TWI758111B - 自行車後飛輪及其鏈輪組件 - Google Patents

Abstract

一種自行車後飛輪包含第一鏈輪組件及第二鏈輪組件。第一鏈輪組件包含第一鏈輪組裝座、第一鏈輪及第二鏈輪。第一鏈輪組裝座包含中央部及多個連接部。這些連接部連接於中央部。中央部具有外表面，這些連接部各具有與外表面面向相同方向的第一表面及第二表面。第二表面在中央部的徑向上相較於第一表面靠近中央部，在軸向上位於中央部的外表面及第一表面之間。第二鏈輪一體成形地連接於連接部，第一鏈輪位於每一連接部背對第二表面的一側。第二鏈輪組件的鏈輪至少二者為一體成形，且第二鏈輪組件的鏈輪位於每一連接部之第二表面所面向的一側。

Description

自行車後飛輪及其鏈輪組件

本發明係關於一種後飛輪及其鏈輪組件，特別是一種自行車後飛輪及其鏈輪組件。

近年來自行車的市場蓬勃發展，無論是競賽型的高階自行車，或是作為代步工具及休閒娛樂的大眾型自行車，都受到消費者的喜愛，促使廠商更加重視使用者對於自行車功能的需求，而在車體材料及配備功能上不斷地改善精進。

以自行車的後飛輪來說，一般後飛輪包含有多個鏈輪，而市面上常見的後飛輪係由這些鏈輪逐片組裝而成的形式。然而，這樣的逐片組裝而成的後飛輪在生產上過於繁瑣且耗時，使得後飛輪的生產成本不易降低。因此，目前自行車廠商正致力於降低後飛輪的生產成本。

本發明在於提供一種自行車後飛輪及其鏈輪組件，藉以解決先前技術所述之後飛輪的生產過於繁瑣且耗時而不易降低生產成本的問題。

本發明之一實施例所揭露之一種自行車後飛輪，用以裝設於一輪轂，包含一第一鏈輪組件及一第二鏈輪組件。第一鏈輪組件包含一第一鏈輪組裝座、一第一鏈輪及一第二鏈輪。第一鏈輪組裝座包含一中央部及多個連接部。中央部用以裝設於輪轂，這些連接部連接於中央部並沿中央部的徑向延伸。中央部具有一外表面，這些連接部各具有與外表面面向相同方向的一第一表面及一第二表面。這些第二表面在中央部的徑向上相較於這些第一表面靠近中央部，這些第二表面在中央部的軸向上位於中央部的外表面及這些第一表面之間。第二鏈輪一體成形地連接於這些連接部遠離中央部的一端，第一鏈輪位於每一連接部背對第二表面的一側。第二鏈輪組件包含多個鏈輪。第二鏈輪組件的這些鏈輪至少二者為一體成形，且第二鏈輪組件的這些鏈輪位於每一連接部之第二表面所面向的一側。

本發明之另一實施例所揭露之一種自行車後飛輪的鏈輪組件，用以裝設於一輪轂，包含一鏈輪組裝座及一鏈輪。鏈輪組裝座包含一中央部及多個連接部。中央部用以裝設於輪轂，這些連接部連接於中央部並沿中央部的徑向延伸。鏈輪一體成形地連接於這些連接部遠離中央部的一端。鏈輪具有面向中央部的一內表面。鏈輪組件具有多個鏈輪組裝孔，這些鏈輪組裝孔形成於這些連接部及這些連接部與鏈輪相連之處。位於這些連接部與鏈輪相連之處的每一鏈輪組裝孔的部分較鏈輪的內表面遠離中央部的中心點。

根據上述實施例所揭露的自行車後飛輪及其鏈輪組件，藉由第一鏈輪組裝座的這些連接部的第二表面在中央部的徑向上相較於第一表面靠近中央部，並在中央部的軸向上位於中央部的外表面及第一表面之間的配置，讓連接部形成為階梯狀結構，且階梯狀結構之一側有第一鏈輪，另一側有至少二者為一體成形的鏈輪，可使本實施例的自行車後飛輪的組裝複雜度相較於每個鏈輪逐片組裝的後飛輪的組裝複雜度為低，而可以降低生產成本。

以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。

請參閱圖1與圖2。圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車後飛輪及輪轂的立體示意圖。圖2為圖1的分解示意圖。

在本實施例中，自行車後飛輪10用以裝設於一輪轂1的一組裝柱部2的多個齒槽3。自行車後飛輪10包含多個鏈輪組件100、200、300及一墊圈400。這些鏈輪組件100、200、300例如包含一第一鏈輪組件100、一第二鏈輪組件200及一第三鏈輪組件300。第二鏈輪組件200及墊圈400位於第一鏈輪組件100及第三鏈輪組件300之間，且墊圈400位於第一鏈輪組件100與第二鏈輪組件200之間。在本實施例中，第二鏈輪組件200的最大外徑小於第一鏈輪組件100的最大外徑且大於第三鏈輪組件300的最大外徑，以下進行詳細說明。

接著，請參閱圖3及圖4A、4B，圖3為圖2的第一鏈輪組件及墊圈的分解示意圖。圖4A為圖3之第一鏈輪組件的第二鏈輪及第一鏈輪組裝座的立體示意圖。圖4B為圖3之第一鏈輪組件的第二鏈輪及第一鏈輪組裝座的平面示意圖。

第一鏈輪組件100包含一第一鏈輪組裝座110、一第一鏈輪120、一第二鏈輪130、一第三鏈輪140、一第四鏈輪150、一第五鏈輪160、一分隔件170及多個結合件181、182、183，且第一鏈輪組件100具有多個鏈輪組裝孔191、192、193。

第一鏈輪組裝座110包含一中央部111及多個連接部112。這些連接部112連接於中央部111並沿中央部111的徑向延伸。第二鏈輪130為一體成形地連接於這些連接部112遠離中央部111的一端。

在本實施例中，第一鏈輪組裝座110的這些連接部112為階梯狀的結構。以下以其中一個連接部112進行說明。連接部112具有一第一表面1121、一第二表面1122及一第三表面1123。第二鏈輪130具有相對的一第一表面132及一第二表面133。連接部112的第一表面1121、第二表面1122、第三表面1123及第二鏈輪130的第一表面132皆面向墊圈400。連接部112的第一表面1121與第二鏈輪130的第一表面132共平面。在中央部111的徑向上，連接部112的第一表面1121及第二表面1122位於第二鏈輪130的第一表面132及連接部112的第三表面1123之間，且連接部112的第二表面1122位於第一表面1121及第三表面1123之間，及第三表面1123較第二表面1122及第一表面1121靠近中央部111。中央部111具有面向墊圈400的一外表面1111。請先參閱圖15，在中央部111的軸向上，連接部112的第三表面1123與墊圈400的外表面1111之間保有一間距D1，連接部112的第二表面1122與墊圈400的外表面1111之間保有一間距D2，及連接部112的第一表面1121與墊圈400的外表面1111之間保有一間距D3。間距D1大於間距D2，且間距D2大於間距D3。換句話說，連接部112的第二表面1122在中央部111的軸向上位於中央部111的外表面1111及連接部112的第一表面1121之間，連接部112的第三表面1123在中央部111的軸向上位於中央部111的外表面111及連接部112的第二表面1122之間。

每一個鏈輪組裝孔191(第一鏈輪組裝孔)的不同部分分別形成於其中一連接部112的第一表面1121及第二鏈輪130的第一表面132上。也就是說，這些鏈輪組裝孔191位於這些連接部112與第二鏈輪130連接之處。每個鏈輪組裝孔191的部分較第二鏈輪130面向中央部111的一內表面134遠離中央部111的中心點C。詳細來說，每一個第一鏈輪組裝孔191的內壁面1911與中央部111的中心點C之間的最大距離L1(如圖4B之位置P1與中央部111的中心點C之間的距離)大於第二鏈輪130的內表面134與中央部111的中心點C之間的最大距離L2。這些鏈輪組裝孔192(第二鏈輪組裝孔)分別形成於這些連接部112的第二表面1122上，且這些鏈輪組裝孔193(第三鏈輪組裝孔)分別形成於這些連接部112的第三表面1123上。

在本實施例中，第二鏈輪130還具有自第二表面133凸出的一環形凸緣135，這些鏈輪組裝孔191貫穿環形凸緣135。這些結合件181、182、183例如為鉚接件。這些結合件181(第一結合件)穿設於第一鏈輪120，並分別固定於鏈輪組裝孔191，且第二鏈輪130的第二表面133面向第一鏈輪120。第一鏈輪120抵靠環形凸緣135，而與第二鏈輪130的第二表面133保持一距離。

第三鏈輪140疊設於這些連接部112的第二表面1122，使得第二鏈輪130位於第一鏈輪120及第三鏈輪140之間。這些結合件182(第二結合件)分別穿設於鏈輪組裝孔192，並固定於第三鏈輪140。第四鏈輪150疊設於這些連接部112的第三表面1123，使得第三鏈輪140位於第四鏈輪150及第二鏈輪130之間。分隔件170疊設於第四鏈輪150遠離這些連接部112的第二表面1122的一側，且第五鏈輪160疊設於分隔件170遠離第四鏈輪150的一側，使得第四鏈輪150位於第三鏈輪140與分隔件170之間，且分隔件170位於第四鏈輪150及第五鏈輪160之間。這些結合件183(第三結合件)分別穿設於鏈輪組裝孔193、第四鏈輪150及分隔件170，並固定於第五鏈輪160。

在本實施例中，第二鏈輪130的外徑小於第一鏈輪120的外徑且大於第三鏈輪140的外徑，且第四鏈輪150的外徑小於第三鏈輪140的外徑且大於第五鏈輪160的外徑。此外，第一鏈輪120例如具有33個齒部121，第二鏈輪130例如具有28個齒部131，第三鏈輪140例如具有24個齒部141，第四鏈輪150例如具有21個齒部151，第五鏈輪160例如具有19個齒部161。這些齒部121、131、141、151、161用以與自行車鏈條(未繪示)嚙合。

在本實施例中，第一鏈輪組裝座110的中央部111還具有一穿孔1112及多個內花鍵齒1113。這些內花鍵齒1113自穿孔1112的內環面1114凸出。穿孔1112用以供輪轂1的組裝柱部2穿設，且這些內花鍵齒1113用以嚙合於輪轂1之組裝柱部2的齒槽3。第一鏈輪組裝座110的內花鍵齒1113的數量小於輪轂1之齒槽3的數量。其中，第一鏈輪組裝座110的內花鍵齒1113的數量例如為9個。第一鏈輪組裝座110的內花鍵齒1113中，有一個內花鍵齒1113a的形狀與其他內花鍵齒1113b的形狀不同。對應地，輪轂1之組裝柱部2的齒槽3中，有一個齒槽3a的形狀與其他齒槽3b的形狀不同。第一鏈輪組裝座110的內花鍵齒1113a用以匹配於輪轂1之組裝柱部2的齒槽3a，而第一鏈輪組裝座110的內花鍵齒1113b用以匹配於輪轂1之組裝柱部2的齒槽3b。

接著，請參閱圖5，圖5為圖2之第一鏈輪組件及墊圈的分解示意圖。

墊圈400具有一穿孔410及多個內花鍵齒420。內花鍵齒420自穿孔410的內環面430凸出。穿孔410用以供輪轂1的組裝柱部2穿設，且這些內花鍵齒420用以嚙合於組裝柱部2的齒槽3。墊圈400的內花鍵齒420的數量小於輪轂1之齒槽3的數量。其中，墊圈400的內花鍵齒420的數量例如為9個。墊圈400的內花鍵齒420中，有一個內花鍵齒420a的形狀與其他內花鍵齒420b的形狀不同。墊圈400的內花鍵齒420a用以匹配於輪轂1的齒槽3a，而墊圈400的內花鍵齒420b用以匹配於輪轂1的齒槽3b。墊圈400疊設於第五鏈輪160遠離分隔件170的一側，且墊圈400的內花鍵齒420a對齊於第一鏈輪組裝座110的內花鍵齒1113a，且墊圈400的內花鍵齒420b與第一鏈輪組裝座110的內花鍵齒1113b相錯位。

接著，請參閱圖6至圖8，圖6為圖2的第二鏈輪組件及墊圈的分解示意圖。圖7為圖6之第二鏈輪組件的第二鏈輪組裝座、第九鏈輪及第十鏈輪的立體示意圖。圖8為圖6的另一視角的分解示意圖。

第二鏈輪組件200與連接部112的第二表面1122之間透過第三鏈輪140、第四鏈輪150、分隔件170、第五鏈輪160及墊圈400相分隔(如圖15所示)。第二鏈輪組件200包含一第二鏈輪組裝座210、一第六鏈輪220、一第七鏈輪230、一第八鏈輪240、一第九鏈輪250、一第十鏈輪260及二分隔件270、280。第六鏈輪220、第七鏈輪230及第八鏈輪240裝設於第二鏈輪組裝座210，第九鏈輪250及第十鏈輪260一體成形地連接於第二鏈輪組裝座210。第六鏈輪220、第七鏈輪230、第八鏈輪240、第九鏈輪250及第十鏈輪260由外徑大至小依序地排列於墊圈400及第三鏈輪組件300之間，且第六鏈輪220較第七鏈輪230、第八鏈輪240、第九鏈輪250及第十鏈輪260靠近墊圈400，及第六鏈輪220的外徑小於第五鏈輪160的外徑。分隔件270位於第六鏈輪220及第七鏈輪230之間，分隔件280位於第七鏈輪230及第八鏈輪240之間。

詳細來說，第二鏈輪組裝座210具有一穿孔211、一第一內環面212、一第二內環面213、一第一外環面214、一第二外環面215、多個定位凸塊216及一環形凸緣217。穿孔211具有相連通的一窄部2111及一寬部2112。第一內環面212形成窄部2111，且第二內環面213形成寬部2112。窄部2111的內徑小於寬部2112的內徑。第一外環面214背對於第一內環面212，且第二外環面215背對於第二內環面213。這些定位凸塊216及環形凸緣217皆自第一外環面214凸出，且這些定位凸塊216位於環形凸緣217的同一側。環形凸緣217具有多個鎖孔2171。第六鏈輪220、第七鏈輪230、第八鏈輪240及二分隔件270、280各具有多個定位凹槽222、232、242、272、282。此外，自行車後飛輪10還包含多個螺鎖件500。

在本實施例中，墊圈400、第六鏈輪220、第七鏈輪230、第八鏈輪240及二分隔件270、280係固定於第二鏈輪組裝座210。墊圈400、第六鏈輪220、第七鏈輪230、第八鏈輪240及二分隔件270、280組裝於第二鏈輪組裝座210的方式為依序將第八鏈輪240、分隔件280、第七鏈輪230、分隔件270及第六鏈輪220的定位凹槽242、282、232、272、222組裝於定位凸塊216，接著將墊圈400抵靠於第六鏈輪220遠離分隔件270的一側，然後將這些螺鎖件500穿過墊圈400、第六鏈輪220、第七鏈輪230、第八鏈輪240及二分隔件270、280並分別鎖附於這些鎖孔2171。如此一來，第六鏈輪220、第七鏈輪230、第八鏈輪240及二分隔件270、280即被夾持墊圈400及環形凸緣217之間，而完成墊圈400、第六鏈輪220、第七鏈輪230、第八鏈輪240及二分隔件270、280的組裝。

第九鏈輪250及第十鏈輪260分別一體成形地連接於第二鏈輪組裝座210的第二外環面215。環形凸緣217位於第九鏈輪250及第八鏈輪240之間，且第十鏈輪260位於第九鏈輪250遠離第八鏈輪240的一側並與第九鏈輪250保持一間隙。

在本實施例中，第七鏈輪230的外徑小於第六鏈輪220的外徑且大於第八鏈輪240的外徑，且第九鏈輪250的外徑小於第八鏈輪240的外徑且大於第十鏈輪260的外徑。此外，第六鏈輪220例如具有17個齒部221，第七鏈輪230例如具有15個齒部231，第八鏈輪240例如具有14個齒部241，第九鏈輪250例如具有13個齒部251，第十鏈輪260例如具有12個齒部261。這些齒部221、231、241、251、261用以與自行車鏈條(未繪示)嚙合。

在本實施例中，第二鏈輪組裝座210還具有凸出於其第一內環面212的多個內花鍵齒218。第二鏈輪組裝座210的穿孔211用以供輪轂1的組裝柱部2穿設，且這些內花鍵齒218用以嚙合於輪轂1之組裝柱部2的齒槽3。第二鏈輪組裝座210的內花鍵齒218的數量小於輪轂1之組裝柱部2的齒槽3的數量。其中，第二鏈輪組裝座210的內花鍵齒218例如為9個。第二鏈輪組裝座210的內花鍵齒218中，有一個內花鍵齒218a的形狀與其他內花鍵齒218b的形狀不同。在本實施例中，墊圈400的相對二側係抵靠於第五鏈輪160及第六鏈輪220之間。第二鏈輪組裝座210的內花鍵齒218a、218b分別對齊於墊圈400的內花鍵齒420a、420b。第二鏈輪組裝座210的內花鍵齒218a用以匹配於輪轂1的齒槽3a，而第二鏈輪組裝座210的內花鍵齒218b用以匹配於輪轂1的齒槽3b。

接著，請參閱圖9及圖10，圖9為圖2的第二鏈輪組件及第三鏈輪組件的分解示意圖。圖10為圖9之另一視角的分解示意圖。

第三鏈輪組件300包含一第三鏈輪組裝座310、一第十一鏈輪320及一第十二鏈輪330。第三鏈輪組裝座310具有一穿孔311、一第一內環面312、一第二內環面313、一第一外環面314、一第二外環面315及多個定位凸塊316。穿孔311具有相連通的一寬部3111及一窄部3112。第一內環面312形成寬部3111，且第二內環面313形成窄部3112。寬部3111的內徑大於窄部3112的內徑。第一外環面314背對於第一內環面312，且第二外環面315背對於第二內環面313。這些定位凸塊316自第一外環面314凸出。第十一鏈輪320及第十二鏈輪330分別一體成形地連接於第三鏈輪組裝座310的第一外環面314及第二外環面315。第十一鏈輪320位於這些定位凸塊316及第十二鏈輪330之間，且第十一鏈輪320與第十二鏈輪330保持一間隙。

在本實施例中，第二鏈輪組裝座210還具有自第二內環面213凸出的多個定位凸塊2191，每二定位凸塊2191之間形成有一定位凹槽2192。此外，第二鏈輪組裝座210之穿孔211的窄部2111及寬部2112之間形成有一止擋面2113。第三鏈輪組裝座310的這些定位凸塊316組裝於第二鏈輪組裝座210的定位凹槽2192，且第三鏈輪組裝座310抵靠於止擋面2113，使得第十一鏈輪320位於第十鏈輪260及第十二鏈輪330之間，且第十一鏈輪320與第十鏈輪260保持一間隙。在本實施例中，第十一鏈輪320的外徑小於第十鏈輪260且大於第十二鏈輪330的外徑。此外，第十一鏈輪320例如具有11個齒部321，第十二鏈輪330例如具有10個齒部331。

在本實施例中，第三鏈輪組裝座310具有凸出於其第一內環面312的多個內花鍵齒317。第三鏈輪組裝座310的穿孔311用以供輪轂1的組裝柱部2插設，且這些內花鍵齒317用以嚙合於輪轂1的齒槽3。其中，第三鏈輪組裝座310的內花鍵齒317的數量小於輪轂1之齒槽3的數量。第三鏈輪組裝座310的內花鍵齒317的數量例如為9個。第三鏈輪組裝座310的內花鍵齒317中，有一個內花鍵齒317a的形狀與其他內花鍵齒317b的形狀不同。第三鏈輪組裝座310的內花鍵齒317a、317b分別對齊於第二鏈輪組裝座210的內花鍵齒218a、218b。第三鏈輪組裝座310的內花鍵齒317a用以匹配於輪轂1的齒槽3a，而第三鏈輪組裝座310的內花鍵齒317b用以匹配於輪轂1的齒槽3b。

在本實施例中，自行車後飛輪10還包含一組裝蓋600。組裝蓋600具有一外表面610、一外螺紋620及一凸緣630。外螺紋620形成於外表面610上，且用以與輪轂1之組裝柱部2內的內螺紋4螺合。組裝蓋600的凸緣630自外表面610凸出，用以抵靠於第三鏈輪組裝座310。

接著，以下將說明自行車後飛輪10組裝於輪轂1的過程。請參閱圖11至圖15，圖11至圖13為圖1之自行車後飛輪的組裝示意圖。圖14為圖13的放大示意圖。圖15為圖1的剖視示意圖。為了清楚表示輪轂1的齒槽3a，圖11至圖14中的輪轂1係以點狀圖樣顯示。

首先，將第一鏈輪120、第三鏈輪140、第四鏈輪150、分隔件170及第五鏈輪160組裝於第一鏈輪組裝座110，而完成第一鏈輪組件100的組裝，並將第八鏈輪240、分隔件280、第七鏈輪230、分隔件270、第六鏈輪220及墊圈400組裝於第二鏈輪組裝座210，而將第二鏈輪組件200與墊圈400組裝為一體。

如圖11所示，接著，將第一鏈輪組裝座110的內花鍵齒1113a對準並插入輪轂1的齒槽3a。同時，其他的內花鍵齒1113b亦分別插入輪轂1的齒槽3b內。

接著，如圖12所示，將第二鏈輪組裝座210的內花鍵齒218a及墊圈400的內花鍵齒420a對準並插入輪轂1的齒槽3a。同時，其他的內花鍵齒218b、420b亦分別插入輪轂1的齒槽3b內。

接著，如圖13、14所示，將第三鏈輪組裝座310的內花鍵齒317a對準並插入輪轂1的齒槽3a。同時，其他的內花鍵齒317b亦分別插入輪轂1的齒槽3b內，且第三鏈輪組裝座310的這些定位凸塊316組裝於第二鏈輪組裝座210的定位凹槽2192(如圖9所示)。

接著，如圖15所示，將組裝蓋600插入於第三鏈輪組裝座310的穿孔311，且組裝蓋600的外螺紋620螺合於輪轂1之組裝柱部2內的內螺紋4，使得第一鏈輪組裝座110、墊圈400、第二鏈輪組裝座210及第三鏈輪組裝座310被夾設於組裝蓋600的凸緣630及輪轂1之組裝柱部2的一環形凸緣5之間。

在本實施例中，藉由第一鏈輪組裝座110的這些連接部112為階梯狀結構，且階梯狀結構之一側有第一鏈輪120，另一側有至少二者為一體成形的多個鏈輪(如一體的第九鏈輪250及第十鏈輪260與一體的第十一鏈輪320及第十二鏈輪330)，可使本實施例的自行車後飛輪10的組裝複雜度相較於每個鏈輪逐片組裝的後飛輪的組裝複雜度為低，而可以降低生產成本。

如圖11至圖14所示，由於第一鏈輪組裝座110、墊圈400、第二鏈輪組裝座210及第三鏈輪組裝座310的內花鍵齒1113a、420a、218a、317a皆是嚙合於相同的齒槽3a，故這些內花鍵齒1113a、420a、218a、317a於輪轂1之中心軸線A的方向上相重疊。至於第一鏈輪組裝座110、墊圈400、第二鏈輪組裝座210及第三鏈輪組裝座310的其他內花鍵齒1113b、420b、218b、317b，墊圈400、第二鏈輪組裝座210及第三鏈輪組裝座310的其他內花鍵齒420b、218b、317b於輪轂1之中心軸線A的方向上相重疊，但不重疊於第一鏈輪組裝座110的其他內花鍵齒1113b。也就是說，第二鏈輪組件200、第三鏈輪組件300及墊圈400的內花鍵齒218、317、420於輪轂1之中心軸線A的方向上完全重疊，且第一鏈輪組件100的內花鍵齒1113於輪轂1之中心軸線A的方向上部分重疊且部分不重疊於第二鏈輪組件200、第三鏈輪組件300及墊圈400的內花鍵齒218、317、420。藉此，可避免讓所有的外花鍵齒1113、218、317、420皆嚙合於相同的齒槽3，而達到外花鍵齒1113、218、317、420施予輪轂1的應力分散的效果，以避免輪轂1的齒槽3損壞。

在本實施例中，第二鏈輪組件200、第三鏈輪組件300及墊圈400的內花鍵齒218、317、420完全對齊，且第一鏈輪組件100的內花鍵齒1113不完全對齊於第二鏈輪組件200、第三鏈輪組件300及墊圈400的內花鍵齒218、317、420，但不以此為限。在其他實施例中，第一鏈輪組件、第二鏈輪組件及第三鏈輪組件的內花鍵齒可完全對齊，且墊圈的內花鍵齒可不完全對齊於第一鏈輪組件、第二鏈輪組件及第三鏈輪組件的內花鍵齒。或是，第一鏈輪組件、第三鏈輪組件及墊圈的內花鍵齒可完全對齊，第二鏈輪組件的內花鍵齒可不完全對齊於第一鏈輪組件、第三鏈輪組件及墊圈的內花鍵齒。又或是，第一鏈輪組件、第二鏈輪組件及墊圈的內花鍵齒可完全對齊，第三鏈輪組件的內花鍵齒可不完全對齊於第一鏈輪組件、第二鏈輪組件及墊圈的內花鍵齒。

在另一實施例中，第一鏈輪組件、墊圈、第二鏈輪組件及第三鏈輪組件之任三者的內花鍵齒可彼此不完全對齊，而另一者的內花鍵齒可完全對齊於前述之其中一者。舉例來說，第一鏈輪組件的內花鍵齒不完全對齊於墊圈的內花鍵齒，墊圈的內花鍵齒不完全對齊於第二鏈輪組件的內花鍵齒，第二鏈輪組件的內花鍵齒不完全對齊於第一鏈輪組件的內花鍵齒，而第三鏈輪組件的內花鍵齒完全對齊於第一鏈輪組件、墊圈及第二鏈輪組件之其中一者的內花鍵齒。

在又一實施例中，第一鏈輪組件、墊圈、第二鏈輪組件及第三鏈輪組件之四者的內花鍵齒可彼此不完全對齊。也就是說，第一鏈輪組件的內花鍵齒不完全對齊於墊圈、第二鏈輪組件及第三鏈輪組件的內花鍵齒，墊圈的內花鍵齒不完全對齊於第二鏈輪組件及第三鏈輪組件的內花鍵齒，第二鏈輪組件的內花鍵齒不完全對齊於第三鏈輪組件的內花鍵齒。

在本實施例中，藉由第一鏈輪組裝座110、墊圈400、第二鏈輪組裝座210及第三鏈輪組裝座310的內花鍵齒1113a、218a、317a、420a的形狀不同於第一鏈輪組裝座110、墊圈400、第二鏈輪組裝座210及第三鏈輪組裝座310的內花鍵齒1113b、218b、317b、420b的形狀，可在第一鏈輪組裝座110、墊圈400、第二鏈輪組裝座210及第三鏈輪組裝座310組裝於輪轂1的過程中，提供防呆的機制，以避免第一鏈輪組裝座110、墊圈400、第二鏈輪組裝座210及第三鏈輪組裝座310是以內花鍵齒1113b、218b、317b、420b組裝於輪轂1的齒槽3a，而可確保第一鏈輪組裝座110、墊圈400、第二鏈輪組裝座210及第三鏈輪組裝座310是以預期的角度裝設於輪轂1。然而，第一鏈輪組裝座110、墊圈400、第二鏈輪組裝座210及第三鏈輪組裝座310的內花鍵齒1113、218、317、420的形狀，並非用以限定本發明。在其他實施例中，第一鏈輪組裝座、墊圈、第二鏈輪組裝座及第三鏈輪組裝座的內花鍵齒的形狀可皆為相同。

另一方面，藉由第一鏈輪120、第二鏈輪130、第三鏈輪140、第四鏈輪150及第五鏈輪160係連接同一個鏈輪組裝座110，墊圈400、第六鏈輪220、第七鏈輪230、第八鏈輪240、第九鏈輪250及第十鏈輪260係共同連接同一個鏈輪組裝座210，及第十一鏈輪320及第十二鏈輪330係共同連接同一個鏈輪組裝座310，自行車後飛輪10可相較於每一個鏈輪都各自連接一個鏈輪組裝座的後飛輪具有較輕的重量。

此外，藉由第一鏈輪組裝座110具有鏈輪組裝孔191、192、193，及每個鏈輪組裝孔191的部分較第二鏈輪130面向中央部111的內表面134遠離中央部111的中心點C的配置，可讓第一鏈輪組裝座110的相對二側分別可固定有外徑較大的鏈輪(第一鏈輪120)及外徑較小的鏈輪(第三鏈輪140、第四鏈輪150及第五鏈輪160)，使得外徑較大的鏈輪位於第二鏈輪130的一側，外徑較小的鏈輪位於第二鏈輪130的另一側。

在本實施例中，具有階梯狀結構的鏈輪組裝座(如第一鏈輪組裝座110)是用於外徑最大的鏈輪組件(如第一鏈輪組件100)，但並不以此為限。在其他實施例中，具有階梯狀結構的鏈輪組裝座可運用於其他的鏈輪組件，如外徑次大的鏈輪組件。

本實施例的第一鏈輪組裝座110、墊圈400、第二鏈輪組裝座210及第三鏈輪組裝座310的內花鍵齒的數量皆為9個，但並不以此為限。在其他實施例中，第一鏈輪組裝座、墊圈、第二鏈輪組裝座及第三鏈輪組裝座的內花鍵齒的數量可皆小於9個。

接著，請參閱圖16至圖18。圖16為根據本發明之第二實施例所揭露之自行車後飛輪及輪轂的立體示意圖。圖17為圖16的分解示意圖。圖18為圖16之另一視角的分解示意圖。

在本實施例中，自行車後飛輪10a用以裝設於一輪轂1a。自行車後飛輪10a包含一第一鏈輪組件100a及一第二鏈輪組件200a。在本實施例或其他實施例中，自行車後飛輪還可包含多個第一結合件300a及多個第二結合件400a。

請一併參閱圖17至20。其中，圖19為圖16之第一鏈輪組件的第一鏈輪組裝座及第二鏈輪的平面示意圖。圖20為圖16的剖視示意圖。

第一鏈輪組件100a包含一第一鏈輪組裝座110a、一第一鏈輪120a及一第二鏈輪130a。第一鏈輪組裝座110a包含一中央部111a及多個連接部112a。中央部111a用以裝設於輪轂1a，且這些連接部112a連接於中央部111a並沿中央部111a的徑向延伸。第二鏈輪組件200a裝設於這些連接部112a。中央部111a具有一外表面1111a，且此外表面1111a面向第二鏈輪組件200a。

這些連接部112a為相同的結構，故以下以其中一個連接部112a進行詳細說明。連接部112a包含一第一表面1121a及一第二表面1122a。連接部112a的第一表面1121a及第二表面1122a與中央部111a的外表面1111a面向相同方向。連接部112a的第二表面1122a在中央部111a的徑向上相較於第一表面1121a靠近中央部111a，且第二表面1122a在中央部111a的軸向上位於中央部111a的外表面1111a及第一表面1121a之間。換句話說，連接部112a呈現階梯狀的結構。

在本實施例中，第二鏈輪130a為一體成形地與這些連接部112a連接，且第二鏈輪130a具有面向中央部111a的一內表面131a。第一鏈輪組件100a具有多個第一鏈輪組裝孔140a。這些第一鏈輪組裝孔140a分別形成於這些連接部112a的這些第一表面1121a與第二鏈輪130a相連之處。每一個第一鏈輪組裝孔140a的部分較第二鏈輪130a的內表面131a遠離中央部111a的中心點C1。詳細來說，每一個第一鏈輪組裝孔140a的內壁面1401a與中央部111a的中心點C1之間的最大距離L3(如圖19之位置P2與中央部111a的中心點C1之間的距離)大於第二鏈輪130a的內表面131a與中央部111a的中心點C1之間的最大距離L4。這些第一結合件300a例如為鉚釘。這些第一結合件300a穿設於第一鏈輪120a並分別固定於這些第一鏈輪組裝孔140a，且第一鏈輪120a位於每一連接部112a背對第二表面1122a的一側。第一鏈輪120a的外徑大於第二鏈輪130a的外徑。

在本實施例中，第一鏈輪組件100a還具有多個第二鏈輪組裝孔150a，這些第二鏈輪組裝孔150a分別形成於這些連接部112a的第二表面1122a上。

第二鏈輪組件200a包含一第三鏈輪205a、一第四鏈輪210a、一第五鏈輪215a、一第六鏈輪220a、一第七鏈輪225a、一第八鏈輪230a、一第九鏈輪235a、一第十鏈輪240a、一第十一鏈輪245a及一第十二鏈輪250a。前述這些鏈輪例如為一體成形。第三鏈輪205a具有多個固定孔2051a，第三鏈輪205a直接疊設於這些連接部112a的這些第二表面1122a。這些第二結合件400a分別穿設於這些第二鏈輪組裝孔150a並固定於這些固定孔2051a。在本實施例中，第三鏈輪205a的外徑小於第二鏈輪130a的外徑，而第四鏈輪210a、第五鏈輪215a、第六鏈輪220a、第七鏈輪225a、第八鏈輪230a、第九鏈輪235a、第十鏈輪240a、第十一鏈輪245a及第十二鏈輪250a在第三鏈輪205a背對於這些連接部112a的這些第二表面1122a之一側由外徑大至小依序排列。如圖20所示，第二鏈輪組件200a的第三鏈輪205a、第四鏈輪210a、第五鏈輪215a、第六鏈輪220a、第七鏈輪225a、第八鏈輪230a、第九鏈輪235a、第十鏈輪240a、第十一鏈輪245a及第十二鏈輪250a位於每一連接部112a之第二表面1122a所面向的一側。

在本實施例中，藉由第一鏈輪組裝座110a的這些連接部112a為階梯狀結構，且階梯狀結構之一側附接有第一鏈輪120a，另一側直接附接有一體形成的第三鏈輪205a、第四鏈輪210a、第五鏈輪215a、第六鏈輪220a、第七鏈輪225a、第八鏈輪230a、第九鏈輪235a、第十鏈輪240a、第十一鏈輪245a及第十二鏈輪250a，可使本實施例的自行車後飛輪10a的組裝複雜度相較於每個鏈輪逐片組裝的後飛輪的組裝複雜度為低，而可以降低生產成本。

然而，第二鏈輪組件200a的第三鏈輪205a、第四鏈輪210a、第五鏈輪215a、第六鏈輪220a、第七鏈輪225a、第八鏈輪230a、第九鏈輪235a、第十鏈輪240a、第十一鏈輪245a及第十二鏈輪250a並不限為直接附接在這些連接部112a的第二表面1122a上。在其他實施例中，第二鏈輪組件的這些鏈輪可間接附接在連接部的第二表面上。

此外，第二鏈輪組件200a的第三鏈輪205a、第四鏈輪210a、第五鏈輪215a、第六鏈輪220a、第七鏈輪225a、第八鏈輪230a、第九鏈輪235a、第十鏈輪240a、第十一鏈輪245a及第十二鏈輪250a並不限為全部一體成形。在其他實施例中，可僅有部分的鏈輪為一體成形。

在本實施例中，自行車後飛輪10a還可包含一支撐件500a。支撐件500a例如為一個中空柱體。支撐件500a的相對二端分別抵靠於中央部111a的外表面1111a及第九鏈輪235a，而提供支撐第二鏈輪組件200a的效果。然，本發明並不以支撐件500a抵靠於第九鏈輪235a為限。在其他實施例中，支撐件可以抵靠於第二鏈輪組件的其他鏈輪。再者，自行車後飛輪並不限包含支撐件。在其他實施例中，自行車後飛輪可無支撐件。

在本實施例中，中央部111a具有自其內環面1112a凸出的多個內花鍵齒1114a、1115a，其中一個內花鍵齒1114a的形狀不同於其他的內花鍵齒1115a的形狀。此外，第二鏈輪組件200a亦具有多個內花鍵齒260a、270a，其中一個內花鍵齒260a的形狀不同於其他的內花鍵齒270a的形狀。對應地，輪轂1a具有多個齒槽6a、7a，其中一個齒槽6a的形狀與其他齒槽7a的形狀不同。中央部111a的內花鍵齒1114a及第二鏈輪組件200a的內花鍵齒260a用以匹配於輪轂1a的齒槽6a。藉此，提供防呆的機制，以避免在將自行車後飛輪10a組裝於輪轂1a的過程中係以內花鍵齒1115a、270a組裝於輪轂1a的齒槽6a，而可確保自行車後飛輪10a是以預期的角度裝設於輪轂1a。至於中央部111a的內花鍵齒1115a及第二鏈輪組件200a的內花鍵齒270a則係用以匹配於輪轂1a之相同的齒槽7a。

然而，中央部111a的內花鍵齒1114a、1115a及第二鏈輪組件200a的內花鍵齒260a、270a的形狀，並非用以限定本發明。在其他實施例中，中央部的內花鍵齒的形狀可皆為相同，且第二鏈輪組件的內花鍵齒的形狀可皆為相同。

在本實施例中，自行車後飛輪10a例如還可包含一組裝蓋600a。在自行車後飛輪10a裝設於輪轂1a後，組裝蓋600a與輪轂1a螺合，而令自行車後飛輪10a定位於組裝蓋600a的凸緣630a與輪轂1a的環形凸緣8a之間。

接著，請參閱圖21及22。圖21為根據本發明之第三實施例所揭露之自行車後飛輪的第一鏈輪組件的分解示意圖。圖22為圖21的第一鏈輪組件的第一鏈輪組裝座及第二鏈輪的平面示意圖。

在本實施例中，自行車後飛輪與圖16的自行車後飛輪10a相似，二者之間的主要差異在於第一鏈輪組件的第一鏈輪組裝座，故圖式及以下的說明僅呈現第一鏈輪組件100b，至於其他元件則請參照前述的實施例而不再贅述。

第一鏈輪組件100b包含一第一鏈輪組裝座110b、一第一鏈輪120b及一第二鏈輪130b。第一鏈輪組裝座110b包含一中央部111b、多個強化臂部113b及多個連接部112b。中央部111b用以裝設於輪轂(如圖16所示)。這些連接部112b供第二鏈輪組件(如圖16所示的第二鏈輪組件200a)組裝。中央部111b具有一外表面1111b，外表面1111b在第二鏈輪組件組裝於連接部112b後面向第二鏈輪組件。這些強化臂部113b之一端連接於中央部111b並沿中央部111b的徑向延伸。

這些連接部112b為相同的結構，故以下以其他一個連接部112b進行詳細說明。連接部112b位於其中二個強化臂部113b之間，且其一端具有分別連接於此二強化臂部113b的二分支段1123b，且連接部112b沿中央部111b的徑向延伸。連接部112b還具有一第一表面1121b及一第二表面1122b。連接部112b的第一表面1121b及第二表面1122b與中央部111b的外表面1111b面向相同方向。連接部112b的第二表面1122b在中央部111b的徑向上相較於第一表面1121b靠近中央部111b，且第二表面1122b在中央部111b的軸向上位於中央部111b的外表面1111b及第一表面1121b之間。換句話說，連接部112b呈現階梯狀的結構。

在本實施例中，第二鏈輪130b為一體成形地與這些連接部112b的另一端及這些強化臂部113b的另一端連接，且第二鏈輪130b具有面向中央部111b的一內表面131b。第一鏈輪組件100b具有多個第一鏈輪組裝孔140b。這些第一鏈輪組裝孔140b分別形成於這些連接部112b的這些第一表面1121b與第二鏈輪130b相連之處及這些強化臂部113b與第二鏈輪130b相連之處。每一個第一鏈輪組裝孔140b的部分較第二鏈輪130b的內表面131b遠離中央部111b的中心點C2。詳細來說，每一個第一鏈輪組裝孔140b之內壁面1401b與中央部111b的中心點C2之間的最大距離L5(如圖22之位置P3與中央部111b的中心點C2之間的距離)大於第二鏈輪130b的內表面131b與中央部111b的中心點C2之間的距離L6。這些第一結合件300b例如為鉚釘。這些第一結合件300b穿設於第一鏈輪120b並分別固定於這些第一鏈輪組裝孔140b，且第一鏈輪120b位於每一連接部112b背對第二表面1122b的一側。第一鏈輪120b的外徑大於第二鏈輪130b的外徑。

在本實施例中，第一鏈輪組件100b還具有多個第二鏈輪組裝孔150b，這些第二鏈輪組裝孔150b分別形成於這些連接部112b的第二表面1122b上。第二鏈輪組裝孔150b用以供第二鏈輪組件組裝。

根據上述實施例所揭露的自行車後飛輪及其鏈輪組件，藉由第一鏈輪組裝座的這些連接部的第二表面在中央部的徑向上相較於第一表面靠近中央部，並在中央部的軸向上位於中央部的外表面及第一表面之間的配置，讓連接部形成為階梯狀結構，且階梯狀結構之一側有第一鏈輪，另一側有至少二者為一體成形的鏈輪，可使本實施例的自行車後飛輪的組裝複雜度相較於每個鏈輪逐片組裝的後飛輪的組裝複雜度為低，而可以降低生產成本。

此外，在部分實施例中，藉由每一鏈輪組件的這些內花鍵齒的數量小於這些齒槽的數量，及這些鏈輪組件中至少二者的這些內花鍵齒於輪轂之中心軸線的方向上部分重疊且部分不重疊的配置，可避免讓所有的外花鍵齒皆嚙合於相同的齒槽，而達到外花鍵齒施予輪轂的應力分散的效果，以避免輪轂的齒槽損壞。

雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。

1、1a:輪轂 2:組裝柱部 3、3a、3b、6a、7a:齒槽 4:內螺紋 5、8a:環形凸緣 10、10a:自行車後飛輪 100、100a、100b:第一鏈輪組件 110、110a、110b:第一鏈輪組裝座 111、111a、111b:中央部 1111、1111a、1111b:外表面 1112:穿孔 1113、1113a、1113b、1114a、1115a:內花鍵齒 1114、1112a:內環面 112、112a、112b:連接部 1121、1121a、1121b:第一表面 1122、1122a、1122b:第二表面 1123:第三表面 1123b:分支段 113b:強化臂部 120、120a、120b:第一鏈輪 130、130a、130b:第二鏈輪 132:第一表面 133:第二表面 134、131a、131b:內表面 135:環形凸緣 140、205a:第三鏈輪 2051a:固定孔 150、210a:第四鏈輪 160、215a:第五鏈輪 121、131、141、151、161:齒部 170:分隔件 181、182、183:結合件 191、192、193、140a、150a、140b、150b:鏈輪組裝孔 1911、1401a、1401b:內壁面 200、200a:第二鏈輪組件 210:第二鏈輪組裝座 211:穿孔 2111:窄部 2112:寬部 2113:止擋面 212:第一內環面 213:第二內環面 214:第一外環面 215:第二外環面 216:定位凸塊 217:環形凸緣 2171:鎖孔 218、218a、218b、260a、270a:內花鍵齒 2191:定位凸塊 2192:定位凹槽 220、220a:第六鏈輪 230、225a:第七鏈輪 240、230a:第八鏈輪 250、235a:第九鏈輪 260、240a:第十鏈輪 270、280:分隔件 221、231、241、251、261:齒部 222、232、242、272、282:定位凹槽 300:第三鏈輪組件 310:第三鏈輪組裝座 311:穿孔 3111:寬部 3112:窄部 312:第一內環面 313:第二內環面 314:第一外環面 315:第二外環面 316:定位凸塊 317、317a、317b:內花鍵齒 320、245a:第十一鏈輪 330、250a:第十二鏈輪 321、331:齒部 400:墊圈 410:穿孔 420、420a、420b:內花鍵齒 430:內環面 500:螺鎖件 600、600a:組裝蓋 610:外表面 620:外螺紋 630、630a:凸緣 D1、D2、D3:間距 C、C1、C2:中心點 A:軸線 300a、300b:第一結合件 400a:第二結合件 500a:支撐件 P1、P2、P3:位置 L1、L2、L3、L4、L5、L6:距離

圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車後飛輪及輪轂的立體示意圖。 圖2為圖1的分解示意圖。 圖3為圖2的第一鏈輪組件的分解示意圖。 圖4A為圖3之第一鏈輪組件的第二鏈輪及第一鏈輪組裝座的立體示意圖。 圖4B為圖3之第一鏈輪組件的第二鏈輪及第一鏈輪組裝座的平面示意圖。 圖5為圖2之第一鏈輪組件及墊圈的分解示意圖。 圖6為圖2的第二鏈輪組件及墊圈的分解示意圖。 圖7為圖6之第二鏈輪組件的第二鏈輪組裝座、第九鏈輪及第十鏈輪的立體示意圖。 圖8為圖6的另一視角的分解示意圖。 圖9為圖2的第二鏈輪組件及第三鏈輪組件的分解示意圖。 圖10為圖9之另一視角的分解示意圖。 圖11至圖13為圖1之自行車後飛輪的組裝示意圖。 圖14為圖13的放大示意圖。 圖15為圖1的剖視示意圖。 圖16為根據本發明之第二實施例所揭露之自行車後飛輪及輪轂的立體示意圖。 圖17為圖16的分解示意圖。 圖18為圖16之另一視角的分解示意圖。 圖19為圖16之第一鏈輪組件的第一鏈輪組裝座及第二鏈輪的平面示意圖。 圖20為圖16的剖視示意圖。 圖21為根據本發明之第三實施例所揭露之自行車後飛輪的第一鏈輪組件的分解示意圖。 圖22為圖21的第一鏈輪組件的第一鏈輪組裝座及第二鏈輪的平面示意圖。

1:輪轂

2:組裝柱部

3、3a、3b:齒槽

4:內螺紋

5:環形凸緣

100:第一鏈輪組件

110:第一鏈輪組裝座

120:第一鏈輪

130:第二鏈輪

140:第三鏈輪

150:第四鏈輪

160:第五鏈輪

200:第二鏈輪組件

210:第二鏈輪組裝座

220:第六鏈輪

230:第七鏈輪

240:第八鏈輪

250:第九鏈輪

260:第十鏈輪

300:第三鏈輪組件

310:第三鏈輪組裝座

320:第十一鏈輪

330:第十二鏈輪

400:墊圈

500:螺鎖件

600:組裝蓋

610:外表面

620:外螺紋

630:凸緣

Claims (24)

1. 一種自行車後飛輪，用以裝設於一輪轂，包含：一第一鏈輪組件，包含：一第一鏈輪組裝座，包含一中央部及多個連接部，該中央部用以裝設於該輪轂，該些連接部連接於該中央部並沿該中央部的徑向延伸，該中央部具有一外表面，該些連接部各具有與該外表面面向相同方向的一第一表面及一第二表面，該些第二表面在該中央部的徑向上相較於該些第一表面靠近該中央部，該些第二表面在該中央部的軸向上位於該中央部的該外表面及該些第一表面之間；以及一第一鏈輪及一第二鏈輪，該第二鏈輪一體成形地連接於該些連接部遠離該中央部的一端，該第一鏈輪位於每一該連接部背對該第二表面的一側；以及一第二鏈輪組件，包含多個鏈輪，該第二鏈輪組件的該些鏈輪至少二者為一體成形，且該第二鏈輪組件的該些鏈輪位於每一該連接部之該第二表面所面向的一側；其中，與為階梯狀結構之該些連接部一體成形連接的該第二鏈輪並非係所有鏈輪中外徑最大的鏈輪。
2. 如請求項1所述之自行車後飛輪，更包含多個第一結合件，該第二鏈輪具有面向該中央部的一內表面，該第一鏈輪組件具有多個第一鏈輪組裝孔，該些第一鏈輪組裝孔分別形成於該些連接部的該些第一表面與該第二鏈輪相連之處，每一該 第一鏈輪組裝孔之內壁面與該中央部的中心點之間的最大距離大於該第二鏈輪的該內表面與該中央部的中心點之間的最大距離，且該些第一結合件穿設於該第一鏈輪並分別固定於該些第一鏈輪組裝孔。
3. 如請求項2所述之自行車後飛輪，其中該第一鏈輪組件的該第一鏈輪組裝座更包含多個強化臂部，該些強化臂部的相對二端分別連接於該第二鏈輪及該中央部，每一該連接部位於其中二該強化臂部之間，且每一該連接部更具有分別連接其中二該強化臂部的二分支段。
4. 如請求項3所述之自行車後飛輪，其中該些第一鏈輪組裝孔分別形成於該些連接部的該些第一表面與該第二鏈輪相連之處及該些強化臂部與該第二鏈輪相連之處。
5. 如請求項2所述之自行車後飛輪，其中該第二鏈輪組件的該些鏈輪直接附接在該些連接部的該些第二表面上。
6. 如請求項5所述之自行車後飛輪，其中該第二鏈輪組件的該些鏈輪全部為一體成形。
7. 如請求項6所述之自行車後飛輪，更包含多個第二結合件，該第一鏈輪組件更具有多個第二鏈輪組裝孔，該些第二鏈輪組裝孔分別形成於該些連接部的該些第二表面上，且該些第二結合件分別穿設於該些第二鏈輪組裝孔並固定於該第二鏈輪組件的該些鏈輪之其中一者。
8. 如請求項7所述之自行車後飛輪，其中該第二鏈輪組件的該些鏈輪包含一第三鏈輪、一第四鏈輪、一第五鏈輪、一第六鏈輪、一第七鏈輪、一第八鏈輪、一第九鏈輪、一第十鏈輪、一第十一鏈輪及一第十二鏈輪，該第三鏈輪具有多個固定孔，該第三鏈輪直接疊設於該些連接部的該些第二表面，該些第二結合件分別固定於該些固定孔，該第四鏈輪、該第五鏈輪、該第六鏈輪、該第七鏈輪、該第八鏈輪、該第九鏈輪、該第十鏈輪、該第十一鏈輪及該第十二鏈輪在該第三鏈輪背對該些連接部的該些第二表面之一側依序排列。
9. 如請求項6所述之自行車後飛輪，更包含一支撐件，該支撐件的相對二端分別抵靠該中央部及該第二鏈輪組件的該些鏈輪的其中一者。
10. 如請求項2所述之自行車後飛輪，其中該第二鏈輪組件的該些鏈輪與該些連接部的該些第二表面相間隔。
11. 如請求項10所述之自行車後飛輪，其中該第一鏈輪組件更包含一第三鏈輪、一第四鏈輪及一第五鏈輪，該些連接部各更具有與該外表面面向相同方向的一第三表面，該些第三表面在該中央部的徑向上相較於該些第二表面靠近該中央部，該些第三表面在該中央部的軸向上位於該中央部的該外表面及該些第二表面之間，該第三鏈輪疊設於該些連接部的該些第二表面，該第四鏈輪疊設於該些連接部的該些第三表面，該第五鏈輪位於該第四鏈輪背對該些連接部的該些第三表面的一側，且該第三鏈 輪、該第四鏈輪及該第五鏈輪位於該第二鏈輪組件的該些鏈輪與該些連接部的該些第二表面之間。
12. 如請求項11所述之自行車後飛輪，更包含多個第二結合件及多個第三結合件，該第一鏈輪組件更具有多個第二鏈輪組裝孔及多個第三鏈輪組裝孔，該些第二鏈輪組裝孔分別形成於該些連接部的該些第二表面上，該些第三鏈輪組裝孔分別形成於該些連接部的該些第三表面上，該些第二結合件分別穿設於該些第二鏈輪組裝孔並固定於該第三鏈輪，且該些第二結合件穿設於該些第二鏈輪組裝孔及該第四鏈輪並固定於該第五鏈輪。
13. 如請求項11所述之自行車後飛輪，其中該第二鏈輪組件更包含一第二鏈輪組裝座，且該第二鏈輪組件的該些鏈輪包含一第六鏈輪、一第七鏈輪、一第八鏈輪、一第九鏈輪及一第十鏈輪，該第六鏈輪、該第七鏈輪及該第八鏈輪裝設於該第二鏈輪組裝座，該第九鏈輪及該第十鏈輪一體成形地連接於該第二鏈輪組裝座，該第六鏈輪、該第七鏈輪、該第八鏈輪、該第九鏈輪及該第十鏈輪在該第五鏈輪遠離該第四鏈輪之一側依序排列。
14. 如請求項13所述之自行車後飛輪，其中該第六鏈輪、該第七鏈輪及該第八鏈輪透過螺鎖的方式固定於該第二鏈輪組裝座。
15. 如請求項13所述之自行車後飛輪，其中該第六鏈輪、該第七鏈輪及該第八鏈輪係透過凹凸匹配之結構裝設於該第二鏈輪組裝座。
16. 如請求項13所述之自行車後飛輪，其中該第二鏈輪組件更包含二分隔件，該第二鏈輪組件的其中一該分隔件位於該第六鏈輪及該第七鏈輪之間，該第二鏈輪組件的另一該分隔件位於該第七鏈輪及該第八鏈輪之間。
17. 如請求項13所述之自行車後飛輪，更包含一第三鏈輪組件，該第二鏈輪組件位於該第一鏈輪組件及該第二鏈輪組件之間，該第三鏈輪組件包含一第三鏈輪組裝座、一第十一鏈輪及一第十二鏈輪，該第十一鏈輪及該第十二鏈輪一體成形地連接於該第三鏈輪組裝座，且該第十一鏈輪位於該第十鏈輪與該第十二鏈輪之間。
18. 如請求項17所述之自行車後飛輪，其中該第三鏈輪組裝座係透過凹凸匹配之結構組裝於該第二鏈輪組裝座。
19. 一種自行車後飛輪的鏈輪組件，用以裝設於一輪轂，包含：一鏈輪組裝座，包含一中央部及多個連接部，該中央部用以裝設於該輪轂，該些連接部連接於該中央部並沿該中央部的徑向延伸；以及一鏈輪，該鏈輪一體成形地連接於該些連接部遠離該中央部的一端，該鏈輪具有面向該中央部的一內表面；其中，該鏈輪組件具有多個第一鏈輪組裝孔，該些第一鏈輪組裝孔形成於該些連接部與該鏈輪相連之處，每一該第一鏈輪組 裝孔之內壁面與該中央部的中心點之間的最大距離大於該鏈輪的該內表面與該中央部的中心點之間的最大距離。
20. 如請求項19所述之自行車後飛輪的鏈輪組件，其中該中央部具有一外表面、該些連接部各具有與該外表面面向相同方向的一第一表面及一第二表面，該些第二表面在該中央部的徑向上相較於該些第一表面靠近該中央部，該些第二表面在該中央部的軸向上位於該中央部的該外表面及該些第一表面之間，該鏈輪組件更具有多個第二鏈輪組裝孔，該些第一鏈輪組裝孔分別形成於該些連接部的該些第一表面與該鏈輪相連之處，且該些第二鏈輪組裝孔分別形成於該些連接部的該些第二表面。
21. 如請求項20所述之自行車後飛輪的鏈輪組件，其中該鏈輪組裝座更包含多個強化臂部，該些強化臂部的相對二端分別連接於該鏈輪及該中央部，每一該連接部位於其中二該強化臂部之間，每一該連接部更具有分別連接其中二該強化臂部的二分支段。
22. 如請求項21所述之自行車後飛輪的鏈輪組件，其中該些第一鏈輪組裝孔分別形成於該些連接部的該些第一表面與該鏈輪相連之處及該些強化臂部連接於該鏈輪之處。
23. 如請求項20所述之自行車後飛輪的鏈輪組件，其中該些連接部各更具有與該外表面面向相同方向的一第三表面，該些第三表面在該中央部的徑向上相較於該些第二表面靠近該中央部，該些第三表面在該中央部的軸向上位於該中央部的該外表 面及該些第二表面之間，該鏈輪組件更具有多個第三鏈輪組裝孔，且該些第三鏈輪組裝孔分別形成於該些連接部的該些第三表面。
24. 一種自行車後飛輪，用以裝設於一輪轂，包含：一第一鏈輪組件，包含：一第一鏈輪組裝座，包含一中央部及多個連接部，該中央部用以裝設於該輪轂，該些連接部連接於該中央部並沿該中央部的徑向延伸，該中央部具有一外表面，該些連接部各具有與該外表面面向相同方向的一第一表面及一第二表面，該些第二表面在該中央部的徑向上相較於該些第一表面靠近該中央部，該些第二表面在該中央部的軸向上位於該中央部的該外表面及該些第一表面之間；以及一第一鏈輪及一第二鏈輪，該第二鏈輪一體成形地連接於該些連接部遠離該中央部的一端，該第一鏈輪位於每一該連接部背對該第二表面的一側；一第二鏈輪組件，包含多個鏈輪，該第二鏈輪組件的該些鏈輪至少二者為一體成形，且該第二鏈輪組件的該些鏈輪位於每一該連接部之該第二表面所面向的一側；以及一支撐件，該支撐件的相對二端分別抵靠該中央部及該第二鏈輪組件的該些鏈輪的其中一者。

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