TWI709508B - 自行車鏈輪總成 - Google Patents

自行車鏈輪總成 Download PDF

Info

Publication number
TWI709508B
TWI709508B TW108123275A TW108123275A TWI709508B TW I709508 B TWI709508 B TW I709508B TW 108123275 A TW108123275 A TW 108123275A TW 108123275 A TW108123275 A TW 108123275A TW I709508 B TWI709508 B TW I709508B
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
cassette
transmission hub
opening
hub
transmission
Prior art date
Application number
TW108123275A
Other languages
English (en)
Other versions
TW202012242A (zh
Inventor
史考特 博茲
凱文 衛斯林
Original Assignee
美商速聯有限責任公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 美商速聯有限責任公司 filed Critical 美商速聯有限責任公司
Publication of TW202012242A publication Critical patent/TW202012242A/zh
Application granted granted Critical
Publication of TWI709508B publication Critical patent/TWI709508B/zh

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
    • B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
    • B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
    • B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
    • B62M9/12—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like the chain, belt, or the like being laterally shiftable, e.g. using a rear derailleur
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
    • B60B27/04—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle housing driving means, e.g. sprockets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0015—Hubs for driven wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0015—Hubs for driven wheels
    • B60B27/0021—Hubs for driven wheels characterised by torque transmission means from drive axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
    • B60B27/023—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle specially adapted for bicycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
    • B60B27/04—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle housing driving means, e.g. sprockets
    • B60B27/047—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle housing driving means, e.g. sprockets comprising a freewheel mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
    • B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
    • B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
    • B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/0018—Shaft assemblies for gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/13—Bicycles; Tricycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • F16D2001/103—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially the torque is transmitted via splined connections

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)

Abstract

示範自行車鏈輪總成係揭露於本文中。一種示範鏈輪總成包括一卡匣，其由複數個自該卡匣之一第一端至相對於該第一端的該卡匣之一第二端配置成增大直徑次序的鏈輪形成。該卡匣具有在該第一端中之一第一開口與該第二端中之一第二開口之間延伸之一通路以接收一傳動器輪轂。該通路之一外側部分形成於該卡匣之一中點與該卡匣之該第一端之間。該卡匣進一步包括位在該通路之該外側部分內的一轉矩傳遞輪廓件以與該傳動器輪轂界接。該鏈輪總成亦包括一襯套，其擬設置在該第二開口內以在該卡匣之該第二端與該傳動器輪轂之間形成一非轉矩傳遞介面。

Description

自行車鏈輪總成 發明領域
本發明係大致有關於自行車組件且更特別是自行車鏈輪總成。
發明背景
許多自行車包括耦接至自行車後輪之輪轂的一鏈輪總成。該鏈輪總成包括一由複數個不同直徑的鏈輪(齒輪)形成之卡匣。一換檔裝置可用來使該自行車之一鏈條自一鏈輪轉移至另一鏈輪以改變該自行車之傳動比。該等鏈輪係耦接在一起並一齊旋轉。該卡匣經由一飛輪或棘輪安裝置該後輪之該輪轂。
本文所揭露之一種示範鏈輪總成包括一由複數個鏈輪形成之卡匣，該等鏈輪自該卡匣之一第一端至相對該第一端之該卡匣之一第二端以增大直徑次序配置。該卡匣具有一通路，該通路延伸於該第一端中之一第一開口與該第二端中之一第二開口之間以接收一傳動器輪轂。該等第一及第二開口係與該卡匣之一中心軸同軸。該通路 之一外側部分係形成於該卡匣之一中點與該卡匣之該第一端之間，及該通路之一內側部分係形成於該卡匣之該中點與該卡匣之該第二端之間。該卡匣進一步包括一轉矩傳遞輪廓件，其位在該通路之該外側部分內以與該傳動器輪轂界接。該鏈輪總成亦包括一襯套，其擬設置於該第二開口內以於該卡匣之該第二端與該傳動器輪轂之間形成一非轉矩傳遞介面。
本文所揭露者為一種擬安裝於自行車之一輪轂上之示範總成。該總成包括一鏈輪總成，該鏈輪總成包括一由複數個以增大直徑次序配置之鏈輪形成之卡匣。該卡匣具有一通路，該通路形成於該卡匣之一第一端中的一第一開口與相對該第一端之該卡匣之一第二端中的一第二開口之間。該等第一及第二開口係與該卡匣之一中心軸同軸。該卡匣之該第二端中的該第二開口係藉由一內周緣邊緣界定。該卡匣亦包括於該通路內之一第一有鍵輪廓件以與一傳動器輪轂之一第二有鍵輪廓件界接。該第一有鍵輪廓件係位在或靠近該第一開口處。該鏈輪總成亦包括一擬設置於該第二開口內之襯套。該襯套具有用來接收該傳動器輪轂之一通道。該襯套之一外表面及內周緣邊緣為平滑的。
本文所揭露者為一種擬安裝於自行車之一輪轂上之示範總成。該總成包括一具有一外表面之傳動器輪轂及一用來將轉矩經由該傳動器輪轂之該外表面轉移至該自行車之該輪轂的鏈輪總成。該鏈輪總成包括一由複數 個鏈輪形成之卡匣。該卡匣具有一通路，該通路延伸於該卡匣之一第一端中的一第一開口與相對該第一端之該卡匣之一第二端中的一第二開口之間。該傳動器輪轂係設置於該通路內。該通路包括一轉矩傳遞輪廓件，其與該傳動器輪轂之該外表面匹配。該第二開口係藉由一內周緣邊緣界定。該第二開口之一直徑係大於該外表面沿著設置於該第二開口內之該傳動器輪轂的一區段之直徑，使得在該內周緣邊緣與該傳動器輪轂之該外表面之間係形成一空間。該鏈輪總成亦包括用於填充在該第二端之該內周緣邊緣與該傳動器輪轂之該外表面之間的至少一些該空間之裝置。
100:自行車
102:車架
104:把手
106:鞍座
108:座管
110:前輪
112:前叉
114:後輪
116:傳動系
118:曲柄總成
120:鏈條
122:卡匣
124、1002、1302、1502、1602、2002:鏈輪總成
126:後輪轂
128:曲柄臂
130:踏板
132:鏈環
134:後齒輪變換裝置
200、1000、1300、1500、1600、2000:總成
202:傳動器輪轂
204、1004、1304、1504、1604、2004:襯套
206a~k:鏈輪
208:中心軸
210、222、244、1010、1310、1510、1610、2010:第一端
212、224、246、1012、1312、1512、1612、2012:第二端
214、230、250、300、604、1016、1316、1516、1616、2016:外表面
216:通路
218:第二開口
220:第二內周緣邊緣
226:第二轉矩傳遞輪廓件
228、308、1020、1518、2024:花鍵
229:第一區段
231:第二區段
232:唇部
234:凹口
240、1006、1306、1506:套筒
242、1008、1308、1508、1608、2008:通道
247、1100、1401:軸向長度
248、600、806、1014、1314、1514、1614、1800、2014:內表面
252、608、1018:凸緣
302:第一開口
304:第一內周緣邊緣
306:第一轉矩傳遞輪廓件
400:保持環
602、606:螺紋
610:單件式錐狀殼
612:大端
614:表面
616:外側部分
618:內側部分
620、900、1200、1702、1900:標註
800:凹部
802:階部表面
804:朝外面向表面
808:間隙
810:外周緣邊緣
1400:階部
1606、2006:環
1618、2018:環形凹槽
1620、2020:第一凸緣
1622、2022:第二凸緣
A-A、B-B、C-C、D-D、E-E、F-F、G-G、H-H:線
圖1係一示範自行車之側視圖，該自行車可採用依本案之教示而建構的一示範鏈輪總成。
圖2係一示範總成之分解視圖，該總成包括一示範傳動器輪轂及一有一示範卡匣及一示範襯套之示範鏈輪總成。
圖3係圖2之示範卡匣之孤立透視圖。
圖4係圖2之示範總成之側視圖。
圖5係圖2之示範總成之端視圖。
圖6係圖2之示範總成沿著圖5的線A-A所採之橫截面視圖。
圖7係圖2之示範總成沿著圖4的線B-B所採之透視橫截面視圖。
圖8係圖6中之標註的放大視圖。
圖9A係圖2之示範總成沿著圖4的線C-C所採之橫截面視圖。
圖9B係圖9A中之標註的放大視圖。
圖10係另一示範總成之分解視圖，該總成包括一有一替代襯套之示範鏈輪總成。
圖11係圖10之示範總成沿著圖10的線D-D所採之橫截面視圖。
圖12A係圖10之示範總成沿著圖11的線E-E所採之橫截面視圖。
圖12B係圖12A中之標註的放大視圖。
圖13係另一示範總成之分解視圖，該總成包括一有一替代襯套之示範鏈輪總成。
圖14係圖13之示範總成沿著圖13的線F-F所採之橫截面視圖。
圖15係另一示範總成之分解視圖，該總成包括一有一替代襯套之示範鏈輪總成。
圖16係另一示範總成之分解視圖，該總成包括一有一替代襯套之示範鏈輪總成。
圖17係圖16之示範總成沿著圖16的線G-G所採之橫截面視圖。
圖18係圖17之中標註的放大視圖。
圖19A係圖16之示範總成沿著圖17的線H-H所採之橫截面視圖。
圖19B係圖19A中之標註的放大視圖。
圖20係另一示範總成之分解視圖，該總成包括一有一替代襯套之示範鏈輪總成。
以上圖式並非按比例繪製。反而，該等層或區域之厚度可在圖式中被放大。大致而言，整份圖式和隨附之文字敘述都將使用相同的元件符號來指相同或類似之部件。如此專利中所使用的，關於任何部件(例如，層、薄膜、區、區域或板)以任何方式處於其他部件上(例如，定位在、位在、設置在或形成在其上等等)之說明，係表示所指之部件為與另一部件接觸，或表示所指之部件為在另一部件上方且有一或多個中間部件位在其間。關於任何部件為與其他部件接觸之說明意謂該等二部件之間沒有中間部件。
發明之詳細說明
本文所揭露者為用於自行車之示範鏈輪總成，該等自行車包括一介面構件來在一卡匣與一設置於該卡匣之一開口內之傳動器輪轂之間提供一非轉矩傳遞介面。該介面構件作為一襯套實行。本文所揭露之示範襯套降低或消除該卡匣與該傳動器輪轂之間之移動，藉此降低或消除對該鏈輪總成之組件及/或該自行車之其他組件的潛在磨耗及/或損害。本文所揭露之示範襯套亦幫助防止外來物質(如塵土、沙等等)進入該卡匣與該傳動器輪轂之間之空間，其進一步降低或消除對該等組件之磨耗及/或損害。
一般而言，該卡匣係由複數個鏈輪(齒輪)形成或包括複數個鏈輪(齒輪)，該等鏈輪(齒輪)係配置成一增加或減少直徑次序。於一些範例中，該卡匣係由一單一件錐形殼形成，其整合該等鏈輪的多個。於其他範例中，該等鏈輪可為經由一或多個緊固件(如銷、螺釘、螺栓等等)耦接在一起之獨立板或碟片。該卡匣係藉由該自行車上之一鏈條驅動。該卡匣將轉矩轉移至一傳動器輪轂，而該傳動器輪轂轉移該轉矩至車輪。一卡匣典型地包括一通路，該通路形成在一第一端(小直徑端)中之一第一開口與一第二端(大直徑端)中之一第二開口之間以接收該傳動器輪轂。為了讓該卡匣能夠轉移轉矩及旋轉運動至該傳動器輪轂，該卡匣包括一轉矩傳遞輪廓件，例如一有鍵輪廓件(如，花鍵)。該轉矩傳遞輪廓件係典型地位在形成於該卡匣之一中點與該卡匣之該第一端(較小直徑端)之間之通路地一外側部分中(如，該轉矩傳遞輪廓件可位在或靠近該卡匣之該第一端中的該第一開口)。該傳動器輪轂係自該第二開口插入該卡匣並朝該第一開口延伸通過該通路。該傳動器輪轂之一外表面包括一匹配轉矩傳遞輪廓件(如，花鍵)，其與該第一端處或靠近該第一端之該卡匣之該通路中的該轉矩傳遞輪廓件匹配或接合。因此，隨著該卡匣受旋轉，轉矩和旋轉運動係經轉移至該傳動器輪轂。該傳動器輪轂之一端自該卡匣之該第二端延伸並係與該車輪之一輪轂(其形成一飛輪)接合，藉此轉移該轉矩及旋轉運動至該輪轂以旋轉該車輪。
於已知的卡匣中，該卡匣之該第二端(大直徑端)中的該第二開口並非設計來將轉矩傳遞至該傳動器輪轂。反而，界定該第二開口之一內周緣邊緣或表面典型地為平滑的且僅係旨用來接合該傳動器輪轂之該外表面以將該卡匣之該第二端支撐在該傳動器輪轂上，但不傳遞轉矩。然而，歸咎於製造公差，要在該第二開口之此內周緣邊緣與該傳動器輪轂之該外表面之間達到一緊配合介面經常是困難的。換言之，該卡匣之該大端中的該開口不具有與設置在該第二開口中之該傳動器輪轂之該區段的外徑完全相同之直徑。作為結果，該第二開口之該內周緣邊緣與該第二開口中之該傳動器輪轂的該外表面之間存在一間隙或空間。此間隙或空間使將不穩定性引入系統中。具體而言，因為該卡匣係透過在該外側部分中(如，在該第一端處或靠近該第一端)之該轉矩傳遞輪廓件支撐在並接合於該傳動器輪轂，該卡匣可在該第二端處在該傳動器輪轂上偏移及/或搖晃，特別是在該鏈條正在驅動該卡匣上之較大鏈輪靠近該第二端時。此偏移及/或搖晃導致對該總成之部件的磨耗及/或損害。此外，此間隙或間距容許外來物質(如，塵土、沙、碎屑等等)進入該卡匣之該通路並影響該卡匣與該傳動器輪轂之間之該介面，藉而放大這些負面效應。
本文所揭露者為一種包括一介面構件如一隔片或襯套之示範鏈輪總成，該介面構件擬作為該卡匣之非轉矩傳遞側與該傳動器輪轂之間之一非轉矩傳遞界面使用，該非轉矩傳遞側為如該第二端(大直徑端)。該襯套填 充該卡匣之該第二端中的該內周緣邊緣與該傳動器輪轂之該外表面之間之空間或間隙，並因此降低或消除該卡匣之該第二端與該傳動器輪轂之間之移動。作為結果，磨耗及/或損害係經降低或消除。進一步地，該示範襯套防止外來物質透過該第二開口進入該通路。於一些範例中，該襯套係由一順應性(如彈性、撓性等)材料如硬化橡膠建構成。使用一順應性材料係在該卡匣之該第二端與該傳動器輪轂之間產生一相當緊的或密封的介面。因此，該示範襯套增加了安全性(藉由降低對部件的磨損及/或損害)及增加了該自行車之該等部件的生命週期。
如上所揭露者，該示範襯套在該卡匣與該傳動器輪轂之間提供一非轉矩傳遞介面。於一示範鏈輪總成中，一襯套係擬設置在該卡匣之該第二開口中。該襯套包括一通道或開口，且該傳動器延伸通過該第二開口中之該襯套並於該卡匣之該第一端處或靠近該第一端接合該轉矩傳遞輪廓件。因此，該襯套係設置於界定該第二開口之該內周緣邊緣與設置在該第二開口中之該傳動器輪轂之該區段的該外表面之間。於一些範例中，該襯套之一外表面係與形成該第二開口之該內周緣邊緣接合(接觸)，且該襯套之一內表面係與該傳動器輪轂之一外表面接合(接觸)，藉此填充否則將在這二個表面之間存在的空間。於一些範例中，為了達成一非轉矩傳遞介面，該內周緣邊緣與該襯套之間之介面及/或該襯套與該傳動器輪轂之間之介面形成滑動配合(其容許該等部件之間用容許滑動之最小摩擦力 的接觸)。例如，該第二開口之該內周緣邊緣及/或該襯套之該外表面可為平滑的(及/或不包括彼此嚙合的一有鍵輪廓件)。附加地或二擇一地，該襯套之該內表面及/或該傳動器輪轂之該外表面可為平滑的。因此，該襯套係經設計來最小化或消除該卡匣之該第二端與該傳動器輪轂之間之轉矩轉移，使得該卡匣之該第二端與該傳動器輪轂之間沒有轉矩傳遞。如本文所用者，「沒有轉矩」、「非轉矩傳遞」等用語及其各種變化意謂可從兩個相當平滑表面之間的靜摩擦力或其他效應得到的零轉矩或只有可忽略的轉矩。換言之，可在該卡匣之該第二端與該傳動器輪轂之間，由該第二開口之該內周緣邊緣與該襯套之間及/或該襯套與該傳動器輪轂之間之靜摩擦力，轉移一些公稱或最小轉矩。然而，此轉矩係可忽略的，且小於本需要用來在正常使用下驅動一自行車者。具體而言，若主轉矩傳遞輪廓件(其係形成於該卡匣之該相對側處或靠近該相對側)被省略，則介於該第二端、該襯套、及該傳動器輪轂之間此介面可能會滑動且無法讓該卡匣與該傳動器輪轂之間有適當轉矩轉移。
本文所揭露之各種不同示範襯套可作為該卡匣與該傳動器輪轂之間之非傳遞介面而實行。本文所揭露之一示範襯套為一具有平滑外表面之伸長套筒。該套筒擬設置在該第二開口內並延伸到該卡匣之該通路中。該傳動器輪轂延伸通過該第二開口中之該套筒並於該卡匣之該第一端處或靠近該第一端接合該轉矩傳遞輪廓件。該襯套 之該平滑外表面接合該第二開口之該內周緣邊緣。於一些範例中，襯套之一內表面亦為平滑的且接合該傳動器輪轂之該外表面。於其他範例中，該襯套包括接合該傳動器輪轂上的花鍵之該內表面上的花鍵(或另一有鍵輪廓件)。然而，因為該第二開口之該內周緣邊緣及該襯套之該外表面為平滑的，沒有轉矩通過該襯套而被轉移至該傳動器輪轂。於一些範例中，該襯套包括一凸緣，該凸緣自該套筒之該外表面於該套筒之該端處或靠近該端朝外徑向地延伸。該凸緣具有比該第二開口之直徑更大之直徑，並因此防止該襯套移動過於深入該通路及到該第二開口外。
本文所揭露之另一示範襯套係作為一環而實行。該環擬設置在該第二開口中於該第二開口之該內周緣邊緣與該傳動器輪轂之該外表面之間。於一些範例中，該環之一內表面為平滑的。於其他範例中，該環包括接合該傳動器輪轂上的花鍵之該內表面上的花鍵(或另一有鍵輪廓件)。然而，類似於上述套筒，該環之該外表面亦可為平滑的，並因此不在該卡匣之該第二端與該傳動器輪轂之間傳遞轉矩。於一些範例中，該環之該外表面包括形成於兩個朝外延伸凸緣之間之一環形凹槽。當該襯套係設置於該第二開口中時，該第二開口之該內周緣邊緣延伸到該環形凹槽中，且該等凸緣朝外並平行於端鏈輪(其形成該卡匣之該第二端)之相對側延伸。該凸緣防止該襯套於該第二開口中之軸向移動。
於其他範例中，可利用其他類型的襯套或隔 片。進一步地，雖然本文所揭露的許多範例被描述為在該卡匣之該第二端(大直徑端)處形成一非轉矩傳遞介面，但在其他範例中，該非轉矩傳遞介面可形成於該卡匣之該第一端(小直徑端)處。例如，該轉矩傳遞輪廓鍵可反而形成在該通路中於該卡匣之該第二端(大直徑端)處或靠近該第二端。在此一狀況下，可使用一示範襯套來將該卡匣之該第一端(相對端)支撐在該傳動器輪轂上以提供穩定性及降低或防止在該卡匣之該第一端與該傳動器輪轂之間的移動。
這些和其他範例係參照各種不同圖式來描述。應能瞭解本文所列舉之圖式和說明係僅提供作為例示之用且不將發明限制為所揭露之範例。例如，「第一」和「第二」、「前」和「後」、或「左」和「右」等用語係為了清楚起見而使用在詳細說明中且不是作為限制性用語。此外，該等用語係對傳統上安裝至一自行車之自行車機構來說，且其中除非有別的指示，該自行車係以一標準方式定向及使用。
圖1例示一人力載具的一個範例，本文所揭露之範例可在其上實行。於此範例中，該載具係一個可能的類型的自行車100，如登山自行車。自行車100具有車架102、靠近車架102之一前端的把手104、及用來將騎乘者支撐在車架102之一頂部上方的座部或鞍座106。於所例示之範例中，鞍座106係支撐在一座管108上。自行車100之一前及/或向前騎乘方向或定向係由圖1中的箭號A之方向 來指示。如此，用於自行車100之一向前移動方向係由箭號A之方向來指示。
於所例示之範例中，自行車100具有一第一或前輪110，該第一或前輪110被一第一或前懸吊組件如一前叉112攜載，且支撐車架102之一前端。自行車100亦具有支撐車架102之一後端的一第二或後輪114。於一些範例中，車架102之該後端可受一第二或後懸吊組件支撐。
圖1之自行車100亦具有一具曲柄總成118之傳動系116。曲柄總成118係經由一鏈條120而有效地耦接至一鏈輪總成124之一卡匣122。鏈輪總成124之一範例係經揭露於以下進一步細節中。鏈輪總成124為安裝至一後輪轂126以提供後輪114之一旋轉軸的一總成之部份。曲柄總成118包括至少一個且典型為兩個的曲柄臂128及踏板130，且一併有至少一前鏈輪或鏈環132。一後齒輪變換裝置134，如一變速器者，係設置在後輪114處來移動鏈條120通過卡匣122的不同鏈輪。於一些範例中，係提供一前齒輪變換器裝置來移動鏈條120通過曲柄總成118的多個鏈輪。
雖然圖1中描繪的自行車100為登山自行車，但本文所揭露之示範總成及示範襯套亦可在其他類型的自行車上實施。例如，所揭露之總成及襯套可使用在公路自行車上，以及在具有機械式(如，纜式、液壓式、氣動式等等)及非機械式(如，有線式、無線式)傳動系統的自行車上。示範總成及襯套亦可在其他類型的二輪、三輪和四 輪人力載具上實施。
圖2係一示範總成200(其可稱作一車輪總成)之分解視圖，該總成200可在圖1之示範自行車100上實施。總成200擬安裝在後輪轂126上來將旋轉動力自鏈條120(圖1)轉移至後輪114(圖1)。於例示之範例中，總成200包括鏈輪總成124及傳動器輪轂202(其可稱作一傳動器本體)。該鏈輪總成包括卡匣122及一示範襯套204，其係於本文中揭露進一步細節。傳動器輪轂202將轉矩自卡匣122轉移至後輪轂126(圖1)，並因此至該自行車之後輪114。
圖3係卡匣122從相對側之透視圖且係與圖2結合來作說明。如圖2及3所示者，卡匣122係由複數個鏈輪(有時被稱作齒輪)形成。於此範例中，卡匣122包括十一個鏈輪，以下稱作鏈輪206a~206k。所有的鏈輪206a~206k皆標記於圖3中。只有第一鏈輪206a及第十一鏈輪206k被標記於圖2中。於其他範例中，卡匣122可包括更多鏈輪(如，12個、13個、14個等等)或更少鏈輪(如，2個、3個、4個等等)。鏈輪206a~206k之各者為具有朝外延伸齒之一板或碟片。鏈輪206a~206k係互相耦接並一齊如一單一部件或組件般地旋轉。後齒輪變換裝置134(圖1)係用來將鏈條120(圖1)自鏈輪206a~206k中之一者移動至鏈輪206a~206k中之另一者，以藉此改變鏈環132(圖1)與後輪114(圖1)之間之傳動比。於一些範例中，鏈輪206a~206k中之二者或更多者係由一單件錐狀殼(如，一單件材料)形成，如本文詳述之進一步細節者。於其他範例中，鏈輪 206a~206k中之各者可為耦接(如，經由一緊固機構)至鏈輪206a~206k中之其他者的一部件。
如圖2及3所示者，鏈輪206a~206k係配置成一堆疊組態(如，彼此平行定向)且沿著卡匣122之一中心軸208對準。鏈輪206a~206k之各者的齒自中心軸208徑向延伸。卡匣122具有一第一端210及與第一端210相對之一第二端212。鏈輪206a~206k自第一端210至第二端212係以一曾大直徑次序配置。作為結果，卡匣122具有一錐狀形狀(有時被稱作截錐形狀，因為該錐狀形狀不中止於一點)。第一端210係由有最小直徑及最少齒之鏈輪形成，其於此範例中為第一鏈輪206a，而第二端212則係由有最大直徑及最多齒之鏈輪形成，其於此範例中為第十一鏈輪206k。於其他範例中，卡匣122可包括更多鏈輪(如，12個、13個、14個等等)或更少鏈輪(如，10個、9個、8個等等)。因此，於其他範例中，第二端212可對應於另一鏈輪(如，第十三鏈輪)。於此範例中，卡匣122之第一端210對應於第一鏈輪206a之一外表面300(圖3)及第二端212對應於第十一鏈輪206k之一外表面214(圖2)。當總成200安裝在後輪轂126上時(圖1)，卡匣122之第二端212(大端)面向後輪114，且卡匣122之第一端210(小端)面離後輪114。
如圖2及3之例示範例所示者，卡匣122包括延伸通過卡匣122之一通路216。通路216延伸於一第一開口302(圖3)與一第二開口218(圖2)之間，該第一開口302形成於卡匣122之第一端210中(即，形成於第一鏈輪206a 中)，該第二開口218形成於卡匣122之第二端212中(即，形成於第十一鏈輪206k中)。如圖3所示者，第一開口302係藉由形成於第一端210中(如，於第一鏈輪206a中)之一第一內周緣邊緣304來界定。類似地，如圖2所示者，第二開口218係藉由形成於第二端212中(如，於第十一鏈輪206k中)之一第二內周緣邊緣220來界定。通路216和第一及第二開口302、218為與中心軸208同軸。中心軸208亦界定卡匣122之旋轉軸。
通路216係用以接收傳動器輪轂202。為了將轉矩自卡匣122轉移至傳動器輪轂202，通路216包括一轉矩傳遞輪廓件，諸如一有鍵輪廓件，其係用以匹配或接合在該傳動器輪轂202上之一匹配轉矩傳遞輪廓件。例如，如圖3所例示者，卡匣122包括形成於通路216中靠近第一端210中之第一開口302的一第一轉矩傳遞輪廓件306。於此範例中，第一轉矩傳遞輪廓件306係與第一開口302隔開。具體而言，如下述可更清楚地見於圖6者，第一轉矩傳遞輪廓件306係軸向地位在或靠近第二及第三鏈輪206b、206c。然而，於其他範例中，第一轉矩傳遞輪廓件306可位設成更接近或更遠離第一開口302。於一些範例中，第一轉矩傳遞輪廓件306係位在或設置在第一開口302處。例如，第一轉矩傳遞輪廓件306可形成於卡匣122之第一端210中之第一內周緣邊緣304中。於此範例中，第一轉矩傳遞輪廓件306係作為花鍵308(一第一有鍵輪廓件)而實行。於其他範例中，第一轉矩傳遞輪廓件306可作為另 一種類型的有鍵輪廓件而實行，用於提供與該傳動器輪轂202的一轉矩傳遞介面。傳動器輪轂202擬自第二開口218插入通路216並與通路216中之第一轉矩傳遞輪廓件306匹配。以此方式，卡匣122之轉矩及旋轉運動係被轉移至傳動器輪轂202(並因此至後輪114(圖1))。
參照圖2，傳動器輪轂202包括一第一端222及與第一端222相對之一第二端224。傳動器輪轂202包括一第二轉矩傳遞輪廓件226，諸如一第二有鍵輪廓件，其與第一轉矩傳遞輪廓件306匹配(圖3)。於此範例中，第二轉矩傳遞輪廓件226係作為花鍵228(參考其中之一者)而實行，該花鍵228係形成於傳動器輪轂202之一外表面230上。當傳動器輪轂202設置在通路216中時，花鍵228於卡匣122之通路216中接合花鍵308。作為結果，卡匣122及傳動器輪轂202被鍵在一起並一齊旋轉。
於所例示之範例中，傳動器輪轂202包括一第一區段229及一第二區段231，第二區段231具有比第一區段229更大的直徑。當總成200被組裝時，第一區段229係設置在通路216內且第二區段231保持在通路216之外部靠近第二端212。在第一區段229與第二區段231之間之外表面230中係形成有一唇部232。傳動器輪轂202之第二區段231包括複數個凹口234以接收一或更多個彈簧或掣子。該等彈簧或掣子朝外延伸並接合後輪轂126之一輪轂本體中的一帶齒輪緣(藉此形成一飛輪)，其讓傳動器輪轂202能夠在騎乘者踩踏時驅動後輪114(圖1)，並讓後輪114 能夠在騎乘者不踩踏(如，滑行)時獨立於傳動器輪轂202旋轉。因此，施加至鏈輪206a~206k中之任一者的任何轉矩係通過卡匣122朝向卡匣122之第一端210轉移，其中第一轉矩傳遞輪廓件306係位在該第一端210。轉矩係自卡匣122之第一轉矩傳遞輪廓件306轉移至傳動器輪轂202之第二轉矩傳遞輪廓件226，該第二轉矩傳遞輪廓件226係靠近傳動器輪轂202之第一端222。最後，轉矩係自傳動器輪轂202之第一端222轉移至傳動器輪轂202其與後輪轂126接合之第二端224。
於此範例中，卡匣122於第二端212處或靠近第二端212不包括一轉矩傳遞輪廓件(如，一有鍵輪廓件)。反而，第二開口218之第二內周緣邊緣220為平滑的。於習知之鏈輪總成中，此平滑內周緣邊緣220旨作成大小為接合傳動器輪轂202之外表面230以將第二端212支撐在傳動器輪轂202上但不用來轉移轉矩。然而，歸因於製造公差，要在此內周緣邊緣220與傳動器輪轂202之外表面230之間達成緊配合常常是困難的。作為結果，一空間或間隙存在於此內周緣邊緣220與傳動器輪轂202之外表面230之間。此空間或間隙讓卡匣122之第二端212能夠在傳動器輪轂202上偏移或搖晃，因為轉矩係透過靠近第一端210(相對端)之第一轉矩傳遞輪廓件306轉移。隨時間過去，此偏移或搖晃可對總成200之部件造成磨耗或損害。因此，於此範例中，鏈輪總成124採用示範襯套204來填充第二內周緣邊緣220與傳動器輪轂202之外表面230之間之任何空間或 間隙，藉此於第二端212處建立一更穩定的支撐。
於圖2所例示之範例中，襯套204係作為一伸長的套筒240而實行，該伸長的套筒240於一第一端244與相對於第一端244之一第二端246之間界定一開口或通道242。該套筒具有一軸向長度247。套筒240具有一內表面248及一外表面250。於此範例中，內表面248及外表面250為平滑的。當總成200經組裝時，襯套204係設置在通路216之第二開口218內且傳動器輪轂202係設置在通道242內並延伸穿過通道242。套筒240填充第二開口218之第二內周緣邊緣220與傳動器輪轂202之外表面230之間之至少一些空間。具體而言，套筒240具有一直徑及厚度使得在設置於第二開口218內之傳動器輪轂202的第一區段229處，外表面250為與第二內周緣邊緣220接合(接觸)及內表面248為與傳動器輪轂202之外表面230(即，花鍵228之外表面)接合(接觸)。如此，襯套204防止或降低卡匣122之第二端212與傳動器輪轂202之間之任何搖晃或徑向移動。於一些範例中，襯套204係由比卡匣122及傳動器輪轂202更軟之材料建構而成(即，襯套204可具有比卡匣122及傳動器輪轂202更低之硬度)。例如，襯套204可由一撓性或順應性材料建構而成，諸如硬化橡膠。於一些範例中，襯套204在第二內周緣邊緣220與傳動器輪轂202之間處於一壓縮狀態，其提供一相當緊且密封之介面來支撐卡匣122之第二端212。
於圖2所例示之範例中，套筒240包括於第二 端246處自外表面250徑向朝外延伸之一凸緣252。凸緣252係用以接合卡匣122之第二端212來防止套筒240朝卡匣122之第一端210移動，如於圖6所示之更多細節者。
圖4係總成200之一側視圖，其中傳動器輪轂202係設置在卡匣122之通路216中(圖2及3)。於所例示之範例中，總成200包括一保持環400，其於圖6顯示進一步細節。保持環400係設置於於卡匣122之第一端210處並於通路216內耦接至傳動器輪轂202(圖2及3)來防止傳動器輪轂202與卡匣122分離。當總成200安裝在自行車100上時(圖1)，後輪轂126之一軸(圖1)延伸通過傳動器輪轂202(自右側到左側)並超過卡匣122之第一端210，於卡匣122之第一端210處該軸係耦接至車架102上之一叉件或支撐結構(圖1)。卡匣122之第二端212面向後輪114(圖1)。傳動器輪轂202之第二區段231及第二端224係設置在卡匣122之外側。當總成200安裝在自行車100上時，第二區段231(其包括用於彈簧的凹口234)延伸到後輪轂126中具有斜角齒之一開口中，藉此形成該飛輪。圖5係總成200從卡匣122之第一端210的端視圖。如圖5所示者，保持環400係插入第一開口302中(圖3)。
圖6係總成200沿著圖5的線A-A所採之橫截面視圖。如圖6所示者，傳動器輪轂202係設置在卡匣122中之通路216中。於一些範例中，傳動器輪轂202上之唇部232係在第二開口218周圍與卡匣122之第二端212(即，第十一鏈輪206k之外表面214)接合，其防止傳動器輪轂202 進一步移動到通路216中。附加地或二擇一地，傳動器輪轂202之第一端222可與第一鏈輪206a之一內表面接合，如圖6所示者。傳動器輪轂202上之花鍵228(其中一者係引用於圖6中)係與通路216中靠近傳動器輪轂202之第一端222之花鍵308(其中一者係引用於圖6中)接合，其讓卡匣122能夠將轉矩轉移至傳動器輪轂202。
於所例示之範例中，傳動器輪轂202之一內表面600包括螺紋602。保持環400之一外表面604亦包括螺紋606，其與傳動器輪轂202之螺紋602匹配(旋入)以耦接保持環400和傳動器輪轂202。於所例示之範例中，保持環400包括接合卡匣122之第一端210(即，第一鏈輪206a之外表面300)之一凸緣608。如此，當保持環400耦接至傳動器輪轂202時，卡匣122會被軸向地夾在傳動器輪轂202上之唇部232與保持環400上之凸緣608之間。
於圖6所例示之範例中，卡匣122係由一單件式錐狀殼610及第十一鏈輪206k(其可稱作端鏈輪)所形成。單件式錐狀殼610包括或整合一次組的鏈輪206a~206j。具體而言，於此範例中，第一到第十鏈輪206a~206j皆係形成為單件式錐狀殼610。單件式錐狀殼610係由一單件的材料形成。因此，鏈輪206a~206k之至少一部分可不使用緊固件來耦接。第十一鏈輪206k係耦接至單件式錐狀殼610之一大端612，藉此形成卡匣122。於其他範例中，第十一鏈輪206k亦可形成為部份的單件式錐狀殼610。於其他範例中，除了使一單件式殼形成一次組 的鏈輪206a~206k之外，該等鏈輪206a~206k之各者可為獨立的鏈輪，且該等鏈輪206a~206k可經由一或多個銷或其他緊固件彼此耦接(如，與相鄰鏈輪耦接)。
如圖6所示者，單件式錐狀殼610包括形成一錐狀空腔(其為通路216的一部份)之一表面614。於此範例中，第一轉矩傳遞輪廓件306係由靠近第一開口302之殼610的內表面614形成。具體而言，於此範例中，第一轉矩傳遞輪廓件306係位在通路216中於第二與第三鏈輪206b、206c之間。然而，於其他範例中，第一轉矩傳遞輪廓件306可位設成接近或遠離第一鏈輪206a中之第一開口302。例如，如圖6所示者，通路216具有形成於卡匣122之一中點(如，第六鏈輪206f)與卡匣122之第一端210之間之一外側部分616，及具有形成於卡匣122之該中點與卡匣122之第二端212之間之一內側部分618。於一些範例中，第一轉矩傳遞輪廓件306可形成於外側部分616中的任意處。作為一範例，第一轉矩傳遞輪廓件306可形成於第一開口302之第一內周緣邊緣304中。於另一範例中，第一轉矩傳遞輪廓件306可設置成遠離通路216中之第一端210(如，介於第三與第四鏈輪206c、206d之間)。因此，卡匣122係經由第一及第二轉矩傳遞輪廓件306、226而受支撐在通路216之外側部分616中的傳動器輪轂202上，且卡匣122係經由通路216之內側部分618中的襯套204而受支撐在傳動器輪轂202上，藉此使卡匣122平衡於傳動器輪轂202上以降低或消除搖晃或相對移動。
如圖6所示者，襯套204係設置在通路216中且傳動器輪轂202延伸通過襯套204中之通道242。襯套204之軸向長度247係小於通路216之長度(介於卡匣122之第一端210與第二端212之間)。進一步地，襯套204之軸向長度247係小於卡匣122之第二端212與通路216中第一轉矩傳遞輪廓件306之間之距離，使得傳動器輪轂202可延伸通過襯套204之通道242並超過襯套204之第一端222以與第一轉矩傳遞輪廓件306匹配。因此，來自卡匣122之轉矩可於第一轉矩傳遞輪廓件306與第二轉矩傳遞輪廓件226(其靠近傳動器輪轂202之第一端222)之間之交界處轉移至傳動器輪轂202。
圖7係總成200沿著圖4之線B-B所採之透視橫截面視圖，該線B-B貫穿第一及第二轉矩傳遞輪廓件306、226。如圖7所示者，傳動器輪轂202上之花鍵228係與形成於卡匣122之通路216中之花鍵308接合(即，花鍵308係設置在花鍵228之間之凹槽中，且反之亦然)。如此，傳動器輪轂202和卡匣122係被鍵在一起。
回去參照圖6，如上所述者，於設置在第二開口218中之傳動器輪轂202之該區段處，第二開口218之直徑係大於傳動器輪轂202之一外徑(花鍵228之外徑)。如此，將於第二開口218之第二內周緣邊緣220與傳動器輪轂202之花鍵228的外表面230之間形成一間隙或空間。因此，襯套204係經採用來填充，若非全部的空間，則是該空間的至少一些。如所示出者，襯套204係設置在第二開 口218之第二內周緣邊緣220與傳動器輪轂202之花鍵228的外表面230之間。
圖8係圖6中之標註620的放大視圖。如圖8所示者，套筒240填充第二開口218之第二內周緣邊緣220與傳動器輪轂202之外表面230之間之空間，藉此降低或消除在傳動器輪轂202與卡匣122於第二端212之間之移動及/或搖晃。例如，如圖8所示者，套筒240被作成大小使得內表面248與傳動器輪轂202之花鍵228的外表面230接觸，及外表面250與第二內周緣邊緣220接觸。作為結果，卡匣122保持在傳動器輪轂202上實質上軸向地對準。於一些範例中，襯套204係由一順應性材料建構而成且係安置成在傳動器輪轂202與第二內周緣邊緣220之間壓縮。
如圖8所示者，示範襯套204包括凸緣252。凸緣252具有比第二開口218大的直徑，並因此接合第二端212(即，第十一鏈輪206k之外表面214)以防止襯套204進一步移動到通路216中。於所例示之範例中，凸緣252係設置在形成於第二開口218周圍之外表面214中之一凹部800內。凹部800係藉由一階部表面802(其軸向延伸)及一朝外面向表面804界定。於所例示之範例中，凸緣252之一內表面806係與凹部800之朝外面向表面804接合，其防止襯套204進一步移動到通路216中(圖2)。於其他範例中，凸緣252之內表面806可與凹部800之朝外面向表面804隔開。進一步地，於所例示之範例中，係在凸緣252之一外周緣邊緣810與凹部800之階部表面802之間形成一間隙808。 於其他範例中，可不形成間隙。反而，凸緣252之外周緣邊緣810可與階部表面802接合。於其他範例中，外表面214可不包括凹部800。於所例示之範例中，傳動器輪轂202之唇部232係設置在凸緣252之外側，使得凸緣252設置在(如，夾在或者於其間擷取)第十一鏈輪206k之外表面214與傳動器輪轂202之唇部232之間。
圖9A係總成200沿著圖4之線C-C所採之橫截面視圖。圖9A中之標註900的放大視圖係顯示於圖9B中。如圖9B所示者，套筒240之外表面250係與第二開口218之第二內周緣邊緣220接合，且套筒240之內表面248係與傳動器輪轂202之外表面230(即，花鍵228之外表面)接合。因此，襯套204填充在第二內周緣邊緣220與傳動器輪轂202之外表面230之間之至少一些空間(花鍵228之間之傳動器輪轂202的外表面230仍為開放的)。因此，襯套204在卡匣122(圖9A)之第二端212(圖2)與傳動器輪轂202之間提供一介面。然而，因為第二內周緣邊緣220為平滑的且套筒240之外表面250為平滑的，第二內周緣邊緣220與套筒240之間之該介面形成一最小化或消除轉矩轉移的滑動配合。如此，施加至卡匣122(圖9A)的任何轉矩不透過襯套204轉移至傳動器輪轂202。反而，襯套204僅幫助將卡匣122(圖9A)支撐及穩定於傳動器輪轂202上，而轉矩則係在卡匣122(圖9A)與傳動器輪轂202之間，於第一轉矩傳遞輪廓件306與位在或靠近卡匣122之相對側(第一端210)之第二轉矩傳遞輪廓件226之間之介面處轉移。
圖10係另一示範總成1000之分解視圖，該示範總成1000可關於圖1之示範自行車100而實行並安裝在後輪轂126上。總成1000包括一鏈輪總成1002，其具有可用來在卡匣122之第二端212與傳動器輪轂202之間形成一非轉矩傳遞介面之一替代的襯套1004。於所例示之範例中，襯套1004係作為一伸長的套筒1006而實行，其類似於圖2之襯套204，及包括在一第一端1010與相對於第一端1010之一第二端1012之間界定的一通道1008、一內表面1014、一外表面1016、及一凸緣1018，該凸緣1018於第二端1012處自外表面1016朝外徑向延伸。然而，不像圖2具有一平滑內表面的套筒240，套筒1006之內表面1014包括花鍵1020(其中一者係引用於圖10中)。花鍵1020係作成大小及成形為與傳動器輪轂202上之花鍵228嚙合。因此，當傳動器輪轂202插入套筒1006之通道1008時，花鍵1020與傳動器輪轂202之花鍵228嚙合。花鍵1020填充在卡匣122之第二端212與傳動器輪轂202之間之更多空間，且亦幫助在襯套204與傳動器輪轂202之間建立一較緊的介面或配合。然而，因為套筒1006之外表面1016為平滑的，套筒1006不在卡匣122與傳動器輪轂202之間轉移轉矩。
圖11係示範總成1000沿著圖10之線D-D所採之橫截面視圖。類似於圖2之襯套204，襯套1004填充在第二開口218之第二內周緣邊緣220與傳動器輪轂202之外表面230之間之間隙。亦類似於襯套204，襯套1004之一軸向長度1100係小於卡匣122之第二端212與第一轉矩傳 遞輪廓件306之間之距離，使得傳動器輪轂202之第二轉矩傳遞輪廓件226延伸通過襯套1004之通道1008並超過襯套1004之第一端1010，以與卡匣122之第一轉矩傳遞輪廓件306匹配。因此，轉矩可在卡匣122與傳動器輪轂202之間轉移。於圖11中，總成1000係沿著一平面截面，其中於圖11之下半部中，傳動器輪轂202之花鍵228中之一者係設置在襯套1004之內表面1014上的花鍵1020中之二者之間，並於圖11之上半部中，襯套1004之花鍵1020中之一者係設置在傳動器輪轂202之花鍵228中之二者之間。襯套1004之厚度自傳動器輪轂202之花鍵228的外表面230徑向朝外延伸。
圖12A係示範總成1000沿著圖11之線E-E所採的橫截面視圖。圖12A中之標註1200之放大視圖係顯示於圖12B中。如圖12B所示者，套筒1006之外表面1016係與第二開口218之第二內周緣邊緣220接合。進一步地，在套筒1006之內表面1014上的花鍵1020係與在傳動器輪轂202之外表面230上的花鍵228嚙合，並因此，套筒1006之內表面1014(於花鍵1020之頂部處及/或於花鍵1020之間之凹槽中)係與傳動器輪轂202之外表面230(於花鍵228之頂部處及/或於花鍵228之間之凹槽中)接合。因此，襯套1004提供在卡匣122(圖12A)之第二端212(圖2)與傳動器輪轂202之間之一介面。然而，因為第二內周緣邊緣220為平滑的且套筒1006之外表面1016為平滑的，此介面形成一不轉移轉矩之滑動配合。如此，施加到此卡匣122(圖 12A)的任何轉矩都不透過襯套1004轉移至傳動器輪轂202。反而，襯套1004僅幫助支撐及穩定卡匣122(圖12A)於傳動器輪轂202上，而轉矩則係在卡匣122(圖12A)與傳動器輪轂202之間，於第一轉矩傳遞輪廓件306(圖3)與位在或靠近卡匣122(圖12A)之相對側(第一端210)之第二轉矩傳遞輪廓件226(圖2)之介面處轉移。於一些範例中，襯套1004係由一順應性材料建構而成且係安置成在傳動器輪轂202與第二內周緣邊緣220之間壓縮。
圖13係另一示範總成1300之分解視圖，該總成1300可關於圖1之示範自行車100而實行並安裝在後輪轂126上。總成1300包括一鏈輪總成1302，其具有可用來在卡匣122之第二端212與傳動器輪轂202之間形成一非轉矩傳遞介面之一替代的襯套1304。於此範例中，襯套1304係作為一伸長的套筒1306而實行，其類似於圖2之襯套204，及包括在一第一端1310與相對於第一端1310之一第二端1312之間界定的一通道1308、一內表面1314、及一外表面1316。套筒1306之內表面1314為平滑的。然而，不像圖2的襯套204，襯套1304不包括一凸緣。
圖14係示範總成1300沿著圖13之線F-F所採的橫截面視圖。類似於襯套204，襯套1304填充在第二開口218之第二內周緣邊緣220與傳動器輪轂202之外表面230之間之間隙。亦類似於襯套204，襯套1304之一軸向長度1401係小於卡匣122之第二端212與第一轉矩傳遞輪廓件306之間之距離，使得傳動器輪轂202之第二轉矩傳遞 輪廓件226延伸通過襯套1304之通道1308並超過襯套1304之第一端1310，以與卡匣122之第一轉矩傳遞輪廓件306匹配。因此，轉矩可在卡匣122與傳動器輪轂202之間轉移。於此範例中，襯套1304於第二端1312處不包括一凸緣。然而，一旦總成1300經組裝，套筒1306係軸向地侷限在傳動器輪轂202之唇部232與一階部1400之間，該階部1400形成單件式錐狀殼610之內表面614中的花鍵308。於所例示之範例中，係在套筒1306之第二端1312與傳動器輪轂202之唇部232之間顯示一小的間隙。於其他範例中，套筒1306可作成大小為使得沒有間隙形成(即，套筒1306之第一端1312與階部1400接觸且套筒1306之第二端1312與傳動器輪轂202之唇部232接觸)。若沿著如圖9A中的相同平面(即，圖4之線C-C)採一橫截面，則示範襯套1304將呈現如圖9A及9B所示相同者。具體而言，套筒1306之外表面1316係與第二開口218之第二內周緣邊緣220接觸，且套筒1306之內表面1314係與傳動器輪轂202之外表面230(即，花鍵228之外表面)接觸。於此範例中，因為套筒1306之內表面1314及外表面1316為平滑的，係在第二內周緣邊緣220與襯套1304之間及在襯套1304與傳動器輪轂202之間形成滑動配合介面。於一些範例中，襯套1304係由一順應性材料建構而成且係安置成在傳動器輪轂202與第二內周緣邊緣220之間壓縮。
圖15係另一示範總成1500之分解視圖，該總成1500可關於示範自行車100而實行並安裝在後輪轂126 上。總成1500包括一鏈輪總成1502，其具有可用來在卡匣122之第二端212與傳動器輪轂202之間形成一非轉矩傳遞介面之一替代的襯套1504。於此範例中，襯套1504係類似於圖10之襯套1004且係作為一伸長的套筒1506而實行，伸長的套筒1506具有在一第一端1510與相對於第一端1510之一第二端1512之間界定的一通道1508、一內表面1514、一外表面1516、及形成於內表面1514中之花鍵1518(其中一者係引用於圖15中)。花鍵1518係作成大小及成形為與傳動器輪轂202上之花鍵228嚙合。因此，當傳動器輪轂202插入套筒1506之通道1508時，花鍵1518與傳動器輪轂202之花鍵228嚙合。若沿著如圖12A中的相同平面(即，圖11之線E-E)採一橫截面，則示範襯套1504將呈現如同圖12A及12B所示襯套1004。襯套1504填充在第二開口218之第二內周緣邊緣220與傳動器輪轂202之外表面230之間之間隙。然而，不像圖10的襯套1004，襯套1504不包括一凸緣。類似於圖14所示之襯套1304，襯套1504係在卡匣122中之階部1400(圖14)與傳動器輪轂202之唇部232之間擷取。於一些範例中，襯套1504係由一順應性材料建構而成且係安置成在傳動器輪轂202與第二內周緣邊緣220之間壓縮。
圖16係另一示範總成1600之分解視圖，該總成1600可關示範自行車100而實行並安裝在後輪轂126上。總成1600包括一鏈輪總成1602，其具有可用來在卡匣122之第二端212與傳動器輪轂202之間形成一非轉矩傳遞 介面之一替代的襯套1604。於此範例中，襯套1604係作為一環1606而實行，環1606在一第一端1610與相對於第一端1610之一第二端1612之間界定一通道1608。環1606具有一內表面1614及一外表面1616。內表面1614及外表面1616為平滑的。於此範例中，環1606包括一環形凹槽1618。環形凹槽1618係由外表面1616、自外表面1616於第一端1610處徑向朝外延伸之一第一凸緣1620、及自外表面1616於第二端1612處徑向朝外延伸之一第二凸緣1622。當環1606設置在第二開口218中時，第二內周緣邊緣220延伸到環形凹槽1618中。
例如，圖17係示範總成1600沿著圖16之線G-G所採的橫截面視圖。類似於圖2之襯套204，襯套1604填充在第二開口218之第二內周緣邊緣220與傳動器輪轂202之外表面230之間之間隙。如圖17所示者，傳動器輪轂202之第二轉矩傳遞輪廓件226延伸通過襯套1604且係與卡匣122之第一轉矩傳遞輪廓件306接合。因此，可在卡匣122與傳動器輪轂202之間轉移轉矩。
圖18係圖17中標註1702的放大視圖。如圖18所示者，環1606填充在第二開口218之第二內周緣邊緣220與傳動器輪轂202之外表面230之間之間隙，藉此降低或消除在傳動器輪轂202與卡匣122於第二端212之間之移動及/或搖晃。例如，如圖18所示者，環1606係作成大小使得內表面1614與傳動器輪轂202之花鍵228的外表面230接觸，及外表面1616與第二內周緣邊緣220接觸。作 為結果，卡匣122保持在傳動器輪轂202上實質上軸向地對準。進一步地，如圖18所示者，第二內周緣邊緣220延伸到環形凹槽1618中。第二凸緣1622係設置在凹部800中並與第十一鏈輪206k之外表面214接合，且且第一凸緣1620係與第十一鏈輪206k之內表面1800接合，其防止環1606軸向移出且可能地偏移出第二開口218。於一些範例中，襯套204係由一順應性材料建構而成且係安置成在傳動器輪轂202與第二內周緣邊緣220之間壓縮。
圖19A係示範總成1600沿著圖17之線H-H所採的橫截面視圖。圖19A中之標註1900之放大視圖係顯示於圖19B中。如圖19B所示者，環1606之外表面1616係與第二開口218之第二內周緣邊緣220接合，及環1606之內表面1614係與在傳動器輪轂202之外表面230(即，花鍵228之外表面)接合。因此，襯套204在卡匣122(圖19A)之第二端212(圖16)與傳動器輪轂202之間提供一介面。然而，因為第二內周緣邊緣220為平滑的且環1606之外表面1616為平滑的，第二內周緣邊緣220與環1606之間之該介面不轉移轉矩。如此，施加至卡匣122(圖19A)的任何轉矩不透過襯套1604轉移至傳動器輪轂202。反而，襯套1604僅幫助將卡匣122(圖19A)支撐及穩定於傳動器輪轂202上，而轉矩則係在卡匣122(圖19A)與傳動器輪轂202之間，於第一轉矩傳遞輪廓件306(圖3)與位在或靠近卡匣122(圖19A)之相對側(第一端210)之第二轉矩傳遞輪廓件226(圖2)之間之介面處轉移。
圖20係另一示範總成2000分解視圖，該總成2000可關於示範自行車100而實行並安裝在後輪轂126上。總成2000包括一鏈輪總成2002，其具有可用來在卡匣122之第二端212與傳動器輪轂202之間形成一非轉矩傳遞介面之一替代的襯套2004。類似於圖16之襯套1604，此範例中之襯套2004係作為一環2006而實行，環2006在一第一端2010與相對於第一端2010之一第二端2012之間界定一通道2008。環2006具有一內表面2014及一外表面2016。外表面2016為平滑的。於此範例中，環2006包括一環形凹槽2018，環形凹槽2018係由外表面2016、自外表面2016於第一端2010處徑向朝外延伸之一第一凸緣2020、及自外表面2016於第二端2012處徑向朝外延伸之一第二凸緣2022。當環2006設置在第二開口218中時，第二內周緣邊緣220延伸到環形凹槽2018中。於此範例中，環2006包括形成於內表面2014中的花鍵2024(其中一者係引用於圖20中)。花鍵2024係作成大小及成形為與傳動器輪轂202上之花鍵228嚙合。因此，當傳動器輪轂202插入環2006之開口2008時，花鍵2024與傳動器輪轂202之花鍵228嚙合。
於本文所揭露之例示範例中，第二內周緣邊緣220及該襯套之該外表面為平滑的(如，形成一滑動配合且不包括一有鍵輪廓件)。然而，於其他範例中，第二內周緣邊緣220及/或該襯套之該外表面可不為平滑的。例如，第二內周緣邊緣220及/或該襯套之該外表面可包括一有 鍵輪廓件，如花鍵。於此一範例中，該襯套之該內表面及/或傳動器輪轂202之外表面230可為平滑的，其形成一導致沒有轉矩轉移之滑動配合。進一步地，即便若在該襯套之該外表面及/或第二內周緣邊緣220上提供花鍵或齒(或另一類型的輪廓件)，只要該等花鍵不嚙合(如，僅該等齒之末端或尖端經接合)，就沒有轉矩傳遞。換言之，可使用其他的形狀及輪廓件來在該襯套與該第二內周緣邊緣220之間及/或在該襯套與傳動器輪轂202之間形成一滑動配合。
由前述可知，以上所揭露之襯套或間隔件將穩定性導入一鏈輪總成中，其中一卡匣之一端(或靠近一端之一區域)係用來將轉矩傳遞至一傳動器輪轂。示範襯套填充在該傳動器輪轂與該卡匣之該非轉矩傳遞側之間之空間或間隙，藉此降低或消除該卡匣之該非轉矩傳遞側之間之移動。如此，示範襯套降低或消除對該鏈輪總成及/或自行車之其他組件之磨耗及/或損害。因此，示範襯套增進安全性並增進該鏈輪總成及/或自行車之其他組件的壽命。
本文中所描述的實施例之例示旨用來提供各種不同實施例之結構的一般瞭解。該等例示並非是作為採用本文所述結構或方法之裝置及系統的全部元件及特徵的完整描述。對於熟悉此技者而言，在審視揭露內容後，將清楚地知道有許多其他實施例。根據揭露內容，其可採用及衍伸出其他實施例，使得可在不背離揭露範疇的情況下作成結構及邏輯性替換與改變。此外，該等例示僅係作為代表而非按比例繪製。該等例示內的某些部分可能較為 誇大，而其他的部分則可能較為淡化。據此，揭露內容及圖式係擬視為例示性而非限制性。
雖然這份說明書中含有許多細節，但其不應被詮釋為發明範疇或所欲請求者的限制，而是對本發明之特定實施例為特別的特徵描述。這份說明書中不同實施例的上下文中所述之某些特徵亦可與一單一實施例組合來實施。反過來說，單一實施例的上下文中所述之各種不同特徵亦可單獨在多個實施例中實施或在任何合適的次組合中實施。另外，雖然特徵可於以上經描述為作用在某些組合且最初所請求者中，來自一所請組合之一或多個特徵仍可在一些例子中自該組合摘除，且該所請組合可有關一次組合或是次組合的變化。
雖然本文已例示及描述特定實施例，其應瞭解到經設置來達到相同或相似用途的任意後續配置皆可替代所示之該等特定實施例。本揭露旨用來涵蓋不同實施例之任意及全部的後續適配或變化。以上實施例的組合及未於本文中特別描述之其他實施例，對於熟悉此技者而言，在審視揭露內容後是清楚的。
本案發明摘要係有符合美國專利法施行細則37 CFR第1.72條b款之規定且係在瞭解其將不會用來解釋或限制申請專利範圍之範疇或意義的情形下提交。此外，在前述的詳細說明一節中，可將各種不同特徵聚在一起或於一單一實施例中描述以供精簡該揭露之用。這份揭露不能解釋為反映所請求實施例相較於明確界定於各請求 項中者需要更多的特徵之意向。反而，如隨後之申請專利範圍所反映者，具有創造性的標的可用至少於任何揭露實施例的全部特徵。因此，隨後之申請專利範圍係併入詳細說明中，且每一請求項係自立地獨立界定請求之標的。
前述詳細說明旨用來視為例示性而非限制性且應瞭解到隨後之申請專利範圍包括旨用來界定發明範疇的全部等同物。該申請專利範圍不應解讀為限制所述次序或元件，除非有針對該其效果說明。因此，在隨後之申請專利範圍其等同物之範疇及精神內的全部實施例皆為本發明所請。
122:卡匣
124:鏈輪總成
200:總成
202:傳動器輪轂
204:襯套
206a、206k:鏈輪
208:中心軸
210、222、244:第一端
212、224、246:第二端
214、230、250:外表面
216:通路
218:第二開口
220:第二內周緣邊緣
226:第二轉矩傳遞輪廓件
228:花鍵
229:第一區段
231:第二區段
232:唇部
234:凹口
240:套筒
242:通道
247:軸向長度
248:內表面
252:凸緣

Claims (20)

  1. 一種鏈輪總成，其包含： 一卡匣，其由複數個自該卡匣之一第一端至相對於該第一端的該卡匣之一第二端配置成增大直徑次序的鏈輪形成，該卡匣具有在該第一端中之一第一開口與該第二端中之一第二開口之間延伸之一通路以接收一傳動器輪轂，該等第一及第二開口係與該卡匣之一中心軸同軸，該通路之一外側部分形成於該卡匣之一中點與該卡匣之該第一端之間，及該通路之一內側部分形成於該卡匣之該中點與該卡匣之該第二端之間，該卡匣包括位在該通路之該外側部分內的一轉矩傳遞輪廓件以與該傳動器輪轂界接；及 一襯套，其擬設置在該第二開口內以在該卡匣之該第二端與該傳動器輪轂之間形成一非轉矩傳遞介面。
  2. 如請求項1之鏈輪總成，其中該襯套係具有一內表面及一外表面之一伸長套筒。
  3. 如請求項2之鏈輪總成，其中該套筒具有一第一端及相對於該第一端之一第二端，該套筒包括自該外表面於該第二端處朝外徑向延伸之一凸緣，該凸緣用以接合該卡匣之該第二端以防止該套筒朝該卡匣之該第一端移動。
  4. 如請求項3之鏈輪總成，其中該套筒之該內表面為平滑的。
  5. 如請求項3之鏈輪總成，其中該套筒之該內表面包括用以接合在該傳動器輪轂上的花鍵之花鍵。
  6. 如請求項2之鏈輪總成，其中該套筒之該外表面為平滑的且該套筒之該內表面為平滑的。
  7. 如請求項2之鏈輪總成，其中該套筒之該外表面為平滑的，且該套筒之該內表面包括用以接合在該傳動器輪轂上的花鍵之花鍵。
  8. 如請求項1之鏈輪總成，其中該襯套係具有一內表面及一外表面之一環。
  9. 如請求項8之鏈輪總成，其中該環之該外表面包括一環形凹槽，在該卡匣之該第二端中的該第二開口藉由一內周緣邊緣界定，該內周緣邊緣擬設置在該環形凹槽中。
  10. 如請求項9之鏈輪總成，其中該環之該內表面為平滑的。
  11. 如請求項9之鏈輪總成，其中該環之該內表面包括用以接合在該傳動器輪轂上的花鍵之花鍵。
  12. 如請求項1之鏈輪總成，其中該襯套係由一順應性材料建構而成。
  13. 如請求項1之鏈輪總成，其中該卡匣係由一單件式錐狀殼形成且一端鏈輪耦接至該單件式錐狀殼之一大端，該單件式錐狀殼包括該等複數個鏈輪之一次組，該端鏈輪形成該卡匣之該第二端。
  14. 如請求項1之鏈輪總成，其中該等鏈輪之至少一部分係不使用緊固件而耦接。
  15. 一種擬安裝於自行車之輪轂上之總成，該總成包含： 一鏈輪總成，其包括： 一卡匣，其由複數個配置成增大直徑次序的鏈輪形成，該卡匣具有在該卡匣之一第一端中的一第一開口與在相對於該第一端之該卡匣之一第二端中的一第二開口之間形成之一通路，該等第一及第二開口係與該卡匣之一中心軸同軸，在該卡匣之該第二端中之該第二開口由一內周緣邊緣界定，該卡匣包括在該通路內的一第一有鍵輪廓件以與一傳動器輪轂之一第二有鍵輪廓件界接，該第一有鍵輪廓件位在該第一開口處或靠近該第一開口；及 一襯套，其擬設置在該第二開口內，該襯套具有一用以接收該傳動器輪轂之通道，該襯套之一外表面及內周緣邊緣為平滑的。
  16. 如請求項15之總成，其中該襯套比該卡匣之該第二端與該第一有鍵輪廓件之間之一距離更短。
  17. 如請求項15之總成，其中該第二端對應於該卡匣之一最大直徑鏈輪。
  18. 如請求項15之總成，其進一步包括該傳動器輪轂，該傳動器輪轂包括該第二有鍵輪廓件，該傳動器輪轂用以延伸通過該第二開口中之該襯套並接合該通路中之該第一有鍵輪廓件。
  19. 一種擬安裝於自行車之輪轂上之總成，該總成包含： 一傳動器輪轂，其具有一外表面；及 一鏈輪總成，其用以將轉矩經由該傳動器輪轂之該外表面轉移至該自行車之該輪轂，該鏈輪總成包括： 一卡匣，其由複數個鏈輪形成，該卡匣具有在該卡匣之一第一端中的一第一開口與相對於該第一端之該卡匣之一第二端中的一第二開口之間形成之一通路，該傳動器輪轂設置在該通路內，該通路包括與該傳動器輪轂之該外表面匹配的一轉矩傳遞輪廓件，該第二開口由一內周緣邊緣界定，該第二開口之一直徑係比該外表面沿著設置在該第二開口內之該傳動器輪轂的一區段之直徑更大，使得在該內周緣邊緣與該傳動器輪轂之該外表面之間形成一空間，及 用以填充在該第二端之該內周緣邊緣與該傳動器輪轂之該外表面之間之至少一些空間的構件。
  20. 如請求項19之總成，其中用於填充之該構件係一順應性材料。
TW108123275A 2018-08-22 2019-07-02 自行車鏈輪總成 TWI709508B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US16/109,271 US11072203B2 (en) 2018-08-22 2018-08-22 Bicycle sprocket assembly
US16/109,271 2018-08-22

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TW202012242A TW202012242A (zh) 2020-04-01
TWI709508B true TWI709508B (zh) 2020-11-11

Family

ID=69412571

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW108123275A TWI709508B (zh) 2018-08-22 2019-07-02 自行車鏈輪總成

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11072203B2 (zh)
DE (1) DE102019004938A1 (zh)
TW (1) TWI709508B (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TWD215101S (zh) 2021-01-12 2021-11-01 美商賽客國際股份有限公司 卡式飛輪

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TWI839545B (zh) * 2019-07-30 2024-04-21 義大利商坎帕克諾羅公司 用於自行車後輪的變速盤和子組件
IT201900013287A1 (it) 2019-07-30 2021-01-30 Campagnolo Srl Adattatore per un corpo porta-pignoni per una ruota posteriore di bicicletta
TWI738355B (zh) * 2020-05-22 2021-09-01 林昌慧 飛輪之組合件結構
EP3960606A1 (de) * 2020-09-01 2022-03-02 SRAM Deutschland GmbH Mehrfachritzel-baugruppe und hinterradbaugruppe für ein fahrrad mit kettenschaltung
DE102020005373A1 (de) * 2020-09-01 2022-03-03 Sram Deutschland Gmbh Mehrfachritzelanordnung für eine Hinterradbaugruppe für ein Fahrrad und Hinterradbaugruppe
US11529827B2 (en) * 2020-12-10 2022-12-20 Tien Hsin Industries Co., Ltd. Transmission assembly of a bicycle
US11858588B2 (en) * 2021-04-29 2024-01-02 Shimano Inc. Rear sprocket assembly and lock device
US11603166B2 (en) * 2021-04-29 2023-03-14 Shimano Inc. Rear sprocket assembly and lock device
US11767080B1 (en) * 2022-07-15 2023-09-26 Shimano Inc. Rear sprocket assembly
USD1017475S1 (en) * 2022-11-16 2024-03-12 Sram Deutschland Gmbh Bicycle sprocket assembly
USD1017476S1 (en) * 2022-11-16 2024-03-12 Sram Deutschland Gmbh Bicycle sprocket assembly
USD1018381S1 (en) * 2022-11-16 2024-03-19 Sram Deutschland Gmbh Bicycle sprocket assembly

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5522611A (en) * 1994-01-18 1996-06-04 Fichtel & Sachs Ag Multiple sprocket chainwheel for bicycle derailleur
CN1093815C (zh) * 1996-12-20 2002-11-06 株式会社岛野 自行车的多级链轮组件
CN1496919A (zh) * 2002-10-11 2004-05-19 坎培诺洛有限公司 用于自行车链轮组件的链轮支承部件
TW200940409A (en) * 2008-01-24 2009-10-01 Specialized Bicycle Components Cogset assembly for a bicycle
US20160176477A1 (en) * 2014-12-23 2016-06-23 Campagnolo S.R.L. Sprocket assembly for a bicycle
US20170341707A1 (en) * 2011-07-13 2017-11-30 Sram Deutschland Gmbh Driver for mounting a multiple sprocket arrangement to a bicycle

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3513725A (en) * 1967-08-08 1970-05-26 Shimano Industrial Co Free wheel assembly for bicycle equipped with automatic speed change mechanism
US3648519A (en) * 1969-10-08 1972-03-14 Kikunori Nakata Multiple free wheel for a bicycle
US4121474A (en) * 1971-10-23 1978-10-24 Jose Domingo Arregui Suinaga Multiple crown free wheel systems for bicycles
US6428437B1 (en) * 1999-06-10 2002-08-06 Raphael Schlanger Power transmission assembly
US6619639B1 (en) * 2001-12-21 2003-09-16 Atro Engineered Systems, Inc. Low fiction rotating bushing, particularly for heavy vehicle lift axle
TWI226921B (en) * 2003-09-16 2005-01-21 Benq Corp Bushing structure
DE10343588A1 (de) * 2003-09-18 2005-04-14 Vibracoustic Gmbh & Co. Kg Buchse, insbesondere Fahrwerksbuchse, mit integriertem Drehwinkelgeber
US7748689B2 (en) * 2006-03-10 2010-07-06 Paulstra Crc Radially flexible bushing
JP2010510451A (ja) * 2006-11-16 2010-04-02 ビーエーエスエフ ソシエタス・ヨーロピア 円形ベアリング
US7959529B2 (en) * 2007-03-21 2011-06-14 Sram, Llc Bicycle multi-gear cassette
US9150280B2 (en) * 2007-03-21 2015-10-06 Sram, Llc Bicycle multi-gear cassette
DE102010027228B4 (de) * 2009-11-04 2021-12-09 Sram Deutschland Gmbh Mehrfach-Ritzelanordnung für Fahrräder
US8336400B2 (en) * 2009-11-24 2012-12-25 Saris Cycling Group, Inc. Rear hub power meter for a bicycle
US8641151B2 (en) * 2010-11-12 2014-02-04 Shimano Inc. Sprocket support structure
DE102010053597B4 (de) * 2010-12-07 2021-12-02 Sram Deutschland Gmbh Mehrfach-Kettenradanordnung für ein Fahrrad
US8956254B2 (en) * 2011-08-04 2015-02-17 Shimano Inc. Bicycle sprocket assembly
DE102012016608A1 (de) * 2011-08-26 2013-02-28 Dt Swiss Ag Antriebsnabe
US9533735B2 (en) * 2013-07-19 2017-01-03 Sram Deutschland Gmbh Multiple-sprocket arrangement for a bicycle gearing
ES2656783B1 (es) 2016-08-30 2018-12-11 Rotor Componentes Tecnológicos,S.L. Conjunto de piñones de bicicleta
US10752320B2 (en) * 2017-09-22 2020-08-25 Shimano Inc. Bicycle rear hub assembly
CN111542471A (zh) * 2017-08-21 2020-08-14 劲锋铁马股份有限公司 具有夹紧连接的自行车塔轮

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5522611A (en) * 1994-01-18 1996-06-04 Fichtel & Sachs Ag Multiple sprocket chainwheel for bicycle derailleur
CN1093815C (zh) * 1996-12-20 2002-11-06 株式会社岛野 自行车的多级链轮组件
CN1496919A (zh) * 2002-10-11 2004-05-19 坎培诺洛有限公司 用于自行车链轮组件的链轮支承部件
TW200940409A (en) * 2008-01-24 2009-10-01 Specialized Bicycle Components Cogset assembly for a bicycle
US20170341707A1 (en) * 2011-07-13 2017-11-30 Sram Deutschland Gmbh Driver for mounting a multiple sprocket arrangement to a bicycle
US20160176477A1 (en) * 2014-12-23 2016-06-23 Campagnolo S.R.L. Sprocket assembly for a bicycle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TWD215101S (zh) 2021-01-12 2021-11-01 美商賽客國際股份有限公司 卡式飛輪

Also Published As

Publication number Publication date
TW202012242A (zh) 2020-04-01
DE102019004938A1 (de) 2020-02-27
US20200062033A1 (en) 2020-02-27
US11072203B2 (en) 2021-07-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TWI709508B (zh) 自行車鏈輪總成
TWI546225B (zh) Multi-sprocket device for bicycles
US11279442B2 (en) Sprocket support body and bicycle rear hub assembly
JP5253917B2 (ja) 自転車の伝動システム
USRE39528E1 (en) Bicycle hub with spacer and detachable freewheel
JP5748903B2 (ja) 遊星歯車装置を有するトランスミッションユニット
US20240067301A1 (en) Bicycle rear sprocket assembly
TWI727234B (zh) 鏈輪總成
US9005068B2 (en) Continuously variable bicycle transmission mechanism and bicycle hub
TW201808676A (zh) 特別是用於自行車的輪轂
US20150314642A1 (en) Freewheel hub
JP2002193178A (ja) 自転車ハブ
JP2021515150A (ja) 筋力で駆動可能な車両用のクラッチ装置および歯車機構ユニット
US20080230344A1 (en) Bicycle Multi-Gear Cassette
US10119579B2 (en) Cassette driver for a freewheel hub
EP3580468B1 (fr) Mécanisme a double embrayage démontable
TWI720244B (zh) 特別適用於自行車的輪轂
US10113597B2 (en) Cassette driver for a freewheel hub
US11767078B2 (en) Drive arrangement for a bicycle
TW202023850A (zh) 自行車輪總成及輪轂總成
TWI751237B (zh) 特別用於機車的同步傳動裝置
WO2018186816A1 (ru) Механизм сцепления для велосипеда или велосипеда с дополнительным электрическим приводом
TWI664098B (zh) 輪轂
TWI610844B (zh) 車用飛輪
WO2014120031A1 (en) Variable ratio transmission element and system comprising the variable ratio transmission element