TWI447318B

TWI447318B - 鏈輪支撐結構

Info

Publication number: TWI447318B
Application number: TW100123097A
Authority: TW
Inventors: Kenji Kamada
Original assignee: Shimano Kk
Priority date: 2010-11-12
Filing date: 2011-06-30
Publication date: 2014-08-01
Also published as: EP2452865A1; US20120119565A1; TW201219680A; EP2452865B1; US8641151B2

Description

鏈輪支撐結構

本發明概括地相關於包含鏈輪支撐結構的輪轂總成。更明確地說，本發明相關於容許多個鏈輪卡匣(sprocket cassette)中的任何一個可互換地(interchangeable)安裝在輪轂總成上的鏈輪支撐結構，其中上述的多個鏈輪卡匣的每一個包含不同數目及/或組合的個別鏈輪。

騎自行車正成為日益流行的娛樂形式以及運輸工具。另外，騎自行車對於業餘愛好者及專業人士而言均已成為非常流行的競賽運動。不論自行車是用於娛樂、運輸、或競賽，自行車工業都在不斷地改進自行車的各種不同的組件。

本發明的一個方面為提供具有鏈輪支撐結構的輪轂總成，其中鏈輪支撐結構可以可互換地接收及支撐多個鏈輪卡匣中的任何一個，而每一個鏈輪卡匣係具有不同數目及/或組合的鏈輪。

鑑於已知技術的狀態，根據本發明的鏈輪支撐結構包含主體、多個突出部、及抵靠環件。主體包含具有多個平行延伸的鏈輪附著花鍵的外表面，而此多個鏈輪附著花鍵界定在鏈輪附著花鍵之間的多個鏈輪接合溝槽。多個突出部相對於主體的旋轉軸線徑向向外延伸得比鏈輪附著花鍵更遠，而突出部的每一個包含面向主體的第一軸向方向的第一表面。抵靠環件成為與主體分開的構件而被設置在主體上。抵靠環件包含面向第一軸向方向且相對於旋轉軸線與突出部的第一表面軸向間隔開的第二表面。抵靠環件的第二表面在沿著鏈輪接合溝槽觀看時曝露在突出部之間。

以下會參考形成此原始揭示的一部份的所附的圖式。

以下參考圖式說明選定的實施例。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明。

首先參考圖1，圖中顯示具有根據第一實施例的鏈輪支撐結構12的自行車驅動總成10。鏈輪支撐結構12被定尺寸成可互換地包含數個不同的多階(multi-stage)鏈輪卡匣中的任何一個，而每一個鏈輪卡匣係具有不同數目及/或組合的鏈輪。

如圖1所示，自行車驅動總成10包含鏈輪卡匣40及輪轂總成42，其中鏈輪卡匣40被安裝在輪轂總成42上。鏈輪支撐結構12主要是由輪轂總成42的特徵及與輪轂總成42的特徵接合的鏈輪卡匣40的特徵來界定。

輪轂總成42被建構成可互換地接收及支撐數個不同的多階鏈輪卡匣例如圖1及2所示的鏈輪卡匣40、圖3及4所示的鏈輪卡匣40’、及圖5及6所示的鏈輪卡匣40”中的任何一個。更明確地說，輪轂總成42可在不對輪轂總成42本身有修正或改變之下接收及支撐數個不同的鏈輪卡匣40、40’、或40”中的任何一個。如從以下的敘述會瞭解的，所顯示的鏈輪卡匣中的任何一個或是具有不同的鏈輪組合的其他鏈輪卡匣均可在不對鏈輪總成42有修正或改變之下被可互換地安裝在輪轂總成42上。

如圖1及2所示，鏈輪卡匣40可被安裝在輪轂總成42上。鏈輪卡匣40包含被安裝在輪轂總成42的鏈輪支撐結構12上的十一個鏈輪。明確地說，鏈輪卡匣40包含具有25個齒輪齒的第一鏈輪S₁ 、具有23個齒輪齒的第二鏈輪S₂ 、具有21個齒輪齒的第三鏈輪S₃ 、具有19個齒輪齒的第四鏈輪S₄ 、具有17個齒輪齒的第五鏈輪S₅ 、具有16個齒輪齒的第六鏈輪S₆ 、具有15個齒輪齒的第七鏈輪S₇ 、具有14個齒輪齒的第八鏈輪S₈ 、具有13個齒輪齒的第九鏈輪S₉ 、具有12個齒輪齒的第十鏈輪S₁₀ 、及具有11個齒輪齒的第十一鏈輪S₁₁ 。鏈輪卡匣40也包含鎖環44。如圖1所示，鏈輪卡匣40具有整體軸向長度L₁ 。鏈輪卡匣40也顯示在圖17中，而以下會更詳細敘述鏈輪卡匣40的特徵。

如圖3及4所示，鏈輪卡匣40可被移去且在不對輪轂總成42有任何修改之下由具有十個鏈輪的鏈輪卡匣40’替換。鏈輪卡匣40’包含具有25個齒輪齒的第一鏈輪S’₁ 、具有23個齒輪齒的第二鏈輪S’₂ 、具有21個齒輪齒的第三鏈輪S’₃ 、具有19個齒輪齒的第四鏈輪S’₄ 、具有17個齒輪齒的第五鏈輪S’₅ 、具有15個齒輪齒的第六鏈輪S’₆ 、具有14個齒輪齒的第七鏈輪S’₇ 、具有13個齒輪齒的第八鏈輪S’₈ 、具有12個齒輪齒的第九鏈輪S’₉ 、及具有11個齒輪齒的第十鏈輪S’₁₀ 。鏈輪卡匣40’也包含鎖環44。如圖3所示，鏈輪卡匣40’具有整體軸向長度L₂ 。

如圖5及6所示，鏈輪卡匣40也可被移去且在不對輪轂總成42或鏈輪支撐結構12有任何修改之下由具有八個鏈輪的鏈輪卡匣40”替換。鏈輪卡匣40”包含具有25個齒輪齒的第一鏈輪S”₁ 、具有23個齒輪齒的第二鏈輪S”₂ 、具有21個齒輪齒的第三鏈輪S”₃ 、具有19個齒輪齒的第四鏈輪S”₄ 、具有17個齒輪齒的第五鏈輪S”₅ 、具有15個齒輪齒的第六鏈輪S”₆ 、具有13個齒輪齒的第七鏈輪S”₇ 、及具有11個齒輪齒的第八鏈輪S”₈ 。鏈輪卡匣40”也包含鎖環44。如圖5所示，鏈輪卡匣40”具有整體軸向長度L₃ 。

鏈輪卡匣40的整體長度L₁ 大於鏈輪卡匣40’及40”的整體長度L₂ 及L₃ 。

如在圖7及8中最佳顯示的，輪轂總成42基本上包含速釋機構50、鎖定螺母52、密封件及帽蓋總成54、第一軸承56、輪轂本體58、密封件60、外軸62、第二軸承64、輪轂軸66、端蓋68、及飛輪外體(freewheel outer)70。輪轂本體58被可旋轉地設置在輪轂軸66上。速釋機構50、鎖定螺母52、密封件及帽蓋總成54、第一軸承56、輪轂本體58、密封件60、外軸62、第二軸承64、輪轂軸66、及端蓋68均為傳統式。因此，為簡潔起見省略這些元件的進一步敘述。

如以下所敘述的，鏈輪支撐結構12是由飛輪外體70的特徵及鏈輪卡匣40、鏈輪卡匣40’、及鏈輪卡匣40”的特徵來界定。

如圖7及8所示，飛輪外體70被可旋轉地設置在輪轂軸66上，以與輪轂本體58一起繞輪轂軸66於一個方向旋轉。更明確地說，輪轂總成42包含傳統的棘爪及/或單向離合器機構(未顯示)，其機械式地連接飛輪外體70與輪轂本體58，使得飛輪外體70於第一旋轉方向的旋轉造成飛輪外體70與輪轂本體58一起旋轉。在此情況中，轉矩典型上是以傳統方式從飛輪外體70傳輸至輪轂本體58及後車輪(未顯示)。當飛輪外體70於相反的第二旋轉方向旋轉時，飛輪外體70與輪轂本體58彼此不被機械式地耦接。棘爪及/或單向離合器機構(未顯示)被設置在飛輪外體70內且因此被隱藏。因為棘爪及單向離合器機構為傳統的機械特徵，所以為簡潔起見省略其進一步的敘述。

如在圖9至14中最佳顯示的，飛輪外體70基本上包含具有外表面76的主體74、及抵靠環件78。主體74的外表面76包含多個平行延伸的鏈輪附著花鍵80，而此多個鏈輪附著花鍵80界定在鏈輪附著花鍵80之間的多個鏈輪接合溝槽82。鏈輪附著花鍵80係於平行於由主體74所界定的旋轉軸線A的方向延伸。

鏈輪附著花鍵80中的一個為鍵槽(keyway)花鍵84。除了鍵槽花鍵84之外，鏈輪附著花鍵80彼此在圓周上等距地間隔開，如圖11及14所示。鏈輪附著花鍵80的間隔及鍵槽花鍵84均為傳統式。鏈輪卡匣40、40’、及40”具有也為傳統式的具有相應的圓周間隔及鍵槽尺寸的內部花鍵及溝槽。因為鏈輪附著花鍵80的間隔及鍵槽花鍵84均為傳統式的特徵，所以為簡潔起見省略進一步的敘述。

鏈輪附著花鍵80(包括鍵槽花鍵84)的每一個包含徑向向外延伸的突出部88，因而界定多個突出部88。突出部88相對於主體74的旋轉軸線A徑向向外延伸得比鏈輪附著花鍵80更遠。

每一個突出部88包含於垂直於旋轉軸線A的方向徑向向外延伸的第一表面90及第二表面92。每一個突出部88也包含最外側表面93。另外，如圖13所示，第一表面90面向第一軸向方向A₁ 。更明確地說，第一表面90垂直於第一軸向方向A₁ 。另外，第一軸向方向A₁ 平行於旋轉軸線A。第二表面92面向第二軸向方向A₂ 。另外，第二表面92垂直於第二軸向方向A₂ ，且第二軸向方向A₂ 平行於旋轉軸線A。第二軸向方向A₂ 於與第一軸向方向A₁ 相反的方向延伸。如在圖13的左側處所示，第一表面90沿著突出部88在鏈輪附著花鍵80與最外側表面93之間徑向向外延伸第一距離D₁ 。第二表面92從外表面76至最外側表面93延伸第二距離D₂ ，其中D₂ 大於D₁ 。

如圖13所示，主體74(及外表面76)基本上被分成第一部份94及第二部份96。第一部份94被界定成為主體74從第二表面92於第一軸向方向A₁ 延伸的區段。因此，鏈輪附著花鍵80及鏈輪接合溝槽82沿著第一部份94延伸。另外，第二部份96被界定成為主體74從第二表面92於第二軸向方向A₂ 延伸的區段。

在所示的實施例中，抵靠環件78為與主體74分開的構件。抵靠環件78相鄰於突出部88的第二表面92而被設置在主體74的第二部份96上。抵靠環件78包含環狀第三表面100及圓形孔洞102(顯示在圖10中)。第三表面100面向第二表面92，如圖11及12所示。第三表面100於軸向方向與突出部88的第一表面90間隔開，也如圖11及12所示。抵靠環件78的第三表面100包含曝露在鏈輪附著花鍵80之間的鏈輪接合溝槽82內的表面部份100’，如圖14所示。換句話說，抵靠環件78的第三表面100的表面部份100’在沿著鏈輪接合溝槽82觀看時曝露在突出部88之間。如圖11及12所示，第一表面90及第三表面100相對於旋轉軸線A成垂直狀。

抵靠環件78是藉著各種不同的附著組態的任何之一而被固定在主體74的第二部份96上。舉例而言，抵靠環件78可被壓入配合於主體74的第二部份96，使得抵靠環件78的圓形孔洞102以壓入配合式的接合而被強制性地套上主體74。或者，抵靠環件78可被可旋轉地設置在主體74上。明確地說，抵靠環件78可被寬鬆地裝配在主體74上且由傳統的C形夾(未顯示)加以扣持。另外，抵靠環件78也可被寬鬆地裝配在主體74上且被扣持在形成於主體74的第二部份96的凹部(未顯示)內。在此組態中，抵靠環件78被強制性地套上第二部份96，但是被寬鬆地設置於凹部(未顯示)內。換句話說，抵靠環件78可藉著將抵靠環件78扣持於相鄰於突出部88的第二表面92的定位的各種不同的機械扣持組態的任何之一而被設置在主體74的第二部份96上。從圖式及此處的敘述應可瞭解抵靠環件78可被寬鬆地安裝於主體74，只要是在完全安裝時對抵靠環件78提供有足以抵抗其於第二軸向方向A₂ 的移動的充分限制。

圖15及16顯示飛輪外體70與鏈輪卡匣40(圖15)及鏈輪卡匣40’及40”(圖16)的每一個的定位。明確地說，在圖15中，鏈輪卡匣40藉著鏈輪卡匣40與抵靠環件78的第三表面100之間的接觸而被限制不能於第二軸向方向A₂ 移動。在圖16中，鏈輪卡匣40，及40”藉著鏈輪卡匣40’及40”與突出部88的第一表面90之間的接觸而被限制不能於第二軸向方向A₂ 移動。

為更完全地瞭解鏈輪支撐結構12的飛輪外體70與將鏈輪卡匣40及鏈輪卡匣40’及40”相對於飛輪外體70定位之間的關係，以下特定地參考圖17至20提供對於鏈輪卡匣40的更詳細敘述。

如圖17所示，鏈輪卡匣40包含十一個鏈輪，亦即第一鏈輪S₁ 至第十一鏈輪S₁₁ 。鏈輪卡匣40也包含第一鏈輪支撐構件110、第二鏈輪支撐構件112、間隔件114、116、及118、以及鎖環44。第一鏈輪支撐構件110及第二鏈輪支撐構件112經常被稱為卡盤(spider)。

如在圖18及19中最佳顯示的，第一鏈輪支撐構件110包含飛輪接合部份120及鏈輪附著部份122。飛輪接合部份120包含第一端面124、第二端面126、及在第一端面124與第二端面126之間延伸的在圓周上延伸的內表面128。如圖15所示，當第一鏈輪支撐構件110處於在主體74上的完全安裝位置時，內表面128覆蓋飛輪外體70的主體74的第一部份94的突出部88，並且飛輪接合部份120的第一端面124抵靠於抵靠環件78的第三表面100。

如圖18及20所示，內表面128包含多個內部花鍵130，而此多個內部花鍵130界定在內部花鍵130之間的多個內部槽溝132。如圖15所示，當第一鏈輪支撐構件110處於在主體74上的完全安裝位置時，內部花鍵130被設置於主體74的鏈輪接合溝槽82內，並且主體74的鏈輪附著花鍵80的每一個的至少一部份被設置於內部槽溝132內。因此，內表面128與飛輪外體70的突出部88及主體74不可旋轉地接合。

如在圖18至20中最佳顯示的，內部槽溝132相對於旋轉軸線A於徑向方向成階梯狀，以界定第一凹入區段140及第二凹入區段142。第一凹入區段140以半徑r₁ 與旋轉軸線A間隔開，而第二凹入區段142以半徑r₂ 與旋轉軸線A間隔開。半徑r₁ 大於半徑r₂ 。如在圖15中最佳顯示的，當第一鏈輪支撐構件110處於在主體74上的完全安裝位置時，第一凹入區段140覆蓋突出部88，而第二凹入區段142覆蓋鏈輪附著花鍵80。內部槽溝132的半徑r₁ 比突出部88的最外側表面93更為遠離旋轉軸線A。

如在圖18中最佳顯示的，鏈輪附著部份122從第一鏈輪支撐構件110的飛輪接合部份120徑向向外延伸。第一、第二、及第三鏈輪S₁ 、S₂ 、及S₃ 以傳統方式附著於鏈輪附著部份122。

如在圖19中最佳顯示的，第二鏈輪支撐構件112為包含內表面150的傳統式鏈輪支撐構件112，而內表面150具有多個內部花鍵152、及界定在內部花鍵152之間的多個內部槽溝154。當第二鏈輪支撐構件112處於在主體74上的完全安裝位置時，內部花鍵152被設置於主體74的鏈輪接合溝槽82內，並且主體74的鏈輪附著花鍵80被設置於內部槽溝154內。內部槽溝154以半徑r₂ 與旋轉軸線A間隔開。第四及第五鏈輪S₄ 及S₅ 以傳統方式附著於鏈輪附著部份122。

第一鏈輪支撐構件110的飛輪接合部份120的內部槽溝132的第一凹入區段140的設置可提供間隙，使得主體74的突出部88不會與鏈輪卡匣40在輪轂總成42的飛輪外體70(鏈輪支撐結構)上的安裝發生干擾。更明確地說，內部槽溝132的尺寸係成為使得第一端面124可接觸抵靠環件78的第三表面100。因此，具有十一個鏈輪的鏈輪卡匣40可被扣持在飛輪外體70上。內部槽溝132的第一凹入區段140的設置也容許鏈輪卡匣40的整體長度L₁ 可裝配在輪轂總成42上。

因此，抵靠環件78提供確保鏈輪卡匣40被正確地定位在輪轂總成42上的止動表面(第三表面100)。

相較之下，如圖16所示，鏈輪卡匣40’包含傳統式的第一鏈輪支撐構件110’，而鏈輪卡匣40”包含傳統式的第一鏈輪支撐構件110”。更明確地說，傳統式的第一鏈輪支撐構件110’及110”具有傳統式的內部花鍵130’及內部槽溝132’，其中內部槽溝132’不包含凹入區段140。因此，當鏈輪卡匣40’及鏈輪卡匣40”的任一者被完全地安裝在輪轂總成42上時，傳統式的第一鏈輪支撐構件110’及110”抵靠突出部88的第一表面90。

突出部88的第一表面90及抵靠環件78的第三表面100提供兩個分開的軸件間隔開的止動表面，而這兩個止動表面為輪轂總成42提供更大的相關於不同組合的鏈輪卡匣的安裝的適應性(flexibility)。

第二實施例

現在參考圖21至24說明根據第二實施例的鏈輪支撐結構12’。鑑於第一實施例與第二實施例之間的相似性，與第一實施例的部份或零件相同的第二實施例的部份或零件會被給予與第一實施例的部份或零件相同的參考數字。另外，為簡潔起見可能會省略與第一實施例的部份或零件相同的第二實施例的部份或零件的敘述。

在第二實施例中，鏈輪支撐結構12’包含具有以上相關於第一實施例所敘述的飛輪外體70的所有特徵的飛輪外體70。在第二實施例中，第一實施例的第一鏈輪支撐構件110已由以下會敘述的第一鏈輪支撐構件210取代。除此之外，以上所述的第一實施例的所有特徵在第二實施例中均相同。

第一鏈輪支撐構件210包含鏈輪附著部份122及飛輪接合部份220。飛輪接合部份220包含第一端面124、第二端面126、內表面228、多個內部花鍵230、及多個內部槽溝232。內部花鍵230及內部槽溝232在第一端面124與第二端面126之間不被中斷地延伸。內部槽溝232自始至終為均勻狀，且包含根部表面(root surface)244。根部表面以半徑r₁ 與旋轉軸線A間隔開。

相較之下，如圖22及24所示，第二鏈輪支撐構件112具有以半徑r₂ 與旋轉軸線A間隔開的內部槽溝154。更明確地說，如在圖22中最佳顯示的，內部槽溝232的根部表面244於平行於旋轉軸線A的方向從第一端面124延伸至第二端面126。如在圖24中最佳顯示的，當第一鏈輪支撐構件210處於在主體74上的完全安裝位置時，根部表面244整個地比突出部88的最外側表面93更為遠離旋轉軸線A。

替代實施例

在另外的替代實施例中，抵靠環件78與主體74的第二部份96可成整體地形成為成為與主體74的第一部份94分開的構件的單一的單元式整體元件。換句話說，主體74可形成為兩個分開的元件，其中第一部份具有主體74的第一部份94的所有特徵，而第二部份具有主體74的第二部份96的所有特徵。在一個此種替代實施例中，第一部份可包含內螺紋，且第二部份可包含外螺紋，而外螺紋係形成在以螺旋旋入第一部份內的凸緣上。在另一個替代實施例中，第二部份可設置有多個軸向延伸的突出部，其與第一部份的相應凹部配合。另外，在另一個此種替代實施例中，第二部份可具有內部花鍵及凹部，其與主體的第一部份的凹部及花鍵配合。換句話說，在主體74的第一部份94及第二部份96形成為可分開的元件的實施例中，可採用各種不同的機械式附著組態的任何之一來將第二部份固定於第一部份。

術語的概括解讀

在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。並且，術語「零件」、「區段」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。此處所用來敘述以上實施例的以下方向術語「向前」、「向後」、「上方」、「向下」、「直立」、「水平」、「下方」、及「橫向」以及任何其他類似的方向術語指的是配備有鏈輪支撐結構的自行車的該些方向。因此，這些術語在被用來敘述鏈輪支撐結構時應相對於配備有鏈輪支撐結構的自行車於常態騎行位置所使用者被解讀。最後，此處所用的程度術語例如「大致或實質上」、「大約」、及「近似或幾近」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。

雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開附隨的申請專利範圍中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向可依需要及/或所想要的被改變。顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的另外發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

10．．．自行車驅動總成

12．．．鏈輪支撐結構

12’．．．鏈輪支撐結構

40．．．鏈輪卡匣

40’．．．鏈輪卡匣

40”．．．鏈輪卡匣

42．．．輪轂總成

44．．．鎖環

50．．．速釋機構

52．．．鎖定螺母

54．．．密封件及帽蓋總成

56．．．第一軸承

58．．．輪轂本體

60．．．密封件

62．．．外軸

64．．．第二軸承

66．．．輪轂軸

68．．．端蓋

70．．．飛輪外體

74．．．主體

76．．．外表面

78．．．抵靠環件

80．．．鏈輪附著花鍵

82．．．鏈輪接合溝槽

84．．．鍵槽花鍵

88．．．突出部

90．．．第一表面

92．．．第二表面

93．．．最外側表面

94．．．第一部份

96．．．第二部份

100．．．第三表面

100’．．．表面部份

102．．．圓形孔洞

110．．．第一鏈輪支撐構件

110’．．．第一鏈輪支撐構件

110”．．．第一鏈輪支撐構件

112．．．第二鏈輪支撐構件

114．．．間隔件

116．．．間隔件

118．．．間隔件

120．．．飛輪接合部份

122．．．鏈輪附著部份

124．．．第一端面

126．．．第二端面

128．．．內表面

130．．．內部花鍵

130’．．．內部花鍵

132．．．內部槽溝

132’．．．內部槽溝

140．．．第一凹入區段

142．．．第二凹入區段

150．．．內表面

152．．．內部花鍵

154．．．內部槽溝

210．．．第一鏈輪支撐構件

220．．．飛輪接合部份

228．．．內表面

230．．．內部花鍵

232．．．內部槽溝

244．．．根部表面

A．．．旋轉軸線

A₁ ．．．第一軸向方向

A₂ ．．．第二軸向方向

D₁ ．．．第一距離

D₂ ．．．第二距離

L₁ ．．．整體軸向長度

L₂ ．．．整體軸向長度

L₃ ．．．整體軸向長度

r₁ ．．．半徑

r₂ ．．．半徑

S₁ ．．．第一鏈輪

S₂ ．．．第二鏈輪

S₃ ．．．第三鏈輪

S₄ ．．．第四鏈輪

S₅ ．．．第五鏈輪

S₆ ．．．第六鏈輪

S₇ ．．．第七鏈輪

S₈ ．．．第八鏈輪

S₉ ．．．第九鏈輪

S₁₀ ．．．第十鏈輪

S₁₁ ．．．第十一鏈輪

S’₁ ．．．第一鏈輪

S’₂ ．．．第二鏈輪

S’₃ ．．．第三鏈輪

S’₄ ．．．第四鏈輪

S’₅ ．．．第五鏈輪

S’₆ ．．．第六鏈輪

S’₇ ．．．第七鏈輪

S’₈ ．．．第八鏈輪

S’₉ ．．．第九鏈輪

S’₁₀ ．．．第十鏈輪

S”₁ ．．．第一鏈輪

S”₂ ．．．第二鏈輪

S”₃ ．．．第三鏈輪

S”₄ ．．．第四鏈輪

S”₅ ．．．第五鏈輪

S”₆ ．．．第六鏈輪

S”₇ ．．．第七鏈輪

S”₈ ．．．第八鏈輪

圖1為包含根據一個實施例的鏈輪支撐結構的輪轂總成的視圖，其中具有十一個鏈輪的鏈輪卡匣被安裝在輪轂總成上。

圖2為圖1所示的輪轂總成及具有十一個鏈輪的鏈輪卡匣的端視圖，顯示根據一個實施例的輪轂總成與鏈輪卡匣之間的接合。

圖3為輪轂總成的另一視圖，其中具有十個鏈輪的鏈輪卡匣被安裝在根據一個實施例的輪轂總成的鏈輪支撐結構上。

圖4為圖3所示的輪轂總成及具有十個鏈輪的鏈輪卡匣的端視圖，顯示根據一個實施例的輪轂總成與鏈輪卡匣之間的接合。

圖5為輪轂總成的另一視圖，其中具有八個鏈輪的鏈輪卡匣被安裝在根據一個實施例的輪轂總成的鏈輪支撐結構上。

圖6為圖5所示的輪轂總成及具有八個鏈輪的鏈輪卡匣的端視圖，顯示根據一個實施例的輪轂總成與鏈輪卡匣之間的接合。

圖7為輪轂總成的立體圖，其中鏈輪卡匣被移去以曝露根據一個實施例的鏈輪支撐結構的飛輪外體。

圖8為輪轂總成的立體分解圖，顯示包含根據一個實施例的鏈輪支撐結構的飛輪外體的輪轂總成的各種不同元件。

圖9為根據一個實施例的從輪轂總成移去的鏈輪支撐結構的飛輪外體的立體圖，顯示多個具有突出部的花鍵及抵靠環件。

圖10為圖9所示的根據一個實施例的飛輪外體的分解立體圖，顯示抵靠環件從飛輪外體分離。

圖11為根據一個實施例的飛輪外體的第一側的視圖，顯示包含鍵槽花鍵的多個花鍵的第一部份、突出部、及抵靠環件。

圖12為根據一個實施例的飛輪外體的第二側的視圖，顯示多個花鍵的第二部份、突出部、及抵靠環件。

圖13為根據一個實施例的飛輪外體的第二側的另一視圖，顯示抵靠環件被移去的飛輪外體。

圖14為根據一個實施例的飛輪外體的端視圖，顯示花鍵、鍵槽花鍵、突出部、及抵靠環件。

圖15為根據一個實施例的鏈輪支撐結構的飛輪外體的一部份的片段剖面圖，顯示飛輪外體與具有十一個鏈輪的鏈輪卡匣的第一鏈輪支撐構件之間的接合。

圖16為根據一個實施例的飛輪外體的一部份的片段剖面圖，顯示飛輪外體與具有十個鏈輪的鏈輪卡匣的卡盤之間的接合。

圖17為根據一個實施例的具有十一個鏈輪的鏈輪卡匣的分解圖，顯示第一鏈輪支撐構件及被支撐在上面的三個鏈輪、以及上面支撐有兩個鏈輪的第二卡盤。

圖18為根據一個實施例的在三個鏈輪被移去之下的具有十一個鏈輪的鏈輪卡匣的第一鏈輪支撐構件的視圖，顯示飛輪接合部份及鏈輪接合部份。

圖19為根據一個實施例的第一鏈輪支撐構件及第二卡盤的剖面圖，顯示第一鏈輪支撐構件及第二卡盤的飛輪接合部份的內槽溝。

圖20為根據一個實施例的第一鏈輪支撐構件的片段立體圖，顯示內槽溝具有被定尺寸成可接收飛輪外體的相應突出部的凹部。

圖21為根據鏈輪支撐結構的第二實施例的在鏈輪被移去之下的具有十一個鏈輪的鏈輪卡匣的第一鏈輪支撐構件的視圖，顯示飛輪接合部份及鏈輪接合部份。

圖22為根據鏈輪支撐結構的第二實施例的具有十一個鏈輪的鏈輪卡匣的第一鏈輪支撐構件及第二鏈輪支撐構件的剖面圖，顯示第一鏈輪支撐構件及第二鏈輪支撐構件的飛輪接合部份的內槽溝。

圖23為根據第二實施例的圖21及22所示的第一鏈輪支撐構件的片段立體圖，顯示第一鏈輪支撐構件的內槽溝。

圖24為圖9至14所示的飛輪外體的一部份及圖22所示的第一及第二鏈輪支撐構件的片段剖面圖，顯示根據第二實施例的鏈輪支撐結構的飛輪外體與第一及第二鏈輪支撐構件之間的接合。