TWI842246B - 自行車曲柄總成 - Google Patents

Abstract

一種自行車曲柄總成，包含一底托架、一第一軸承、一第二軸承、一心軸、一第一密封環、一第二密封環、一鏈輪、一第一曲柄及一第二曲柄。第一軸承及第二軸承分別裝設於底托架的相對二端。心軸穿過底托架、第一軸承及第二軸承。第一密封環套設於心軸，且位於第一軸承及心軸之間。第二密封環套設於心軸，且位於第二軸承及心軸之間。鏈輪裝設於心軸的其中一端。第一曲柄及第二曲柄，分別裝設於心軸的相對二端。

Description

自行車曲柄總成

本發明係關於一種曲柄總成，特別是一種自行車曲柄總成。

近年來自行車的市場蓬勃發展，無論是競賽型的高階自行車，或是作為代步工具及休閒娛樂的大眾型自行車，都受到消費者的喜愛，促使廠商更加重視使用者對於自行車功能的需求，而在車體材料及配備功能上不斷地改善精進。

在目前自行車之曲柄組件中，心軸是以緊配的方式組裝於底托架內的軸承上，以確保心軸透過軸承可相對底托架轉動。然而，要讓心軸能緊配於底托架內的軸承，勢必要讓心軸的外徑盡量匹配於軸承的內徑，但這樣卻也造成需花費相當大的力氣才能將心軸穿過軸承的問題。此外，心軸在製造上勢必有公差的產生，若心軸與軸承之間的間隙過大，則在心軸轉動時會產生異音，且沙塵容易進入二者之間的間隙而磨損心軸。因此，目前本領域研發人員正致力改善前述的問題。

本發明在於提供一種自行車曲柄總成，能讓心軸輕易組裝於軸承，且兼具防沙塵的效果。

本發明之一實施例所揭露之一種自行車曲柄總成，包含一底托架、一第一軸承、一第二軸承、一心軸、一第一密封環、一第二密封環、一鏈輪、一第一曲柄及一第二曲柄。第一軸承及第二軸承分別裝設於底托架的相對二端。心軸穿過底托架、第一軸承及第二軸承。第一密封環套設於心軸，且位於第一軸承及心軸之間。第二密封環套設於心軸，且位於第二軸承及心軸之間。鏈輪裝設於心軸的其中一端。第一曲柄及第二曲柄，分別裝設於心軸的相對二端。

根據上述實施例所揭露的自行車曲柄總成，藉由第一密封環套設於心軸且位於第一軸承及心軸之間，以及第二密封環套設於心軸且位於第二軸承及心軸之間的配置，能讓心軸的外徑不用過於匹配於第一軸承與第二軸承的內徑，而以第一密封環及第二密封環消除心軸與第一軸承及第二軸承之間的間隙。因此，心軸能輕鬆地組裝於第一軸承及第二軸承之外，還能透過第一密封環及第二密封環防止沙塵進入心軸與第一軸承及第二軸承之間的間隙。

以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。

1,1a:自行車曲柄總成

10,10a:底托架

11:襯套

12,12a:第一結合件

121:窄部

1211:外螺紋結構

122:寬部

121a:柱體部

1211a:穿孔

12111a,12113a:寬段

12112a:窄段

1212a:內環面

1213a:外環面

122a:外凸緣部

123a:內凸緣部

13,13a:第二結合件

1311:外螺紋結構

131:窄部

132:寬部

131a:柱體部

1311a:穿孔

13111a,13113a:寬段

13112a:窄段

1312a:內環面

1313a:外環面

132a:外凸緣部

133a:內凸緣部

20,20a:第一軸承

21:端面

30,30a:第二軸承

31:端面

40,40a:心軸

41:中間部

42:第一組裝部

421:第一環形溝槽

422:外花鍵齒

423:內螺紋結構

43:第二組裝部

431:第二環形溝槽

432:外花鍵齒

50,50a:第一密封環

51:凸起結構

60,60a:第二密封環

61:凸起結構

70,70a:鏈輪

71:內花鍵齒

80,80a:第一曲柄

81:環形組裝凸塊

811:外花鍵齒

812:內螺紋結構

82:穿孔

821:窄段

822:寬段

83:內花鍵齒

84:內螺紋結構

90,90a:第二曲柄

91:內花鍵齒

100,100a:墊片

110,110a:鏈輪鎖蓋

1101:結合部

11011:外螺紋結構

1102:凸緣部

120,120a,130,130a,150,150a:墊圈

140,140a:第一螺鎖件

1401:頭部

1402:身部

14021:外螺紋結構

160,160a:第二螺鎖件

1601:外螺紋結構

170,170a:抵壓環

1701:外螺紋結構

180,180a:束環

1801:內螺紋結構

190,190a:緊固件

R,R1,R2:外徑

R3,R4:直徑

R5,R6:內徑

D1,D2:深度

W1,W2,W3,W4:寬度

G1,G2:寬度

T,T1,T2,T3,T4:距離

C1,C2,C3,C4:中心線

A1,A2:間距

C:中心軸線

P1:第一平面

P2:第二平面

L:長度

圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車曲柄總成的立體示意圖。

圖2為圖1的分解示意圖。

圖3為圖1的剖視示意圖。

圖4為圖3之部分的放大剖視示意圖。

圖5為圖3之另一部分的放大剖視示意圖。

圖6為根據本發明之第二實施例所揭露之自行車曲柄總成的立體示意圖。

圖7為圖6的分解示意圖。

圖8為圖6的剖視示意圖。

請參閱圖1至圖3。圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車曲柄總成的立體示意圖。圖2為圖1的分解示意圖。圖3為圖1的剖視示意圖。

在本實施例中，自行車曲柄總成1包含一底托架10、一第一軸承20、一第二軸承30、一心軸40、一第一密封環50、一第二密封環60、一鏈輪70、一第一曲柄80及一第二曲柄90。

底托架10例如為中空的柱體。底托架10包含一襯套11、一第一結合件12及一第二結合件13。襯套11用以裝設於自行車車架的五通軸(未繪示)。第一結合件12包含相連的一窄部121及一寬部122，窄部121的寬度小於寬部122的寬度。第二結合件13亦包含一窄部131及一寬部132，窄部131的寬度小於寬部132的寬度。第一結合件12的窄部121及第二結合件13的窄部131例如分別以套設的方式裝在襯套11的相對二端。在本實 施例中，第一結合件12的窄部121具有一外螺紋結構1211，而第二結合件13的窄部131亦具有一外螺紋結構1311。第一結合件12的窄部121的外螺紋結構1211及第二結合件13的窄部131的外螺紋結構1311用以與自行車車架的五通軸的內螺紋結構螺合。

在本實施例中，自行車曲柄總成1還可包含多個墊片100。其中二個墊片100套設於第一結合件12的窄部121，並用以位於自行車車架的五通軸及第一結合件12的寬部122之間，以消除自行車車架的五通軸及第一結合件12的寬部122之間的間隙。另一個墊片100套設於第二結合件13的窄部131，並用以位於自行車車架的五通軸及第二結合件13的寬部132之間，以消除自行車車架的五通軸及第二結合件13的寬部132之間的間隙。

應注意的是，自行車車架的五通軸及第一結合件12的寬部122之間的墊片的數量以及自行車車架的五通軸及第二結合件13的寬部132之間的墊片的數量可依據需求進行增減，或是自行車車架的五通軸、第一結合件12的寬部122與第二結合件13的寬部132之間可無墊片。

第一軸承20及第二軸承30分別裝設於第一結合件12的寬部122及第二結合件13的寬部132內。第一軸承20的內徑R5及第二軸承30的內徑R6可為30.00mm至30.01mm。

接著，請參閱圖3至圖5。圖4為圖3之部分的放大 剖視示意圖。圖5為圖3之另一部分的放大剖視示意圖。

心軸40穿過底托架10的襯套11、第一結合件12、第二結合件13、第一軸承20及第二軸承30。心軸40包含一中間部41、一第一組裝部42及一第二組裝部43。第一組裝部42及第二組裝部43分別連接於中間部41的相對二側，且第一組裝部42的外徑R1及第二組裝部43的外徑R2大於中間部41的外徑R。中間部41的外徑R例如約為28.6mm，而第一組裝部42的外徑R1及第二組裝部43的外徑R2可為29.85mm至29.98mm。

在本實施例中，第一組裝部42具有一第一環形溝槽421，而第二組裝部43具有一第二環形溝槽431。於心軸40的徑向上，第一環形溝槽421的深度D1及第二環形溝槽431的深度D2可為0.6mm至1mm。於心軸40的軸向上，第一環形溝槽421的寬度G1及第二環形溝槽431的寬度G2可為2.25mm至7.25mm。心軸40之第一組裝部42於第一環形溝槽421處的直徑R3及心軸40之第二組裝部43於第二環形溝槽431處的直徑R4等於中間部41的外徑R。

第一密封環50及第二密封環60例如為軟性的材質，如橡膠或矽膠。第一密封環50及第二密封環60分別裝設於第一組裝部42的第一環形溝槽421及第二組裝部43的第二環形溝槽431。

在本實施例中，第一密封環50位於第一軸承20及心軸40的第一組裝部42之間，而第二密封環60位於第二軸承 30及心軸40的第二組裝部43之間。定義垂直於心軸40之中心軸線C的一第一平面P1及一第二平面P2。第一平面P1通過心軸40之第一組裝部42的第一環形溝槽421、第一密封環50及底托架10的第一結合件12。舉例來說，第一平面P1通過第一環形溝槽421較遠離第二環形溝槽431的內側壁面。第二平面P2通過心軸40之第二組裝部43的第二環形溝槽431、第二密封環60及底托架10的第二結合件13。舉例來說，第二平面P2通過第二環形溝槽431較遠離第一環形溝槽421的內側壁面。第一平面P1與第二平面P2之間的距離T至少大於心軸40之長度L的一半。在心軸40的軸向上，第一軸承20的寬度W1大於第一密封環50的寬度W2，且第二軸承30的寬度W3大於第二密封環60的寬度W4。第一軸承20的軸向上具有相對的二端面21，第一密封環50至第一軸承20的二端面21的距離T1、T2相等。第二軸承30的軸向上具有相對的二端面31，第二密封環60至第二軸承30的二端面31的距離T3、T4相等。第一軸承20的寬度W1及第二軸承30的寬度W3例如可為6mm至14mm，第一密封環50的寬度W2及第二密封環60的寬度W4例如可為2mm至7mm。第一軸承20的寬度W1與第一密封環50的寬度W2的比值可約為1至7，且第二軸承30的寬度W3與第二密封環60的寬度W4的比值可約為1至7。

在本實施例中，第一密封環50具有相鄰的二個凸起結構51，且第二密封環60具有相鄰的二個凸起結構61。第一密 封環50的二凸起結構51抵靠於第一軸承20，且第二密封環60的二凸起結構61抵靠於第二軸承30。第一密封環50之相鄰二凸起結構51之中心線C1、C2的間距A1可為1mm至1.5mm，且第二密封環60之相鄰的二凸起結構61之中心線C3、C4的間距A2可為1mm至1.5mm的。

在本實施例中，藉由第一密封環50套設於心軸40且位於第一軸承20及心軸40之間，以及第二密封環60套設於心軸40且位於第二軸承30及心軸40之間的配置，能讓心軸40的外徑不用過於匹配於第一軸承20與第二軸承30的內徑，而以第一密封環50及第二密封環60消除心軸40與第一軸承20及第二軸承30之間的間隙。因此，心軸40能輕鬆地組裝於第一軸承20及第二軸承30之外，還能透過第一密封環50及第二密封環60防止沙塵進入心軸40與第一軸承20及第二軸承30之間的間隙。

此外，在心軸40的軸向上，第一軸承20的寬度W1大於第一密封環50的寬度W2，且第二軸承30的寬度W3大於第二密封環60的寬度W4，第一密封環50至第一軸承20的二端面21的距離T1、T2相等，第二密封環60至第二軸承30的二端面31的距離T3、T4相等，以及第一軸承20的寬度W1與第一密封環50的寬度W2的比值與第二軸承30的寬度W3與第二密封環60的寬度W4的比值皆可約為1至7的配置，可進一步確保心軸40能輕鬆地組裝於第一軸承20及第二軸承30，並確保套設於心軸40的第一密封環50及第二密封環60所提供的防塵效果 能達到要求。

應注意的是，第一軸承20的寬度W1與第一密封環50的寬度W2的比值與第二軸承30的寬度W3與第二密封環60的寬度W4的比值可依據需求進行調整。此外，在其他實施例中，第一密封環至第一軸承的二端面的距離可不相等，第二密封環至第二軸承的二端面的距離可不相等。再者，在另一實施例中，在心軸的軸向上，第一軸承的寬度可等於第一密封環的寬度，且第二軸承的寬度可等於第二密封環的寬度。

如上所述，第一軸承20的內徑R5及第二軸承30的內徑R6可為30.00mm至30.01mm，而第一組裝部42的外徑R1及第二組裝部43的外徑R2可為29.85mm至29.98mm，可確保心軸40能輕鬆地組裝於第一軸承20及第二軸承30，並確保套設於心軸40的第一密封環50及第二密封環60所提供的防塵效果能達到要求。優選地，第一組裝部42的外徑R1及第二組裝部43的外徑R2可約為29.97mm。

應注意的是，第一軸承20的內徑R5、第二軸承30的內徑R6、第一組裝部42的外徑R1及第二組裝部43的外徑R2並不以上述的範圍為限，而是可依據需求進行調整。

此外，藉由第一密封環50的二凸起結構51抵靠於第一軸承20，第二密封環60的二凸起結構61抵靠於第二軸承30，以及第一密封環50之相鄰二凸起結構61之中心線C1、C2的間距A1及第二密封環60之相鄰二凸起結構61之中心線C3、 C4的間距A2皆可為1mm至1.5mm的配置，可進一步防止沙塵進入心軸40與第一軸承20及第二軸承30之間的間隙。

應注意的是，第一密封環50之相鄰二凸起結構51之中心線C1、C2的間距A1及第二密封環60之相鄰二凸起結構61之中心線C3、C4的間距A2可依據需求進行調整。此外，第一密封環50並不限於具有二凸起結構51，且第二密封環60並不限於具有二凸起結構61。在另一實施例中，第一密封環及第二密封環可各具有單個凸起結構，或第一密封環及第二密封環可各具有三個以上彼此相鄰的凸起結構。在其他實施例中，自行車曲柄總成可包含套設於心軸之第一組裝部的二個第一密封環及套設於心軸之第二組裝部的二第二密封環，其中，各第一密封環及各第二密封環僅具有一凸起結構。

此外，在本實施例中，被第一軸承20抵壓後之第一密封環50的外徑相較於未被第一軸承20抵壓之第一密封環50的外徑減少約12%至16%；也就是說，被第一軸承20抵壓後之第一密封環50的外徑約為未被第一軸承20抵壓之第一密封環50之外徑的84%至88%。此外，被第二軸承30抵壓後之第二密封環60的外徑相較於未被第二軸承30抵壓之第二密封環60的外徑減少約12%至16%；也就是說，被第二軸承30抵壓後之第二密封環60的外徑約為未被第二軸承30抵壓之第二密封環60的外徑的84%至88%。藉此，可進一步防止沙塵進入心軸40與第一軸承20及第二軸承30之間的間隙。應注意的是，第一密封環50被第一 軸承20抵壓後外徑所減少的量及第二密封環60被第二軸承30抵壓後外徑所減少的量並非用以限制本發明，而是可依據需求進行調整。

在本實施例中，藉由心軸40的徑向上第一環形溝槽421的深度D1及第二環形溝槽431的深度D2可為0.6mm至1mm的配置，可避免第一環形溝槽421的深度D1及第二環形溝槽431的深度D2過小而導致第一密封環50及第二密封環60易脫離第一環形溝槽421及第二環形溝槽431的問題，且又可避免第一環形溝槽421的深度D1及第二環形溝槽431的深度D2過大而導致心軸40轉動過程中應力過於集中於第一環形溝槽421及第二環形溝槽431的問題。

再者，藉由心軸40之第一組裝部42於第一環形溝槽421處的直徑R3及心軸40之第二組裝部43於第二環形溝槽431處的直徑R4等於中間部41的外徑的配置，可進一步確保第一密封環50及第二密封環60不易脫離第一環形溝槽421及第二環形溝槽431，以及心軸40轉動過程中應力不會過於集中於第一環形溝槽421及第二環形溝槽431。

此外，藉由於心軸40的軸向上第一環形溝槽421的寬度G1及第二環形溝槽431的寬度G2可為2.25mm至7.25mm的配置，可確保第一環形溝槽421的寬度G1及第二環形溝槽431的寬度G2為適配於第一密封環50及第二密封環60的尺寸，而不會過大以確保第一密封環50及第二密封環60不易脫出第一環 形溝槽421及第二環形溝槽431，而又不會過小以讓第一密封環50及第二密封環60可裝入第一環形溝槽421及第二環形溝槽431。

應注意的是，第一環形溝槽421及第二環形溝槽431的尺寸並不以上述的範圍為限，而是可依據需求進行調整。此外，心軸40的第一組裝部42並不限於具有第一環形溝槽421，且心軸40的第二組裝部43並不限於具有第二環形溝槽431。在其他實施例中，心軸的第一組裝部及第二組裝部可不具有環形溝槽，而第一密封環及第二密封環可透過其他方式分別定位於心軸之第一組裝部及第二組裝部。舉例來說，第一密封環及第二密封環可分別直接套設於心軸的第一組裝部的外表面及第二組裝部的外表面，並緊密地迫緊於第一組裝部的外表面及第二組裝部的外表面。

應注意的是，心軸40的第一組裝部42的外徑R1及第二組裝部43的外徑R2並不限於大於中間部41的外徑R。在其他實施例中，心軸的第一組裝部的外徑及第二組裝部的外徑可等於中間部的外徑。

在本實施例中，自行車曲柄總成1還可包含一鏈輪鎖蓋110、多個墊圈120、130、150、一第一螺鎖件140及一第二螺鎖件160。

鏈輪鎖蓋110包含一結合部1101及一凸緣部1102，凸緣部1102自結合部1101的徑向凸出。結合部1101套設於心軸40的第一組裝部42。結合部1101穿過墊圈120並插設於鏈輪 70，且墊圈120位於凸緣部1102及鏈輪70之間。

在本實施例中，鏈輪鎖蓋110的結合部1101具有一外螺紋結構11011，而鏈輪70具有多個內花鍵齒71。此外，心軸40的第一組裝部42還具有多個外花鍵齒422。

第一曲柄80具有一環形組裝凸塊81、一穿孔82及多個內花鍵齒83。環形組裝凸塊81具有多個外花鍵齒811及一內螺紋結構812，外花鍵齒811及內螺紋結構812分別位於環形組裝凸塊81之徑向上的外側及內側。穿孔82具有相連通的一窄段821及一寬段822，窄段821的寬度小於寬段822的寬度。這些內花鍵齒83位於穿孔82的窄段821內。

第一曲柄80之環形組裝凸塊81的這些外花鍵齒811分別與鏈輪70的內花鍵齒71卡合，第一曲柄80之環形組裝凸塊81的內螺紋結構812與結合部1101的外螺紋結構11011螺合。心軸40的第一組裝部42插入第一曲柄80之穿孔82的窄段821，且第一曲柄80的這些內花鍵齒83與心軸40的第一組裝部42的這些外花鍵齒422卡合。如此，第一曲柄80可帶動心軸40及鏈輪70相對底托架10轉動。

第一螺鎖件140包含相連的一頭部1401及一身部1402，頭部1401的寬度大於身部1402的寬度。第一螺鎖件140的身部1402具有一外螺紋結構14021，而心軸40的第一組裝部42具有一內螺紋結構423。第一螺鎖件140的外螺紋結構14021螺合於心軸40的第一組裝部42的內螺紋結構423，且第一螺鎖 件140的頭部1401位於第一曲柄80的穿孔82的寬段822。墊圈130位於第一曲柄80的穿孔82的寬段822內，且墊圈130被第一螺鎖件140的身部1402穿過，並受第一螺鎖件140的頭部1401抵靠。

在本實施例中，第一曲柄80還具有一內螺紋結構84，內螺紋結構84位於穿孔82的寬段822。第二螺鎖件160具有一外螺紋結構1601，第二螺鎖件160的外螺紋結構1601螺合於第一曲柄80的內螺紋結構84。墊圈150位於第一螺鎖件140的頭部1401及部分的第二螺鎖件160之間。

在本實施例中，自行車曲柄總成1還可包含一抵壓環170、一束環180及一緊固件190。抵壓環170套設於心軸40的第二組裝部43，且抵壓環170具有一外螺紋結構1701。束環180例如為C型環。束環180具有一內螺紋結構1801，而抵壓環170的外螺紋結構1701螺合於束環180的內螺紋結構1801。緊固件190例如為螺絲，緊固件190設置於束環180，緊固件190可調整束環180的內徑，以調節束環180迫使抵壓環170抵壓心軸40之第二組裝部43的力道。

在本實施例中，心軸40的第二組裝部43具有多個外花鍵齒432，而第二曲柄90具有多個內花鍵齒91。第二曲柄90的這些內花鍵齒91與心軸40的第二組裝部43的這些外花鍵齒432卡合，使得第二曲柄90可帶動心軸40相對底托架10轉動。

應注意的是，自行車曲柄總成1的鏈輪鎖蓋110、這些墊圈120、130、150、第一螺鎖件140、第二螺鎖件160、抵壓環170、束環180及緊固件190為選用的元件，可依據需求進行省略或改以其他不同的元件取代。

接著，請參閱圖6至圖8。圖6為根據本發明之第二實施例所揭露之自行車曲柄總成的立體示意圖。圖7為圖6的分解示意圖。圖8為圖6的剖視示意圖。

本實施例的自行車曲柄總成1a類似於上述參照圖1至5所述的自行車曲柄總成1。本實施例的自行車曲柄總成1a亦包含一底托架10a、一第一軸承20a、一第二軸承30a、一心軸40a、一第一密封環50a、一第二密封環60a、一鏈輪70a、一第一曲柄80a、一第二曲柄90a、一墊片100a、一鏈輪鎖蓋110a、多個墊圈120a、130a、150a、一第一螺鎖件140a、一第二螺鎖件160a、一抵壓環170a、一束環180a及一緊固件190a。本實施例的自行車曲柄總成1a類似於上述參照圖1至5所述的自行車曲柄總成1之間的主要在差異在於底托架10a的結構，故以下主要介紹底托架10a及其與其他元件之間的連接關係。至於本實施例之自行車曲柄總成1a與自行車曲柄總成1相同的部分則請參照前述實施例的說明而不再贅述。

在本實施例中，底托架10a包含一第一結合件12a及一第二結合件13a。

第一結合件12a包含一柱體部121a、一外凸緣部 122a及一內凸緣部123a。柱體部121a具有一穿孔1211a、一內環面1212a及一外環面1213a，內環面1212a形成穿孔1211a，且外環面1213a背對於內環面1212a。外凸緣部122a自柱體部121a的外環面1213a凸出，內凸緣部123a自柱體部121a的內環面1212a凸出，而將柱體部121a的穿孔1211a分為二寬段12111a、12113a及位於二寬段12111a、12113a之間的一窄段12112a。窄段12112a的寬度小於二寬段12111a、12113a。

第二結合件13a包含一柱體部131a、一外凸緣部132a及一內凸緣部133a。柱體部131a具有一穿孔1311a、一內環面1312a及一外環面1313a，內環面1312a形成穿孔1311a，且外環面1313a背對於內環面1312a。外凸緣部132a自柱體部131a的外環面1313a凸出，內凸緣部133a自柱體部131a的內環面1312a凸出，而將柱體部131a的穿孔1311a分為二寬段13111a、13113a及位於二寬段13111a、13113a之間的一窄段13112a。窄段13112a的寬度小於二寬段13111a、13113a。

第一結合件12a的柱體部121a及第二結合件13a的柱體部131a分別用以壓入自行車車架的五通軸(未繪示)的相對二端內，並與自行車車架的五通軸的內壁面緊密配合，且自行車車架的五通軸位於第一結合件12a的外凸緣部122a及第二結合件13a的外凸緣部122a之間。墊片100a套設於第一結合件12a的柱體部121a，並用以介於第一結合件12a的外凸緣部122a與自行車車架的五通軸之間，以消除自行車車架的五通軸及第一結合 件12a的外凸緣部122a之間的間隙。

應注意的是，墊片100a的數量可依據需求進行增減。此外，若有需要亦可於第二結合件13a的柱體部131a上設置墊片，以消除自行車車架的五通軸及第二結合件13a的外凸緣部132a之間的間隙。

在本實施例中，第一軸承20a裝設於第一結合件12a之穿孔1211a較遠離第二結合件13a的寬段12113a，而第二軸承30a裝設於第二結合件13a之穿孔1311a較遠離第一結合件12a的寬段13113a。

根據上述實施例所揭露的自行車曲柄總成，藉由第一密封環套設於心軸且位於第一軸承及心軸之間，以及第二密封環套設於心軸且位於第二軸承及心軸之間的配置，能讓心軸的外徑不用過於匹配於第一軸承與第二軸承的內徑，而以第一密封環及第二密封環消除心軸與第一軸承及第二軸承之間的間隙。因此，心軸能輕鬆地組裝於第一軸承及第二軸承之外，還能透過第一密封環及第二密封環防止沙塵進入心軸與第一軸承及第二軸承之間的間隙。

此外，第一軸承的內徑及第二軸承的內徑可為30.00mm至30.01mm，而第一組裝部的外徑及第二組裝部的外徑可為29.85mm至29.98mm，可確保心軸能輕鬆地組裝於第一軸承及第二軸承，並確保套設於心軸的第一密封環及第二密封環所提供的防塵效果能達到要求。優選地，第一組裝部的外徑及第二組 裝部的外徑可約為29.97mm。

藉由第一密封環的二凸起結構抵靠於第一軸承，第二密封環的二凸起結構抵靠於第二軸承，以及第一密封環之相鄰二凸起結構之中心線的間距及第二密封環之相鄰二凸起結構之中心線的間距皆可為1mm至1.5mm的配置，可進一步防止沙塵進入心軸與第一軸承及第二軸承之間的間隙。

藉由心軸的徑向上第一環形溝槽的深度及第二環形溝槽的深度可為0.6mm至1mm的配置，可避免第一環形溝槽的深度及第二環形溝槽的深度過小而導致第一密封環及第二密封環易脫離第一環形溝槽及第二環形溝槽的問題，且又可避免第一環形溝槽的深度及第二環形溝槽的深度過大而導致心軸轉動過程中應力過於集中於第一環形溝槽及第二環形溝槽的問題。

藉由心軸之第一組裝部於第一環形溝槽處的直徑及心軸之第二組裝部於第二環形溝槽處的直徑等於中間部的外徑的配置，可進一步確保第一密封環及第二密封環不易脫離第一環形溝槽及第二環形溝槽，以及心軸轉動過程中應力不會過於集中於第一環形溝槽及第二環形溝槽。

藉由於心軸的軸向上第一環形溝槽的寬度及第二環形溝槽的寬度可為2.25mm至7.25mm的配置，可確保第一環形溝槽的寬度及第二環形溝槽的寬度為適配於第一密封環及第二密封環的尺寸，而不會過大以確保第一密封環及第二密封環不易脫出第一環形溝槽及第二環形溝槽，而又不會過小而讓第一密封環 及第二密封環可裝入第一環形溝槽及第二環形溝槽。

雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。

11:襯套

12:第一結合件

121:窄部

1211:外螺紋結構

122:寬部

13:第二結合件

131:窄部

1311:外螺紋結構

132:寬部

20:第一軸承

30:第二軸承

40:心軸

41:中間部

42:第一組裝部

421:第一環形溝槽

422:外花鍵齒

43:第二組裝部

431:第二環形溝槽

432:外花鍵齒

50:第一密封環

60:第二密封環

70:鏈輪

71:內花鍵齒

80:第一曲柄

81:環形組裝凸塊

811:外花鍵齒

812:內螺紋結構

82:穿孔

83:內花鍵齒

90:第二曲柄

91:內花鍵齒

100:墊片

110:鏈輪鎖蓋

120,130,150:墊圈

140:第一螺鎖件

1401:頭部

1402:身部

14021:外螺紋結構

160:第二螺鎖件

1601:外螺紋結構

170:抵壓環

1701:外螺紋結構

180:束環

1801:內螺紋結構

190:緊固件

Claims (12)

1. 一種自行車曲柄總成，包含：一底托架；一第一軸承及一第二軸承，該第一軸承及該第二軸承裝設於該底托架；一心軸，穿過該底托架、該第一軸承及該第二軸承；一第一密封環，套設於該心軸，且位於該第一軸承及該心軸之間；一第二密封環，套設於該心軸，且位於該第二軸承及該心軸之間；一鏈輪，裝設於該心軸的其中一端；以及一第一曲柄及一第二曲柄，分別裝設於該心軸的相對二端。
2. 如請求項1所述之自行車曲柄總成，其中該第一密封環及該第二密封環各具有相鄰的二個凸起結構，該第一密封環的該二凸起結構抵靠於該第一軸承，該第二密封環的該二凸起結構抵靠於該第二軸承。
3. 如請求項2所述之自行車曲柄總成，其中該第一密封環之相鄰的該二凸起結構之中心線的間距為1mm至1.5mm，該第二密封環之相鄰的該二凸起結構之中心線的間距為1mm至1.5mm。
4. 如請求項1所述之自行車曲柄總成，其中在該心軸的軸向上，該第一軸承的寬度大於該第一密封環的寬度，且該第二軸承的寬度大於該第二密封環的寬度。
5. 如請求項4所述之自行車曲柄總成，其中該第一軸承的軸向上具有相對的二端面，該第一密封環至該第一軸承的該二端面的距離相等，該第二軸承的軸向上具有相對的二端面，該第二密封環至該第二軸承的該二端面的距離相等。
6. 如請求項4所述之自行車曲柄總成，其中該第一軸承的寬度與該第一密封環的寬度的比值為1至7，該第二軸承的寬度與該第二密封環的寬度的比值為1至7。
7. 如請求項1所述之自行車曲柄總成，其中該心軸具有相分離的一第一環形溝槽及一第二環形溝槽，該第一密封環及該第二密封環分別位於該第一環形溝槽及該第二環形溝槽。
8. 如請求項7所述之自行車曲柄總成，其中於該心軸的徑向上，該第一環形溝槽的深度及該第二環形溝槽的深度為0.6mm至1mm。
9. 如請求項7所述之自行車曲柄總成，其中於該心軸的軸向上，該第一環形溝槽的寬度及該第二環形溝槽的寬度為2.25mm至7.25mm。
10. 如請求項7所述之自行車曲柄總成，其中該心軸包含一中間部、一第一組裝部及一第二組裝部，該第一組裝部及該第二組裝部分別連接於該中間部的相對二側，該第一組裝部的外徑及該第二組裝部的外徑大於該中間部的外徑，該鏈輪及該第一曲柄裝設於該第一組裝部，該第二曲柄裝設於該第二組裝部，該第一環形溝槽及該第二環形溝槽分別位於該第一組裝部及該第二組裝部，該中間部的外徑等於該第一組裝部於該第一環形溝槽之處的直徑及該第二組裝部於該第二環形溝槽之處的直徑。
11. 如請求項7所述之自行車曲柄總成，其中定義垂直於該心軸之中心軸線的一第一平面及一第二平面，該第一平面通過該心軸的該第一環形溝槽、該第一密封環及該底托架，該第二平面通過該心軸的該第二環形溝槽、該第二密封環及該底托架，該第一平面與該第二平面之間的距離至少大於該心軸之長度的一半。
12. 如請求項1所述之自行車曲柄總成，其中該心軸包含一中間部、一第一組裝部及一第二組裝部，該第一組裝部及該第二組裝部分別連接於該中間部的相對二側，該鏈輪及該第一曲柄裝設於該第一組裝部，該第二曲柄裝設於該第二組裝部，該第一軸承的內徑及該第二軸承的內徑為30.00mm至30.01mm，該第一組裝部的外徑及該第二組裝部的外徑為29.85mm至29.98mm。

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