TWM510282U

TWM510282U - 車用飛輪

Info

Publication number: TWM510282U
Application number: TW104210449U
Authority: TW
Inventors: qing-han Chen; Kai-Bei Chen
Original assignee: qing-han Chen; Kai-Bei Chen
Priority date: 2015-06-29
Filing date: 2015-06-29
Publication date: 2015-10-11

Description

車用飛輪

本創作係提供一種車用飛輪，尤指一種可使該飛輪的末端齒輪外直徑可更小，以增加車子的齒輪比，以提高騎乘速度的車用飛輪結構。

按，自行車的飛輪係與後輪的輪轂連接，以鏈條連接飛輪與前齒盤，經由踩踏腳踏板帶動前齒盤旋轉，經鏈條帶動飛輪與後輪轉動，令自行車前進。該飛輪主要係由複數個外直徑不同及匹配不同齒數的大、小齒盤與一棘輪所構成，該棘輪使大、小齒盤只能向單向轉動而不能逆轉，該大、小齒盤係由大至小排序排列。騎乘者可經由固定於手把左右兩側位置的二個變速把手控制前後變速器，改變前齒盤與飛輪之齒盤間之齒輪比，進而調整踩踏輕重力或者車速。惟，習知鎖牙式或卡式飛輪的每一齒盤係採穿套在棘輪的穿套軸上的方式毗鄰固定，該最小的齒盤中間之套孔內直徑因需受該穿套軸之外直徑限制不能縮小，因此該飛輪的最小齒盤受上述侷限無法做的更小，一般最小齒盤大抵為14齒，目前最小者，有發現11齒，但該最小齒盤即使只有11齒，仍不能滿足小輪徑自行車騎乘者所需。最近雖有出現7齒者，但非鎖牙式，該飛輪結構係採單向軸承構造，與本創作採用棘輪構造之飛輪構造不同，也互不相容。本創作人有鑑於此，乃加以改良，遂有本創作之產生。

爰是，本創作之目的係在提供一種可使該飛輪的末端齒輪外直徑可更小，以增加車子的齒輪比，以提高騎乘速度的車用飛輪結構。

為達成上述目的，本創作之主要特徵係在一中介穿套件配置外直徑最小的齒盤端係設置有一結合孔；另具有一末端齒輪，該末端齒輪係設於該結合孔外側，該末端齒輪之圓心設置一中心孔，該末端齒輪面向該結合孔之一結合端，係嵌入該結合孔內，該結合端與結合孔間以一結合手段結合，且該結合手段可限制該末端齒輪與該中介穿套件一起連動，藉此該末端齒輪不穿套在該中介穿套件外側，俾該末端齒輪的外直徑可更小，以提高齒輪比，提升車子之速度者。

2‧‧‧後輪

20‧‧‧輪轂

21‧‧‧輪轂一端

210‧‧‧牙面

22‧‧‧車軸

220‧‧‧套筒

221‧‧‧螺帽

1‧‧‧飛輪

10‧‧‧中介穿套件

100‧‧‧第一穿套軸

101‧‧‧第二穿套軸

102‧‧‧第一穿套段

104‧‧‧第二穿套段

105‧‧‧第二螺孔(螺孔)

1050‧‧‧結合孔

106‧‧‧中介齒盤

107‧‧‧棘齒結構

11‧‧‧棘輪

110‧‧‧第一擋環

111‧‧‧第一螺牙段

112‧‧‧凹槽

113‧‧‧軸孔

114‧‧‧內螺牙

115‧‧‧棘齒內壁

12‧‧‧大齒盤組

120a、120b‧‧‧大齒盤

121‧‧‧間隔環

122‧‧‧中心孔

123‧‧‧擋鏈片

13‧‧‧小齒盤組

130a、130b‧‧‧小齒盤

131‧‧‧間隔環

132‧‧‧中心孔

14‧‧‧末端齒輪

140‧‧‧第二螺牙段(螺牙段)

1400‧‧‧結合端

141‧‧‧間隔環

142‧‧‧中心孔

143‧‧‧第二擋環(擋環)

30‧‧‧拆卸工具

1A‧‧‧結合手段

第一圖所示係本創作實施例之飛輪與後輪之輪轂連接後立體圖。

第二圖所示係本創作實施例之飛輪與後輪之輪轂連接後之部分剖面前視圖。

第三圖所示係本創作實施例之飛輪與輪轂連接後之立體圖。

第四圖所示係本創作實施例之飛輪分解立體圖。

第五圖所示係本創作實施例之另一角度之飛輪分解立體圖。

第六圖所示係本創作實施例之飛輪與輪轂組合剖視圖。

第七圖所示係本創作實施例之飛輪與輪轂欲拆離之立體圖。

第八圖所示係本創作實施例之飛輪與輪轂欲拆離之剖視圖。

本創作為達成上述目的，所採用之技術手段及可達致之功效，茲舉以下較佳可行實施例配合附圖進行詳細說明。

請同時參閱第一~五圖所示，本創作之飛輪1係以應用於鎖牙式與一自行車後輪2的輪轂20一端21之牙面210鎖固為例，該飛輪1與輪轂20結合後軸孔再被一車軸22穿過，該車軸22的兩端再與車架固定。該飛輪1係包含：一中介穿套件10，如第四、五圖所示，為中空狀，兩側分別向外軸向突伸且為中空狀之一第一穿套軸100及一第二穿套軸101，該第一、二穿套軸100、101的軸心與該中介穿套件10的軸心重疊。該第一、二穿套軸100、101的外週面分別為一第一穿套段102及一第二穿套段104，該第一、二穿套段102、104係一凹凸規則匹配之棘齒結構107，該棘齒結構107的齒槽係軸向延伸設置。該第一、二穿套軸100、101之端面分別具有一第一螺孔103及一第二螺孔105。該中介穿套件10中間向外突有一中介齒盤106，該中介齒盤106可以螺牙式與該中介穿套件10固定，或與該中介穿套件10一體成型。

一棘輪11，如第四、五圖所示，具一第一擋環110，該第一擋環110面向該中介穿套件10端軸向延伸有一第一螺牙段111，該第一螺牙段111可與該第一螺孔103螺接，該第一擋環110的周面具有複數個凹槽112，可供一夾持工具夾持並驅動旋轉該棘輪11的第一螺牙段111與該第一螺孔103螺接或分離。該棘輪11具一軸孔113，該軸孔113鄰近前述輪轂20一端21設置有內螺牙114，以與前述輪轂20一端21的牙面210以鎖牙方式結合連接；另一相對端的軸孔113孔壁具有齒槽軸向設置的棘齒內壁115，以便與一拆卸工具30嚙合(如第八圖所示)。

一大齒盤組12，如第四、五圖所示，係由外直徑大於中介齒盤106之複數個大齒盤以同心圓毗鄰組成，且穿套於該第一穿套軸100上。組成該大齒盤組12之大齒盤120a、120b…等，係依照該大齒盤外直徑大小依序排列，該每二齒盤120a、120b間設置有一間隔環121分隔。該等齒盤120a、120b的中心孔122孔徑係與第一穿套軸100配合，且該中心孔122的孔壁配合該第一穿套段102之棘齒結構亦做齒槽軸向延伸之凹凸棘齒配置。該大齒盤組12穿套在該第一穿套軸100上後，並穿套一擋鏈片123後，再將該棘輪11的第一螺牙段111與第一螺孔103螺固，即將該大齒盤組12固定於該中介穿套件10的第一穿套軸100上，與該中介穿套件10同體連動。

一小齒盤組13，如第四、五圖所示，係由外直徑小於中介齒盤106之複數個小齒盤以同心圓毗鄰組成，且穿套於該第二穿套軸101上。組成該小齒盤組13之小齒盤130a、130b….等等，係依照該小齒盤外直徑大小依序排列，每二小齒盤130a、130b間設置有一間隔環131分隔。該等小齒盤130a、130b的中心孔132孔徑係與第二穿套軸101配合，且該中心孔132的內壁配合該第二穿套段104之棘齒結構亦做齒槽軸向延伸之棘齒配置。該小齒盤組13與穿套在第二穿套軸101上時，係與前述大齒盤組12之齒盤外直徑大小呈順向排列，即依照外直徑大小依序排列。

一末端齒輪14，如第四、五圖所示，係設於該小齒盤組13外側，面向該第二穿套軸101端係軸向延伸有一第二螺牙段140，及於該第二螺牙段140一位置處的週面向外突伸有一環第二擋環143(擋環143)，該第二螺牙段140係與該第二穿套軸101的第二螺孔105螺接(即一具螺牙段140，另一具螺孔105)，藉此，該末端齒輪14可與該第二穿套軸101軸端固定，及藉該第二擋環143將上述小齒盤組13端部側推迫緊而固定在第二穿套軸101上(如第六圖所示)。該末端齒輪14與該小齒盤組13之最後一齒盤130b間亦設置有一間隔環141，以作為鏈條的容納空間。該末端齒輪14之圓心設置有一中心孔142，該中心孔142係供該車軸22穿過。該末端齒輪14的各齒等同由該第二螺牙段140的周面放射突伸，因該末端齒輪14未穿套在該第二穿套軸101上，不受該第二穿套軸101的外直徑限制，因此該末端齒輪14之外直徑可較小，布列的齒數可更少，以增加車子的齒輪比。

上述飛輪1組裝完成後並藉該棘輪11之螺孔114與輪轂20一端21之牙面210以鎖牙式鎖固，即如第一至三圖及第六圖所示。該車軸22穿過該飛輪1與輪轂20的結合體之中心後，位於該末端齒輪14端之車軸22係穿套有一中空套筒220，該套筒220伸入飛輪1內部端係與該輪轂20端部碰接，另一端伸出該末端齒輪14外一預定長度(例如1-3mm)，再以一螺帽221與車軸22的牙面螺接並將該套筒220端部迫緊，使該預定長度可作為鏈條之容納空間，且該套筒220之外壁與該末端齒輪14的中心孔142之內壁間留有一適當空間，避免該飛輪1在騎乘時受力而導致不正偏心時，該末端齒輪14的中心孔142之內壁與該套筒220之外壁產生碰觸，而且該適當空間的存在，於拆解該飛輪1與輪轂20分離時，亦可供該中空狀的拆卸工具30進出。

前述棘輪11的軸孔113位於該棘齒內壁115位置的孔徑，係相等或小於該末端齒輪14的中心孔142孔徑，俾欲拆除該飛輪1與輪轂20一端21之牙面210間之結合，可如第七、八圖所示，先旋退螺帽221，並取出套筒220，持一支一端外表面具棘齒面31的中空拆卸工具30伸入該末端齒輪14的中心孔142孔內且伸入到底，該拆卸工具30端部會碰抵到該輪轂20一端21的端部，該拆卸工具30的棘齒面31恰與該棘輪11的棘齒內壁115嚙合，因此旋轉拆卸工具30即可帶動該棘輪11同體連動，使該棘輪11的內螺牙114與前述輪轂20一端21的牙面210脫離，如此，該飛輪1即可與輪轂20拆解分離。

其次，上述末端齒輪14與該中介穿套件10配置小齒盤組13端間之結合方式，除了上述以第二螺牙段140與第二螺孔105以鎖牙式結合手段1A結合外，亦可於該中介穿套件10配置小齒盤組13端設置一結合孔1050(即該第二螺孔105以該結合孔1050取代)，該末端齒輪14之結合端1400亦可改為相配合之構造，可嵌入該結合孔1050內，該結合端1400與結合孔1050間以卡接式之結合手段1A結合及固定，且該末端齒輪14與該中介穿套件10卡接後可一起連動及不脫離，亦可達到相同的結合效果。

據上，本創作之末端齒輪14因未穿套在該中介穿套件的第二穿套軸101上，因此該末端齒輪14的中心孔142不受該第二穿套軸101的外直徑限制，因此該末端齒輪14的外直徑可變小，相對齒數可更少。如各圖式所示，本創作之末端齒輪14齒數可為8齒，較習知之最末齒盤為11齒或14齒齒數更少，可增加車子的齒輪比。

綜上所述，本創作確可達到預期之功能及目的，並且詳細說明能使熟於此技藝者得據以實施，然以上所舉之實施例僅用以說明本創作，舉凡所有等效結構之改變仍不脫離本創作之權利範疇。