TWI796223B - 自行車後飛輪及其鏈輪 - Google Patents

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TWI796223B
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吳柏賢
蔡賜芳
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彥豪金屬工業股份有限公司
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Abstract

一種自行車後飛輪，用以安裝於一自行車輪轂上。自行車後飛輪包含一第一鏈輪組、至少一第一緊固件、一第二鏈輪組及至少一第二緊固件。第一鏈輪組包含多個鏈輪，第一鏈輪組的這些鏈輪由外徑大至小依序地排列。第一緊固件固定第一鏈輪組的這些鏈輪。第二鏈輪組包含多個鏈輪，第二鏈輪組的這些鏈輪由外徑大至小依序地排列。第二鏈輪組的這些鏈輪中外徑最大的一者鄰接於第一鏈輪組的這些鏈輪中外徑最小的一者。第二緊固件穿過第二鏈輪組的這些鏈輪並固定於第一鏈輪組的這些鏈輪中外徑最小的一者，而未穿過第一鏈輪組的這些鏈輪中的其他者。

Description

自行車後飛輪及其鏈輪
本發明係關於一種後飛輪及其鏈輪，特別是一種自行車後飛輪及其鏈輪。
在目前自行車的後飛輪中的多個鏈輪中，這些鏈輪之外徑由小至大依序地排列，部分的鏈輪是經由螺柱與鉚釘的搭配而相固定。舉例來說，螺柱穿過大部分的鏈輪而鎖附於外徑最大的鏈輪。為了讓外徑相對大的某幾片鏈輪能承受偏斜角度更大的鏈條所施加的作用力，外徑相對大的這幾片鏈輪還額外透過鉚釘相固定，而使其具有更佳的結構強度。
然，這些鏈輪在製造上勢必有公差的存在，造成在螺絲將這些鏈輪固定之後，外徑相對大的這幾片鏈輪供鉚釘穿過的孔位無法準確對齊。為了避免這樣的情況發生，自行車廠商在製造外徑相對大的這幾片鏈輪時，會稍微加大供鉚釘穿過的孔位，來讓鉚釘可以進行組裝，但此舉卻也犧牲了外徑相對大的這幾片鏈輪的整體結構強度。因此，目前自行車廠商正致力於解決前述的問題。
本發明在於提供一種自行車後飛輪及其鏈輪，能避免為了讓鏈輪妥善固定而犧牲了結構強度的問題。
本發明之一實施例所揭露之一種自行車後飛輪，用以安裝於一自行車輪轂上。自行車後飛輪包含一第一鏈輪組、至少一第一緊固件、一第二鏈輪組及至少一第二緊固件。第一鏈輪組包含多個鏈輪，第一鏈輪組的這些鏈輪由外徑大至小依序地排列。第一緊固件固定第一鏈輪組的這些鏈輪。第二鏈輪組包含多個鏈輪，第二鏈輪組的這些鏈輪由外徑大至小依序地排列。第二鏈輪組的這些鏈輪中外徑最大的一者鄰接於第一鏈輪組的這些鏈輪中外徑最小的一者。第二緊固件穿過第二鏈輪組的這些鏈輪並固定於第一鏈輪組的這些鏈輪中外徑最小的一者，而未穿過第一鏈輪組的這些鏈輪中的其他者。
本發明之另一實施例所揭露之一種自行車後飛輪，用以安裝於一自行車輪轂上。自行車後飛輪包含多個鏈輪、至少一第一緊固件及至少一第二緊固件。這些鏈輪由外徑大至小依序地排列，這些鏈輪被第一緊固件及第二緊固件所固定，且這些鏈輪中僅一者同時連接第一緊固件及第二緊固件。
本發明之又另一實施例所揭露之一種自行車後飛輪的鏈輪，用以安裝於一自行車輪轂上，自行車後飛輪的鏈輪包含一內環、至少一連接臂及一齒環。內環具有至少一組裝孔。連接臂的一端連接於內環，連接臂具有一組裝孔。齒環連接於連接臂的另一端。其中，內環的組裝孔及連接臂的組裝孔至少一者具有 一內螺紋結構。
根據上述實施例所揭露的自行車後飛輪及其鏈輪，藉由第二緊固件穿過第二鏈輪組的這些鏈輪並固定於第一鏈輪組的這些鏈輪中外徑最小的一者，而未穿過第一鏈輪組的這些鏈輪中的其他者，或所有的鏈輪中僅一者同時連接第一緊固件及第二緊固件，可使外徑相對大的幾片鏈輪供第一緊固件穿過的孔位彼此之間的對位不會受到第二緊固件的影響，而可設計為盡量匹配於第一緊固件的尺寸，故可確保外徑相對大的這幾片鏈輪整體具有期望的結構強度。
以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。
1,1a:自行車後飛輪
2:鎖定元件
3:凸緣部
10,10a:第一鏈輪組
11,11a:第一鏈輪
111:內環
1111:輪轂組裝部
1112:卡合凸塊
112:連接臂
1121,1121a:組裝孔
1122a:內螺紋結構
113:齒環
1131:齒部
12,12a:第二鏈輪
121:內環
1211:輪轂組裝部
1212:卡合凸塊
122:連接臂
1221,1221a:組裝孔
123:齒環
13,13a:第三鏈輪
131:內環
1311:輪轂組裝部
1312:卡合凸塊
1313:第二組裝孔
1314:內螺紋結構
132:連接臂
1321,1321a:第一組裝孔
133:齒環
14,14a:墊片
142,142a:穿孔
20,20a:第一緊固件
21a:外螺紋結構
30,30a:第二鏈輪組
31,31a:第四鏈輪
311:內環
3111:輪轂組裝部
3112:組裝孔
3113:卡合凸塊
312:連接臂
313:齒環
32,32a:第五鏈輪
321:內環
3211:輪轂組裝部
3212:組裝孔
3213:卡合凸塊
322:連接臂
323:齒環
33,33a:第六鏈輪
331:內環
3311:輪轂組裝部
3312:組裝孔
3313:卡合凸塊
332:連接臂
333:齒環
34,34a:墊片
341:輪轂組裝部
3411:卡合凸塊
342:穿孔
40,40a:第二緊固件
41:外螺紋結構
50,50a:第三鏈輪組
51,51a:第七鏈輪
511:輪轂組裝部
5111:卡合凸塊
52,52a:第八鏈輪
521:鏈輪部
522:抵靠部
5221:輪轂組裝部
5222:卡合凸塊
53,53a:第九鏈輪
531:鏈輪部
5311:抵靠面
5312:阻力施加結構
532:抵靠部
5321:輪轂組裝部
5322:卡合凸塊
54,54a:墊片
541:輪轂組裝部
5411:卡合凸塊
圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車後飛輪的立體示意圖。
圖2為圖1的分解示意圖。
圖3為圖2之第一鏈輪組的分解示意圖。
圖4為圖2之第二鏈輪組及第一鏈輪組外徑最小之鏈輪的分解示意圖。
圖5為圖2之第三鏈輪組及鎖定元件的分解示意圖。
圖6為圖1的剖視示意圖。
圖7為根據本發明之第二實施例所揭露之自行車後飛輪的立 體示意圖。
圖8為圖7的分解示意圖。
圖9為圖8之第一鏈輪組的分解示意圖。
圖10為圖8之第二鏈輪組及第一鏈輪組外徑最小之鏈輪的分解示意圖。
圖11為圖8之第三鏈輪組的分解示意圖。
圖12為圖7的剖視示意圖。
請參閱圖1及圖2。圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車後飛輪的立體示意圖。圖2為圖1的分解示意圖。
在本實施例中，自行車後飛輪1用以裝設於一自行車輪轂(未繪示)。自行車後飛輪1包含一第一鏈輪組10、多個第一緊固件20、一第二鏈輪組30及多個第二緊固件40。此外，自行車後飛輪1還可包含一第三鏈輪組50。
接著，請參閱圖2、圖3及圖6，圖3為圖2之第一鏈輪組的分解示意圖。圖6為圖1的剖視示意圖。
第一鏈輪組10包含一第一鏈輪11、一第二鏈輪12及一第三鏈輪13。此外，第一鏈輪組10還可包含多個墊片14。在第一鏈輪組10中，第一鏈輪11的外徑最大、第二鏈輪12的外徑次之，而第三鏈輪13的外徑最小，其中第一鏈輪11的外徑又是第一鏈輪組10、第二鏈輪組30及第三鏈輪組50的所有鏈輪中 最大的。第一鏈輪11、第二鏈輪12及第三鏈輪13由外徑大至小依序地排列，其中一墊片14位於第一鏈輪11及第二鏈輪12之間，而另一墊片14位於第二鏈輪12及第三鏈輪13之間。
接著，將進一步介紹第一鏈輪11、第二鏈輪12、第三鏈輪13及墊片14的結構。
第一鏈輪11包含一內環111、多個連接臂112及一齒環113。內環111透過這些連接臂112連接於齒環113。內環111具有一輪轂組裝部1111，而輪轂組裝部1111具有多個卡合凸塊1112，這些卡合凸塊1112用以卡合於自行車輪轂的卡合凹槽(未繪示)，而使得第一鏈輪11無法相對自行車輪轂轉動。這些連接臂112各具有一組裝孔1121，這些組裝孔1121分別供第一緊固件20穿設。齒環113具有多個齒部1131，齒部1131的數量大於或等於40個。在本實施例中，齒部1131的數量為46個，但並不以此為限。在其他實施例中，第一鏈輪之齒環的齒部數量可以為其他的數量。
第二鏈輪12亦包含一內環121、多個連接臂122及一齒環123。內環121透過這些連接臂122連接於齒環123。內環121具有一輪轂組裝部1211，而輪轂組裝部1211具有多個卡合凸塊1212，這些卡合凸塊1212用以卡合於自行車輪轂的卡合凹槽(未繪示)，而使得第二鏈輪12無法相對自行車輪轂轉動。這些連接臂122各具有一組裝孔1221，這些組裝孔1221分別供第一緊固件20穿設。
第三鏈輪13亦包含一內環131、多個連接臂132及一齒環133。內環131透過這些連接臂132連接於齒環133。內環131具有一輪轂組裝部1311，而輪轂組裝部1311具有多個卡合凸塊1312，這些卡合凸塊1312用以卡合於自行車輪轂的卡合凹槽(未繪示)，而使得第三鏈輪13無法相對自行車輪轂轉動。這些連接臂132各具有一第一組裝孔1321，這些第一組裝孔1321無內螺紋結構，這些第一組裝孔1321分別供第一緊固件20穿設。
這些墊片14各具有多個穿孔142，這些穿孔142分別供第一緊固件20穿設。
這些第一緊固件20例如為鉚釘且無與內螺紋結構相搭配的外螺紋結構。這些第一緊固件20分別穿設於第三鏈輪13的這些第一組裝孔1321、第二鏈輪12的這些組裝孔1221、第一鏈輪11的這些組裝孔1121及各墊片14的這些穿孔142，而將第一鏈輪11、第二鏈輪12、第三鏈輪13及這些墊片14固定在一起。
應注意的是，第一鏈輪11、第二鏈輪12及第三鏈輪13的連接臂的數量並不限為多個。在其他實施例中，第一鏈輪、第二鏈輪及第三鏈輪的連接臂的數量可僅為一個，而第一緊固件的數量亦僅可為一個。
接著，請參閱圖2、4及6。圖4為圖2之第二鏈輪組及第一鏈輪組外徑最小之鏈輪的分解示意圖。
第二鏈輪組30包含一第四鏈輪31、一第五鏈輪32 及一第六鏈輪33。此外，第二鏈輪組30還可包含多個墊片34。在第二鏈輪組30中，第四鏈輪31的外徑最大、第五鏈輪32的外徑次之，而第六鏈輪33的外徑最小，其中第四鏈輪31的外徑小於第一鏈輪組10之第三鏈輪13的外徑，而第六鏈輪33大於第三鏈輪組50的所有鏈輪的外徑。第四鏈輪31、第五鏈輪32及第六鏈輪33由外徑大至小依序地排列，第四鏈輪31透過其中一墊片34鄰接於第一鏈輪組10的第三鏈輪13，另一墊片34位於第四鏈輪31及第五鏈輪32之間，而又另一墊片34位於第五鏈輪32及第六鏈輪33之間。
接著，將進一步介紹第四鏈輪31、第五鏈輪32、第六鏈輪33及這些墊片34的結構。
第四鏈輪31包含一內環311、多個連接臂312及一齒環313。內環311透過這些連接臂312連接於齒環313。內環311具有一輪轂組裝部3111及多個組裝孔3112，而輪轂組裝部3111具有多個卡合凸塊3113。這些卡合凸塊3113用以卡合於自行車輪轂的卡合凹槽(未繪示)，而使得第四鏈輪31無法相對自行車輪轂轉動。這些組裝孔3112分別供第二緊固件40穿設。
第五鏈輪32亦包含一內環321、多個連接臂322及一齒環323。內環321透過這些連接臂322連接於齒環323。內環321具有一輪轂組裝部3211及多個組裝孔3212，而輪轂組裝部3211具有多個卡合凸塊3213。這些卡合凸塊3213用以卡合於自行車輪轂的卡合凹槽(未繪示)，而使得第五鏈輪32無法相對自行 車輪轂轉動。這些組裝孔3212分別供第二緊固件40穿設。
第六鏈輪33亦包含一內環331、多個連接臂332及一齒環333。內環331透過這些連接臂332連接於齒環333。內環331具有一輪轂組裝部3311及多個組裝孔3312，而輪轂組裝部3311具有多個卡合凸塊3313，這些卡合凸塊3313用以卡合於自行車輪轂的卡合凹槽(未繪示)，而使得第六鏈輪33無法相對自行車輪轂轉動。這些組裝孔3312分別供第二緊固件40穿設。
這些墊片34各具有一輪轂組裝部341及多個穿孔342。輪轂組裝部341具有多個卡合凸塊3411，這些卡合凸塊3411用以卡合於自行車輪轂的卡合凹槽(未繪示)，而使得墊片34無法相對自行車輪轂轉動。這些穿孔342分別供第二緊固件40穿設。
在本實施例中，第一鏈輪組10的第三鏈輪13的內環131還具有多個第二組裝孔1313。第二組裝孔1313於第三鏈輪13的徑向上較第一組裝孔1321靠近第三鏈輪13之內環131的輪轂組裝部1311。這些第二組裝孔1313各具有一內螺紋結構1314。這些第二緊固件40例如為螺柱且各具有一外螺紋結構41。這些第二緊固件40分別穿設於第六鏈輪33的這些組裝孔3312、第五鏈輪32的這些組裝孔3212、第四鏈輪31的這些組裝孔3112及各墊片34的多個穿孔342，並鎖附於第一鏈輪組10的第三鏈輪13的這些第二組裝孔1313，而將第三鏈輪13、第四鏈輪31、第五鏈輪32、第六鏈輪33及這些墊片34固定在一起。
應注意的是，第四鏈輪31、第五鏈輪32及第六鏈輪 33的連接臂的數量並不限為多個。在其他實施例中，第四鏈輪、第五鏈輪及第六鏈輪的連接臂的數量可僅為一個。
此外，第六鏈輪33的組裝孔3312、第五鏈輪32的組裝孔3212、第四鏈輪31的組裝孔3112、各墊片34的穿孔342及第一鏈輪組10的第三鏈輪13的第二組裝孔1313的數量並不限為多個。在其他實施例中，第六鏈輪的組裝孔、第五鏈輪的組裝孔、第四鏈輪的組裝孔、各墊片的穿孔及第一鏈輪組的第三鏈輪的第二組裝孔的數量可僅為一個，而第二緊固件的數量可僅為一個。
接著，請參閱圖2、5及6。圖5為圖2之第三鏈輪組及鎖定元件的分解示意圖。第三鏈輪組50包含一第七鏈輪51、一第八鏈輪52、一第九鏈輪53及一墊片54。
在第三鏈輪組50中，第七鏈輪51的外徑最大、第八鏈輪52的外徑次之，而第九鏈輪53的外徑最小，其中第七鏈輪51的外徑小於第二鏈輪組30之第六鏈輪33的外徑，而第九鏈輪53的外徑為第一鏈輪組10、第二鏈輪組30及第三鏈輪組50之所有鏈輪中最小的。第七鏈輪51、第八鏈輪52及第九鏈輪53由外徑大至小依序地排列，第七鏈輪51透過墊片54鄰接於第二鏈輪組30的第六鏈輪33。
接著，將進一步介紹第七鏈輪51、第八鏈輪52、第九鏈輪53及墊片54的結構。
第七鏈輪51具有一輪轂組裝部511，而輪轂組裝部 511具有多個卡合凸塊5111，這些卡合凸塊5111用以卡合於自行車輪轂的卡合凹槽(未繪示)，而使得第七鏈輪51無法相對自行車輪轂轉動。
第八鏈輪52包含一鏈輪部521及一抵靠部522。抵靠部522沿鏈輪部521的軸向凸出於鏈輪部521。第八鏈輪52的抵靠部522抵靠於第七鏈輪51，且第八鏈輪52的鏈輪部521與第七鏈輪51保持距離。第八鏈輪52的抵靠部522具有一輪轂組裝部5221，而輪轂組裝部5221具有多個卡合凸塊5222，這些卡合凸塊5222用以卡合於自行車輪轂的卡合凹槽(未繪示)，而使得第八鏈輪52無法相對自行車輪轂轉動。
第九鏈輪53包含一鏈輪部531及一抵靠部532。抵靠部532沿鏈輪部531的軸向凸出於鏈輪部531。第九鏈輪53的抵靠部532抵靠於第八鏈輪52的鏈輪部521，且第九鏈輪53的鏈輪部531與第八鏈輪52的鏈輪部521保持距離。第九鏈輪53的抵靠部532具有一輪轂組裝部5321，而輪轂組裝部5321具有多個卡合凸塊5322，這些卡合凸塊5322用以卡合於自行車輪轂的卡合凹槽(未繪示)，而使得第九鏈輪53無法相對自行車輪轂轉動。
墊片54具有一輪轂組裝部541。輪轂組裝部541具有多個卡合凸塊5411，這些卡合凸塊5411用以卡合於自行車輪轂的卡合凹槽(未繪示)，而使得墊片54無法相對自行車輪轂轉動。
在本實施例中，整體自行車後飛輪1用以透過與自 行車輪轂結合的一鎖定元件2定位於自行車輪轂上。其中鎖定元件2具有一凸緣部3，而第九鏈輪53之鏈輪部531具有一抵靠面5311及一阻力施加結構5312。第九鏈輪53之鏈輪部531的抵靠面5311背對於第八鏈輪52。阻力施加結構5312例如為凹凸結構，其位於第九鏈輪53之鏈輪部531的抵靠面5311上。鎖定元件2的凸緣部3抵靠於第九鏈輪53之鏈輪部531的阻力施加結構5312，以避免鎖定元件2相對於自行車輪轂轉動而產生鬆脫的情況。
在本實施例中，第一鏈輪11、第二鏈輪12、第三鏈輪13、第四鏈輪31、第五鏈輪32、第六鏈輪33、第七鏈輪51、第八鏈輪52的鏈輪部521及第九鏈輪53的鏈輪部531的厚度至少為1.8mm，但並不以此為限，前述之鏈輪的厚度可依據需求進行調整。
在本實施例中，第二緊固件40穿過第二鏈輪組30的所有鏈輪(第四鏈輪31、第五鏈輪32及第六鏈輪33)並固定於第一鏈輪組10的這些鏈輪中外徑最小的第三鏈輪13，而未穿過第一鏈輪組10的這些鏈輪中的其他者；也就是說，所有的鏈輪中僅第三鏈輪13同時連接第一緊固件20及第二緊固件40，可使外徑相對大的第一鏈輪11、第二鏈輪12及第三鏈輪13供第一緊固件20穿過的組裝孔彼此之間的對位不會受到第二緊固件40的影響，而可設計為匹配於第一緊固件20的尺寸，故可確保外徑相對大的第一鏈輪11、第二鏈輪12及第三鏈輪13整體具有期望的結 構強度。
此外，在第三鏈輪13的第一組裝孔1321及第二組裝孔1313中，僅第二組裝孔1313具有內螺紋結構1314，而第一組裝孔1321無內螺紋結構的配置，可使第三鏈輪13之第一組裝孔1321的尺寸及位置不需要高的精度要求，只要能讓第一緊固件20裝設即可，故可降低第三鏈輪13的製造困難度。
應注意的是，第三鏈輪13的第一組裝孔1321並不限於無內螺紋結構，而第二組裝孔1313並不限於具有內螺紋結構1314。在其他實施例中，第三鏈輪的第一組裝孔及第二組裝孔可皆有內螺紋結構，而第一緊固件及第二緊固件可為螺柱。在另一實施例中，第三鏈輪的第一組裝孔可有內螺紋結構，且第二組裝孔無內螺紋結構，而第一緊固件可為螺柱，第二緊固件可為鉚釘。
接著，請參閱圖7至圖12。圖7為根據本發明之第二實施例所揭露之自行車後飛輪的立體示意圖。圖8為圖7的分解示意圖。圖9為圖8之第一鏈輪組的分解示意圖。圖10為圖8之第二鏈輪組及第一鏈輪組外徑最小之鏈輪的分解示意圖。圖11為圖8之第三鏈輪組的分解示意圖。
本實施例的自行車後飛輪1a亦包含一第一鏈輪組10a、多個第一緊固件20a、一第二鏈輪組30a、多個第二緊固件40a及第三鏈輪組50a，其中第一鏈輪組10a包含一第一鏈輪11a、一第二鏈輪12a、一第三鏈輪13a及多個墊片14a，第二鏈輪組 30a包含一第四鏈輪31a、一第五鏈輪32a、一第六鏈輪33a及多個墊片34a，而第三鏈輪組50a包含一第七鏈輪51a、一第八鏈輪52a、一第九鏈輪53a及一墊片54a。前述這些元件分別類似於上述參閱圖1至5所述之自行車後飛輪1中對應的元件，本實施例的自行車後飛輪1a與上述參閱圖1至5所述之自行車後飛輪1主要差異在於第一緊固件的類型不同及第一鏈輪供第一緊固件裝設的組裝孔的結構不同，故以下主要針對該差異進行說明，至於其他元件及結構則請參照上述參閱圖1至5之自行車後飛輪的說明內容，而不再贅述。
詳細來說，第一鏈輪11a的這些組裝孔1121a各具有一內螺紋結構1122a。這些第一緊固件20a例如為螺柱，且各具有一外螺紋結構21a。這些第一緊固件20a分別穿設於第三鏈輪13a的這些第一組裝孔1321a、第二鏈輪12a的這些組裝孔1221a及墊片14a的這些穿孔142a，且這些第一緊固件20a的外螺紋結構21a分別與第一鏈輪11a的這些組裝孔1121a的內螺紋結構1122a結合，而使得第一鏈輪11a、第二鏈輪12a、第三鏈輪13a及墊片14a固定在一起。
在本發明中，第一鏈輪組並不限為整體自行車後飛輪中外徑最大的鏈輪組。在其他實施例中，第一鏈輪組可非為整體自行車後飛輪中外徑最大的鏈輪組。舉例來說，第一鏈輪組可為整體自行車後飛輪中外徑次大的鏈輪組。
此外，各鏈輪組之鏈輪的數量，並非用以限制本發明， 而可依據實際需求進行調整。
再者，各鏈輪組的墊片為選配的元件。在其他實施例中，鏈輪組可無墊片，而二個相鄰的鏈輪之中可藉由其中一個鏈輪的凸出結構作為墊片的功用。
根據上述實施例所揭露的自行車後飛輪及其鏈輪，藉由第二緊固件穿過第二鏈輪組的這些鏈輪並固定於第一鏈輪組的這些鏈輪中外徑最小的一者，而未穿過第一鏈輪組的這些鏈輪中的其他者，或所有的鏈輪中僅一者同時連接第一緊固件及第二緊固件，可使外徑相對大的幾片鏈輪供第一緊固件穿過的孔位彼此之間的對位不會受到第二緊固件的影響，而可設計為準確匹配於第一緊固件的尺寸，故可確保外徑相對大的這幾片鏈輪整體具有期望的結構強度。
雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。
2:鎖定元件
3:凸緣部
10:第一鏈輪組
11:第一鏈輪
12:第二鏈輪
13:第三鏈輪
20:第一緊固件
30:第二鏈輪組
31:第四鏈輪
32:第五鏈輪
33:第六鏈輪
40:第二緊固件
50:第三鏈輪組
51:第七鏈輪
52:第八鏈輪
53:第九鏈輪
5311:抵靠面
5312:阻力施加結構

Claims (11)

  1. 一種自行車後飛輪，用以安裝於一自行車輪轂上，包含：一第一鏈輪組，包含多個鏈輪，該第一鏈輪組的該些鏈輪由外徑大至小依序地排列；至少一第一緊固件，固定該第一鏈輪組的該些鏈輪；一第二鏈輪組，包含多個鏈輪，該第二鏈輪組的該些鏈輪由外徑大至小依序地排列，且該第二鏈輪組的該些鏈輪中外徑最大的一者鄰接於該第一鏈輪組的該些鏈輪中外徑最小的一者；以及至少一第二緊固件，穿過該第二鏈輪組的該些鏈輪並固定於該第一鏈輪組的該些鏈輪中外徑最小的一者，而未穿過該第一鏈輪組的該些鏈輪中的其他者。
  2. 如請求項1所述之自行車後飛輪，其中該第一鏈輪組的該些鏈輪中外徑最小的一者具有至少一第一組裝孔及至少一第二組裝孔，該至少一第一組裝孔及該至少一第二組裝孔至少一者具有一內螺紋結構，該至少一第一緊固件及該至少一第二緊固件至少一者具有與該內螺紋結構配合的一外螺紋結構，該至少一第一緊固件組裝於該至少一第一組裝孔，且該至少一第二緊固件組裝於該至少一第二組裝孔。
  3. 如請求項2所述之自行車後飛輪，其中該至少一第二組裝孔具有該內螺紋結構，該至少一第二緊固件具有該外 螺紋結構，且該至少一第二緊固件的該外螺紋結構與該至少一第二組裝孔的該內螺紋結構結合。
  4. 如請求項3述之自行車後飛輪，其中該至少一第一緊固件為鉚釘，該至少一第一組裝孔及該至少一第一緊固件分別無相配合的內螺紋結構及外螺紋結構，該至少一第一緊固件穿設於該第一鏈輪組的該些鏈輪中外徑最小之一者的該至少一第一組裝孔及該第一鏈輪組之其他的該些鏈輪。
  5. 如請求項3所述之自行車後飛輪，其中該至少一第一緊固件為螺柱，該至少一第一組裝孔及該至少一第一緊固件分別無相配合的內螺紋結構及外螺紋結構，該至少一第一緊固件穿設於該第一鏈輪組的該些鏈輪中外徑最小之一者的該至少一第一組裝孔並利用螺鎖的方式固定於該第一鏈輪組的該些鏈輪中外徑最大的一者。
  6. 如請求項2所述之自行車後飛輪，其中該第一鏈輪組的該些鏈輪中外徑最小的一者更具有一輪轂組裝部，該輪轂組裝部用以組裝於該自行車輪轂，該至少一第一組裝孔於該第一鏈輪組的該些鏈輪中外徑最小的一者的徑向上較該至少一第二組裝孔遠離該輪轂組裝部。
  7. 如請求項1所述之自行車後飛輪，其中該第一鏈輪組的該些鏈輪中外徑最大之一者的齒部數量大於等於40個。
  8. 如請求項1所述之自行車後飛輪，其中該第一鏈輪組的該些鏈輪的厚度及該第二鏈輪組的該些鏈輪的厚度至少為1.8mm。
  9. 如請求項1所述之自行車後飛輪，其中該第一鏈輪組的該些鏈輪及該第二鏈輪組的該些鏈輪各具有用以與該自行車輪轂組裝的一輪轂組裝部。
  10. 一種自行車後飛輪的鏈輪，用以安裝於一自行車輪轂上，包含：一內環，具有一輪轂組裝部及至少一組裝孔；至少一連接臂，該至少一連接臂的一端連接於該內環，該至少一連接臂具有一組裝孔；以及一齒環，連接於該至少一連接臂的另一端；其中，該內環的該至少一組裝孔及該至少一連接臂的該組裝孔至少一者具有一內螺紋結構。
  11. 一種自行車後飛輪，用以安裝於一自行車輪轂上，該自行車後飛輪包含多個鏈輪、至少一第一緊固件及至少一第二緊固件，該些鏈輪由外徑大至小依序地排列，該些鏈輪被該至少一第一緊固件及該至少一第二緊固件所固定，且該些鏈輪中僅一者同時連接該至少一第一緊固件及該至少一第二緊固件；其中，該至少一第一緊固件的組裝方向與該至少一第二緊固件的組裝方向相反。
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