TWI542511B - 用於遠端測試充氣式個人抑制系統之電腦系統 - Google Patents

用於遠端測試充氣式個人抑制系統之電腦系統 Download PDF

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Description

用於遠端測試充氣式個人抑制系統之電腦系統 【相關申請案之交互參考】
本申請案為於2011年6月30日所申請且標題為「充氣式個人抑制系統(Inflatable Personal Restraint Systems)」之美國專利申請案第13/174,659號的部份接續案，並主張於2011年4月5日申請且標題為「具有無線診斷之飛機用氣囊(AIRCRAFT AIRBAGS WITH WIRELESS DIAGNOSTICS)」之美國臨時申請案第61/516,681號的權利，茲將該等案文依其整體而以參考方式併入本案。
在此揭露的技術概略關於安全抑制系統，並且特別是有關於飛機用安全抑制系統。
現已運用各種類型的座椅帶與氣囊系統以保護汽車、飛機與其他交通工具內的乘客。在汽車裡，氣囊通常是從轉向柱、儀表板、側面板，及/或其他固定位置處所展開。在快速減速事件(即如碰撞)的過程中，感測器偵測到該事件並且將相對應信號傳送至氣囊充氣器上的啟動裝置(即如煙火裝置)。啟動可令該充氣器釋放壓縮氣體且經由通管進入該氣囊內，藉以快速地進行氣囊充氣。現有許多不同類型的業界已知充氣器。有些充氣器含有壓縮氣體(即如空氣、氮氣、氦氣、氬氣等等)。其他的充氣器(即如氣體產生裝置) 則可透過高能推進劑的化學反應以提供高壓氣體。
氣囊可展開在交通工具乘客或駕駛附近的許多位置處。例如，設置在轉向柱處的氣囊可在駕駛的前方處充氣，藉以墊護其頭部與軀幹而不受向前撞擊的影響。亦可設置氣囊以利減少頸部扭傷的可能性。
經展開在靜止位置處(即如轉向柱)的氣囊雖或許能夠有效運用於汽車內，然該等在具備其他座椅排置方式的其他種類交通工具裡則可能非如此有效。例如，商用乘客飛機的座椅可為按照各種佈置方式所設定，如此在接續橫列與鄰近座椅之間提供不同的間隔。除此之外，此等佈置可能缺少可供運用以將氣囊架置於其上的靜止結構。同時，飛機內的椅背在撞擊或類似事件的過程中可能會向前及向後轉動，故而不適合用於氣囊貯設。因此現已開發出一種可自座椅帶展開的氣囊以適用於飛機及其他交通工具內的乘坐者。這種氣囊可為自例如腿部座椅帶及/或肩部座椅帶所展開，藉以在衝撞或其他的快速減速事件過程中提供額外的保護作用。該等氣囊可如美國專利第5,984,350號案文所詳述，該案為本專利申請案之受讓人所擁有，並且依其整體而以參考方式併入本案。
即如後文中進一步詳述，本揭技術是關聯於運用在交通工具內，並且特別是運用在飛機內的個人抑制系統。在一具體實施例裡，該等個人抑制系統是藉由電子模組組件 (EMA)所展開。該EMA包含程式化處理器以及一或更多撞擊感測器，這些是用於展開該等一或更多個人抑制系統。該EMA含有診斷功能以供決定展開該等個人抑制系統的備妥性。在一具體實施例裡，當以手動方式啟動該EMA的按鍵或其他控制時，該EMA可執行診斷性自我測試。而該EMA上的顯示器上表示出該診斷性自我測試的結果。
在另一具體實施例裡，該EMA含有無線收發器。可透過無線通訊頻道上所接收的訊息，自一遠端裝置處收到欲以進行診斷性自我測試的請求。該自我測試的結果可藉由無線收發器送返至該遠端裝置。在一具體實施例裡，該遠端裝置是一種手持式、無線詢問器。在另一具體實施例裡，該遠端裝置為飛機的機艙管理電腦系統，或其他用以監視/控制飛機或車輛之操作狀況的電腦系統。
圖1為具有一或更多座椅112的交通工具(即如飛機)內之乘坐區域的部份等角略視圖，該等座椅係經設置有根據本揭技術之具體實施例所組態設定的充氣式個人抑制系統100(「抑制系統100」)。在所述具體實施例之一特點裡，該等座椅112可為至少概略地類似於例如商用飛機內的傳統座椅。從而，該等座椅112各者含有自座椅局部114朝上延伸的椅背局部116，並且各個座椅112可藉由適當的座椅架置結構118以固定地接附於該飛機的地板。本揭技術的一些具體實施例在此雖是按照運用於商業飛機之個人抑 制系統的情境所描述，然熟諳本項技藝之人士將能瞭解本揭所述個人抑制系統的各種結構與特性亦可適用於廣泛各式其他交通工具，包含飛機(即如私人和軍用飛機)、車輛(即如汽車、卡車、公車、火車、拖曳房車)、水上交通工具等等。
在所述具體實施例的另一特點中，該抑制系統100含有經裝載於座椅帶120上的氣囊組件110。更詳細地說，在所述具體實施例裡，該座椅帶120含有第一編網局部122a以及相對應的第二編網局部122b。該第一編網局部122a的鄰近末端局部可藉由鉤器128或是業界已知的其他適當裝置以固定地接附於該座椅架置結構118。而該第二編網局部122b可在該座椅112的相對側邊上類似地接附於該座椅架置結構118。該第一編網局部122a的遠端局部載有具有舌部局部的連接器126。而該第二編網局部122b的遠端局部則是裝載有相對應的帶扣124，其係經組態設定以收納並且可釋放地扣合於該連接器126的舌部局部，藉以按照傳統方式在座椅乘坐者周圍將該等兩個編網局部122a、122b耦接合一。在一些具體實施例裡，該連接器126及該帶扣124可經組態設定以按照至少概略地類似於傳統座椅帶上所見之傳統連接器/帶扣組件的方式操作。
在所述具體實施例的進一步特點裡，該氣囊組件110含有氣囊130，其係經接附至概略地鄰近於該連接器126的第一編網局部122a。在一具體實施例裡，該氣囊130可為例如利用2011年4月13日申請之美國專利申請案第 13/086,134號所揭示的方法和系統以繫扣至該第一編網局部122a，且茲將該案依其整體而以參考方式併入本案。在圖1裡，該氣囊130是按照未經展開的組態所說明，其中該氣囊係經妥慎摺疊並且裝載於彈性且耐固的外罩132之下方處。該外罩132包封該氣囊130及該第一編網局部122a，並且是從該連接器126上的背部外殼127延伸至鄰近於該鉤器128的位置。該外罩132含有一或更多可撕破接縫(未予圖示)，此等接縫係經設計為當氣囊膨脹時能夠破裂以利該氣囊130完全充氣。
在所述具體實施例的另一特點中，該氣囊組件110進一步含有充氣器通管140，其具備與該氣囊130之內部流體相通的第一末端局部，以及裝載有一管接頭142的第二末端局部。該管接頭142係經組態設定以供可運作地(即如可螺接地)接合於氣囊充氣器144的排出口。各種類型的充氣器皆可運用於本揭所述的氣囊系統。在一些具體實施例裡，該充氣器144可含有儲存氣體罐，其含有壓縮氣體(即如壓縮空氣、氮氣、氬氣、氦氣等等)，並且在當電性啟動相對應的煙火裝置(即如爆管)時可釋放出氣體。適當的充氣器可為由例如美國Ogden Technical Center 3350 Airport Road Ogden,UT,USA 84405的Autoliv Inc.所提供。在其他的具體實施例裡，可使用其他適當的充氣器裝置而不致悖離本揭示範躊。這些充氣器裝置可包含例如經由高能推進劑之快速化學反應以產生高壓氣體的氣體產生器裝置。從而，本揭示並不受限於特定類型的充氣器裝置。
在本揭具體實施例的又一特點裡，該氣囊組件110含有經裝載於該編網連接器126上的座椅帶開關134。在所述具體實施例中，該座椅帶開關134係經組態設定以在當該連接器126適當地扣合於該帶扣124時能夠改變狀態。例如，在本揭示的其一具體實施例裡，該座椅帶開關134可為「常態關閉」的開關(即如常態關閉的磁簧開關)，而在當該連接器126扣合於該帶扣124時能夠「開啟」。該座椅帶開關134的開啟可藉由經裝載於該帶扣124上的磁鐵(未予圖示)來完成。當該連接器126適當地扣合於該帶扣124時，該座椅帶開關134即移入該磁鐵的磁場內並藉以令該開關開啟。
而當該座椅帶開關134為關閉時(亦即該連接器126並未扣合於該帶扣124)，該座椅帶開關134構成一個由一對包含第一線路或導線136a以及第二線路或導線136b之線路所組成的迴路。該等第一及第二線路136a、136b終接於電性連接器138內。第二對的線路146a、146b亦終接於該電性連接器138內。該第二線路組對146的遠端局部載有電性連接器148，其係經組態設定以可操作地耦接於該充氣器144內的點火器或橋接線路。在其他具體實施例裡，該座椅帶開關134可為「常態開啟」的開關(即如常態開啟的磁簧開關)，而在當該連接器124適當地接合於該帶扣124時為關閉。
在所述具體實施例的進一步特點中，該氣囊系統100含有一電子模組組件(EMA)150，藉以在具有足夠規模之快 速減速事件(即如撞擊)的過程中控制該氣囊130的展開。該EMA 150可經由電纜組件160以操作耦接於該氣囊組件110。該電纜組件160含有可插入於該EMA 150內的第一連接器162，以及提供用於該氣囊電性連接器138之插座的第二連接器164。在所述具體實施例裡，該EMA 150含有一程式化處理器152，其可自電源154(即如一或更多鋰電池)接收電力。
在一些具體實施例裡，該電纜組件160可含有電纜迴路166，此迴路可構成自該電源154至該程式化處理器152以及該EMA內之其他元件的電路。在本具體實施例的其一特點中，這種方式可保護大部分的電池壽命，原因是在將該電纜組件160插入該EMA 150之前，該電源154是隔離於該處理器152以及該EMA 150內的其他元件。因此，在將該裝置安裝於交通工具或飛機上並且該電纜迴路166構成該電路之前是不會從電池汲耗電力。雖以略圖顯示，然該EMA 150確能含有保護性機殼，其內可包含各式電子、電路和相關裝置。當運用在例如商業飛機內時，可將該EMA 150架置於座椅112下方處的剛性結構。
在所述具體實施例的另一特點裡，該EMA 150含有撞擊感測器156，此感測器可偵測沿特定軸線(即如交通工具向前移動之軸線)上的快速減速。此外，在本具體實施例中，該撞擊感測器156可含有兩個沿共同軸線對齊的個別感測器開關以提供額外的安全性，即如後文中將予進一步詳述。該等感測器開關幾可乎為業界已知任何類型的適當開 關以供回應於快速減速(或加速)事件，包含磁性啟動磁簧開關及/或霍爾效應開關。
在操作上，若交通工具遭遇到撞擊或是其他高於某預設規模(即如大於15g)的快速減速事件，則該撞擊感測器156內的感測器開關即行關閉並且構成其等的相對應電路。該等感測器開關其中一者可令該程式化處理器152對撞擊事件的出現進行偵測。當確認該座椅帶連接器126確為適當地接合於該帶扣124時(即如藉由確認該座椅帶開關134是在「開啟」位置處)，該程式化處理器152可將相對應信號發送至展開電路158。而當自該程式化處理器152收到信號後，該展開電路158將足夠電壓施用於含有該點火器的電路，藉以令與該座椅相關聯的充氣器將其壓縮氣體透過通管140釋放至該氣囊130內。該壓縮氣體散擴並使得該氣囊130膨脹，而且在撞擊事件過程中可對座椅乘坐者(未予圖示)提供額外保護。
前揭討論為根據本揭技術其一具體實施例提供該個人抑制系統100之部份結構與功能的高階概要。然熟諳本項技藝之人士即能瞭解確可將前述個人抑制系統100之各式子系統的各項特點及特性併同於其他系統加以運用而不致悖離本揭示的精神或範躊。例如，在一些具體實施例裡，前述的氣囊組件110可運用於一EMA，此EMA並不含有程式化處理器，而僅含有電源和撞擊感測器，藉以在撞擊事件過程中構成電路俾啟動充氣器。除此之外，熟諳本項技藝之人士將能瞭解所述具體實施例的EMA 150可包含多個 其他用於診斷、備援等等的元件及特性，在此並未對該等予以詳述，藉此避免不必要地模糊本揭技術之各式具體實施例的概略說明。
同時，熟諳本項技藝之人士將能瞭解額外的氣囊組件110(即如第二和第三氣囊組件或是更多)可為操作耦接於該EMA 150以供運用在鄰近於該座椅112之橫列內的其他座椅。從而，在一具體實施例裡，若飛機之內的一個座椅橫列中含有三個座椅，則各個座椅可經配備以如前所述的座椅帶氣囊組件，並且該等氣囊組件各者係耦接於如圖1所示的個別充氣器。然所有三個氣囊組件皆可由該單一EMA 150所啟動。
在一具體實施例裡，該撞擊感測器156含有兩個沿一共同軸線對齊的磁簧開關。在一具體實施例裡，磁鐵的指向係經調整，故而能夠在該等磁簧開關上藉由突發減速或加速的力度自一靜止位置移動至一作用位置。該撞擊感測器磁鐵的磁場可令該磁簧開關關閉並且構成該EMA 150內的電路。由於該撞擊感測器156內的磁簧開關會受到磁場的影響，因此該EMA 150含有一或更多個外部磁場感測器200。該等磁場感測器係經設置以使得該等將可藉由任何可能對該撞擊感測器156操作產生干擾的外部磁場所啟動。此等磁場可為由在喇叭等等內所見的這種強力磁鐵所產生。
在另一具體實施例裡，該撞擊感測器156可含有一對磁簧開關，該等可藉由利用彈簧所偏置的可移動遮罩而和 固定磁鐵遮蔽開，即如2011年6月27日申請之美國專利申請案第13/170,179號中所揭示者，茲將該案依其整體而以參考方式併入本案。
由於該等個人抑制系統在直到所需之前皆維持初始狀態，因此週期性地測試該等系統的備妥性確為重要的。故而該EMA含有內建的診斷功能。在一具體實施例裡，該EMA 150內的程式化處理器會對電源的功能進行測試，以利遞送為啟動該等個人抑制系統之點火器所需要的適當電流，並且測試該等點火器電路以及偵測與一氣囊組件相關聯的座椅帶是否既經扣定的電路的完整性。
在一具體實施例裡，該EMA 150含有診斷啟動按鍵204(圖3)，此按鍵可由技師按壓以啟動由該程式化處理器152所實作的診斷程序。該診斷性自我測試程序的結果會顯示在與各個個人抑制系統和該EMA 150本身相關聯的多個診斷指示器206上(圖3)。在一具體實施例裡，該等診斷指示器206含有能夠改變色彩及/或照明樣式(亦即閃爍相對於連續照亮等等)的單色或多色LED光線，藉以表示該等診斷性測試程序的結果。在使用過程中，技師手動地按壓飛機內之各個EMA上的診斷測試啟動按鍵，並且將該診斷測試的結果記錄在紙張上或電子記錄裝置。
該EMA 150亦含有無線收發器208(圖3)，該者可用於接收為了啟動診斷程序的請求，並且將這些診斷程序的結果傳送至由負責檢查該等個人抑制系統之備妥性的維護技師攜帶的相對應無線詢問器。或另者，可經由該無線收發 器208將啟動診斷程序的請求及診斷程序的結果傳送至遠端電腦系統，像是飛機上所見的機艙管理系統(未予圖示)。
圖2說明根據本揭技術之一具體實施例，一維護技師254在飛機250內的環境視圖。在本具體實施例中，該技師254的任務為記錄由與該等座椅112各者內之個人抑制系統相關聯的各個EMA所執行之診斷測試的結果。在所示具體實施例裡，該技師254攜帶一台像是特殊用途裝置或一般用途裝置(膝上型電腦、平板電腦、智慧型手機等等)的無線詢問器260。該詢問器260可將信號發送至各個EMA以執行多項診斷測試，並且記錄所執行之診斷測試的結果。在一具體實施例裡，各個EMA係被指配儲存在非揮發性記憶體內的唯一識別數碼或序號。該無線詢問器260將數碼發送至該EMA，同時具有相符數碼的EMA執行診斷測試並且將結果送返至該無線詢問器260。
在一具體實施例裡，該等個人抑制系統的測試作業是以週期性間隔，像是每4,000飛行小時或約每年一次，的方式進行。另一種使用無線詢問器260的替代方式為該等個別EMA可與設置在該飛機內的一或更多天線270進行通訊。該等天線270各者是藉由有線或無線連線方式連接至集中化電腦系統，像是飛機的機艙管理系統。該機艙管理系統電腦可與該等EMA各者相通訊，藉以令各個EMA執行其診斷測試程序並且回報所執行之診斷測試的結果。機艙管理系統可對飛機的機組員或飛機維修人員提供警示以指示在任何座椅內的個人抑制系統是否並未適當運作。
圖3說明含有用以測試並展開多個個人抑制系統之電子元件的EMA 150之一具體實施例。在一具體實施例裡，該個人抑制系統的電子元件係架置於印刷電路板300上，該印刷電路板300係配裝於具有第一半部302與第二上方半部304的包封機盒內。該印刷電路板300支撐多個像是鋰電池306的電池，以及撞擊感測器156和其他元件。在所示具體實施例中，包封機盒的第二半部304含有配裝於該撞擊感測器156上的圓頂表面310。此圓頂表面310可運作以在依靠於該EMA之包封機盒所設置的物體間產生實體空間。由該圓頂表面310所產生之實體空間的大小係經選定以避免外部磁場對該撞擊感測器156的操作造成干擾。在一具體實施例裡，該圓頂表面310支撐多個外部磁場感測器200。在一具體實施例裡，該等磁場感測器200係經固接於在該圓頂表面310之內部或凹入側邊上所構成的支架312內。由於這些外部磁場感測器200是被固接在該等支架312內，因此該等磁場感測器200係設置在任何可能對該撞擊感測器156及EMA 150操作造成干擾的外部磁場裡。連接器314係經設置在該印刷電路板300上，藉以將該EMA 150連接到延伸至該等個人抑制系統各者的電纜組件。在所示具體實施例裡，該EMA 150含有一運作如該診斷啟動按鍵204的電子開關，以及多個像是LED的診斷指示器206，這些指示器可藉視覺方式表示該EMA和由該EMA所控制的個人抑制系統各者是否適切運作。
圖4為在該EMA內可運作以展開該等個人抑制系統之 電子元件的代表性排置之方塊圖。在一具體實施例裡，該程式化處理器152含有PIC16F884微控制器。電力是從多個經串聯的鋰電池154供應至該程式化處理器。經調節的電力則是從電壓調節器電路320供應至該程式化處理器以及其他電路。該電壓調節器電路320係經組態設定以在輸入處自該等電池154接收電池電壓並在輸出處產生經調節的3.3伏特，藉此供該程式化處理器及無線收發器電路208運用。
如前所述，在一具體實施例裡，該撞擊感測器156含有一對沿著一條共同軸線對齊的磁性啟動磁簧開關。環形磁鐵326係藉由彈簧328以偏離於該等開關。當該撞擊感測器156承受於在撞擊或其他快速減速/加速過程中所產生的力度時，該撞擊感測器的彈簧328會被該環形磁鐵326的質量所壓縮，藉此讓該磁鐵326能夠在該等磁簧開關上移動。來自該環形磁鐵326的磁場可使得該等磁簧開關的狀態出現變化，亦即開啟或關閉。在一具體實施例裡，當該磁鐵326是位於該撞擊感測器156之磁簧開關的上方時，該等開關為關閉。在一具體實施例裡，該撞擊感測器的第一磁簧開關係經連接於該程式化處理器152的中斷腳針與接地之間。當由該撞擊感測器的磁鐵關閉時，該第一磁簧開關可將該中斷腳針連接至電路接地以訊號通知該程式化處理器出現有撞擊或其他的快速減速/加速事件。該撞擊感測器156的另一磁簧開關則是平行地連接於對電路接地的1k歐姆電阻器。該第二磁簧開關可運作如安全機制以 避免意外地展開該等個人抑制系統，即如後文中進一步詳述。該等外部磁場感測器200亦為連接於電路接地與該程式化處理器152的個別輸入之間。在一具體實施例裡，各個磁場感測器含有一磁簧開關，其在當承受於外部磁場時可改變狀態。該等外部磁場感測器的各個開關具有一經連接至該程式化處理器之輸入的終端，以及一經由10k歐姆電阻器耦接於電路接地的第二終端。對經耦接於該等外部磁場感測器200之處理器152的輸入是固定在+Vdd處。當該等外部磁場感測器200的開關為開啟時，對該程式化處理器的輸入是於+Vdd位準處加以讀取，並且當該等外部磁場感測器200的開關為關閉時，對該程式化處理器152的輸入則為接地。
該程式化處理器152亦具有經連接至在該等座椅帶各者內所見之磁性啟動磁簧開關的輸入。例如，開關134a是在運用於座椅1的座椅帶內，開關134b是在運用於座椅2的座椅帶內，並且開關134c是在運用於座椅3的座椅帶內。一條連接至該等座椅開關134a-134c各者的導線線路為接地，而同時另一條連接至該開關的線路則為連接至該程式化處理器152的輸入。二極體保護電路340係被設置以使得將該程式化處理器152之一輸入耦接於座椅帶開關之導線線路的各者為連接於一對逆向偏壓二極體之間。該等二極體之第一者的陰極側是連接於電池電壓，而該第一二極體的陽極側則為連接至一第二二極體的陰極側。該第二二極體的陽極側為接地。從而，即如熟諳本項技藝之人士所 將能瞭解，在該程式化處理器的輸入所連接至的二極體間的一點處之共同節點上的電壓是被限制在一低於接地位準的二極體壓降以及一高於電池電壓的二極體壓降。該二極體保護電路可遮蔽該程式化處理器，藉以避免受到可能在延伸至該座椅帶之導線線路上感應產生的電磁干擾(EMI)信號所影響。同時亦將100k歐姆電阻器平行地連接於對該等座椅帶開關(亦即位在對該程式化處理器的輸入與接地之間)的導線線路。
當該等座椅帶開關在其正常關閉狀態下時，施加於該程式化處理器之輸入的電壓為0伏特或接地電位。而當該等座椅帶開關在開啟狀態下時，在對該程式化處理器152之輸入處的電壓揚升。因此，藉由讀取該程式化處理器之輸入腳針上的電壓，該程式化處理器能夠偵測出該等座椅帶開關是在開啟或關閉的狀態下。藉由令該等座椅帶開關以常態關閉方式運作，該程式化處理器可僅藉由當該座椅帶並非扣定時偵測在該程式化處理器處的輸入是否為接地以偵測出導線線路內的開路及瑕疵性座椅帶開關。若是使用常態開放開關，則需要額外的測試步驟或導線以供區分由於線路斷開或是故障的座椅帶開關造成的開路。
在與該等座椅2及3相關聯的座椅帶內所見之開關134b及134c的導線線路是以相同方式連接。
為進行個人抑制系統展開，該EMA 150含有與各個充氣器相關聯的電晶體。在一具體實施例裡，各個點火器係經連接至一對導線線路。其中一條導線線路為耦接於電池 電壓Vcc，而第二條導線則是連接至該電晶體352。例如，點火器148a具有一條連接至Vcc的導線線路以及一條連接至電晶體352a之汲極的第二導線線路。該電晶體352a的閘極係耦接於該程式化處理器152的輸出，使得當將適當的邏輯位準施加於該閘極時，該電晶體成為導通並且能夠讓電流流通過該點火器。當該電晶體352a為啟動時，可在該等電池至接地之間構成一條通過該點火器或橋接線路的電流路徑。在一具體實施例裡，需要施加至少1.2安培的電流通過該點火器有2毫秒以供相對應充氣器啟動並且對該氣囊填入氣體。在一具體實施例裡，該電晶體352a的源極並非直接地連至接地，而是經由與該撞擊感測器156相關聯的第二磁簧開關(圖4中的點處330)所連接，因此除非該撞擊感測器156的第二磁簧開關為關閉，否則電流是不會流通過該電晶體。這可作為一種額外的安全裝置，使得當該撞擊感測器156並未啟動時，若該程式化處理器不慎施加可能啟動該電晶體352a的電壓位準，則電流不會流經點火器並且充氣器不會啟動。而與座椅2及3之充氣器相關聯的點火器148b及148c是按照與該點火器148a相同的方式所連接。
該EMA 150亦含有用於各個個人抑制系統的第二電晶體，藉以測試電池將足夠的電流遞送至該等點火器的能力並且測試連接至該等點火器之導線線路的完整性。為測試座椅1的個人抑制系統，該EMA含有電晶體354a。該電晶體354a的源極係接地，而汲極則為連接至一對連接至該點 火器的並聯電阻器360。該電晶體354a的閘極係連接至該處理器152的輸出，使得當在該閘極處施予適當電壓時，該電晶體354a為導通並且電流流通過該點火器且流過該等並聯電阻器至接地。該電流可在該等電阻器處產生電壓，並於該程式化處理器152的類比至數位轉換器輸入腳針處所讀取。藉由讀取所產生的電壓，該處理器可決定該點火器和連接至該點火器的導線線路是否完好無損。該電壓讀數應依據該點火器之電阻值與該等並聯電阻器之電阻值的相對數值而為該電池電壓的某一預定百分比。該等並聯電阻器亦可用以限制流過該點火器的電流，故而該充氣器在自我測試程序的過程中將不會啟動。
為偵測該電池是否擁有為啟動點火器所需要的足夠電壓，該等電晶體352a及354a兩者會被該程式化處理器152關閉，並且在一類比至數位轉換器輸入腳針處讀取將該程式化處理器連接至該點火器之導線上的電壓。在一具體實施例裡，該類比至數位轉換器可比較該電壓讀數以及電壓調節器320所施加的參考電壓Vdd。在一具體實施例裡，該程式化處理器152係經程式設定以將Vdd除以當兩者電晶體352及354皆為關閉時所偵得之電壓的數位數值，並將其結果乘以1,024。若該比值大於一預定限制(亦即電池電壓愈來愈低)，則偵測出錯誤狀況，而這是表示應更換該EMA 150的電池。
用以對由該EMA 150所控制之其他個人抑制系統的導線與點火器進行啟動和測試的電路是按相同方式所連接。
在一具體實施例裡，該EMA電路150含有無線收發器208。在一具體實施例裡，該無線收發器208為Microchip Corporation生產的MRF24J40MA 2.4GHz晶片。該無線收發器可運作以透過IEEE 801.15協定傳送無線信號。在一具體實施例裡，可利用該無線收發器208以偵測來自一無線詢問器(即如來自手持式無線詢問器260或者來自機艙管理電腦系統)的信號。當收到無線信號時，該EMA可在該程式化處理器的控制下開始執行診斷程序並回報該診斷程序的結果。無線收發器連同於該程式化處理器152的連接和操作可為業界所眾知，並且在此無需進一步詳細討論。
圖5為由維護技師或其他個人使用以檢查交通工具內之各個個人抑制系統備妥性的手持式無線詢問器260之方塊圖。
在一具體實施例裡，該手持式無線詢問器260含有一或更多程式化處理器370，該等程式化處理器370具備內建或外部的非暫態性、唯讀記憶體(ROM)372及隨機存取記憶體(RAM)374。該唯讀記憶體372儲存有一序列的程式指令，這些指令可令該手持式無線詢問器260指示交通工具上的各個EMA對於各個個人抑制系統進行診斷性自我測試，並且記錄所完成之診斷測試的結果。該隨機存取記憶體374可用於儲存來自各個EMA的診斷測試結果以供稍後遞送至其他系統或電腦及/或列印報表。
該程式化處理器370接收來自像是小鍵盤、觸敏螢幕、按鍵、撥盤等等之輸入裝置378的輸入命令。顯示器380 則可由該程式化處理器370用以呈現適當的使用者介面，俾指示操作者如何使用該裝置並且確認各個EMA已經被詢問。此外，該顯示器可顯示出由各個EMA所執行之診斷性自我測試的結果。若需對個別的個人抑制系統進行修復或調整作業，則該顯示器可通知該技師應執行哪些維修步驟，並且當進行過任何維護作業時能夠追蹤記錄其時間與日期。
在一具體實施例裡，自各個EMA所收到的診斷性自我測試程序結果會經由輸入/輸出連接埠382遞送至遠端電腦系統或其他裝置。該輸入/輸出連接埠可為USB連接埠、網路連線、序列連接埠等等。該手持式無線詢問器260亦可含有無線傳送器/接收器376，藉以與該等EMA進行通訊，並且將由各個EMA所執行之診斷性自我測試的結果傳送至遠端無線功能性電腦系統。該手持式無線詢問器260亦可含有小型印表機384以供列印從該等EMA各者所收到之診斷性自我測試結果的硬拷貝。此一印表機可為常見於信用卡銷售點裝置等等的類型。雖未予圖示，然該無線詢問器260亦可含有適當的硬體及軟體以利該裝置藉由像是行動通信、藍芽等等的其他模式進行通訊。
圖5中所示之無線詢問器260雖係描述為特殊用途裝置，然將能瞭解配備有內建或連接無線通訊功能性的一般用途裝置，像是可攜式電腦(膝上型、平板型等等)或其他裝置(智慧型手機、PDA等等)，亦可加以運用。
圖6為由EMA內之程式化處理器執行以進行診斷性自 我測試程序之步驟的流程圖。該等步驟雖為便於解釋而按特定次序顯示與說明，然將能瞭解確可依照不同次序進行該等步驟，或者進行額外或替代步驟，藉以達到所述功能性。在一具體實施例裡，該程式化處理器執行經存放在非暫態性、電腦可讀取媒體之內的程式指令以供實作所述功能性。
開始於400處，該程式化處理器決定是否既已請求進行診斷程序。此項請求可為回應於服務技師啟動開關或是按壓EMA上的按鍵而接收到。在另一替代性具體實施例裡，啟動診斷性自我測試的請求是在無線信號中所收到，該信號可為傳送自手持式無線詢問器裝置或是從另一像是機艙管理系統等的電腦系統所傳來。一旦收到啟動進行診斷性自我測試的請求後，在402處該程式化處理器即決定該EMA的電池電壓是否位於可接受範圍內。若電池電壓為無法接受，則在404處回報錯誤。若電池電壓為可接受，則在406處該處理器決定該撞擊感測器內的開關是否為未經啟動(即如開啟)。若該等撞擊開關為已啟動，則在408處回報錯誤。若該撞擊感測器的開關為未經啟動，則在410處該程式化處理器決定該等外部磁場感測器的開關是否為未經啟動(即如開啟)。若在步驟410處該等外部磁場感測器內的其一或兩者開關經偵測為已啟動(即如關閉)，則在412處回報錯誤。
在既已測試過該等電池、撞擊感測器及外部磁場感測器之後，即對由該EMA所控制之各個個人抑制系統的座椅 開關和點火器電路進行測試。在414處，該處理器決定該座椅帶內的座椅開關是否為關閉。若否，則在416處回報錯誤。若該座椅開關為關閉，則在418處該處理器決定該點火器線路是否具有所預期電阻值並且連至該點火器的導線是否斷開，即如前文所述。若該點火器的電阻值並非如所預期者，則在420處回報錯誤。若該等座椅開關和點火器電路通過這些診斷測試，則在422處該程式化處理器回報對於與該特定座椅相關聯之個人抑制系統的通過情況。
在424處，該程式化處理器決定是否已對所有的個人抑制系統進行測試。若是，則完成對於該特定EMA的診斷程序。若否，則對次一座椅的個人抑制系統進行測試。如前所述，可藉由依循特定樣式或按照特定色彩的一或更多LED發光或顯示來回報該診斷性自我測試程序的狀態。例如，若該系統通過測試，則該EMA可對於各個座椅以綠色LED發光，或者若是系統失效則發出紅光。或另者，可利用像是閃爍橙色LED光的其他提示方式來指明特定問題，像是低電池電壓、撞擊或外部磁場感測器的問題或是點火器的問題等等。
圖7說明，根據本揭技術之一具體實施例，由該程式化處理器所執行俾於一座椅中展開個人抑制系統的步驟。
開始於450處，該程式化處理器自一撞擊感測器收到中斷信號，該信號表示發生撞擊或快速減速/加速事件而要求展開一或更多的個人抑制系統。在452處，該程式化處理器決定外部磁場感測器的開關是否為已啟動。若該外部 磁場感測器的開關為已啟動，則該程式化處理器假定有外部磁場干擾到該撞擊感測器。故而在454處偵測到錯誤，並且也不會進行該等個人抑制裝置的展開作業。若該等外部磁場感測器並未被外部磁場所啟動，則在454處該處理器會針對各個座椅決定與該座椅相關聯的座椅帶是否為扣定。該座椅帶未經扣定，則不會啟動對於該特定座椅的個人抑制系統。若藉由該帶扣之舌部局部內的磁簧開關開啟而偵測出該座椅帶為扣定，則在456處啟動對於該特定座椅的點火器。
在458處，該程式化處理器決定是否已檢查過所有座椅。若是，則在460處該處理程序結束。若否，則在462處該處理程序返回至次一座椅。然後針對各個座椅重複進行步驟454-458，直到已按照與座椅相關聯之座椅帶究為扣定或是非扣定來展開或不展開各個座椅的個人抑制系統為止。
在一具體實施例裡，對於其座椅帶未經扣緊的座椅是不會展開其等的個人抑制系統。如此可作為一種安全特性。例如，在一些實例中，可藉由座椅帶以將汽車座椅或嬰兒載座固定於座椅。而當將嬰兒或小孩放置在座椅上時，通常是不會使用個人抑制系統。在這些情況下，可利用座椅帶延長帶以將該汽車座椅或嬰兒載座固定於該座椅。座椅帶延長帶在帶扣內並沒有將會開啟該座椅帶之舌部局部內的磁簧開關之磁鐵。因此，若座椅帶經偵測為未經扣定，則該程式化處理器會假設該座椅為未佔用，所以 無須展開該個人抑制系統，或者是正在使用座椅帶延長帶，故而不應展開個人抑制系統。
在一具體實施例裡，當並未聽候診斷啟動信號時，各個EMA會進入週期性休眠模式以利延長電池壽命。在一實作中，各個EMA係經程式設計以每五分鐘甦醒一段短週期，並且聽候表示開始進行EMA診斷檢查的數碼。該數碼可為其中安裝該等EMA的機尾編號。該詢問器每次會連續地廣播此數碼五分鐘，表示開始進行EMA的診斷檢查。各個EMA聽候該數碼，並且若確偵得，則對於識別該特定EMA之唯一數碼的廣播保持甦醒。當收到該唯一數碼時，該EMA即執行診斷檢查並且將結果送返至該詢問器。然後該詢問器指示特定EMA回到休眠狀態。
而當收到最後的診斷檢查結果時，該詢問器260廣播「進入休眠」信號以指示任何其餘仍為甦醒的EMA返回到休眠狀態下。
即如可自前文說明瞭解，本揭技術提供一種簡易、具成本效率性的機制，藉以控制交通工具中之個人抑制系統的展開作業。此外，EMA提供一種用於啟動診斷性自我測試程序的簡易機制以及用於指示與該等座椅相關聯之個人抑制系統是否能夠運作的回報機制。同時，藉由利用無線技術，各個個人抑制系統能夠簡便地檢查且若有必要可予以修復，而無須對各個EMA實體地進行檢測或操縱控制。
如前所述，可藉由可攜式詢問器或是藉由遠端電腦系統詢問該等與各個個別個人抑制系統與相關聯的EMA。在 一具體實施例裡，該遠端電腦系統為整合於其他航機上電腦系統的電腦。在一特定具體實施例裡，該遠端電腦系統為機艙管理電腦系統。即如熟諳飛機電子技術之人士所將能暸解者，機艙管理電腦系統是負責管理像是機艙照明、機艙氣候控制和機艙娛樂的各種功能。由機艙管理電腦系統所執行之特定功能可為根據飛機的類型(商用或私人)以及航機上所設有的其他系統而定。
在圖8所示的範例中，機艙管理電腦系統500控制機艙照明、氣候控制、機艙娛樂系統(即如座位內視聽設備)以及機艙通訊系統(即如航機上WIFI)。除此之外，該機艙管理電腦系統亦擁有經由一或更多天線270進行無線信號發送及接收的能力。在一具體實施例裡，該等天線270可供該機艙管理電腦系統發送及接收WIFI(即如IEEE 802.11)信號或是符合於其他電腦通訊協定的信號。在另一具體實施例裡，該等天線270係經特別地設計以供詢問該飛機內的個人抑制裝置。
在所示具體實施例中，該機艙管理電腦系統500可對各個控制一或更多個人抑制系統之操作的EMA傳送無線信號和接收無線信號。該機艙管理電腦系統的一或更多程式化處理器執行程式指令以週期性地詢查該飛機上的各個EMA來決定該等個人抑制系統是否可供展開。該等詢查的結果可藉由列印報表在顯示器(未予圖示)上顯示給機組人員。或另者，若有必要，該等詢查的結果可經由電腦通訊鏈結(網際網路、藍芽、行動通訊、WIFI等等)發送至其他 電腦以供記錄追蹤和維修作業。在所示具體實施例裡，該機艙管理電腦系統500可與其他的航機上電腦系統進行通訊。
圖9為由一機艙管理電腦系統內的程式化處理器所執行以詢查飛機內各個EMA之步驟的流程圖。該處理器執行一序列經儲存在非暫態性電腦可讀取媒體，像是CD、DVD、快閃驅動器、硬碟機、光碟機等等上的程式指令。或另者，該等指令可為透過即如行動通訊、藍芽、WIFI、網際網路連接的電腦通訊鏈結所收得。該等步驟雖為便於解釋而按特定次序所說明，然將能瞭解確可依照不同次序進行該等步驟，或者進行不同步驟，而同時仍達到所述功能性。在一具體實施例裡，該機艙管理電腦系統可藉由執行關聯於前述手持式無線詢問器所說明的類似步驟來詢問機艙內的EMA。
按照預定時間(即如在4,000飛行小時或每年一次)或當收到命令以詢查該等EMA時，該機艙管理電腦系統內的處理器即在510處開始執行程式指令以詢查各個EMA。在512處，該處理器獲得該架飛機內之各個EMA的識別數碼。如前所述，各個EMA具備可將飛機上其一EMA區別於另一EMA的唯一識別數碼。在514處，該處理器令以在該機艙內無線廣播一識別數碼，藉此指示相對應的EMA開始執行其診斷性自我測試並且回報結果。在516處，收到這些結果並且儲存在電腦可讀取記憶體內。在518處，該處理器決定是否已測試過所有的EMA。若否，則處理程序返回至 步驟512並獲得另一EMA的識別數碼。
一旦已測試過該飛機內的所有EMA之後，即可在520處產生報告。或另者，該等自我測試的結果可在請求之前先儲存在記憶體內，或是若一個人抑制系統需予維修，則可由機艙管理電腦系統或由另一飛機電腦系統產生警示以警示機組員或維護人員。
該機艙管理電腦系統500雖顯示為以無線方式連接於該等EMA各者，然將能瞭解各個EMA可視需要經由有線鏈結(即如LAN)連接至該機艙管理電腦系統。
本申請案文中所述之標的及操作的具體實施例可為依照數位電子電路、或是以電腦軟體、韌體或硬體所實作，包含本案文中所揭示的結構與其等的結構性等同項目，或者該等之一或更多者的組合。本申請案文中所述之標的及操作的具體實施例可按如一或更多經編碼於電腦儲存媒體上以交由資料處理設備執行或控制其操作的電腦程式，亦即一或更多的電腦程式指令模組，所實作。
電腦儲存媒體可為，或可納入於，電腦可讀取儲存裝置、電腦可讀取儲存基板、隨機或序列存取記憶體陣列或裝置，或是該等之一或更多者的組合。同時，電腦儲存媒體雖並非傳播信號，然電腦儲存媒體確可為經編碼於人工產生的傳播信號內之電腦程式指令的來源或目的地。該電腦儲存媒體亦可為，或可納入於，一或更多的個別實體元件或媒體(即如多個CD、碟片或是其他儲存裝置)。本案文中所述之操作可按如由資料處理設備對經儲存在一或更多 電腦可讀取儲存裝置上，或者接收自其他來源的資料所執行之作業予以實作。
該詞彙「程式化處理器」涵蓋各式用於資料處理的設備、裝置與機器，舉例而言可包含可程式化微處理器、微控制器、電腦、單晶片系統，或是該等前述之多數者或組合。該設備可包含特殊用途邏輯電路，即如FPGA(現場可程式化閘陣列)或ASIC(特殊應用積體電路)。除硬體之外，該設備亦可包含可對於所針對電腦程式產生執行環境的程式碼，例如建構處理器韌體、協定堆疊、資料庫管理系統、作業系統、跨平台執行時間環境、虛擬機器或是該等一或更多者之組合的程式碼。該等設備與執行環境可實現各種不同的計算模型基礎架構，像是網路服務、分散式計算及網格計算基礎架構。
可按任何程式語言的形式來撰寫電腦程式(又稱為程式、軟體、軟體應用程式、文稿或程式碼)，包含編譯或解譯語言、宣告性或程序性語言，並且可依照包含如單立式程式或如模組、元件、副程式、物件或是其他適用於計算環境之單元的任何形式進行佈署。電腦程式可對應於檔案系統內的檔案，然非必要。程式可為儲存在收存有其他程式或資料之檔案的局部內(即如儲存在標記語言文件內的一或更多文稿)、專屬於所針對程式的單一檔案內，或是在多個協調檔案內(即如存有一或更多模組、子程式或程式碼局部的檔案)。電腦程式可予佈署以於單一電腦上，或者是於多台位在單一處所或散佈跨於多個處所而由通訊網路所互 連的電腦上執行。
本案文中所述之程序和邏輯流程可由一或更多執行一或更多電腦程式的程式化處理器運行，俾藉由操作輸入資料並產生輸出來進行作業。該等程序和邏輯流程亦可藉由例如FPGA(現場可程式化閘極陣列)或ASIC(特殊應用積體電路)之特殊用途邏輯電路所執行，並可依此進行設備實作。
適用於執行一電腦程式執行作業之處理器例如包含一般及特殊用途微處理器兩者，以及任何種類之數位電腦的任何一或更多處理器。一般說來，處理器將可自唯讀記憶體或隨機存取記憶體或兩者處接收指令及資料。電腦之基本構件即為用以根據指令執行動作的處理器，以及供以儲存指令與資料的一或更多記憶體裝置。一般說來，電腦亦可含有，或可運作耦接以對其往返接收或傳送資料，或是二者，一或更多的大量儲存裝置，例如磁碟片、磁光碟片或光碟片。然電腦並無需具備該等裝置。此外，電腦可為嵌入於另一裝置內，例如部份範例為行動電話、個人數位助理(PDA)、行動音訊或視訊播放器、遊戲機台、「全球定位系統(GPS)」接收器或是可攜式儲存裝置(像是通用序列匯流排(USB)、快閃驅動器)。適合於儲存電腦程式指令及資料的裝置包含所有形式的非揮發性記憶體、媒體與記憶體裝置，例如可包含半導體記憶體裝置，像是EPROM、EEPROM，以及快閃記憶體裝置；磁碟，像是內裝式硬碟或可移除碟片；磁性光學碟片；以及CD-ROM與DVD-ROM 碟片。處理器及記憶體可增補或併入於特殊用途邏輯電路。
為提供與使用者的互動性，本案文中所述之標的之具體實施例可在電腦上進行實作，該電腦具備像是LCD(液晶顯示器)、LED(發光二極體)或OLED(有機發光二極體)監視器的顯示器以對使用者顯示資訊，以及例如滑鼠或軌跡球的鍵盤和指向裝置，而使用者可藉此對該電腦提供輸入。在一些實作中，可利用觸控螢幕以顯示資訊並且接收來自使用者的輸入。亦可利用其他種類的裝置以提供與一使用者的互動；例如，提供給使用者的回饋可為任何形式的感知回饋；即如視覺回饋、聽覺回饋或觸覺回饋；並且可按任何形式接收來自該使用者的輸入，包含聲音、語音或觸覺輸入。同時，電腦可藉由對使用者所使用的裝置往返地進行文件發送和文件接收以與使用者互動；例如，藉由回應於自網頁瀏覽器所接收的請求以將網頁發送至使用者之客戶端裝置上的網頁瀏覽器。
本案文中所述之標的之具體實施例可在計算系統中所實作，此系統含有後端元件，例如資料伺服器；或含有中介軟體元件，像是應用程式伺服器；或者含有前端元件，例如客戶端電腦，此電腦具有圖形使用者介面或網頁瀏覽器，而使用者可經此以與本案文中所述之標的之具體實施例進行互動；或是含有此等後端、中介軟體或前端元件之一或更多者的任何組合。該系統的元件可為藉由任何的數位資料通訊之形式或媒體，像是通訊網路所連接。該等通訊網路的範例包含區域網路(LAN)及廣域網路(WAN)、網際 性網路(例如，網際網路)，以及對等網路(例如，特別的對等網路)。
計算系統可含有任意數量的客戶端及伺服器。客戶端及伺服器一般說來為彼此遠隔，並且通常是透過通訊網路進行互動。而客戶端及伺服器的關係是藉由在個別電腦上運行並且彼此擁有客戶端-伺服器關係的電腦程式而產生。在一些具體實施例裡，伺服器會將資料(例如，HTML頁面)傳送至客戶端裝置(例如，以達對與該客戶端裝置互動的使用者顯示資料並且接收使用者輸入之目的)。而在伺服器處可自該客戶端裝置收到於該客戶端裝置處產生的資料(例如，使用者互動的結果)。
自前揭案文，將能瞭解在此雖已為說明之目的而描述本發明的特定具體實施例，然確可進行各種修改而不致悖離本發明範疇。從而，除如後載之申請專利範圍者外，本發明並無限制。
100‧‧‧充氣式個人抑制系統/氣囊系統
110‧‧‧氣囊組件
112‧‧‧座椅
114‧‧‧椅座局部
116‧‧‧椅背局部
118‧‧‧座椅架置結構
120‧‧‧座椅帶
122a‧‧‧第一編網局部
122b‧‧‧第二編網局部
124‧‧‧帶扣
126‧‧‧連接器
127‧‧‧背部外殼
128‧‧‧鉤器
130‧‧‧氣囊
132‧‧‧外罩
134‧‧‧座椅帶開關
134a-c‧‧‧(座椅)開關
136a‧‧‧第一線路
136b‧‧‧第二線路
138‧‧‧電性連接器
140‧‧‧充氣器通管
142‧‧‧管接頭
144‧‧‧充氣器
146a-b‧‧‧第二線路組對
148‧‧‧電性連接器
148a-c‧‧‧點火器
150‧‧‧電子模組組件(EMA)
152‧‧‧程式化處理器
154‧‧‧電源
156‧‧‧撞擊感測器
158‧‧‧展開電路
160‧‧‧電纜組件
162‧‧‧第一連接器
164‧‧‧第二連接器
166‧‧‧電纜迴路
200‧‧‧磁場感測器
200a-b‧‧‧磁場感測器
204‧‧‧診斷啟動按鍵
206‧‧‧診斷指示器
208‧‧‧無線收發器
250‧‧‧維護技師
254‧‧‧飛機
260‧‧‧無線詢問器
270‧‧‧天線
300‧‧‧印刷電路板
302‧‧‧第一半部
304‧‧‧第二(上方)半部
306‧‧‧鋰電池
310‧‧‧圓頂表面
312‧‧‧支架
314‧‧‧連接器
320‧‧‧電壓調節器電路
326‧‧‧環形磁鐵
328‧‧‧彈簧
330‧‧‧第二磁簧開關
340‧‧‧二極體保護電路
352‧‧‧電晶體
352a-c‧‧‧電晶體
354‧‧‧電晶體
354a‧‧‧電晶體
360‧‧‧電阻器
370‧‧‧程式化處理器
372‧‧‧唯讀記憶體(ROM)
374‧‧‧隨機存取記憶體(RAM)
376‧‧‧無線傳送器/接收器
378‧‧‧輸入裝置
380‧‧‧顯示器
382‧‧‧輸入/輸出連接埠
384‧‧‧小型印表機
圖1為根據本揭技術之一具體實施例，一個人抑制系統的部份等角略視圖；圖2說明根據本揭技術之一具體實施例，維修工作人員如何檢查一架飛機內之多台個人抑制系統的備妥性；圖3說明根據本揭技術之一具體實施例，一用於展開多台個人抑制系統的電子模組組件(EMA)；圖4為根據本揭技術之一具體實施例，一用於展開一 或更多個人抑制系統並且用以執行診斷性自我檢查之電路的區塊電子圖；圖5為根據本揭技術之一具體實施例，一用於記錄由多台EMA所執行的診斷性自我檢查結果之手持式無線詢問器的方塊圖；圖6為根據本揭技術之一具體實施例，由一EMA內的程式化處理器所執行以供進行診斷性自我檢查之步驟的流程圖；圖7為根據本揭技術之一具體實施例，由一EMA內的程式化處理器執行以展開個人抑制系統之步驟的流程圖；圖8說明根據本揭技術之一具體實施例，用於遠端地詢問多個個人抑制系統之電腦系統；以及圖9為根據本揭技術之一具體實施例，由一機艙管理電腦系統內的程式化處理器所執行之步驟的流程圖。
100‧‧‧充氣式個人抑制系統/氣囊系統
110‧‧‧氣囊組件
112‧‧‧座椅
114‧‧‧椅座局部
116‧‧‧椅背局部
118‧‧‧座椅架置結構
120‧‧‧座椅帶
122a‧‧‧第一編網局部
122b‧‧‧第二編網局部
124‧‧‧帶扣
126‧‧‧連接器
127‧‧‧背部外殼
128‧‧‧鉤器
130‧‧‧氣囊
132‧‧‧外蓋
134‧‧‧座椅帶開關
136a‧‧‧第一線路
136b‧‧‧第二線路
138‧‧‧電性連接器
140‧‧‧充氣器通管
142‧‧‧管接頭
144‧‧‧充氣器
146a-b‧‧‧第二線路組對
148‧‧‧電性連接器
148a-c‧‧‧點火器
150‧‧‧電子模組組件(EMA)
152‧‧‧程式化處理器
154‧‧‧電源
156‧‧‧撞擊感測器
158‧‧‧展開電路
160‧‧‧電纜組件
162‧‧‧第一連接器
164‧‧‧第二連接器
166‧‧‧電纜迴路

Claims (3)

  1. 一種用以遠端測試多個控制一或更多個人抑制系統之展開作業的電子模組組件之電腦系統，其包含：一程式化處理器，其係經組態設定以執行程式指令，藉以令該程式化處理器進行下列項目：傳送用以表示開始進行電子模組組件的一診斷性測試的一無線數碼；傳送一或更多識別出控制一或更多個人抑制系統之展開作業的電子模組組件之數碼，並且令所識別的電子模組組件執行一診斷性自我測試；自與該等一或更多數碼相關聯的所識別的電子模組組件接收診斷性自我測試資訊，來說明由該所識別的電子模組組件控制的一或更多個人抑制系統是否可供展開；以及在完成最後的診斷性自我測試時，傳送用以使一電子模組組件返回到一休眠模式的一無線訊號。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之電腦系統，其中該無線訊號係使已經完成一診斷性自我測試並且處於一甦醒模式的其餘多個電子模組組件返回到一休眠模式。
  3. 一種非暫態性電腦可讀取媒體，其上儲存有指令而可由一程式化處理器執行以：傳送用以表示開始進行電子模組組件的一診斷性測試的一無線數碼；傳送一或更多識別出控制一或更多個人抑制系統之展開作業的電子模組組件之數碼，並且令所識別的電子模組 組件執行一診斷性自我測試；自與該等一或更多數碼相關聯的所識別的電子模組組件接收診斷性自我測試資訊，來說明由該所識別的電子模組組件控制的一或更多個人抑制系統是否可供展開；以及在完成最後的診斷性自我測試時，傳送用以使一電子模組組件返回到一休眠模式的一無線訊號。
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