KR101621874B1 - 에어백 시스템, 그 제어방법 및 웨어러블 디바이스 - Google Patents

Abstract

차량이 충돌시 충격의 크기를 감지하는 충격감지센서; 탑승자가 착용한 웨어러블 디바이스의 가속도 정보를 수신하는 무선통신부; 작동가스를 생성하는 인플레이터; 상기 작동가스에 의해 부풀어 오르는 에어쿠션; 및 상기 충격감지센서에서 감지한 차량충격의 크기 및 상기 무선통신부에서 수신한 웨어러블 디바이스의 가속도 정보를 기초로 상기 인플레이터를 작동시키는 제어부를 포함하고, 상기 제어부는, 상기 차량충격의 크기가 기준충격의 크기 이상으로 큰 경우 상기 인플레이터를 작동시켜 상기 에어쿠션을 전개하고, 상기 차량충격의 크기가 기준충격의 크기 이하인 경우 웨어러블 디바이스로 부터 가속도 센서에서 측정한 가속도를 수신하도록 상기 무선통신부를 제어하며, 상기 측정 가속도가 기준가속도 보다 크면 상기 인플레이터를 작동시켜 상기 에어쿠션을 전개하는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템을 제공한다.

Description

에어백 시스템, 그 제어방법 및 웨어러블 디바이스{AIRBAG SYSTEM, CONTROLLING METHOD THEREOF AND WEARBLE DEVICE}

본 발명은 웨어러블 디바이스의 가속도 센서와 연동하여 에어백 전개시점을 제어하는 에어백 시스템 및 그 제어방법에 관한 것이다.

일반적으로 에어백(airbag)은 자동차의 충돌 사고시 탑승자의 부상 감소를 목적으로 최근에 사용이 급증하고 있는 보조 안전장치이다.

상기 에어백에는 자동차의 정면 충돌시에 운전자와 조향핸들 사이 또는 보조석의 승객과 인스트러먼트 패널 사이에 순간적으로 에어백을 부풀게 하여 충격으로 인한 부상을 저감시키는 전면 에어백 시스템과, 자동차의 측면 충돌시에 운전자 및 승객과 차체 사이에 순간적으로 에어백을 부풀게 하여 충격으로 인한 부상을 저감시키는 측면 에어백 시스템이 있다.

현재의 자동차 에어백 시스템은 자동차 차체의 정면, 우측면 및 좌측면에 각각 설치된 전자식 가속도 센서(Gravity sensor)를 사용하여 각 가속도 센서에서 전달된 가속도 신호를 통해 충돌여부를 판정하고 에어백의 구동을 제어한다.

종래의 에어백 시스템은 충돌이 감지 되었을 때에 조수석 승객의 유형, 벨트 착용 유무, 시트 위치 등을 판단하여 에어백을 전개한다. 그러나, 일부 센서의 동작 불능으로 인해 상기 에어백이 작동되지 않는 문제가 있다.

본 발명은 웨어러블 디바이스의 가속도 센서와 연동하여 에어백 전개시점을 제어하는 에어백 시스템 및 그 제어방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

차량이 충돌시 충격의 크기를 감지하는 충격감지센서; 탑승자가 착용한 웨어러블 디바이스의 가속도 정보를 수신하는 무선통신부; 작동가스를 생성하는 인플레이터; 상기 작동가스에 의해 부풀어 오르는 에어쿠션; 및 상기 충격감지센서에서 감지한 차량충격의 크기 및 상기 무선통신부에서 수신한 웨어러블 디바이스의 가속도 정보를 기초로 상기 인플레이터를 작동시키는 제어부를 포함하고, 상기 제어부는, 상기 차량충격의 크기가 기준충격의 크기 이상으로 큰 경우 상기 인플레이터를 작동시켜 상기 에어쿠션을 전개하고, 상기 차량충격의 크기가 기준충격의 크기 이하인 경우 웨어러블 디바이스로 부터 가속도 센서에서 측정한 가속도를 수신하도록 상기 무선통신부를 제어하며, 상기 측정 가속도가 기준가속도 보다 크면 상기 인플레이터를 작동시켜 상기 에어쿠션을 전개하는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템을 제공한다.

상기 인플레이터 및 상기 에어쿠션은 상기 차량에 복수개가 구비되고, 상기 제어부는 상기 측정 가속도의 방향에 따라 상기 복수개의 인플레이터 중 선택적으로 작동시킬 수 있다.

상기 인플레이터 및 상기 에어쿠션은 상기 차량에 복수개가 구비되고, 상기 제어부는 상기 측정 가속도의 방향에 따라 상기 복수개의 인플레이터를 순차적으로 작동시킬 수 있다.

상기 인플레이터 및 상기 에어쿠션은 상기 차량에 복수개가 구비되고, 상기 무선통신부는 상기 웨어러블 디바이스의 위치정보를 함께 수신하며, 상기 위치정보에 상응하는 인플레이터를 작동시킬 수 있다.

상기 웨어러블 디바이스는 상기 무선통신부와 블루투스로 연결될 수 있다.

상기 인플레이터 및 상기 에어쿠션은 상기 차량에 복수개가 구비되고, 상기 탑승자의 착좌여부를 감지하면 착좌신호를 생성하는 착좌센서를 더 포함하며, 상기 제어부는 상기 착좌신호에 상응하는 착자좌석의 인플레이터를 작동시킬 수 있다.

상기 인플레이터 및 상기 에어쿠션은 상기 차량에 복수개가 구비되고, 안전벨트의 착용여부를 감지하면 착용신호를 생성하는 버클센서를 더 포함하고, 상기 착좌좌석의 버클센서에서 착용신호가 감지되지 않으면 상기 착좌좌석의 주변의 에어쿠션이 전부 전개되도록 상기 인플레이터를 작동시킬 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 차량이 충돌시 상기 차량에 인가되는 차량충격을 감지하는 단계; 상기 차량충격과 기준충격을 비교하는 단계; 웨어러블 디바이스에서 측정한 가속도를 수신하는 단계; 상기 측정가속도와 기준가속도를 비교하는 단계; 상기 차량충격이 상기 기준충격 이상인 경우 또는 상기 차량충격이 상기 기준충격보다 작고 상기 측정가속도가 기준가속도보다 큰 경우, 인플레이터를 작동시켜 작동가스를 발생시켜 에어백 쿠션을 전개하는 단계를 포함하는 차량 에어백 시스템 제어방법을 제공한다.

상기 인플레이터 및 상기 에어쿠션은 상기 차량에 복수개가 구비되고, 상기 에어백 쿠션을 전개하는 단계는, 상기 측정가속도의 방향에 따라 상기 복수개의 인플레이터 중 선택적으로 작동시킬 수 있다.

상기 인플레이터 및 상기 에어쿠션은 상기 차량에 복수개가 구비되고, 상기 에어백 쿠션을 전개하는 단계는, 상기 측정가속도의 방향에 따라 상기 복수개의 인플레이터 를 순차적으로 작동시킬 수 있다.

상기 인플레이터 및 상기 에어쿠션은 상기 차량에 복수개가 구비되고, 상기 에어백 쿠션을 전개하는 단계는, 상기 웨어러블 디바이스의 위치정보를 수신하는 단계를 더 포함하고, 상기 웨어러블 디바이스의 위치에 상응하는 에어쿠션을 전개하도록 상기 인플레이터를 선택적으로 작동시킬 수 있다.

상기 인플레이터 및 상기 에어쿠션은 상기 차량에 복수개가 구비되고, 상기 에어백 쿠션을 전개하는 단계는, 탑승자의 착좌여부를 감지하여 착좌가 감지된 좌석에 상응하는 에어 쿠션을 전개하도록 상기 인플레이터를 작동시킬 수 있다.

상기 인플레이터 및 상기 에어쿠션은 상기 차량에 복수개가 구비되고, 상기 에어백 쿠션을 전개하는 단계는, 상기 착좌좌석의 버클센서에서 착용신호가 감지되지 않으면 상기 착좌좌석의 주변의 에어쿠션이 전부 전개되도록 상기 인플레이터를 작동시킬 수 있다.

본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 내부에 전장부를 구비하고 사용자의 신체에 결합하는 본체; 상기 전장부에 실장되어 본체에 인가되는 가속도를 검출하는 가속도 센서; 신호를 송수신하는 무선 통신부; 및 상기 가속도 센서에서 감지한 측정가속도를 차량에 전송하도록 상기 무선통신부를 제어하는 제어부를 포함하는 웨어러블 디바이스를 제공한다.

상기 제어부는, 상기 측정가속도가 기준가속도 보다 큰 경우 상기 측정가속도 또는 위험신호를 차량에 전송도록 상기 무선 통신부를 제어할 수 있다.

사용자의 위치정보를 수집하는 위치정보 모듈을 더 포함하고, 상기 위치정보 모듈에서 수집한 사용자의 위치정보를 차량에 전송하도록 상기 무선통신부를 제어할 수 있다.

본 발명의 적어도 일 실시예에 따르면, 웨어러블 디바이스를 이용하여 보다 정확한 상황 정보를 취득할 있어 정밀한 에어백 제어가 가능하다.

또한, 차량에 구비된 센서가 고장난 경우에도 안정적으로 에어백이 작동할 수 있어 차량의 안전 성능이 향상될 수 있다.

본 발명의 적용 가능성의 추가적인 범위는 이하의 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다. 그러나 본 발명의 사상 및 범위 내에서 다양한 변경 및 수정은 당업자에게 명확하게 이해될 수 있으므로, 상세한 설명 및 본 발명의 바람직한 실시 예와 같은 특정 실시 예는 단지 예시로 주어진 것으로 이해되어야 한다.

도 1은 본 발명의 에어백 시스템의 일 실시예를 도시한 블럭도이다.
도 2는 본 발명의 다른 측면에 따른 웨어러블 단말기를 도시한 블럭도이다.
도 3은 본 발명의 에어백 시스템 제어 방법을 도시한 순서도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다. 또한, 본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

본 출원에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

도 1은 본 발명의 에어백 시스템(100)의 일 실시예를 도시한 블럭도이다. 본 발명의 에어백 시스템(100)은 크게 센싱부(140), 제어부(150), 무선통신부(160) 및 에어백(170)으로 구성된다.

센싱부(140)에서 센싱한 값이 기준치 이상인 경우 상기 에어백(170) 제어부(150)는 에어백(170)을 전개하도록 에어백 전개신호를 전송한다. 특히 본 발명은 단순히 센싱부(140)의 정보 뿐만 아니라 탑승자가 착용하고 있는 웨어러블 디바이스(200)의 정보를 이용하여 에어백(170)을 제어할 수 있다.

도 2는 본 발명의 웨어러블 디바이스(200)의 일 실시예를 도시한 블럭도이다. 본 발명의 웨어러블 디바이스(200)는 무선 통신부(210), 입력부(220), 센싱부(240), 출력부(250), 인터페이스부(260), 제어부(280) 및 전원공급부(290) 등을 포함할 수 있다.

웨어러블 디바이스(200)는 사용자의 신체에 착용하는 무선통신 장치로서, 시계타입 또는 글래스 타입 이외에 다양한 형태가 본 발명에 포함된다. 사용자의 신체에 착용된 상태이므로 탑승자의 신체 정보를 수집하거나, 탑승자의 움직임에 따라 웨어러블 디바이스(200)도 함께 움직이므로 웨어러블 디바이스(200)에 구비된 자이로 센서 가속도 센서에서 움직임을 감지한다.

무선 통신부(210)는, 웨어러블 디바이스(200)와 무선 통신 시스템 사이, 웨어러블 디바이스(200)와 다른 단말기 사이, 또는 웨어러블 디바이스(200)와 차량 사이의 무선 통신을 가능하게 하는 하나 이상의 모듈을 포함할 수 있다. 또한, 상기 무선 통신부(210)는, 웨어러블 디바이스(200)를 하나 이상의 네트워크에 연결하는 하나 이상의 모듈을 포함할 수 있다.

이러한 무선 통신부(210)는 차량과 통신하는 근거리 통신 모듈을 포함할 수 있으며, 차량과 통신을 위한 근거리 통신 모듈의 대표적인 예로 블루투스(Bluetooth)를 들 수 잇다.

근거리 통신 모듈은 차량에 탑승시 차량과의 근거리 무선 통신을 통해 기능이 확장될 수 있다. 특히 블루투스는 저렴한 가격에 저전력으로 사용할 수 있고, 주파수 대역을 나누어 이용하기 때문에 데이터 전송을 여러 주파수에 걸쳐서 분할해 보낼 수 있다. 때문에 무선 정보에 따른 보안 위협에서 상대적으로 안전하기 때문에 차량과 웨어러블 디바이스(200)의 무선통신에 이용될 수 있다. 블루투스 이외에 근거리 무선통신기술이 RFID, 적외선 통신 등도 차량과의 근거리 무선통신을 위해 이용될 수 있다.

그 외에 위치정보 모듈은 웨어러블 디바이스(200)의 위치를 획득하기 위한 모듈로서, 그의 대표적인 예로는 GPS(Global Position System) 모듈이 있다.

센싱부(240)는 이동 단말기 내 정보, 이동 단말기를 둘러싼 주변 환경 정보 및 사용자 정보 중 적어도 하나를 센싱하기 위한 하나 이상의 센서를 포함할 수 있다. 예를 들어, 센싱부(240)는 근접센서(proximity sensor), 가속도 센서(242, acceleration sensor), 자기 센서(magnetic sensor), 중력 센서(G-sensor), 자이로스코프 센서(241, gyroscope sensor), 모션 센서(motion sensor), RGB 센서, 적외선 센서(IR 센서: infrared sensor) 등을 들 수 있다.

에어백(170)은 인플레이터, 점화제, 가스발생제 및 에어백 쿠션으로 구성된다. 인플레이터는 전원이 인가되면 불꽃을 생성하는 장치이고, 점화제는 인플레이터에 의해 급속히 온도가 올라간다. 가스발생제는 연소하면 가스를 생성하며 생성되는 가스는 에어백 쿠션으로 주입되며 에어백(170)을 순간적으로 확장하여 탑승자의 전면 및 측면을 보호한다.

도 3은 본 발명의 에어백 시스템(100) 제어 방법을 도시한 순서도이다. 차량 충돌이 있으면 충격감지 센서(141, 142)는 차량의 충격을 감지한다(S10). 상기 측정한 차량충격과 기준충격을 비교하여(S12), 차량 충격이 기준충격 이상인 경우 인플레이터에 전원을 공급(S41)하여 점화제와 가스발생제를 연속적으로 연소(S42, S43)하여 가스를 생성하고(S44) 에어백 쿠션을 전개한다(S45).

다만, 충격감지 센서가 오작동하거나 차량 충돌 각도에 따라 충격감지 센서(141, 142)가 차량의 충격을 제대로 인식하지 못하는 경우 에어백(170)이 전개되지 못하는 문제가 있다. 상기 문제를 해결하기 위해 본 발명의 에어백 시스템(100)은 탑승자가 착용한 웨어러블 디바이스(200)로부터 정보를 수집하여 에어백 시스템(100)을 제어한다.

차량 충격이 기준 충격보다 작은 경우, 웨어러블 디바이스(200)의 가속도 측정값을 전달받아(S23) 웨어러블 디바이스(200)의 측정가속도가 기준가속도를 비교하여(S24) 측정가속도가 기준가속도 보다 작으면 에어백(170)을 전개하지 않으나(S25) 큰 경우 충격감지 센서(141, 142)의 오작동이라고 판단하고 에어백(170)을 작동시켜 에어백 쿠션을 전개(S45)한다.

차량 충격이 없는 경우에도 차량 내부에 위치하는 웨어러블 디바이스(200)와 지속적으로 통신을 하거나, 웨어러블 디바이스(200)가 소정크기 이상의 충격(가속도)을 감지하면 차량에 상기 위험을 알리는 신호를 전송하여 에어백 시스템(100)을 작동시킬 수 있다.

차량의 충격감지 센서(141, 142)는 전면 충격감지 센서(141)와 측면 충격감지 센서(142)를 각각 구비하여 충격 방향이 다른 경우에도 차량 충돌을 감지할 수 있다. 에어백(170)이 복수개가 구비된 경우, 즉 탑승자의 정면 및 측면 등 방향에 따라 여러개 구비된 경우 상기 측면 충격감지 센서(142)에서 충돌이 감지되면 측면의 에어백(170)을 전개하고, 전면 충격감지 센서(141)에서 충돌이 감지되면 정면의 에어백(170)을 전개한다.

다만, 상기 충격 센서가 정확하게 작동하지 않는 경우 웨어러블 디바이스(200)를 이용하여 보완할 수 있다. 웨어러블 디바이스(200)에서 감지된 가속도 방향에 따라 충돌 방향을 예상하여 선택적으로 에어백(170)을 작동시킬 수 있다. 또는 순차적으로 작동시켜 탑승자의 몸이 쏠리는 방향의 에어백(170)을 먼저 작동시키고 다른 방향의 에어백(170)을 나중에 작동시켜 탑승자가 에어백(170)에 의해 다치는 문제를 최소화할 수도 있다.

에어백(170)은 각 좌석마다 구비될 수 있다. 4인용 승용차의 경우 운전자, 조수석 및 뒷좌석 탑승자를 위한 에어백(170)이 각각 구비될 수 있으며, 좌석에 있는 착좌센서(147)를 통해 탑승자가 존재하는 위치를 파악하여 선택적으로 에어백(170)을 작동시킬 수 있다. 다만, 상기 착좌센서(147)가 작동하지 않는 경우 웨어러블 디바이스(200)를 이용하여 보완할 수 있다.

상기 웨어러블 디바이스(200)로 부터 측정가속도 이외에 위치정보를 수신할 수 있다. 상기 위치정보는 탑승자가 탑승한 위치를 의미하며, 차량 내의 웨어러블 디바이스(200)의 위치를 감지하여 탑승자가 탑승한 위치를 파악하여 정확한 위치의 (170)에어백을 전개할 수 있다.

차량에 구비된 버클센서(146)는 안전벨트 착용여부를 감지하며, 착좌센서(147)가 감지되거나, 웨어러블 디바이스(200)를 통해 탑승자가 있는 것을 판단되는 좌석에 버클센서(146)에서 안전벨트 착용을 감지하지 못하는 경우 탑승자가 안전벨트를 착용하지 않은 것으로 판단되므로 해당 좌석의 주변의 모든 에어백(170)이 터지도록 제어할 수 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명의 적어도 일 실시예에 따르면, 웨어러블 디바이스(200)를 이용하여 보다 정확한 상황 정보를 취득할 있어 정밀한 에어백(170) 제어가 가능하다.

또한, 차량에 구비된 센서가 고장난 경우에도 안정적으로 에어백(170)이 작동할 수 있어 차량의 안전 성능이 향상될 수 있다.

전술한 본 발명은, 프로그램이 기록된 매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체는, 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체의 예로는, HDD(Hard Disk Drive), SSD(Solid State Disk), SDD(Silicon Disk Drive), ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 광 데이터 저장 장치 등이 있으며, 또한 캐리어 웨이브(예를 들어, 인터넷을 통한 전송)의 형태로 구현되는 것도 포함한다. 또한, 상기 컴퓨터는 단말기의 제어부(180)를 포함할 수도 있다.

따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다.

100: 에어백 시스템
141,142 : 충격감지 센서
146: 버클센서
147: 착좌센서
150: 에어백 제어부
160: 무선통신부
170: 에어백
200: 웨어러블 디바이스

Claims (17)

1. 차량이 충돌시 충격의 크기를 감지하는 충격감지센서;
   탑승자가 착용한 웨어러블 디바이스의 가속도 정보를 수신하는 무선통신부;
   작동가스를 생성하는 인플레이터;
   상기 작동가스에 의해 부풀어 오르는 에어쿠션; 및
   상기 충격감지센서에서 감지한 차량충격의 크기 및 상기 무선통신부에서 수신한 웨어러블 디바이스의 가속도 정보를 기초로 상기 인플레이터를 작동시키는 제어부를 포함하고,
   상기 제어부는,
   상기 차량충격의 크기가 기준충격의 크기 이상으로 큰 경우 상기 인플레이터를 작동시켜 상기 에어쿠션을 전개하고,
   상기 차량충격의 크기가 기준충격의 크기 이하인 경우 웨어러블 디바이스로 부터 가속도 센서에서 측정한 가속도를 수신하도록 상기 무선통신부를 제어하며, 상기 측정 가속도가 기준가속도 보다 크면 상기 인플레이터를 작동시켜 상기 에어쿠션을 전개하는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템.
2. 제1항에 있어서,
   상기 인플레이터 및 상기 에어쿠션은 상기 차량에 복수개가 구비되고,
   상기 제어부는 상기 측정 가속도의 방향에 따라 상기 복수개의 인플레이터 중 선택적으로 작동시키는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템.
3. 제1항에 있어서,
   상기 인플레이터 및 상기 에어쿠션은 상기 차량에 복수개가 구비되고,
   상기 제어부는 상기 측정 가속도의 방향에 따라 상기 복수개의 인플레이터를 순차적으로 작동 시키는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템.
4. 제1항에 있어서,
   상기 인플레이터 및 상기 에어쿠션은 상기 차량에 복수개가 구비되고,
   상기 무선통신부는 상기 웨어러블 디바이스의 위치정보를 함께 수신하며,
   상기 위치정보에 상응하는 인플레이터를 작동시키는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템.
5. 제1항에 있어서,
   상기 웨어러블 디바이스는 상기 무선통신부와 블루투스로 연결된 상태인 것을 특징으로 하는 에어백 시스템.
6. 제1항에 있어서,
   상기 인플레이터 및 상기 에어쿠션은 상기 차량에 복수개가 구비되고,
   상기 탑승자의 착좌여부를 감지하면 착좌신호를 생성하는 착좌센서를 더 포함하며,
   상기 제어부는 상기 착좌신호에 상응하는 착좌좌석의 인플레이터를 작동시키는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템.
7. 제6항에 있어서,
   상기 인플레이터 및 상기 에어쿠션은 상기 차량에 복수개가 구비되고,
   안전벨트의 착용여부를 감지하면 착용신호를 생성하는 버클센서를 더 포함하고,
   상기 착좌좌석의 버클센서에서 착용신호가 감지되지 않으면 상기 착좌좌석의 주변의 에어쿠션이 전부 전개되도록 상기 인플레이터를 작동시키는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템.
8. 차량이 충돌시 상기 차량에 인가되는 차량충격을 감지하는 단계;
   상기 차량충격과 기준충격을 비교하는 단계;
   웨어러블 디바이스에서 측정한 가속도를 수신하는 단계;
   상기 측정가속도와 기준가속도를 비교하는 단계;
   상기 차량충격이 상기 기준충격 이상인 경우 또는 상기 차량충격이 상기 기준충격보다 작고 상기 측정가속도가 기준가속도보다 큰 경우, 인플레이터를 작동시켜 작동가스를 발생시켜 에어백 쿠션을 전개하는 단계를 포함하는 차량 에어백 시스템 제어방법.
9. 제8항에 있어서,
   상기 인플레이터 및 상기 에어백 쿠션은 상기 차량에 복수개가 구비되고,
   상기 에어백 쿠션을 전개하는 단계는,
   상기 측정가속도의 방향에 따라 상기 복수개의 인플레이터 중 선택적으로 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량 에어백 시스템 제어방법.
10. 제8항에 있어서,
    상기 인플레이터 및 상기 에어백 쿠션은 상기 차량에 복수개가 구비되고,
    상기 에어백 쿠션을 전개하는 단계는,
    상기 측정가속도의 방향에 따라 상기 복수개의 인플레이터를 순차적으로 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량 에어백 시스템 제어방법.
11. 제8항에 있어서,
    상기 인플레이터 및 상기 에어백 쿠션은 상기 차량에 복수개가 구비되고,
    상기 에어백 쿠션을 전개하는 단계는,
    상기 웨어러블 디바이스의 위치정보를 수신하는 단계를 더 포함하고,
    상기 웨어러블 디바이스의 위치에 상응하는 에어백 쿠션을 전개하도록 상기 인플레이터를 선택적으로 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량 에어백 시스템 제어방법.
12. 제8항에 있어서,
    상기 인플레이터 및 상기 에어백 쿠션은 상기 차량에 복수개가 구비되고,
    상기 에어백 쿠션을 전개하는 단계는,
    탑승자의 착좌여부를 감지하여 착좌가 감지된 좌석에 상응하는 에어백 쿠션을 전개하도록 상기 인플레이터를 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량 에어백 시스템 제어방법.
13. 제12항에 있어서,
    상기 인플레이터 및 상기 에어백 쿠션은 상기 차량에 복수개가 구비되고,
    상기 에어백 쿠션을 전개하는 단계는,
    상기 착좌좌석의 버클센서에서 착용신호가 감지되지 않으면 상기 착좌좌석의 주변의 에어쿠션이 전부 전개되도록 상기 인플레이터를 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량 에어백 시스템 제어방법.
14. 제 8항 내지 제 13항 중 어느 한 항에 기재된 방법을 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체.
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