KR200343049Y1 - 차량의 주행장치 - Google Patents
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- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
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Abstract
이 고안은 스냅링 대신에 록스크류를 설치하여 충분한 지지력을 제공함으로써 허브 베어링과 허브의 사이에 발생되는 유격으로 인한 이음의 발생을 방지함으로써 소음을 저감할 수 있는, 차량의 주행장치에 관한 것으로서,
조향장치와 연결되는 스티어링 너클(1)과, 상기한 스티어링 너클(1)에 설치되어 있는 허브 베어링(2)과, 상기한 허브 베어링(2)이 이탈되지 않도록 고정시켜 주기 위한 록스크류(10)와, 상기한 허브 베어링(2)을 통하여 스티어링 너클(1)에 장착되는 허브(8)와, 상기한 허브(8)에 볼트(5)를 이용하여 고정되는 휠디스크(6)를 포함하여 이루어진다.
Description
이 고안은 차량 주행장치 분야에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 스냅링(snap ring) 대신에 록스크류(lock screw)를 설치하여 충분한 지지력을 제공함으로써 허브 베어링(bearing)과 허브(hub)의 사이에 발생되는 유격으로 인한 이음의 발생을 방지함으로써 소음을 저감할 수 있는, 차량의 주행장치에 관한 것이다.
차량이 주행될 수 있도록 하기 위하여 차량에 설치되어 있는 주행장치는, 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 조향장치와 연결되는 스티어링 너클(1)과, 상기한 스티어링 너클(1)에 설치되어 있는 허브 베어링(2)과, 상기한 허브 베어링(2)이 이탈되지 않도록 고정시켜 주기 위한 스냅링(3)과, 상기한 허브 베어링(2)을 통하여 스티어링 너클(1)에 장착되는 허브(4)와, 상기한 허브(4)에 볼트(5)를 이용하여 고정되는 휠디스크(6) 등을 포함하여 이루어진다.
상기한 구성에 의한 종래의 차량의 주행장치의 작용은 다음과 같이 이루어진다.
엔진으로부터 전달되는 회전동력이 허브(4) 및 휠디스크(6)에 전달되면, 상기한 허브(4)와 휠디스크(6)는 볼트(5)를 이용하여 고정결합되어 있기 때문에 함께 회전운동을 한다.
그리고, 조향장치로부터 스티어링 너클(1)로 전달되는 조향력은 스티어링 너클(1)의 위에 설치된 허브 베어링(2)을 통하여 허브(4)와 휠디스크(6)로 전달되도록 한다.
이 과정에서 스냅링(3)은 허브 베어링(2)이 이탈되지 않도록 허브 베어링(2)을 고정시켜주는 역할을 한다.
그러나, 이와 같은 종래의 차량의 주행장치는, 차량의 주행시 허브 베어링(2)의 이탈을 방지하는 스냅링(3)의 구조상 충분한 지지력을 제공하지 못함으로써 허브 베어링(2)과 허브(4)의 사이에 발생되는 유격으로 인하여 허브 베어링(2)이 좌우로 움직일 수 있는 이음이 발생되어 코너링시 소음이 발생되는 문제점이 있다.
이 고안의 목적은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 스냅링 대신에 록스크류를 설치하여 충분한 지지력을 제공함으로써 허브 베어링과 허브의 사이에 발생되는 유격으로 인한 이음의 발생을 방지함으로써 소음을 저감할 수 있는, 차량의 주행장치를 제공하는 데 있다.
도 1은 종래의 차량의 주행장치의 단면 구성도이다.
도 2는 이 고안의 일실시예에 따른 차량의 주행장치의 단면 구성도이다.
도 3은 이 고안의 일실시예에 따른 차량의 주행장치의 허브의 단면 구성도이다.
도 4는 이 고안의 일실시예에 따른 차량의 주행장치의 록스크류의 단면 구성도이다.
도 5는 이 고안의 일실시예에 따른 차량의 주행장치의 록스크류의 평면 구성도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
1 : 스티어링 너클 2 : 허브 베어링
3 : 스냅링 4, 8 : 허브
5 : 볼트 6 : 휠디스크
10 : 록스크류 11 : 코킹홈
12 : 수나사산 81 : 코킹부
82 : 암나사산
이하, 이 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 고안을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 고안의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 고안의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.
참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 고안의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.
이 고안의 일실시예에 따른 차량의 주행장치의 구성은, 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 조향장치와 연결되는 스티어링 너클(1)과, 상기한 스티어링 너클(1)에 설치되어 있는 허브 베어링(2)과, 상기한 허브 베어링(2)이 이탈되지 않도록 고정시켜 주기 위한 록스크류(10)와, 상기한 허브 베어링(2)을 통하여 스티어링 너클(1)에 장착되는 허브(8)와, 상기한 허브(8)에 볼트(5)를 이용하여 고정되는 휠디스크(6)를 포함하여 이루어진다.
이 고안의 일실시예에 따른 차량의 주행장치의 허브(8)의 구성은, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 우측 단부에 상기한 록스크류(10)의 코킹홈(11)과 결합되기 위한 코킹부(81)가 형성되어 있으며, 우측 내면에 록스크류(10)의 수나사산(12)과 결합할 수 있는 암나사산(82)이 형성되어 있는 구조로 이루어진다.
이 고안의 일실시예에 따른 차량의 주행장치의 록스크류(10)의 구성은, 도 4 및 도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 우측 단부에 상기한 허브(8)의 코킹부(81)와 결합할 수 있는 코킹홈(11)이 형성되어 있고, 외주면에 상기한 허브(8)의 암나사산(82)과 결합될 수 있는 수나사산(12)이 형성되어 있는 구조로 이루어진다.
이 고안의 실시예에서는 도 1에 도시되어 있는 종래의 차량의 주행장치와 기능 및 역할이 동일한 부분은 동일한 부호를 사용하여 표현하였다.
상기한 구성에 의한, 이 고안의 일실시예에 따른 차량의 주행장치의 작용은 다음과 같다.
엔진으로부터 전달되는 회전동력이 허브(4) 및 휠디스크(6)에 전달되면, 상기한 허브(8)와 휠디스크(6)는 볼트(5)를 이용하여 고정결합되어 있기 때문에 함께 회전운동을 한다.
그리고, 조향장치로부터 스티어링 너클(1)로 전달되는 조향력은 스티어링 너클(1)의 위에 설치된 허브 베어링(2)을 통하여 허브(8)와 휠디스크(6)로 전달되도록 한다.
이 과정에서 록스크류(10)는 회전운동을 하는 허브 베어링(2)이 이탈되지 않도록 허브 베어링(2)을 고정시켜주는 역할을 하는데, 코킹홈(11)과 수나사산(12)이 형성되어 있는 록스크류(10)와, 상기한 코킹홈(11)과 결합되기 위한 코킹부(81)와 상기한 수나사산(12)과 결합되기 위한 암나사산(82)이 형성되어 있는 허브(8)를 서로 결합시킴으로써 허브 베어링(2)의 지지력을 향상시키고 허브 베어링(2)이 좌우로 움직일 수 있는 이음 발생 부분을 최소화시킨다.
이상의 실시예에서 살펴 본 바와 같이 이 고안은, 스냅링 대신에 록스크류를 설치하여 충분한 지지력을 제공함으로써 허브 베어링과 허브의 사이에 발생되는 유격으로 인한 이음의 발생을 방지함으로써 소음을 저감할 수 있는, 효과를 갖는다.
Claims (3)
- 조향장치와 연결되는 스티어링 너클(1)과,상기한 스티어링 너클(1)에 설치되어 있는 허브 베어링(2)과,상기한 허브 베어링(2)이 이탈되지 않도록 고정시켜 주기 위한 록스크류(10)와,상기한 허브 베어링(2)을 통하여 스티어링 너클(1)에 장착되는 허브(8)와,상기한 허브(8)에 볼트(5)를 이용하여 고정되는 휠디스크(6)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 주행장치.
- 제 1 항에 있어서, 상기한 허브(8)는, 우측 단부에 상기한 록스크류(10)의 코킹홈(11)과 결합되기 위한 코킹부(81)가 형성되어 있으며, 우측 내면에 록스크류(10)의 수나사산(12)과 결합할 수 있는 암나사산(82)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 주행장치.
- 제 1 항에 있어서, 상기한 록스크류(10)는, 우측 단부에 상기한 허브(8)의 코킹부(81)와 결합할 수 있는 코킹홈(11)이 형성되어 있고, 외주면에 상기한 허브(8)의 암나사산(82)과 결합될 수 있는 수나사산(12)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 주행장치.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20-2003-0036043U KR200343049Y1 (ko) | 2003-11-18 | 2003-11-18 | 차량의 주행장치 |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR20-2003-0036043U KR200343049Y1 (ko) | 2003-11-18 | 2003-11-18 | 차량의 주행장치 |
Publications (1)
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| KR200343049Y1 true KR200343049Y1 (ko) | 2004-03-02 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR20-2003-0036043U KR200343049Y1 (ko) | 2003-11-18 | 2003-11-18 | 차량의 주행장치 |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR200343049Y1 (ko) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200139502A (ko) | 2019-06-04 | 2020-12-14 | 주식회사 도모코리아 | 원가절감과 노이즈 제거로 운전피로도를 감소시킨 허브베어링 고정장치 |
| KR20200139539A (ko) | 2019-06-04 | 2020-12-14 | 주식회사 도모코리아 | 허브베어링 노이즈 감소로 운행의 안정성을 향상시킨 에셈블리 |
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| KR20200139539A (ko) | 2019-06-04 | 2020-12-14 | 주식회사 도모코리아 | 허브베어링 노이즈 감소로 운행의 안정성을 향상시킨 에셈블리 |
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