CN202748615U - 远程测试多个电子模块组件的计算机系统和非临时性计算机可读介质 - Google Patents

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Abstract

测试多个电子模块组件的系统，该电子模块组件能控制一或多个个人约束系统。具有计算机系统的程序化处理器传输信号，指令电子模块组件执行诊断自我测试。计算机系统接收该自测试结果，并将其存储在计算机可读存储器中。在一个实施例中，计算机系统为飞机上使用的客舱管理计算机系统。

Description

远程测试多个电子模块组件的计算机系统和非临时性计算机可读介质
对相关申请的交互引用
本申请是2011年6月30日提出的申请号：13/174,659，名称：“Inflatable Personal Restraint Systems”美国专利的部分继续申请，该申请要求优先权，优先权申请为2011年4月5日提出的申请号：61/516,681，名称：“AIRCRAFT AIRBAGS WITH WIRELESS DIAGNOSTICS”的美国临时专利；本申请参考引用了如上所述申请的全部内容。 
技术领域
本申请所公开技术通常与安全约束系统相关，尤其与机载的安全约束系统相关。 
背景技术
各类安全带和安全气囊系统已用于汽车，飞机和其他运载工具，以保护乘客。汽车安全气囊通常部署在转向柱，仪表板，侧板和/或其他的固定位置。在快速减速事件中(如碰撞)，传感器检测到该事件，并向安全气囊充气机的启动装置(例如烟火装置)传输一个相应的信号。该启动能导致充气机通过软管释放压缩气体到安全气囊，从而迅速使气囊膨胀。本领域内已存在多种不同类型的充气机。一些充气机含有压缩气体(如空气、氮气、氦气、氩气等)。其他充气机(例如气体产生装置)可通过高能催化剂的化学反应以产生高压气体。 
安全气囊可以部署在运载工具乘客或司机周围的多个位置。例如，定位在转向柱的安全气囊能够在司机前面膨胀，以缓冲他/她的头部和身体前倾的冲击力。安全气囊经定位，还能降低颈扭伤的可能性。 
尽管部署在固定位置(如转向柱)的安全气囊在汽车中很有效，但他们在具有不同座椅配置的其他运载工具中可能不会有作用。例如，商业客机的座椅被配置成各种不同的布局，所提供的前后排和相邻座位的间距各不相同。另外，这种布局可能缺乏安装安全气囊要求具备的固定结构。此外，在碰撞或类似情况下，飞机上的座椅可向前和向下旋转，因此可能不适合存储安全气囊。因此，现已开发出部署在安全带上的安全气囊，以适用飞机和其他运载工具的乘客。该安全气囊能部署在，例如，腰带式和/或肩带式，在碰撞或其他快速减速事件中提供额外的保护。于美国专利5,984,350案中详细描述了这种安全气囊系统，该专利由本申请的受让人所拥有，且本申请参考引用了如上所述申请的全部内容。 
实用新型内容
根据本实用新型的一方面，提供了一种远程测试多个电子模块组件的计算机系统，该电子模块组件控制一或多个个人约束装置的部署，包含：程序化处理器，被配置为执行程序指令，使得该程序化处理器执行：传输一或多个代码，该代码能识别电子模块组件，该电子模块组件控制一或多个个人约束系统的部署，并使得被识别的电子模块组件执行诊断自我测试；以及从该被识别的电子模块组件接收诊断自我测试信息，该电子模块组件与一或多个代码相关联，指示识别的电子模块组件控制的一或多个个人约束系统是否能够部署。 
有利地，其中该计算机系统通过无线通信链接与多个电子模块组件相连接。 
有利地，其中该计算机系统通过有线通信链接与多个电子模块组件相连接。 
有利地，其中该计算机系统是飞机的客舱管理计算机系统。 
根据本实用新型的另一方面，提供了一种非临时性计算机可读介质，其中存储有指令在，该指令由程序化处理器执行以：传输一或多个代码，该代码能识别电子模块组件，该电子模块组件控制一或多个个人约束系统的部署，并使得被识别的电子模块组件执行诊断自我测试；以及从识别的 电子模块组件接收诊断自我测试信息，该电子模块组件与一或多个代码相关联，指示识别的电子模块组件控制的一或多个个人约束系统是否能够部署。 
附图说明
图1系依据本申请公开技术实施例之个人约束系统的部分等轴测图； 
图2依据本申请公开技术一个实施例，展示了维修工人如何检查飞机上多个个人约束系统的预备状态； 
图3依据本申请公开技术一个实施例，展示了部署多个个人约束系统的电子模块组件(EMA)； 
图4A、图4B、图4C系依据本申请公开技术一个实施例之部署一或多个个人约束系统和执行自检查诊断电路的电路框图； 
图5系依据本申请公开技术一个实施例之手持无线问答机的方框图，该手持无线问答机用于记录上述多个电子模块组件执行自检查诊断的结果； 
图6系依据本申请公开技术实施例之电子模块组件内程序化处理器执行自检查诊断的步骤流程图； 
图7系依据本申请公开技术实施例之电子模块组件内程序化处理器部署个人约束系统的步骤流程图； 
图8依据本申请公开技术实施例，展示了用于远程询问多个个人约束系统的计算机系统； 
图9系依据本申请公开技术实施例之客舱管理计算机系统内程序化处理器所执行的步骤流程图。 
发明详述
本申请公开技术涉及运载工具中使用的个人约束系统，尤其是适用于飞机，如下将作进一步详细描述。在一个实施例中，电子模块组件(EMA)部署个人约束系统。该电子模块组件包括一台程序化处理器，以及用于部署一或多个个人约束系统的一或多个碰撞传感器。该电子模块组件具备诊断能力，能确定待部署个人约束系统的预备状态。在一个实施例中，根据 手动激活电子模块组件上的一个按钮或其他控制键，该电子模块组件执行诊断自我测试。该诊断自我测试的结果能显示在电子模块组件的显示器上。 
在另一实施例中，电子模块组件包含一台无线收发器。一远程设备通过无线通信信道接收到请求执行诊断自我测试之一请求信息。自测试的结果可能通过无线收发器被发回到远程设备。在一个实施例中，远程设备是一种手持式、无线问答机。在另一实施例中，远程设备是飞机客舱管理计算机系统或其他用于监视/控制飞机或运载工具运行的计算机系统。 
图1系一运载工具(如飞机)座椅区的部分等轴测图，依据本申请技术的一个实施例，该运载工具含一或多个配置有可充气个人约束系统100(“约束系统100”)的座椅112。如图所示实施例的一方面，该座椅112至少可以与一般传统座椅相似，例如，商用飞机的座椅。因此，每个座椅112包含从底座114向上延伸的椅背116，且每个座椅112利用合适的座位架结构118固定到飞机的地板上。尽管本申请所述当前技术的某些实施例系用于商用飞机个人约束系统，本领域技术人员应能够理解本申请所述的个人约束系统的各种结构和特征亦同样适用于各式其他运载工具，包括其他飞机(如私人和军用飞机)、地面运载工具(如汽车、卡车、公交车、火车和房车)、水上运载工具等。 
如图所示实施例的另一方面，约束系统100包括附有安全气囊组件110的安全带120。更具体而言，在图示实施例中，安全带120包括第一端部122a和相应地第二端部122b。第一端部122a的近端通过挂钩128或其他合适的现有装置固定于座位架结构118。第二端部122a的近端也类似地固定于座椅112另一侧座位架结构118。第一端部122a的末端安装了具备扣舌结构的连接器126。第二端部122b的末端安装了相应的带扣126，该带扣被配置用于接收和释放连接器126的扣舌部分，使两个端部122a和122b以传统方式围绕乘客(图中未标出)连在一起。某些实施例中，连接器126和扣带124所配置的操作方式至少通常与传统安全带上的传统连接器/带扣类似。 
图示实施例的另一方面，安全气囊组件110包括通常附在靠近连接器126的第一端部122a之安全气囊130。在一个实施例中，例如，利用申请 于2011年4月13日之美国专利案13/086,134中所公开的方法和系统，安全气囊130能固定到第一端部122a，本申请参考引用该专利的全部内容。如图1所示，安全气囊130未进行部署配置，被整齐的叠好，放置在弹性并耐用的封套132下面。封套132装入安全气囊130和第一端部122a，并从连接器126的底壳127延伸至挂钩128的毗邻位置。封套132包含一或多条裂缝(图中未显示)，目的是在安全气囊膨胀时破裂，以使安全气囊130能完全膨胀。 
图示实施例的另一方面，安全气囊组件110还包括充气机软管140，其第一端部与安全气囊130的内部流体连通，且其第二端部附有耦合器142。耦合器142被配置为可旋转操作地(如threadably)与安全气囊充气机144的出口相连接。本申请中所述的安全气囊系统中可使用各类充气机。某些实施例中，充气机144能包含装有压缩气体(例如：压缩空气、氮气、氩气、氦气等)的储存气罐，当电子启动相应的烟火装置(如传爆管)时，释放上述气体。例如，Autoliv公司能够提供合适的充气机，公司地址：美国犹他州奥格登市机场路3350号奥格登技术中心，邮编：84405。在其他实施例中，在不脱离本申请的保护范围时，可使用其他合适的充气机。此类充气装置包含，例如，通过高能催化剂的快速化学反应能产生高压气体的气体发生器装置。相应地，本申请的公开并不限于某一特定类型的充气机装置。 
图示实施例还有另一方面，安全气囊组件110包括连接器端126所附的安全带开关134。如图示实施例中，当连接器126与扣接装置124妥善连接时，安全带开关134被配置用来更改状态。例如，本申请公开的一个实施例中，安全带开关134可能是“常位闭合”开关(例如：一个正常闭合簧片开关)，当连接器126与扣接装置124连接时，该安全带开关“开启”。扣带124所附的磁铁(图中未标出)能实现安全带开关134的开启。当连接器126与扣接装置124妥善连接时，安全带开关134被移至磁铁的磁场中，从而导致开关打开。 
当安全带开关134闭合时(即：连接器126未与扣带124连接)，安全带开关134接通由一对电线组成的电路，该电路包括第一电线或铅丝 136a和第二电线或铅丝136b。第一和第二电线136a，136b在电连接器138处终止。第二对电线146a，146b也在电连接器138处终止。附电连接器138第二对电线146的末端部分被配置为，可操作地耦合至充气机144内的点火器或桥丝。其它实施例中，安全带开关134可能是“常开式”开关(例如：一个常开式簧片开关)，当连接器126与扣接装置124妥善连接时，该安全带开关磁化“闭合”。 
图示实施例还有一方面，安全气囊系统100包括电子模块组件(EMA，electronic module assembly)150，用于控制在各种快速减速事件(如碰撞)中安全气囊130的部署。电子模块组件150可操作地利用电缆组件160耦合至安全气囊组件110。电缆组件160包含被插入电子模块组件150的第一连接器162，和为安全气囊电连接器138提供插座的第二连接器164。如图示实施例中，电子模块组件150包含程序化处理器152，该程序化处理器从电源154接收电能(如一或多个锂电池)。 
在某些实施例中，电缆组件160能包含电缆环路166，接通从电源154至电子模块组件内程序化处理器152及其他组件的电路。在本实施例一方面，该方法能显著节约电池寿命，因为电源154与电子模块组件150内的处理器及其他组件相互分离，直到电缆组件160被插入电子模块组件150。因此，直到设备被安装到运载工具或飞机上，电缆环路166接通电路，电源才开始消耗电能。尽管示意图显示，电子模块组件150可包括保护性外壳，该外壳包含各种电子，电路以及相关设备。例如，当用于商用飞机时，电子模块组件150可安装在座椅112下面的刚架结构。 
图示实施例的另一方面，电子模块组件150包含碰撞传感器156，能检测到沿特定轴的快速减速(例如，运载工具向前运动的轴)。此外，本实施例中，为更加安全起见，碰撞传感器156可包含沿公共轴线进行校准的两个独立传感器，如下将对此进行解释。传感器开关可以是本领域内能响应快速(或减速)事件的任何开关，包括磁性可控簧片开关和/或霍尔效应开关。 
在操作中，如果运载工具遇到碰撞或超出某预设阈值(如减速度超出15g′s)的快速减速事件，传感器闭合碰撞传感器156的开关，接通相应的 电路。传感器开关之一能使得程序化控制器152检测到碰撞事件的发生。一旦确认安全带连接器126与扣带124已妥善连接(如：通过确认安全带开关134处于“开启”位置)，程序化处理器152发送相应地信号至部署电路158。一旦从程序化处理器152接收到信号，部署电路158利用电压足以接通包含引火器的电路，从而使得与座椅相关的充气机利用软管140将压缩气体排入安全气囊130中。压缩气体膨胀，导致安全气囊130膨胀，在碰撞事件中给座椅乘客(图中未显示)提供额外的保护。 
依据本技术的一个实施例，上述讨论从较高层次上概述个人约束系统100的某些结构和功能。本领域技术人员能理解如上所述个人约束系统100各方面和各子系统的特征能与其他系统结合使用，而在不脱离本申请的主旨和保护范围。例如，某些实施例中，如上所述的安全气囊组件110能与不包含程序化处理器的电子模块组件一起使用，该电子模块组件仅包含电源和在碰撞事件中启动引火器接通电路的碰撞传感器。此外，本系统技术人员能理解图示实施例中的电子模块组件150包含多个功能为诊断、冗余等其他组件，为避免不必要的模糊本技术各实施例的一般描述，并未在本申请书中对此类组件加以描述。 
此外，本领域技术人员能够理解，额外的安全气囊组件110(如第二、第三或更多安全气囊组件)可操作地耦合至电子模块组件150，用于与座椅112同排、相毗邻的其他座椅。相应地，在一个实施例中，如果飞机中每一排包含三个座椅，每个座椅装备有如上所述的安全带安全气囊组件，且每一安全气囊组件耦合至独立的引火器，如图1中所示。然而，这三个安全气囊组件可以由单个电子模块组件150启动。 
在一个实施例中，碰撞传感器156包括通过公共轴线进行校准的两个簧片开关。一个实施例中，磁铁由于突然地减速或加速，从静止位置向活动位置进行移动，通过簧片开关被调整。碰撞传感器磁铁的磁场范围导致闭合簧片开关，并接通电子模块组件150内的电路。因为碰撞传感器156内的簧片开关易受磁场影响，电子模块组件150包含一或多个外部磁场传感器200。磁场传感器被定位，因为他们能被任何外部磁场激活，这可能会干扰碰撞传感器的操作156。这种磁场可以通过扬声器或类似物体内的 强磁铁产生。 
在另一实施例中，碰撞传感器156包含一对簧片开关，利用偏置弹簧的移动挡板，防止其受固定磁铁的影响。该方法在申请于2011年6月27日的美国专利案中13/170,179被公开，本申请参考引用了如上所述申请的全部内容。 
因为个人约束系统在被需要之前，一直处于原始状态，所以定期测试系统的预备状态十分重要。因此，电子模块组件包含内置的诊断功能。在一个实施例中，电子模块组件150内的程序化处理器测试供电能力，以提供所需的电流来驱动个人约束系统的点火器，测试点火电路和电路的完整性，以检测与安全气囊组件相关的安全带是否系紧。 
在一个实施例中，电子模块组件150包括一个诊断启动按钮204(如图3所示)，技术人员能按下此按钮启动由程序化处理器152执行的诊断例程。诊断自我测试例程的结果被显示为多个诊断指标(如图3所示)，该诊断指标与各个人约束系统和电子模块组件150自身相关联。一个实施例中，诊断指标206包含单一或多色LED灯，通过改变颜色和/或照明模式(即：闪烁、连续开启等)指示诊断例程的测试结果。在使用中，维修技师手动按下飞机上每个电子模块组件的诊断测试启动按钮，并在纸上或电子录音设备记录诊断测试的结果。 
电子模块组件150还包含无线收发器208(如图3所示)，该无线收发器可用于接收启动诊断例程的请求，并将诊断例程的结果传输至相应的无线问答机，而负责检查个人约束系统预备状态的维修技师会携带此问答机。另外，启动诊断例程和诊断例程结果的请求能通过无线收发器208传输到远程计算机系统，如机载所用(图中未显示)的客舱管理系统。 
依据所公开技术的一个实施例，图2展示了维修技师254在飞机250内的情境图。在本实施例中，技师254负责记录各电子模块组件所执行的诊断测试结果，该电子模块组件与个人约束系统中每一座椅112均相关。在图示实施例中，技师254携带无线问答机260，如专用装置或通用装置(笔记本电脑、平板电脑、智能手机或其他)。问答机260发送信号至各电子模块组件，以执行多个诊断测试，并且记录所执行诊断测试的结果。 在一个实施例中，各电子模块组件被分配唯一标识码或序列号，存储至非易失性存储器。无线问答机260发送编码至电子模块组件，则具有匹配编码的电子模块组件执行诊断测试，并将结果返回至无线问答机260。 
在一个实施例中，个人约束系统的测试定周期执行，如每飞行4000小时或约每年一次。作为使用无线问答机260的另一种选择，单个电子模块组件能与飞机内置一或多个天线270进行通信。每个天线270通过有线或无线连接至集中计算机系统，如机载的客舱管理系统。客舱管理系统中计算机能与各电子模块组件进行通信，使得各电子模块组件执行诊断自我测试例程，并报告所执行诊断测试的结果。客舱管理系统能向飞机人员或航空器维修人员提出预警，指示个人约束系统中是否有座椅不能正常运行。 
图3展示了电子模块组件150的一个实施例，包含用于测试和部署多个个人约束系统的电子组件。在一个实施例中，个人约束系统的电子组件安装在印制电路板300上，该电路板装在含下半端302和上半端304的封闭盒中。印刷电路板300能支持多个电池，如锂电池306，碰撞传感器156，以及其他组件。图示实施例中，封闭盒上半端304包含能适配碰撞传感器156的球形面。球形面310用于创建放置在电子模块组件封闭盒两侧物体的物理空间。选择球形面310所创建的物理空间大小，阻止外部磁场，防止其干扰碰撞传感器156的操作。在一个实施例中，球形面310支持外部磁场传感器200。在一个实施例中，磁场传感器200在支承结构312被支持，该结构形成于球形面310内部或凹面。由于外部磁场传感器在支承结构312被支持，磁场传感器200被放置在任一外部磁场内，该磁场会干扰碰撞传感器156和电子模块组件150的操作。印刷电路板300处提供连接器314，用于连接电子模块组件150至电缆组件，从而延伸到各个人约束系统。如图示实施例，电子模块组件150包含电子组件开关，能操作诊断开启按钮204和多个诊断指示206，如LED，该指示能从视觉上指示电子模块组件以及其控制的各个人约束系统是否能正常运转。 
图4A、图4B、图4C系电子模块组件内电子组件典型配置的框图。在一个实施例中，程序化处理器152包含一PIC16F884微处理器。串联的多个锂电池154向程序化处理器供应电源。稳压电路320向程序化处理器 和其他电路供应稳压电源。稳压电路320被配置以输入接收来自电池154的电池组电压，并产生稳定的3.3伏输出电压，以供程序化处理器和无线收发电路208使用。 
如上所述，在一个实施例中，碰撞传感器156包含一对磁性可控簧片开关，沿公共轴线进行校准。环形磁铁326通过弹簧328偏离上述开关。当碰撞传感器156面临碰撞或其他快速减速/加速事件所产生的外力时，大型环形磁铁326压缩碰撞传感器的弹簧328，从而移到磁铁326至簧片开关。环形磁铁326的磁场使得簧片开关改变其状态，即打开或闭合。一个实施例中，当磁铁326被放置在碰撞传感器156的簧片开关处，闭合上述开关。一个实施例中，碰撞传感器的第一簧片开关连接程序化处理器152的中断引脚和接地层。当碰撞传感器的磁场闭合该开关时，第一簧片开关中断引脚，连接至接地层电路，向程序化处理器发出碰撞或其他快速减速/加速事件正在发生的信号。碰撞传感器的另一簧片开关与一千欧的电阻并联至接地层电路。第二簧片开关具有安全机制功能，以防止个人约束系统被无意部署，如下将作进一步详细说明。外部磁场传感器200也连接于接地层电路和程序化处理器152之间。在一个实施例中，每一磁场传感器包含一个簧片开关，当感应到外部磁场时，更改其状态。外部磁场传感器的每一开关包含连接到程序化处理器输入的终端和通过十千欧电阻耦合至接地层电路的第二终端。处理器152的输入通过+Vdd耦合至外部磁场传感器200的终端。当外部磁场传感器200的开关处于打开时，在数字电源级读取程序化处理器于+Vdd的输入；当外部磁场传感器200的开关处于闭合时，将程序化处理器200的输入接地。 
程序化处理器152还包含输入，连接到每一座椅上磁性可控簧片开关。例如，座椅1开关134a供座椅1使用，座椅2开关134b供座椅2使用，座椅3的开关134c供座椅3使用。连接到每一座椅开关134a-134c的导线是接地的，其中另一连接到开关的导线连接到程序化处理器152的输入。二极管保护电路340被提供，使得每根导线连接一对反向偏置二极管，该导线耦合程序化处理器152的输入至安全带开关。第一个二极管的阴极侧连接到电池电压，且另一侧连接到第二个二极管的阴极侧。第二个二极管 的另一侧则接地。本领域技术人员能够理解：二极管与程序化处理器的输入端已连接，因此在一般节点上其一侧电压低至地面地位，另一侧电压高于电池电压。二极管保护电路避免程序化处理器受电磁信号的干扰，该干扰可能导致导线延伸到安全带。100千欧的电阻同样与导线并联到安全带开关(即处于程序化处理器和接地层之间)。 
当安全带开关处于其常位闭合状态时，提供至程序化处理器输入的电压为零伏或接地电位。当上述安全带开关处于打开状态时，程序化处理器输入端的电压上升。因此，通过阅读程序化处理器输入引脚的电压，程序化处理器能检测出安全带开关是处于打开还是闭合状态。若安全带开关以常位闭合的方式运行，程序化处理器在安全带未扣紧时，仅通过检测程序化处理器的输入是否接地，便能检测出导线中的开路和瑕疵的安全带开关。如果使用的是常位打开开关，还需要额外的测试步骤或线索才能区分开路是由于电线断裂还是故障安全带开关所致。 
安全带开关134b和134c的导线以同样的方式与座椅2和座椅3相连接。 
为部署个人约束系统，电子模块组件150包含与每一充气机相联系的晶体管。一个实施例中，每个充气机连接到一对导线。一根导线耦合至电池电压Vcc，而第二根导线连接到晶体管352。例如，点火器148a包含连接到Vcc的一根导线和连接到晶体管352a漏极的第二根导线。晶体管的栅极耦合至程序化处理器152的输出端，一旦栅极采用合适的逻辑电平，晶体管打开，并允许电流通过点火器流动。当晶体管被打开时，电池和地面间流经点火器或桥丝的电路路径被形成。在一个实施例中，流过引火器的电流至少1.2安培，时间2毫秒，才能激活相应的充气机，利用气体填充安全气囊。在一个实施例中，晶体管352a的源极并非直接连接到地面，而是通过第二簧片开关(图4A中点330)进行连接，该源极与碰撞传感器156相联系，因此除非碰撞传感器第二簧片开关是闭合的，否则电流不会流经晶体管。这种方法作为额外的安全设备，如果程序化处理器无意中采用了能打开晶体管352a的电压值，而碰撞传感器156未被激活，电流不会流经引火器，亦不会激活充气机。引火器148b和148c以与点火器148a相同的 方式与座椅2和座椅3的充气机连接。 
电子模块组件150还包括为各个人约束系统的第二晶体管，用于测试电池能否向引火器传输充足的电流，以及测试连接到引火器导线的完整性。电子模块组件包含晶体管354a，为座椅1测试个人约束系统。晶体管354a的源极是接地的，而漏极连接到一对并联电阻360，该电阻用于连接点火器。晶体管的栅极连接到程序化处理器152的输出端，一旦栅极采用合适的逻辑电平，晶体管354a被打开，电流流经点火器和并联电阻流至地面。电流在电阻处产生电压，该电压能通过程序化处理器152的模数转换器读出。通过读取产生的电压，处理器能确定连接到引火器的引火器和导线是否完好无损。读取的电压值应是电池电压的预设阈值，取决于引火器电阻和相并联电阻的相对值。并联电阻还能限制流经引火器的电流，因此在自测试例程中不会激活该引火器。 
为检测电池是否具有激活引火器所需的充足电压，程序化处理器152关闭晶体管352a和354a，连接程序化处理器至引火器的导线上的电压可通过模数转换器的输入引脚读出。一个实施例中，模数读取器将读取的电压值与稳压器所提供的参考电压值Vdd相比较。一个实施例中，当关闭晶体管352和354时，程序化控制器152被编程，用Vdd除以检测的电压数字值，并用结果乘以1,024。如果该比例大于预设极值(即电池电压在逐渐减小)，则检测出错误情况，指示应该更换电子模块组件150的电池。 
为激活和测试其他个人约束系统的导线和引火器，以同样的方式连接电路，上述个人约束系统被电子模块组件150所控制。 
在一个实施例中，电子模块组件电路150包含无线收发器208。在一个实施例中，无线收发器208为由Microchip公司制造之MRF24J40MA2.4GHz芯片。无线收发器在操作时，通过IEEE 801.15协议传输无线信号。在一个实施例中，无线收发器208用于检测来自无线问答机的信号(例如：手持无线问答机260或客舱管理计算机系统)。一旦接收到无线信号，电子模块组件在程序化控制器的控制下开始执行诊断例程，并报告诊断例程的结果。本领域技术人员均熟知无线管理器与程序化处理器152的连接和操作，这里不再做详细讨论。 
图5系维修技师或其他人员所使用手持无线问答机260的方框图，该手持无线问答机用于检查运载工具中各个人约束系统的预备状态。 
在一个实施例中，手持无线问答机260包含一或多个程序化处理器370，其具有内置或外置的非临时性、只读存储器(ROM)372和随机存取存储器(RAM)374。只读存储器372存储一系列程序指令，该指令使得手持无线问答机指示运载工具上每个电子模块组件执行各个人约束系统的诊断自我测试，并记录所完成诊断测试的结果。随机存取存储器374可用于存储每个电子模块组件上诊断测试的结果，用于后期发送至其他系统或计算机，和/或打印报告。 
程序化处理器370接收来自输入设备378的输入指令，输入设备如键盘、触摸屏、按钮、号码盘等。程序化处理器370使用一显示器380，用于展示一个合适的用户界面，向操作员指示如何使用本设备，并确认每个电子模块组件已被询问。此外，该显示器能显示每个电子模块组件执行诊断自我测试的结果。如果需要进行修理或调整单独的个人约束系统，显示器可以告知技师所需执行的维修步骤，同时能记录维修的时间和日期。 
在一个实施例中，从各电子模块组件接收的诊断自我测试的结果通过输入/输出端口382被传输至远程计算机系统或其他设备。输入/输出端口可能是USB接口、网络连接、串行端口等等。手持无线问答机260还能包括一个无线发射器/接收器376，与电子模块组件进行通信，并将各电子模块组件执行诊断自我测试的结果传输至配置有计算机系统的远程无线设备。手持无线问答机260还能包括一台小型打印机384，用于打印从各电子模块组件所接收的诊断自我测试结果的复印件。这类打印机可能是信用卡销售点的常用设备类型。尽管图中未显示，无线问答机还能包含适当的硬件和软件，以允许该设备通过其他方式，如蜂窝电话，蓝牙或其他进行通信。 
尽管图5中所示的无线问答机260被描述为一个专有装置，内置或连接无线通信功能的通用装置，例如便携式笔记本(笔记本电脑、平板电脑等)或其他设备(智能手机、PDA等)也同样适用，希望理解。 
图6系电子模块组件内程序化处理器执行诊断自我测试例程的步骤流程图。为方便说明，尽管图中所示和所描述的步骤含一特定顺序，该步骤 能用不同的顺序、增加或替换步骤予以执行，也能获取所述功能。在一个实施例中，程序化处理器执行存储在非临时、可读计算机媒介上的编程指令，以执行所述功能。 
始于步骤400，程序化处理器确定是否请求诊断例程。服务技师在电子模块组件激活某开关或按下某按钮，作为接收到该请求的响应。另一可选择实施例中，以无线信号接收到启动诊断自我测试的请求，该信号传输自手持无线问答机设备或如客舱管理系统等其他计算机系统。一旦接收到启动诊断自我测试的请求，步骤402中程序化处理器确定电子模块组件的电池电压是否在合格范围内。如果电池电压不合格，步骤404中报告错误。如果电池电压合格，步骤406中该处理器确定碰撞传感器的开关是否未启动(如开启)。如果碰撞开关已被激活，步骤408中报告错误。如果碰撞传感器的开关未被激活，步骤410中程序化处理器确定外部磁场传感器的开关是否未启动(如开启)。如果步骤410中一或多个外部磁场传感器的开关被检测到被激活，则步骤412中报告错误。 
一旦电池、碰撞传感器、外部磁场传感器已被测试，电子模块组件控制的各个人约束系统的安全带开关和引火器电路被测试。步骤414中，处理器确定安全带上座椅开关是否已闭合。若未闭合，步骤416中报告错误。如果座椅开关已闭合，步骤418中处理器确定引火器导线是否有预计电阻及连接引火器的导线是否如上所述未损坏。若引火器的电阻未达预计，步骤420中报告错误。如果座椅开关和引火器电路通过诊断测试，步骤422中程序化处理器报告与特定座椅相关联个人约束系统的通过情况。 
步骤424中，程序化处理器确定是否所有的个人约束系统已被测试。如果是，针对特定电子模块组件的诊断例程已完成。如果否，测试下一座椅的个人约束系统。如上所示，诊断自我测试的状态能通过以特定方式或利用点亮特定颜色或显示一或多个LED来报告。例如，如果系统通过测试，则电子模块组件点亮座椅的绿色LED；若失败则点亮红色LED。可选择的其他线索，诸如闪烁橙色的LED用于指示特定问题，如电池电压低，碰撞或外部磁场传感器的问题，或引火器问题等。 
图7系依据本申请公开技术一个实施例之电子模块组件内程序化处理 器部署个人约束系统的步骤流程图。 
始于步骤450，程序化处理器从碰撞传感器接收到中断信号，指示已发生碰撞或快速减速/加速事件，要求部署一或多个个人约束系统。步骤452中，程序化处理器确定外部磁场传感器的开关是否被激活。如果该开关已被激活，程序化处理器假定外部磁场传感器在干扰碰撞传感器。步骤454中因此检测出错误，则不会执行个人约束装置的部署。如果外部磁场还未激活该传感器，则对于每一座椅，步骤454中处理器确定与座椅相关联的安全带扣是否扣紧。如果安全带未扣紧，则不激活该座椅的个人约束系统。如果通过在扣带的扣舌部分开启磁性簧片开关，检测到安全带已被扣紧，步骤456中激活该座椅的引火器。 
步骤458中，程序化处理器确定是否所有的座椅已被检查。如果是，流程止于步骤460。如果否，流程回至步骤462，检查下一座椅。对每一座椅，均重复步骤454-458，直至每一座椅的个人约束系统已完成或未完成部署，取决于与座椅相联系的安全带是否扣紧。 
在一个实施例中，未系紧安全带的座椅则未完成其个人约束系统的部署。这能充当安全装置。例如，某些实例中，运载工具座椅或婴儿车利用安全带固定在座椅上。当婴儿或孩童在座椅上时，通常不使用个人约束系统。这种情况下，加长安全带用于将这类座椅或婴儿车固定到座椅上。加长安全带的扣带不含磁铁，而磁铁在安全带的扣舌部分能打开簧片开关。因此，如果安全带被检测出未扣紧，程序化处理器则假定座椅为空，无需部署个人约束系统，或在使用加长安全带，不应部署个人约束系统。 
在一个实施例中，为延长电池寿命，当未听到诊断启动信号时，各电子模块组件进入定期休眠模式。一个实施例中，每个电子模块组件经编程，每五分钟唤醒一小会，倾听用于指示已开启电子模块组件诊断检查的编码。该编码可能是电子模块组件所安装飞机的尾翼号码。该问答机每次将开启电子模块组件的诊断检查时，连续五分钟广播该编码。每个电子模块组件听到该编码，且如果检测到识别特定电子模块组件唯一编码的广播，该电子模块组件保持唤醒状态。一旦接收此唯一编码，电子模块组件执行诊断检测，并将结果返回至问答机。问答机则指示特定的电子模块组件返回休 眠模式。 
当接收到最后一次诊断检查结果，问答机260广播“进入休眠模式”的信号，指示处于仍处于唤醒状态的电子模块组件返回休眠模式。 
从上述描述可以看出，所公开技术提供了一个控制运载工具内个人约束系统部署的简单、有效机制。此外，电子模块组件提供了一个启动诊断自我测试例程的简单机制，以及指示与座椅相关的个人约束系统是否能运行的报告机制。此外，通过使用无线技术，如有必要为了可能的修复能很容易地检查各个人约束系统，无需物理上检查或操纵每个电子模块组件的控制器。 
如上所述，与各个人约束系统相关的电子模块组件，可利用便携式问答机或远程计算机系统进行询问。在一个实施例中，远程计算机系统是一个与其他机载计算机系统集成的计算机。在一个特定的实施例中，远程计算机系统为客舱管理计算机系统。飞机电子领域技术人员能够理解：客舱管理计算机系统负责管理各种功能，如客舱照明、客舱环境控制和客舱娱乐。客舱管理计算机系统执行的特定功能，取决于飞机(商用或私人)类型以及机载的其他系统。 
如图8所示，客舱管理计算机系统500控制客舱照明、环境控制、客舱娱乐系统(如音频/视频)和客舱通信系统(如机载WIFI)。此外，客舱管理计算机系统能够通过一或多个天线270发送和接收无线信号。一个实施例中，天线270允许客舱管理计算机系统发送和接收符合其他计算机通信协议的WIFI信号(如IEEE 802.11)或信号。另一实施例中，天线270是专为飞机内个人约束装置的询问而设置。 
图示实施例中，客舱管理计算机系统500向电子模块组件传输无线信号，并从电子模块组件接收无线信号，该信号用于控制一或多个个人约束系统的操作。客舱管理计算机系统的一或多个程序处理器执行程序指令，定期查询飞机上的每个电子模块组件，以确定个人约束系统是否能被部署。查询结果能在显示器上显示或打印报告给飞机机组人员。或者，查询结果能通过计算机通信链接(互联网、蓝牙、手机、WIFI等)发送到其他计算机上以保存记录，并进行适时维修。图示实施例中，客舱管理计算机系统 500与其他机载计算机系统进行通信。 
图9系客舱管理计算机系统内程序化处理器所执行的查询飞机内每个电子模块组件的步骤流程图。该处理器执行存储在非临时性计算机可读介质，如CD、DVD、闪存驱动器、硬盘、光驱等的程序指令序列。或者，该指令能通过计算机通信链接接收，如手机、蓝牙、WIFI、互联网连接。尽管为便于解释，以特定顺序描述上述步骤，采用不同顺序或不同步骤来执行该步骤，同样能取得所述功能，希望理解。一个实施例中，客舱管理计算机系统与如上所述的手持无线问答机相连接，通过执行上述类似步骤询问飞机内的各电子模块组件。 
在预设时间(如每飞行4000小时或每年一次等)或接收到查询电子模块组件的命令，步骤510中客舱管理计算机系统的处理器开始执行程序指令，查询每个电子模块组件。步骤512中，该处理器获取飞机上每个电子模块组件的识别码。如上所述，每个电子模块组件有区别于飞机上其他电子模块组件的唯一识别码。步骤514中，处理器会在客舱无线广播其识别码，从而指令相应的电子模块组件开始执行其诊断自我测试，并报告该结果。步骤516中接收到此结果，并存储至计算机可读存储器中。步骤518中，处理器确定是否所有的电子模块组件已被测试。如果否，流程返回至步骤512，并获取另一电子模块组件的识别码。 
一旦飞机上所有的电子模块组件已被测试，步骤520中生成报告。或者，如果某一个人约束系统需要修复，经请求自测试的结果能存储至内存或客舱管理计算机系统或警告机组或维护人员的另一飞机计算机系统发出警报。 
尽管图示的客舱管理计算机系统500利用无线连接至每个电子模块组件，可了解的是，若有需要，每个电子模块组件能通过有线连接至客舱管理计算机系统(如局域网)。 
本说明书中所述主题和操作的实施例能在数字电子电路，计算机软件、固件和硬件，包含本说明书中所公开结构、其等同结构，或其任意组合结构中执行。本说明书中所述主题的实施例能作为一或多个计算机程序执行，即一或多个计算机程序指令模块，编码在计算机存储介质上，由数据处理 设备执行，或控制数据处理设备的操作。 
计算机存储介质可以是，或包括计算机可读存储设备、计算机可读存储基板、随机或连续存储器阵列或设备，或上述任意组合。此外，计算机存储介质不是传播信号，计算机存储介质可以是计算机程序指令的来源或目标，编码在人为生成的传播信号中。计算机存储介质也可以是，或包含在一或多个独立的物理组件或介质中(例如：多个光盘、磁盘或其他存储设备)。本说明书所述操作，能够以数据处理设备所执行的数据操作来执行，该数据存储在一或多个计算机可读存储设备上，或接收自其他来源。 
“程序化处理器”一词包括各种处理数据的装置、设备和机器，举例来说，可编程微处理器、微控制器、计算机、系统芯片、上述并列或组合使用。该装置包含专用逻辑电路，如FPGA(现场可编程门阵列)或ASIC(专用集成电路)。该装置除硬件外，还可包括为所讨论计算机程序创建执行环境的代码，例如构成处理器固件、协议堆栈、数据库管理系统、操作系统、跨平台运行环境、虚拟机或如上任意组合的代码。装置和执行环境能实现各种不同的计算模型基础结构，例如：Web服务、分布式计算和网格计算基础结构。 
计算机程序(也称为程序、软件、应用软件、脚本或代码)能用任何形式的编程语言来撰写，包括编译型或解释型语言、声明或程序语言，并且它能进行任何形式的部署，包括作为独立的程序、模块、组件、子程序、对象或适合在计算环境中使用的其他部件。计算机程序可能，但不必须，与文件系统中的文件对应。一个程序可以存储在部分文件中，该文件包含其他程序或数据(例如，一或多个脚本存储在标记的语言文档中)，或仅存储所讨论程序的单一文件，或存储在多个协调文件中(如存储一或多个模块、子程序或部分代码的文件)。一个计算机程序可以部署至一或多台计算机上执行，该多台计算机位于一个站点或利用通信网络互连的多个分布式站点。 
本申请书中所述的流程和逻辑流能够由一或多个可编程处理器执行一或多个计算机程序来执行，通过执行输入数据和生成输出来执行操作。流程和逻辑流还能由如下装置执行，且装置能作为专用逻辑电路执行，如 FPGA(现场可编程门阵列)或ASIC(专用集成电路)。 
适合执行计算机程序的处理器包含，举例来说，通用和专用微处理器，以及任何数字计算机的一或多个处理器。一般来说，处理器从只读存储器或随机存取存储器或从两者处接收指令和数据。计算机的基本组件是根据指令执行操作的处理器和存储指令和数据的一或多个存储设备。通常来说，计算机还包括，或可操作地耦合至从存储数据的一或多个大容量存储设备接收数据，或向其传输数据，或两者兼有，例如磁盘、磁光盘或光盘。然而，计算机不需要此类设备。此外，计算机能嵌入另一设备，如移动电话、个人数字助理(PDA)、移动音频或视频播放器、游戏控制台、全球定位系统(GPS)接收器或便携式存储设备(例如，通用串行总线(USB)闪存驱动器)等等。适合存储计算机程序指令和数据的设备包括各种形式的非易失性存储器、媒介和存储设备，举例来说：半导体存储设备，如EPROM、EEPROM和闪存设备，磁盘，如内置硬盘或可移动磁盘，磁光盘，CD ROM和DVDROM磁盘。处理器和存储器能补充至，或纳入专用逻辑电路中。 
为提供与用户的交互，本说明书所述主题的实施例能在含显示设备的计算机上执行，如LCD(液晶显示器)、LED(发光二极管)或OLED(有机发光二极管)，用于向用户显示信息。该计算机包含键盘和指针设备，如鼠标或轨迹球，用户能借此向计算机输入信息。某些实例中，触摸屏能用于显示信息和从用户处接收输入信息。其他设备也能用于提供与用户的交互，例如，任何形式的感觉反馈器能向用户提供反馈信息，如视觉反馈器、听觉反馈器或触觉反馈器，且用户能输入任何形式的信息，包括声音、演说或触觉输入。此外，计算机能通过向用户使用的设备发送文档或接收文档与用户进行交互，例如，向用户客户端设备的Web浏览器发送Web页面，以响应从Web浏览器接收的请求。 
本说明书中所述主题和操作的实施例能在包含后端组件的计算系统中执行，如数据服务器，或包含中间组件，如应用服务器，或包括前端组件，如具有图形用户界面或web浏览器的客户端计算机，用户能与本说明书中所述主题的操作进行交互，或一或多个后端、中间或前端组件的任意组合。系统组件可以通过任何形式或介质的数字数据通信进行互联，如通信网络。 通信网络的示例包括局域网(″LAN″)和广域网(″WAN″)、网络(如互联网)和对等网络(如自组对等网络)。 
计算系统能包括多个客户端和服务器。客户端和服务器一般相距很远，通常利用通信网络进行交互。由于计算机程序在各自电脑上运行，且具有客户端-服务器的相互关系，产生客户端和服务器的关系。一些实施例中，一台服务器向客户端设备(如为显示数据和从用户处接收用户输入，与客户端设备进行交互)传输数据(如HTML页面)。客户端设备(如用户交互的结果)产生的数据可以在服务器端接收。 
由上可知，为解释之目的，本申请描述了具体的发明实施例，但在不脱离本发明的范围内，本发明可进行调整。因此，除了权利要求外，本发明保护范围不限于所述的实施例。 

Claims (5)

1.一种远程测试多个电子模块组件的计算机系统，该电子模块组件控制一或多个个人约束装置的部署，包含：
程序化处理器，被配置为执行程序指令，使得该程序化处理器执行：
传输一或多个代码，该代码能识别电子模块组件，该电子模块组件控制一或多个个人约束系统的部署，并使得被识别的电子模块组件执行诊断自我测试；以及
从该被识别的电子模块组件接收诊断自我测试信息，该电子模块组件与一或多个代码相关联，指示识别的电子模块组件控制的一或多个个人约束系统是否能够部署。
2.如权利要求1所述的计算机系统，其中该计算机系统通过无线通信链接与多个电子模块组件相连接。
3.如权利要求1所述的计算机系统，其中该计算机系统通过有线通信链接与多个电子模块组件相连接。
4.如权利要求1所述的计算机系统，其中该计算机系统是飞机的客舱管理计算机系统。
5.一种非临时性计算机可读介质，其中存储有指令在，该指令由程序化处理器执行以：
传输一或多个代码，该代码能识别电子模块组件，该电子模块组件控制一或多个个人约束系统的部署，并使得被识别的电子模块组件执行诊断自我测试；以及
从识别的电子模块组件接收诊断自我测试信息，该电子模块组件与一或多个代码相关联，指示识别的电子模块组件控制的一或多个个人约束系统是否能够部署。
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