TWI568936B - Screw compressor - Google Patents

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TWI568936B
TWI568936B TW104103577A TW104103577A TWI568936B TW I568936 B TWI568936 B TW I568936B TW 104103577 A TW104103577 A TW 104103577A TW 104103577 A TW104103577 A TW 104103577A TW I568936 B TWI568936 B TW I568936B
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Ryuichiro Yonemoto
Takeshi Tsuchiya
Eisuke Kato
Kotaro Chiba
Yasuaki Iizuka
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Johnson Controls-Hitachi Air Conditioning Tech (Hong Kong) Ltd
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Description

螺旋壓縮機
本發明，是關於一種螺旋壓縮機，尤其是適合作為被空氣調和機、急冷器單元、冷凍機等的冷凍循環裝置所使用的螺旋壓縮機者。
被空氣調和機、急冷器單元等所使用的螺旋壓縮機，是因為可在廣大範圍的吸入壓力、吐出壓力被使用，所以因運轉條件可能會產生螺旋轉子齒槽內(齒槽空間)的壓力(壓縮作動室的壓力)比吐出壓力變的更高的過壓縮的情況。於此，為了減輕前述過壓縮，而提案有例如記載於專利文獻1(日本特許5355336號公報)的螺旋壓縮機。
上述專利文獻1所記載的螺旋壓縮機，是具備有：旋轉軸略平行且邊互相嚙合邊旋轉的陽轉子(主轉子)及陰轉子(副轉子)；殼體，其收納該等陽轉子及陰轉子，並且在低壓側形成有吸入口，在高壓側形成有吐出口；以及容積比閥，其相對於陽轉子與陰轉子邊滑動邊在陰轉子與陽轉子的旋轉軸方向進行往復移動。前述容積比 閥，是構成與前述殼體協動形成前述吐出口，且藉由在前述軸線方向移動，可變更由前述陽陰轉子與前述殼體所形成的齒槽空間(壓縮作動室)的容積比。
又，在前述容積比閥設有釋放前述齒槽空間的壓力的中間口，當吐出室的壓力比由中間口所釋放的齒槽空間的壓力更高(壓縮不足狀態)的時候，使前述容積比閥移動到吐出側，藉此讓由前述容積比閥所形成的吐出口移動到吐出側，來提高設定容積比。藉此，構成修正壓縮不足。
再者，當吐出室的壓力比由中間口所釋放的齒槽空間的壓力更低(過壓縮狀態)的時候，使前述容積比閥移動到吸入側，藉此讓由容積比閥所形成的前述吐出口移動到吸入側，來降低設定容積比。藉此可減輕過壓縮。
〔先前技術文獻〕 〔專利文獻〕
[專利文獻1]日本特許第5355336號公報
可是，在上述專利文獻1者，可知是具有接下來這些必須改善的課題。亦即，在上述專利文獻1記載中，當前述吐出室的壓力比藉由前述中間口所釋放的齒槽 空間的壓力更高的時候(壓縮不足狀態)，雖然容積比閥移動到吐出側，可是此時因為前述容積比閥的閥本體的一部分移動到吐出室內而進到吐出室內，所以吐出室的容積減少。因此，會有阻礙從吐出口被吐出的氣體的流動，而使壓力損失增大並引起性能下降的課題。又，可知會有所謂因為前述吐出室的容積減少，而使被吐出的氣體的脈動變的不易衰減，且振動、噪音也增加的課題。
又，在上述專利文獻1，增大形成於前述容積比閥的前述中間口的直徑時，形成壓縮作動室的齒槽空間的變動壓力流入驅動容積比閥的活塞的背壓室(轉子相反側的汽缸室)。因此，可知前述容積比閥和壓縮作動室的壓力變動連動在轉子軸向一點一點地往復滑動，而即使從這點也會有所謂振動、噪音增加，並且引起前述容積比閥的支承部的異常摩耗的課題。
本發明之目的在獲得，減輕從吐出口被吐出而在吐出室流動的壓縮氣體的壓力損失，並且容易衰減被吐出室所吐出的氣體的脈動，亦可減低振動、噪音的螺旋壓縮機。
為了達成上述目的，本發明的特徵，係一種螺旋壓縮機，其是具備有：陽轉子；與該陽轉子嚙合的陰轉子；殼體，其具有收納前述陽轉子與前述陰轉子的鏜孔，並且在吸入側形成有吸入室與在吐出側形成有吐出 室；滑閥，其形成前述鏜孔的一部分，並且可在前述陽轉子與陰轉子的軸向移動地被設置；腳部，其被設在該滑閥的吐出側端面，用來將該滑閥支承在前述殼體；以及被設在前述滑閥的吐出側的吐出口，該吐出口是用來將從前述吸入室吸入到由前述陽轉子、前述陰轉子及前述殼體所形成的壓縮作動室而被壓縮的壓縮氣體吐出到前述吐出室，在前述滑閥的吐出側端部設有：第1吐出流路，其係引導從前述吐出口被吐出的壓縮氣體而將其引導到吐出室；以及第2吐出流路，其被設在該第1吐出流路的徑向外側且與該第1吐出流路在前述吐出室開口，引導在前述第1吐出流路流動的壓縮氣體的一部分使其流到前述吐出室。
根據本發明可獲得可減輕從吐出口被吐出而在吐出室流動的壓縮氣體的壓力損失，而容易衰減被吐出室所吐出的氣體的脈動，亦可減低振動、噪音的螺旋壓縮機的效果。
1‧‧‧螺旋壓縮機(壓縮機本體)
1a‧‧‧主殼體
1b‧‧‧馬達殼體
1c‧‧‧吐出殼體
1d‧‧‧馬達殼蓋
1e‧‧‧端蓋
2‧‧‧螺旋轉子(2A：陽轉子、2B：陰轉子)
3‧‧‧馬達(3a：旋轉件、3b：定子)
4‧‧‧吸入部
5‧‧‧低壓室
6‧‧‧氣體通路
7‧‧‧旋轉軸
8(8A、8B)、11(11A、11B)‧‧‧鏜孔
9‧‧‧滑閥
10‧‧‧滑閥收容孔
12A、12B‧‧‧齒尖
13(13A、13B)‧‧‧壓縮作動室
14、15‧‧‧滾子軸承
16、17‧‧‧滾珠軸承
18‧‧‧吐出室
19‧‧‧氣體流路
21‧‧‧吸入室
22‧‧‧吐出口(22A：陽轉子側吐出口、22B：陰轉子側吐出口)
23‧‧‧油分離器
24‧‧‧油槽
25‧‧‧油
26‧‧‧汽缸
27‧‧‧吐出部
28‧‧‧閥桿孔
30(30A、30B)‧‧‧腳部(支承部)
31‧‧‧制動部
31a‧‧‧制動面
31b、32‧‧‧螺栓孔
34(34A、34B)‧‧‧第1吐出流路
35(35A、35B)‧‧‧第2吐出流路
40‧‧‧低壓側制動器
41‧‧‧高壓側制動器
42(42A、42B)‧‧‧吸入側端面
43(43A、43B)‧‧‧吐出側端面
45‧‧‧閥桿
46‧‧‧活塞
47‧‧‧密封環
48‧‧‧螺栓
49(49A、49B)‧‧‧鍔承部
50‧‧‧閥體驅動部
51、52‧‧‧汽缸室
53‧‧‧連通孔(連通路)
54‧‧‧連通路(供油路)
55‧‧‧第1連通路
56‧‧‧第2連通路
57、58‧‧‧電磁閥(閥)
60‧‧‧冷媒配管
61‧‧‧冷凝器
62‧‧‧膨脹閥
63‧‧‧蒸發器
64‧‧‧吐出壓力感應器
65‧‧‧吸入壓力感應器
66‧‧‧控制裝置
[圖1]表示本發明的螺旋壓縮機的實施例1的縱剖視圖。
[圖2]從側面方向觀看圖1所示的螺旋轉子與滑閥部的模式圖。
[圖3]表示圖1所示的滑閥的立體圖。
[圖4]為圖1的A-A線箭頭觀看剖視圖。
[圖5]是說明圖1所示的滑閥及其驅動機構部附近的構造用的說明圖，且表示滑閥最移動到低壓側的狀態的圖。
[圖6]是說明圖1所示的滑閥及其驅動機構部附近的構造用的說明圖，且表示滑閥最移動到高壓側的狀態的圖。
[圖7]是說明圖1所示的滑閥及其驅動機構部附近的構造用的說明圖，且表示滑閥被保持在中間位置的狀態的圖。
[圖8]是說明使用實施例1的螺旋壓縮機構成冷凍循環的例子的冷凍循環系統圖。
[圖9]是表示圖1所示的滑閥的其他的例子的立體圖，且是相當於圖3的圖。
[圖10]是表示圖1所示的滑閥的另外的其他的例子的立體圖，且是相當於圖3的圖。
以下，依據本發明的螺旋壓縮機的具體的實施例進行說明。此外，各圖中，標示同一符號的部分表示相同或相當的部分。
〔實施例1〕
使用圖1~圖8說明本發明的螺旋壓縮機的實施例1。
首先，使用圖1、圖2說明本實施例1的螺旋壓縮機的整體構造。圖1表示本發明的螺旋壓縮機的實施例1的縱剖視圖，圖2是從側面方向觀看圖1所示的螺旋轉子與滑閥部的模式圖。
圖1中，1是螺旋壓縮機(壓縮機本體)，且該螺旋壓縮機1，是具備有：內設螺旋轉子2等的主殼體1a；馬達殼體1b，其是內設連接於該主殼體1a驅動前述螺旋轉子2用的馬達(電動機)3；連接於前述主殼體1a的吐出側的吐出殼體1c；連接於前述馬達殼體1b的主殼體1a相反側的馬達殼蓋1d；連接於前述吐出殼體1c的主殼體1a相反側的端蓋1e等的殼體。
在前述馬達殼蓋1d，是形成有被設在馬達3相反側的吸入部4以及和該吸入部4連通的低壓室5，而形成氣體從前述吸入部4流入前述低壓室5內。前述馬達3是具備：被安裝在旋轉軸7的旋轉件3a；以及被配設在該旋轉件3a的外周側的定子3b，前述定子3b被固定在前述馬達殼體1b的內面。
在安裝有前述馬達3的前述馬達殼體1b的內面形成有氣體通路6而成為讓前述低壓室5與前述螺旋轉子2側連通的吸入通路。
在前述主殼體1a形成有收容前述螺旋轉子2的齒部用的圓筒狀的鏜孔8。又，在前述主殼體1a內， 是設有滑閥(容積比閥)9，且該滑閥是與前述鏜孔8一起形成收容前述螺旋轉子2的鏜孔，並且用來變更螺旋壓縮機的容積比(吸入側的最大封入容積與吐出側的最小封入容積的比)，該滑閥9，是被收容成邊在被形成在前述主殼體1a的滑閥收容孔10滑動邊可在軸向往復作動。
根據圖2說明前述主殼體1a、前述螺旋轉子2及前述滑閥的配置構造。前述螺旋轉子2，是由旋轉軸平行且邊互相嚙合邊旋轉的陽轉子2A及陰轉子2B所構成。又，被形成在前述主殼體1a的前述鏜孔8，是由收容陽轉子2A的鏜孔8A與收容陰轉子2B的鏜孔8B所形成。
又，在前述主殼體1a的前述鏜孔8A、8B的上部形成有收容前述滑閥9的大致圓筒狀的前述滑閥收容孔10，前述滑閥9是構成被收容在前述滑閥收容孔10而可平行於螺旋轉子2的軸進行移動。
在前述滑閥9的前述鏜孔8側也形成有與該鏜孔8一起收容螺旋轉子2的鏜孔11。亦即，形成有收容前述陽轉子2A的鏜孔11A與收容陰轉子2B的11B。因此，螺旋轉子2(陽轉子2A、陰轉子2B)，是被收納在前述主殼體1a所形成鏜孔8(8A、8B)與被前述滑閥9所形成的鏜孔11(11A、11B)。
在前述陽轉子2A的比鄰的齒尖12A間、與鏜孔8A、11A之間形成有壓縮作動室13A。又，在前述陰轉子2B的比鄰的齒尖12B間、與鏜孔8B、11B之間也形 成有壓縮作動室13B。該壓縮作動室13(13A、13B)，是與螺旋轉子的旋轉一起依序變化成和形成於主殼體1a的吸入側(馬達殼體2側)的吸入室21(參照圖1)連通的吸氣衝程的壓縮作動室；封閉所吸的氣體進行壓縮的壓縮衝程的壓縮作動室；和徑向的吐出口22(參照圖1)連通吐出壓縮後的氣體的吐出衝程的壓縮作動室。
此外，如圖1所示，前述陽轉子2A的吸入側軸部是被配設在前述馬達殼體1b的滾子軸承14所支承，前述陽轉子2A的吐出側軸部是被配設在前述吐出殼體1c的滾子軸承15及滾珠軸承16所支承。收容前述滾子軸承15及滾珠軸承16的軸承室的外方側端部是被前述端蓋1e所覆蓋。
又，前述陰轉子2B的吸入側軸部是被配設在前述馬達殼體1b的滾子軸承(未圖示)所支承，前述陰轉子2B的吐出側軸部是被配設在前述吐出殼體3的滾子軸承(未圖示)及滾珠軸承17(參照圖4)所支承。
前述陽轉子2A的前述吸入側軸部是與連結於前述旋轉件3a的旋轉軸7直接連接，且陽轉子2A是藉由旋轉件3a的旋轉進行旋轉，隨著該旋轉前述陰轉子2B也與陽轉子2A邊嚙合邊旋轉。
在前述螺旋轉子2(2A、2B)被壓縮的氣體，是從前述吐出口22經由被形成在前述滑閥9的端部的第1吐出流路34、第2吐出流路35流出到被形成在前述吐出殼體1a的吐出室18內，並從該吐出室18經由被 設在主殼體1a的流路19(參照圖4)被送到設在主殼體1a的油分離器23。在該油分離器23，分離在螺旋壓縮機1內被壓縮的氣體與被混入在該氣體的油。在油分離機23被分離的油回到被設在前述螺旋壓縮機1的下部的油槽24進而儲存被分離的油25。該油槽24內的油25幾乎變成吐出壓力，該油25，是為了潤滑支承螺旋轉子2的軸部、馬達3的旋轉軸7的前述各軸承14~17，而被再次供給到該等的軸承14~17。
再者，被儲存的油25，是作為讓前述滑閥9往復作動用的驅動用的油，也被供給到被形成在前述吐出殼體1c的汽缸26內。
另一方面，在前述油分離機23被分離的油的高壓的壓縮氣體，是經由連接在吐出部27的配管(冷媒配管)被供給到外部(例如構成冷凍循環的冷凝器)。
接著，根據圖3詳細說明上述滑閥9的構造。圖3表示圖1所示的滑閥9的立體圖。
如該圖所示，在前述滑閥9的吐出側(吐出室18側)的端部，形成有將在前述壓縮作動室13(13A、13B)被壓縮的壓縮氣體吐出到前述吐出室18用的徑向的前述吐出口22(22A、22B)。亦即，前述吐出口22，是形成對吐出衝程的前述壓縮作動室13開口，且由被形成在收容陽轉子2A的前述滑閥9的鏜孔11A的吐出口22A；與被形成在收容陰轉子2B的滑閥9的鏜孔11B的吐出口22B所構成。
也使用圖2更詳細說明滑閥9的構造。如圖2所示，在滑閥9形成有：構成陽轉子2A側的壓縮作動室13A的一部分的鏜孔11A；與構成陰轉子2B側的壓縮作動室13B的一部分的鏜孔11B。在陽轉子2A側的前述鏜孔11A及陰轉子2B側的前述鏜孔11B的吐出側，是如圖3所示設有：吐出口22A、22B；與支承滑閥9用的腳部30(30A、30B)。該腳部30是在被設在滑閥9的滾子側的兩側的殼體(吐出殼體1c)所支承。
又，如圖3所示，在滑閥9的吐出室側端面(高壓側端面)的外徑側設有制動部31，且是藉由該制動部31的制動面31a和被設在吐出殼體1c的高壓側制動器41(參照圖1)接觸限制滑閥9的軸向移動。再者，在前述制動部31設有鎖接閥桿45(參照圖1)用的螺栓孔31b。
在本實施例，在前述滑閥9的吐出側端部具備有：經由前述吐出口22(22A、22B)與前述壓縮作動室13一起也在前述吐出室18開口的第1吐出流路34；以及被設在該第1吐出流路34的徑向外側與第1吐出流路34在前述吐出室18開口的第2吐出流路35。前述第1吐出流路34，是由陽轉子2A側的吐出流路34A與陰轉子2B側的吐出流路34B所構成。
前述制動部31被設在前述第1吐出流路34的外徑側。亦即，前述第1吐出流路34，是由被設在滑閥9的兩側的前述腳部30(30A,30B)之間、與前述制動 部31的內徑側的部分所形成。
前述第2吐出流路35被形成在前述制動部31的兩側，在該第2吐出流路35，是從前述吐出口22被吐出而通過前述第1吐出流路34的壓縮氣體的一部分通過前述腳部30與前述制動部31之間而流入。流入該第2吐出流路35的壓縮氣體之後流出到前述吐出室18(參照圖1)。
從圖1所示的吸入部4被吸入到低壓室5的氣體，是通過馬達殼體1b的氣體通路6時，冷卻前述馬達3的定子3b，之後經由螺旋壓縮機1的吸入室21流入由前述螺旋轉子2所形成的壓縮作動室13(13A、13B)(參照圖2)，且隨著陽轉子2A及陰轉子2B的旋轉，前述壓縮作動室13邊移動到轉子軸向邊縮小容積而使氣體被壓縮。
在前述壓縮作動室13被壓縮的氣體，是構成從前述吐出口22被吐出而通過前述第1吐出流路34及第2吐出流路35流入前述吐出室18，之後在前述油分離器23被分離油之後，從前述吐出部27被送出到外部(冷凍循環)。
此外，在前述馬達殼體1b形成有限制前述滑閥9朝轉子軸向低壓側的移動用的低壓側制動器40，又，在前述吐出殼體1c形成有限制滑閥9朝轉子軸向高壓側的移動的前述高壓側制動器41。
在被設成可在前述滑閥收容孔10內滑動並往 復作動的前述滑閥9的前述制動部31(參照圖3)的螺栓孔31b，連接有前述閥桿45的一端，且在該閥桿45的另一端側經由螺栓48連接活塞46。
又，該活塞46在汽缸26內可往復移動地被收納。前述汽缸26被形成在前述吐出殼體1c，且在該吐出殼體1c也設有前述閥桿45貫穿的閥桿孔28。再者，在前述活塞46的外周設有密封環47，而構成密封活塞46的左右的空間(汽缸室)
圖4是圖1的A-A線箭頭觀看剖視圖。如該圖所示，在前述滑閥9，是在陽轉子側與陰轉子側分別形成有前述腳部30A、30B，該腳部30A、30B是和分別被形成在前述吐出殼體1c的陽轉子側與陰轉子側的鍔承部49(49A、49B)接觸，而構成可在轉子軸向滑動。前述鍔承部49A、49B，是比陽轉子的齒尖12A及陰轉子的齒尖12B更位在徑向外側，而將前述滑閥9支承成不會和前述螺旋轉子2(陽轉子2A及陰轉子2B)接觸。
在前述滑閥9的吐出側端面，是形成有前述第1吐出流路34(34A、34B)及前述第2吐出流路35(35A、35B)，而構成從前述吐出口22(22A、22B)所吐出的壓縮氣體經由前述第1、第2吐出流路34、35流入前述吐出室18，且進一步經由被形成在前述主殼體1a(參照圖1)的前述氣體流路19被送到前述油分離器23(參照圖1)。
圖5~圖7，是說明圖1所示的滑閥及其驅動 機構部附近的構造用的說明圖。又，圖5表示滑閥9最移動到低壓側的狀態的圖，圖6表示滑閥9最移動到高壓側的狀態的圖，圖7表示滑閥9被保持在中間位置的狀態的圖。
首先，使用圖5~圖7針對在前述壓縮作動室被壓縮的壓縮氣體的流動進行說明。
前述壓縮作動室13A，是由：抵接在前述主殼體1a(參照圖1)中的前述螺旋轉子2的軸向吸入側端面並覆蓋前述鏜孔11A的開口的吸入端面側42A；前述陽轉子2A的鄰接的齒尖12A；收納前述陽轉子2A並且被形成在其徑向的前述鏜孔11A；以及抵接在前述吐出殼體1c(參照圖1)的轉子軸向吐出側端面並覆蓋前述鏜孔的開口的吐出側端面43A。
又，前述壓縮作動室13B，是由：抵接在前述主殼體1a中的前述螺旋轉子2的軸向吸入側端面並覆蓋前述鏜孔11B的開口的吸入端面側42B；前述陰轉子2B的鄰接的齒尖12B；收納前述陰轉子2B並且被形成在其徑向的前述鏜孔11B；以及抵接在前述吐出殼體1c的轉子軸向吐出側端面並覆蓋前述鏜孔11b的開口的吐出側端面43B。
前述壓縮作動室13A與前述壓縮作動室13B連通，而形成一個壓縮作動室13。
該壓縮作動室13，是形成邊與螺旋轉子2的旋轉一起依序變化，邊移動到轉子軸向。又，被形成在前 述滑閥9的前述陽轉子2A側的前述吐出口22A，是被形成沿著前述陽轉子2A的齒尖12A的螺旋線的形狀，被形成在前述陰轉子2B側的前述吐出口22B，是被形成沿著前述陰轉子2B的齒尖12B的螺旋線的形狀。
而且，邊與前述螺旋轉子2的旋轉一起依序變化邊移動到轉子軸向的前述壓縮作動室13重疊在前述吐出口22(22A、22B)的同時，從前述吐出口22吐出壓縮作動室13內的壓縮氣體。從該吐出口22所吐出的壓縮氣體，是形成經由前述第1吐出流路34(34A、34B)、前述第2吐出流路35(35A、35B)流入前述吐出室18，之後從氣體流路19被送到前述油分離器23(參照圖1)。
此外，將吸入封入時的上述壓縮作動室13的容積Vs、與從前述吐出口22被開始吐出前的壓縮作動室13的容積Vd的比稱為設定容積比Vs/Vd。前述吐出口22，是藉由讓前述滑閥9移動到軸向，而形成可增減前述吐出開始前的壓縮作動室13的容積Vd，所以藉由前述滑閥9的操作而例如可在1.5~3.5等的範圍變更設定容積比Vs/Vd。
接著，說明讓前述滑閥9移動到軸向用的閥體驅動部的構造。
在圖5~圖7，閥體驅動部50具備有：一端連接在前述滑閥9的制動部31的前述閥桿45；連接在該閥桿45的另一端側的前述活塞46；將該活塞46可在軸向往復作 動地加以收容的前述汽缸26；夾著前述活塞46而被形成在前述汽缸26內的轉子側的汽缸室51與轉子相反側的汽缸室52等。
又，構成在前述滾子側的汽缸室51，是經由被形成在前述吐出殼體1c(參照圖1)的連通孔(連通路)53導入有壓縮機吐出側(吐出室18)的壓力。亦即，構成前述連通孔53的一端側在前述汽缸室51開口，前述連通孔53的另一端側和前述吐出室18連通。
另一方面，構成在前述轉子相反側的汽缸室52經由連通路(供油路)54導入前述油槽24的油25(也參照圖1)。亦即，轉子相反側的汽缸室52的外方側端部是藉由端蓋1e(參照圖1)被封閉，且在該端蓋1e形成有前述連通路54的一部分，該連通路54的一端連接在前述汽缸室52。該連通路54的另一端側因為和前述油槽24連通，所以在前述汽缸室52內形成經常供給高壓(≒吐出壓力)的油。
再者，在前述汽缸室52內的前述活塞46的移動範圍的外側的部分形成第1連通路(排油路)55的一端開口的構造。又，在該第1連通路55的開口部與前述連通路(供油路)54的開口部之間的前述汽缸室52形成第2連通路(排油路)56的一端開口的構造。該等第1、第2連通路55、56的另一端側，是構成和前述吸入室21(也參照圖1)等的低壓空間連通。
在前述第1、第2連通路55、56的途中設有 開閉各個連通路55、56用的電磁閥57、58，藉由前述電磁閥57、58的開閉將油槽24內的高壓油導入前述汽缸室52，而將前述汽缸室52保持在高壓，或藉由將前述汽缸室52的油排出到前述吸入室21側，使前述活塞46移動到軸向，而構成可保持在預定位置。
如以上所構成的前述閥體驅動部50，是如接下來地進行動作。
亦即，由於轉子相反側(閥體相反側)的汽缸室52，是藉由關閉前述電磁閥57、58的兩方，而被保持在略吐出壓，所以前述活塞46，是如圖5所示，移動到轉子側(閥體側)，而滑閥9是在和低壓側制動器40抵接的位置停止。圖5表示滑閥9移動到最左側，且前述設定容積比Vs/Vd成為最小的狀態。
又，由於藉由關閉前述電磁閥57，打開電磁閥58，而如圖6所示，汽缸室52的油被排出到吸入室21，所以汽缸室52的壓力變低，前述活塞46移動到轉子相反側，且前述滑閥9是在和高壓側制動器41抵接的位置停止。圖6表示滑閥9移動到最右側，且前述設定容積比Vs/Vd成為最大的狀態。
再者，由於活塞46是藉由打開前述電磁閥57，關閉電磁閥58，而例如從圖5所示的狀態移動到右側(轉子相反側)，且當該活塞46的位置到達前述第1連通路55的位置時，汽缸室52的油沒有辦法經由前述第1連通路55被排出到前述吸入室21，所以汽缸室52的壓 力上昇，前述活塞46不能更進一步移動到右側，而在其位置被停止。又，活塞46從圖6所示的狀態，移動到左側(轉子側)，當該活塞46的位置到達前述第1連通路55的位置時，形成汽缸室51被吐出壓所保持，相反的因為汽缸室52的油不能經由前述第1連通路55被排出到前述吸入室21，所以汽缸室52的壓力開始下降。因此，前述活塞46不能更進一步移動到左側，而在其位置被停止。
圖7表示滑閥9移動到中間位置(第1連通路55的位置)而停止，且前述設定容積比Vs/Vd成為前述最大與最小的中間的值的狀態。
關於開閉驅動滑閥9用的前述閥體驅動部50的構造與動作雖已在上述圖5~圖7作了說明，可是，接下來，使用圖8以下說明關於控制構成前述閥體驅動部50的前述電磁閥57、58讓前述滑閥9移動，來調整前述設定容積比Vs/Vd用的控制。圖8是表示使用實施例1的螺旋壓縮機構成冷凍循環的例子的冷凍循環系統圖。
首先，針對圖8所示的冷凍循環進行說明。在圖8，1是螺旋壓縮機(相當於圖1所示的螺旋壓縮機)，在該螺旋壓縮機1的吐出部27(參照圖1)連接有冷媒配管60，且經由該冷媒配管60在前述螺旋壓縮機1的下游側連接有冷凝器61，又，在前述冷凝器61的下游側連接有由電子膨脹閥等所構成的膨脹閥62。再者，在前述膨脹閥62的下游側連接有蒸發器63，該蒸發器63 的出口側被連接在前述螺旋壓縮機1的吸入部4(參照圖1)。該等的機器經由前述冷媒配管60依序被連接而構成冷凍循環。
在前述螺旋壓縮機1的吐出部27下游的冷媒配管(吐出配管)60，設有檢測出從螺旋壓縮機1所吐出的壓縮氣體的吐出側壓力的吐出壓力感應器64。又，在前述螺旋壓縮機1的吸入部4側的冷媒配管(吐出配管)60，設有檢測出該螺旋壓縮機1的吸入側壓力的吸入壓力感應器65。
57、58是構成上述的圖5等所示的前述閥體驅動部50的電磁閥，且是開閉前述第1、第2連通路55、56用的電磁閥(閥)。
66是控制裝置，且該裝置是依據在前述吐出壓力感應器64及前述吸入壓力感應器65的檢出值求取運轉中的壓力比，來判斷在前述螺旋壓縮機是否有過壓縮發生，來控制前述電磁閥57、58用的控制裝置。
來自前述各壓力感測器64、65的檢出訊號被送到前述控制裝置66。在該控制裝置66，是依據來自前述各壓力感測器64、65的訊號計算在該時間點的運轉中的壓力比(吐出壓/吸入壓)。又，在前述控制裝置66預先記憶有預先被設定的壓力比(設定壓力比)，並與前述所計算的運轉中的壓力比進行比較。
該比較的結果，當所計算的運轉中的壓力比相對於預先所設定的壓力比高的時候，判斷壓縮作動室 13內是壓縮不足，關閉前述電磁閥57打開前述電磁閥58，而如圖6所示控制前述滑閥9，使其移動到高壓側地進行。
當所計算的運轉中的壓力比相對於預先所設定的壓力比低的時候，判斷壓縮作動室13內是過壓縮，此時關閉前述電磁閥57、58，而如圖5所示控制前述滑閥9，使其移動到低壓側。
當所計算的運轉中的壓力比相對於預先所設定的壓力比為相同時，判斷在壓縮作動室13內沒有過壓縮也沒有壓縮不足產生，而將滑閥9保持在現在的位置。例如打開前述電磁閥57關閉前述電磁閥58的狀態下，如圖7所示控制前述滑閥9，而將其保持在中間位置。
使用圖5~圖7更具體地針對前述滑閥9的控制進行說明。前述滑閥9，是在前述壓縮作動室13(13A、13B)沒有過壓縮產生時，滑閥9移動到高壓側地被控制，過壓縮發生時，前述滑閥9移動到低壓側地被控制。
控制使前述滑閥9移動到低壓側時，使前述電磁閥57、58皆成為關閉狀態。藉此，轉子相反側的汽缸室52是從成為油的退閉路的連通路55、56全部被關閉的狀態成為汽缸室52被油填滿的高壓(≒吐出壓力)。
另一方面，轉子側的汽缸室51由於常時被高壓(≒吐出壓力)的氣體所填滿，所以被活塞46隔開的汽缸室51與汽缸室52的壓力平衡。可是，由於在前述滑 閥9的吸入室21側的端面經常低壓(吸入壓)作用，而在其吐出室18側端面經常高壓(吐出壓)作用，所以藉由該等的壓力差在前述滑閥9作用朝低壓側方向的驅動力。因此，如圖5所示，前述滑閥9是被設在前述馬達殼體1b(參照圖1)的制動件40按壓，且滑閥9的位置是被保持在低壓側。
控制使前述滑閥9移動到高壓側時，使前述電磁閥57成關閉狀態使前述電磁閥58成打開狀態。藉此，汽缸室52的油，是經由前述第2連通路(排油路)56被排出到吸入室21側，且汽缸室52成為低壓。另一方面，汽缸室51由於常時被高壓(≒吐出壓力)的氣體所填滿，所以如圖6所示，前述滑閥9是被設在前述吐出殼體1c(參照圖1)的制動件41按壓，且滑閥9的位置被保持在高壓側。
此外，滑閥9的位置如圖6所示地被保持在高壓側時，前述滑閥9的一部分(吐出側的部分)侵入前述吐出室18內，在以往者的話吐出室18的容積減少，吐出流路變窄。因此，阻礙了從吐出口所吐出的壓縮氣體的流動，而不僅壓力損失增大會引起性能降低的情況，且會有被吐出的氣體的脈動衰減效果也下降，振動、噪音也增加的課題。
而相對於此，在本實施例，是如圖3所示，在前述滑閥9的吐出側端部具備有：第1吐出流路34(亦即，在前述壓縮作動室13與前述吐出室18開口的第 1吐出流路34)，其係引導從前述吐出口22所吐出的壓縮氣體，而將其引導到前述吐出室；以及第2吐出流路35，其係在被設在該第1吐出流路的徑向外側的該第1吐出流路34與前述吐出室18開口，導引在前述第1吐出流路流動的壓縮氣體的一部分而使其流到前述吐出室。
藉此，將在前述第1吐出流路34流動的壓縮氣體的一部分導引到前述吐出室18，並且可將在前述第1吐出流路34流動的壓縮氣體的剩下的氣體經由前述第2吐出流路35導引到前述吐出室18。因此，即使滑閥9的一部分侵入到前述吐出室18內的時候，也可減少從前述吐出口22所吐出的壓縮氣體的流動的阻抗(壓力損失)的增加而可抑制動力增加。
又，在本實施例，因為形成前述第2吐出流路35，所以即使前述滑閥9的一部分侵入吐出室18內也可抑制吐出室18的容積減少，藉此，也可讓從前述吐出口22所吐出的壓縮氣體的吐出脈動衰減，亦可獲得抑制振動、噪音的增加的效果。
控制將前述滑閥9保持在中間時，控制使前述電磁閥57成打開狀態而使前述電磁閥58成關閉狀態。藉此，汽缸室52的油，是經由前述第1連通路(排油路)55被排出到吸入室21側，汽缸室52的壓力下降。另一方面，汽缸室51由於常時被高壓(≒吐出壓力)的氣體所填滿，所以如圖7所示，活塞46，是在第1連通路55的汽缸室52側的開口部的位置平衡經常作用在滑閥 9的低壓側方向的驅動力與作用在活塞的轉子相反側方向的驅動力，且滑閥9是被保持在其位置(中間位置)。
此外，不只有1個前述第1連通路55，藉由複數個在軸向錯開設置，將前述設定容積比Vs/Vd例如設在1.5~3.5的範圍內，可構成對應前述複數個連通路55將滑閥9保持在複數個任意的位置。
如以上說明，根據本實施例，由於在滑閥9的吐出側端部具備有：第1吐出流路34，其係引導從吐出口22所吐出的壓縮氣體，而將其導引到吐出室；以及第2吐出流路35，其係在被設在該第1吐出流路的徑向外側的該第1吐出流路34與前述吐出室18開口，導引在前述第1吐出流路流動的壓縮氣體的一部分而使其流動前述吐出室，所以將在前述第1吐出流路34流動的壓縮氣體的一部分導引到前述吐出室18，並且可將在前述第1吐出流路34流動的壓縮氣體的剩下的氣體經由前述第2吐出流路35導引到前述吐出室18。因此，即使前述滑閥9的一部分侵入前述吐出室18內的時候，也可減少從前述吐出口22所吐出的壓縮氣體的壓力損失的增加而可抑制動力增加，並且由於也可抑制前述吐出室18的容積減少，所以也可維持使從前述吐出口22所吐出的壓縮氣體的吐出脈動衰減的效果，藉此，亦可獲得抑制振動、噪音的增加的效果。
又，根據本實施例，由於不是依賴壓縮作動室13的壓力控制滑閥9，而是使用與高壓的氣體壓(吐 出壓)幾乎相同的吐出壓的油壓進行控制，所以不論螺旋壓縮機的運轉壓力條件，可將滑閥9確實控制在預定的位置，所以也可減輕過壓縮、壓縮不足並謀求性能提昇。
再者，在本實施例，如上述專利文獻1，由於壓縮作動室13的變動壓力隨著螺旋轉子2的旋轉不會直接作用在前述汽缸室52，所以前述閥體驅動部50受到前述壓縮作動室13的變動壓力的影響消失。因此，前述滑閥9不會和壓縮作動室13的壓力變動連動一點一點地在軸向往復滑動，而可使滑閥9移動到預定的位置並穩定地保持在其位置。因此，根據本實施例，也可防止滑閥9的腳部30異常摩耗的情況，而可獲得信賴性高的螺旋壓縮機。
接著，根據圖9、圖10說明上述滑閥9的其他的例子。該等的圖中，標示與上述圖1~圖8同一符號的部分是相同或相當的部分。
圖9是表示圖1所示的滑閥的其他的例子的立體圖，且是相當於圖3的圖。
圖9所示的例子，是削除形成滑閥9的制動部31的座，而構成讓腳部(支承部)30(30A、30B)的端面碰到吐出殼體1c的一部分，來限制滑閥9的軸向移動。亦即，在此例，將比前述滑閥9的吐出側端面中的前述腳部30更外徑側的部分形成平坦面，並在該平坦面的部分形成有前述第2吐出流路35。
藉由如此的構成，在滑閥9可削除形成圖3 所示這樣的制動部31的座，而可擴大前述第2吐出流路35的流路面積。因此，可更減低流動的壓力損失，並且也可更進一步衰減從前述吐出口22所吐出的壓縮氣體的吐出脈動，也可增加振動、噪音的抑制效果。
此外，32是被設在形成滑閥9的前述第2吐出流路35的部分的端面的螺栓孔，且是與圖3的螺栓孔31b同樣者。
圖10是表示圖1所示的滑閥的另一其他的例子的立體圖，且是相當於圖3的圖。圖10所示的例子，是將滑閥9的腳部30(30A、30B)在徑向延長，將第2吐出流路35(35A、35B)形成直線的形狀者。其他的構造是與圖3所示的滑閥同樣。
藉由如此地構成，可容易進行前述第2吐出流路35的機械加工，且可便宜地進行製作。又，由鑄件形成前述滑閥9的時候，藉由將前述第2吐出流路35作成直線狀，腳部30的強度也增加，且由於可減少芯模件數，所以具有可使製作性提昇的效果。
此外，本發明不限於上述的實施例者，而含有各式各樣的變形例。
例如，在上述實施例，雖將壓縮機的殼體分割成主殼體1a、馬達殼體1b、吐出殼體1c的3個，可是不限於分割成3個，也可構成分割成2個、分割成4個以上。又，雖針對前述滑閥是容積比閥時進行說明，可是調整吸入流量的容量控制閥時也同樣適用。
再者，上述的實施例是為了容易明白本發明的說明而進行詳細的說明者，並不是限定一定要具備所說明的全部的構造者。
9‧‧‧滑閥
31a‧‧‧制動面
31b‧‧‧螺栓孔
35B‧‧‧第2吐出流路
30B‧‧‧腳部
34B‧‧‧第1吐出流路
22B‧‧‧吐出口
11B‧‧‧鏜孔
31‧‧‧制動部
35A‧‧‧第2吐出流路
30A‧‧‧腳部
34A‧‧‧第1吐出流路
22A‧‧‧吐出口
11A‧‧‧鏜孔

Claims (10)

  1. 一種螺旋壓縮機，其特徵是具備有：陽轉子；與該陽轉子嚙合的陰轉子；殼體，其具有收納前述陽轉子與前述陰轉子的鏜孔，並且在吸入側形成有吸入室與在吐出側形成有吐出室；滑閥，其形成前述鏜孔的一部分，並且可在前述陽轉子與陰轉子的軸向移動地被設置；腳部，其被設在該滑閥的吐出側端面，用來將該滑閥支承在前述殼體；以及被設在前述滑閥的吐出側的吐出口，該吐出口是用來將從前述吸入室吸入到由前述陽轉子、前述陰轉子及前述殼體所形成的壓縮作動室而被壓縮的壓縮氣體吐出到前述吐出室，在前述滑閥的吐出側端部設有：第1吐出流路，其係引導從前述吐出口被吐出的壓縮氣體而將其引導到吐出室；以及第2吐出流路，其被設在該第1吐出流路的徑向外側且與該第1吐出流路在前述吐出室開口，引導在前述第1吐出流路流動的壓縮氣體的一部分使其流到前述吐出室。
  2. 如申請專利範圍第1項記載的螺旋壓縮機，其中，前述腳部，是被設在前述滑閥的轉子側的兩側，且被前述殼體所支承，並且在前述滑閥的吐出側端面具備被設在前述第1吐出流路的外徑側限制滑閥的軸向的移動的制 動部。
  3. 如申請專利範圍第2項記載的螺旋壓縮機，其中，前述第1吐出流路，是由被設在滑閥的兩側的前述腳部之間、與前述制動部的內徑側的部分所形成，前述第2吐出流路，是被形成在前述制動部的兩側。
  4. 如申請專利範圍第2項記載的螺旋壓縮機，其中，讓前述腳部朝徑向延長，並將前述第2吐出流路作成直線的形狀。
  5. 如申請專利範圍第1項記載的螺旋壓縮機，其中，在前述滑閥的吐出室側端面具備被形成在該滑閥的轉子側的兩側且被前述殼體所支承的腳部，且前述腳部的端面是構成碰到前述殼體的一部分而構成限制滑閥在軸向移動。
  6. 如申請專利範圍第5項記載的螺旋壓縮機，其中，將比前述滑閥的吐出側端面中的前述腳部更外徑側的部分形成平坦面，並在該平坦面的部分形成有前述第2吐出流路。
  7. 如申請專利範圍第1項記載的螺旋壓縮機，其中，前述滑閥是構成可變更壓縮機的容積比的容積比閥， 並且具備驅動該滑閥用的閥體驅動裝置，且該閥體驅動裝置具備：連接於前述滑閥的活塞；將該活塞可在軸向往復作動地加以收容的汽缸；將高壓空間的油導引到前述活塞的轉子相反側的汽缸室的連通路；連接前述活塞的轉子相反側的汽缸室內與壓縮機的低壓空間的第1連通路；第2連通路，其係連接前述活塞的轉子相反側的汽缸室內與壓縮機的低壓空間，並且在引導前述高壓空間的油的連通路與前述第1連通路之間的前述汽缸室開口；以及被設在前述第1及第2連通路的各通路來開閉各個連通路用的閥，在前述壓縮作動室發生過壓縮或壓縮不足時，藉由開閉被設在前述第1及第2連通路的各連通路的前述閥，而經由前述活塞使前述滑閥移動來變更前述壓縮作動室中的容積比，進而減輕前述過壓縮或壓縮不足狀態。
  8. 如申請專利範圍第7項記載的螺旋壓縮機，其中，具備有連接前述活塞的轉子側的汽缸室內與壓縮機的吐出側的連通路。
  9. 如申請專利範圍第7項記載的螺旋壓縮機，其中，具備有：檢測出壓縮機的吐出側壓力的吐出壓力感應 器；檢測出壓縮機的吸入側壓力的吸入壓力感應器；以及控制裝置，其係依據在前述吐出壓力感應器及前述吸入壓力感應器的檢出值求取運轉中的壓力比來與預先被儲存的設定壓力比進行比較，來判定在前述壓縮作動室是否有發生過壓縮或壓縮不足的情況，再控制分別被設在前述第1、第2連通路的前述電磁閥。
  10. 如申請專利範圍第9項記載的螺旋壓縮機，其中，前述控制裝置，是判定發生過壓縮時，使前述滑閥移動到低壓側，判定發生壓縮不足時，使前述滑閥移動到高壓側地控制被設在前述第1、第2連通路的前述閥。
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