TWI597205B - 具阻尼器總成的自行車後變速器 - Google Patents

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克里斯多佛 薛普曼
布萊恩 喬丹
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Description

具阻尼器總成的自行車後變速器
本發明大致有關於自行車後變速器且特別有關於具阻尼器總成的自行車後變速器。
眾所周知，一自行車變速器藉由使鏈條在一自行車之一鏈輪總成之多數相鄰鏈輪間移動來進行換檔操作。該變速器之另一亦非常重要之功能是確保一足夠鏈條張力。一自行車變速器通常以下列方式構成。一基底構件安裝在該自行車架上。此外，一可移動構件移動地連接在該基底構件上且一鏈條引導總成相對於環繞一轉軸之旋轉與該可移動構件可移動地連接。該可移動構件可沿軸向移動，使該鏈條引導總成在該鏈輪總成之該等鏈輪之間移動，使得該鏈條可由一初始鏈輪移動至一目標鏈輪。該鏈條引導總成被一扭力彈簧等沿一旋轉方向，即沿被該鏈條引導總成引導之該自行車鏈條的拉緊方向偏壓，以維持該鏈條在一拉緊狀態或在鏈條拉緊不足之一先前狀態後回復一拉緊狀態。這旋轉或樞轉方向亦被稱為鏈條拉緊方向。該鏈條引導沿這方向之旋轉增加該鏈條之張力且同時減少作用在該鏈條引導總成上之扭力彈簧的張力。依據該鏈條在 一既定點接合之該鏈輪總成的當前鏈輪，該鏈條引導總成可相對於該可移動構件且相對於該轉軸位於各種旋轉位置。
對該鏈條及該鏈條引導總成之衝擊不僅導因於藉由在該鏈輪總成之各種鏈輪間移動該鏈條而使該變速器換檔，而且亦導因於騎車動作本身。例如，當騎在不平坦表面上時，該變速器及該鏈條會受到打擊及振動，而該等打擊及振動會沿與該「鏈條拉緊方向」相反之一旋轉方向作用在該鏈條引導總成上。該鏈條引導總成沿與這「鏈條拉緊方向」相反之方向的旋轉增加作用在該鏈條引導總成上之該扭力彈簧的張力且直接導致該鏈條張力減少或至少產生該鏈條張力後來減少至一必要值以下之較大風險。負面作用可為由於該鏈條之不必要鬆弛或「懸垂」而產生之鏈條掉落。在一最嚴重之情形中，該鏈條會脫離該鏈輪總成。
為應付這些問題，習知解決方法提供一阻尼器總成，且該阻尼器總成對該鏈條引導總成沿與「鏈條拉緊方向」相反之該鏈條引導總成之旋轉方向的轉動提供一阻力。在這方面，該等習知解決方法各具有一單向離合器及一摩擦單元，且該單向離合器及該摩擦單元一起作用使得關於該鏈條引導總成之轉動的阻力沿與該「鏈條拉緊方向」相反之一旋轉方向產生作用。
該可移動構件及該鏈條引導總成可互相相對地旋轉，但透過該摩擦單元及該單向離合器摩擦地耦合，這 是因為該單向離合器之特性只在與該「鏈條拉緊方向」相反之旋轉方向上有效，因此一動態摩擦作用只存在這旋轉方向以產生作用而對抗該旋轉。沿對應於就該鏈條之拉緊而言之該鏈條引導之一向後旋轉的另一旋轉方向，該鏈條引導總成由於這些單向離合器特性而由該可移動構件解耦，使得藉由旋轉該鏈條引導總成產生之該鏈條的拉緊不遭遇阻力或至少只遭遇一不相干程度之阻力。
該後變速器揭露在US 2009/0054183 A1中。該變速器包括具有一摩擦單元之一阻尼器總成，且該摩擦單元包括多數軸向支持之摩擦板。一單向滾子離合器總成在這些摩擦板之徑向外側配置在相同軸向區域中，這會使該可移動構件沿該徑向需要相當大之尺寸。這解決方法之一優點係一調整單元，且該調整單元具有用以調整該摩擦接合及因此作為阻力作用之阻尼力的一暴露調整螺帽。這構態容許騎車者調整該阻尼力。但是，該調整需要一工具且產生一般騎車者是否具有正確地調整該阻尼力之必要知識的問題。此外，該暴露調整螺帽未受保護以防止不必要旋轉，而這不必要旋轉會導致該阻尼力之不必要調整。
具阻尼器總成之其他後變速器揭露在US 2012/0083371 A1及US 2012/0083872 A1中。這些阻尼器總成亦包括多數單向滾子離合器總成。該鏈條引導總成之轉軸作為該滾子離合器之一內離合器構件。該摩擦單元包括一板片彈簧，且該板片彈簧包圍該滾子離合器之一外離合器構件且具有在二旋轉凸輪間徑向地或者在一調整螺絲 與一旋轉凸輪間突出之二端部，而該板片彈簧與該等二端部係用以調整一基本摩擦及用以透過一控制桿等控制一瞬間作用摩擦，使得騎車者，依據他的意願，例如，當騎在不同地形上時，可藉由可在二指標位置之間移動的控制桿來選擇該瞬間作用摩擦及因此該瞬間作用阻尼力。為騎車者提供該選擇需要相當高之機械力。
US 2013/0203532 A1揭露包括一套筒狀摩擦元件之一後變速器，且該套筒狀摩擦元件圓周地環繞該滾子離合器總成且具有一錐形或圓錐形外表面。旋轉地支持該鏈條引導總成之該轉軸形成該鏈條引導總成之內離合器構件。
US 4,406,643揭露具阻尼器總成之後變速器的數個不同實施例。大致上，該阻尼器總成包括一單向棘輪離合器及一摩擦單元，且該摩擦單元具有軸向配置之摩擦表面。其中一實施例包括一螺帽，且該螺帽螺接一管狀固持器之一內螺紋或螺接在一支持桿之一外螺紋上且作為包括一摩擦板及一盤形彈簧之該摩擦單元的相對支承件。因為摩擦接合取決於該螺帽在各內螺紋中或在各外螺紋上的真正位置，這些習知實施例之總成一定包括阻尼力之調整。
本發明之一目的係提供一種機械簡單之自行車後變速器。
本發明之另一目的係提供一種可在製造時輕易 地組裝且以高確定性提供正確阻尼力之自行車後變速器。
本發明之又一目的係提供一種具有一緊密可移動構件，特別是一徑向緊密可移動構件之自行車後變速器。
本發明之再一目的係提供一種具有有利阻尼特性之自行車後變速器。
本發明之一實施例提供一自行車後變速器，其包括可安裝在一自行車架上之一基底構件。一可移動構件與該基底構件移動地耦合。一鏈條引導總成與該可移動構件旋轉地連接以便環繞一轉軸旋轉。一偏壓元件係組配成偏壓該鏈條引導總成以便相對該可移動構件以一第一旋轉方向旋轉。一阻尼器總成可操作地設置在該鏈條引導總成與該可移動構件之間以便當該鏈條引導總成以與該第一旋轉方向相反之一第二旋轉方向旋轉時施加一阻尼力在該鏈條引導總成上。該阻尼器總成包括一單向滾子離合器總成及一摩擦單元。該單向滾子離合器總成及該摩擦單元係設置成同軸地環繞該轉軸。該摩擦單元被偏壓抵靠且摩擦地接合該單向滾子離合器總成。該單向滾子離合器總成及該摩擦單元之尺寸及形狀係作成使該摩擦單元變形而抵靠該單向滾子離合器總成。該摩擦單元係設置成環繞該單向滾子離合器總成或在該單向滾子離合器總成內以使該摩擦單元變形。
該摩擦單元可包括具有一彈簧接合部份之一阻尼彈簧，且該彈簧接合部份圓周地延伸在一圓周角上且同 軸地環繞該轉軸。該單向滾子離合器總成包括設置成同軸地環繞該轉軸之內與外離合器構件。
該彈簧接合部份可包括一內圓周接合表面，且該內圓周接合表面被偏壓抵靠且摩擦地接合該外離合器構件之一外圓周相對接合表面。該外周緣相對接合表面具有一第一直徑，且該第一直徑使該彈簧接合部份擴大至該內圓周接合表面之一對應直徑而產生該彈簧接合部份的一彈力，且該彈力偏壓該內圓周接合表面抵靠該外圓周相對接合表面。當該阻尼彈簧在一放鬆狀態時該彈簧接合部份之該內圓周接合表面具有小於該第一直徑的一第二直徑。
該彈簧接合部份可包括一外圓周接合表面，且該外圓周接合表面被偏壓抵靠且摩擦地接合該內離合器構件之一內圓周相對接合表面。該內周緣相對接合表面具有一第一直徑，且該第一直徑使該彈簧接合部份壓縮至該內圓周接合表面之一對應直徑而產生該彈簧接合部份的一彈力，且該彈力偏壓該外圓周接合表面抵靠該內圓周相對接合表面。當該阻尼彈簧在一放鬆狀態時該彈簧接合部份之該外圓周接合表面具有大於該第一直徑的一第二直徑。
該阻尼器總成可設置在該可移動構件之一空腔內且同軸地環繞一旋轉軸桿，而該旋轉軸桿支持該鏈條引導總成以便環繞該轉軸旋轉。該旋轉軸桿可形成該單向滾子離合器總成之該內離合器構件。或者，該旋轉軸桿可與 該內離合器構件連接以便共同旋轉。
該阻尼彈簧可與該可移動構件耦合以便支持該彈簧接合部份而抵抗相對於該可移動構件之旋轉。該楔構件可消除在該阻尼彈簧與該可移動構件間之旋轉間隙。該阻尼彈簧可包括一彈簧扣持部份，且該彈簧扣持部份相對於該彈簧接合部份徑向向外地延伸以便耦合該彈簧接合部份與該可移動構件。該彈簧接合部份可具有一自由端。至少一楔構件可操作地設置在該彈簧扣持部份與該可移動構件之間。該楔構件偏壓該彈簧扣持部份抵靠該可移動構件之一第一抵靠表面。此外，該楔構件可設置在該彈簧扣持部份與一第二抵靠表面之間，且該第二抵靠表面與該第一抵靠表面相對。
至少二楔構件可操作地設置在該彈簧扣持部份與該可移動構件之間而在一第一抵靠表面與一第二抵靠表面之間沿相反方向推動該彈簧扣持部份，且該第二抵靠表面與該第一抵靠表面相對。至少一第一楔構件可設置在該彈簧扣持部份與該第一抵靠表面之間且至少一第二楔構件設置在該彈簧扣持部份與該第二抵靠表面之間。
該阻尼彈簧可組配成使得一摩擦力在該鏈條引導總成以該第二旋轉方向時增加或減少，且該摩擦力係由該內圓周接合表面與該外圓周相對接合表面間之摩擦接合產生，或由該外圓周接合表面與該內圓周相對接合表面間之摩擦接合產生，且該摩擦力產生作用而抵抗該鏈條引導總成在該第二旋轉方向中之旋轉。
該阻尼彈簧之彈簧接合部份可捲繞該外圓周相對接合表面。當該鏈條引導總成以該第二旋轉方向旋轉時，該彈簧接合部份可更緊地捲繞該外圓周相對接合表面以增加該摩擦力。當該鏈條引導總成以該第二旋轉方向旋轉時，該彈簧接合部份可更鬆地捲繞該外圓周相對接合表面以減少該摩擦力。
本發明之另一方面係一種用於自行車後變速器之次總成單元。該次總成單元包括可與一基底構件移動地耦合之一可移動構件。一旋轉軸桿被支持以便環繞一轉軸在該可移動構件之一空腔中旋轉。該空腔形成在該可移動構件之相對第一與第二軸側間延伸的一通道。該旋轉軸桿可在該旋轉軸桿之一第一軸端連接一鏈條引導總成。該旋轉軸桿沿一第一軸向被該可移動構件之一支持表面支持，且該第一軸向對應於由該旋轉軸桿之一第二軸端至該旋轉軸桿之該第一軸端的一方向。一阻尼器總成設置在該可移動構件之一空腔中且可操作地設置在該旋轉軸桿與該可移動構件之間。該阻尼器總成包括設置成同軸地環繞該轉軸之一單向滾子離合器總成及包括一阻尼彈簧之一摩擦單元，且該阻尼彈簧具有圓周地延伸在一圓周角上且同軸地環繞該轉軸的一彈簧接合部份。該彈簧接合部份具有一內圓周接合表面，且該內圓周接合表面被偏壓抵靠且摩擦地接合該單向滾子離合器總成之一外圓周相對接合表面。該阻尼彈簧具有一彈簧扣持部份，且該彈簧扣持部份相對於該彈簧接合部份徑向向外地延伸在該可移動構件 之相對抵靠表面之間以便耦合該彈簧接合部份與該可移動構件。
該旋轉軸桿之該第一軸端可由該可移動構件之該第一軸側近接以便連接該鏈條引導總成與該旋轉軸桿且該阻尼器總成由該可移動構件之該第二軸側被插入該空腔。該旋轉軸桿之一扣持凸緣可軸向地設置在該可移動構件之該支持表面與該阻尼彈簧之間。該扣持凸緣可軸向地設置在該第一軸端與該阻尼彈簧之間。
一種製造自行車後變速器之方法包括組裝一次總成單元之以下步驟。該次總成單元包括可與一基底構件移動地連接之一可移動構件。一旋轉軸桿被支持以便環繞一轉軸在該可移動構件之一空腔中旋轉。該空腔形成在該可移動構件之相對第一與第二軸側間延伸的一通道。該旋轉軸桿可在該旋轉軸桿之一第一軸端連接一鏈條引導總成。該旋轉軸桿沿一第一軸向被該可移動構件之一支持表面支持，且該第一軸向對應於由該旋轉軸桿之一第二軸端至該旋轉軸桿之該第一軸端的一方向。一阻尼器總成設置在該可移動構件之一空腔中且可操作地設置在該旋轉軸桿與該可移動構件之間。該阻尼器總成包括相對於該轉軸同軸地設置之一單向滾子離合器總成及包括一阻尼彈簧之一摩擦單元，且該阻尼彈簧具有圓周地延伸在一圓周角上且相對該轉軸環繞且同軸的一彈簧接合部份。該彈簧接合部份具有一內圓周接合表面，且該內圓周接合表面被偏壓抵靠且摩擦地接合該單向滾子離合器總成之一外圓周 相對接合表面。該阻尼彈簧具有一彈簧扣持部份，且該彈簧扣持部份相對於該彈簧接合部份徑向向外地延伸在該可移動構件之相對抵靠表面之間以便耦合該彈簧接合部份與該可移動構件。該旋轉軸桿與該阻尼器總成由該可移動構件之該第二軸側被插入該空腔使得該旋轉軸桿之該第一軸端可由該可移動構件之第一軸側近接。該旋轉軸桿在該第一軸端與一鏈條引導總成連接。該可移動構件與該基底構件耦合。
本發明之這些及其他特徵及優點可與附圖一起由本發明之一或多數實施例之以下說明完全地了解。
10‧‧‧自行車變速器
11‧‧‧自行車架
12‧‧‧基底構件
13‧‧‧鏈輪總成
14‧‧‧固定元件
16,116‧‧‧可移動構件
18‧‧‧擺動連桿組
20‧‧‧外連桿
21‧‧‧偏壓元件
22‧‧‧內連桿
24‧‧‧樞銷
26‧‧‧鏈條引導總成
28‧‧‧外板
30‧‧‧內板
32‧‧‧上引導輪
34‧‧‧下引導輪
35‧‧‧鏈條
36‧‧‧鏈條引導鎖定機構
38‧‧‧阻尼器總成
44‧‧‧扭力彈簧
50,150‧‧‧旋轉軸桿
51‧‧‧扣持凸緣
52‧‧‧中間墊圈
53‧‧‧工具接合特徵
54‧‧‧螺絲
55‧‧‧第一軸端
57‧‧‧第二軸端
59‧‧‧環狀支持表面
60‧‧‧單向滾子離合器總成
61‧‧‧摩擦單元
63‧‧‧外離合器構件
79‧‧‧第一套筒
80‧‧‧第二套筒
82,182‧‧‧阻尼彈簧
84,184‧‧‧彈簧接合部份
86‧‧‧彈簧扣持部份
87‧‧‧自由端
90,190‧‧‧空腔
91‧‧‧第一軸側
92‧‧‧楔構件
93‧‧‧第二軸側
100‧‧‧蓋
102‧‧‧密封物
104‧‧‧扣環
106‧‧‧溝槽
160‧‧‧滾子離合器(總成)
180‧‧‧套筒
F‧‧‧向前方向
L‧‧‧鏈條放鬆方向
T‧‧‧鏈條拉緊方向
在圖中：圖1係依據本發明之一實施例之包括一阻尼器總成的後變速器之側視圖；圖2係圖1之後變速器之側視圖；圖3係圖1之後變速器之側視圖，但移除一蓋及一扣環以暴露該阻尼器總成之一軸向圖；圖4係圖3之後變速器之阻尼器總成的放大側視圖；圖5係沿圖2、3與4之V-V截取之該阻尼器總成的橫截面圖；圖6係具圖1之該後變速器之該基底構件、擺動連桿組及該可移動構件之該阻尼器總成的分解圖；及圖7係依據本發明另一實施例之用於一後變速器 之一阻尼器總成的放大側視圖。
在此將參照圖式說明本發明之數個實施例。應了解的是在此提出之該等圖式及說明只供說明且不如由所附加之申請專利範圍及任一與所有等效物所界定地限制本發明。例如，例如“第一”與“第二”、“上”與“下”、或“前”與“後”之用語係用以定向且不作為限制之用語使用。此外，除非另外聲明，否則該等用語較佳地表示習知地安裝在一自行車上之自行車變速器且該自行車定向成供正常使用。例如，一元件之前部將是定向成/最靠近該自行車前部之該元件的一部份。
請參閱圖1至6，顯示依據本發明之一實施例的一自行車變速器10。該自行車變速器10大致包括一基底構件12、一可移動構件16、一擺動連桿組18、一鏈條引導總成26及一阻尼器總成38。亦被稱為一「b-關節」之該基底構件12可藉由例如螺絲等之一固定元件14安裝在一自行車架11上。在這實施例中一平行四邊形之該擺動連桿組18包括藉由一對樞銷24或螺栓與該基底構件12樞接的外與內連桿20、22。亦被稱為「p-關節」之該可移動構件16在與該基底構件12相對之該等連桿20、22的末端樞接該等連桿20、22。該可移動構件16以一類似於該基底構件12之方式藉由另一對樞銷24樞接該擺動連桿組18。原則上，在本發明之範圍內可想到用以耦合該可移動構件16與該基底構件12之各種裝置。
該可移動構件16可藉由該擺動連桿組18以一習知方式沿一側向方式相對於該自行車架11移動以藉該鏈條引導總成26使一鏈條35(示意地顯示在圖1中)在一鏈輪總成13之多數鏈輪之間移動，且該鏈輪總成13安裝在該自行車之後輪上。該擺動連桿組18包括在此實施例中為一彈簧之一偏壓元件21，且該偏壓元件21如在這專業領域中之一般知識所知地沿一初始移動位置之方向拉緊該變速器10。該鏈條引導總成26旋轉地安裝在該可移動構件16上且被一偏壓元件偏壓向一鏈條拉緊方向T，且該偏壓元件在這實施例中為扭力彈簧44(請參見圖5)。請參閱圖1，一向前方向F對應於一自行車之向前方向。該被引導鏈條被拉緊之該鏈條引導總成26的一旋轉方向係以T表示。沿與該鏈條拉緊方向T相反之該向前方向F的該旋轉方向係以鏈條放鬆方向L表示。沿該鏈條放鬆方向L之該鏈條引導總成26的旋轉會產生鏈條張力之不必要減少，而這會導致該鏈條與其中一鏈輪分離。該鏈條引導總成26包括互相分開之一外板28及一內板30。一上引導輪32及一下引導輪34旋轉地配置在該等外與內板28與30之間用以收納該鏈條35。
該可移動構件16可包括一鏈條引導鎖定機構36，且該鏈條引導鎖定機構36將該鏈條引導總成26相對於該可移動構件16固定在某一旋轉位置使得維修工作可輕易地實施(請參見圖1)。請參閱圖5，該外板28以一可旋轉地固定之方式與一旋轉軸桿50連接，且該旋轉軸桿50被支持以便在該可移動構件16之一空腔90中旋轉。該空腔90可形 成延伸在該可移動構件16之相對第一與第二軸側91、93間延伸的一通道。一中間墊圈52設置在該外板28與該可移動構件16之間。該中間墊圈52藉由接合在該板之多數開口中之多數突起(未圖示)以一旋轉地固定之方式與該外板28連接。包括該中間墊圈52之該外板28藉由一螺絲54與該旋轉軸桿50之一第一軸端55連接，且該螺絲54螺接該旋轉軸桿50之一內螺紋。該旋轉軸桿50包括在與接合該螺絲54之該內螺紋相對之一第二軸端57中的一工具接合特徵53，以便鎖緊該螺絲54。該軸桿50被一扣持凸緣51軸向地支持，且該扣持凸緣51抵靠該可移動構件16之一環狀支持表面59，而該環狀支持表面59以一階狀方式界定該空腔90。該扭力彈簧44一方面以一確實鎖固方式與在該可移動構件16中之一耦合部份接合且另一方面以一確實鎖固方式與在該中間墊圈52及該外板28中之一耦合部份接合，使得該彈簧44朝該鏈條拉緊方向T偏壓該鏈條引導總成26以維持或回復以一般方式與該等引導輪32、34接合之該鏈條的必要張力。
請參閱圖5與6，該空腔90可在與該外板28相對之軸側上藉由一蓋100關閉。該蓋100可具有由橡膠構成之一彈性密封物102，該彈性密封物102設置在該蓋100之外圓周之一凹部中且與該可移動構件16之空腔90之內圓周密封接合。該蓋100及密封物102可完全設置在該空腔內且可具有用以收納旋轉軸桿50之一端的一凹部，使得該旋轉軸桿可相對於該蓋100旋轉。為保持該蓋100於其定位，可 設置一扣環104，且該扣環104接合在一溝槽106中，而該溝槽106形成在該可移動構件16之該空腔90的該內圓周表面中。
該可移動構件16包括用以阻尼該鏈條引導總成26相對於該可移動構件16沿與該鏈條拉緊方向T相反之該鏈條放鬆方向L的旋轉。該阻尼器總成38大致包括一單向滾子離合器總成60及一摩擦單元61。該阻尼器總成38施加一阻尼力在該鏈條引導總成26上，且該阻尼力對抗沿與該鏈條拉緊方向T相反之該鏈條放鬆方向L相對於該可移動構件16的一旋轉。
在這實施例中，該單向滾子離合器總成60包括內離合器構件或該旋轉軸桿50及外離合器構件63以及在該等內與外離合器構件間作用之多數滾子元件。在這實施例中，該旋轉軸桿50形成該內離合器構件。或者，該內離合器構件可為以一可旋轉地固定之方式連接該旋轉軸桿50的一套筒等。該外離合器構件63包括一第一套筒79及一第二套筒80。該第一套筒79壓入嵌合於該第二套筒80中使得該等第一與第二套筒79、80以一可旋轉地固定之方式連接且不沿該軸向互相相對地移動。該套筒80可由硬化鋼構成且可沿其外表面具有圓周溝槽以保持用以保護該摩擦單元61之適當摩擦特性的潤滑油脂。該滾子離合器總成60係組配成使得對應於該鏈條拉緊方向T的該旋轉軸桿50之旋轉方向係該滾子離合器總成之單向旋轉方向，其中該內離合器構件或軸桿50可相對於該外離合器構件63自由地 旋轉。與該鏈條拉緊方向T相反之該鏈條放鬆方向L對應於該滾子離合器總成60之鎖定方向，其中該內離合器構件或軸桿50相對於該滾子離合器60之該外離合器構件63的旋轉被鎖定，使得該旋轉軸桿50及因此該鏈條引導總成26可藉由夾帶該外離合器構件63以便共同旋轉而只以這方向旋轉。
該滾子離合器總成60可形成為一拉杯滾子離合器，其係將該等滾子元件扣持在其內圓周上之一套筒狀元件且與作為內離合器構件之該旋轉軸桿50組合。該拉杯滾子離合器包括在該內徑上具有多數鎖定柱塞之一薄壁、成形外環、一籠(通常是塑膠籠)及藉由多數彈簧定位之多數滾針。轉矩只沿一方向傳送且沿另一方向有一低空轉摩擦轉矩。一拉杯滾子離合器可藉由壓入一殼體而嵌合。為支持轉矩傳送，一拉杯滾子離合器可具有一滾花外環。
該摩擦單元61包括具有圖4與5中所示之一大致形狀的一阻尼彈簧82。該阻尼彈簧82及該單向滾子離合器總成60設置成同軸地環繞該旋轉軸桿50。該阻尼彈簧82可由一例如彈性回火鋼等之金屬材料構成。該阻尼彈簧82包括一彈簧接合部份84及相對該彈簧接合部份84徑向向外地延伸之一彈簧扣持部份86。該阻尼彈簧82被延伸在該可移動構件之相對抵靠表面間的該彈簧扣持部份86支持而抵抗相對於該可移動構件16旋轉，如圖4所示。在這實施例中為一偏壓夾之一楔構件92被插入該可移動構件16之空腔90中以偏壓該彈簧扣持部份86抵靠在該空腔90中之 該可移動構件的一抵靠表面，使得該彈簧扣持部份86被支持成抵抗相對於該可移動構件16以兩旋轉方向旋轉，且不相對於該可移動構件16移動。該楔構件92可由彈性回火鋼等構成。
該彈簧接合部份84圓周地延伸在一圓周角上且同軸地環繞該轉軸或軸桿50。該彈簧接合部份84具有一自由端87。該彈簧接合部份84具有一內圓周接合表面，且該內圓周接合表面接合該外離合器構件63之該第二套筒80之一外圓周相對接合表面。該單向滾子離合器總成60具有一外徑，且該外徑大於該彈簧接合部份84之一內徑。例如，該單向滾子離合器總成可具有一14mm之外徑且在與該單向滾子離合器總成60組裝前在一放鬆狀態下，該彈簧接合部份84具有一13.5mm之內徑。因此，當該單向滾子離合器60被收納在該彈簧接合部份84之內徑中時，該彈簧接合部份84之內徑擴大而施加一徑向向內力在該第二套筒80之外圓周相對表面上，因此容許對抗摩擦反作用力在該第二套筒80與該阻尼彈簧82間之相對轉動，而該等摩擦反作用力係由該彈簧接合部份84之內圓周接合表面與該第二套筒80之外圓周相對接合表面間之摩擦接合產生。或者，可省略該第二套筒80且該外離合器構件63之第一套筒79之一外圓周接合表面可與該彈簧接合部份84之該內圓周接合表面直接摩擦接合。由圖5與6，可清楚了解該阻尼器總成38之不同組件如何且以何種順序插入該空腔90中。
該阻尼器總成38之操作如下。當該鏈條引導總 成26以與該鏈條拉緊方向T相反之鏈條放鬆方向(在圖1中逆時針)旋轉時，被支持成與該空腔90一起旋轉之該軸桿50與該鏈條引導總成26一起旋轉。由於該軸桿50與該滾子離合器總成60之滾子接合且該滾子離合器總成60組配成可在這方向上「鎖定」，該單向滾子離合器總成60亦必須以這方向與該軸桿50一起旋轉。因為該阻尼彈簧82之彈簧接合部份84施加一徑向向外之力在該套筒80上，在該阻尼彈簧82與該套筒80間之摩擦力促使該阻尼彈簧82與該套筒80一起旋轉。但是，抵靠在該可移動構件16之空腔90中之一表面的該彈簧扣持部份86防止該阻尼彈簧82旋轉，如圖4所示。因此，該套筒80相對於該阻尼彈簧82旋轉且能量被消耗用來克服在該套筒80與該阻尼彈簧82之彈簧接合部份84間的摩擦力。依此方式，該鏈條引導總成26以該鏈條放鬆方向L之轉動被一摩擦反作用力抑制，而該摩擦反作用力產生作用而抵抗該鏈條引導總成26在該鏈條放鬆方向L中之旋轉。
當該籠以該鏈條拉緊方向T(圖1中順時針)旋轉時，該軸桿50與它一起旋轉。該滾子離合器總成60係組配成容許該軸桿50以這方向相對旋轉。換言之，該滾子離合器總成60容許該軸桿50以這方向自由地旋轉。因此，該阻尼器總成38不會抑制該鏈條引導總成26以該鏈條拉緊方向T之移動。
應注意的是，依據該彈簧接合部份84相對於該彈簧扣持部份86之方位及該彈簧接合部份84相對於該套 筒80之最終捲繞方向，該阻尼彈簧82係組配成使得該彈簧接合部份84具有一「自動增能」之傾向，這表示當該套筒以該鏈條放鬆方向L逆時針旋轉時，它具有更緊地捲繞該套筒80的一傾向，使得該阻尼彈簧82與該滾子離合器60間之摩擦增加。
圖7顯示本發明之另一實施例。一阻尼彈簧182以相反方式捲繞一套筒180及由該套筒、該滾子離合器160及該旋轉軸桿150形成之該總成，且該旋轉軸桿150被支持成可在該可移動構件116之空腔190中旋轉。除了該彈簧接合部份184之另一方位及捲繞方向以外，這另一實施例對應於圖1至6所示之實施例，因此不需要進一步另外說明。圖7之第二實施例使用分別增加100之與圖1至6之第一實施例相同的符號。
依據圖7之另一實施例，其中該滾子離合器總成160以該鏈條放鬆方向逆時針旋轉，該阻尼彈簧182具有使其本身在該套筒180上「解捲」之傾向，這會造成在彈簧接合部份184與該套筒180間之摩擦減少。這會具有在該阻尼彈簧182與滾子離合器總成160之間「更平順」相對移動的好處。
依據所示實施例，該阻尼彈簧82及其彈簧接合部份84係相對於該滾子離合器總成60之徑向外離合器構件63徑向向外地設置，且該彈簧接合部份84藉由該滾子離合器擴大。一阻尼彈簧及其接合部份可相對於該滾子離合器之徑向內離合器構件徑向向內地配置成被一有效內圓 周壓縮以便達成提供所需阻尼力之摩擦接合。該阻尼彈簧可耦合在該旋轉軸桿之一扣持部份且該滾子離合器之該外離合器構件可與該可移動構件耦合，使得在該鏈條引導總成與該可移動構件之間的該滾子離合器與該阻尼彈簧之相對位置可互換。
依據本發明之實施例的一主要優點是該阻尼器總成不需要調整，甚至當該製造該變速器時在組裝之過程中亦不需要調整。在該阻尼彈簧與該單向滾子離合器總成間之摩擦接合係藉由相關組件之尺寸，即在本實施例中之該阻尼彈簧之接合部份的內徑及該滾子離合器總成之外離合器構件的外徑來界定。這些直徑係由這些組件之製造來界定。依據本發明之實施例的另一優點是該阻尼器總成可在軸向上及在徑向上比較緊密，因此可提供一緊密之可移動構件。
雖本發明已參照數個實施例說明過了，但是應了解的是在所述本發明觀念之精神與範疇內可進行多種變化。因此，意圖是本發明不受限於所揭露之實施例，而是它具有由以下申請專利範圍之語言所允許之全部範疇。
依據前述說明，本發明亦特別提供以下項目：
1.一種自行車後變速器，包含：一基底構件，其可安裝在一自行車架上；一可移動構件，其與該基底構件移動地耦合；一鏈條引導總成，其與該可移動構件旋轉地連接以便環繞一轉軸旋轉；一偏壓元件，其組配成偏壓該鏈條引導總成以便相對該可移動構件以一第一旋轉方向 旋轉；及一阻尼器總成，其可操作地設置在該鏈條引導總成與該可移動構件之間以便當該鏈條引導總成以與該第一旋轉方向相反之一第二旋轉方向旋轉時施加一阻尼力在該鏈條引導總成上，該阻尼器總成包括：一單向滾子離合器總成，其設置成同軸地環繞該轉軸；及一摩擦單元，其設置成同軸地環繞該轉軸，該摩擦單元被偏壓抵靠且摩擦地接合該單向滾子離合器總成，且該單向滾子離合器總成及該摩擦單元之尺寸及形狀係作成使該摩擦單元變形而抵靠該單向滾子離合器總成。
2.如項目1之自行車後變速器，其中該摩擦單元係設置成環繞該單向滾子離合器總成或在該單向滾子離合器總成內以使該摩擦單元變形。
3.如項目1至2中任一項目之自行車後變速器，其中該摩擦單元包括具有一彈簧接合部份之一阻尼彈簧，且該彈簧接合部份圓周地延伸在一圓周角上且同軸地環繞該轉軸，該單向滾子離合器總成包括設置成同軸地環繞該轉軸之內與外離合器構件。
4.如項目3之自行車後變速器，其中該彈簧接合部份包括一內圓周接合表面，且該內圓周接合表面被偏壓抵靠且摩擦地接合該外離合器構件之一外圓周相對接合表面，該外周緣相對接合表面具有一第一直徑，且該第一直徑使該彈簧接合部份擴大至該內圓周接合表面之一對應直徑而產生該彈簧接合部份的一彈力，且該彈力偏壓該內圓周接合表面抵靠該外圓周相對接合表面。
5.如項目4之自行車後變速器，其中當該阻尼彈簧在一放鬆狀態時該彈簧接合部份之該內圓周接合表面具有小於該外圓周相對接合表面之該第一直徑的一第二直徑。
6.如項目3之自行車後變速器，其中該彈簧接合部份包括一外圓周接合表面，且該外圓周接合表面被偏壓抵靠且摩擦地接合該內離合器構件之一內圓周相對接合表面，該內周緣相對接合表面具有一第一直徑，且該第一直徑使該彈簧接合部份壓縮至該內圓周接合表面之一對應直徑而產生該彈簧接合部份的一彈力，且該彈力偏壓該外圓周接合表面抵靠該內圓周相對接合表面。
7.如項目6之自行車後變速器，其中當該阻尼彈簧在一放鬆狀態時該彈簧接合部份之該外圓周接合表面具有大於該內圓周相對接合表面之該第一直徑的一第二直徑。
8.如項目1至7中任一項目之自行車後變速器，其中該阻尼器總成設置在該可移動構件之一空腔內且同軸地環繞一旋轉軸桿，而該旋轉軸桿支持該鏈條引導總成以便環繞該轉軸旋轉。
9.如項目8之自行車後變速器，其中該旋轉軸桿形成該單向滾子離合器總成之該內離合器構件。
10.如項目8之自行車後變速器，其中該旋轉軸桿與該單向滾子離合器總成之該內離合器構件連接以便共同旋轉。
11.如項目3至10中任一項目之自行車後變速器，其中該阻尼彈簧與該可移動構件耦合以便支持該彈簧接合部份而抵抗相對於該可移動構件之旋轉。
12.如項目3至10中任一項目之自行車後變速器，其中該阻尼彈簧具有一彈簧扣持部份，且該彈簧扣持部份相對於該彈簧接合部份徑向向外地延伸以便耦合該彈簧接合部份與該可移動構件，該彈簧接合部份具有一自由端。
13.如項目12之自行車後變速器，其中至少一楔構件可操作地設置在該彈簧扣持部份與該可移動構件之間。
14.如項目13之自行車後變速器，其中該至少一楔構件偏壓該彈簧扣持部份抵靠該可移動構件之一第一抵靠表面。
15.如項目13至14中任一項目之自行車後變速器，其中該至少一楔構件設置在該彈簧扣持部份與一第二抵靠表面之間，且該第二抵靠表面與該第一抵靠表面相對。
16.如項目12之自行車後變速器，其中至少二楔構件可操作地設置在該彈簧扣持部份與該可移動構件之間而在一第一抵靠表面與一第二抵靠表面之間沿相反方向推動該彈簧扣持部份，且該第二抵靠表面與該第一抵靠表面相對。
17.如項目16之自行車後變速器，其中至少一第 一楔構件設置在該彈簧扣持部份與該第一抵靠表面之間且至少一第二楔構件設置在該彈簧扣持部份與該第二抵靠表面之間。
18.如項目14至17中任一項目之自行車後變速器，其中該至少一楔構件係一金屬彈簧。
19.如項目3至18中任一項目之自行車後變速器，其中該阻尼彈簧係金屬製。
20.如項目3至19中任一項目之自行車後變速器，其中該阻尼彈簧組配成使得在該阻尼彈簧與該單向滾子離合器總成間的該摩擦力在該鏈條引導總成以該第二旋轉方向時增加或減少，且該摩擦力產生作用而抵抗該鏈條引導總成在該第二旋轉方向中之旋轉。
21.一種自行車後變速器，包含：一基底構件，其可安裝在一自行車架上；一可移動構件，其與該基底構件移動地耦合；一鏈條引導總成，其與該可移動構件旋轉地連接以便環繞一轉軸旋轉；一偏壓元件，其組配成偏壓該鏈條引導總成以便相對該可移動構件以一第一旋轉方向旋轉；及一阻尼器總成，其可操作地設置在該鏈條引導總成與該可移動構件之間以便當該鏈條引導總成以與該第一旋轉方向相反之一第二旋轉方向旋轉時施加一阻尼力在該鏈條引導總成上，該阻尼器總成包括：一單向滾子離合器總成，其包括設置成同軸地環繞該轉軸之內與外離合器構件；及一摩擦單元，其包括具有一彈簧接合部份之一阻尼彈簧，且該彈簧接合部份圓周地延伸在一圓周角上 且同軸地環繞該轉軸，該阻尼彈簧與該可移動構件耦合以便支持該彈簧接合部份而抵抗相對於該可移動構件之旋轉，該彈簧接合部份具有一內圓周接合表面，且該內圓周接合表面被偏壓抵靠且摩擦地接合該外離合器構件之一外圓周相對接合表面，該阻尼彈簧組配成使得由該內圓周接合表面與該外圓周相對接合表面間之摩擦接合產生的一摩擦力在該鏈條引導總成以該第二旋轉方向時增加或減少。
22.如項目20至21中任一項目之自行車後變速器，其中該阻尼彈簧具有一彈簧扣持部份，且該彈簧扣持部份相對於該彈簧接合部份徑向向外地延伸以便耦合該彈簧接合部份與該可移動構件，該彈簧接合部份捲繞該外圓周相對接合表面，該彈簧接合部份具有一自由端。
23.如項目21至22中任一項目之自行車後變速器，其中當該鏈條引導總成以該第二旋轉方向旋轉時，該彈簧接合部份更緊地捲繞該外圓周相對接合表面以增加該摩擦力。
24.如項目21至22中任一項目之自行車後變速器，其中當該鏈條引導總成以該第二旋轉方向旋轉時，該彈簧接合部份更鬆地捲繞該外圓周相對接合表面以減少該摩擦力。
25.一種用於自行車後變速器之次總成單元，該次總成單元包含：一可移動構件，其可與一基底構件移動地連接；一旋轉軸桿，其被支持以便環繞一轉軸在該可移 動構件之一空腔中旋轉，該空腔形成在該可移動構件之相對第一與第二軸側間延伸的一通道，該旋轉軸桿可在該旋轉軸桿之一第一軸端連接一鏈條引導總成，該旋轉軸桿沿一第一軸向被該可移動構件之一支持表面支持，且該第一軸向對應於由該旋轉軸桿之一第二軸端至該旋轉軸桿之該第一軸端的一方向；及一阻尼器總成，其設置在該可移動構件之該空腔中且可操作地設置在該旋轉軸桿與該可移動構件之間，該阻尼器總成包括：一單向滾子離合器總成，其設置成同軸地環繞該轉軸；及一摩擦單元，其包括一阻尼彈簧，該阻尼彈簧具有圓周地延伸在一圓周角上且同軸地環繞該轉軸的一彈簧接合部份，該彈簧接合部份具有一內圓周接合表面，且該內圓周接合表面被偏壓抵靠且摩擦地接合該單向滾子離合器總成之一外圓周相對接合表面，該阻尼彈簧具有一彈簧扣持部份，且該彈簧扣持部份相對於該彈簧接合部份徑向向外地延伸在該可移動構件之相對抵靠表面之間以便耦合該彈簧接合部份與該可移動構件。
26.如項目25之次總成單元，其中該旋轉軸桿之該第一軸端可由該可移動構件之該第一軸側近接以便連接該鏈條引導總成與該旋轉軸桿且該阻尼器總成由該可移動構件之該第二軸側被插入該空腔。
27.如項目25至26中任一項目之次總成單元，其中該旋轉軸桿之一扣持凸緣軸向地設置在該可移動構件之該支持表面與該阻尼彈簧之間。
28.如項目27之次總成單元，其中該扣持凸緣軸向地設置在該第一軸端與該阻尼彈簧之間。
29.一種製造自行車後變速器之方法包含以下步驟：組裝一次總成單元，該次總成單元包括：一可移動構件，其可與一基底構件移動地耦合；一旋轉軸桿，其被支持以便環繞一轉軸在該可移動構件之一空腔中旋轉，該空腔形成在該可移動構件之相對第一與第二軸側間延伸的一通道，該旋轉軸桿可在該旋轉軸桿之一第一軸端連接一鏈條引導總成，該旋轉軸桿沿一第一軸向被該可移動構件之一支持表面支持，且該第一軸向對應於由該旋轉軸桿之一第二軸端至該旋轉軸桿之該第一軸端的一方向；及一阻尼器總成，其設置在該可移動構件之一空腔中且可操作地設置在該旋轉軸桿與該可移動構件之間，該阻尼器總成包括：一單向滾子離合器總成，其設置成同軸地環繞該轉軸；及一摩擦單元，其包括一阻尼彈簧，且該阻尼彈簧具有圓周地延伸在一圓周角上且同軸地環繞該轉軸之一彈簧接合部份，該彈簧接合部份具有一內圓周接合表面，且該內圓周接合表面被偏壓抵靠且摩擦地接合該單向滾子離合器總成之一外圓周相對接合表面，該阻尼彈簧具有一彈簧扣持部份，且該彈簧扣持部份相對於該彈簧接合部份徑向向外地延伸在該可移動構件之相對抵靠表面之間以便耦合該彈簧接合部份與該可移動構件；將該旋轉軸桿及該阻尼器總成由該可移動構件之該第二軸側插入該空腔使得該旋轉軸桿之該第一軸端可由該可移動構件之第一 軸側近接；在該第一軸端連接該旋轉軸桿與一鏈條引導總成；及耦合該可移動構件與該基底構件。
16‧‧‧可移動構件
28‧‧‧外板
38‧‧‧阻尼器總成
44‧‧‧扭力彈簧
50‧‧‧旋轉軸桿
51‧‧‧扣持凸緣
52‧‧‧中間墊圈
53‧‧‧工具接合特徵
54‧‧‧螺絲
55‧‧‧第一軸端
57‧‧‧第二軸端
59‧‧‧環狀支持表面
60‧‧‧單向滾子離合器總成
79‧‧‧第一套筒
80‧‧‧第二套筒
82‧‧‧阻尼彈簧
84‧‧‧彈簧接合部份
86‧‧‧彈簧扣持部份
90‧‧‧空腔
91‧‧‧第一軸側
93‧‧‧第二軸側
100‧‧‧蓋
102‧‧‧密封物
104‧‧‧扣環
106‧‧‧溝槽

Claims (29)

  1. 一種自行車後變速器，包含：一基底構件，其可安裝在一自行車架上；一可移動構件，其與該基底構件移動地耦合；一鏈條引導總成，其與該可移動構件旋轉地連接以便環繞一轉軸旋轉；一偏壓元件，其組配成偏壓該鏈條引導總成以便相對該可移動構件以一第一旋轉方向旋轉；及一阻尼器總成，其可操作地設置在該鏈條引導總成與該可移動構件之間，以便當該鏈條引導總成以與該第一旋轉方向相反之一第二旋轉方向旋轉時施加一阻尼力在該鏈條引導總成上，該阻尼器總成包括：一單向滾子離合器總成，其設置成同軸地環繞該轉軸；及一摩擦單元，其設置成同軸地環繞該轉軸，該摩擦單元被偏壓抵靠、且摩擦地接合該單向滾子離合器總成，且該單向滾子離合器總成及該摩擦單元之尺寸及形狀係作成使該摩擦單元變形而抵靠該單向滾子離合器總成。
  2. 如請求項1之自行車後變速器，其中該摩擦單元係設置成環繞該單向滾子離合器總成或在該單向滾子離合器總成內，以使該摩擦單元變形。
  3. 如請求項2之自行車後變速器，其中該摩擦單元包括具有一彈簧接合部份之一阻尼彈簧，且該彈簧接合部份圓周地延伸在一圓周角上且同軸地環繞該轉軸，該單向滾子離合器總成包括係設置成同軸地環繞該轉軸之內與外離合器構件。
  4. 如請求項3之自行車後變速器，其中該彈簧接合部份包括一內圓周接合表面，且該內圓周接合表面被偏壓抵靠、且摩擦地接合該外離合器構件之一外圓周相對接合表面，該外周緣相對接合表面具有一第一直徑，且該第一直徑使該彈簧接合部份擴大至該內圓周接合表面之一對應直徑而產生該彈簧接合部份的一彈力，且該彈力偏壓該內圓周接合表面抵靠該外圓周相對接合表面。
  5. 如請求項4之自行車後變速器，其中當該阻尼彈簧在一放鬆狀態時，該彈簧接合部份之該內圓周接合表面具有小於該外圓周相對接合表面之該第一直徑的一第二直徑。
  6. 如請求項3之自行車後變速器，其中該彈簧接合部份包括一外圓周接合表面，且該外圓周接合表面被偏壓抵靠、且摩擦地接合該內離合器構件之一內圓周相對接合表面，該內周緣相對接合表面具有一第一直徑，且該第一直徑使該彈簧接合部份壓縮至該內圓周接合表面之一對應直徑而產生該彈簧接合部份的一彈力，且該彈力偏壓該外圓周接合表面抵靠該內圓周相對接合 表面。
  7. 如請求項6之自行車後變速器，其中當該阻尼彈簧在一放鬆狀態時，該彈簧接合部份之該外圓周接合表面具有大於該內圓周相對接合表面之該第一直徑的一第二直徑。
  8. 如請求項3之自行車後變速器，其中該阻尼器總成設置該可移動構件之一空腔內且在同軸地環繞一旋轉軸桿，而該旋轉軸桿支持該鏈條引導總成以便環繞該轉軸旋轉。
  9. 如請求項8之自行車後變速器，其中該旋轉軸桿形成該單向滾子離合器總成之該內離合器構件。
  10. 如請求項8之自行車後變速器，其中該旋轉軸桿與該單向滾子離合器總成之該內離合器構件連接，以便共同旋轉。
  11. 如請求項3之自行車後變速器，其中該阻尼彈簧與該可移動構件耦合，以便支持該彈簧接合部份而抵抗相對於該可移動構件之旋轉。
  12. 如請求項11之自行車後變速器，其中該阻尼彈簧具有一彈簧扣持部份，且該彈簧扣持部份相對於該彈簧接合部份徑向向外地延伸，以便耦合該彈簧接合部份與該可移動構件，該彈簧接合部份具有一自由端。
  13. 如請求項12之自行車後變速器，其中至少一楔構件係可操作地設置在該彈簧扣持部份與該可移動構件之間。
  14. 如請求項13之自行車後變速器，其中該至少一楔構件偏 壓該彈簧扣持部份而抵靠該可移動構件之一第一抵靠表面。
  15. 如請求項14之自行車後變速器，其中該至少一楔構件係設置在該彈簧扣持部份與一第二抵靠表面之間，且該第二抵靠表面與該第一抵靠表面相對。
  16. 如請求項12之自行車後變速器，其中至少二楔構件係可操作地設置在該彈簧扣持部份與該可移動構件之間，而在一第一抵靠表面與一第二抵靠表面之間沿相反方向推動該彈簧扣持部份，且該第二抵靠表面與該第一抵靠表面相對。
  17. 如請求項16之自行車後變速器，其中至少一第一楔構件係設置在該彈簧扣持部份與該第一抵靠表面之間，且至少一第二楔構件係設置在該彈簧扣持部份與該第二抵靠表面之間。
  18. 如請求項17之自行車後變速器，其中該至少一楔構件係一金屬彈簧。
  19. 如請求項3之自行車後變速器，其中該阻尼彈簧係金屬製。
  20. 如請求項3之自行車後變速器，其中該阻尼彈簧組配成使得在該阻尼彈簧與該單向滾子離合器總成間的該摩擦力，在該鏈條引導總成以該第二旋轉方向時增加或減少，且該摩擦力產生作用而抵抗該鏈條引導總成在該第二旋轉方向中之旋轉。
  21. 一種自行車後變速器，包含： 一基底構件，其可安裝在一自行車架上；一可移動構件，其與該基底構件移動地耦合；一鏈條引導總成，其與該可移動構件旋轉地連接以便環繞一轉軸旋轉；一偏壓元件，其組配成偏壓該鏈條引導總成以便相對該可移動構件以一第一旋轉方向旋轉；及一阻尼器總成，其可操作地設置在該鏈條引導總成與該可移動構件之間，以便當該鏈條引導總成以與該第一旋轉方向相反之一第二旋轉方向旋轉時施加一阻尼力在該鏈條引導總成上，該阻尼器總成包括：一單向滾子離合器總成，其包括係設置成同軸地環繞該轉軸的內與外離合器構件；及一摩擦單元，其包括係具有一彈簧接合部份之一阻尼彈簧，且該彈簧接合部份圓周地延伸在一圓周角上且同軸地環繞該轉軸，該阻尼彈簧與該可移動構件耦合以便支持該彈簧接合部份而抵抗相對於該可移動構件之旋轉，該彈簧接合部份具有一內圓周接合表面，且該內圓周接合表面被偏壓抵靠、且摩擦地接合該外離合器構件之一外圓周相對接合表面，該阻尼彈簧組配成使得由該內圓周接合表面與該外圓周相對接合表面間之摩擦接合所產生的一摩擦力，在該鏈條引導總成以該第二旋轉方向時增加或減少。
  22. 如請求項21之自行車後變速器，其中該阻尼彈簧具有一彈簧扣持部份，且該彈簧扣持部份相對於該彈簧接合部份徑向向外地延伸，以便耦合該彈簧接合部份與該可移動構件，該彈簧接合部份捲繞該外圓周相對接合表面，該彈簧接合部份具有一自由端。
  23. 如請求項22之自行車後變速器，其中當該鏈條引導總成以該第二旋轉方向旋轉時，該彈簧接合部份更緊地捲繞該外圓周相對接合表面以增加該摩擦力。
  24. 如請求項22之自行車後變速器，其中當該鏈條引導總成以該第二旋轉方向旋轉時，該彈簧接合部份更鬆地捲繞該外圓周相對接合表面以減少該摩擦力。
  25. 一種用於自行車後變速器之次總成單元，該次總成單元包含：一可移動構件，其可與一基底構件移動地連接；一旋轉軸桿，其被支持以便在該可移動構件之一空腔中環繞一轉軸旋轉，該空腔形成一通道而該通道在該可移動構件中之相對第一與第二軸側之間延伸，該旋轉軸桿可在該旋轉軸桿之一第一軸端處連接一鏈條引導總成，該旋轉軸桿沿一第一軸向被該可移動構件之一支持表面支持，且該第一軸向對應於由該旋轉軸桿之一第二軸端至該旋轉軸桿之該第一軸端的一方向；及一阻尼器總成，其設置在該可移動構件之該空腔中且可操作地設置在該旋轉軸桿與該可移動構件之間， 該阻尼器總成包括：一單向滾子離合器總成，其設置成同軸地環繞該轉軸；及一摩擦單元，其包括係具有一彈簧接合部份之一阻尼彈簧，且該彈簧接合部份圓周地延伸在一圓周角上且同軸地環繞該轉軸，該彈簧接合部份具有一內圓周接合表面，且該內圓周接合表面被偏壓抵靠、且摩擦地接合該單向滾子離合器總成之一外圓周相對接合表面，該阻尼彈簧具有一彈簧扣持部份，且該彈簧扣持部份相對於該彈簧接合部份徑向向外地延伸在該可移動構件之相對抵靠表面之間，以便耦合該彈簧接合部份與該可移動構件。
  26. 如請求項25之次總成單元，其中該旋轉軸桿之該第一軸端係可由該可移動構件之該第一軸側近接，以便連接該鏈條引導總成與該旋轉軸桿，且該阻尼器總成係由該可移動構件之該第二軸側被插入該空腔。
  27. 如請求項26之次總成單元，其中該旋轉軸桿之一扣持凸緣係軸向地設置在該可移動構件之該支持表面與該阻尼彈簧之間。
  28. 如請求項27之次總成單元，其中該扣持凸緣係軸向地設置在該第一軸端與該阻尼彈簧之間。
  29. 一種製造自行車後變速器之方法，包含以下步驟：組裝一次總成單元，該次總成單元包括： 一可移動構件，其可與一基底構件移動地耦合；一旋轉軸桿，其被支持以便在該可移動構件之一空腔中環繞一轉軸旋轉，該空腔形成一通道而該通道在該可移動構件中之相對第一與第二軸側之間延伸，該旋轉軸桿可在該旋轉軸桿之一第一軸端處連接一鏈條引導總成，該旋轉軸桿沿一第一軸向被該可移動構件之一支持表面支持，且該第一軸向對應於由該旋轉軸桿之一第二軸端至該旋轉軸桿之該第一軸端的一方向；及一阻尼器總成，其設置在該可移動構件之一空腔中且可操作地設置在該旋轉軸桿與該可移動構件之間，該阻尼器總成包括：一單向滾子離合器總成，其設置成同軸地環繞該轉軸；及一摩擦單元，其包括係具有一彈簧接合部份的一阻尼彈簧，且該彈簧接合部份圓周地延伸在一圓周角上且同軸地環繞該轉軸，該彈簧接合部份具有一內圓周接合表面，且該內圓周接合表面被偏壓抵靠、且摩擦地接合該單向滾子離合器總成之一外圓周相對接合表面，該阻尼彈簧具有一彈簧扣持部份，且該彈簧扣持部份相對於該彈簧接合部份徑向向外 地延伸在該可移動構件之相對抵靠表面之間，以便耦合該彈簧接合部份與該可移動構件；將該旋轉軸桿及該阻尼器總成由該可移動構件之該第二軸側插入該空腔，使得該旋轉軸桿之該第一軸端可由該可移動構件之第一軸側近接；在該第一軸端處連接該旋轉軸桿與一鏈條引導總成；及耦合該可移動構件與該基底構件。
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