TWM481882U - 自行車用撥鏈器 - Google Patents

Description

自行車用撥鏈器

本新型關於撥鏈器，尤其關於具有鏈條導件的自行車用撥鏈器。

作為自行車變速裝置，已知有將鏈條繞掛於複數的鏈輪的其中之一的自行車用撥鏈器。自行車用撥鏈器，具有鏈條導件，該鏈條導件用來將鏈條導引到同心配置且齒數不同的複數鏈輪的其中之一。在將鏈條繞掛於複數的後鏈輪的其中之一的後撥鏈器，鏈條導件設置成可繞著與自行車的行進方向交叉的軸部擺動。鏈條導件被彈壓向與行進方向相反側的方向，來對鏈條施加張力。

在讓習知的鏈條導件擺動的後撥鏈器，當行駛於崎嶇路面時，往往會因為跳動等的衝擊讓鏈條導件前後擺動。當鏈條導件朝前方(逆時鐘方向)擺動時，可能會讓鏈條鬆弛。因此，在美國專利申請公開第2012/0083364號揭示有：僅對鏈條導件朝前方的擺動施加阻力的自行車用撥鏈器。藉此讓鏈條導件不易朝前方擺動。習知這種撥鏈器具有：可施加阻力的阻力施加機構、及可變更(調整) 所施加的阻力的大小的阻力控制機構。

在習知的自行車用撥鏈器，無法容易測量藉由阻力施加機構所施加的阻力大小。

本新型的課題是在可對鏈條導件施加阻力的自行車用撥鏈器，能容易測量阻力。

本新型的自行車用撥鏈器具備有：基座構件、移動構件、鏈條導件、彈壓構件、阻力施加機構、及連結部。基座構件可安裝於自行車。移動構件對於基座構件可移動地連結。鏈條導件可繞著擺動軸擺動地設置於移動構件。彈壓構件將鏈條導件朝第1方向彈壓。阻力施加機構對於鏈條導件朝與第1方向不同的第2方向的擺動施加阻力。連結部可從外部連結：用來測量藉由阻力施加機構所施加的阻力的大小的測量件。

在該自行車用撥鏈器，設置有可測量藉由阻力施加機構所施加的阻力大小的連結部。藉由將測量件連結於該連結部，則能容易測量所施加的阻力。

連結部的中心與擺動軸在同心上。在該情況，能高精度地測量：對於繞著擺動軸的第2方向的擺動之阻力的大小。

連結部具有：設置於鏈條導件，可將測量件連結於鏈條導件的連結孔。在該情況，只要將測量件連結於：設置於鏈條導件的連結孔，則能更容易測量阻力的大小。

連結孔為六角孔。在該情況，藉由使用六角棒狀的例如扭力扳手等的市面販賣的測量件，則能更容易測量阻力的大小。

進一步具備有阻力控制機構，該阻力控制機構具有：可變更阻力施加機構所施加的阻力的大小的第1控制構件，連結部設置成可測量以鏈條導件的阻力控制機構所控制的阻力的大小。在該情況，當藉由第1控制構件調整阻力大小時，則能容易測量所調整的阻力的大小。

阻力控制機構，包含第2控制構件，當第2控制構件配置於第1位置時，讓阻力施加機構的阻力施加狀態成為第1狀態，當第2控制構件配置在與第1位置不同的第2位置時，則讓阻力施加機構的阻力施加狀態成為與第1狀態不同的第2狀態。在該情況，能容易將阻力的大小切換成第1狀態與第2狀態。例如，能藉由第1狀態成為不施加阻力的狀態，藉由第2狀態成為施加阻力的狀態。

第1控制構件具有：設置於移動構件的內部的第1操作部，第2控制構件具有：設置於移動構件的外部的第2操作部。在該情況，由於將可變更阻力的大小的第1操作部設置於移動構件的內部，所以第1操作部未露 出於外部，所變更的阻力的大小不易變化。

第1操作部配置於第1控制構件的一端，第1控制構件具有可按壓阻力施加機構的按壓部。在該情況，藉由將配置在一端的第1操作部進行操作而按壓阻力施加機構，則能變更阻力的大小。因此容易進行第1操作部的操作。

移動構件包含有：將外部與內部連通，可將用來操作第1操作部的工具插入的開口、及將開口覆蓋的蓋構件。在該情況，由於藉由蓋構件覆蓋開口，僅當變更阻力時將蓋構件卸下將工具插入來操作第1操作部，當阻力變更完成時，藉由以蓋構件覆蓋開口，則液體等的異物不易侵入於移動構件的內部，不易因為異物侵入導致阻力大小產生變化。

移動構件包含朝外部方向突出的筒部，開口設置於筒部。在該情況，由於能將蓋構件安裝於筒部，所以容易進行蓋構件的安裝。

筒部及蓋構件的其中一方，具有朝徑向突出的複數的凸部，筒部及蓋構件的另一方，具有與凸部卡合的複數的凹部。在該情況，藉由凹凸嵌合能將筒部可裝卸地安裝於蓋構件。

蓋構件具有：將筒部的一端覆蓋的底部、及配置於底部而可與筒部的一端接觸的密封構件。在該情況，當安裝蓋構件時，由於將開口密封，所以當藉由蓋構件將筒部封閉時，異物不易侵入於開口內部。

藉由本新型，在可對鏈條導件施加阻力的自行車用撥鏈器，能容易測量阻力。

10‧‧‧自行車用後撥鏈器(自行車用撥鏈器的一個例子)

20‧‧‧基座構件

22‧‧‧移動構件

26‧‧‧鏈條導件

28‧‧‧彈壓構件

30‧‧‧阻力施加機構

32‧‧‧連結部

32a‧‧‧六角孔(連結孔的一個例子)

34‧‧‧阻力控制機構

50d‧‧‧筒部

50e‧‧‧凸部

58‧‧‧開口

60‧‧‧蓋構件

60b‧‧‧凹部

60e‧‧‧底部

61‧‧‧密封構件

74‧‧‧第1控制構件

78a‧‧‧頭部(第1操作部的一個例子)

78c‧‧‧按壓部

76‧‧‧第2控制構件

80b‧‧‧槓桿把手(第2操作部的一個例子)

第1圖是從本新型的一實施方式的自行車用撥鏈器的外側來觀察的側視圖。

第2圖是藉由第1圖的切斷線II-II切斷的移動構件的剖面圖。

第3圖是從將蓋構件卸下的狀態的移動構件的外側觀察的側視圖。

第4圖是藉由第2圖的切斷線IV-IV切斷的移動構件的剖面圖。

第5圖是蓋構件及外殼構件的分解立體圖。

第6圖是從內側觀察的鏈條導件的側視圖。

<自行車用撥鏈器的全體構造>

如第1圖、第2圖及第4圖所示，本新型的一實施方式的自行車用後撥鏈器10具備有：基座構件20、移動構件22、連桿機構24、鏈條導件26、彈壓構件28(參考第2圖)、對鏈條導件26施加阻力的阻力施加機構30(參考第 2圖及第4圖)、連結部32(參考第2圖)、以及阻力控制機構34(參考第4圖)。在以下的說明，是在將自行車用後撥鏈器10安裝於自行車的狀態來記載前後、左右及上下。

自行車用後撥鏈器10為自行車用撥鏈器的一個例子。基座構件20可安裝於自行車。移動構件20對於基座構件20可移動地連結。連桿機構24使移動構件22對於基座構件移動。鏈條導件26可繞著擺動軸的中心A擺動地設置於移動構件22。彈壓構件28將鏈條導件26朝繞著中心A的第1方向A1彈壓。第1方向A1是讓鏈條導件26的前端部朝後方擺動的方向。阻力施加機構30，是用來對鏈條導件26朝與第1方向A1相反的第2方向A2(鏈條導件26的前端部朝前方擺動的方向)的擺動施加阻力的機構。連結部32可從外部連結測量件(例如扭力扳手等的可測量扭力的測量件)，該測量件用來測量藉由阻力施加機構30所施加的阻力及藉由阻力控制機構34所變更的阻力的大小。阻力控制機構34具有：可將藉由阻力施加機構30所施加的阻力的大小變更的第1控制構件74。

<基座構件的構造>

基座構件20具有：可安裝於自行車的後端部(並未圖示)的安裝部20a、以及可轉動地安裝於安裝部20a的基座主體20b。安裝部20a可藉由第1螺栓構件21固定於自行車的後端部。基座主體20b藉由第2螺栓構件23可自 由轉動地連結於安裝部20a。基座主體20b藉由未圖示的螺旋線圈彈簧被朝安裝部20a的轉動軸的第1圖順時鐘方向彈壓。基座主體20b具有用來連結連桿機構24的第1連桿連結部20c。

<連桿機構的構造>

連桿機構24設置於基座主體20b與移動構件22之間。連桿機構24設置用來在與複數(例如9個)的後鏈輪(並未圖示)因應的複數的變速位置可移動地配置鏈條導件26。在連桿機構24設置有：將移動構件22朝接近後鏈輪的內側或遠離後鏈輪的外側彈壓的回復彈簧22a。在該實施方式，回復彈簧22a將移動構件22朝遠離後鏈輪的外側彈壓。連桿機構24具有：第1連桿構件26、及與第1連桿構件36平行配置的第2連桿構件38。第1連桿構件36在將自行車用後撥鏈器10安裝於自行車的狀態配置在較第2連桿構件38更上側(或外側)。第1連桿構件36及第2連桿構件38的第1端部，是經由第1連結軸(並未圖示)而可擺動地連結於基座主體20b的第1連桿連結部20c。第1連桿構件36及第2連桿構件38的與第1端部相反側的第2端部，是經由第2連結軸(並未圖示)而可擺動地連結於移動構件22的後述的第2連桿連結部44。在第2連桿構件38的基座構件20側的後部，朝後方延伸有使自行車用後撥鏈器10動作的動作臂38a。在動作臂38a例如藉由螺絲構件40連結著未圖示的波登(Bowden)型的控制纜 線的內纜線。控制纜線的外殼體被卡止於在基座主體20b設置的外殼體卡止部20d。

<移動構件的構造>

移動構件22，如第1圖、第2圖及第3圖所示，具有：殼體42、及連結於連桿機構24的第2連桿連結部44。第2連桿連結部44具有平行地配置的一對連桿連結孔44a、44b，該一對連桿連結孔44a、44b安裝著用來將第1連桿構件36及第2連桿構件38連結的連結軸(並未圖示)。

殼體42與第2連桿連結部44一體形成。殼體42於內部收容有阻力施加機構30。殼體42如第4圖所示包含有開口58與蓋構件60。開口58可將用來進行阻力控制機構34的第1控制構件74的調整操作的工具(例如六角棒扳手)插入。蓋構件60可裝卸地覆蓋開口58。

殼體42如第2圖~第5圖所示具有：殼體主體48、及將殼體主體48覆蓋的外殼構件50。殼體主體48包含：具有底部52a的筒狀部52。筒狀部52設置用來可將鏈條導件26可自由擺動且朝第1方向A1彈壓。在筒狀部52的外周部設置有：用來將被彈壓構件28朝第1方向A1彈壓的鏈條導件26的第1方向A1的擺動位置定位的定位突起52b(參考第2圖)。定位突起52b卡合於：在鏈條導件26的後述的第2導板64設置的定位銷64a。在筒狀部52的內周部設置有軸承部54。軸承部54可自由轉動地支承著在筒狀部52的中心配置的擺動軸56。在擺 動軸56可一體轉動地連結著支承軸64b。支承軸64b可一體轉動地設置於鏈條導件26的第2導板64。藉此將鏈條導件26可擺動地連結於移動構件22。

外殼構件50為合成樹脂製的構件。外殼構件50，如第2圖及第5圖所示，設置成將底部52a覆蓋。在底部52a及外殼構件50之間設置有阻力施加機構30及阻力控制機構34。藉此則能保護在外殼構件50的內部設置的阻力施加機構30及阻力控制機構34，能防止所施加或變更的阻力的變動。外殼構件50藉由螺絲固定而固定於底部52a。外殼構件50具有：沿著底部52a的外緣配置成循環狀的周壁部50a、以及與底部52a隔著間隙而將周壁部50a覆蓋的外殼部50b。在周壁部50a的底部52a側設置有螺絲座50c。螺絲座50c，安裝有用來將外殼構件50固定於底部52a的螺絲構件，從周壁部50a的外側面突出形成。

開口58設置於外殼構件50的周壁部50a。開口58形成於從周壁部50a朝外部方向突出的筒部50d。開口58可將移動構件22的外殼構件50的內部與外部連通。開口58具有：可將用來操作阻力控制機構34的第1控制構件74的工具插入的內徑。在筒部50d的前端側的外周面形成有朝徑向突出的複數的凸部50e。複數的凸部50e設置成用來可裝卸地彈性卡止蓋構件60。凸部50e具有：設置在周方向的中央的厚壁部50f、及從厚壁部50f朝周方向朝向兩側而厚度漸漸變薄的一對錐狀面50g。

蓋構件60為具有彈性的合成樹脂製的有底筒狀的構件。蓋構件60在底部及外周面具有朝徑向延伸的操作突起60a。在蓋構件60的外周面，隔著操作突起60a形成有與凸部50e彈性卡合的複數的凹部(僅圖示其中一方)60b。凹部60b是以狹縫所構成，該狹縫具有：較凸部50e的厚壁部50f的厚度稍狹窄的狹窄部60c、及隔著狹窄部60c配置在兩側而較厚壁部50f的厚度更寬的寬幅部60d。寬幅部60d的其中一方其周方向長度較另一方更長。在使凸部50e卡合於該較長的寬幅部60d之後，將蓋構件60轉動至越過狹窄部60c，藉由將凸部50e的厚壁部50f配置在長度較小的寬幅部60d，將蓋構件60可裝卸地彈性卡止於凸部50e。

如第4圖放大顯示，在筒部50d的前端部與蓋構件60的底部60e之間安裝有密封構件61。密封構件61例如為O型環的型態。密封構件61，是設置用來防止灰塵及異體等的異物侵入到開口58，並且不易將蓋構件60轉動而在行駛中讓蓋構件60不會脫落。

<鏈條導件的構造>

鏈條導件26，如第1圖、第2圖及第6圖所示，是設置用來將鏈條CN繞掛於複數(例如9個)的後鏈輪(並未圖示)的任一個。鏈條導件26具有：配置在內側(自行車的框架側)的第1導板62、及與第1導板62隔著間隔相對向配置在外側的第2導板64。如上述，鏈條導件26是可 繞著支承軸64b的中心A自由擺動地安裝於移動構件22。在該實施方式，第1導板62與第2導板64，例如是將鋁薄板在前端側彎折所形成。第1導板62與第2導板64也可藉由不同構件形成。

鏈條導件26具有導引滑輪66及張力滑輪68。導引滑輪66是可自由旋轉地設置於第1導板62及第2導板64的移動構件22側的基端。張力滑輪68是可自由旋轉地設置於第1導板62及第2導板64的前端。鏈條CN繞掛於導引滑輪66及張力滑輪68。導引滑輪66及張力滑輪68是被第1導板62及第2導板64支承其兩端。導引滑輪66是設置用來將鏈條CN導引到複數的後鏈輪的其中任一個。張力滑輪68是設置用來對鏈條CN施加張力。

<彈壓構件的構造>

彈壓構件28如第2圖所示設置在移動構件22的筒狀部52與軸承部54之間。彈壓構件28是螺旋線圈彈簧。彈壓構件28其中一端卡止於第2導板64，另一端卡止於底部52a。彈壓構件28如上述將鏈條導件26朝第1方向A1彈壓。也就是說，是朝鏈條導件26的前端部朝後方擺動的方向彈壓。藉由該彈壓構件28，即使將鏈條CN繞掛於複數的後鏈輪的任一個，張力滑輪68也能對鏈條CN施加張力。

<阻力施加機構的構造>

阻力施加機構30是設置用來限制因彈壓構件28導致彈壓方向(第1方向A1)與相反方向(第2方向A2)的鏈條導件26的擺動。阻力施加機構30，如第2圖、第3圖及第4圖所示，具備有：單向離合器70、與阻力施加構件72。單向離合器70為內輪空轉型的滾子離合器。單向離合器70是設置用來藉由鏈條導件26隨時對鏈條CN施加預定的張力。於是單向離合器70，只對於與彈壓方向相反的第2方向A2的擺動，對鏈條導件26施加阻力。單向離合器70具有：作為內輪的內側構件70a、配置在內側構件70a的外周側作為外輪的外側構件70b、以及配置在內側構件70a與外側構件70b之間的複數的滾子70c。複數的滾子70c藉由間隔保持構件70d在周方向配置成隔著間隔。內側構件70a，在該實施方式是設置成與擺動軸56為一體。可是內側構件70a也可設置成與擺動軸56為不同個體而可與擺動軸一體轉動。單向離合器70，允許內側構件70a的第1方向A1的旋轉，禁止第2方向A2的旋轉。外側構件70b連結於阻力施加構件72，藉由阻力施加構件72對外側構件70b的旋轉施加阻力。在外側構件70b的內周面，形成有：當內側構件70a朝第2方向A2旋轉時，讓複數的滾子70c陷入的複數的陷入部70e。

阻力施加構件72，如第3圖及第4圖所示，是與單向離合器70的外側構件70b的寬度實質相同寬度的帶狀的構件。阻力施加構件72是使用金屬製的彈簧板 材等的彈性構件。阻力施加構件72具有：形成為圓弧狀的阻力施加部72a、以及設置在阻力施加部72a的兩端的第1移動端部72b及第2移動端部72c。阻力施加部72a是沿著單向離合器70的外側構件70b的外周面圓弧狀地延伸。第1移動端部72b及第2移動端部72c，是從阻力施加部72a的兩端分別朝徑向外側延伸。阻力施加構件72，是與自行車的帶式煞車為同樣的構造，藉由將外側構件70b的外周面緊固而對外側構件70b施加阻力。

<連結部的構造>

連結部32，如第6圖所示，在該實施方式是設置於第1導板62。連結部32以第1導板62的鏈條導件26的擺動軸56的中心A為中心形成。連結部32在該實施方式，是孔的型態而可連結於可藉由扭力測量阻力的大小的測量件(例如扭力扳手)，而具有六角孔32a。六角孔32a為連結孔的一個例子。連結部32可測量藉由阻力施加機構30所施加的阻力的大小及藉由阻力控制機構34所變更的阻力的大小。

<阻力控制機構的構造>

阻力控制機構34，如第3圖及第4圖所示，可將藉由阻力施加機構30經由擺動軸56及支承軸64b對鏈條導件26施加的阻力的大小予以變更。在該實施方式，阻力控制機構34具有：包含螺栓構件78的第1控制構件74 、及包含槓桿構件80及凸輪構件82的第2控制構件76。第1控制構件74及第2控制構件76，都可從移動構件22的外部進行操作。

第1控制構件74的螺栓構件78，螺合於：與支承構件84設置為一體的螺母構件86。支承構件84被定位於底部52a。螺栓構件78，在其中一端具有操作用的頭部78a，在另一端具有用來按壓阻力施加構件72的第1移動端部72b的按壓部78b。頭部78a為第1操作部的一個例子。在該實施方式，螺栓構件78為具有六角孔的螺栓，在頭部78a形成有六角孔。頭部78a可藉由六角棒扳手等的工具進行轉動操作。按壓部78b設置於螺栓構件78的螺桿軸78c的前端。在該實施方式，按壓部78b形成為在螺桿軸78c的前端突出成半球狀。按壓部78b配置成可接觸於阻力施加構件72的第1移動端部72b。按壓部78b藉由將頭部78a轉動則可按壓第1移動端部72b。於是當藉由工具將螺栓構件78轉動時，阻力施加構件72讓將外側構件70b緊固的力量變化，能將對外側構件70b施加的阻力的大小變更。例如將螺栓構件78旋入的話，則阻力變大，將螺栓構件78鬆開的話則阻力變小。螺栓構件78配置於外殼構件50的內部。可是頭部78a配置在可從開口58窺視的位置。於是藉由將蓋構件60卸下使開口58露出，則可藉由例如六角棒扳手從外殼構件50的外部操作螺栓構件78的頭部78a。藉由將可變更阻力施加機構30的阻力的大小的第1控制構件74配置在外殼構件 50的內部來保護，讓異物不易接觸到第1控制構件74。藉此讓藉由第1控制構件74所變更的阻力的值不易變化。並且由於將螺栓構件78的頭部78a配置成從開口58窺視，所以可藉由工具從外殼構件50的外部操作第1控制構件74。

第2控制構件76的槓桿構件80，是可擺動到第4圖實線所示的第1位置與兩點鏈線所示的第2位置地設置於底部52a。第2位置是從第1位置擺動角度B的位置。在該實施方式，角度B為90度，而角度B不限定為90度，從30度~120度的範圍較佳。當槓桿構件80配置於第1位置時，讓阻力施加機構30的阻力施加狀態成為第1狀態，當槓桿構件80配置在第2位置時，則讓阻力施加機構30的阻力施加狀態成為與第1狀態不同的第2狀態。這裡的第1狀態是對鏈條導件26實質不施加阻力的狀態，第2狀態是對鏈條導件26施加預定大小的阻力的狀態。可是藉由第1控制構件74的操作，能使第1狀態及第2狀態的阻力的大小變化。槓桿構件80，在外殼構件50的內部具有被底部52a及支承構件84支承兩端的轉動軸80a。在從槓桿構件80的外殼構件50突出的前端設置有槓桿把手80b。槓桿把手80b朝擺動方向延伸。槓桿把手80b為第2操作部的一個例子。

凸輪構件82是可一體擺動地連結於槓桿構件80的轉動軸80a。凸輪構件82具有：從轉動中心起算的距離較大的凸輪突起82a。凸輪構件82，當槓桿構件80 位於第1位置時，以實質未按壓阻力施加構件72的第2移動端部72c的狀態接觸，阻力施加機構30成為第1狀態。於是當配置於第1位置時，阻力施加構件72實質未將外側構件70b緊固。可是當槓桿構件80位於第1位置時，藉由第1控制構件74的操作的緊固操作，能對外側構件70b施加阻力。當將槓桿構件80配置於第2位置時，凸輪突起82a接觸於第2移動端部72c，相較於當在第1位置接觸於第2移動端部72c時，凸輪構件82較強力地按壓第2移動端部72c，阻力施加機構30成為阻力較第1狀態更大的第2狀態。結果，藉由阻力施加構件72將外側構件70b強力地緊固，而將預定的阻力施加到外側構件70b。此時的阻力的大小可藉由第1控制構件74變更。

例如在參加行駛於崎嶇路面的比賽的情況，會有藉由凹凸的大小讓作用於自行車的衝擊變化的情況。因此在賽道的賽前測試行駛，需要藉由第1控制構件74的操作，將阻力的大小調整成最適合每個賽道的阻力。此時會有因賽道而最適當的阻力值變化的情況，所以需要測量所施加的阻力的大小。

此時，在本新型的自行車用撥鏈器10，將市面販賣的扭力扳手卡合於在第1導板62設置的連結部32，朝第1方向A1擺動鏈條導件26。藉由當鏈條導件26開始擺動時的扭力扳手的值，則能測量阻力的大小。這裡由於設置有連結部可連結：能測量對鏈條導件26施加的 阻力的大小的測量件，所以即使相對於鏈條導件26的彈壓方向相反的方向的擺動施加阻力，也能容易測量出阻力的大小。

<其他實施方式>

以上雖然針對本新型的一實施方式加以說明，而本新型並不限定於上述實施方式，在不脫離本新型的主旨的範圍可進行各種變更。尤其本說明書記載的複數的實施方式及變形例可因應需要任意組合。

(a)在上述實施方式，連結部32雖然具有作為連結孔的六角孔32a，而本新型並不限於此。例如連結孔也可以是四角孔、(Hex-Lobe)扳手孔、矩形孔等的六角形以外的非圓形孔。也可不是孔而是具有六角形等的非圓形的外周部的突起部。如果是六角形的突起部，作為測量件仍可使用具有六角孔的市面販賣的扭力扳手。

(b)在上述實施方式，雖然在內側的第1導板62設置連結部，而也可將連結部設置於第2導板64側。例如也可在配置於第2導板64的外殼構件50設置連結部。並且也可在通過第1導板或第2導板的中心A的線上隔著中心A而等間隔地配置一對連結部。在該情況，也可使用可安裝於測量件的夾具，將夾具連結於一對連結部，經由軸部來測量阻力的大小。

(c)在上述實施方式，雖然本新型的例子所說明的自行車用後撥鏈器具有：導引滑輪66的旋轉軸的中 心與鏈條導件26的支承軸的中心不同的鏈條導件，而本新型不限定於此。本新型也可適用自行車用後撥鏈器是具有：導引滑輪的旋轉軸的中心及鏈條導件的支承軸的中心在相同位置的鏈條導件。

(d)在上述實施方式，雖然是在蓋構件60設置凹部而在筒部50d設置凸部，而也可在蓋構件設置凸部，在筒部設置凹部。

10‧‧‧自行車用後撥鏈器(自行車用撥鏈器的一個例子)

20‧‧‧基座構件

20a‧‧‧安裝部

20b‧‧‧基座主體

20c‧‧‧第1連桿連結部

20d‧‧‧外殼體卡止部

21‧‧‧第1螺栓構件

22‧‧‧移動構件

22a‧‧‧回復彈簧

23‧‧‧第2螺栓構件

24‧‧‧連桿機構

26‧‧‧鏈條導件

30‧‧‧阻力施加機構

32‧‧‧連結部

36‧‧‧第1連桿構件

38‧‧‧第2連桿構件

38a‧‧‧動作臂

40‧‧‧螺絲構件

42‧‧‧殼體

44‧‧‧第2連桿連結部

60‧‧‧蓋構件

62‧‧‧第1導板

64‧‧‧第2導板

Claims (12)

1. 一種自行車用撥鏈器，具備有：基座構件、移動構件、鏈條導件、彈壓構件、阻力施加機構、及連結部；該基座構件可安裝於自行車；該移動構件對於上述基座構件可移動地連結；該鏈條導件可繞著擺動軸擺動地設置於移動構件；該彈壓構件將上述鏈條導件朝第1方向彈壓；該阻力施加機構對於上述鏈條導件朝與上述第1方向不同的第2方向的擺動施加阻力；該連結部可從外部連結：用來測量藉由上述阻力施加機構所施加的上述阻力的大小的測量件。
2. 如申請專利範圍第1項的自行車用撥鏈器，其中上述連結部的中心與上述擺動軸在同心上。
3. 如申請專利範圍第2項的自行車用撥鏈器，其中上述連結部具有：設置於上述鏈條導件，可將上述測量件連結於上述鏈條導件的連結孔。
4. 如申請專利範圍第3項的自行車用撥鏈器，其中上述連結孔為六角孔。
5. 如申請專利範圍第1項的自行車用撥鏈器，其中進一步具備有阻力控制機構，該阻力控制機構具有：可變更上述阻力施加機構所施加的上述阻力的大小的第1控制構件，上述連結部設置成可測量以上述鏈條導件的上述阻力控制機構所控制的上述阻力的大小。
6. 如申請專利範圍第5項的自行車用撥鏈器，其中上述阻力控制機構，包含第2控制構件，當上述第2控制構件配置於第1位置時，讓上述阻力施加機構的阻力施加狀態成為第1狀態，當上述第2控制構件配置在與上述第1位置不同的第2位置時，則讓上述阻力施加機構的阻力施加狀態成為與上述第1狀態不同的第2狀態。
7. 如申請專利範圍第6項的自行車用撥鏈器，其中上述第1控制構件具有：設置於上述移動構件的內部的第1操作部，上述第2控制構件具有：設置於上述移動構件的外部的第2操作部。
8. 如申請專利範圍第7項的自行車用撥鏈器，其中上述第1操作部配置於上述第1控制構件的一端，上述第1控制構件具有可按壓上述阻力施加機構的按壓部。
9. 如申請專利範圍第8項的自行車用撥鏈器，其中上述移動構件包含有：將外部與內部連通，可將用來操作上述第1操作部的工具插入的開口、及將上述開口覆蓋的蓋構件。
10. 如申請專利範圍第9項的自行車用撥鏈器，其中上述移動構件包含朝外部方向突出的筒部，上述開口設置於上述筒部。
11. 如申請專利範圍第10項的自行車用撥鏈器，其中上述筒部及上述蓋構件的其中一方，具有朝徑向突出的複數的凸部， 上述筒部及上述蓋構件的另一方，具有與上述凸部卡合的複數的凹部。
12. 如申請專利範圍第10或11項的自行車用撥鏈器，其中上述蓋構件具有：將上述筒部的一端覆蓋的底部、及配置於上述底部而可與上述筒部的上述一端接觸的密封構件。