CN213705226U - 一种电动车辆充电控制装置 - Google Patents

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Abstract

本文涉及电动车辆充电技术领域，尤其涉及一种电动车辆充电控制装置。其中装置包括电源连接器温度检测单元，位于电源连接器内部，用于获取所述电源连接器内部的工作温度；充电控制单元，与所述电源连接器温度检测单元连接，用于根据所述电源连接器温度检测单元获取的电源连接器内部的工作温度控制向电动车辆输出的充电功率。利用本文实施例，可以在保障电动车辆充电安全的前提下，提高充电效率，缩短充电时间。

Description

一种电动车辆充电控制装置
技术领域
本文涉及电动车辆充电技术领域，尤其涉及一种电动车辆充电控制装置。
背景技术
近些年，全球电动汽车发展迅速，电动汽车和充电桩的数量持续上升。用户希望对车辆电池充电的时间越短越好，现有技术中，通常采用大电流和高电压等高功率方式满足用户对于车辆电池充电的需要，而车辆电池的温度会在充电时随之升高，继续维持高功率的方式对车辆电池进行充电可能会导致各种充电安全事故，充电安全和可靠性已经成为一个非常重要且急需解决的问题。
现有技术中大部分的充电桩在工作温度升高后，会采用降低充电功率的方式继续对车辆电池进行充电，但是这种方式只是单纯的降低输出的充电功率，这就导致充电桩的实际输出功率和车辆的需求功率相差很大。在这种情景下，无疑增加了车辆电池充电时间的延长，并且也增加了车辆电池充电过程中的不可控性和充电风险。
如何结合车辆电池充电过程中温度上升带来的充电时间延长以及安全问题是现有技术亟需解决的问题。
实用新型内容
为解决现有技术中的问题，本文实施例提供了一种电动车辆充电控制装置，用于解决现有技术中电动车辆充电由于温度变化造成充电速度慢，充电效率低的问题。
本文提供了一种电动车辆充电控制装置，包括，
电源连接器温度检测单元，位于电源连接器内部，用于获取所述电源连接器内部的工作温度；
充电控制单元，与所述电源连接器温度检测单元连接，用于根据所述电源连接器温度检测单元获取的电源连接器内部的工作温度控制向电动车辆输出的充电功率。
利用本文实施例，可以在保障电动车辆充电安全的前提下，提高充电效率，缩短充电时间；在电源连接器处放置电源连接器温度检测单元提高了温度检测的反应速度，减少线缆成本；通过结合充电控制盒内印制电路板的工作温度以及电源连接器的工作温度来调节充电功率，可以进一步提高电动车辆的充电安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本文实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本文的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1a-图1c所示为本文实施例电动车辆的充电控制系统结构示意图；
图2所示为本文实施例一种电动车辆充电控制装置的结构示意图；
图3所示为本文实施例一种充电车辆的充电控制装置的具体结构示意图；
图4所示为本文实施例一种电动车辆充电控制方法的流程图；
图5所示为本文实施例充电控制装置的具体电路示意图；
图6a所示为本文实施例充电控制装置与电动车辆充电结构的示意图；
图6b所示为本文实施例充电控制装置与电动车辆充电结构的另一示意图；
图7a所示为本文实施例温度检测单元在电源连接器内部的结构示意图；
图7b所示为本文实施例温度检测单元的电路示意图；
图7c所示为本文实施例功率调节单元的结构示意图。
【附图标记说明】
100、电动车辆；
101、车辆连接器；
102、充电控制盒；
103、充电控制单元；
104、电源连接器温度检测单元；
105、电源连接器；
106、充电电源；
201、电源连接器温度检测单元；
202、充电控制单元；
203、存储器；
204、提示单元；
205、通信单元；
206、滤波器；
207、PCB温度检测单元；
501、温度检测单元；
502、比较单元；
503、充电控制单元；
504、驱动单元；
505、开关单元；
506、补偿单元；
600、充电控制装置；
601、温度检测单元；
602、比较单元；
603、充电控制单元；
604、驱动单元；
605、开关单元；
606、补偿单元；
607、功率调节单元；
608、反馈单元；
701、火线端子；
702、温度检测单元；
703、信号传输线；
704、地线；
705、充电电缆；
R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、电阻；
RT1、热敏电阻；
U1、运算放大器；
D1、D2、二极管；
Q1、Q2、Q3、三极管；
K1、开关；
VCC、电源；
VREF、基准电压；
Vi、温度电压；
Vout、输出端；
Y1、Y2、三极管；
C1、C2、电容；
FB1、电阻。
具体实施方式
下面将结合本文实施例中的附图，对本文实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本文一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本文中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本文保护的范围。
如图1a-图1c所示为本文实施例电动车辆的充电控制系统结构示意图，电动车辆100通过车辆连接器101、充电控制盒102、充电控制单元103、电源连接器温度检测单元104以及电源连接器105与充电电源106连接。充电电源106通过电源连接器105将电动车辆100充电所需的充电电流输出给所述电动车辆100，其中充电电流经过电源连接器105、充电控制盒102、车辆连接器101传递给所述电动车辆100，所述电源连接器温度检测单元104位于所述电源连接器105。充电控制单元103根据所述电源连接器温度检测单元104采集的工作温度对充电电流的输出功率进行控制，使得电动车辆100在工作温度升高的情况下还能够保持高速的充电，从而缩短充电时间，提高充电效率。所述电源连接器温度检测单元104可以集成于电源连接器105之中，可以更加快速的获得电动车辆充电过程中的工作温度变化，其中，所述工作温度是指除电动车辆中电池以外充电元器件的温度，例如电源连接器105端子上的温度、电缆上的温度、充电控制盒102中元器件的温度等，电源连接器温度检测单元104位于电源连接器内部，因此检测得到的工作温度是电源连接器内部的温度。
其中，所述充电控制单元103可以如图1a中所示，设置于充电控制盒102之内，其中，车辆连接器101与电源连接器105之间的充电控制盒102内包括例如变压器、充电保护单元等元器件，在某些实施例中可以为充电桩，或者为便携式的缆上充电控制器；或者如图1b所示所述充电控制单元103位于电源连接器105之中；或者还可以如图1c所示所述充电控制单元103位于车辆连接器101之中。所述电源连接器温度检测单元104内置于电源连接器105内部，该电源连接器温度检测单元104可以为热敏电阻等，用于采集电源连接器105中电极的温度。所述充电控制单元103用于控制向所述电动车辆100输出的充电电流的功率(包括调节充电电流或者电压)，从而通过输出充电功率的降低而降低电源连接器105内部的温度。
如图2所示为本文实施例一种电动车辆充电控制装置的结构示意图，在本图中描述了在电动车辆充电过程中，能够更加快速的根据充电产生的温度变化改变充电功率的装置结构，通过该装置可以降低高功率对电动车辆进行充电产生的温度升高情况，该装置可以通过专用芯片或者通用芯片实现，或者运行于单片机或者工业计算机之上，其中的功能模块可以通过软件或者逻辑电路实现，具体包括：
电源连接器温度检测单元201，位于电源连接器内部，用于获取所述电源连接器内部的工作温度；
充电控制单元202，与所述电源连接器温度检测单元连接，用于根据所述电源连接器温度检测单元获取的电源连接器内部的工作温度控制向电动车辆输出的充电功率。
在本文的一个实施例中，如图3所示为本文实施例一种充电车辆的充电控制装置的具体结构示意图，在该图中细化了各个功能单元的内部逻辑结构，还包括：
存储器203，用于存储用户指定的时间；
所述电源连接器温度检测单元201根据指定的时间获取所述电源连接器内部的工作温度。
在本实施例中，所述存储器203可以为非易失性存储器，例如包括可编程只读内存(Programmable read-only memory)，其内部有行列式的镕丝，可依用户(厂商)的需要，利用电流将其烧断，以写入所需的数据及程序，镕丝一经烧断便无法再恢复，亦即数据无法再更改；电可擦可编程只读内存(Electrically erasable programmable read onlymemory)，电子抹除式可复写只读存储器运作原理类似EPROM，但是抹除的方式是使用高电场来完成，因此不需要透明窗；闪存(Flash memory)，是一种电子式可清除程序化只读存储器的形式，允许在操作中被多次擦或写的存储器。这种科技主要用于一般性数据存储，以及在电脑与其他数字产品间交换传输数据，如储存卡与U盘。
在本文的一个实施例中，还包括提示单元204，用于通过声、光方式提示用户当前工作温度状态。
在本步骤中，所述通过声、光方式提示用户包括，通过蜂鸣器、扬声器等设备实现声音或者语音的提示，还可以通过多色LED灯、或者多个单色LED灯等方式显示提示当前工作温度的状态。还可以采用振动或者显示屏显示的方式向用户进行提示，或者还可以通过APP的方式将提示信息发送到用户的智能终端(例如手机等智能设备上)，可以提示用户注意电动车辆充电元件是否存在于热源附近，或者其他情况，可以通过用户手动解除热源的情况。其中，所述工作温度的状态是指，当前的工作温度所处的温度区间，例如当前的工作温度处于第一温度门限与第二温度门限之间，为正常充电状态；当前的工作温度处于第二温度门限与第三温度门限之间，为危险温度较高的充电状态；当前的工作温度低于第一温度门限，为正常充电状态；当前的工作温度达到第三温度门限，为温度大于安全要求的充电状态。
在本文的一个实施例中，还包括通信单元205，用于将提示用户当前工作温度状态发送给用户的智能终端。
在本实施例中，所述通信单元205与所述充电控制单元202相连接，所述充电控制单元202将电源连接器温度检测单元201获得的电源连接器内部获得的工作温度转换得到数字数据，然后根据工作温度确定当前工作温度状态，并将当前工作温度状态传送给所述通信单元205，通过通信单元205将当前工作温度状态通过无线方式发送给用户的智能终端。
在本文的一个实施例中，所述电源连接器温度检测单元201位于电源连接器内部的火线端子上或附近，和/或位于零线端子上或附近，并通过绝缘导热硅胶将所述电源连接器温度检测单元201与所述火线端子和/或零线端子进行固定。
在本实施例中，电源连接器中火线端子或者零线端子的温度可以很快的传递给所述电源连接器温度检测单元，并且可以避免由于电源连接器温度检测单元采用热敏电阻而造成高压充电电流烧毁充电控制单元的事故。
在本文的一个实施例中，可以在所述电源连接器内部的火线端子上或附近，和/或在零线端子上或附近设置多个所述电源连接器温度检测单元201，所述电源连接器温度检测单元201以串联或者并联的方式将采集到的所述电源连接器内部的火线端子上或附近，和/或零线端子上或附近的工作温度，并通过一条信号传输线以及一条地线将所述工作温度传送给所述充电控制单元202。
在本实施例中，由于充电控制单元202可能位于电源连接器侧、或者位于传输充电电流的电缆上的充电控制盒中，或者位于车辆连接器侧，均与电源连接器温度检测单元201具有一定距离，多个电源连接器温度检测单元201采集的工作温度为弱电压信号(例如为0.3V-5V之间)形式传递给充电控制单元202，为了使得整个产品一体化，需要将传送工作温度的信号传输线以及地线内置于电源连接器至车辆连接器之间的充电电缆之内，而充电电缆中传递的是电动车辆充电所用的强电电流(例如为220V-380V)，其充电电缆的直径以及重量已经很大，因此为了节省传送工作温度线路的成本以及减小对充电电缆的影响，当采用多个电源连接器温度检测单元201检测电源连接器内部的温度时，将所有的电源连接器温度检测单元201串联或者并联，当任意一个电源连接器温度检测单元201检测到高温信号，则输出检测到的最高工作温度，并且只通过一条信号传输线以及一条地线用于传输电源连接器内部火线端子和/或零线端子的工作温度。
在本文的一个实施例中，还包括滤波器206，连接于所述电源连接器温度检测单元201，用于去除所述电源连接器温度检测单元201采集到的工作温度中的干扰信号。
在本实施例中，当电源连接器温度检测单元201采用热敏电阻等元件采集电源连接器内部的温度时，输出代表工作温度的弱电信号可能会受到电源连接器的充电电流的工频干扰，因此在所述电源连接器温度检测单元201通过上述工作温度信号传输线连接将工作温度传送给充电控制单元202之前，还通过本实施例中的滤波器206将工频干扰信号滤除。
在本文的一个实施例中，连接所述电源连接器温度检测单元201与充电控制单元202之间的工作温度信号传输线以及地线采用屏蔽线。
在本实施例中，采用屏蔽线实现所述工作温度信号传输线以及相应地线可以进一步降低充电电流对工作温度的弱电信号的干扰，使得检测得到的工作温度更加准确，进行充电功率控制时可以更加准确。
在本文的一个实施例中，还包括PCB温度检测单元207，用于检测充电控制盒内部的工作温度；
所述充电控制单元202，与所述PCB温度检测单元以及所述电源连接器温度检测单元连接，用于根据所述PCB温度检测单元207获取的充电控制盒内部的工作温度以及所述电源连接器温度检测单元201获取的电源连接器的工作温度控制向电动车辆输出的充电功率。
在本实施例中，所述PCB温度检测单元207的结构与前述实施例中的电源连接器温度检测单元201结构相同，只是该PCB温度检测单元207位于充电控制盒内部的PCB板(印制电路板)，采集该充电控制盒内部位于PCB板上的元件温度形成工作温度，可以采用如前述的绝缘导热硅胶固定所述PCB温度检测单元207于充电控制盒内的印制电路板上，并通过一条工作温度信号传输线以及相应地线将充电控制盒内部的工作温度传送给充电控制单元202，其中所述工作温度信号传输线以及相应地线可以采用屏蔽线构成。
在进一步的实施例中，所述PCB温度检测单元可以安装于所述充电控制盒内部的继电器上或附近，和/或安装于连接器的连接端子上或附近。其中，继电器为充电控制盒内部的开关，所述连接器是指电缆或者线缆与PCB板连接处的插件，连接端子是指连接器上与电缆或者线缆连接的端子。
通过上述本文实施例的装置，可以在保障电动车辆充电安全的前提下，提高充电效率，缩短充电时间；在电源连接器处放置电源连接器温度检测单元提高了温度检测的反应速度，减少线缆成本；通过结合充电控制盒内印制电路板的工作温度以及电源连接器的工作温度来调节充电功率，可以进一步提高电动车辆的充电安全性。
如图4所示为本文实施例一种电动车辆充电控制方法的流程图，在本图中描述了结合电源连接器的工作温度以及充电控制盒的工作温度的因素，对电动车辆充电功率控制的具体方法，避免了根据单独因素控制电动车辆充电功率的不准确性，提升了电动车辆充电的安全性，具体包括：
步骤401，在采用第一充电功率向电动车辆进行充电的过程中，获取电源连接器内部的第一工作温度以及充电控制盒内部的第二工作温度；
步骤402，当所述第一工作温度大于第一温度门限小于第二温度门限，且所述第二工作温度大于第四温度门限小于第五温度门限，则将向所述电动车辆输出的第一充电功率降低至第二充电功率；
步骤403，当所述第一工作温度小于所述第一温度门限且大于第三温度门限时，继续保持所述第二充电功率向所述电动车辆进行充电；
步骤404，当所述第一工作温度在一预定的时间区间内持续大于所述第一温度门限，则停止向电动车辆充电。
在本文的一个实施例中，当第一工作温度大于第二温度门限时，则停止向电动车辆充电；或者，
当所述第二工作温度大于所述第五温度门限，则停止向电动车辆充电。
在本步骤中，第一温度门限例如可以为75摄氏度，第二温度门限可以为78摄氏度，第三温度门限可以为60摄氏度，第四温度门限可以为110摄氏度，第五温度门限可以为113摄氏度，上述的所有温度门限值都是根据实际使用中的经验数据，还可以设置为其他的具体数值。当电源连接器内部的工作温度大于第二温度门限的78摄氏度时，或者，充电控制盒内部的工作温度大于110摄氏度时，都会触发充电安全保护机制，停止向电动车辆充电，从而可以避免由于充电温度升高可能带来的火灾或者对于充电设备内部电气元件的损害。
在本文的一个实施例中，当第一工作温度大于第二温度门限，且所述第二工作温度大于所述第五温度门限，则停止向电动车辆充电。
在本步骤中，当电源连接器内部的工作温度大于第二温度门限的78摄氏度时，并且充电控制盒内部的工作温度大于110摄氏度时，则会触发充电安全保护机制，停止向电动车辆充电，从而可以避免由于充电温度升高可能带来的火灾或者对于充电设备内部电气元件的损害。
在本文的一个实施例中，在当所述第一工作温度小于所述第一温度门限且大于第三温度门限时，继续保持所述第二充电功率向所述电动车辆进行充电之后还包括，
当所述第二工作温度在另一预定的时间区间内持续大于所述第四温度门限，则停止向电动车辆充电。
在本步骤中，当第二工作温度持续大于第四温度门限，则无论第一工作温度的情况，即，无论第一工作温度是否小于第一温度门限，或者第一工作温度小于第三温度门限，都将会停止向电动车辆进行充电，从而可以保护充电控制盒中的电气元件。
在本文的一个实施例中，当停止向电动车辆充电之后还包括，
记录致使本次停止向电动车辆充电的原因。
在本步骤中，如果是所述第一工作温度在一预定的时间区间内持续大于所述第一温度门限，致使停止向电动车辆充电，则将致使本次停止向电动车辆充电的原因记录为由于第一工作温度持续大于第一温度门限；
如果是第一工作温度大于第二温度门限时，致使停止向电动车辆充电，则将致使本次停止向电动车辆充电的原因记录为由于第一工作温度大于第二温度门限；
如果是第二工作温度大于所述第五温度门限，致使停止向电动车辆充电，则将致使本次停止向电动车辆充电的原因记录为由于第二工作温度大于第五温度门限；
如果是第一工作温度大于第二温度门限，且所述第二工作温度大于所述第五温度门限，致使停止向电动车辆充电，则将致使本次停止向电动车辆充电的原因记录为由于第一工作温度大于第二温度门限、且第二工作温度大于第五温度门限；
如果是第二工作温度在另一预定的时间区间内持续大于所述第四温度门限，致使停止向电动车辆充电，则将致使本次停止向电动车辆充电的原因记录为由于第二工作温度持续大于第四温度门限。
本实施例中记录的致使本次停止向电动车辆充电的原因存储于存储器中，以便于充电控制单元查询。
在本文的一个实施例中，当停止向电动车辆充电之后还包括，
当所述第一工作温度降低到所述第三温度门限值以下，并且所述第二工作温度降低到第四温度门限以下时，判断致使本次停止向电动车辆充电的原因；
根据所述致使本次停止向电动车辆充电的原因，控制向所述电动车辆充电。
在本步骤中，当电源连接器内部的第一工作温度低于第三温度门限，并且充电控制盒内的工作温度低于第四温度门限时，说明向电动车辆充电过程中电气元件温度大于安全门限值的情况已经由于采用停止充电的方式得到抑制，并且充电设备中电气元件的温度已经下降到安全温度区间，可以恢复向电动车辆进行充电，但是不同充电设备的工作温度可能代表了不同的含义，可能代表了充电设备的损坏、故障或者异常，需要根据造成本次停止充电的原因来分析是否可以恢复充电。
在本文的一个实施例中，根据所述致使本次停止向电动车辆充电的原因，控制向所述电动车辆充电进一步包括，
当所述致使本次停止向电动车辆充电的原因为由于第二工作温度大于第五温度门限，或者由于第一工作温度大于第二温度门限、且第二工作温度大于第五温度门限，则不恢复向电动车辆充电。
在本文的一个实施例中，根据所述致使本次停止向电动车辆充电的原因，控制向所述电动车辆充电进一步包括，
当所述致使本次停止向电动车辆充电的原因为由于第一工作温度持续大于第一温度门限；或者，
当所述致使本次停止向电动车辆充电的原因为由于第一工作温度大于第二温度门限；或者，
当所述致使本次停止向电动车辆充电的原因为由于第二工作温度持续大于第四温度门限时，恢复向所述电动车辆充电。
在本步骤中，当电源连接器内部的第一工作温度低于第三温度门限，且充电控制盒内的第二工作温度低于第四温度门限后，说明充电设备的电气元件的温度已经下降到安全充电区间，并且本次停止向电动车辆充电的原因也都是临时出现的温度升高导致的停止充电，可以排除电气元件损坏或者控制失败等原因可能导致充电安全性问题的情况下，则可以恢复向电动车辆的充电。
在本文的一个实施例中，在获取电源连接器内部的第一工作温度以及充电控制盒内部的第二工作温度中进一步包括，
通过多个温度检测单元获取所述电源连接器内部的火线端子和/或零线端子上的第一工作温度；
通过多个温度检测单元获取所述充电控制盒内部的印制电路板的第二工作温度。
在本步骤中，将多个温度检测单元设置于电源连接器内部火线端子和/或零线端子上，可以更加直接和快速的获得充电设备中电气元件的工作温度，从而利于快速的进行相应充电策略的响应；并且在充电控制盒内的印制电路板上获取充电控制盒内电气元件的工作温度，可以直接和更加快速的获得充电设备的工作温度，从而利于快速的进行相应充电策略的响应。
将温度检测单元安装于火线端子和/或零线端子上，或将温度检测单元安装于充电控制盒内部的印制电路板的继电器或者连接器的连接端子上，可以使得温度检测单元的采样精度由现有技术的1℃提升到本文的0.5℃，实际温度值偏差由现有技术的±3℃降低至本文的±0.5℃，温度采样时间由现有技术的10毫秒(ms)降低为本文的1ms，温度检测的可靠性由现有技术的单路控制(通过比较器或者控制单元单独控制)变为本文的双路控制(比较器和控制单元共同判断进行控制)，并且本文还提供了补偿机制，即通过控制单元的控制调节比较器的基准电压，弥补了现有技术中基准电压的漂移。
在本文的一个实施例中，在通过多个温度检测单元获取所述电源连接器内部的火线端子和/或零线端子上的第一工作温度中进一步包括，
所述多个温度检测单元以串联或者并联的方式采集所述电源连接器内部的火线端子和/或零线端子上的第一工作温度，通过一条信号传输线以及一条地线获取所述第一工作温度；
在通过多个温度检测单元获取所述充电控制盒内部的印制电路板的第二工作温度中进一步包括，
所述多个温度检测单元以串联或者并联的方式采集所述充电控制盒内部的印制电路板的第二工作温度，通过一条信号传输线以及一条地线获取所述第二工作温度。
在本步骤中，为了减轻沿着充电电缆传递所述第一工作温度以及第二工作温度线缆的重量，将多个温度检测单元的输出进行合并，通过一条信号传输线和相应的地线传输第一工作温度，通过另一条信号传输线和相应的地线传输第二工作温度，传输第一工作温度的信号传输线以及传输第二工作温度的信号传输线只传输多个温度检测单元获取的最高工作温度，从而可以减轻对充电电缆的重量，增加整个充电设备的可靠性。
在本文的一个实施例中，在获取电源连接器内部的第一工作温度以及充电控制盒内部的第二工作温度中还包括，
对获取到的所述第一工作温度和第二工作温度进行屏蔽保护。
在本步骤中，采用屏蔽线实现所述第一工作温度信号的传输线以及相应地线，以及第二工作温度信号的传输线以及相应地线，可以进一步降低充电电流对工作温度的弱电信号的干扰，使得检测得到的工作温度更加准确，进行充电功率控制时可以更加准确。
通过上述本文实施例的方法，可以在保障电动车辆充电安全的前提下，提高充电效率，缩短充电时间；在结合电源连接器处的第一工作温度以及充电控制盒内的第二工作温度来调节充电功率，可以进一步提高电动车辆的充电安全性。
如图5所示为本文实施例充电控制装置的具体电路示意图，在本图中描述了充电控制装置的电路结构，所述温度检测单元501可以为热敏电阻、热电偶、电阻温度检测器、数字传感器等，其中，热敏电阻中又可以选用正温度系数的热敏电阻(PTC)或者负温度系数的热敏电阻(NTC)，例如附图5中的NTC型热敏电阻RT1，每种不同的温度检测单元其体现出来的工作温度(例如电气元件的温度)信息可以表达为不同的温度电压。在本实施例中，温度检测单元501还连接有分压电阻R3，用于设置该温度检测单元输出的温度电压符合后端比较单元502的要求。
为了清楚的目的，本实施例的附图中仅示出了一个温度检测单元501，但是根据前述的实施例可知，该温度检测单元501可以为多个，分别布置于电源连接器内部以及充电控制盒的印制电路板之上，如图7a所示为本文实施例温度检测单元在电源连接器内部的结构示意图，图中包括电源连接器内部的火线端子701，安装在所述火线端子上的温度检测单元702，传递温度检测单元702获取的工作温度的信号传输线703以及相应的地线704，充电电缆705，所述温度检测单元702通过绝缘导热硅胶固定于电源连接器火线端子上，所述温度检测单元702的信号传输线703和相应的地线704沿着充电电缆705设置，被包裹在充电电缆705的绝缘外层之内，所述信号传输线703和相应的地线704将工作温度的温度电压信号传送给充电控制单元以进行充电策略的控制。根据前述的实施例可知，可以将多个温度检测单元501置于电源连接器内部的火线端子和/或零线端子上，并使用绝缘导热的硅胶将温度检测单元501和电源连接器内部的火线端子和/或零线端子进行固定；还可以将多个温度检测单元501置于充电电缆中的充电控制盒内的印制电路板上，并使用绝缘导热的硅胶将温度检测单元501和充电控制盒内的印制电路板进行固定。其中，温度检测单元501获得的代表工作温度的温度电压Vi＝[RT1/(R3+RT1)]*VCC,其中RT1(以NTC为例)值随温度升高而减小，当温度升高时，RT1值减小，Vi值减小。
并且，还可以参考附图7b所示为本文实施例温度检测单元的电路示意图，在该图中通过对温度检测单元进行滤波处理，可以避免温度检测单元将工作温度的温度电压通过信号传输线沿着充电电缆传递给充电控制单元时，高压充电电缆内的电信号对弱电信号的温度电压造成影响，因此，在本实施例中热敏电阻RT1受到工频信号的干扰，通过电容C1、电阻FB1、电容C2构成了π型滤波器，用于衰减工频信号的干扰。
作为本文实施例的一个方面，比较单元502可以与上述的温度检测单元501数量相对应为多个，即每个温度检测单元501对应于一个比较单元502，同样为了清楚的原因，本实施例中仅示出了一个比较单元502，在其他的实施例中还可以包括多个比较单元用于判断第一工作温度与对应的温度门限、第二工作温度与对应的温度门限的比较关系。该比较单元502可以为迟滞型比较器，该迟滞比较器第一输入端连接所述温度检测单元501输出的温度电压，第二输入端连接基准电压之前连接有一电阻R7，输出端连接驱动单元504的输入端，将所述第一比较结果电压输出到所述驱动单元504，并且所述输出端串联一电阻R6后连接至所述第二输入端。
在本实施例中，上述的迟滞型的比较器是指，所述比较单元在只有一个基准电压的情况下，当第一输入端输入的温度电压的幅度接近基准电压时，如果第一输入端的噪声干扰较大，且比较响应速度足够快，有可能引起输出电压错误的跃变。为了增大比较单元的抗干扰能力，将基准电压改为两个。当输入的代表工作温度的温度电压由低电平向高电平转变时，只有温度电压达到第一基准电压时，比较单元502的输出才发生改变；而当输入的温度电压由高电平向低电平转变时，输入的温度电压降低到第二基准电压时，比较单元输出才会发生改变。因此，上述实施例中比较单元的结构具有迟滞性，即具有惯性，因此输入温度电压的微小变化不会引起比较单元输出电压的跃变，此时的比较单元具有抗干扰能力。
其中，比较单元502输出的第一比较结果电压可以是高电平或者也可以是低电平，视所述驱动单元504的结构而定，并且与后述的充电控制单元503根据温度电压与预设阈值比较输出的第二比较结果电压的高低电平含义相同，即，例如，当比较单元502输出的第一比较结果电压表示了工作温度(温度电压)高于预设温度(基准电压)时，输出高电平的第一比较结果电压，为了简明的目的，本实施例的附图中仅示出了一个比较单元502，该比较单元502可以用于比较第一工作温度与第二温度门限，还可以具有其他的比较单元用于比较第二工作温度与第五温度门限；此时，充电控制单元503当判断工作温度(温度电压)高于预设温度(例如第二温度门限或第五温度门限)时，也应当输出高电平的第二比较结果电压，反之亦然。如此使得输出的比较结果电压高、低电平含义相同，从而可以实现多重温控保护。
作为本文实施例的一个方面，所述充电控制单元503与所述温度检测单元501连接，获取所述第一工作温度的温度电压以及第二工作温度的温度电压；所述充电控制单元503与所述驱动单元504的输入端连接，将所述第二比较结果电压输出到所述驱动单元504。在其他实施例中充电控制单元503可以连接多个温度检测单元501，并根据前述的充电策略进行充电功率的调节，或者停止向电动车辆充电。
在本实施例中，充电控制单元503可以为微处理器(MCU)，通过IN管脚(IN1-IN3)接收信号，通过OUT管脚(OUT1-OUT3)输出信号，将温度电压转换为数字形式后，与预设阈值进行比较，例如，当所述第一工作温度的温度电压所代表的数值大于所述第二温度门限，则输出代表断开开关单元505的第二比较结果电压，或者，当所述第二工作温度的温度电压所代表的数值大于所述第五温度门限，则输出代表断开开关单元505的第二比较结果电压；当所述第一工作温度的温度电压所代表的数值小于所述第三温度门限，则输出代表导通开关单元505的第二比较结果电压(或者根据如前所述的充电策略进行控制)，所述第二比较结果电压可能是高电平也可能是低电平，根据驱动单元504的结构来决定。
作为本文实施例的一个方面，相比较图5还可以省略第二三极管Q2，所述驱动单元504包括第一三极管Q1，所述第一三极管Q1的集电极与电源VCC连接，基极与所述比较单元502以及充电控制单元503连接，同时接收所述比较单元502输出的第一比较结果电压以及充电控制单元503输出的第二比较结果电压，发射极接地，其中，所述集电极还连接所述开关单元505，当所述第一三极管Q1导通时，所述开关单元505断开，当所述第一三极管Q1截止时，所述开关单元505导通。
在本实施例中，所述基极与所述比较单元502以及充电控制单元103连接，同时接收所述比较单元502输出的第一比较结果电压以及充电控制单元503输出的第二比较结果电压时，当所述第一比较结果电压和第二比较结果电压任意一个为高电平时，所述第一三极管Q1都会导通，也就是说，当比较单元502判断出当前的工作温度超过第三温度门限输出高电平的第一比较结果电压，或者充电控制单元503判断出当前的工作温度超过所述第三温度门限输出高电平的第二比较结果电压，都将会使得第一三极管Q1的基极接收到高电平，从而第一三极管Q1导通，从而断开开关单元505。
作为本文实施例的一个方面，所述驱动单元504包括第一三极管Q1以及第二三极管Q2，所述第一三极管Q1的集电极与电源VCC连接，第一三极管Q1的基极与所述比较单元502以及充电控制单元503连接，同时接收所述比较单元502输出的第一比较结果电压以及充电控制单元503输出的第二比较结果电压，第一三极管Q1的发射极接地；所述第二三极管Q2的集电极与所述开关单元505连接，第二三极管Q2的基极与所述第一三极管Q1的集电极连接，第二三极管Q2的发射极接地；当所述第一三极管Q1导通时，所述第二三极管Q2截止，所述开关单元505断开，当所述第一三极管Q1截止时，所述第二三极管Q2导通，所述开关单元505导通。
在上述实施例中，还可以采用其他形式来实现驱动单元504的功能，还可以采用PNP型三极管或是mos管等驱动所述开关单元505，其中所述开关单元例如为继电器，例如可以将比较单元502输出的第一比较结果电压转换为数字形式，与所述充电控制单元503输出的数字形式的第二比较结果电压进行“或”操作，当两者其中有一个为高电平，则代表工作温度超过第三温度门限，断开开关单元505，可以通过数字电路中的门电路来实现上述判断和操作，还可以采用其他形式的判断和操作电路，在此不再赘述。
作为本文实施例的一个方面，所述充电控制装置还包括补偿单元506，连接于所述比较单元502与充电控制单元503之间，当所述充电控制单元503检测到所述基准电压有偏差时，向所述补偿单元506输出调节电压，用以调节所述基准电压。
在本实施例中，当向所述比较单元502输出基准电压的电气元件出现老化或者工作温度发生变化后引起这部分电气元件发生变化，导致基准电压发生漂移，则可以通过充电控制单元503对基准电压进行调节，以使得基准电压更准确，提高比较单元502温度判断的精度。充电控制单元503获取所述基准电压，根据所述温度电压与所述预设阈值比较，生成针对所述基准电压的调节电压，施加到所述基准电压上。
作为本文实施例的一个方面，所述补偿单元506进一步包括，第三三极管Q3，所述第三三极管Q3的集电极与电源VCC以及所述比较单元502的基准电压连接，所述第三三极管Q3的基极与所述充电控制单元503相连接，所述第三三极管Q3的发射极接地；当所述充电控制单元503判断所述接收到的基准电压与预设阈值不相等时，所述充电控制单元503向所述第三三极管Q3的基极输出调节电压，用以控制所述第三三极管Q3的集电极上的基准电压。
在本实施例中，充电控制单元503的输入管脚与比较单元502的第二输入端的基准电压相连接，获取比较单元502的第二输入端的基准电压，当基准电压由于电气元件的变化导致漂移时，充电控制单元503获得的基准电压与预设阈值不相等，例如设置的基准电压为0.5V，设置的预设阈值同样为0.5V，但是漂移后的基准电压为0.48V，此时，充电控制单元503比较采集到的基准电压与预设阈值不同时，则会控制输出管脚输出调节电压，导通第三三极管Q3从而可以调节输入到比较单元502第二输入端的基准电压，将其由0.48V调节回到设置的0.5V。
作为本文实施例的一个方面，所述充电控制单元503还包括第一输出管脚，用于根据所述温度电压输出脉冲调制信号(PWM)以调节输出充电电流的功率，通过与电动车辆连接的接口将所述脉冲调制信号输出给所述电动车辆。
在本实施例中，由于充电控制装置的元器件温度升高或者降低，充电控制单元503可以根据温度升高或者降低的程度(温度升高时未到达预设阈值，即温度未超过安全充电温度)，降低或者升高输出的充电电流的功率，例如对于交流充电，由于温度升高通过将充电电流由8A调节到6A的PWM信号，该调节输出充电功率的PWM信号发送给电动车辆的电池管理系统(BMS)，BMS系统通过电动车辆的功率调节单元采用相应充电电流对电池进行充电。从而可以实现降低充电电流强度的控制，在充电控制装置的元器件温度升高后还可以保持向电动车辆的充电，而不会如同现有技术一般直接停止对电动车辆的充电，从而可以提高充电效率，提高用户对于电动车辆充电的使用体验。
作为本文实施例的一个方面，所述充电控制单元503还包括第二输出管脚，用于根据所述温度电压输出充电功率调节信号(CAN/Ethernet)，通过与电动车辆连接的接口将所述充电功率调节信号输出给所述电动车辆；
所述充电控制装置还包括功率调节单元，连接于充电控制单元503与开关单元505之间，用于根据所述充电功率调节信号调节输出的充电电流的功率。
在本实施例中，由于充电控制装置元器件，例如电源连接器的温度升高或者降低，充电控制单元503可以根据温度升高或者降低的程度(温度升高时未到达预设阈值，即温度未超过安全充电温度)，降低或者升高输出的充电电流的功率，例如对于直流充电，充电控制单元503通过向功率调节单元输出充电功率调节信号，降低或者升高所述功率调节单元输出的充电电流的功率，当电源连接器内的工作温度超过温度门限(例如，第一工作温度大于第二温度门限，或者充电控制盒内部的印制电路板的第二工作温度大于第五温度门限等情况)，即超过安全充电温度，则充电控制单元503或者比较单元502会输出驱动开关单元505断开的驱动信号，当所述开关单元505断开后，所述功率调节单元停止向电动车辆输出充电电流，从而也就能够降低充电控制装置内部以及电动车辆电池的温度，确保充电过程的安全。其中，所述充电控制单元503输出的充电功率调节信号还可以通过充电控制装置上的充电枪的CAN总线或者以太网总线发送给电动车辆的BMS系统，由BMS系统根据充电功率调节信号采用从所述充电控制装置开关单元505输出的充电电流对电池进行相应功率的充电。从而可以实现降低充电电流强度的控制，在充电控制装置元器件温度升高后还可以保持向电动车辆的充电，而不会如同现有技术一般直接停止对电动车辆的充电，从而可以提高充电效率，提高用户对于电动车辆充电的使用体验。
继续参考图5，图中VCC为供电电压源正端(后简称为电源)，GND为供电电压源负端，VREF为基准电压即设定的温度门限，与电阻R7连接，电阻R7的另一端与运算放大器的正向输入引脚(第二输入端)相连接；基准电压VREF可以是固定值，也可以是充电控制单元503内部的预设阈值，此情况下可以实现充电控制装置可自动调节温度门限。热敏电阻RT1是热敏元件，热敏电阻RT1一端与地连接，另一端与电阻R3连接组成温度检测单元501，温度检测单元501连接比较单元502的输入端，即电阻R3与热敏电阻RT1的连接点与运算放大器U1的反向输入端引脚(第一输入端)连接；热敏电阻RT1与电阻R3组成分压电路，热敏电阻RT1可以为NTC型热敏电阻，当电源连接器内的工作温度升高时，热敏电阻RT1电阻值减小，其分压值的温度电压Vi的电压值减小，反之温度降低时，Vi值升高。电阻R6是运算放大器U1的输出引脚(输出端)与正向引脚(第二输入端)连接的反馈电阻。
当Vi<VREF时，其中Vout为运算放大器U1的输出端，运算放大器U1输出高电平；Vi>VREF,U1输出低电平；Vout与二极管D1的一端连接，D1的另一端与电阻R4连接，电阻R4的另一端与驱动单元504的第一三极管Q1基极相连接，电阻R5一端与电源VCC连接，另一端与第一三极管Q1的集电极连接,第二三极管Q2的基极与第一三极管Q1的集电极和电阻R5的连接点相连，第二三极管Q2的发射极连接GND,第二三极管Q2的集电极与开关单元505的控制端连接。当Vout为高电平，第一三极管Q1导通，第二三极管Q2截止，供电网络的开关K1(开关K1的作用是控制进入电动车辆的充电电流通路，当开关K1断开时，直接切断向电动车辆的充电电流，终止充电过程)断开，断开向电动车辆输出的充电电流；当Vout输出低电平，第一三极管Q1截止，第二三极管Q2导通，所述供电网络开关K1闭合，保持向电动车辆输出充电电流，L_IN、K1与L_OUT是主供电网络中的一通路，当工作温度超过温度门限时，Vout输出高电平，断开供电网络，L_OUT输出的充电电流为0。
其中，热敏电阻RT1可以与运算放大器U1等其他电气元件集成到一起，也可以分开放置，热敏电阻RT1的数量可以是一个，也可以是多个，可以位于充电控制装置的不同部位，用来采集充电控制装置中不同部位的工作温度或者电气元件的温度，例如将热敏电阻RT1安装于电源连接器、安装于充电控制盒的印制电路板中等。
所述运算放大器U1可以为迟滞比较器，避免开关K1在工作温度处于温度门限附近时开关单元505在闭合、断开两种状态频率切换。当电源连接器的第一工作温度≥T2(第二温度门限)时，开关单元505断开，当第一工作温度≤T3(第三温度门限)时，开关单元505闭合(在其他实施例中当充电控制盒的第二工作温度≥T5(第五温度门限)时，开关单元505断开，具体参考前述实施例)，其中T2>T3，调整电阻R6和电阻R7的阻值可以更改T2-T3的差值。迟滞电压宽度△V＝(R7/R6)×(VH-VL)，其中VH为VCC，VL为0V，迟滞比较器的两个门限电压u+＝(VH-VREF)×R7/(R7+R6)，u-＝(VL-VREF)×R7/(R7+R6)；当迟滞比较器的输出电压Vout＝VH时，此时VREF＝u+；当温度电压Vi大于VREF时，迟滞比较器输出电压Vout改为VL,而VREF点电压也变成了u-，此条件下当Vi的电压小于VREF时，输出电压Vout改为VH，因为u+-u-＝△V，所以与普通比较器相比迟滞比较器的灵敏度低一些，但抗干扰能力却大大提高。
为了提高电动车辆充电的安全性，充电控制单元503采集温度电压Vi和基准电压VREF，当检测到基准电压VREF与预设阈值有偏差时，即，基准电压VREF发生变化，通过补偿单元506调节基准电压VREF的值，修正基准电压VREF的值，提高温度判断的精度。其中充电控制单元503的一个输出端连接电阻R1，电阻R1的另一端连接第三三极管Q3的基极，第三三极管Q3的发射极连接GND，第三三极管Q3的集电极连接电阻R2的一端，并与基准电压VREF相连，电阻R2的另一端连接电源VCC,充电控制单元503通过输出调节电压来控制第三三极管Q3导通的占空比来实现对基准电压VREF的调节。
充电控制单元503还通过与之相连的电阻R8的反馈来实现对开关K1状态的检测，当检测到工作温度超过温度门限时(例如第一工作温度大于第二温度门限，第二工作温度大于第五温度门限)，开关K1还保持导通状态，则说明比较单元502失去对开关K1的控制，充电控制单元503通过Vi与预设阈值进行比较，当达到或者超过预设阈值时，输出高电平，通过二极管D2，使第一三极管Q1导通，第二三极管Q2截止，从而断开供电网络。通过比较单元502和充电控制单元503实现对温度检测单元501的双重检测，和对驱动单元504的双重控制，提高电动车辆充电的安全性。
如图6a所示为本文实施例充电控制装置与电动车辆充电结构的示意图，在本实施例为交流充电系统，当工作温度升高但是未超过设置的温度门限(例如，第一工作温度升高但是未超过设置的第二温度门限，第二工作温度升高但是未超过设置的第五温度门限)时，充电控制装置600的充电控制单元603输出调节后的PWM信号，例如充电电流为8A时对应的占空比值(PWM信号)是13.3％，充电电流为6A时对应的占空比值(PWM信号)10％进行调整充电电流的功率，充电控制单元603将修改后的充电功率调节占空比信号输出给电动车辆的功率调节单元607，功率调节单元607在电动车辆的BMS系统的控制下降低充电电流强度，当温度检测单元601检测到电源连接器内的工作温度超过第三温度门限时，所述开关单元605断开，则停止向电动车辆充电。在其他的实施例中，充电控制单元603还可以输出调节充电电流的电压的控制信号。
在该图6a中，还包括了反馈单元608，获取驱动单元604的驱动信号，充电控制单元603从而可以判断驱动单元604是否正确驱动开关单元605。
其中，功率调节单元607可以如图7c所示为本文实施例功率调节单元的结构示意图，由推挽电路构成，充电控制单元603输出修改后的PWM信号，CP端输出以VCC为高电平，VEE为低电平的PWM信号，占空比表示最大允许充电电流，通过降低占空比来降低充电功率。在本实施例的电路中三极管Y1在正半周导通，三极管Y2在负半周导通。
如图6b所示为本文实施例充电控制装置与电动车辆充电结构的另一示意图，在本实施例为直流充电系统，当工作温度升高但是未超过设置的温度门限(例如，第一工作温度升高但是未超过设置的第二温度门限，第二工作温度升高但是未超过设置的第五温度门限)时，充电控制装置600的充电控制单元603调节充电功率，产生充电功率调节信号，通过与电动车辆连接的充电枪中的CAN总线接口将该充电功率调节信号以CAN报文的方式发送给电动车辆，从而降低充电电流的功率；并且，还将该充电功率调节信号输出给充电控制装置中的功率调节单元607，该功率调节单元607根据充电功率调节信号调节输出的充电电流的功率(调节电流或者电压，或者同时调节电流和电压)向电动车辆的电池进行充电。
其中，功率调节单元607接收充电电流，将该充电电流的功率进行调节后通过开关单元605输出到电动车辆。该功率调节单元607的结构可以参考附图7c所示。
以上的实施例中，降低充电电流的功率对电动车辆电池进行充电，可以降低充电设备电气元件的温度，当充电控制装置检测到的工作温度低于温度门限(例如第三温度门限)时，则充电控制单元603根据工作温度向功率调节单元607输出控制指令恢复充电电流的功率，提高充电速度。
通过上述实施例，可以在保障电动车辆充电安全的前提下，提高充电效率，缩短充电时间；在结合电源连接器处的第一工作温度以及充电控制盒内的第二工作温度来调节充电功率，可以进一步提高电动车辆的充电安全性。
本文实施例还提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如下步骤：
在采用第一充电功率向电动车辆进行充电的过程中，获取电源连接器内部的第一工作温度以及充电控制盒内部的第二工作温度；
当所述第一工作温度大于第一温度门限小于第二温度门限，且所述第二工作温度大于第四温度门限小于第五温度门限，则将向所述电动车辆输出的第一充电功率降低至第二充电功率；
当所述第一工作温度小于所述第一温度门限且大于第三温度门限时，继续保持所述第二充电功率向所述电动车辆进行充电；
当所述第一工作温度在一预定的时间区间内持续大于所述第一温度门限，则停止向电动车辆充电。
本文实施例提供的计算机设备还可以实现如图4中所描述的方法。
对应于图4中的方法，本文实施例还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行上述方法的步骤。
本文实施例还提供一种计算机可读指令，其中当处理器执行所述指令时，其中的程序使得处理器执行如图4中所描述的方法。
应理解，在本文的各种实施例中，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本文实施例的实施过程构成任何限定。
还应理解，在本文实施例中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系。例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本文的范围。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本文所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口、装置或单元的间接耦合或通信连接，也可以是电的，机械的或其它的形式连接。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本文实施例方案的目的。
另外，在本文各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以是两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本文的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分，或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本文各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
本文中应用了具体实施例对本文的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本文的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本文的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本文的限制。

Claims (14)

1.一种电动车辆充电控制装置，其特征在于包括，
电源连接器温度检测单元，位于电源连接器内部，用于获取所述电源连接器内部的工作温度；
充电控制单元，与所述电源连接器温度检测单元连接，用于根据所述电源连接器温度检测单元获取的电源连接器内部的工作温度控制向电动车辆输出的充电功率。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括提示单元用于通过声方式提示用户当前工作温度状态。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述提示单元还用于通过生、光、振动方式提示用户当前工作温度状态。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括通信单元，用于将提示用户当前工作温度状态发送给用户的智能终端。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电源连接器温度检测单元位于电源连接器内部的火线端子附近和/或安装于零线端子附近。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电源连接器温度检测单元位于电源连接器内部的火线端子上和/或安装于零线端子上。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，在所述电源连接器内部的火线端子和/或零线端子上设置多个所述电源连接器温度检测单元，所述电源连接器温度检测单元以串联或者并联的方式将采集到的所述电源连接器内部的火线端子和/或零线端子的工作温度，并通过信号传输线以及地线将所述工作温度传送给所述充电控制单元。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，在所述电源连接器内部的火线端子和/或零线端子上设置多个所述电源连接器温度检测单元，所述电源连接器温度检测单元以串联或者并联的方式将采集到的所述电源连接器内部的火线端子和/或零线端子的工作温度，并通过一条信号传输线以及一条地线将所述工作温度传送给所述充电控制单元。
9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，连接所述电源连接器温度检测单元与充电控制单元之间的工作温度信号传输线以及地线采用屏蔽线。
10.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括PCB温度检测单元，用于检测充电控制盒内部的工作温度；
所述充电控制单元，与所述PCB温度检测单元以及所述电源连接器温度检测单元连接，用于根据所述PCB温度检测单元获取的充电控制盒内部的工作温度以及所述电源连接器温度检测单元获取的电源连接器的工作温度控制向电动车辆输出的充电功率。
11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述PCB温度检测单元安装于所述充电控制盒内部的继电器附近和/或安装于连接器的连接端子附近。
12.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述PCB温度检测单元安装于所述充电控制盒内部的继电器上和/或安装于连接器的连接端子上。
13.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括通信单元，用于将提示用户当前工作温度状态发送给用户的智能终端。
14.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括滤波器，连接于所述电源连接器温度检测单元，用于去除所述电源连接器温度检测单元采集到的工作温度中的干扰信号。
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