TWI650270B - 自行車撥鏈裝置 - Google Patents

Abstract

一種自行車撥鏈裝置，包括下連桿件、外導鏈件及下連桿阻尼機構。外導鏈件可轉動地連接於下連桿件。下連桿阻尼機構包括阻尼機構組件及阻尼開關組件。阻尼機構組件的第一接合部結合至阻尼開關組件的第二接合部，使阻尼開關組件結合至下連桿件，使得外導鏈件朝放鬆鏈條張力方向的轉動摩擦力大於外導鏈件朝拉緊鏈條張力方向的轉動摩擦力。

Description

自行車撥鏈裝置

本發明是有關於一種自行車傳動裝置，且特別是有關於能提供阻力的一種自行車撥鏈裝置。

騎自行車已經變成一種非常普遍的競技運動，無論自行車是用於娛樂、交通運輸、或競賽，自行車工業係持續地改良自行車的各種組件，而台灣為世界最大自行車製造國家，台灣製造之高品質自行車更為世人所讚譽。舉例而言，自行車傳動裝置可能包含多個前鏈輪及多個後鏈輪，其中多個前鏈輪被安裝成與踏板一起旋轉，而多個後鏈輪被安裝成與後車輪一起旋轉。

然而，自行車在騎行期間，若遇到不平順的道路而導致車輪碰撞或抖震時，外導鏈件會朝地面的方向持續擺動(或轉動)，且擺動幅度會隨著碰撞力道而變大，此舉會造成鏈條鬆弛(slack)的問題。

本發明的一目的在於，形成外導鏈件能相對於下連桿件朝放鬆鏈條張力方向具有較為緊繃的轉動程度，使得外導鏈件有效控制鏈條之張力而讓鏈條不鬆脫。

本發明的一實施例提出一種自行車撥鏈裝置，包括一下連桿件、一外導鏈件以及一下連桿阻尼機構。外導鏈件可轉動地連接於下連桿件，外導鏈件用以控制鏈條之張力，外導鏈件能相對於下連桿件朝一拉緊鏈條張力方向或朝相對於拉緊鏈條張力方向的一放鬆鏈條張力方向轉動。下連桿阻尼機構包括一阻尼機構組件、一阻尼開關組件及一阻尼開關蓋體。阻尼機構組件連動該下連桿件，阻尼機構組件包含一第一接合部。阻尼開關組件可操作地耦接於阻尼機構組件，阻尼開關組件包含一第二接合部。阻尼開關蓋體可轉動地連接於阻尼開關組件，經轉動阻尼開關蓋體以使阻尼開關組件相對於阻尼機構組件具有一開啟狀態與一關閉狀態，阻尼開關組件相對於阻尼機構組件在開啟狀態時，阻尼機構組件的第一接合部結合至阻尼開關組件的第二接合部，使阻尼開關組件結合至下連桿件，使得外導鏈件朝放鬆鏈條張力方向的轉動摩擦力大於外導鏈件朝拉緊鏈條張力方向的轉動摩擦力，阻尼開關組件相對於阻尼機構組件在關閉狀態時，阻尼機構組件的第一接合部未結合至阻尼開關組件的第二接合部，使阻尼開關組件未結合下連桿件。

基於上述，在本發明的自行車撥鏈裝置中，透過阻尼開關組件相對於阻尼機構組件的移動關係，可形成外導鏈件朝放鬆鏈條張力方向的轉動摩擦力大於外導鏈件朝拉緊鏈條張力方向的轉動摩擦力，使得外導鏈件朝放鬆鏈條張力方向具有較為緊繃的轉動程度，進而有效控制鏈條之張力而不鬆脫，藉此可降低自行車於騎行期間因碰撞或抖震而產生鏈條鬆弛(slack)的問題。

1‧‧‧自行車撥鏈裝置

10‧‧‧外導鏈件

11‧‧‧導鏈板件

12‧‧‧第一樞接孔

13‧‧‧第二樞接孔

20‧‧‧下軸軸心件

21‧‧‧固定段

22‧‧‧中間段

23‧‧‧連動段

30‧‧‧下連桿件

31‧‧‧本體

32‧‧‧容置槽

33‧‧‧限位部

34‧‧‧第一連接元件

35‧‧‧第二連接元件

36‧‧‧裝設部

40‧‧‧阻尼機構組件

41‧‧‧第一接合部

50‧‧‧阻尼開關組件

51‧‧‧第二接合部

52‧‧‧被限位部

53‧‧‧被導引件

60‧‧‧阻尼開關蓋體

61‧‧‧罩蓋體

62‧‧‧操作件

63‧‧‧導引件

70‧‧‧下導輪

72‧‧‧樞軸

80‧‧‧連桿組件

82‧‧‧上連桿件

84‧‧‧右連桿件

86‧‧‧左連桿件

100‧‧‧下連桿阻尼機構

D1‧‧‧放鬆鏈條張力方向

D2‧‧‧拉緊鏈條張力方向

E1‧‧‧第一轉動方向

E2‧‧‧第二轉動方向

F1‧‧‧導引方向

G1‧‧‧下方方向

T1‧‧‧關閉狀態

T2‧‧‧開啟狀態

第1圖為本發明自行車撥鏈裝置的爆炸圖。

第2A圖為本發明的自行車撥鏈裝置於一關閉狀態的示意圖。

第2B圖為本發明自行車撥鏈裝置於一開啟狀態的示意圖。

第3A圖為第2A圖中的A-A線位置的剖面圖。

第3B圖為第3A圖中下連桿阻尼機構的局部示意圖。

第4A圖為第2B圖中的A-A線位置的剖面圖。

第4B圖為第4A圖中下連桿阻尼機構的局部示意圖。

第5圖為本發明自行車撥鏈裝置配置於自行車構件一實施例的示意圖。

以下結合附圖和實施例，對本發明的具體實施方式作進一步描述。以下實施例僅用於更加清楚地說明本發明的技術方案，而不能以此限制本發明的保護範圍。

第1圖為本發明自行車撥鏈裝置的爆炸圖。第2A圖為本發明的自行車撥鏈裝置於一關閉狀態的示意圖。第2B圖為本發明自行車撥鏈裝置於一開啟狀態的示意圖。第3A圖為第2A圖中的A-A線位置的剖面圖。第3B圖為第3A圖中下連桿阻尼機構的局部示意圖。第4A圖為第2B圖中的A-A線位置的剖面圖。第4B圖為第4A圖中下連桿阻尼機構的局部示意圖。第5圖為本發明自行車撥鏈裝置配置於自行車構件一實施例的示意圖。

請先參閱第1圖與第5圖。在本實施例中，自行車撥鏈裝置1包括一外導鏈件10、一下連桿阻尼機構100以及一下連桿件30。

在本實施例中，外導鏈件10包含一導鏈板件11、一第一樞接 孔12與一第二樞接孔13。第二樞接孔13連接於一下導輪70的樞軸72(見第5圖)，使得下導輪70樞接於外導鏈件10，下導輪70用以連接鏈條，如此一來，外導鏈件10能控制鏈條之張力。外導鏈件10連接於下連桿件30，如第2A圖所示，外導鏈件10能相對於下連桿件30朝一拉緊鏈條張力方向D2轉動或者相對於拉緊鏈條張力方向D2的一放鬆鏈條張力方向D1轉動，其中拉緊鏈條張力方向D2為一順時針旋轉方向，放鬆鏈條張力方向D1為一逆時針旋轉方向。

外導鏈件10連接於下連桿件30，下連桿件30包括一本體31、一容置槽32、一限位部33、一第一連接元件34與一第二連接元件35。本體31內形成一容置槽32，限位部33為在容置槽32內形成的複數個卡槽，卡槽的數量或型態可端視實際產品而調整。第一連接元件34與一第二連接元件35分別連接於本體31。

下連桿件30連接於連桿組件80(見第5圖)，連桿組件80包括一上連桿件82、一右連桿件84以及一左連桿件86，上連桿件82樞接於右連桿件84，右連桿件84樞接於第一連接元件34，左連桿件86樞接於第二連接桿件35。

在本實施例中，下連桿阻尼機構100連接於下連桿件30與外導鏈件10之間，下連桿阻尼機構100包括一下軸軸心件20、一阻尼機構組件40、一阻尼開關組件50以及一阻尼開關蓋體60。

下軸軸心件20連接於阻尼機構組件40與外導鏈件10之間，詳細而言，下軸軸心件20包括一固定段21、一中間段22與一連動段23，中間段22位於固定段21與連動段23之間，固定段21固定於外導鏈件10的第一樞 接孔12，連動段23穿設於阻尼機構組件40中的裝設部36(如第3A圖所示)，且中間段22抵靠至裝設部36的底部，而連動段23之前端連接於阻尼機構組件40，透過上述連接方式，使外導鏈件10能連動下連桿件30。

阻尼機構組件40位於下連桿件30的容置槽32之內，且阻尼機構組件40連動於下連桿件30，阻尼機構組件40包括第一接合部41，第一接合部41為在阻尼機構組件40表面上形成的複數個凸肋，凸肋的數量或型態可端視實際產品而調整。

阻尼開關組件50可操作地耦接於阻尼機構組件40，阻尼開關組件50包括第二接合部51、被限位部52以及被導引件53，阻尼開關組件50為一環體，第二接合部51為在環體內形成的複數個溝槽，被限位部52為在環體外表面形成的複數個凸肋，被導引件53為在環體外表面形成的複數個柱體，且被導引件53的位置不同於被限位部52的位置。本實施例的溝槽、凸肋與柱體的數量或型態可端視實際產品而調整，在此第一接合部41與第二接合部51係為相對接合的凸肋與溝槽，換言之，在其他實施例中，第一接合部可設計成溝槽，而第二接合部設計成凸肋，端視實際產品型態而可作適當調整。

在本實施例中，阻尼開關組件50的被限位部52與下連桿件30的限位部33係為相對接合的一凸肋與一卡槽，被限位部52用以沿著下連桿件30的限位部33移動，在其他實施例中，被限位部52可設計成卡槽，而限位部33設計成凸肋，端視實際產品型態而可作適當調整。

在本實施例中，阻尼開關蓋體60可轉動地連接於阻尼開關組件50，阻尼開關蓋體60包括一罩蓋體61、一操作件62與一導引件63，操作 件62連接於罩蓋體61的上方，操作件62的形狀例如一勾形，便於使用者手部操作之用。導引件63形成於罩蓋體61的側表面上，阻尼開關蓋體60組裝於阻尼機構組件50時，被導引件53位於導引件63內，被導引件53例如為一柱體，導引件63例如為一下斜溝槽，柱體能在下斜溝槽中移動。

在上述的配置之下，使用者可經由轉動阻尼開關蓋體60中的操作件62，使得阻尼開關蓋體60中的罩蓋體61朝一第一轉動方向E1轉向，如第2A圖及第3B圖所示，以使阻尼開關組件50相對於阻尼機構組件40具有一關閉狀態T1，阻尼開關組件50相對於阻尼機構組件40在關閉狀態T1時，阻尼機構組件40的第一接合部41未結合至阻尼開關組件50的第二接合部51，使阻尼開關組件50未結合至下連桿件30。因此，阻尼機構組件40並未被阻尼開關組件50所拘束，使得外導鏈件10不論朝放鬆鏈條張力方向D1或拉緊鏈條張力方向D2轉動，均為鬆動狀態。

在上述的配置之下，使用者可經由轉動阻尼開關蓋體60中的操作件62，使得阻尼開關蓋體60中的罩蓋體61朝一第二轉動方向E2轉向時，阻尼開關蓋體60相對於阻尼開關組件50轉動時，阻尼開關組件50中的被導引件53沿著阻尼開關蓋體60的導引件63的一導引方向F1移動，於此同時，由於阻尼開關組件50的被限位部52用以沿著下連桿件30的限位部33移動，故限制阻尼開關組件50僅能朝一下方方向G1移動，直到阻尼機構組件40的第一接合部41與阻尼開關組件50的第二接合部51彼此相接合，以使阻尼開關組件50相對於阻尼機構組件40具有一開啟狀態T2。在本實施例中，如第2B圖及第4A圖所示，阻尼開關組件50相對於阻尼機構組件40在開啟狀態T2時，阻尼開關組件50的第二接合部51結合至阻尼機構組件40的第一接 合部41，使阻尼開關組件50結合至下連桿件30，因此，阻尼機構組件40會被阻尼開關組件50所拘束，故下連桿阻尼機構100對於外導鏈件10於放鬆鏈條張力方向D1的轉動施加阻力，使得外導鏈件10朝放鬆鏈條張力方向D1的轉動摩擦力大於外導鏈件10朝拉緊鏈條張力方向D2的轉動摩擦力。如此一來，如第5圖所示，於自行車在不平順的騎行期間，當碰撞或抖震時，外導鏈件10較容易朝放鬆鏈條張力方向D1轉動，透過阻尼開關組件50結合至阻尼機構組件40的方式，使阻尼機構組件40係結合至下連桿件30，故外導鏈件10朝放鬆鏈條張力方向D1轉動時，外導鏈件10會被下連桿件30所限制而會呈現較為緊繃的轉動狀態，使得外導鏈件10有效控制鏈條之張力而讓鏈條不鬆脫，藉此可降低因碰撞或抖震而產生鏈條鬆弛(slack)的問題。

綜上所述，在本發明的自行車撥鏈裝置中，透過阻尼開關組件相對於阻尼機構組件的移動關係，可形成外導鏈件朝放鬆鏈條張力方向的轉動摩擦力大於外導鏈件朝拉緊鏈條張力方向的轉動摩擦力，使得外導鏈件朝放鬆鏈條張力方向具有較為緊繃的轉動程度，進而有效控制鏈條之張力而不鬆脫，藉此可降低自行車於騎行期間因碰撞或抖震而產生鏈條鬆弛(slack)的問題。

以上所述，乃僅記載本發明為呈現解決問題所採用的技術手段的較佳實施方式或實施例而已，並非用來限定本發明專利實施的範圍。即凡與本發明專利申請範圍文義相符，或依本發明專利範圍所做的均等變化與修飾，皆為本發明專利範圍所涵蓋。

Claims (8)

1. 一種自行車撥鏈裝置，包括：一下連桿件；一外導鏈件，可轉動地連接於該下連桿件，該外導鏈件用以控制鏈條之張力，該外導鏈件能相對於該下連桿件朝一拉緊鏈條張力方向或朝相對於該拉緊鏈條張力方向的一放鬆鏈條張力方向轉動；以及一下連桿阻尼機構，包括：一阻尼機構組件，連動於該下連桿件，該阻尼機構組件包含一第一接合部；一阻尼開關組件，可操作地耦接於該阻尼機構組件，該阻尼開關組件包含一第二接合部，其中該第一接合部與該第二接合部係為相對接合的一凸肋與一溝槽；及一阻尼開關蓋體，可轉動地連接於該阻尼開關組件，經轉動該阻尼開關蓋體以使該阻尼開關組件相對於該阻尼機構組件具有一開啟狀態與一關閉狀態，該阻尼開關組件相對於該阻尼機構組件在該開啟狀態時，該阻尼機構組件的該第一接合部結合至該阻尼開關組件的該第二接合部，使該阻尼開關組件結合至該下連桿件，使得該外導鏈件朝該放鬆鏈條張力方向的轉動摩擦力大於該外導鏈件朝該拉緊鏈條張力方向的轉動摩擦力，該阻尼開關組件相對於該阻尼機構組件在該關閉狀態時，該阻尼機構組件的該第一接合部未結合至該阻尼開關組件的該第二接合部，使該阻尼開關組件未結合至該下連桿件。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車撥鏈裝置，其中該下連桿件包含一限位部，該阻尼開關組件包含一被限位部，該被限位部沿著該限位部移 動。
3. 如申請專利範圍第2項所述之自行車撥鏈裝置，其中該被限位部與該限位部係為相對接合的一凸肋與一卡槽。
4. 如申請專利範圍第1項所述之自行車撥鏈裝置，其中該阻尼開關蓋體包含一導引件，該阻尼開關組件包含一被導引件，該阻尼開關蓋體相對於該阻尼開關組件轉動時，該被導引件沿著該導引件移動。
5. 如申請專利範圍第4項所述之自行車撥鏈裝置，其中該導引件為一下斜溝槽，該被導引件為一柱體，該柱體能在該下斜溝槽中移動。
6. 如申請專利範圍第1項所述之自行車撥鏈裝置，其中該下連桿阻尼機構包括：一下軸軸心件，連接於該阻尼機構組件與該外導鏈件之間。
7. 如申請專利範圍第1項所述之自行車撥鏈裝置，更包括：一連桿組件，連接於該下連桿件。
8. 如申請專利範圍第1項所述之自行車撥鏈裝置，更包括：一下導輪，連接於該外導鏈件。