TWI595722B

TWI595722B - 充電槍與電動車充電設備

Info

Publication number: TWI595722B
Application number: TW105115259A
Authority: TW
Inventors: 吳宗原
Original assignee: 台達電子工業股份有限公司
Priority date: 2016-05-18
Filing date: 2016-05-18
Publication date: 2017-08-11
Also published as: TW201742344A; US10227014B2; US20170334301A1; EP3246196A1

Description

充電槍與電動車充電設備

本揭示內容係關於一種充電槍與電動車充電設備，且特別是關於具有過溫保護的充電槍與電動車充電設備。

近來，隨著環保意識的普及，開發以電能作為動力來源的電動車取代以化石燃料作為動力的傳統車輛，逐漸成為汽車領域內的重要目標。

然而，為節省充電時間，現有電動車充電設備須以較高功率對電動車進行充電。如此一來，便容易導致充電接口因高溫熔損，進而引發安全上的疑慮。

因此，如何設計具有過溫保護的充電槍與電動車充電設備，是本領域目前重要的研究課題。

本揭示內容的一態樣為一種充電槍。充電槍包含：至少一充電端子，用以電性耦接至一電動車，以對該電動車供電；一接地端子，電性耦接至一設備接地端；一控制導引端子，用以於該充電槍與該電動車之間傳輸一控制導引訊號；一過溫偵測電路，電性耦接於該接地端子與該控制導引端子之間，該過溫偵測電路包含一溫度感測器，當該充電槍的溫度超過一安全值時，該溫度感測器的阻抗值相應改變。

在本揭示內容部分實施例中，該溫度感測器包含一溫度開關，當該充電槍的溫度低於該安全值時，該溫度開關斷開，當該充電槍的溫度超過該安全值時，該溫度開關閉合。

在本揭示內容部分實施例中，該過溫偵測電路更包含一電阻單元，該電阻單元以串聯型式與該溫度感測器電性耦接。

在本揭示內容部分實施例中，該過溫偵測電路更包含一二極體單元，該二極體單元以串聯型式與該溫度感測器電性耦接。

在本揭示內容部分實施例中，當該充電槍的溫度超過該安全值時，該過溫偵測電路控制該控制導引訊號的正電位或負電位自一第一準位切換至相異於該第一準位之一第二準位。

在本揭示內容部分實施例中，充電槍更包含：一連接確認端子，用以電性耦接至該電動車；以及一連接確認電路，電性耦接於該連接確認端子以及該接地端子之間，用以輸出一連接確認訊號至該電動車以控制該充電槍對該電動車的充電。

本揭示內容的另一態樣為一種電動車充電設備。電動車充電設備包含：一充電槍，用以連接於一電動車，該充電槍包含：至少一充電端子；一接地端子，電性耦接至一設備接地端；一控制導引端子，用以於該充電槍與該電動車之間傳輸一控制導引訊號；一過溫偵測電路，電性耦接於該接地端子與該控制導引端子之間，該過溫偵測電路包含一溫度感測器，當該充電槍的溫度超過一安全值時，該溫度感測器的阻抗值相應改變；一充電模組，透過一充電纜線電性耦接至該充電槍，該充電模組包含一控制電路，該控制電路用以根據該控制導引訊號控制該充電槍透過該至少一充電端子對該電動車充電。

在本揭示內容部分實施例中，當該控制導引訊號的正電位或負電位具有該第二準位時，該控制電路根據該控制導引訊號控制該充電槍停止對該電動車充電。

綜上所述，本案透過應用上述各個實施例中充電槍內所設置的過溫偵測電路控制控制導引訊號的電壓準位。如此一來，充電模組中的控制電路便可透過偵測控制導引訊號判斷充電槍的溫度是否超過安全值，並據以進行相應的保護措施。

下文係舉實施例配合所附圖式作詳細說明，以更好地理解本揭示內容的態樣，但所提供之實施例並非用以限制本揭露所涵蓋的範圍，而結構操作之描述非用以限制其執行之順序，任何由元件重新組合之結構，所產生具有均等功效的裝置，皆為本揭露所涵蓋的範圍。此外，根據業界的標準及慣常做法，圖式僅以輔助說明為目的，並未依照原尺寸作圖，實際上各種特徵的尺寸可任意地增加或減少以便於說明。下述說明中相同元件將以相同之符號標示來進行說明以便於理解。

在全篇說明書與申請專利範圍所使用之用詞（terms），除有特別註明外，通常具有每個用詞使用在此領域中、在此揭露之內容中與特殊內容中的平常意義。某些用以描述本揭露之用詞將於下或在此說明書的別處討論，以提供本領域技術人員在有關本揭露之描述上額外的引導。

關於本文中所使用之『約』、『大約』或『大致』一般通常係指數值之誤差或範圍於百分之二十以內，較好地是於百分之十以內，而更佳地則是於百分之五以內。文中若無明確說明，其所提及的數值皆視作為近似值，例如可如『約』、『大約』或『大致』所表示的誤差或範圍，或其他近似值。

此外，在本文中所使用的用詞『包含』、『包括』、『具有』、『含有』等等，均為開放性的用語，即意指『包含但不限於』。此外，本文中所使用之『及／或』，包含相關列舉項目中一或多個項目的任意一個以及其所有組合。

於本文中，當一元件被稱為『連接』或『耦接』時，可指『電性耦接』或『電性耦接』。『連接』或『耦接』亦可用以表示二或多個元件間相互搭配操作或互動。此外，雖然本文中使用『第一』、『第二』、…等用語描述不同元件，該用語僅是用以區別以相同技術用語描述的元件或操作。除非上下文清楚指明，否則該用語並非特別指稱或暗示次序或順位，亦非用以限定本發明。

請參考第1圖。第1圖為根據本揭示內容部分實施例所繪示的電動車充電示意圖。如第1圖所示，充電裝置100a用以對電動車（Electric Vehicle，EV）200進行充電。在部分實施例中，充電裝置100a為電動車充電設備（Electric Vehicle Supply Equipment，EVSE），其包含充電模組120、充電纜線130以及充電槍140。充電槍140透過充電纜線130連接至充電模組120，並透過充電纜線130傳輸電力。如此一來，當充電槍140連接至電動車200時，便可對電動車200進行充電。

具體來說，在部分實施例中，充電槍140包含對應於電動車200之插座210的多個端子，以供充電槍140與電動車200彼此電性耦接。舉例來說，在第1圖所示實施例中，充電槍140包含充電端子P1～P3、PN，接地端子PE、控制導引（Control Pilot）端子CP以及連接確認端子CC。

當充電槍140連接至電動車200時，充電槍140中的充電端子P1～P3、PN用以透過電動車200的插座210上相應端子電性耦接至電動車200內的儲能系統220，以對電動車200充電。舉例來說，儲能系統220可為車載充電機系統（EV onboard charger system）。如第1圖所示，在部分實施例中，充電裝置100a可為交流式充電裝置，充電端子P1～P3可提供三相交流電力，充電端子PN可為三相電力系統中的中性點，但本案並不以此為限。舉例來說，在其他部分實施例中，充電裝置100a亦可為直流式充電裝置，並透過相應的充電端子對電動車200提供直流電力。

充電槍140中的接地端子PE經由充電纜線130電性耦接至充電裝置100a中的設備接地端GND1，並對應於電動車200的插座210中與電動車接地端GND2電性耦接之端子。如此一來，當充電槍140連接至電動車200時，充電裝置100a與電動車200兩側便可具有相同的參考電位。

充電槍140中的連接確認端子（CC），用以電性耦接至電動車200，用以供電動車200內的控制電路偵測使用者是否正在將充電槍140連接至電動車200的插座210或是自電動車200的插座210中將充電槍140拔出，以即時切斷電氣回路避免意外發生。

充電槍140中的控制導引端子CP，用以於充電槍140與電動車200之間傳輸控制導引訊號Vcp1，使得充電裝置100a與電動車200內的控制電路可根據控制導引訊號Vcp1的電壓準位以及責任週期（Duty Cycle）大小偵測充電槍140是否與電動車200連接或分離、充電準備是否就緒、電動車200所需的充電電流大小以及是否充電完成等等充電資訊，其具體的操作方式將於後續段落中詳細說明。

如第1圖所示，充電裝置100a中的充電模組120包含控制電路122，透過充電纜線130電性耦接至控制導引端子CP，並用以根據控制導引訊號Vcp1控制充電槍140透過充電端子P1～P3、PN對電動車200充電。

具體來說，在部分實施例中，當充電槍140未與電動車200連接時，充電模組120中的開關單元S1用以切換至節點a，使得電阻單元R1的第一端接收具有一第一準位（如：約12伏特）之一預設電壓V1。此時控制電路122自電阻單元R1的第二端接收的控制導引訊號Vcp1亦具有第一準位。

當充電槍140與電動車200連接後，由於充電裝置100a與電動車200透過接地端子PE共地，充電模組120中的電阻單元R1與電動車內的二極體單元D1、電阻單元R3串聯形成電氣回路，使得控制導引訊號Vcp1的電壓準位被分壓至低於第一準位之一第二準位（如：約9伏特）。

此時，控制電路122偵測到控制導引訊號Vcp1發生變化後，便可控制開關單元S1切換至節點b，使得電阻單元R1的第一端接收一脈衝寬度調變訊號PWM（如：具有12伏特之高準位以及-12伏特之低準位的切換訊號）。如此一來，由於二極體單元D1於正向期間內導通使電阻單元R1、電阻單元R3串聯分壓，於負向期間內關斷，因此控制導引訊號Vcp1會於第二準位（如：約9伏特）與低準位（如：約-12伏特）之間切換。

如此一來，電動車200內的控制電路240便可藉由偵測控制導引訊號Vcp1確認充電裝置100a的狀態，並進行充電準備。舉例來說，控制電路240可輸出相應的訊號導通開關S2，使得電阻單元R2與電阻單元R3以並聯形式電性耦接。如此一來，由於電阻單元R2所形成的電氣回路，控制導引訊號Vcp1會於低於第二準位的第三準位（如：約6伏特）與低準位（如：約-12伏特）之間切換。此時，控制電路122偵測到控制導引訊號Vcp1之變化後，便可相應控制充電裝置100a的電源線L1～L3、LN開始供電，並透過充電槍140的充電端子P1～P3、PN對電動車200的儲能系統220充電。

當電動車200充電完成或欲停止充電時，亦可透過控制電路240相應控制開關單元S2的啟閉、控制電路122相應控制開關單元S1的切換使控制導引訊號Vcp1具有特定的準位，以通知充電裝置100a停止供電，其詳細操作可由反向執行前述操作完成，故不再於此贅述。

請再次參考第1圖，於部分實施例中，充電槍140除了多個端子之外，還包含過溫偵測電路142a以及連接確認電路144。具體來說，過溫偵測電路142a電性耦接於接地端子PE（即：設備接地端GND1）與控制導引端子CP之間。

連接確認電路144電性耦接於連接確認端子CC以及接地端子PE之間，並用以輸出連接確認訊號Vcc至電動車200的控制電路240以控制充電槍140對電動車200的充電。

具體來說，在部分實施例中，連接確認電路144包含電阻單元R4、RC以及開關單元S3。電阻單元R4與開關單元S3兩者以並聯形式電性耦接，再與電阻單元RC以串聯形式電性耦接。開關單元S3可為常閉開關，於平時維持導通，旁路繞開（bypass）電阻單元R4。當使用者準備拔出充電槍140而按下充電槍上的操作按鈕時，開關單元S3相應地關斷，使得連接確認電路144的整體阻抗值隨之變化，進而改變連接確認訊號Vcc的電壓準位。如此一來，當控制電路240偵測到連接確認訊號Vcc的電壓準位發生變化，便可進行相應控制停止充電裝置100a與電動車200之間的電力傳輸，以維護使用者與充電系統的安全。

過溫偵測電路142a包含溫度感測器ST1。當溫度感測器ST1偵測到充電槍140的溫度超過安全值時，溫度感測器ST1的阻抗值相應改變。具體來說，溫度感測器ST1可由溫度開關、熱敏電阻、可自恢復式溫度保險絲等不同電路元件實作。舉例來說，溫度感測器ST1可為溫度開關，當充電槍140的溫度低於安全值時，溫度開關斷開。相對地，當充電槍140的溫度超過安全值時，溫度開關閉合。如此一來，過溫偵測電路142a便可透過溫度感測器ST1於不同狀態中阻抗值的變化，改變過溫偵測電路142a整體的阻抗值大小，進而改變控制導引訊號Vcp1的波形特徵。

舉例來說，如第1圖所示，在部分實施例中，過溫偵測電路142a包含以串聯型式與溫度感測器ST1電性耦接的電阻單元RT1。

請一併參考第2圖。第2圖為根據本揭示內容部份實施例所繪示的第1圖中所述控制導引訊號Vcp1的波形圖。如第2圖所繪示，在期間T1內，當充電槍140的溫度低於安全值時，溫度開關斷開，因此控制導引訊號Vcp1於高準位VH1與低準位VL1之間切換。舉例來說，高準位VH1可為約6伏特，低準位VL1可為約-12伏特。

當充電槍140的溫度高於安全值時，溫度開關導通使得過溫偵測電路142a的阻抗值改變時，由於溫度感測器ST1與電阻單元RT1串聯於控制導引端子CP與設備接地端GND1之間，使得此時控制導引訊號Vcp1經分壓後於高準位VH2與低準位VL2之間切換，如第2圖中期間T2所示。

在部分實施例中，高準位VH2低於高準位VH1，低準位VL2高於低準位VL1。舉例來說，在部分實施例中，高準位VH2可為約2伏特，低準位VL2可為約-10伏特，但本案並不以此為限。所屬技術領域具有通常知識者可根據實際需求設置電阻單元R1～R3以及電阻單元RT1的阻抗值，以調整控制導引訊號Vcp1的電壓波形。此外，如先前段落所述，溫度感測器ST1亦可由熱敏電阻等等不同電路元件實作，使得過溫偵測電路142a於正常操作下與過溫度操作下分別具有不同阻抗值，進而實現控制導引訊號Vcp1具有第2圖中所繪示的波形特徵。

如此一來，充電模組120中的控制電路124便可透過偵測控制導引訊號Vcp1判斷充電槍140的溫度是否超過安全值，並據以進行相應的保護措施。舉例來說，在部分實施例中，當控制電路124判斷充電槍140過溫時，控制電路124控制充電模組120降載輸出。在其他部分實施例中，控制電路124亦可控制充電模組120停止供電，或是以輸出警示訊號。舉例來說，控制電路124可相應搭配音源模組、發光模組或顯示模組等等，以聲、光等方式警告使用者充電異常。

藉此，充電纜線130不需設計額外的訊號線路傳遞溫度偵測訊號，便可將溫度異常的資訊透過控制導引訊號Vcp1提供給充電裝置100a的控制電路122。如此一來，便可簡化充電纜線130並降低充電纜線130的設計成本。在部分實施例中，電動車200的控制電路240亦可透過控制導引訊號Vcp1接收溫度異常資訊，由電動車200一側停止充電程序，以保護電動車200。

請參考第3圖。第3圖為根據本揭示內容其他部分實施例所繪示的充電裝置100b的示意圖。於第3圖中，與第1圖之實施例有關的相似元件係以相同的參考標號表示以便於理解。如第3圖所示，在部分實施例中，過溫偵測電路142b可包含溫度感測器ST1與二極體單元DT1。在第3圖所示實施例中，二極體單元DT1以串聯型式與溫度感測器溫度感測器ST1電性耦接。具體來說，二極體單元DT1的陽極端電性耦接至溫度感測器ST1，二極體單元DT1的陰極端電性耦接至控制導引端子CP。

請一併參考第4圖。第4圖為根據本揭示內容部份實施例所繪示的第3圖中所述控制導引訊號Vcp2的波形圖。如第4圖所繪示，在期間T1內，當充電槍140的溫度低於安全值時，溫度感測器ST1斷開，因此控制導引訊號Vcp2於高準位VH1與低準位VL1之間切換。舉例來說，高準位VH1可為約6伏特，低準位VL1可為約-12伏特。

當充電槍140的溫度高於安全值時，由於溫度感測器ST1導通，二極體單元DT1跨接於控制導引端子CP與設備接地端GND1之間。如此一來，於正向期間內，二極體單元DT1關斷，控制導引訊號Vcp2的準位不變。相對地，於負向期間內，二極體單元DT1導通，使得控制導引訊號Vcp2的低準位被箝位在低準位VL2，如第4圖中期間T2所示。舉例來說，在部分實施例中，高準位VH1可為約6伏特，低準位VL1可為約-12伏特，低準位VL2可為約-0.7伏特，但本案並不以此為限。所屬技術領域具有通常知識者可根據實際需求設置二極體單元DT1，以調整控制導引訊號Vcp2的電壓準位。此外，在部分實施例中，過溫偵測電路142b可進一步包含串聯於二極體單元DT1的電阻單元以進一步調整控制導引訊號Vcp2的電壓準位，其操作原理已於前述實施例中詳細說明，故不再於此贅述。

請參考第5圖。第5圖為根據本揭示內容其他部分實施例所繪示的充電裝置100c的示意圖。於第5圖中，與第1圖、第3圖之實施例有關的相似元件係以相同的參考標號表示以便於理解。和第3圖所示實施例相較，在第5圖所示實施例中，過溫偵測電路142c同樣包含溫度感測器ST1與二極體單元DT1。相異之處在於過溫偵測電路142c中二極體單元DT1的陰極端電性耦接至溫度感測器ST1，二極體單元DT1的陽極端電性耦接至控制導引端子CP。

請一併參考第6圖。第6圖為根據本揭示內容部份實施例所繪示的第5圖中所述控制導引訊號Vcp3的波形圖。如第6圖所繪示，於先前實施例相似，在期間T1內，當充電槍140的溫度低於安全值時，溫度感測器ST1斷開，因此控制導引訊號Vcp3於高準位VH1與低準位VL1之間切換。舉例來說，高準位VH1可為約6伏特，低準位VL1可為約-12伏特。

當充電槍140的溫度高於安全值時，由於溫度感測器ST1導通，二極體單元DT1跨接於控制導引端子CP與設備接地端GND1之間。如此一來，於負向期間內，二極體單元DT1關斷，控制導引訊號Vcp3的準位不變。相對地，於正向期間內，二極體單元DT1導通，使得控制導引訊號Vcp3的高準位被箝位在高準位VH2，如第6圖中期間T2所示。舉例來說，在部分實施例中，低準位VL1可為約-12伏特，高準位VH1可為約6伏特，高準位VH2可為約0.7伏特，但本案並不以此為限。所屬技術領域具有通常知識者可根據實際需求設置二極體單元DT1，以調整控制導引訊號Vcp3的電壓準位。此外，在部分實施例中，過溫偵測電路142c可進一步包含串聯於二極體單元DT1的電阻單元以進一步調整控制導引訊號Vcp3的電壓準位，其操作原理已於前述實施例中詳細說明，故不再於此贅述。

換言之，如先前多個實施例所述，過溫偵測電路142a～142c可具有多種不同電路實現方式。當充電槍140的溫度超過安全值時，過溫偵測電路142a～142c控制控制導引訊號Vcp1～Vcp3的正電位和／或負電位自第一準位切換至相異於第一準位之第二準位。如此一來，控制電路122便可根據控制導引訊號Vcp1～Vcp3的準位變化，進行過溫度保護。具體來說，當控制導引訊號Vcp1～Vcp3的正電位或負電位具有第二準位時，控制電路122根據控制導引訊號Vcp1～Vcp3控制充電槍140停止對電動車200充電。此外，在部分實施例中，控制電路122亦可根據控制導引訊號Vcp1～Vcp3控制充電裝置100a～100c降載輸出或是輸出警示訊號。

值得注意的是，在部分實施例中，充電槍140中的溫度感測器ST1可根據實際需求鄰近設置於充電槍140的各個端子以感測溫度。在部分實施例中，過溫偵測電路內亦可設置複數個溫度感測器，以提高過溫度感測的靈敏度。

請參考第7圖。第7圖為根據本揭示內容其他部分實施例所繪示的充電裝置100d的示意圖。如圖所示，在本實施例中，過溫偵測電路142d包含相互並聯的溫度感測器ST1、ST2以及二極體單元DT1、電阻單元RT1。如此一來，當溫度感測器ST1、ST2任一者偵測到溫度超過安全值而導通時，相互串聯的二極體單元DT1與電阻單元RT1便會隨著溫度感測器ST1、ST2的導通跨接於設備接地端GND1以及控制導引端子之間，進而改變控制導引訊號Vcp4的高準位和／或低準位。

值得注意的是，溫度感測器ST1、ST2可依據實際需求配置於充電槍140的適當位置以提高靈敏度。此外，為簡化說明起見，各個實施例中的溫度感測器、二極體單元與電阻單元之數量僅為示例，並非用以限制本揭示內容。

請參考第8圖。第8圖為根據本揭示內容部分實施例所繪示的充電控制方法800的流程圖。為方便及清楚說明起見，下述充電控制方法800是配合第1圖～第7圖所示實施例進行說明，但不以此為限，任何熟習此技藝者，在不脫離本案之精神和範圍內，當可對作各種更動與潤飾。如第8圖所示，充電控制方法800包含步驟S810、S820、S830以及S840。

首先，在步驟S810中，控制電路122根據控制導引訊號Vcp1控制充電槍140透過充電端子P1～P3、PN對電動車200充電。接著，在步驟S820中，藉由溫度感測器ST1偵測充電槍140的溫度。

接著，在步驟S830中，當溫度感測器ST1偵測充電槍140的溫度超過安全值時，相應改變溫度感測器ST1的阻抗值以控制控制導引訊號Vcp1的正電位和／或負電位自第一準位切換至第二準位。舉例來說，在部分實施例中，溫度感測器ST1包含溫度開關，當充電槍140的溫度低於安全值時，溫度開關斷開，當充電槍140的溫度超過安全值時，溫度開關閉合。

接著，在步驟S840中，當控制導引訊號Vcp1的正電位和／或負電位具有第二準位時，控制電路122根據控制導引訊號Vcp1控制充電裝置100a啟動過溫度保護機制。舉例來說，在部分實施例中，控制電路122控制充電裝置100a中的充電槍140停止對電動車200充電。在其他部分實施例中，控制電路122亦可控制充電裝置100a降載輸出或是輸出警示訊號，但本案並不以此為限。所屬技術領域具有通常知識者可適當設置控制電路122，以進行各種不同過溫度保護措施，以避免系統中的元件與電路因高溫熔毀，並保障使用者的人身安全。

所屬技術領域具有通常知識者可直接瞭解此充電控制方法800如何基於上述多個不同實施例中的充電裝置100a～100d以執行該等操作及功能，故不再此贅述。

於上述之內容中，包含示例性的步驟。雖然本文將所公開的方法示出和描述為一系列的步驟或事件，但是應當理解，所示出的這些步驟或事件的順序不應解釋為限制意義。例如，部分步驟可以以不同順序發生和／或與除了本文所示和／或所描述之步驟或事件以外的其他步驟或事件同時發生。另外，實施本文所描述的一個或多個態樣或實施例時，並非所有於此示出的步驟皆為必需。此外，本文中的一個或多個步驟亦可能在一個或多個分離的步驟和／或階段中執行。換言之，在本實施方式中所提及的步驟，除特別敘明其順序者外，均可依實際需要調整其前後順序，甚至可同時或部分同時執行。

此外，上述各實施例中的各個元件可以由各種類型的數位或類比電路實現，亦可分別由不同的積體電路晶片實現。各個元件亦可整合至單一的數位控制晶片。各個控制電路亦可由各種處理器或其他積體電路晶片實現。上述僅為例示，本揭示內容並不以此為限。

雖然本揭示內容已以實施方式揭露如上，然其並非用以限定本揭示內容，所屬技術領域具有通常知識者在不脫離本揭示內容之精神和範圍內，當可作各種更動與潤飾，因此本揭示內容之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

100a～100d‧‧‧充電裝置
120‧‧‧充電模組
122‧‧‧控制電路
130‧‧‧充電纜線
140‧‧‧充電槍
142a～142d‧‧‧過溫偵測電路
144‧‧‧連接確認電路
200‧‧‧電動車
210‧‧‧插座
220‧‧‧儲能系統
240‧‧‧控制電路
800‧‧‧充電控制方法
P1～P3、PN‧‧‧充電端子
PE‧‧‧接地端子
CP‧‧‧控制導引端子
CC‧‧‧連接確認端子
GND1‧‧‧設備接地端
GND2‧‧‧電動車接地端
D1、DT1‧‧‧二極體單元
L1～L3、LN‧‧‧電源線
R1～R4、RC、RT1‧‧‧電阻單元
S1～S3‧‧‧開關單元
ST1、ST2‧‧‧溫度感測器
V1‧‧‧預設電壓
Vcp1～Vcp4‧‧‧控制導引訊號
Vcc‧‧‧連接確認訊號
PWM‧‧‧脈衝寬度調變訊號
a、b‧‧‧節點
VL1、VL2‧‧‧低準位
VH1、VH2‧‧‧高準位
T1、T2‧‧‧期間
S810～S840‧‧‧步驟

第1圖為根據本揭示內容部分實施例所繪示的電動車充電示意圖。第2圖為根據本揭示內容部份實施例所繪示的第1圖中所述控制導引訊號的波形圖。第3圖為根據本揭示內容其他部分實施例所繪示的充電裝置的示意圖。第4圖為根據本揭示內容部份實施例所繪示的第3圖中所述控制導引訊號的波形圖。第5圖為根據本揭示內容其他部分實施例所繪示的充電裝置的示意圖。第6圖為根據本揭示內容部份實施例所繪示的第5圖中所述控制導引訊號的波形圖。第7圖為根據本揭示內容其他部分實施例所繪示的充電裝置的示意圖。第8圖為根據本揭示內容部分實施例所繪示的充電控制方法的流程圖。

100a‧‧‧充電裝置

120‧‧‧充電模組

122‧‧‧控制電路

130‧‧‧充電纜線

140‧‧‧充電槍

142a‧‧‧過溫偵測電路

144‧‧‧連接確認電路

200‧‧‧電動車

210‧‧‧插座

220‧‧‧儲能系統

240‧‧‧控制電路

P1~P3、PN‧‧‧充電端子

PE‧‧‧接地端子

CP‧‧‧控制導引端子

CC‧‧‧連接確認端子

GND1‧‧‧設備接地端

GND2‧‧‧電動車接地端

D1‧‧‧二極體單元

L1~L3、LN‧‧‧電源線

R1~R4、RC、RT1‧‧‧電阻單元

S1~S3‧‧‧開關單元

ST1‧‧‧溫度感測器

V1‧‧‧預設電壓

Vcp1‧‧‧控制導引訊號

Vcc‧‧‧連接確認訊號

PWM‧‧‧脈衝寬度調變訊號

a、b‧‧‧節點

Claims

一種充電槍，包含：至少一充電端子，用以電性耦接至一電動車，以對該電動車供電；一接地端子，電性耦接至一設備接地端；一控制導引端子，用以於該充電槍與該電動車之間傳輸一控制導引訊號；以及一過溫偵測電路，電性耦接於該接地端子與該控制導引端子之間，該過溫偵測電路包含一溫度感測器，當該充電槍的溫度超過一安全值時，該溫度感測器的阻抗值相應改變。
如請求項1所述之充電槍，其中該溫度感測器包含一溫度開關，當該充電槍的溫度低於該安全值時，該溫度開關斷開，當該充電槍的溫度超過該安全值時，該溫度開關閉合。
如請求項1所述之充電槍，其中該過溫偵測電路更包含一電阻單元，該電阻單元以串聯型式與該溫度感測器電性耦接。
如請求項1所述之充電槍，其中該過溫偵測電路更包含一二極體單元，該二極體單元以串聯型式與該溫度感測器電性耦接。
如請求項1所述之充電槍，其中當該充電槍的溫度超過該安全值時，該過溫偵測電路控制該控制導引訊號的正電位或負電位自一第一準位切換至相異於該第一準位之一第二準位。
如請求項1所述之充電槍，更包含：一連接確認端子，用以電性耦接至該電動車；以及一連接確認電路，電性耦接於該連接確認端子以及該接地端子之間，用以輸出一連接確認訊號至該電動車以控制該充電槍對該電動車的充電。
一種電動車充電設備，包含：一充電槍，用以連接於一電動車，該充電槍包含：至少一充電端子；一接地端子，電性耦接至一設備接地端；一控制導引端子，用以於該充電槍與該電動車之間傳輸一控制導引訊號；以及一過溫偵測電路，電性耦接於該接地端子與該控制導引端子之間，該過溫偵測電路包含一溫度感測器，當該充電槍的溫度超過一安全值時，該溫度感測器的阻抗值相應改變；以及一充電模組，透過一充電纜線電性耦接至該充電槍，該充電模組包含一控制電路，該控制電路用以根據該控制導引訊號控制該充電槍透過該至少一充電端子對該電動車充電。
如請求項7所述之電動車充電設備，其中該溫度感測器包含一溫度開關，當該充電槍的溫度低於該安全值時，該溫度開關斷開，當該充電槍的溫度超過該安全值時，該溫度開關閉合。
如請求項7所述之電動車充電設備，其中當該充電槍的溫度超過該安全值時，該過溫偵測電路控制該控制導引訊號的正電位或負電位自一第一準位切換至相異於該第一準位之一第二準位。
如請求項9所述之電動車充電設備，其中當該控制導引訊號的正電位或負電位具有該第二準位時，該控制電路根據該控制導引訊號控制該充電槍停止對該電動車充電。