧‧‧軸向表面

756a‧‧‧微坑

758‧‧‧軸向表面

758a‧‧‧微坑

760‧‧‧紋理部份

762‧‧‧紋理部份

832‧‧‧鏈輪本體

834‧‧‧鏈輪齒

834a‧‧‧尖端部分

834b‧‧‧底座部份

834c‧‧‧齒腹

836‧‧‧外周邊

838‧‧‧內周邊

838a‧‧‧開口

840‧‧‧緊固件孔

842‧‧‧第一層狀構件

842a‧‧‧外側部份

842b‧‧‧內側部份

844‧‧‧第二層狀構件

844a‧‧‧外周邊邊緣

846‧‧‧第三層狀構件

846a‧‧‧外周邊邊緣

848‧‧‧金屬加強構件

852‧‧‧第一軸向表面

854‧‧‧第二軸向表面

C‧‧‧假想圓

PC‧‧‧節圓線

S‧‧‧鏈輪

S’‧‧‧鏈輪

Sa‧‧‧鏈輪

Sb‧‧‧鏈輪

T1‧‧‧軸向尺寸或厚度

T2‧‧‧軸向尺寸或厚度

T3‧‧‧軸向尺寸或厚度

T4‧‧‧軸向尺寸或厚度

X1‧‧‧旋轉軸線

圖1為具有根據第一實施例的自行車鏈輪的自行車的側視圖。

圖2為圖1所示的自行車的自行車鏈輪的立體圖。

圖3為沿圖2的剖切線III-III所見的圖2所示的自行車鏈輪的放大的部份剖面圖。

圖4為根據第二實施例的一對自行車鏈輪的立體圖，該對自行車鏈輪被彼此可拆卸地耦接。

圖5為圖4所示的該對自行車鏈輪的分解立體圖。

圖6為圖4所示的該對自行車鏈輪中的一個的立體圖。

圖7為圖4所示的該對自行車鏈輪的放大的部份剖面圖。

圖8為圖4所示的該對自行車輪鏈輪的放大的部份剖面圖。

圖9為根據第二實施例的一對經修改的自行車鏈輪的放大的部份剖面圖，該對經修改的自行車鏈輪被彼此可拆卸地耦接。

圖10為根據第二實施例的一對經修改的自行車鏈輪的立體圖，該對經修改的自行車鏈輪被彼此不可拆卸地耦接。

圖11為圖10所示的該對經修改的自行車鏈輪的剖面圖。

圖12為根據第三實施例的自行車鏈輪的外側視圖。

圖13為圖12所示的自行車鏈輪的內側視圖。

圖14為圖12所示的自行車鏈輪的第二層狀構件。

圖15為沿圖12的剖切線XV-XV所見的圖12所示的自行車鏈輪的放大的部份剖面圖。

圖16為根據第四實施例的自行車鏈輪的立體圖。

圖17為圖16所示的自行車鏈輪的內側視圖。

圖18A為圖16所示的自行車鏈輪的放大的部份剖面圖。

圖18B為圖16所示的自行車鏈輪的放大的部份剖面圖，其中自行車鏈輪被可拆卸地耦接於相鄰鏈輪。

圖19為根據第五實施例的自行車鏈輪的立體圖。

圖20為圖19所示的自行車鏈輪的內側視圖。

圖21為圖19所示的自行車鏈輪的放大的部份剖面圖。

圖22為根據第六實施例的自行車鏈輪的立體圖。

圖23為圖22所示的自行車鏈輪的內側視圖。

圖24為根據第七實施例的自行車鏈輪的立體圖。

圖25為圖24所示的自行車鏈輪的內側視圖。

圖26為圖24所示的自行車鏈輪的放大的部份立體圖。

圖27為根據第八實施例的自行車鏈輪的側視圖。

圖28為圖27所示的自行車鏈輪的放大的部份立體圖。

圖29為沿圖27的剖切線XXIX-XXIX所見的圖27所示的自行車鏈輪的一部份的部份剖面輪廓圖。

圖30為圖29所示的自行車鏈輪的部份A的放大的部份剖面圖。

圖31為圖29所示的自行車鏈輪的部份B的放大的部份剖面圖。

圖32為根據第九實施例的自行車鏈輪的側視圖。

圖33為圖32所示的自行車鏈輪的放大的部份立體圖。

圖34為沿圖32的剖切線XXXIV-XXXIV所見的圖32所示的自行車鏈輪的一部份的部份剖面輪廓圖。

以下參考圖式說明選定的實施例。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍 及其等效物所界定的發明。

首先參考圖1，圖中顯示具有後自行車輪轂11的自行車10，而後自行車輪轂11具有根據第一實施例的多段式(multi-stage)後鏈輪總成(卡匣(cassette))12(例如，多鏈輪總成)。雖然自行車10被顯示成為公路自行車(road bike)，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，本發明可被應用於其他類型的自行車，例如山地自行車(mountain bike)。後鏈輪總成12包含被安裝在後自行車輪轂11上的十(10)個後鏈輪S(例如，多個自行車鏈輪)，而多個間隔件(或鏈輪支撐構件)被配置在鏈輪S之間。後鏈輪總成12的最內側鏈輪S為最大的鏈輪，且具有最多個齒，而後鏈輪總成12的最外側鏈輪S為最小的鏈輪，且具有最少個齒。在舉例說明的實施例中，鏈輪S分別具有34T、30T、26T、23T、21T、19T、17T、15T、13T、及11T的齒組態。但是，對於熟習自行車技術者而言從此揭示很明顯，鏈輪S可依需要及/或所想要的具有不同的齒組態。另外，對於熟習自行車技術者而言從此揭示很明顯，後鏈輪總成12可依需要及/或所想要的包含不同數目的鏈輪S，例如少於或多於十個。

參考圖1，自行車10基本上具有車架14，而前車輪15及後車輪16被可旋轉地耦接於車架14。前叉架17以傳統方式被可樞轉地耦接於車架14的前部，而前車輪15被可旋轉地耦接於前叉架17。車把18被剛性地 附接於前叉架17以轉動前車輪15而將自行車10轉向。後車輪16以傳統方式經由後自行車輪轂11而被可旋轉地耦接於車架14的後部或後三角架(rear triangle)。座椅19以傳統方式經由座柱(seat post)而被可調整地耦接於車架14，並且傳動系統(drive train)20被設置在自行車10上以用來推進自行車10。自行車10除了如以下會討論的傳動系統20的選擇的部份或零件之外為傳統式的自行車。

傳動系統20基本上包含多段式後鏈輪總成12、一對踏板21、被安裝成與踏板21一起旋轉的多段式前鏈輪總成22、及在多段式後鏈輪總成12與多段式前鏈輪總成22之間延伸的鏈條23。後鏈輪總成12較佳地經由飛輪(freewheel)而被耦接於後自行車輪轂11。踏板21藉著傳統的曲柄組而被耦接於多段式前鏈輪總成22，以將來自騎車者的力傳遞至鏈條23。來自鏈條23的力以傳統方式經由後自行車輪轂11(例如，根據旋轉的方向而經由後鏈輪總成12)而被選擇性地傳遞至後車輪16。傳動系統20中所用的鏈條23被設計成為與十段式後鏈輪總成12相容(compatible)。特別是，鏈條23為與傳統的後鏈輪總成一起使用的傳統鏈條。因此，鏈條23將不會在此處被詳細地說明及/或顯示。類似地，前鏈輪總成22被建構成與鏈條23相容。此種前鏈輪總成22在自行車技術領域中為已知的。因此，前鏈輪總成22將不會在此處被詳細地說明及/或顯示。然而，對於熟習此項技術 者而言從此揭示很明顯，本發明可被應用於此種前鏈輪總成。

傳動系統20基本上是以傳統方式由控制前及後撥鏈器27及28的橫向位置的傳統的前及後換檔單元(未顯示)控制。因此，當騎車者踩踏踏板時，前及後鏈輪總成22及12由於踏板21的移動而旋轉以使鏈條23循環或巡迴。換檔單元(未顯示)可由騎車者致動以控制前撥鏈器27及/或後撥鏈器28的橫向位置。當鏈條23於向前方向(在圖1中所見的順時針方向)循環或巡迴時，換檔單元可被致動，以用傳統方式藉著經由撥鏈器27及28控制鏈條23的橫向位置而控制傳動系統20的齒輪比。撥鏈器27及28以傳統方式對鏈條23選擇性地向外/向內施加橫向力以造成換高/低檔。傳動系統20除了實施例中的多段式後鏈輪總成12之外基本上為傳統式的傳動系統。因此，傳動系統20將不會在此處被更詳細地討論及/或顯示，除非是在與多段式後鏈輪總成12有關時。

因為自行車10的各種不同部份或零件以及傳動系統20的部份或零件中的大部份在自行車技術領域中為已知的，所以自行車10及傳動系統20的這些部份或零件將不會在此處被詳細討論及/或顯示，除非是在與本發明有關時。然而，對於熟習自行車技術者而言從此揭示很明顯，在此處未被詳細顯示及/或討論的各種不同的傳統自行車部份或零件，例如制動器、不同的輪轂結構等，均可依需要及/或所想要的與本發明一起使用。

現在參考圖2及3，以下更詳細地說明後鏈輪總成12的鏈輪S。如上所述，後鏈輪總成12包含被安裝在後自行車輪轂11上的十(10)個後鏈輪S，而間隔件被配置在鏈輪S之間，使得鏈輪S以預定間隔彼此間隔開。間隔件可依需要及/或所想要的具有任何傳統的組態。舉例而言，間隔件可各自形成為由合適的剛性及/或重量輕的材料製成的單件式的單元構件。舉例而言，間隔件可由剛性樹脂材料或重量輕的金屬材料例如鋁製成。因為間隔件可為傳統式的間隔件，所以間隔件將不會在此處被詳細討論。鏈輪S及間隔件被固定地安裝在後自行車輪轂11上，使得鏈輪S繞後自行車輪轂11的中心輪轂旋轉軸線一起旋轉。當騎車者於向前(順時針)方向踩踏踏板以於圖1中所見的向前方向推進自行車10時，鏈輪S典型上於向前旋轉方向(亦即，於在圖1中觀看時的順時針方向)一起旋轉。

在舉例說明的實施例中，鏈輪S中的一個具有如以下所討論的多層結構。明確地說，在舉例說明的實施例中，如圖2所示，鏈輪S中最大的鏈輪(以下簡稱為「最大鏈輪S」或「鏈輪S」)具有多層結構。當然，鏈輪S中的任何一個或多個可具有此多層結構。但是，在舉例說明的實施例中，最大鏈輪S以外的其他鏈輪S依需要及/或所想要的具有任何傳統的組態。舉例而言，最大鏈輪S以外的其他鏈輪S的每一個可由適合用於自行車鏈輪的金屬材料例如鐵或鐵合金形成為單件式的單元構件。因 此，在舉例說明的實施例中，以下的揭示為簡潔起見會集中在最大鏈輪S的組態。

如圖2所示，鏈輪S(例如，自行車鏈輪)基本上包含鏈輪本體32、及多個鏈輪齒34。鏈輪本體32具有旋轉軸線X1。鏈輪本體32包含外周邊36及內周邊38。鏈輪S在徑向上係隨著鏈輪S在外周邊36與內周邊38之間延伸成筆直狀。換句話說，鏈輪S概括地為平坦板件，其中在外周邊36與內周邊38之間的相反的鏈輪側表面除了各種不同的孔及凹部外為平面狀。內周邊38界定不具有任何飛輪接合花鍵(spline)的開口38a。在舉例說明的實施例中，鏈輪本體32包含多個緊固件孔40，用來接收外部鉚釘以將鏈輪S緊固於間隔件。鏈輪齒34從鏈輪本體32的外周邊36徑向向外延伸。在舉例說明的實施例中，鏈輪本體32被界定成為相對於假想圓C(亦即，齒根圓(root circle))被設置在徑向內側的鏈輪S的部份，其中假想圓C係連接在圓周上被設置在鏈輪齒34之間的間隙的最內側部份。如上所述，鏈輪S比後鏈輪總成12中的任何其他鏈輪都大。因為鏈輪S為後鏈輪總成12中最大的鏈輪，所以鏈輪齒34的總數典型上比後鏈輪總成12中的其他鏈輪大。在舉例說明的實施例中，如圖2所示，鏈輪齒34的總數為三十四。當然，鏈輪齒34的總數可依需要及/或所想要的大於或小於三十四。

在舉例說明的實施例中，如圖3所示，鏈輪S包含第一層狀構件42、第二層狀構件44、第三層狀構件 46、及塗覆層48。在舉例說明的實施例中，第一、第二、及第三層狀構件42、44、及46從鏈輪本體32的內周邊38徑向向外延伸至鏈輪齒34。因此，在舉例說明的實施例中，多個鏈輪齒34(例如，所有的鏈輪齒34)包含第一層狀構件42及第二層狀構件44。在舉例說明的實施例中，多個鏈輪齒34進一步包含第三層狀構件46。另外，多個鏈輪齒34包含塗覆層48。可替代地或是可選擇地，鏈輪齒34中的至少一個(例如，並非所有的鏈輪齒34)可包含第一層狀構件42及第二層狀構件44。鏈輪齒34中的該至少一個也可包含第三層狀構件46。另外，鏈輪齒34中的該至少一個也可包含塗覆層48。另一方面，在舉例說明的實施例中，鏈輪本體32包含第一層狀構件42及第二層狀構件44。另外，鏈輪本體32包含第三層狀構件46。明確地說，在舉例說明的實施例中，第一、第二、及第三層狀構件42、44、及46在鏈輪本體32的內周邊38與鏈輪本體32的外周邊36之間於各種不同的孔及凹部以外的其他部份徑向延伸。

如圖2所示，第一層狀構件42具有相對於旋轉軸線X1的第一軸向表面52、及相反於第一軸向表面52的第二軸向表面54。第二層狀構件44被附接於第一層狀構件42的第一軸向表面52。第三層狀構件46被附接於第一層狀構件42的第二軸向表面54。塗覆層48形成在第一層狀構件42的徑向端部表面56上。在舉例說明的實施例中，第一、第二、及第三層狀構件42、44、及46為 平坦層狀構件。因此，在平行於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件42與第二層狀構件44於軸向方向彼此重疊，而在垂直於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件42與第二層狀構件44於徑向方向不彼此重疊。另外，在平行於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件42與第三層狀構件46於軸向方向彼此重疊，而在垂直於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件42與第三層狀構件46於徑向方向不彼此重疊。在舉例說明的實施例中，第一層狀構件42在軸向上被設置在第二層狀構件44與第三層狀構件46之間，使得第一層狀構件42在軸向上被第二及第三層狀構件44及46完全覆蓋。另外，第一層狀構件42相對於塗覆層48被設置在徑向內側，使得第一層狀構件42的徑向端部表面56在徑向上被塗覆層48完全覆蓋。然而，可替代地，第一層狀構件42可於軸向方向經由第二及第三層狀構件44及46被部份地曝露，而第一層狀構件42可於徑向方向經由塗覆層48被部份地曝露。塗覆層48可依需要及/或所想要的被省略，使得第一層狀構件可被徑向曝露且/或具有與第二及第三層狀構件的外部輪廓相同的外部輪廓。

第一層狀構件42具有較佳地大於或等於0.1mm(毫米)的軸向厚度。第一層狀構件42具有比第二層狀構件44的比重小的比重。另外，在舉例說明的實施例中，第一層狀構件42具有比第三層狀構件46的比重小的比重。第一層狀構件42是由從鋁、鈦、鎂、及鈹組 成的材料群中選擇的材料製成。明確地說，在舉例說明的實施例中，第一層狀構件42是由經淬火的(quenched)鋁製成。但是，可替代地，第一層狀構件42可由非金屬材料製成。明確地說，第一層狀構件42的非金屬材料可包含樹脂。舉例而言，第一層狀構件42可由硬質塑膠樹脂製成。可替代地，第一層狀構件42的非金屬材料可為纖維強化的材料。舉例而言，第一層狀構件42可由碳纖維強化的塑膠或聚合物(FRP)製成。

第二層狀構件44具有較佳地大於或等於0.1mm的軸向厚度。第二層狀構件44是由金屬材料製成。明確地說，在舉例說明的實施例中，第二層狀構件44是由鐵製成。當然，第二層狀構件44可由其他金屬材料製成。舉例而言，第二層狀構件44可由不鏽鋼製成。在舉例說明的實施例中，第二層狀構件44具有等於第三層狀構件46的比重的比重。明確地說，在舉例說明的實施例中，第二及第三層狀構件44及46是由相同的材料製成。但是，第二及第三層狀構件44及46當然可依需要及/或所想要的由不同的材料製成。第二層狀構件44較佳地具有大於或等於400(HV)的維克氏硬度(Vickers hardness)。第二層狀構件44是以合適的固定方式而被固定地附接於第一層狀構件42。明確地說，在舉例說明的實施例中，第一層狀構件42與第二層狀構件44是藉著擴散結合(diffusion bonding)而彼此附接。但是，可替代地，第一層狀構件42與第二層狀構件44可使用黏著劑而 彼此附接。另外，第一層狀構件42與第二層狀構件44可藉著一體成形模製製程而彼此附接。明確地說，當第一層狀構件42是由金屬材料製成時，第一及第二層狀構件42及44可藉著形成包層(clad)結構而彼此附接。另外，當第一層狀構件42是由樹脂材料製成時，第一及第二層狀構件42及44可藉著一體成形模製製程而彼此附接。特別是，一體成形模製製程可被實施成使得第一層狀構件42的樹脂可在第一層狀構件42的形成期間延伸至第二層狀構件44的微坑(dimple)內。在舉例說明的實施例中，以此一體成形模製製程，由樹脂製成的第一層狀構件42是在同時使第一層狀構件42附接於包含用來接收樹脂的微坑的第二層狀構件44的情況下被模製。

第三層狀構件46具有較佳地大於或等於0.1mm的軸向厚度。第三層狀構件46是由金屬材料製成。明確地說，在舉例說明的實施例中，第三層狀構件46是由鐵製成。當然，第三層狀構件46可由其他金屬材料製成。舉例而言，第三層狀構件46可由不鏽鋼製成。第三層狀構件46較佳地具有大於或等於400(HV)的維克氏硬度(Vickers hardness)。第三層狀構件46是以合適的固定方式而被固定地附接於第一層狀構件42。明確地說，在舉例說明的實施例中，第一層狀構件42與第三層狀構件46是藉著擴散結合(diffusion bonding)而彼此附接。但是，可替代地，第一層狀構件42與第三層狀構件46可使用黏著劑而彼此附接。另外，第一層狀構件42 與第三層狀構件46可藉著一體成形模製製程而彼此附接。明確地說，當第一層狀構件42是由金屬材料製成時，第一及第三層狀構件42及46可藉著形成包層(clad)結構而彼此附接。另外，當第一層狀構件42是由樹脂材料製成時，第一及第三層狀構件42及46可藉著一體成形模製製程而彼此附接。特別是，一體成形模製製程可被實施成使得第一層狀構件42的樹脂可在第一層狀構件42的形成期間延伸至第三層狀構件46的微坑(dimple)內。在舉例說明的實施例中，以此一體成形模製製程，由樹脂製成的第一層狀構件42是在同時使第一層狀構件42附接於包含用來接收樹脂的微坑的第三層狀構件46的情況下被模製。

如圖3所示，塗覆層48較佳地被形成在第一層狀構件42的徑向端部表面56上。明確地說，在舉例說明的實施例中，塗覆層48繞旋轉軸線X1沿著第一層狀構件42的徑向端部表面56在圓周上延伸。在舉例說明的實施例中，塗覆層48在軸向上被設置在第二層狀構件44與第三層狀構件46之間，使得塗覆層48的徑向端部表面48a可與第二層狀構件44的徑向端部表面44a及第三層狀構件46的徑向端部表面46a齊平。換句話說，在此情況中，第一層狀構件42係使第一層狀構件42的最外部直徑小於第二及第三層狀構件44及46的最外部直徑，使得第二及第三層狀構件44及46界定用來在二者之間接收塗覆層48的圓周溝槽。可替代地，塗覆層48可被形成在由第 一、第二、及第三層狀構件42、44、及46的徑向端部表面56、44a、及46a所形成的鏈輪齒34的徑向端部表面上。在此情況中，第一、第二、及第三層狀構件42、44、及46具有相同的最外部直徑。在舉例說明的實施例中，塗覆層48為金屬間化合物層(intermetallic compound layer)。明確地說，塗覆層48的金屬間化合物層是由鋁、及鎳和鐵之一製成。特別是，在舉例說明的實施例中，塗覆層48為鍍金屬的層(plated layer)。更明確地說，塗覆層48為鍍鎳的層。在舉例說明的實施例中，塗覆層48被形成在第一層狀構件42的徑向端部表面56上，使得塗覆層48保護第一層狀構件42不受鏈條23的磨耗。塗覆層48也可以用傳統方式而被形成在第一層狀構件42的徑向端部表面56上。

在舉例說明的實施例中，鏈輪S包含第一層狀構件42、第二層狀構件44、第三層狀構件46、及塗覆層48。因此，與鏈條23接觸的鏈輪齒34全部都被金屬材料覆蓋，此導致可確保強度、剛性、及耐磨性。另一方面，第一層狀構件42是由與第二及第三層狀構件44及46相比具有較小的比重的材料製成，此導致減小鏈輪S的重量。但是，鏈輪S的多層結構不限於此。鏈輪S可只包含第一層狀構件42、第二層狀構件44、及塗覆層48，而不具有第三層狀構件46。鏈輪S可只包含第一層狀構件42、第三層狀構件46、及塗覆層48，而不具有第二層狀構件44。另外，鏈輪S可只包含第一層狀構件42、第 二層狀構件44、及第三層狀構件46，而不具有塗覆層48。

在舉例說明的實施例中，鏈輪S為後鏈輪總成12中最大的鏈輪。但是，後鏈輪總成12的鏈輪S中的任何一個或多個可包含與圖2所示的鏈輪S相同的組態。另外，前鏈輪總成22(圖1)的齒盤或前鏈輪中的任何一個或多個也可包含與圖2所示的鏈輪S相同的組態。

第二實施例

現在參考圖4至8，以下說明根據第二實施例的後鏈輪總成112(例如，多鏈輪總成)。除了後鏈輪總成112的多個鏈輪如以下會說明的包含彼此可拆卸地耦接的一對後鏈輪Sa及Sb(例如，多個自行車鏈輪)之外，後鏈輪總成112基本上與根據第一實施例的後鏈輪總成12相同。

鑑於第一實施例與第二實施例之間的相似性，與第一實施例的部份或零件相同的第二實施例的部份或零件會被給予與第一實施例的部份或零件相同的參考數字。並且，與第一實施例的部份或零件在功能上相同及/或實質上相同的此第二實施例的部份或零件會被給予相同的參考數字但是加上「100」來加以標示。無論如何，與第一實施例的部份或零件實質上相同的第二實施例的部份或零件的敘述為簡潔起見可能會被省略。但是，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，除了如此處所討論及/ 或顯示者之外，第一實施例的敘述及顯示也適用於此第二實施例。

在舉例說明的實施例中，鏈輪Sa及Sb分別具有如以下所討論的多層結構。明確地說，在舉例說明的實施例中，如圖4及5所示，鏈輪Sa為後鏈輪總成112中最大的鏈輪，而鏈輪Sb為後鏈輪總成112中第二大的鏈輪。當然，後鏈輪總成112的鏈輪中相鄰的成對鏈輪的任何一對可具有此多層結構。但是，在舉例說明的實施例中，鏈輪Sa及Sb以外的其他鏈輪依需要及/或所想要的具有任何傳統的組態。舉例而言，鏈輪Sa及Sb以外的其他這些鏈輪的每一個可由適合用於自行車鏈輪的金屬材料例如鐵或鐵合金形成為單件式的單元構件。因此，在舉例說明的實施例中，以下的揭示為簡潔起見會集中在鏈輪Sa及Sb的組態。

如圖4所示，鏈輪Sa(例如，自行車鏈輪)基本上包含鏈輪本體132a、及多個鏈輪齒134a。鏈輪本體132a具有旋轉軸線X1。鏈輪本體132a包含外周邊136a及內周邊138a。鏈輪齒134a從鏈輪本體132a的外周邊136a徑向向外延伸。另一方面，鏈輪Sb(例如，自行車鏈輪)基本上包含鏈輪本體132b、及多個鏈輪齒134b。鏈輪本體132b具有旋轉軸線X1。鏈輪本體132b包含外周邊136b及內周邊138b。鏈輪齒134b從鏈輪本體132b的外周邊136b徑向向外延伸。在舉例說明的實施例中，鏈輪Sa為後鏈輪總成112中最大的鏈輪。如圖4 及5所示，鏈輪齒134a的總數為三十四。另一方面，在舉例說明的實施例中，鏈輪Sb為後鏈輪總成112中第二大的鏈輪。如圖4及5所示，鏈輪齒134b的總數為三十。當然，鏈輪齒134a及134b的總數可依需要及/或所想要的為不同的數目。

在舉例說明的實施例中，鏈輪Sa及Sb分別具有多層結構。明確地說，如圖5、7、及8所示，鏈輪Sa包含第一層狀構件142a、第二層狀構件144a、第三層狀構件146a、及塗覆層148a。在舉例說明的實施例中，第一、第二、及第三層狀構件142a、144a、及146a從鏈輪本體132a的內周邊138a徑向向外延伸至鏈輪齒134a。另外，如圖5、7、及8所示，鏈輪Sb包含第一層狀構件142b、第二層狀構件144b、第三層狀構件146b、及塗覆層148b。在舉例說明的實施例中，第一、第二、及第三層狀構件142b、144b、及146b從鏈輪本體132b的內周邊138b徑向向外延伸至鏈輪齒134b。鏈輪Sa及Sb的多層結構基本上與根據第一實施例的鏈輪S的多層結構相同，除了第一層狀結構142a及142b分別從鏈輪本體132a及132b的內周邊138a及138b徑向向內延伸。另外，第一層狀構件142a及142b、第二層狀構件144a及144b、第三層狀構件146a及146b、及塗覆層148a及148b可由分別與根據第一實施例的第一層狀構件42、第二層狀構件44、第三層狀構件46、及塗覆層48相同的材料製成。另外，第一、第二、及第三層狀構件142a、144a、及 146a以及塗覆層148a是以與第一實施例中所討論者相同的固定方式而相對於彼此被附接，而第一、第二、及第三層狀構件142b、144b、及146b以及塗覆層148b是以與第一實施例中所討論者相同的固定方式而相對於彼此被附接。因此，鏈輪Sa及Sb的多層結構的詳細敘述為簡潔起見會被省略。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，除了此處所討論及/或顯示者之外，根據第一實施例的鏈輪S的部份或零件的敘述及顯示也適用於具有相同名稱的鏈輪Sa及Sb的部份或零件。

如圖7及8所示，關於鏈輪Sa，第一層狀構件142a具有相對於旋轉軸線X1的第一軸向表面152a、及相反於第一軸向表面152a的第二軸向表面154a。第二層狀構件144a被附接於第一層狀構件142a的第一軸向表面152a。第三層狀構件146a被附接於第一層狀構件142a的第二軸向表面154a。塗覆層148a形成在第一層狀構件142a的徑向端部表面156a上。在舉例說明的實施例中，第一、第二、及第三層狀構件142a、144a、及146a在鏈輪本體132a及鏈輪齒134a處為平坦層狀構件。因此，關於鏈輪Sa的鏈輪本體132a及鏈輪齒134a，在平行於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件142a與第二層狀構件144a於軸向方向彼此重疊，而在垂直於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件142a與第二層狀構件144a於徑向方向不彼此重疊。另外，關於鏈輪Sa的鏈輪本體132a及鏈輪齒134a，在平行於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件 142a與第三層狀構件146a於軸向方向彼此重疊，而在垂直於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件142a與第三層狀構件146a於徑向方向不彼此重疊。在舉例說明的實施例中，第一層狀構件142a於鏈輪本體132a及鏈輪齒134a處在軸向上被設置在第二層狀構件144a與第三層狀構件146a之間，使得第一層狀構件142a於鏈輪本體132a及鏈輪齒134a處在軸向上被第二及第三層狀構件144a及146a完全覆蓋。另外，第一層狀構件142a相對於塗覆層148a被設置在徑向內側，使得第一層狀構件142a的徑向端部表面156a在徑向上被塗覆層148a完全覆蓋。然而，可替代地，第一層狀構件142a可於軸向方向經由第二及第三層狀構件144a及146a被部份地曝露，而第一層狀構件142a可於徑向方向經由塗覆層148a被部份地曝露。在舉例說明的實施例中，第一層狀構件142a具有比第二層狀構件144a的比重小的比重。另外，在舉例說明的實施例中，第一層狀構件142a具有比第三層狀構件146a的比重小的比重。

類似地，如圖7及8所示，關於鏈輪Sb，第一層狀構件142b具有相對於旋轉軸線X1的第一軸向表面152b、及相反於第一軸向表面152b的第二軸向表面154b。第二層狀構件144b被附接於第一層狀構件142b的第一軸向表面152b。第三層狀構件146b被附接於第一層狀構件142b的第二軸向表面154b。塗覆層148b形成在第一層狀構件142b的徑向端部表面156b上。在舉例說明 的實施例中，第一、第二、及第三層狀構件142b、144b、及146b在鏈輪本體132b及鏈輪齒134b處為平坦層狀構件。因此，關於鏈輪Sb的鏈輪本體132b及鏈輪齒134b，在平行於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件142b與第二層狀構件144b於軸向方向彼此重疊，而在垂直於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件142b與第二層狀構件144b於徑向方向不彼此重疊。另外，關於鏈輪Sb的鏈輪本體132b及鏈輪齒134b，在平行於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件142b與第三層狀構件146b於軸向方向彼此重疊，而在垂直於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件142b與第三層狀構件146b於徑向方向不彼此重疊。在舉例說明的實施例中，第一層狀構件142b於鏈輪本體132b及鏈輪齒134b處在軸向上被設置在第二層狀構件144b與第三層狀構件146b之間，使得第一層狀構件142b於鏈輪本體132b及鏈輪齒134b處在軸向上被第二及第三層狀構件144b及146b完全覆蓋。另外，第一層狀構件142b相對於塗覆層148b被設置在徑向內側，使得第一層狀構件142b的徑向端部表面156b在徑向上被塗覆層148b完全覆蓋。然而，可替代地，第一層狀構件142b可於軸向方向經由第二及第三層狀構件144b及146b被部份地曝露，而第一層狀構件142b可於徑向方向經由塗覆層148b被部份地曝露。在舉例說明的實施例中，第一層狀構件142b具有比第二層狀構件144b的比重小的比重。另外，在舉例說明的實施例中，第一層狀構件142b具有比 第三層狀構件146b的比重小的比重。

在舉例說明的實施例中，如圖5、7、及8所示，鏈輪Sa的第一層狀構件142a從鏈輪本體132a的內周邊138a徑向向內延伸。明確地說，鏈輪Sa的第一層狀構件142a具有鏈輪支撐構件162a。在舉例說明的實施例中，鏈輪支撐構件162a具有將第一層狀構件142a的內周邊138a徑向地連接於中心軸套164a的多個(例如，在此實施例中為六個)鏈輪臂件163a。當然，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，鏈輪臂件163a的數目可依需要及/或所想要的多於或少於六個。明確地說，在舉例說明的實施例中，鏈輪臂件163a的每一個於相對於旋轉軸線X1的徑向方向傾斜的方向延伸。中心軸套164a具有在中心軸套164a的內周邊表面上的自行車輪轂接合輪廓165a。換句話說，第一層狀構件142a在第一層狀構件142a的鏈輪支撐構件162a的徑向內側端部的位置處具有自行車輪轂接合輪廓165a。自行車輪轂接合輪廓165a界定多個接合花鍵，而此多個接合花鍵被定尺寸成以相對地傳統的方式與後自行車輪轂11的飛輪(未顯示)的花鍵不可旋轉地接合。較佳地，自行車輪轂接合輪廓165a被建構成使得後鏈輪總成112只可以用單一定向被裝配在飛輪上。

如圖5、7、及8所示，第一層狀構件142a的鏈輪臂件163a的每一個具有軸向突出部份166a及軸向凹陷部份168a。軸向突出部份166a及軸向凹陷部份168a被 定位在鏈輪本體132a的內周邊138a的徑向內側。如圖7及8所示，鏈輪Sa的軸向突出部份166a在第一軸向表面152a側朝向鏈輪Sb軸向凸出，因而界定在第二軸向表面154a側朝向鏈輪Sb軸向凹入的鏈輪Sa的軸向凹陷部份168a。

類似地，在舉例說明的實施例中，如圖5至8所示，鏈輪Sb的第一層狀構件142b從鏈輪本體132b的內周邊138b徑向向內延伸。明確地說，鏈輪Sb的第一層狀構件142b具有鏈輪支撐構件162b。在舉例說明的實施例中，鏈輪支撐構件162b具有將第一層狀構件142b的內周邊138b徑向地連接於中心軸套164b的多個(例如，在此實施例中為六個)鏈輪臂件163b。當然，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，鏈輪臂件163b的數目可依需要及/或所想要的多於或少於六個。明確地說，在舉例說明的實施例中，鏈輪臂件163b的每一個於相對於旋轉軸線X1的徑向方向傾斜的方向延伸。中心軸套164b具有在中心軸套164b的內周邊表面上的自行車輪轂接合輪廓165b。換句話說，第一層狀構件142b在第一層狀構件142b的鏈輪支撐構件162b的徑向內側端部的位置處具有自行車輪轂接合輪廓165b。自行車輪轂接合輪廓165b界定多個接合花鍵，而此多個接合花鍵被定尺寸成以相對地傳統的方式與後自行車輪轂11的飛輪(未顯示)的花鍵不可旋轉地接合。較佳地，自行車輪轂接合輪廓165b被建構成使得後鏈輪總成112只可以用單一定向被裝配在飛 輪上。

如圖5至8所示，第一層狀構件142b的鏈輪臂件163b的每一個具有軸向突出部份166b及軸向凹陷部份168b。軸向突出部份166b及軸向凹陷部份168b被定位在鏈輪本體132b的內周邊138b的徑向內側。如圖7及8所示，鏈輪Sb的軸向突出部份166b在第一軸向表面152b側軸向凸出遠離鏈輪Sa，因而界定在第二軸向表面154b側軸向凹入遠離鏈輪Sa的鏈輪Sb的軸向凹陷部份168b。

如圖7及8所示，鏈輪Sa(例如，自行車鏈輪中的一個)的軸向突出部份166a與相鄰於鏈輪Sa(例如，自行車鏈輪中的一個)的鏈輪Sb(例如，自行車鏈輪中相鄰的一個)的軸向凹陷部份168b在鏈輪Sa及Sb(例如，自行車鏈輪)彼此附接的情況下互相配合。明確地說，在舉例說明的實施例中，在鏈輪Sa與鏈輪Sb彼此附接的情況下，中心軸套164a與中心軸套164b相對於彼此同心地對準。在舉例說明的實施例中，中心軸套164a及164b相對於彼此相同地形成，以用來接收後自行車輪轂11的飛輪通過。另外，在舉例說明的實施例中，鏈輪Sa的軸向突出部份166a的每一個的外部輪廓被定尺寸成與鏈輪Sb的軸向凹陷部份168b中各別的一個的內部輪廓配合。如此，鏈輪Sa及Sb被彼此相合地(fittedly)且可拆卸地耦接。另外，鏈輪Sa的軸向突出部份166a的軸向高度及鏈輪Sb的軸向凹陷部份168b的軸向深度被定尺寸 成使得鏈輪Sa的鏈輪本體132a及鏈輪齒134a與鏈輪Sb的鏈輪本體132b及鏈輪齒134b以預定間隔在軸向上彼此間隔開。

在舉例說明的實施例中，鏈輪Sa的第一層狀構件142a被成整體地形成為單件式的單元構件，而鏈輪Sb的第一層狀構件142b被成整體地形成為單件式的單元構件。鏈輪Sa及Sb的第一層狀構件142a及142b分別具有將鏈輪Sa及Sb支撐在後自行車輪轂11上的鏈輪支撐構件162a及162b。換句話說，鏈輪支撐構件162a及162b形成鏈輪支撐構件，而鏈輪Sa及Sb(例如，自行車鏈輪)被安裝於鏈輪支撐構件。因此，在舉例說明的實施例中，自行車的後鏈輪總成112具有鏈輪Sa及Sb(例如，多個自行車鏈輪)、及鏈輪支撐構件162a及162b(例如，鏈輪支撐構件)，而鏈輪Sa及Sb被安裝於鏈輪支撐構件162a及162b。

在舉例說明的實施例中，鏈輪Sa及Sb分別包含第一層狀構件142a及142b、第二層狀構件144a及144b、第三層狀構件146a及146b、及塗覆層148a及148b。但是，鏈輪Sa及Sb的多層結構不限於此。舉例而言，鏈輪Sa及Sb可只分別包含第一層狀構件142a及142b、第二層狀構件144a及144b、及第三層狀構件146a及146b，而不具有塗覆層148a及148b。另外，如圖9所示，鏈輪Sa及Sb可只分別包含第一層狀構件142a及142b、第二層狀構件144a及144b、及塗覆層148a及 148b，而不具有第三層狀構件146a及146b。另外，鏈輪Sa及Sb可只分別包含第一層狀構件142a及142b、第三層狀構件146a及146b、及塗覆層148a及148b，而不具有第二層狀構件144a及144b。

更明確地說，如圖9所示，鏈輪Sa的鏈輪本體132a及鏈輪齒134a(例如，鏈輪齒中的至少一個、或多個鏈輪齒)包含第一層狀構件142a及第二層狀構件144a。另外，如圖9所示，鏈輪齒134a另外包含形成在第一層狀構件142a的徑向端部表面156a上的塗覆層148a。第一層狀構件142a具有第一軸向表面152a、及相反於第一軸向表面152a的第二軸向表面154a。第二層狀構件144a具有第三軸向表面158a、及相反於第三軸向表面158a的第四軸向表面160a。第二層狀構件144a的第三軸向表面158a被附接於第一層狀構件142a的第一軸向表面152a。換句話說，第二層狀構件144a的第三軸向表面158a與第一層狀構件142a的第一軸向表面152a直接接觸且被直接附接於第一層狀構件142a的第一軸向表面152a。在平行於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件142a與第二層狀構件144a於軸向方向彼此重疊。在垂直於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件142a與第二層狀構件144a於徑向方向不彼此重疊。第一層狀構件142a的第二軸向表面154a及第二層狀構件144a的第四軸向表面160a被曝露。換句話說，沒有任何層狀構件或料層在軸向上被形成在第一層狀構件142a的第二軸向表面154a及第二層 狀構件144a的第四軸向表面160a上。在舉例說明的實施例中，第一層狀構件142a具有比第二層狀構件144a的比重小的比重。第一及第二層狀構件142a及144a的每一個具有較佳地大於或等於0.1mm的厚度。除了於鏈輪本體132a及鏈輪齒134a處的多層結構外，圖9所示的鏈輪Sa的其他方面與圖4至8所示的鏈輪Sa相同。因此，鏈輪Sa的詳細組態為簡潔起見會被省略。

類似地，如圖9所示，鏈輪Sb的鏈輪本體132b及鏈輪齒134b(例如，鏈輪齒中的至少一個、或多個鏈輪齒)包含第一層狀構件142b及第二層狀構件144b。另外，如圖9所示，鏈輪齒134b另外包含形成在第一層狀構件142b的徑向端部表面156b上的塗覆層148b。第一層狀構件142b具有第一軸向表面152b、及相反於第一軸向表面152b的第二軸向表面154b。第二層狀構件144b具有第三軸向表面158b、及相反於第三軸向表面158b的第四軸向表面160b。第二層狀構件144b的第三軸向表面158b被附接於第一層狀構件142b的第一軸向表面152b。換句話說，第二層狀構件144b的第三軸向表面158b與第一層狀構件142b的第一軸向表面152b直接接觸且被直接附接於第一層狀構件142b的第一軸向表面152b。在平行於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件142b與第二層狀構件144b於軸向方向彼此重疊。在垂直於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件142b與第二層狀構件144b於徑向方向不彼此重疊。第一層狀構件142b的第二 軸向表面154b及第二層狀構件144b的第四軸向表面160b被曝露。換句話說，沒有任何層狀構件或料層在軸向上被形成在第一層狀構件142b的第二軸向表面154b及第二層狀構件144b的第四軸向表面160b上。在舉例說明的實施例中，第一層狀構件142b具有比第二層狀構件144b的比重小的比重。第一及第二層狀構件142b及144b的每一個具有較佳地大於或等於0.1mm的厚度。除了於鏈輪本體132b及鏈輪齒134b處的多層結構外，圖9所示的鏈輪Sb的其他方面與圖4至8所示的鏈輪Sb相同。因此，鏈輪Sb的詳細組態為簡潔起見會被省略。

如圖9所示，鏈輪Sa及Sb分別包含第一層狀構件142a及142b、第二層狀構件144a及144b、及塗覆層148a及148b。但是，鏈輪Sa及Sb的多層結構不限於此。鏈輪Sa及Sb可只分別包含第一層狀構件142a及142b、及第二層狀構件144a及144b，而不具有塗覆層148a及148b。

在舉例說明的實施例中，如圖4至9所示，鏈輪本體132a及鏈輪齒134a具有多層結構。但是，可只有鏈輪齒134a具有如圖4至9所示的多層結構。另外，在舉例說明的實施例中，所有的鏈輪齒134a都具有如圖4至9所示的多層結構。但是，可只有鏈輪齒134a中的一個或多個具有如圖4至9所示的多層結構。類似地，在舉例說明的實施例中，如圖4至9所示，鏈輪本體132b及鏈輪齒134b具有多層結構。但是，可只有鏈輪齒134b 具有如圖4至9所示的多層結構。另外，在舉例說明的實施例中，所有的鏈輪齒134b都具有如圖4至9所示的多層結構。但是，可只有鏈輪齒134b中的一個或多個具有如圖4至9所示的多層結構。

在舉例說明的實施例中，如圖4至8所示，鏈輪Sa及Sb被獨立地形成為分開的構件，並且被彼此可拆卸地耦接。但是，鏈輪Sa及Sb也可被彼此不可拆卸地耦接。舉例而言，如圖10及11所示，後鏈輪總成112(例如，多鏈輪總成)包含鏈輪Sa及Sb(例如，多個自行車鏈輪)、及鏈輪支撐構件162c，而鏈輪Sa及Sb被安裝於鏈輪支撐構件162c。換句話說，在舉例說明的實施例中，鏈輪Sa及Sb包含成為共用的鏈輪支撐構件的鏈輪支撐構件162c。鏈輪支撐構件162c具有一體的單件式結構。特別是，在舉例說明的實施例中，鏈輪支撐構件162c等同於圖7所示的鏈輪支撐構件162a與鏈輪支撐構件162b的成整體組合。換句話說，在舉例說明的實施例中，鏈輪Sa及Sb具有在鏈輪支撐構件162c處彼此成整體地耦接的第一層狀構件142a及142b。另外，在舉例說明的實施例中，鏈輪支撐構件162c具有將第一層狀構件142a及142b的內周邊138a及138b徑向地連接於中心軸套164c的多個(在此實施例中為六個)鏈輪臂件163c。明確地說，在舉例說明的實施例中，鏈輪臂件163c的每一個於相對於旋轉軸線X1的徑向方向傾斜的方向延伸。中心軸套164c具有在中心軸套164c的內周邊表面上的自 行車輪轂接合輪廓165c。換句話說，第一層狀構件142a及142b在鏈輪支撐構件162c的徑向內側端部的位置處具有自行車輪轂接合輪廓165c。自行車輪轂接合輪廓165c界定多個接合花鍵，而此多個接合花鍵被定尺寸成以相對地傳統的方式與後自行車輪轂11(圖1)的飛輪(未顯示)的花鍵不可旋轉地接合。較佳地，自行車輪轂接合輪廓165c被建構成使得後鏈輪總成112只可以用單一定向被裝配在飛輪上。

另外，如圖11所示，鏈輪臂件163c的每一個具有軸向突出部份166c及軸向凹陷部份168c。軸向突出部份166c及軸向凹陷部份168c被定位在鏈輪本體132a及132b的內周邊138a及138b的徑向內側。如圖11所示，軸向突出部份166c朝向第一軸向側軸向凸出，因而界定朝向第一軸向側軸向凹入的軸向凹陷部份168c。當然，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，當鏈輪Sa為後鏈輪總成112中最大的鏈輪時，鏈輪臂件163c的每一個不須具有軸向凹陷部份168c。

在舉例說明的實施例中，鏈輪Sa為後鏈輪總成112中最大的鏈輪。但是，後鏈輪總成112的鏈輪S中相鄰的成對鏈輪的任何一對或多對可包含與鏈輪Sa及Sb相同的組態。另外，前鏈輪總成22(圖1)的齒盤或前鏈輪中相鄰的成對齒盤或鏈輪的任何一對或多對也可包含與鏈輪Sa及Sb相同的組態。

第三實施例

現在參考圖12至15，以下說明根據第三實施例的前鏈輪總成222(例如，多鏈輪總成)。除了前鏈輪總成222的鏈輪S如以下會說明的包含多層結構之外，前鏈輪總成222基本上與圖1所示的前鏈輪總成22相同。

鑑於第一實施例與第三實施例之間的相似性，與第一實施例的部份或零件相同的第三實施例的部份或零件會被給予與第一實施例的部份或零件相同的參考數字。並且，與第一實施例的部份或零件在功能上相同及/或實質上相同的此第三實施例的部份或零件會被給予相同的參考數字但是加上「200」來加以標示。無論如何，與第一實施例的部份或零件實質上相同的第三實施例的部份或零件的敘述為簡潔起見可能會被省略。但是，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，除了如此處所討論及/或顯示者之外，第一實施例的敘述及顯示也適用於此第三實施例。

在舉例說明的實施例中，鏈輪S具有如以下所述的多層結構。鏈輪S以傳統方式被固定地耦接於曲柄臂(未顯示)。如圖12至15所示，鏈輪S基本上包含鏈輪環圈部份270、本體部份271、及多個(例如，四個)附接部份272。當然，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，附接部份272的數目可依需要及/或所想要的多於或少於四個。本體部份271成整體地形成在鏈輪環圈部份270及附接部份272上，使得鏈輪環圈部份270及附接 部份272被至少部份地埋置(embedded)在本體部份271內。在舉例說明的實施例中，鏈輪環圈部份270是由鈦或不鏽鋼(SUS)製成，而本體部份271是由合成樹脂製成。但是，鏈輪環圈部份270可由與根據第一實施例的鏈輪S的第二層狀構件44或第三層狀構件46相同的材料製成，而本體部份271是由與根據第一實施例的鏈輪S的第一層狀構件42相同的材料製成。因此，鏈輪環圈部份270及本體部份271的材料的詳細敘述為簡潔起見會被省略。

在舉例說明的實施例中，本體部份271藉著例如嵌入式模製(insert molding)或嵌件上模製(outsert molding)而被模製在鏈輪環圈部份270及附接部份272上。在此實施例中，附接部份272從鏈輪環圈部份270向徑向內側間隔開。更明確地說，如圖12所示，鏈輪S(例如，自行車鏈輪)基本上包含鏈輪本體232、及多個鏈輪齒234。鏈輪本體232具有旋轉軸線X1。鏈輪本體232包含外周邊236及內周邊238。內周邊238界定用來附接曲柄臂的開口238a。鏈輪齒234從鏈輪本體232的外周邊236徑向向外延伸。在舉例說明的實施例中，鏈輪本體232被界定成為相對於一假想圓被設置在徑向內側的鏈輪S的部份，其中該假想圓係連接在圓周上被界定在鏈輪齒234之間的間隙的最內側部份。鏈輪S為前鏈輪總成222中最大的鏈輪。因此，鏈輪齒234的總數典型上比前鏈輪總成222中的其他鏈輪大。在舉例說明的實施例中， 如圖12所示，鏈輪齒234的總數為三十二。當然，鏈輪齒234的總數可依需要及/或所想要的為不同的數目。

在舉例說明的實施例中，如圖15所示，鏈輪環圈部份270及本體部份271於鏈輪S的鏈輪齒234處形成多層結構。特別是，如圖15所示，鏈輪齒234包含第一層狀構件242及第二層狀構件244。在舉例說明的實施例中，第一層狀構件242是由本體部份271形成，而第二層狀構件244是由鏈輪環圈部份270形成。明確地說，如圖15所示，鏈輪環圈部份270及本體部份271被配置成使得二者於鏈輪S的鏈輪齒234處形成具有第一及第二層狀構件242及244的多層結構，並且使得鏈輪環圈部份270於鏈輪S的鏈輪本體232處被埋置在本體部份271內。在舉例說明的實施例中，鏈輪環圈部份270相對於鏈輪本體232的外周邊236徑向向內延伸。因此，鏈輪S的鏈輪本體232部份地包含具有第一及第二層狀構件242及244的多層結構。換句話說，在舉例說明的實施例中，鏈輪本體232也包含第一層狀構件242及第二層狀構件244。第一層狀構件242具有第一軸向表面252、及相反於第一軸向表面252的第二軸向表面254。第二層狀構件244具有第三軸向表面258、及相反於第三軸向表面258的第四軸向表面260。第二層狀構件244的第三軸向表面258被附接於第一層狀構件242的第一軸向表面252。換句話說，第二層狀構件244的第三軸向表面258與第一層狀構件242的第一軸向表面252直接接觸且被直接附接於 第一層狀構件242的第一軸向表面252。第一及第二層狀構件242及244是以與第一實施例中所討論者相同的固定方式而相對於彼此被附接。在平行於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件242與第二層狀構件244在鏈輪S的鏈輪齒234處於軸向方向彼此重疊。在垂直於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件242與第二層狀構件244在鏈輪S的鏈輪齒234處於徑向方向不彼此重疊。第一層狀構件242的第二軸向表面254及第二層狀構件244的第四軸向表面260被曝露。換句話說，沒有任何層狀構件或料層在軸向上被形成在第一層狀構件242的第二軸向表面254及第二層狀構件244的第四軸向表面260上。在舉例說明的實施例中，第一層狀構件242具有比第二層狀構件244的比重小的比重。第一及第二層狀構件242及244的每一個具有較佳地大於或等於0.1mm的軸向厚度。

如圖14及15所示，鏈輪環圈部份270於鏈輪S的鏈輪本體232處具有多個通孔274。鏈輪環圈部份270的通孔274在第三軸向表面258與第四軸向表面260之間延伸。如圖15所示，本體部份271延伸通過鏈輪環圈部份270的通孔274。通孔274較佳地於鏈輪環圈部份270的圓周方向形成於相等地隔開的間隔處。這些通孔274作用成為用來便利本體部份271不可旋轉地連接於鏈輪環圈部份270的錨定結構(anchor structure)。

附接部份272的每一個形成為與本體部份271及鏈輪環圈部份270分開的構件。附接部份272被至少部 份地埋置在合成樹脂製的本體部份271內。在此實施例中，附接部份272幾乎被完全地埋置在本體部份271內。附接部份272較佳地為由與合成樹脂製的本體部份271相比剛性較大且/或較硬的硬質剛性材料形成的單件式的單元構件。更佳地，附接部份272是由與鏈輪環圈部份270相同的材料形成。

在舉例說明的實施例中，鏈輪S於鏈輪齒234處具有有第一層狀構件242及第二層狀構件244的多層結構。但是，鏈輪S的多層結構不限於此。舉例而言，鏈輪齒234可進一步包含塗覆層。鏈輪齒234的塗覆層可包含與圖3所示的塗覆層48相同的組態或與圖9所示的塗覆層148a及148b相同的組態。因此，塗覆層的詳細敘述為簡潔起見會被省略。塗覆層可被形成在第一層狀構件242的徑向端部表面上。

第四實施例

現在參考圖16至18A，以下說明根據第四實施例的後鏈輪總成312(例如，多鏈輪總成)。除了以下會說明的鏈輪本體332的組態之外，後鏈輪總成312基本上與根據第一實施例的後鏈輪總成12相同。

鑑於第一實施例與第四實施例之間的相似性，與第一實施例的部份或零件相同的第四實施例的部份或零件會被給予與第一實施例的部份或零件相同的參考數字。並且，與第一實施例的部份或零件在功能上相同及/ 或實質上相同的此第四實施例的部份或零件會被給予相同的參考數字但是加上「300」來加以標示。無論如何，與第一實施例的部份或零件實質上相同的第四實施例的部份或零件的敘述為簡潔起見可能會被省略。但是，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，除了如此處所討論及/或顯示者之外，第一實施例的敘述及顯示也適用於此第四實施例。

在舉例說明的實施例中，後鏈輪總成312的多個鏈輪(例如，多個自行車鏈輪)包含如以下所述的具有多層結構的鏈輪S。明確地說，在舉例說明的實施例中，如圖16所示，鏈輪S為後鏈輪總成312中最大的鏈輪。當然，後鏈輪總成312的鏈輪中的任何一個可具有此多層結構。舉例而言，在舉例說明的實施例中，相鄰於鏈輪S的相鄰鏈輪S’(例如，自行車鏈輪中相鄰的一個)(圖18B)也可具有此多層結構。在舉例說明的實施例中，因為鏈輪S為最大的鏈輪，所以相鄰鏈輪S’為後鏈輪總成312中第二大的鏈輪。另一方面，在舉例說明的實施例中，鏈輪S及S’以外的其他鏈輪可依需要及/或所想要的具有任何傳統的組態。舉例而言，鏈輪S及S’以外的其他這些鏈輪的每一個可由適合用於自行車鏈輪的金屬材料例如鐵或鐵合金形成為單件式的單元構件。另外，除了鏈輪S及S’的尺寸及鏈輪齒的數目之外，鏈輪S及S’的組態基本上彼此相同。因此，在舉例說明的實施例中，以下的揭示為簡潔起見基本上會集中在鏈輪S的組態，並 且相鄰鏈輪S’的詳細敘述為簡潔起見會被省略。

如圖16及17所示，鏈輪S(例如，自行車鏈輪)基本上包含鏈輪本體332、及多個鏈輪齒334。鏈輪本體332具有旋轉軸線X1。鏈輪本體332包含外周邊336及內周邊338。鏈輪齒334從鏈輪本體332的外周邊336徑向向外延伸。在舉例說明的實施例中，鏈輪S為後鏈輪總成312中最大的鏈輪。如圖16及17所示，鏈輪齒334的總數為三十六。當然，鏈輪齒334的總數可依需要及/或所想要的為不同的數目。

在舉例說明的實施例中，鏈輪S具有多層結構。明確地說，如圖16至18A所示，鏈輪S包含第一層狀構件342、第二層狀構件344、第三層狀構件346、及塗覆層348。在舉例說明的實施例中，第一、第二、及第三層狀構件342、344、及346從鏈輪本體332的內周邊338徑向向外延伸至鏈輪齒334。除了鏈輪本體332具有多個(例如，六個)軸向突出部份366及多個(例如，六個)軸向凹陷部份368之外，鏈輪S的多層結構基本上與根據第一實施例的鏈輪S的多層結構相同。當然，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，軸向突出部份366的數目可依需要及/或所想要的多於或少於六個，並且軸向凹陷部份368的數目可依需要及/或所想要的多於或少於六個。軸向突出部份366及軸向凹陷部份368被定位在鏈輪本體332處。換句話說，鏈輪S的鏈輪齒334的多層結構與根據第一實施例的鏈輪S的多層結構相同。明確地 說，鏈輪S的第一、第二、及第三層狀構件342、344、及346以及塗覆層348於鏈輪齒334處的組態與根據第一實施例的鏈輪S的第一、第二、及第三層狀構件42、44、及46以及塗覆層48於鏈輪齒34處的組態相同。另外，鏈輪S的第一、第二、及第三層狀構件342、344、及346以及塗覆層348的材料分別與根據第一實施例的鏈輪S的第一、第二、及第三層狀構件42、44、及46以及塗覆層48的材料相同。舉例而言，第一層狀構件342具有比第二層狀構件344及第三層狀構件346的比重小的比重。因此，鏈輪S的多層結構的詳細敘述為簡潔起見會被省略。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，除了此處所討論及/或顯示者之外，根據第一實施例的鏈輪S的部份或零件的敘述及顯示也適用於具有相同名稱的鏈輪S的部份或零件。

如圖18A所示，第一層狀構件342具有第一軸向表面352、及相反於第一軸向表面352的第二軸向表面354。第二層狀構件344被附接於第一層狀構件342的第一軸向表面352。第三層狀構件346被附接於第一層狀構件342的第二軸向表面354。塗覆層348形成在第一層狀構件342的徑向端部表面356上。第一、第二、及第三層狀構件342、344、及346以及塗覆層348是以與第一實施例中所討論者相同的固定方式而相對於彼此被附接。因此，詳細敘述為簡潔起見會被省略。

在舉例說明的實施例中，第一層狀構件342 具有多個平台部份378。平台部份378繞鏈輪本體332的內周邊338在圓周上以預定間隔彼此隔開。軸向突出部份366及軸向凹陷部份368分別形成在平台部份378上。明確地說，軸向突出部份366的每一個具有形成在平台部份378中各別的一個的一個軸向側的多個(例如，三個)突出部366a，而軸向凹陷部份368的每一個具有形成在平台部份378中各別的一個的另一個軸向側的多個(例如，三個)凹部368a。特別是，如圖18A所示，軸向突出部份366的每一個於平台部份378中各別的一個處朝向第一軸向表面352側凸出，因而界定於平台部份378中各別的一個處在第二軸向表面354側的軸向凹陷部份368。在舉例說明的實施例中，第一層狀構件342成整體地形成為單件式的單元構件。當然，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，軸向突出部份366的每一個的突出部366a的數目可依需要及/或所想要的多於或少於三個，並且軸向凹陷部份368的每一個的凹部368a的數目可依需要及/或所想要的多於或少於三個。

如圖18A所示，在平行於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件342與第二層狀構件344於軸向方向彼此重疊。明確地說，第一層狀構件342與第二層狀構件344於軸向方向在除了平台部份378之外的區域處彼此重疊。如圖18A所示，平台部份378與第一層狀構件342成整體地形成為單件式的單元構件。因此，如圖16所示，在平行於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件342於軸向 方向在平台部份378處經由第二層狀構件344的缺口382而軸向曝露。另外，如圖18A所示，在垂直於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件342與第二層狀構件344於徑向方向至少於鏈輪S的鏈輪齒334處不彼此重疊。另一方面，在平行於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件342與第三層狀構件346於軸向方向彼此重疊。明確地說，第一層狀構件342與第三層狀構件346於軸向方向在除了平台部份378之外的區域處彼此重疊。另外，在垂直於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件342與第三層狀構件346於徑向方向至少於鏈輪S的鏈輪齒334處不彼此重疊。如圖18A所示，在平行於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件342也於軸向方向在平台部份378處經由第三層狀構件346的缺口384而軸向曝露。因此，在舉例說明的實施例中，鏈輪本體332在除了平台部份378之外的區域處部份地包含第一層狀構件342、第二層狀構件344、及第三層狀構件346。換句話說，如圖18A所示，鏈輪本體332於平台部份378處只包含第一層狀構件342。在舉例說明的實施例中，在平台部份378處的第一層狀構件342的軸向尺寸或厚度T1大於鏈輪齒334的軸向尺寸或厚度T2。因此，如圖18A所示，第一層狀構件342的平台部份378在徑向上與第二層狀構件344的缺口382的內表面及第三層狀構件346的缺口384的內表面接觸。另外，在舉例說明的實施例中，第二及第三層狀構件344及346具有相同的形狀。

如圖18B所示，後鏈輪總成312包含鏈輪S及相鄰鏈輪S’(例如，多個自行車鏈輪)。鏈輪S及相鄰鏈輪S’被彼此可拆卸地耦接。明確地說，如圖18B所示，類似於鏈輪S，相鄰鏈輪S’具有多個軸向突出部份366’及多個軸向凹陷部份368’。鏈輪S(例如，自行車鏈輪中的一個)的軸向突出部份366與相鄰於鏈輪S(例如，自行車鏈輪中的一個)的相鄰鏈輪S’(例如，自行車鏈輪中相鄰的一個)的軸向凹陷部份368’在鏈輪S及S’(例如，自行車鏈輪)彼此附接的情況下互相配合。明確地說，在舉例說明的實施例中，鏈輪S的軸向突出部份366的每一個的外部輪廓被定尺寸成與相鄰鏈輪S’的軸向凹陷部份368’中各別的一個的內部輪廓互相配合。如此，鏈輪S及S’被彼此相合地(fittedly)且可拆卸地耦接。另外，鏈輪S的軸向突出部份366的軸向高度及相鄰鏈輪S’的軸向凹陷部份368’的軸向深度被定尺寸成使得鏈輪S的鏈輪本體332及鏈輪齒334與鏈輪S’的鏈輪本體332’及鏈輪齒334’以預定間隔在軸向上彼此間隔開。

在舉例說明的實施例中，鏈輪S包含第一層狀構件342、第二層狀構件344、第三層狀構件346、及塗覆層348。但是，鏈輪S的多層結構不限於此。鏈輪S可只包含第一層狀構件342、第二層狀構件344、及第三層狀構件346，而不具有塗覆層348。另外，鏈輪S可只包含第一層狀構件342、第二層狀構件344、及塗覆層348，而不具有第三層狀構件346。在此情況中，第二層 狀構件344的第三軸向表面被附接於第一層狀構件342的第一軸向表面352。但是，第一層狀構件342的第二軸向表面354及第二層狀構件344的相反於第三軸向表面的第四軸向表面被曝露。另外，鏈輪S可只包含第一層狀構件342、第三層狀構件346、及塗覆層348，而不具有第二層狀構件344。在此情況中，第一層狀構件342的第一軸向表面352被軸向曝露。

第五實施例

現在參考圖19至21，以下說明根據第五實施例的後鏈輪總成412(例如，多鏈輪總成)。除了以下會說明的鏈輪本體432的組態之外，後鏈輪總成412基本上與根據第一實施例的後鏈輪總成12相同。

鑑於第一實施例與第五實施例之間的相似性，與第一實施例的部份或零件相同的第五實施例的部份或零件會被給予與第一實施例的部份或零件相同的參考數字。並且，與第一實施例的部份或零件在功能上相同及/或實質上相同的此第五實施例的部份或零件會被給予相同的參考數字但是加上「400」來加以標示。無論如何，與第一實施例的部份或零件實質上相同的第五實施例的部份或零件的敘述為簡潔起見可能會被省略。但是，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，除了如此處所討論及/或顯示者之外，第一實施例的敘述及顯示也適用於此第五實施例。

在舉例說明的實施例中，後鏈輪總成412的多個鏈輪(例如，多個自行車鏈輪)包含如以下所述的具有多層結構的鏈輪S。明確地說，在舉例說明的實施例中，如圖19所示，鏈輪S為後鏈輪總成412中最大的鏈輪。當然，後鏈輪總成412的鏈輪中的任何一個可具有此多層結構。舉例而言，在舉例說明的實施例中，相鄰於鏈輪S的相鄰鏈輪(例如，自行車鏈輪中相鄰的一個)也可具有此多層結構。在舉例說明的實施例中，因為鏈輪S為最大的鏈輪，所以相鄰鏈輪為後鏈輪總成412中第二大的鏈輪。另一方面，在舉例說明的實施例中，鏈輪S及相鄰鏈輪以外的其他鏈輪可依需要及/或所想要的具有任何傳統的組態。舉例而言，鏈輪S及相鄰鏈輪以外的其他這些鏈輪的每一個可由適合用於自行車鏈輪的金屬材料例如鐵或鐵合金形成為單件式的單元構件。另外，除了尺寸及鏈輪齒的數目之外，鏈輪S及相鄰鏈輪的組態基本上彼此相同。因此，在舉例說明的實施例中，以下的揭示為簡潔起見基本上會集中在鏈輪S的組態，並且相鄰鏈輪的詳細敘述為簡潔起見會被省略。

如圖19及20所示，鏈輪S(例如，自行車鏈輪)基本上包含鏈輪本體432、及多個鏈輪齒434。鏈輪本體432具有旋轉軸線X1。鏈輪本體432包含外周邊436及內周邊438。鏈輪齒434從鏈輪本體432的外周邊436徑向向外延伸。在舉例說明的實施例中，鏈輪S為後鏈輪總成412中最大的鏈輪。如圖19及20所示，鏈輪齒434 的總數為三十六。當然，鏈輪齒434的總數可依需要及/或所想要的為不同的數目。

在舉例說明的實施例中，鏈輪S具有多層結構。明確地說，如圖19至21所示，鏈輪S包含第一層狀構件442、第二層狀構件444、第三層狀構件446、及塗覆層448。在舉例說明的實施例中，第一、第二、及第三層狀構件442、444、及446從鏈輪本體432的內周邊438徑向向外延伸至鏈輪齒434。除了鏈輪本體432具有多個(例如，六個)軸向突出部份466及多個(例如，六個)軸向凹陷部份468之外，鏈輪S的多層結構基本上與根據第一實施例的鏈輪S的多層結構相同。當然，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，軸向突出部份466的數目可依需要及/或所想要的多於或少於六個，並且軸向凹陷部份468的數目可依需要及/或所想要的多於或少於六個。軸向突出部份466及軸向凹陷部份468被定位在鏈輪本體432處。換句話說，鏈輪S的鏈輪齒434的多層結構與根據第一實施例的鏈輪S的多層結構相同。明確地說，鏈輪S的第一、第二、及第三層狀構件442、444、及446以及塗覆層448於鏈輪齒434處的組態與根據第一實施例的鏈輪S的第一、第二、及第三層狀構件42、44、及46以及塗覆層48於鏈輪齒34處的組態相同。另外，鏈輪S的第一、第二、及第三層狀構件442、444、及446以及塗覆層448的材料分別與根據第一實施例的鏈輪S的第一、第二、及第三層狀構件42、44、及46以及塗覆層48 的材料相同。舉例而言，第一層狀構件442具有比第二層狀構件444及第三層狀構件446的比重小的比重。因此，鏈輪S的多層結構的詳細敘述為簡潔起見會被省略。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，除了此處所討論及/或顯示者之外，根據第一實施例的鏈輪S的部份或零件的敘述及顯示也適用於具有相同名稱的鏈輪S的部份或零件。

如圖21所示，第一層狀構件442具有第一軸向表面452、及相反於第一軸向表面452的第二軸向表面454。第二層狀構件444被附接於第一層狀構件442的第一軸向表面452。第三層狀構件446被附接於第一層狀構件442的第二軸向表面454。塗覆層448形成在第一層狀構件442的徑向端部表面456上。第一、第二、及第三層狀構件442、444、及446以及塗覆層448是以與第一實施例中所討論者相同的固定方式而相對於彼此被附接。因此，詳細敘述為簡潔起見會被省略。

在舉例說明的實施例中，第一層狀構件442具有多個平台部份478。平台部份478繞鏈輪本體432的內周邊438在圓周上以預定間隔彼此隔開。軸向突出部份466及軸向凹陷部份468分別形成在平台部份478上。明確地說，軸向突出部份466的每一個具有形成在平台部份478中各別的一個的一個軸向側的多個(例如，三個)突出部466a，而軸向凹陷部份468的每一個具有形成在平台部份478中各別的一個的另一個軸向側的多個(例如， 三個)凹部468a。特別是，如圖21所示，軸向突出部份466的每一個於平台部份478中各別的一個處朝向第一軸向表面452側凸出，因而界定於平台部份478中各別的一個處在第二軸向表面454側的軸向凹陷部份468。在舉例說明的實施例中，第一層狀構件442成整體地形成為單件式的單元構件。當然，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，軸向突出部份466的每一個的突出部466a的數目可依需要及/或所想要的多於或少於三個，並且軸向凹陷部份468的每一個的凹部468a的數目可依需要及/或所想要的多於或少於三個。

如圖21所示，在平行於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件442與第二層狀構件444於軸向方向彼此重疊。明確地說，第一層狀構件442與第二層狀構件444於軸向方向在除了平台部份478之外的區域處彼此重疊。如圖21所示，平台部份478與第一層狀構件442成整體地形成為單件式的單元構件。因此，如圖19所示，在平行於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件442於軸向方向在平台部份478處經由第二層狀構件444的缺口482而軸向曝露。另外，如圖21所示，在垂直於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件442與第二層狀構件444於徑向方向至少於鏈輪S的鏈輪齒434處不彼此重疊。另一方面，在平行於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件442與第三層狀構件446於軸向方向彼此重疊。明確地說，第一層狀構件442與第三層狀構件446於軸向方向在除了平台部份 478之外的區域處彼此重疊。另外，在垂直於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件442與第三層狀構件446於徑向方向至少於鏈輪S的鏈輪齒434處不彼此重疊。如圖21所示，在平行於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件442也於軸向方向在平台部份478處經由第三層狀構件446的缺口484而軸向曝露。因此，在舉例說明的實施例中，鏈輪本體432在除了平台部份478之外的區域處部份地包含第一層狀構件442、第二層狀構件444、及第三層狀構件446。換句話說，如圖21所示，鏈輪本體432於平台部份478處只包含第一層狀構件442。在舉例說明的實施例中，在平台部份478處的第一層狀構件442的軸向尺寸或厚度T3小於鏈輪齒434的軸向尺寸或厚度T4。因此，如圖21所示，第一層狀構件442的平台部份478相對於第二層狀構件444及相對於第三層狀構件446軸向凹入。明確地說，平台部份478具有與在鏈輪齒434處的第一層狀構件442的軸向尺寸或厚度相同的軸向尺寸T3。另外，在舉例說明的實施例中，第二及第三層狀構件444及446具有相同的形狀。

如上所述，後鏈輪總成412包含鏈輪S及相鄰鏈輪(例如，多個自行車鏈輪)。鏈輪S及相鄰鏈輪被彼此可拆卸地耦接。明確地說，類似於圖18B所示的後鏈輪總成312，鏈輪S(例如，自行車鏈輪中的一個)的軸向突出部份466與相鄰於鏈輪S(例如，自行車鏈輪中的一個)的相鄰鏈輪(例如，自行車鏈輪中相鄰的一個)的 軸向凹陷部份在鏈輪S及相鄰鏈輪(例如，自行車鏈輪)彼此附接的情況下互相配合。明確地說，在舉例說明的實施例中，鏈輪S的軸向突出部份466的每一個的外部輪廓被定尺寸成與相鄰鏈輪的軸向凹陷部份中各別的一個的內部輪廓互相配合。如此，鏈輪S及相鄰鏈輪被彼此相合地(fittedly)且可拆卸地耦接。另外，鏈輪S的軸向突出部份466的軸向高度及相鄰鏈輪的軸向凹陷部份的軸向深度被定尺寸成使得鏈輪S與相鄰鏈輪以預定間隔在軸向上彼此間隔開。

在舉例說明的實施例中，鏈輪S包含第一層狀構件442、第二層狀構件444、第三層狀構件446、及塗覆層448。但是，鏈輪S的多層結構不限於此。鏈輪S可只包含第一層狀構件442、第二層狀構件444、及第三層狀構件446，而不具有塗覆層448。另外，鏈輪S可只包含第一層狀構件442、第二層狀構件444、及塗覆層448，而不具有第三層狀構件446。在此情況中，第二層狀構件444的第三軸向表面被附接於第一層狀構件442的第一軸向表面452。但是，第一層狀構件442的第二軸向表面454及第二層狀構件444的相反於第三軸向表面的第四軸向表面被曝露。另外，鏈輪S可只包含第一層狀構件442、第三層狀構件446、及塗覆層448，而不具有第二層狀構件444。在此情況中，第一層狀構件442的第一軸向表面452被軸向曝露。

第六實施例

現在參考圖22及23，以下說明根據第六實施例的後鏈輪總成512(例如，多鏈輪總成)。除了以下會說明的鏈輪本體532的組態之外，後鏈輪總成512基本上與根據第一實施例的後鏈輪總成12相同。

鑑於第一實施例與第六實施例之間的相似性，與第一實施例的部份或零件相同的第六實施例的部份或零件會被給予與第一實施例的部份或零件相同的參考數字。並且，與第一實施例的部份或零件在功能上相同及/或實質上相同的此第六實施例的部份或零件會被給予相同的參考數字但是加上「500」來加以標示。無論如何，與第一實施例的部份或零件實質上相同的第六實施例的部份或零件的敘述為簡潔起見可能會被省略。但是，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，除了如此處所討論及/或顯示者之外，第一實施例的敘述及顯示也適用於此第六實施例。

在舉例說明的實施例中，後鏈輪總成512的多個鏈輪(例如，多個自行車鏈輪)包含如以下所述的具有多層結構的鏈輪S。明確地說，在舉例說明的實施例中，如圖22所示，鏈輪S為後鏈輪總成512中最大的鏈輪。當然，後鏈輪總成512的鏈輪中的任何一個可具有此多層結構。舉例而言，在舉例說明的實施例中，相鄰於鏈輪S的相鄰鏈輪(例如，自行車鏈輪中相鄰的一個)也可具有此多層結構。在舉例說明的實施例中，因為鏈輪S為 最大的鏈輪，所以相鄰鏈輪為後鏈輪總成512中第二大的鏈輪。另一方面，在舉例說明的實施例中，鏈輪S及相鄰鏈輪以外的其他鏈輪可依需要及/或所想要的具有任何傳統的組態。舉例而言，鏈輪S及相鄰鏈輪以外的其他這些鏈輪的每一個可由適合用於自行車鏈輪的金屬材料例如鐵或鐵合金形成為單件式的單元構件。另外，除了尺寸及鏈輪齒的數目之外，鏈輪S及相鄰鏈輪的組態基本上彼此相同。因此，在舉例說明的實施例中，以下的揭示為簡潔起見基本上會集中在鏈輪S的組態，並且相鄰鏈輪的詳細敘述為簡潔起見會被省略。

如圖22及23所示，鏈輪S(例如，自行車鏈輪)基本上包含鏈輪本體532、及多個鏈輪齒534。鏈輪本體532具有旋轉軸線X1。鏈輪本體532包含外周邊536及內周邊538。鏈輪齒534從鏈輪本體532的外周邊536徑向向外延伸。在舉例說明的實施例中，鏈輪S為後鏈輪總成512中最大的鏈輪。如圖22及23所示，鏈輪齒534的總數為三十六。當然，鏈輪齒534的總數可依需要及/或所想要的為不同的數目。

在舉例說明的實施例中，鏈輪S具有多層結構。明確地說，如圖22及23所示，鏈輪S包含第一層狀構件542、第二層狀構件544、第三層狀構件546、及塗覆層548。在舉例說明的實施例中，第一、第二、及第三層狀構件542、544、及546從鏈輪本體532的內周邊538徑向向外延伸至鏈輪齒534。除了鏈輪本體532具有多個 (例如，六個)軸向突出部份566及多個(例如，六個)軸向凹陷部份568之外，鏈輪S的多層結構基本上與根據第一實施例的鏈輪S的多層結構相同。當然，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，軸向突出部份566的數目可依需要及/或所想要的多於或少於六個，並且軸向凹陷部份568的數目可依需要及/或所想要的多於或少於六個。軸向突出部份566及軸向凹陷部份568被定位在鏈輪本體532處。換句話說，鏈輪S的鏈輪齒534的多層結構與根據第一實施例的鏈輪S的多層結構相同。明確地說，鏈輪S的第一、第二、及第三層狀構件542、544、及546以及塗覆層548於鏈輪齒534處的組態與根據第一實施例的鏈輪S的第一、第二、及第三層狀構件42、44、及46以及塗覆層48於鏈輪齒34處的組態相同。另外，鏈輪S的第一、第二、及第三層狀構件542、544、及546以及塗覆層548的材料分別與根據第一實施例的鏈輪S的第一、第二、及第三層狀構件42、44、及46以及塗覆層48的材料相同。舉例而言，第一層狀構件542具有比第二層狀構件544及第三層狀構件546的比重小的比重。因此，鏈輪S的多層結構的詳細敘述為簡潔起見會被省略。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，除了此處所討論及/或顯示者之外，根據第一實施例的鏈輪S的部份或零件的敘述及顯示也適用於具有相同名稱的鏈輪S的部份或零件。

在舉例說明的實施例中，第一層狀構件542 具有第一軸向表面、及相反於第一軸向表面的第二軸向表面。第二層狀構件544被附接於第一層狀構件542的第一軸向表面。第三層狀構件546被附接於第一層狀構件542的第二軸向表面。塗覆層548形成在第一層狀構件542的徑向端部表面上。第一、第二、及第三層狀構件542、544、及546以及塗覆層548是以與第一實施例中所討論者相同的固定方式而相對於彼此被附接。因此，詳細敘述為簡潔起見會被省略。

在舉例說明的實施例中，第一層狀構件542具有多個(例如，六個)平台部份578。平台部份578繞鏈輪本體532的內周邊538在圓周上以預定間隔彼此隔開。軸向突出部份566及軸向凹陷部份568分別形成在平台部份578上。明確地說，軸向突出部份566的每一個具有形成在平台部份578中各別的一個的一個軸向側的單一突出部566a，而軸向凹陷部份568的每一個具有形成在平台部份578中各別的一個的另一個軸向側的單一凹部568a。特別是，在舉例說明的實施例中，軸向突出部份566的每一個於平台部份578中各別的一個處朝向第一軸向表面側凸出，因而界定於平台部份578中各別的一個處在第二軸向表面側的軸向凹陷部份568。在舉例說明的實施例中，第一層狀構件542成整體地形成為單件式的單元構件。

如圖22所示，在平行於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件542與第二層狀構件544於軸向方向彼 此重疊。明確地說，第一層狀構件542與第二層狀構件544於軸向方向在除了平台部份578之外的區域處彼此重疊。如圖22所示，平台部份578與第一層狀構件542成整體地形成為單件式的單元構件。因此，如圖22所示，在平行於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件542於軸向方向在平台部份578處經由第二層狀構件544的缺口582而軸向曝露。另外，在舉例說明的實施例中，在垂直於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件542與第二層狀構件544於徑向方向至少於鏈輪S的鏈輪齒534處不彼此重疊。另一方面，如圖23所示，在平行於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件542與第三層狀構件546於軸向方向彼此重疊。明確地說，第一層狀構件542與第三層狀構件546於軸向方向在除了平台部份578之外的區域處彼此重疊。另外，在垂直於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件542與第三層狀構件546於徑向方向至少於鏈輪S的鏈輪齒534處不彼此重疊。如圖23所示，在平行於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件542也於軸向方向在平台部份578處經由第三層狀構件546的缺口584而軸向曝露。因此，在舉例說明的實施例中，鏈輪本體532在除了平台部份578之外的區域處部份地包含第一層狀構件542、第二層狀構件544、及第三層狀構件546。換句話說，如圖22及23所示，鏈輪本體532於平台部份578處只包含第一層狀構件542。在舉例說明的實施例中，在平台部份578處的第一層狀構件542的軸向尺寸或厚度小於鏈輪齒534 的軸向尺寸或厚度。因此，如圖22及23所示，第一層狀構件542的平台部份578相對於第二層狀構件544及相對於第三層狀構件546軸向凹入。明確地說，平台部份578具有與在鏈輪齒534處的第一層狀構件542的軸向尺寸或厚度相同的軸向尺寸。另外，在舉例說明的實施例中，第二及第三層狀構件544及546具有相同的形狀。

如上所述，後鏈輪總成512包含鏈輪S及相鄰鏈輪(例如，多個自行車鏈輪)。鏈輪S及相鄰鏈輪被彼此可拆卸地耦接。明確地說，類似於圖18B所示的後鏈輪總成312，鏈輪S(例如，自行車鏈輪中的一個)的軸向突出部份566與相鄰於鏈輪S(例如，自行車鏈輪中的一個)的相鄰鏈輪(例如，自行車鏈輪中相鄰的一個)的軸向凹陷部份在鏈輪S及相鄰鏈輪(例如，自行車鏈輪)彼此附接的情況下互相配合。明確地說，在舉例說明的實施例中，鏈輪S的軸向突出部份566的每一個的外部輪廓被定尺寸成與相鄰鏈輪的軸向凹陷部份中各別的一個的內部輪廓互相配合。如此，鏈輪S及相鄰鏈輪被彼此相合地(fittedly)且可拆卸地耦接。另外，鏈輪S的軸向突出部份566的軸向高度及相鄰鏈輪的軸向凹陷部份的軸向深度被定尺寸成使得鏈輪S與相鄰鏈輪以預定間隔在軸向上彼此間隔開。

在舉例說明的實施例中，鏈輪S包含第一層狀構件542、第二層狀構件544、第三層狀構件546、及塗覆層548。但是，鏈輪S的多層結構不限於此。鏈輪S 可只包含第一層狀構件542、第二層狀構件544、及第三層狀構件546，而不具有塗覆層548。另外，鏈輪S可只包含第一層狀構件542、第二層狀構件544、及塗覆層548，而不具有第三層狀構件546。在此情況中，第二層狀構件544的第三軸向表面被附接於第一層狀構件542的第一軸向表面。但是，第一層狀構件542的第二軸向表面及第二層狀構件544的相反於第三軸向表面的第四軸向表面被曝露。另外，可替代地，鏈輪S可只包含第一層狀構件542、第三層狀構件546、及塗覆層548，而不具有第二層狀構件544。在此情況中，第一層狀構件542的第一軸向表面被軸向曝露。

第七實施例

現在參考圖24至26，以下說明根據第七實施例的後鏈輪總成612(例如，多鏈輪總成)。除了以下會說明的鏈輪本體632的組態之外，後鏈輪總成612基本上與根據第一實施例的後鏈輪總成12相同。

鑑於第一實施例與第七實施例之間的相似性，與第一實施例的部份或零件相同的第七實施例的部份或零件會被給予與第一實施例的部份或零件相同的參考數字。並且，與第一實施例的部份或零件在功能上相同及/或實質上相同的此第七實施例的部份或零件會被給予相同的參考數字但是加上「600」來加以標示。無論如何，與第一實施例的部份或零件實質上相同的第七實施例的部份 或零件的敘述為簡潔起見可能會被省略。但是，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，除了如此處所討論及/或顯示者之外，第一實施例的敘述及顯示也適用於此第七實施例。

在舉例說明的實施例中，後鏈輪總成612的多個鏈輪(例如，多個自行車鏈輪)包含如以下所述的具有多層結構的鏈輪S。明確地說，在舉例說明的實施例中，如圖24所示，鏈輪S為後鏈輪總成612中最大的鏈輪。當然，後鏈輪總成612的鏈輪中的任何一個可具有此多層結構。舉例而言，在舉例說明的實施例中，相鄰於鏈輪S的相鄰鏈輪(例如，自行車鏈輪中相鄰的一個)也可具有此多層結構。在舉例說明的實施例中，因為鏈輪S為最大的鏈輪，所以相鄰鏈輪為後鏈輪總成612中第二大的鏈輪。另一方面，在舉例說明的實施例中，鏈輪S及相鄰鏈輪以外的其他鏈輪可依需要及/或所想要的具有任何傳統的組態。舉例而言，鏈輪S及相鄰鏈輪以外的其他這些鏈輪的每一個可由適合用於自行車鏈輪的金屬材料例如鐵或鐵合金形成為單件式的單元構件。另外，除了尺寸及鏈輪齒的數目之外，鏈輪S及相鄰鏈輪的組態基本上彼此相同。因此，在舉例說明的實施例中，以下的揭示為簡潔起見基本上會集中在鏈輪S的組態，並且相鄰鏈輪的詳細敘述為簡潔起見會被省略。

如圖24及25所示，鏈輪S(例如，自行車鏈輪)基本上包含鏈輪本體632、及多個鏈輪齒634。鏈輪 本體632具有旋轉軸線X1。鏈輪本體632包含外周邊636及內周邊638。鏈輪齒634從鏈輪本體632的外周邊636徑向向外延伸。在舉例說明的實施例中，鏈輪S為後鏈輪總成612中最大的鏈輪。如圖24及25所示，鏈輪齒634的總數為三十六。當然，鏈輪齒634的總數可依需要及/或所想要的為不同的數目。

在舉例說明的實施例中，鏈輪S具有多層結構。明確地說，如圖24至26所示，鏈輪S包含第一層狀構件642、第二層狀構件644、第三層狀構件646、及塗覆層648。在舉例說明的實施例中，第一、第二、及第三層狀構件642、644、及646從鏈輪本體632的內周邊638徑向向外延伸至鏈輪齒634。除了鏈輪本體632具有多個(例如，六個)軸向突出部份666及多個(例如，六個)軸向凹陷部份668之外，鏈輪S的多層結構基本上與根據第一實施例的鏈輪S的多層結構相同。當然，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，軸向突出部份666的數目可依需要及/或所想要的多於或少於六個，並且軸向凹陷部份668的數目可依需要及/或所想要的多於或少於六個。軸向突出部份666及軸向凹陷部份668被定位在鏈輪本體632處。換句話說，鏈輪S的鏈輪齒634的多層結構與根據第一實施例的鏈輪S的多層結構相同。明確地說，鏈輪S的第一、第二、及第三層狀構件642、644、及646以及塗覆層648於鏈輪齒634處的組態與根據第一實施例的鏈輪S的第一、第二、及第三層狀構件42、44、及46 以及塗覆層48於鏈輪齒34處的組態相同。另外，鏈輪S的第一、第二、及第三層狀構件642、644、及646以及塗覆層648的材料分別與根據第一實施例的鏈輪S的第一、第二、及第三層狀構件42、44、及46以及塗覆層48的材料相同。舉例而言，第一層狀構件642具有比第二層狀構件644及第三層狀構件646的比重小的比重。因此，鏈輪S的多層結構的詳細敘述為簡潔起見會被省略。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，除了此處所討論及/或顯示者之外，根據第一實施例的鏈輪S的部份或零件的敘述及顯示也適用於具有相同名稱的鏈輪S的部份或零件。

在舉例說明的實施例中，第一層狀構件642具有第一軸向表面、及相反於第一軸向表面的第二軸向表面。第二層狀構件644被附接於第一層狀構件642的第一軸向表面。第三層狀構件646被附接於第一層狀構件642的第二軸向表面。塗覆層648形成在第一層狀構件642的徑向端部表面上。第一、第二、及第三層狀構件642、644、及646以及塗覆層648是以與第一實施例中所討論者相同的固定方式而相對於彼此被附接。因此，詳細敘述為簡潔起見會被省略。

如圖26所示，第一及第三層狀構件642及646概括地為具有平面狀的相反表面的平坦板件，其中相反表面係在鏈輪本體632的內周邊638與鏈輪齒634之間除了各種不同的孔及凹部外為平面狀。另一方面，第二層 狀構件644具有軸向突出部份666及軸向凹陷部份668。軸向突出部份666及軸向凹陷部份668形成在繞鏈輪本體632的內周邊638在圓周上以預定間隔彼此隔開的位置處。軸向突出部份666的每一個具有形成在第二層狀構件644的一個軸向側的多個突出部666a。軸向突出部份666的突出部666a在第二層狀構件644的另一個軸向側界定軸向凹陷部份668。特別是，在舉例說明的實施例中，如圖26所示，軸向突出部份666的每一個凸出遠離第一及第三層狀構件642及646，因而界定凹入遠離第一及第三層狀構件642及646的軸向凹陷部份668。在舉例說明的實施例中，第二層狀構件644成整體地形成為單件式的單元構件。

如圖24至26所示，在平行於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件642與第二層狀構件644於軸向方向彼此重疊。另外，在舉例說明的實施例中，在垂直於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件642與第二層狀構件644於徑向方向不彼此重疊。另一方面，在平行於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件642與第三層狀構件646於軸向方向彼此重疊。另外，在垂直於旋轉軸線X1觀看時，第一層狀構件642與第三層狀構件646於徑向方向至少於鏈輪S的鏈輪齒634處不彼此重疊。如圖26所示，第一層狀構件642包含多個(例如，六個)缺口682，而此多個缺口682係繞鏈輪本體632的內周邊638在圓周上以預定間隔彼此隔開。另外，第三層狀構件646包含多個(例 如，六個)缺口684，而此多個缺口684係繞鏈輪本體632的內周邊638在圓周上以預定間隔彼此隔開。當然，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，缺口682的數目及缺口684的數目可依需要及/或所想要的多於或少於六個。第一層狀構件642的缺口682係形成在相應於第三層狀構件646的缺口684的位置處。明確地說，在舉例說明的實施例中，第一及第三層狀構件642及646具有相同的形狀。因此，在平行於旋轉軸線X1觀看時，第二層狀構件644的軸向凹陷部份668的內表面於軸向方向分別經由第一層狀構件642的缺口682以及經由第三層狀構件646的缺口684而軸向曝露。換句話說，在舉例說明的實施例中，鏈輪本體632在除了軸向凹陷部份668之外的區域處包含第一層狀構件642、第二層狀構件644、及第三層狀構件646。因此，如圖24至26所示，鏈輪本體632於軸向凹陷部份668處只包含第二層狀構件644。

如上所述，後鏈輪總成612包含鏈輪S及相鄰鏈輪(例如，多個自行車鏈輪)。鏈輪S及相鄰鏈輪被彼此可拆卸地耦接。明確地說，類似於圖18B所示的後鏈輪總成312，鏈輪S(例如，自行車鏈輪中的一個)的軸向突出部份666與相鄰於鏈輪S(例如，自行車鏈輪中的一個)的相鄰鏈輪(例如，自行車鏈輪中相鄰的一個)的軸向凹陷部份在鏈輪S及相鄰鏈輪(例如，自行車鏈輪)彼此附接的情況下互相配合。明確地說，在舉例說明的實施例中，鏈輪S的軸向突出部份666的每一個的外部輪廓 被定尺寸成與相鄰鏈輪的軸向凹陷部份中各別的一個的內部輪廓互相配合。如此，鏈輪S及相鄰鏈輪被彼此相合地(fittedly)且可拆卸地耦接。另外，鏈輪S的軸向突出部份666的軸向高度及相鄰鏈輪的軸向凹陷部份的軸向深度被定尺寸成使得鏈輪S與相鄰鏈輪以預定間隔在軸向上彼此間隔開。

在舉例說明的實施例中，鏈輪S包含第一層狀構件642、第二層狀構件644、第三層狀構件646、及塗覆層648。但是，鏈輪S的多層結構不限於此。鏈輪S可只包含第一層狀構件642、第二層狀構件644、及第三層狀構件646，而不具有塗覆層648。另外，鏈輪S可只包含第一層狀構件642、第二層狀構件644、及塗覆層648，而不具有第三層狀構件646。在此情況中，第二層狀構件644的第三軸向表面被附接於第一層狀構件642的第一軸向表面。但是，第一層狀構件642的第二軸向表面及第二層狀構件644的相反於第三軸向表面的第四軸向表面被曝露。

在舉例說明的實施例中，第二層狀構件644具有軸向突出部份666及軸向凹陷部份668。但是，可替代地，第三層狀構件646可具有軸向突出部份及軸向凹陷部份。在此情況中，第三層狀構件的軸向突出部份分別延伸通過第一及第二層狀構件642及644的缺口且突出超過第二層狀構件644。

第八實施例

現在參考圖27至31，圖中顯示根據第八實施例的前鏈輪S。如圖27所示，鏈輪S(例如，自行車鏈輪)基本上包含鏈輪本體732、及多個鏈輪齒734。鏈輪本體732具有旋轉軸線X1。鏈輪本體732包含外周邊736及內周邊738。類似於先前的實施例，圖27至31的前鏈輪S具有多層結構。圖27至31的前鏈輪S可為曲柄臂總成的一部份。

內周邊738界定開口738a。在第八實施例中，鏈輪本體732包含多個緊固件孔740，用來將鏈輪S附接於曲柄臂。鏈輪齒734從鏈輪本體732的外周邊736徑向向外延伸。在第八實施例中，鏈輪本體732被界定成為相對於假想圓C(亦即，齒根圓)被設置在徑向內側的鏈輪S的部份，其中假想圓C係連接在圓周上被設置在鏈輪齒734之間的間隙的最內側部份。

在第八實施例中，如圖27所示，鏈輪齒734的總數為三十六。當然，鏈輪齒734的總數可依需要及/或所想要的大於或小於三十六。另外，後鏈輪總成的後鏈輪中的任何一個也可包含與圖27至31所示的鏈輪S相同的組態。

在第八實施例中，如圖28至31所示，鏈輪S包含第一層狀構件742、第二層狀構件744、及第三層狀構件746。較佳地，金屬加強構件748如在圖29中所見的繞緊固件孔740的每一個被設置。金屬加強構件748被 設置在第二層狀構件744與第三層狀構件746之間。第一層狀構件742圍繞金屬加強構件748，用以將金屬加強構件748扣持於定位。

在第八實施例中，第一、第二、及第三層狀構件742、744、及746從鏈輪本體732的內周邊738徑向向外延伸至鏈輪齒734。因此，在第八實施例中，所有的鏈輪齒734均包含第一層狀構件742及第二層狀構件744。在第八實施例中，所有的鏈輪齒734進一步包含第三層狀構件746。可替代地或是可選擇地，鏈輪齒734中的至少一個(例如，並非所有的鏈輪齒734)可包含第一層狀構件742及第二層狀構件744。同樣地，鏈輪齒734中的該至少一個也可包含第三層狀構件746。另一方面，在第八實施例中，鏈輪本體732包含第一層狀構件742及第二層狀構件744。另外，鏈輪本體732包含第三層狀構件746。明確地說，在舉例說明的實施例中，第一、第二、及第三層狀構件742、744、及746在鏈輪本體732的內周邊738與鏈輪本體732的外周邊736之間於各種不同的孔及凹部以外的其他部份徑向延伸。

如圖29所示，第一層狀構件742具有相對於旋轉軸線X1的第一軸向表面752、及相反於第一軸向表面752的第二軸向表面754。第二層狀構件744被附接於第一層狀構件742的第一軸向表面752。第三層狀構件746被附接於第一層狀構件742的第二軸向表面754。在第八實施例中，在平行於旋轉軸線X1觀看時，第一、第 二、及第三層狀構件742、744、及746於軸向方向彼此重疊，而在垂直於旋轉軸線X1觀看時，第二層狀構件744與第三層狀構件746於徑向方向不彼此重疊。在第八實施例中，第一層狀構件742相對於第二及第三層狀構件744及746於軸向方向被部份地曝露。然而，第一層狀構件742可於軸向方向被第二及第三層狀構件744及746完全覆蓋。

第一層狀構件742具有較佳地大於或等於0.1mm(毫米)的軸向厚度。第一層狀構件742具有比第二及第三層狀構件744及746的比重小的比重。第一層狀構件742是由非金屬材料製成。明確地說，第一層狀構件742的非金屬材料可包含樹脂。舉例而言，第一層狀構件742可由硬質塑膠樹脂製成。可替代地，第一層狀構件742的非金屬材料可為纖維強化的樹脂。舉例而言，第一層狀構件742可由碳纖維強化的塑膠或聚合物(FRP)製成。

第二及第三層狀構件744及746的每一個具有較佳地大於或等於0.1mm的軸向厚度。第二及第三層狀構件744及746是由金屬材料例如不鏽鋼合金、鈦合金、或鋁合金製成。當然，第二及第三層狀構件744及746可由其他金屬材料例如鐵製成。較佳地，在第八實施例中，第二及第三層狀構件744及746是由相同的材料製成。但是，第二及第三層狀構件744及746當然可依需要及/或所想要的由不同的材料製成。

第二及第三層狀構件744及746是以合適的固定方式而被固定地附接於第一層狀構件742。較佳地，第二及第三層狀構件744及746中的至少一個是藉著一體成形模製製程而被附接於第一層狀構件742。換句話說，第三層狀構件746及/或第二層狀構件744是藉著一體成形模製製程而被附接於第一層狀構件742。更佳地，在舉例說明的實施例中，第一層狀構件742是在不使用黏著劑以使得施加黏著劑的處理過程可被省略之下藉著一體成形模製製程而被附接於第二及第三層狀構件744及746。特別是，如在圖30中所見的，第二層狀構件744具有軸向表面756，而軸向表面756具有多個微坑(dimple)756a，用以輔助第一層狀構件742與第二層狀構件744之間的結合。同樣地，如在圖31中所見的，第三層狀構件746具有軸向表面758，而軸向表面758具有多個微坑758a，用以輔助第一層狀構件742與第三層狀構件746之間的結合。微坑756a在第二層狀構件744的軸向表面756上產生紋理(textured)部份760，而微坑758a在第三層狀構件746的軸向表面758上產生紋理部份762。因此，第二及第三層狀構件744及746中的至少一個包含接觸第一層狀構件742的第一及第二軸向表面752及754中相應的一個的紋理部份。更佳地，如同在第八實施例中，第二及第三層狀構件744及746的每一個包含分別接觸第一層狀構件742的第一及第二軸向表面752及754的紋理部份。如此，一體成形模製製程可被實施成使得第一層狀 構件742的樹脂可在第一層狀構件742的形成期間延伸至第二及第三層狀構件744及746的微坑756a及758a內。在第八實施例中，以此一體成形模製製程，由樹脂製成的第一層狀構件742是在同時使第一層狀構件742附接於包含用來接收樹脂的微坑756a及758a的第二及第三層狀構件744及746的情況下被模製。此種微坑756a及758a可藉著機械處理例如珠擊(shot blasting)、化學處理例如蝕刻、及/或光學處理例如雷射加工而被形成。

第九實施例

現在參考圖32至34，圖中顯示根據第九實施例的前鏈輪S。如圖32所示，鏈輪S(例如，自行車鏈輪)基本上包含鏈輪本體832、及多個鏈輪齒834。鏈輪本體832具有旋轉軸線X1。鏈輪本體832包含外周邊836及內周邊838。類似於先前的實施例，圖32至34的前鏈輪S具有多層結構。圖32至34的前鏈輪S可為曲柄臂總成的一部份。

內周邊838界定開口838a。在第九實施例中，鏈輪本體832包含多個緊固件孔840，用來將鏈輪S附接於曲柄臂。鏈輪齒834從鏈輪本體832的外周邊836徑向向外延伸。在第九實施例中，鏈輪本體832被界定成為相對於假想圓C(亦即，齒根圓)被設置在徑向內側的鏈輪S的部份，其中假想圓C係連接在圓周上被設置在鏈輪齒834之間的間隙的最內側部份。

在第九實施例中，如圖32所示，鏈輪齒834的總數為三十二。當然，鏈輪齒834的總數可依需要及/或所想要的大於或小於三十二。另外，後鏈輪總成的後鏈輪中的任何一個也可包含與圖32至34所示的鏈輪S相同的組態。

在第九實施例中，如圖33所示，鏈輪S包含第一層狀構件842、第二層狀構件844、及第三層狀構件846。較佳地，金屬加強構件848如在圖34中所見的繞緊固件孔840的每一個被設置。金屬加強構件848被設置在第二層狀構件844與第三層狀構件846之間。第一層狀構件842圍繞金屬加強構件848，用以將金屬加強構件848扣持於定位。

在第九實施例中，第一、第二、及第三層狀構件842、844、及846從鏈輪本體832的內周邊838徑向向外延伸至鏈輪齒834。因此，在第九實施例中，所有的鏈輪齒834均包含第一層狀構件842及第二層狀構件844。在第九實施例中，所有的鏈輪齒834進一步包含第三層狀構件846。可替代地或是可選擇地，鏈輪齒834中的至少一個(例如，並非所有的鏈輪齒834)可包含第一層狀構件842及第二層狀構件844。同樣地，鏈輪齒834中的該至少一個也可包含第三層狀構件846。另一方面，在第九實施例中，鏈輪本體832包含第一層狀構件842及第二層狀構件844。另外，鏈輪本體832包含第三層狀構件846。明確地說，在舉例說明的實施例中，第一、第 二、及第三層狀構件842、844、及846在鏈輪本體832的內周邊838與鏈輪本體832的外周邊836之間於各種不同的孔及凹部以外的其他部份徑向延伸。

如圖34所示，第一層狀構件842具有相對於旋轉軸線X1的第一軸向表面852、及相反於第一軸向表面852的第二軸向表面854。第二層狀構件844被附接於第一層狀構件842的第一軸向表面852。第三層狀構件846被附接於第一層狀構件842的第二軸向表面854。在第九實施例中，在平行於旋轉軸線X1觀看時，第一、第二、及第三層狀構件842、844、及846於軸向方向彼此重疊，而在垂直於旋轉軸線X1觀看時，第二層狀構件844與第三層狀構件846於徑向方向不彼此重疊。在第九實施例中，第一層狀構件842相對於第二及第三層狀構件844及846於軸向方向被部份地曝露。

第一層狀構件842具有多個外側部份842a、及內側部份842b。外側部份842a在鏈輪齒834的每一個處從第二及第三層狀構件844及846徑向向外突出。內側部份842b被夾在第二層狀構件844與第三層狀構件846之間。外側部份842a從內側部份842b成推拔狀至尖端。內側部份842b具有較佳地大於或等於0.2mm的軸向厚度。第一層狀構件842具有比第二及第三層狀構件844及846的比重小的比重。在第九實施例中，內側部份842b概括地為平面狀構件。第一層狀構件842是由非金屬材料製成。明確地說，第一層狀構件842的非金屬材料可包含 樹脂。舉例而言，第一層狀構件842可由硬質塑膠樹脂製成。可替代地，第一層狀構件842的非金屬材料可為纖維強化的樹脂。舉例而言，第一層狀構件842可由碳纖維強化的塑膠或聚合物(FRP)製成。

第二及第三層狀構件844及846的每一個具有較佳地大於或等於0.1mm的軸向厚度。第二及第三層狀構件844及846是由金屬材料例如不鏽鋼合金、鈦合金、或鋁合金製成。當然，第二及第三層狀構件844及846可由其他金屬材料例如鐵製成。較佳地，在第九實施例中，第二及第三層狀構件844及846是由相同的材料製成。但是，第二及第三層狀構件844及846當然可依需要及/或所想要的由不同的材料製成。

第二及第三層狀構件844及846是以合適的固定方式而被固定地附接於第一層狀構件842。明確地說，在舉例說明的實施例中，第一層狀構件842是在不使用黏著劑以使得施加黏著劑的處理過程可被省略之下藉著一體成形模製製程而被附接於第二及第三層狀構件844及846。較佳地，以與如在第八實施例的圖30及31中所見者相同的方式，第二及第三層狀構件844及846設置有紋理部份(例如，多個微坑)，用以輔助將第二及第三層狀構件844及846結合於第一層狀構件842。可替代地，第二及第三層狀構件844及846可被製成為不具有紋理部份。

此處，在第九實施例中，鏈輪齒834的每一 個具有尖端部份834a及底座部份834b。較佳地，尖端部份834a與底座部份834b於第九實施例中的鏈輪S的節圓線(pitch circle line)PC處會合。換句話說，在舉例說明的第九實施例中，尖端部份834a相應於鏈輪齒834的齒冠(addendum)，且底座部份834b相應於鏈輪齒834的齒根(dedendum)。尖端部份834a完全只由第一層狀構件842形成，而底座部份834b是由第一、第二、及第三層狀構件842、844、及846形成。以此方式，在鏈條接合期間，在鏈條首先接觸鏈輪齒834的尖端部份834a的樹脂材料時所發生的噪音較小，而同時藉著底座部份834b可保持齒的必要剛性以抵抗踩踏力。

雖然所有的鏈輪齒834均被顯示成具有圖33及34所示的此齒構造，但是鏈輪齒834中可只有至少一個(例如，並非所有的鏈輪齒834)設置有圖33及34所示的齒構造。因此，在舉例說明的第九實施例中，鏈輪齒834中的該至少一個包含使第一及第二軸向表面852及854於軸向方向曝露的尖端部份、及使第一及第二軸向表面852及854於軸向方向被第二及第三層狀構件844及846覆蓋的底座部份。並且，第二及第三層狀構件844及846形成鏈輪齒834中的該至少一個的齒腹(tooth flank)834c的邊緣部份。換句話說，第二及第三層狀構件844及846分別具有界定齒腹834c的外周邊邊緣844a及846a。以此方式，第二及第三層狀構件844及846的金屬材料會在使用期間接觸鏈條滾子(chain roller)。於 鏈輪齒834的每一個的尖端部份834a處，外周邊邊緣844a及846a被第一層狀構件842的外側部份842a覆蓋。因此，第一層狀構件842的外側部份842a具有比第一層狀構件842的內側部份842b大的寬度。

較佳地，第二及第三層狀構件844及846中的至少一個以與如在第八實施例的圖30及31中所見者相同的方式包含紋理部份，而此紋理部份接觸第一層狀構件842的第一及第二軸向表面852及854中相應的一個。第二及第三層狀構件844及846是以合適的固定方式而被固定地附接於第一層狀構件842。較佳地，第二及第三層狀構件844及846中的至少一個是藉著一體成形模製製程而被附接於第一層狀構件842。換句話說，第三層狀構件846及/或第二層狀構件844是藉著一體成形模製製程而被附接於第一層狀構件842。更佳地，在舉例說明的實施例中，第一層狀構件842是在不使用黏著劑以使得施加黏著劑的處理過程可被省略之下藉著一體成形模製製程而被附接於第二及第三層狀構件844及846。可替代地，第二及第三層狀構件844及846可被製成為不具有紋理部份。

在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。此處所用的術語 「被附接」或「附接」涵蓋藉著將一元件直接附加於另一元件而將該元件直接固定於該另一元件的組態、藉著將該元件附加於一或多個中間構件而將該一或多個中間構件又附加於該另一元件而將該元件間接地固定於該另一元件的組態、及一個元件與另一個元件成整體亦即一個元件實質上為另一個元件的一部份的組態。此定義也適用於具有類似意思的字眼，例如「被結合」、「被連接」、「被耦接」、「被安裝」、「被黏結」、「被固定」及其衍生字。此處所用的術語「層狀構件」表示包含彼此重疊的多個實質或實體層(substantial layer)的結構，但是此種實質或實體層並不涵蓋非常薄的塗層，例如鍍金屬的膜片(plated membrane)。並且，術語「零件」、「區段」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。並且，應瞭解雖然此處可能使用術語「第一」及「第二」來敘述各種不同的組件，但是這些組件不應受到這些術語的限制。這些術語只是被用來區別一個組件與另一個組件。因此，舉例而言，在不背離本發明的教示之下，以上所討論的第一組件可被稱為第二組件，反之亦然。最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大概或大約」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。

雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不 背離如附隨的申請專利範圍中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，本發明不只是可被應用於例如在舉例說明的實施例中所述的類型的自行車鏈輪，並且也可被應用於任何種類的自行車鏈輪。另外，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向可依需要及/或所想要的被改變，只要不會在實質上改變其所意欲達成的功能。顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構，除非被明確地敘述並非如此。一個元件的功能可由二個元件來實施，並且反之亦然，除非被明確地敘述並非如此。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。舉例而言，在所揭示的實施例的每一個中，金屬層狀構件的軸向表面可設置有紋理部份(例如，多個微坑)，用以輔助將非金屬層狀構件中的一個或多個結合或束縛於金屬層狀構件。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的另外發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

112‧‧‧後鏈輪總成

132a‧‧‧鏈輪本體

132b‧‧‧鏈輪本體

134a‧‧‧鏈輪齒

134b‧‧‧鏈輪齒

136a‧‧‧外周邊

136b‧‧‧外周邊

138a‧‧‧內周邊

138b‧‧‧內周邊

Sa‧‧‧鏈輪

Sb‧‧‧鏈輪

X1‧‧‧旋轉軸線

Claims (108)

1. 一種自行車鏈輪，包含：鏈輪本體，其具有旋轉軸線；及多個鏈輪齒，其從該鏈輪本體的外周邊徑向向外延伸，該多個鏈輪齒中的至少一個包含第一層狀構件、第二層狀構件、及第三層狀構件，該第一層狀構件具有第一軸向表面、及相反於該第一軸向表面的第二軸向表面，該第二層狀構件被附接於該第一層狀構件的該第一軸向表面，使得在平行於該旋轉軸線觀看時，該第一層狀構件與該第二層狀構件於軸向方向彼此重疊，該第三層狀構件被附接於該第一層狀構件的該第二軸向表面，使得在平行於該旋轉軸線觀看時，該第一層狀構件與該第三層狀構件於該軸向方向彼此重疊，該第一層狀構件具有比該第二層狀構件的比重及該第三層狀構件的比重小的比重。
2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該第一、第二、及第三層狀構件的每一個具有大於或等於0.1mm(毫米)的軸向厚度。
3. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中在垂直於該旋轉軸線觀看時，該第一層狀構件與該第二層狀構件於徑向方向不彼此重疊，且在垂直於該旋轉軸線觀看時，該第一層狀構件與該第 三層狀構件於該徑向方向不彼此重疊。
4. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該鏈輪本體包含該第一層狀構件、該第二層狀構件、及該第三層狀構件。
5. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件是由從鋁、鈦、鎂、及鈹組成的材料群中選擇的材料製成。
6. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件是由非金屬材料製成。
7. 如申請專利範圍第6項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件的該非金屬材料包含樹脂。
8. 如申請專利範圍第7項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件的該非金屬材料為纖維強化的材料。
9. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該第二及第三層狀構件是由鐵製成。
10. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該第二及第三層狀構件是由不鏽鋼製成。
11. 如申請專利範圍第5項所述的自行車鏈輪，其中該第二及第三層狀構件是由鐵製成。
12. 如申請專利範圍第5項所述的自行車鏈輪，其中該第二及第三層狀構件是由不鏽鋼製成。
13. 如申請專利範圍第6項所述的自行車鏈輪，其中該第二及第三層狀構件是由鐵製成。
14. 如申請專利範圍第6項所述的自行車鏈輪，其中 該第二及第三層狀構件是由不鏽鋼製成。
15. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件與該第二層狀構件是藉著擴散結合而彼此附接，且該第一層狀構件與該第三層狀構件是藉著擴散結合而彼此附接。
16. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件與該第二層狀構件是用黏著劑而彼此附接，且該第一層狀構件與該第三層狀構件是用黏著劑而彼此附接。
17. 如申請專利範圍第7項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件與該第二層狀構件是藉著一體成形模製製程而彼此附接，且該第一層狀構件與該第三層狀構件是藉著一體成形模製製程而彼此附接。
18. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該多個鏈輪齒包含該第一層狀構件、該第二層狀構件、及該第三層狀構件。
19. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該第二層狀構件具有等於該第三層狀構件的比重的比重。
20. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該多個鏈輪齒中的該至少一個進一步包含形成在該第 一層狀構件的徑向端部表面上的塗覆層。
21. 如申請專利範圍第20項所述的自行車鏈輪，其中該塗覆層為金屬間化合物層。
22. 如申請專利範圍第21項所述的自行車鏈輪，其中該金屬間化合物層是由鋁、及鎳和鐵之一製成。
23. 如申請專利範圍第20項所述的自行車鏈輪，其中該塗覆層為鍍金屬的層。
24. 如申請專利範圍第23項所述的自行車鏈輪，其中該塗覆層為鍍鎳的層。
25. 如申請專利範圍第10項所述的自行車鏈輪，其中該第二及第三層狀構件分別具有大於或等於400(HV)的維克氏(Vickers)硬度。
26. 如申請專利範圍第5項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件是由經淬火的鋁製成。
27. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件從該鏈輪本體的內周邊徑向向內延伸，且該第一層狀構件具有軸向突出部份及軸向凹陷部份，該軸向突出部份及該軸向凹陷部份被定位在該鏈輪本體的該內周邊的徑向內側。
28. 如申請專利範圍第27項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件在該第一層狀構件的徑向內側端部的位置處具有自行車輪轂接合輪廓。
29. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中 該鏈輪本體具有軸向突出部份及軸向凹陷部份，該軸向突出部份及該軸向凹陷部份被定位在該鏈輪本體處。
30. 一種多鏈輪總成，包含：多個如申請專利範圍第27項所述的自行車鏈輪，該多個自行車鏈輪中的一個的該軸向突出部份與相鄰於該多個自行車鏈輪中的該一個的該多個自行車鏈輪中相鄰的一個的該軸向凹陷部份在該多個自行車鏈輪彼此附接的情況下互相配合。
31. 一種多鏈輪總成，包含：多個如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪；及鏈輪支撐構件，而該多個自行車鏈輪被安裝於該鏈輪支撐構件。
32. 如申請專利範圍第31項所述的多鏈輪總成，其中該鏈輪支撐構件具有一體的單件式結構。
33. 一種多鏈輪總成，包含：多個如申請專利範圍第29項所述的自行車鏈輪，該多個自行車鏈輪中的一個的該軸向突出部份與相鄰於該多個自行車鏈輪中的該一個的該多個自行車鏈輪中相鄰的一個的該軸向凹陷部份在該多個自行車鏈輪彼此附接的情況下互相配合。
34. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該第二及第三層狀構件中的至少一個包含紋理部份，該紋理部份接觸該第一層狀構件的該第一及第二軸向表面中相應的一個。
35. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該第二及第三層狀構件的每一個包含紋理部份，該第二及第三層狀構件的該紋理部份分別接觸該第一層狀構件的該第一及第二軸向表面。
36. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該多個鏈輪齒中的該至少一個包含使該第一及第二軸向表面於該軸向方向曝露的尖端部份、及使該第一及第二軸向表面於該軸向方向被該第二及第三層狀構件覆蓋的底座部份。
37. 如申請專利範圍第36項所述的自行車鏈輪，其中該第二及第三層狀構件中的至少一個包含紋理部份，該紋理部份接觸該第一層狀構件的該第一及第二軸向表面中相應的一個。
38. 如申請專利範圍第36項所述的自行車鏈輪，其中該第二及第三層狀構件形成該多個鏈輪齒中的該至少一個的齒腹的邊緣部份。
39. 如申請專利範圍第34項所述的自行車鏈輪，其中該第二及第三層狀構件中的該至少一個是藉著一體成形模製製程而被附接於該第一層狀構件。
40. 一種自行車鏈輪，包含：鏈輪本體，其具有旋轉軸線；及多個鏈輪齒，其從該鏈輪本體的外周邊徑向向外延伸，該多個鏈輪齒中的至少一個包含第一層狀構件、第二 層狀構件、及形成在該第一層狀構件的徑向端部表面上的塗覆層，該第一層狀構件與該第二層狀構件彼此附接，使得在平行於該旋轉軸線觀看時，該第一層狀構件與該第二層狀構件於軸向方向彼此重疊，且使得在垂直於該旋轉軸線觀看時，該第一層狀構件與該第二層狀構件於徑向方向不彼此重疊，該第一層狀構件具有比該第二層狀構件的比重小的比重。
41. 如申請專利範圍第40項所述的自行車鏈輪，其中該第一及第二層狀構件的每一個具有大於或等於0.1mm(毫米)的軸向厚度。
42. 如申請專利範圍第40項所述的自行車鏈輪，其中該鏈輪本體包含該第一層狀構件及該第二層狀構件。
43. 如申請專利範圍第40項所述的自行車鏈輪，其中該塗覆層為金屬間化合物層。
44. 如申請專利範圍第43項所述的自行車鏈輪，其中該金屬間化合物層是由鋁、及鎳和鐵之一製成。
45. 如申請專利範圍第40項所述的自行車鏈輪，其中該塗覆層為鍍金屬的層。
46. 如申請專利範圍第45項所述的自行車鏈輪，其中該塗覆層為鍍鎳的層。
47. 如申請專利範圍第40項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件是由從鋁、鈦、鎂、及鈹組成的材料群中選擇的材料製成。
48. 如申請專利範圍第40項所述的自行車鏈輪，其中該第二層狀構件是由鐵製成。
49. 如申請專利範圍第40項所述的自行車鏈輪，其中該第二層狀構件是由不鏽鋼製成。
50. 如申請專利範圍第49項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件是由從鋁、鈦、鎂、及鈹組成的材料群中選擇的材料製成。
51. 如申請專利範圍第40項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件是由非金屬材料製成。
52. 如申請專利範圍第51項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件的該非金屬材料包含樹脂。
53. 如申請專利範圍第52項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件的該非金屬材料為纖維強化的材料。
54. 如申請專利範圍第51項所述的自行車鏈輪，其中該第二層狀構件是由鐵製成。
55. 如申請專利範圍第51項所述的自行車鏈輪，其中該第二層狀構件是由不鏽鋼製成。
56. 如申請專利範圍第40項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件與該第二層狀構件是藉著擴散結合而彼此附接。
57. 如申請專利範圍第40項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件與該第二層狀構件是用黏著劑而彼此附接。
58. 如申請專利範圍第52項所述的自行車鏈輪，其中 該第一層狀構件與該第二層狀構件是藉著一體成形模製製程而彼此附接。
59. 如申請專利範圍第40項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件具有第一軸向表面、及相反於該第一軸向表面的第二軸向表面，該第二層狀構件被附接於該第一層狀構件的該第一軸向表面，且該多個鏈輪齒中的該至少一個進一步包含第三層狀構件，該第三層狀構件被附接於該第一層狀構件的該第二軸向表面，使得在平行於該旋轉軸線觀看時，該第一層狀構件與該第三層狀構件於該軸向方向彼此重疊，且使得在垂直於該旋轉軸線觀看時，該第一層狀構件與該第三層狀構件於該徑向方向不彼此重疊。
60. 如申請專利範圍第59項所述的自行車鏈輪，其中該鏈輪本體包含該第一層狀構件、該第二層狀構件、及該第三層狀構件。
61. 如申請專利範圍第49項所述的自行車鏈輪，其中該第二層狀構件具有大於或等於400(HV)的維克氏(Vickers)硬度。
62. 如申請專利範圍第47項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件是由經淬火的鋁製成。
63. 如申請專利範圍第40項所述的自行車鏈輪，其中該多個鏈輪齒包含該第一層狀構件及該第二層狀構件。
64. 如申請專利範圍第40項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件從該鏈輪本體的內周邊徑向向內延伸，且該第一層狀構件具有軸向突出部份及軸向凹陷部份，該軸向突出部份及該軸向凹陷部份被定位在該鏈輪本體的該內周邊的徑向內側。
65. 如申請專利範圍第64項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件在該第一層狀構件的徑向內側端部的位置處具有自行車輪轂接合輪廓。
66. 如申請專利範圍第64項所述的自行車鏈輪，其中該鏈輪本體包含該第一層狀構件及該第二層狀構件。
67. 如申請專利範圍第40項所述的自行車鏈輪，其中該鏈輪本體具有軸向突出部份及軸向凹陷部份，該軸向突出部份及該軸向凹陷部份被定位在該鏈輪本體處。
68. 一種多鏈輪總成，包含：多個如申請專利範圍第64項所述的自行車鏈輪，該多個自行車鏈輪中的一個的該軸向突出部份與相鄰於該多個自行車鏈輪中的該一個的該多個自行車鏈輪中相鄰的一個的該軸向凹陷部份在該多個自行車鏈輪彼此附接的情況下互相配合。
69. 一種多鏈輪總成，包含：多個如申請專利範圍第40項所述的自行車鏈輪；及鏈輪支撐構件，而該多個自行車鏈輪被安裝於該鏈輪支撐構件。
70. 如申請專利範圍第69項所述的多鏈輪總成，其中該鏈輪支撐構件具有一體的單件式結構。
71. 一種多鏈輪總成，包含：多個如申請專利範圍第67項所述的自行車鏈輪，該多個自行車鏈輪中的一個的該軸向突出部份與相鄰於該多個自行車鏈輪中的該一個的該多個自行車鏈輪中相鄰的一個的該軸向凹陷部份在該多個自行車鏈輪彼此附接的情況下互相配合。
72. 如申請專利範圍第40項所述的自行車鏈輪，其中該第二層狀構件包含接觸該第一層狀構件的軸向表面的紋理部份。
73. 如申請專利範圍第72項所述的自行車鏈輪，其中該第二層狀構件是藉著一體成形模製製程而被附接於該第一層狀構件。
74. 一種自行車鏈輪，包含：鏈輪本體，其具有旋轉軸線；及多個鏈輪齒，其從該鏈輪本體的外周邊徑向向外延伸，該多個鏈輪齒中的至少一個包含第一層狀構件及第二層狀構件，該第一層狀構件具有第一軸向表面、及相反於該第一軸向表面的第二軸向表面，該第二層狀構件具有第三軸向表面、及相反於該第三軸向表面的第四軸向表面，該第二層狀構件的該第三軸向表面被附接於該第一層狀構件的該第一軸向表面，使得在平行於該旋轉軸線觀看時， 該第一層狀構件與該第二層狀構件於軸向方向彼此重疊，且使得該第一層狀構件的該第二軸向表面及該第二層狀構件的該第四軸向表面被曝露，該第一層狀構件具有比該第二層狀構件的比重小的比重。
75. 如申請專利範圍第74項所述的自行車鏈輪，其中該第一及第二層狀構件的每一個具有大於或等於0.1mm(毫米)的軸向厚度。
76. 如申請專利範圍第74項所述的自行車鏈輪，其中在垂直於該旋轉軸線觀看時，該第一層狀構件與該第二層狀構件於徑向方向不彼此重疊。
77. 如申請專利範圍第74項所述的自行車鏈輪，其中該鏈輪本體包含該第一層狀構件及該第二層狀構件。
78. 如申請專利範圍第74項所述的自行車鏈輪，其中該多個鏈輪齒中的該至少一個進一步包含形成在該第一層狀構件的徑向端部表面上的塗覆層。
79. 如申請專利範圍第78項所述的自行車鏈輪，其中該塗覆層為金屬間化合物層。
80. 如申請專利範圍第79項所述的自行車鏈輪，其中該金屬間化合物層是由鋁、及鎳和鐵之一製成。
81. 如申請專利範圍第78項所述的自行車鏈輪，其中該塗覆層為鍍金屬的層。
82. 如申請專利範圍第81項所述的自行車鏈輪，其中該塗覆層為鍍鎳的層。
83. 如申請專利範圍第74項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件是由從鋁、鈦、鎂、及鈹組成的材料群中選擇的材料製成。
84. 如申請專利範圍第74項所述的自行車鏈輪，其中該第二層狀構件是由鐵製成。
85. 如申請專利範圍第74項所述的自行車鏈輪，其中該第二層狀構件是由不鏽鋼製成。
86. 如申請專利範圍第85項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件是由從鋁、鈦、鎂、及鈹組成的材料群中選擇的材料製成。
87. 如申請專利範圍第74項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件是由非金屬材料製成。
88. 如申請專利範圍第87項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件的該非金屬材料包含樹脂。
89. 如申請專利範圍第88項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件的該非金屬材料為纖維強化的材料。
90. 如申請專利範圍第87項所述的自行車鏈輪，其中該第二層狀構件是由鐵製成。
91. 如申請專利範圍第87項所述的自行車鏈輪，其中該第二層狀構件是由不鏽鋼製成。
92. 如申請專利範圍第74項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件與該第二層狀構件是藉著擴散結合而彼此附接。
93. 如申請專利範圍第74項所述的自行車鏈輪，其中 該第一層狀構件與該第二層狀構件是用黏著劑而彼此附接。
94. 如申請專利範圍第88項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件與該第二層狀構件是藉著一體成形模製製程而彼此附接。
95. 如申請專利範圍第85項所述的自行車鏈輪，其中該第二層狀構件具有大於或等於400(HV)的維克氏(Vickers)硬度。
96. 如申請專利範圍第83項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件是由經淬火的鋁製成。
97. 如申請專利範圍第74項所述的自行車鏈輪，其中該多個鏈輪齒包含該第一層狀構件及該第二層狀構件。
98. 如申請專利範圍第74項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件從該鏈輪本體的內周邊徑向向內延伸，且該第一層狀構件具有軸向突出部份及軸向凹陷部份，該軸向突出部份及該軸向凹陷部份被定位在該鏈輪本體的該內周邊的徑向內側。
99. 如申請專利範圍第98項所述的自行車鏈輪，其中該第一層狀構件在該第一層狀構件的徑向內側端部的位置處具有自行車輪轂接合輪廓。
100. 如申請專利範圍第98項所述的自行車鏈輪，其中 該鏈輪本體包含該第一層狀構件及該第二層狀構件。
101. 如申請專利範圍第99項所述的自行車鏈輪，其中該鏈輪本體包含該第一層狀構件及該第二層狀構件。
102. 如申請專利範圍第74項所述的自行車鏈輪，其中該鏈輪本體具有軸向突出部份及軸向凹陷部份，該軸向突出部份及該軸向凹陷部份被定位在該鏈輪本體處。
103. 一種多鏈輪總成，包含：多個如申請專利範圍第98項所述的自行車鏈輪，該多個自行車鏈輪中的一個的該軸向突出部份與相鄰於該多個自行車鏈輪中的該一個的該多個自行車鏈輪中相鄰的一個的該軸向凹陷部份在該多個自行車鏈輪彼此附接的情況下互相配合。
104. 一種多鏈輪總成，包含：多個如申請專利範圍第74項所述的自行車鏈輪；及鏈輪支撐構件，而該多個自行車鏈輪被安裝於該鏈輪支撐構件。
105. 如申請專利範圍第104項所述的多鏈輪總成，其中該鏈輪支撐構件具有一體的單件式結構。
106. 一種多鏈輪總成，包含：多個如申請專利範圍第102項所述的自行車鏈輪，該多個自行車鏈輪中的一個的該軸向突出部份與相鄰 於該多個自行車鏈輪中的該一個的該多個自行車鏈輪中相鄰的一個的該軸向凹陷部份在該多個自行車鏈輪彼此附接的情況下互相配合。
107. 如申請專利範圍第74項所述的自行車鏈輪，其中該第二層狀構件的該第三軸向表面包含接觸該第一層狀構件的該第一軸向表面的紋理部份。
108. 如申請專利範圍第107項所述的自行車鏈輪，其中該第二層狀構件是藉著一體成形模製製程而被附接於該第一層狀構件。