TWI526362B - 具有阻尼總成的變速器 - Google Patents

Description

具有阻尼總成的變速器

本發明係有關於一種變速器，且更特別地，有關於具有阻尼總成的後變速器。

許多鏈條驅動之車輛，例如，公路及越野自行車等，配備有一鏈條驅動總成，且該鏈條驅動總成包括附接在一曲柄及一後輪轂上之一或多數鏈環，並且該後輪轂包括具有多數後鏈輪或齒輪之一飛輪。由一騎車者在該曲柄及鏈環產生之力矩係藉一鏈條傳送至該等後鏈輪。該鏈條由其中一後鏈輪移動至該等後鏈輪之功能係藉一後變速器達成。

就越野自行車而言，技術創新，例如，主動前與後懸吊之普遍使用，已允許在更高技術地形上有更大速度。至少對於防止鏈條故障而言，這已對鏈條驅動總成工程師產生一挑戰。在主要來自騎過崎嶇地形時鏈條張力會遭遇嚴苛挑戰之多齒輪自行車中，特別會經歷這挑戰。

本發明提供一種特別用於一自行車之驅動鏈條管理裝置，其可成功地且可靠地騎過崎嶇及挑戰地形。

本發明之一方面提供一種自行車後變速器，其包 括一底座構件及一與該底座構件可移動地耦合之可移動構件。一鏈條引導總成係與該可移動構件可旋轉地連接且一阻尼總成係可操作地設置在該鏈條引導總成與該可移動構件之間。該阻尼總成包括一設置在該可移動構件中之阻尼器，及一設置在該阻尼器與該鏈條引導總成之間的單向離合器。該單向離合器係組配成允許在該鏈條引導總成以一第一方向旋轉時產生抑制作用。該阻尼器係設置在該單向離合器外側。

本發明之其他方面提供一種自行車後變速器，其 中當該鏈條引導總成以該第一方向旋轉時，該單向離合器接合該鏈條引導總成。該阻尼器可在該單向離合器與該可移動構件之間產生抑制作用。該可移動構件可具有一形成於其中之孔且該鏈條引導總成包括一可旋轉地設置在該孔中之罩軸。該孔可呈圓柱形。該阻尼器可包括一環形摩擦元件，且該環形摩擦元件係組配成被收納在該圓柱形孔中，且在該單向離合器外側。該環形摩擦元件可變形以在該單向離合器與該可移動構件之間施加摩擦阻尼。該阻尼總成可包括一設置在該可移動構件中且使該環形摩擦元件變形之調整器。該調整器可螺合在該可移動構件中且可操作以改變在該可移動構件與該單向離合器之間的摩擦阻尼量。該調整器可包括用以允許該調整器以一工具操作之一工具特徵。該孔可呈至少部份錐形。該阻尼總成可更包括一設置在該單向離合器外側之套筒且該阻尼器包括一設置在該至少部份錐形孔中且在該套筒外側之摩擦元件。該摩 擦元件可呈環形及圓錐形。該阻尼總成可更包括一設置在該可移動構件中且使該圓錐形摩擦元件變形之調整器。該調整器可螺合在該可移動構件中且可操作以改變在該可移動構件與該單向離合器之間的摩擦阻尼量。該阻尼器可由一具有低靜摩擦之材料形成。該阻尼器可由聚乙烯、UHMW PE、及聚甲醛中之一者形成。該單向離合器可為一滾子離合器。該變速器可更包括一偏壓構件，且該偏壓構件以一與該第一方向相反之第二方向偏壓該鏈條引導總成。該阻尼器可直接接觸該離合器。

本發明之其他方面提供一種自行車後變速器，其 包括一底座構件。一可移動構件係與該底座構件可移動地耦合。一鏈條引導總成係與該可移動構件可旋轉地連接且一阻尼總成係可操作地設置在該鏈條引導總成與該可移動構件之間。該阻尼總成包括一設置在該可移動構件中之阻尼器，及一設置在該鏈條引導總成與該可移動構件之間的單向離合器。該阻尼總成係組配成允許在該鏈條引導總成以一第一方向旋轉時產生抑制作用，其中該阻尼總成係組配成以一軸向被加載以便以一大致徑向加載該阻尼器。

本發明之其他方面提供一種阻尼器，其可設置在 該單向離合器之外側及內側。該單向離合器在該鏈條引導總成以該第一方向旋轉時可接合該阻尼器。該阻尼器可在該可移動構件與該鏈條引導總成之間產生抑制作用。該可移動構件可具有一形成於其中之孔且該鏈條引導總成包括一可旋轉地設置在該孔中之罩軸。該孔可呈圓柱形。該阻 尼器可包括一摩擦元件，且該摩擦元件係組配成被收納在該圓柱形孔中，且在該單向離合器與該罩軸之間。該摩擦元件可變形以在該單向離合器與該罩軸之間施加摩擦阻尼。該阻尼總成可包括一調整器，且該調整器螺接地設置在該罩軸上且可操作以使該摩擦元件變形。可為一螺帽之該調整器可操作以改變摩擦阻尼量。該變速器可包括一蓋，且該蓋係設置在該可移動構件中以封閉該阻尼總成。該阻尼總成可更包括一設置在該罩軸四週之摩擦元件且一套筒設置在該摩擦元件外側，該摩擦元件及套筒具有面接合之對應錐形表面，且其中該單向離合器係設置在該套筒外側。

本發明之這些與其他特徵及優點可配合附圖由以下本發明之一或多數實施例之說明更完全地了解。

10,110,310‧‧‧變速器

12‧‧‧底座構件

14‧‧‧固結件

16,116,216,316‧‧‧可移動構件

18‧‧‧連桿機構

20‧‧‧外連桿

21,44‧‧‧偏壓構件

22‧‧‧內連桿

24‧‧‧樞軸

25‧‧‧鏈條引導總成

26‧‧‧鏈條引導件；鏈條罩

28‧‧‧外罩板

30‧‧‧內罩板

32‧‧‧上引導輪；滑輪

34‧‧‧下引導輪；滑輪

36‧‧‧罩鎖定機構

38,138,238‧‧‧阻尼總成

40,240‧‧‧罩軸

42,252‧‧‧孔

46‧‧‧離合器；單向離合器

47‧‧‧阻尼器

48,248‧‧‧套筒

50,150,250‧‧‧摩擦元件

52‧‧‧至少部份錐形孔

54,254,277‧‧‧調整器

56‧‧‧工具特徵

75‧‧‧柱塞

152‧‧‧圓柱形孔

210‧‧‧後變速器

241‧‧‧凸緣

243‧‧‧外表面

246‧‧‧單向離合器

255‧‧‧蓋

279‧‧‧軸承

A‧‧‧軸

D₁‧‧‧第一方向；逆時針方向

D₂‧‧‧第二方向；偏壓方向

F‧‧‧向前方向

圖1是依據本發明之包括一阻尼總成之一後變速器之立體圖；圖2是具有通過依據本發明一第一實施例之一阻尼總成所截取之一部份橫截面之一後變速器的前視圖。

圖3是具有通過依據本發明一第二實施例之一阻尼總成所截取之一部份橫截面之一後變速器的前視圖。

圖4是具札通過圖2之線X-X所截取之一橫截面之一後變速器的側視圖。

圖5是具有通過圖3之線Y-Y所截取之一橫截面之一後變速器的側視圖。

圖6是具有通過依據本發明另一實施例之一阻尼總成所截取之一部份橫截面之一後變速器的前視圖。

圖7是具有通過依據本發明又一實施例之一阻尼總成所截取之一部份橫截面之一後變速器的前視圖。

在此將參照圖式說明本發明之較佳實施例。應了解的是該等圖式及說明只供說明且不如由所附加之申請專利範圍及其所有等效物所界定地限制本發明。例如，該等用語“第一”與“第二”、“上”與“下”、或“前”與“後”係供清楚說明且不作為限制之用語使用。此外，除非另外聲明，否則該等用語較佳地表示習知地安裝在一自行車上之自行車變速器且該自行車係定向成供正常使用。

圖1是一自行車變速器10，且該自行車變速器10可結合在此提出之本發明之任一實施例或可修改以結合在此提出之本發明之任一實施例。該自行車變速器10大致包括一底座構件12及亦被稱為一平行四邊形連桿機構之一連桿機構18。該連桿機構18可包括兩在一端與該底座構件可樞轉地連接之連桿20、22。一可移動構件16係在一與該底座構件12相對之一端與該連桿機構18可樞轉地連接。一鏈條引導總成25係可旋轉地附接在該鏈條引導件26上。該變速器10包括一阻尼總成38，且該阻尼總成38抑制該鏈條引導總成25相對於該可移動構件16之旋轉移動。

亦被稱為一b-關節之該底座構件12係藉由例如一螺栓之一固結件14附接在一自行車架上。可為銷形式之 一對樞軸24可樞轉地附接該底座構件12與該連桿機構18。

該連桿機構18包括一外連桿20及一內連桿22。該連桿機構18包括用以習知地向一初始移動位置偏壓該變速器10之一偏壓構件21，例如一彈簧。

該亦被稱為一p-關節之該可移動構件16係以類似於該底座構件12附接在該連桿機構上之方式，藉由一對樞軸24可旋轉地附接在該連桿機構18上。本發明可預期將該底座構件12附接在該可移動構件16上之其他裝置。

該鏈條引導總成25包括一鏈條引導件26，且該鏈條引導件26具有一對分開罩板，詳而言之，一外罩板28及一內罩板30。在該罩板28、30之間可旋轉地設置的是一對用以引導一鏈條(未圖示)之引導輪，詳而言之，一上引導輪32及一下引導輪34。該等上與下引導輪32、34亦被稱為滑輪或導輪。該變速器10係顯示為具有一以“F”顯示之向前方向。對目前之應用而言，該向前方向將亦被稱為第一方向D₁，或與一鏈條拉緊方向相反之一方向。應了解的是一第二方向D₂表示一與該第一方向相反之方向，或一鏈條拉緊方向。

如圖1所示，該可移動構件16可包括一任選之罩鎖定機構36，且該罩鎖定機構36可操作以相對該可移動構件16固定定位該鏈條引導總成25。

圖2是包括依據本發明一實施例之一變速器10之截面圖，且該變速器10包括一阻尼總成38。該可移動構件16可藉一連桿機構18與該底座構件12連接，因此該可移動構件係可相對該底座構件移動。該鏈條引導總成25包括亦被稱為 一鏈條罩之一鏈條引導件26，且該鏈條引導件26具有一上引導輪或滑輪32、一下引導輪或滑輪34及一罩軸40。該鏈條引導件26係附接於且被該罩軸40支持。該罩軸40係可旋轉地收納在一形成在該可移動構件16中之孔42中。

可呈一扭轉彈簧形式之一偏壓構件44係可操作地 設置在該可移動構件16與該鏈條引導總成25之間。該偏壓構件44以一方向偏壓該鏈條引導總成25以拉緊以一標準方式與該等引導輪32、34連接之一鏈條(未圖示)。應了解的是該鏈條引導總成25被以一標準方向，即，在圖1、4與5中順時針地偏壓環繞該罩軸40之軸A。該鏈條引導總成25亦如習知地具有消除當選擇較小鏈輪時產生之額外鏈條鬆弛的功能。

該阻尼總成38包括呈一單向離合器形式之一離 合器46，且該離合器46可設置在該可移動構件16中及該罩軸40之外側或周圍。該離合器46係組配成當該罩軸以一與該偏壓構件44之偏壓方向D₂相反之逆時針方向D₁旋轉時與該罩軸40接合或鎖合。在這例子中，該單向離合器46是一滾子離合器，但是其他適當種類之離合器是習知的，例如，譬如一棘輪及棘爪離合器。

該阻尼總成38包括一阻尼器47。在這實施例中， 該阻尼器47包括一環狀套筒48，且該環狀套筒48係設置在該離合器46外側或周圍。該環狀套筒48可附接在該單向離合器上。如果附接，則，例如，該環狀套筒48可壓入嵌合在該離合器46上，且變成在旋轉上相對該離合器固定。該阻尼器47亦包括一摩擦元件50，且該摩擦元件50亦呈環狀 且具有一圓錐形外表面。該摩擦元件50係設置在該環狀套筒48與一形成在該可移動構件16中之至少部份錐形孔52之間。該摩擦元件50可呈一錐形、連續、不中斷之環形式。該摩擦元件50亦可具有一槽孔以提供更多徑向順應性。

一調整器54係定位設置在可移動構件16中以接 觸及變形該摩擦元件50。在圖2之實施例中，該調整器係螺接在該可移動構件中。該調整器54可插入該可移動構件至在該摩擦元件50上沿軸“A”產生一軸向力之程度，且該軸向力迫使該摩擦元件進入該摩擦元件50中並且增加在該摩擦元件與該環狀套筒48之間的接觸力或摩擦阻尼。在這實施例中，藉調整該調整器在該可移動構件16中之位置，該調整器54可在該摩擦元件50與該環狀套筒48之間產生一可變徑向力。依此方式，在該可移動構件與該離合器46之間由該阻尼器47施加之摩擦阻尼可存在及/或變化。

當該自行車(未圖示)吸收一衝擊時，該鏈條(未圖示)具有震盪且變成與該等驅動鏈輪(未圖示)分離之傾向是習知的。當該鏈條試圖震盪時，該鏈條引導總成25會藉該鏈條且藉該下引導輪34以一前向(即，逆時針)方向F拉動。這促使接合該單向離合器46。可使與該離合器46連接之該環狀套筒48抵靠該摩擦元件50滑動，提供該鏈條引導總成25以該向前方向F旋轉之阻力。這阻力可被稱為阻尼或摩擦阻尼。或者，該摩擦元件50可在該可移動構件16中滑動。應了解的是該阻尼器47包括不論該阻尼器之哪些元件移動，均導致與該可移動構件16之間產生阻尼之(多數)元件。 因此，該罩之旋轉係受到該偏壓構件44與該阻尼總成38之阻尼之組合功能的影響或限制。因此，該阻尼總成38對該鏈條引導總成25且因此對該鏈條之移動提供阻尼，減少將會使該鏈條以一不必要方式及可能故障之可能性。

當在藉來自該偏壓構件44之偏壓效果輔助下，使 該鏈條引導總成25以一向後(即，順時針)方向D₂(請參見圖1及F之相反方向)旋轉時，該單向離合器46分離且該鏈條引導總成25自由地向後(D₂)旋轉，只受該偏壓構件偏壓且不受限於該離合器46或該阻尼器47之阻尼。

圖3是依據本發明之包括一阻尼總成138之一變 速器110的另一實施例，且共用與圖2之實施例共用之部件的配置。又，該變速器110通常以一類似於以上提出之方式作用。

在圖3之實施例中，該阻尼總成138包括一摩擦元 件150，且該摩擦元件150係設置在該可移動構件116之一圓柱形孔152中，且在該可移動構件與一單向離合器46之間且在該離合器46外側或周圍。該摩擦元件150可為一單件式環狀元件。一調整器54係與該可移動構件116螺合且定位成當它前進至該可移動構件中時產生一會使該摩擦元件變形之軸向力。這增加在該單向離合器46上之徑向接觸力，且這增加由該阻尼總成138產生之摩擦阻尼。

該調整器54可包括一工具特徵56，且該工具特徵 56係用以收納例如一六角扳手或螺絲起子之用以將該調整器插入該可移動構件116中的一工具。該調整器54之位置亦 可藉由該工具特徵56調整。或者，該調整器54可如下所述地為固定或不可調整地設置在該可移動構件116中。

多數適當材料可用於以上詳述之套筒及/或摩擦 元件，但一比較低摩擦塑膠是較佳的，因為這些材料會具有一較低之靜摩擦量。該等套筒及/或摩擦元件之其他較佳特性包括高剛性及尺寸穩定性。這些材料之某些例子是聚乙烯、UHMW塑膠(例如UHMW PE)、及聚甲醛。

圖4是具有通過線X-X所截取之橫截面的圖2之 後變速器。該罩軸40係可旋轉地收納在該可移動構件16內。同心地定位在該罩軸40外側或周圍的是一單向離合器46。該離合器46係組配成當該罩軸逆時針旋轉時接合及鎖固該罩軸40且當該罩軸順時針旋轉分離(如圖所示)。

一環狀套筒48設置在該離合器46外側或周圍且 可附接在該離合器46上。在這實施例中，該環狀套筒48可與該離合器46一起移動。

一摩擦元件50同心地設置在該套筒48外側或周圍。當該套筒48移動時，該摩擦元件50可防止該套筒移動。當該離合器46分離時，在該摩擦元件50與套筒48之間的摩擦未透過該離合器傳送至該罩軸40且該允許該鏈條引導總成25自由地移動。

當該離合器46接合時，在該套筒48與摩擦元件50之間的摩擦產生該罩軸40之移動的摩擦阻尼且類似地防止該滑輪34回應鏈條張力以方向F移動的傾向。

圖5是具有通過線Y-Y所截取之橫截面的圖3之 後變速器。該罩軸40係可旋轉地收納在該可移動構件116內。同心地定位在該罩軸40外側或周圍的是一單向離合器46。該離合器46係組配成當該罩軸40逆時針旋轉時接合且當該罩軸順時針旋轉分離。當接合時，該離合器46會鎖固該軸40。當該分離時，該離合器46不會鎖固該軸40。

一環狀摩擦元件150同心地設置在該離合器46外 側或周圍。當該離合器46與該軸40接合且一起移動時，該摩擦元件150抑制該離合器且因此該軸之移動。當該離合器46分離時，在該摩擦元件150與離合器46之間的摩擦未傳送至該罩軸40且該鏈條引導總成25自由地移動。

當該離合器46接合時，在該離合器46與摩擦元件 150之間，或在該摩擦元件與該可移動構件116之間的摩擦產生該罩軸40之移動之一有效摩擦阻尼量且類似地防止該滑輪34回應鏈條張力以方向F移動的傾向。

圖6是依據本發明之一變速器之另一實施例。所 示實施例大致類似於以上在圖2中詳述者。後變速器210包括一可移動構件216，且該可移動構件216包括一阻尼總成38。該阻尼總成38與該鏈條引導總成25交互作用以便如上詳述地以一預定方式對該鏈條引導總成25提供摩擦阻尼。

所示後變速器210包括呈一圓柱形柱塞形式之一 調整器254。本發明可預期蓋之其他形狀。該調整器254可以是不可調整的及/或不可移除的。該調整器254可藉，例如，譬如黏接、焊接或壓入嵌合之任何適當手段固定定位在該可移動構件216中。依此方式，該阻尼總成38受保護而不會損 壞或污染且該阻尼總成38不會被錯誤調整或非法變更。

該調整器254可如上所述地包括一工具特徵56， 且該工具特徵56可以一柱塞75堵塞或插入。該柱塞75可黏合定位，或壓入嵌合，或以另外方式嵌合。在一實施例中，該柱塞75係不可移除地嵌入該工具特徵56中，使得在該柱塞插入後無法進入或非法變更該調整器254。

圖7是依據本發明之一變速器310之又一實施 例。至少在該變速器之一般結構及功能方面，該所示實施例係類似於以上詳述者。後變速器310包括一可移動構件316，一附接在該可移動構件上之鏈條引導總成25，及一阻尼總成238，且該阻尼總成238係在該可移動構件與該鏈條引導總成之間摩擦地操作以便以一類似如上詳述者之方式及方向提供摩擦阻尼。

該鏈條引導總成25包括一鏈條罩26，且該鏈條罩 26包括一對分開罩板，詳而言之，一外罩板28及一內罩板30。該鏈條引導總成25包括一附接在該鏈條罩26上之罩軸240。該罩軸240係設置在一形成於該可移動構件316中之一孔252中。該罩軸240包括一凸緣241，且該凸緣241之功能係將該罩軸扣持在該可移動構件內且亦提供該阻尼總成238之至少某些組件可接觸之一外表面243。

該孔252收容該阻尼總成238。該阻尼總成238包 括一設置在該罩軸240外側或周圍之摩擦元件250。該摩擦元件250係呈一具有在該摩擦元件250之外側定向之斜面的圓錐或楔形形式。該摩擦元件250可如上詳述地由一低靜摩 擦塑膠構成。一套筒248係設置在該摩擦元件250之外側或周圍且與該摩擦元件250接觸。該套筒248具有一對應形狀以接觸及符合該摩擦元件250之外側。詳而言之，該套筒248呈圓錐形，且該圓錐形具有形成在該套筒外側以與該摩擦元件250之外側互相配合之斜面。該套筒248可由鋼或一金屬、或任何適當材料構成。

一單向離合器246係設置在該套筒248外側或周 圍且組配成當該鏈條引導總成25以一第一方向旋轉時允許產生抑制作用。該單向離合器246可為一滾子離合器。

可為一螺帽之一調整器277係螺接地設置在該罩 軸240上及定位以便藉加壓該套筒及摩擦元件在該螺帽與該凸緣241之間，在該套筒248及摩擦元件250中之一者上提供一軸向力。由於該套筒248及摩擦元件250之互相配合圓錐或楔形，故藉該調整器277以該軸向一起推動該套筒及摩擦元件，且這接著在徑向上產生一對應負載或力。在該套筒248與摩擦元件250之間的徑向力提供該阻尼總成238之摩擦阻尼。該調整器277可被用來調整所產生之力的量且因此，該阻尼總成238之阻尼效果可產生且接著成為不可調整之狀態或該變速器可裝配一入口使得該調整器可在組裝後被觸及且依需要調整。為達此目的，一蓋255可螺合地或固定地接合在該可移動構件316中以關閉該孔252且封閉該阻尼總成238之組件。該蓋255可藉，例如，譬如黏接、焊接或壓入嵌合之任何適當手段固定定位在該可移動構件316中，或作成是可移除的。由於該蓋255保護該阻尼總成238 之內部組件，故該總成受保護而不會損壞及污染。移除該蓋255允許通達該調整器277及該阻尼總成238之其他組件。

雖然本發明已參照特定實施例說明過了，但是應了解的是在所述本發明觀念之精神與範疇內可進行多種變化。因此，意圖是本發明不受限於所揭露之實施例，而是它具有由以下申請專利範圍之語言所允許之全部範疇。

10‧‧‧變速器

12‧‧‧底座構件

14‧‧‧固結件

16‧‧‧可移動構件

18‧‧‧連桿機構

20‧‧‧外連桿

21‧‧‧偏壓構件

22‧‧‧內連桿

24‧‧‧樞軸

25‧‧‧鏈條引導總成

26‧‧‧鏈條引導件；鏈條罩

28‧‧‧外罩板

30‧‧‧內罩板

32‧‧‧上引導輪；滑輪

34‧‧‧下引導輪；滑輪

36‧‧‧罩鎖定機構

38‧‧‧阻尼總成

A‧‧‧軸

D₁‧‧‧第一方向；逆時針方向

D₂‧‧‧第二方向；偏壓方向

F‧‧‧向前方向

Claims (38)

1. 一種自行車後變速器，包含：一底座構件；一可移動構件，係與該底座構件可移動地耦合；一鏈條引導總成，係與該可移動構件可旋轉地連接；及一阻尼總成，係可操作地設置在該鏈條引導總成與該可移動構件之間，該阻尼總成包括：一阻尼器，係設置在該可移動構件中，及一單向離合器，係設置在該阻尼器與該鏈條引導總成之間，該單向離合器係組配成允許在該鏈條引導總成以一第一方向旋轉時產生抑制作用，且該阻尼器係設置在該單向離合器外側。
2. 如申請專利範圍第1項之自行車後變速器，其中當該鏈條引導總成以該第一方向旋轉時，該單向離合器接合該鏈條引導總成。
3. 如申請專利範圍第2項之自行車後變速器，其中該阻尼器係在該單向離合器與該可移動構件之間產生抑制作用。
4. 如申請專利範圍第1項之自行車後變速器，其中該可移動構件具有一形成於其中之孔且該鏈條引導總成包括一可旋轉地設置在該孔中之罩軸。
5. 如申請專利範圍第4項之自行車後變速器，其中該孔呈 圓柱形。
6. 如申請專利範圍第5項之自行車後變速器，其中該阻尼器包括一環形摩擦元件，且該環形摩擦元件係組配成被收納在呈圓柱形之該孔中，且被收納在該單向離合器外側。
7. 如申請專利範圍第6項之自行車後變速器，其中該環形摩擦元件係變形以在該單向離合器與該可移動構件之間施加摩擦產生抑制作用。
8. 如申請專利範圍第7項之自行車後變速器，其中該阻尼總成更包括一設置在該可移動構件中且使該環形摩擦元件變形之調整器。
9. 如申請專利範圍第8項之自行車後變速器，其中該調整器係螺合在該可移動構件中且可操作以改變在該可移動構件與該單向離合器之間的摩擦阻尼量。
10. 如申請專利範圍第9項之自行車後變速器，其中該調整器包括一工具特徵，且該工具特徵係用以允許該調整器以一工具操作。
11. 如申請專利範圍第4項之自行車後變速器，其中該孔呈至少部份錐形。
12. 如申請專利範圍第11項之自行車後變速器，其中該阻尼總成更包括一設置在該單向離合器外側之套筒，且該阻尼器包括一設置在呈至少部份錐形之該孔中且在該套筒外側之摩擦元件。
13. 如申請專利範圍第12項之自行車後變速器，其中該摩擦元件呈環形及圓錐形。
14. 如申請專利範圍第13項之自行車後變速器，其中該阻尼總成更包括一設置在該可移動構件中且使呈圓錐形之該摩擦元件變形之調整器。
15. 如申請專利範圍第14項之自行車後變速器，其中該調整器係螺合在該可移動構件中且可操作以改變在該可移動構件與該單向離合器之間的摩擦阻尼量。
16. 如申請專利範圍第1項之自行車後變速器，其中該阻尼器係由一具有低靜摩擦之材料形成。
17. 如申請專利範圍第16項之自行車後變速器，其中該阻尼器係由聚乙烯、UHMW PE、及聚甲醛中之一者形成。
18. 如申請專利範圍第1項之自行車後變速器，其中該單向離合器係一滾子離合器。
19. 如申請專利範圍第1項之自行車後變速器，更包括一偏壓構件，且該偏壓構件以一與該第一方向相反之第二方向偏壓該鏈條引導總成。
20. 如申請專利範圍第1項之自行車後變速器，其中該阻尼器直接接觸該單向離合器。
21. 如申請專利範圍第1項之自行車後變速器，其中該阻尼總成係組配成在一軸向上被加載以便在一大致徑向上加載該阻尼器。
22. 一種自行車後變速器，包含：一底座構件；一可移動構件，係與該底座構件可移動地耦合；一鏈條引導總成，係與該可移動構件可旋轉地連 接；及一阻尼總成，係可操作地設置在該鏈條引導總成與該可移動構件之間，該阻尼總成包括：一阻尼器，係設置在該可移動構件中，及一單向離合器，係設置在該鏈條引導總成與該可移動構件之間且組配成允許在該鏈條引導總成以一第一方向旋轉時產生抑制作用，其中該阻尼總成係組配成在一軸向上被加載以便在一大致徑向上加載該阻尼器。
23. 如申請專利範圍第22項之自行車後變速器，其中該阻尼器係設置在單向離合器之外側及內側中之一側。
24. 如申請專利範圍第23項之自行車後變速器，其中當該鏈條引導總成以該第一方向旋轉時，該單向離合器接合該阻尼器。
25. 如申請專利範圍第24項之自行車後變速器，其中該阻尼器係在該可移動構件與該鏈條引導總成之間產生抑制作用。
26. 如申請專利範圍第22項之自行車後變速器，其中該可移動構件具有一形成於其中之孔且該鏈條引導總成包括一可旋轉地設置在該孔中之罩軸。
27. 如申請專利範圍第26項之自行車後變速器，其中該孔呈圓柱形。
28. 如申請專利範圍第27項之自行車後變速器，其中該阻尼器包括一摩擦元件，且該摩擦元件係組配成被收納在呈 圓柱形之該孔中、並在該單向離合器與該罩軸之間。
29. 如申請專利範圍第28項之自行車後變速器，其中該摩擦元件係變形以在該單向離合器與該罩軸之間施加摩擦阻尼。
30. 如申請專利範圍第29項之自行車後變速器，其中該阻尼總成更包括一螺接地設置在該罩軸上且可操作以使該摩擦元件變形之調整器。
31. 如申請專利範圍第30項之自行車後變速器，其中該調整器係可操作以改變該摩擦阻尼之量。
32. 如申請專利範圍第26項之自行車後變速器，其中該變速器包括一調整器，且該調整器係設置在該可移動構件中以封閉該阻尼總成。
33. 如申請專利範圍第26項之自行車後變速器，其中該阻尼總成更包括一設置在該罩軸外側之摩擦元件及一設置在該摩擦元件外側之套筒，該摩擦元件及套筒具有面接觸之對應錐形表面，且其中該單向離合器係設置在該套筒之外側。
34. 如申請專利範圍第22項之自行車後變速器，其中該阻尼器係由一具有低靜摩擦之材料形成。
35. 如申請專利範圍第34項之自行車後變速器，其中該阻尼器係由聚乙烯、UHMW PE、及聚甲醛中之一者形成。
36. 如申請專利範圍第22項之自行車後變速器，其中該單向離合器係一滾子離合器。
37. 如申請專利範圍第22項之自行車後變速器，更包括一偏 壓構件，且該偏壓構件以一與該第一方向相反之第二方向偏壓該鏈條引導總成。
38. 如申請專利範圍第22項之自行車後變速器，其中該阻尼器直接接觸該單向離合器。