CN104919437B - 利用电场耦合进行自动网络配对的系统和方法 - Google Patents

Abstract

用于将电子设备电连接到网络的系统包括提供信号的感测电极。所述信号具有特定的频率和功率，并且电极配置成通过占据被禁位置的人来传送信号。该电子设备配置成当电子设备耦合到占据被禁位置的人对信号进行检测。该电子设备配置成在检测到信号时电耦合到网络。

Description

利用电场耦合进行自动网络配对的系统和方法

相关申请的交叉引用

本申请要求分别于2012年12月7日和2013年3月15日提交的申请号为61/734,848和61/793,319的美国临时专利申请的优先权和权益。前述临时申请以全文引用的方式并入本文中。

技术领域

本申请通常涉及电子设备与固定的通信网络之间的无线通信系统的领域。电子设备例如可包括蜂窝电话、智能电话、PDA、平板计算机、膝上型计算机、电子阅读器、和手持式计算机游戏机。

背景技术

电子设备(特别是移动通信设备)日益渐增的使用普遍允许了对来自几乎任何位置的信息进行连续的通信、接纳和传送。其结果是，许多人全天都以直接物理接近其身体的方式携带这种电子设备。

用于将手持式电子设备与固定的通信网络(例如，车辆通信总线)电磁耦合或“配对”的各种系统和方法在本领域内是公知的。此外，一些系统可以自动地检测电子设备，并启用其“免提”应用用途。这种系统会需要用户执行固定通信网络与电子设备之间的初始设置过程(例如，设置过程可通过使用序列码、移动设备识别符(MEID)或类似识别符来识别特定的电子设备)。此外，每一个新用户以及每个附加设备会被要求进行初始设置过程。

可将电子设备自动地电磁耦合的这种系统还会要求用户启用设备与网络之间的自动配对。电子设备和网络之间的自动配对可使用电子信息交换范式，诸如蓝牙或Wifi之类。此外，固定的通信网络会发起配对过程，并检测每个电子设备是否启用以便独立于用户或设备的位置在所选定的通信范式(例如，蓝牙，Wifi)范围内通信。因此，当前的配对技术不会独立地识别用户或设备的物理位置。

在某些情况下，可能有必要基于用户或设备的位置来控制电子设备。例如，联邦法规限制在飞机上使用电子设备。因此，根据这种法规，系统或方法可用于控制电子设备在飞机上的使用。

此外，驾驶车辆或操作机器的人会由他们同时使用电子设备而造成防碍。因此，为了防止车辆事故，系统或方法可用于基于人或设备任一者的实际物理位置来控制电子设备。

估计或确定设备邻近位置的各种系统和方法是本领域内公知的。例如，GPS和/或蜂窝网络三角测量可指示电子设备处于运动状态下，并且协同下载到电子设备上的应用软件可控制设备的手持使用。然而，这些系统和方法不能区分电子设备是由驾驶员还是由乘客掌控。因此，车辆的乘客(即，驾驶员之外的其它人)，其对电子设备的使用不会受到操作车辆的妨碍，可能必须手动略过用于控制电子设备的系统或方法。

此外，用于控制电子设备的各种系统或方法可能无法在不同的交通方式之间进行区分。例如，会希望在可由车辆驾驶员控制电子设备使用的同时，可能不需要控制相同的电子设备来在公共交通(例如，火车，公共汽车，出租车等)上使用。

在可替代的系统中，用于固定通信网络(诸如车辆通信总线)的无线发射器可将包括与网络状态相关信息的信号传送到电子设备。在车辆的情况下，信号中的信息可包括车辆是否是处于运动状态或是否处于一定档位状态下。协同下载到电子设备上的应用软件可检测来自固定通信网络的信号。取决于信号中所包括的信息，应用软件可以控制电子设备的各种特征。例如，协同下载到电子设备上的应用软件可利用来自信号的信息来限制设备的手持使用，或将蜂窝通知提供到后端服务(例如，速度警报)。

利用电场耦合进行自动网络配对的系统或方法可能会要求电子设备包括硬件，所述硬件可接收来自固定通信网络的信号或将信号传送到固定通信网络。利用电场耦合进行自动网络配对的系统或方法也可能会要求软件，所述软件与固定通信网络接口连接或检测由固定通信网络所传送的信号。以接近的方式检测由网络所传送信号的这种电子设备可由协同安装到设备上的软件来控制。

能够检测电子设备、与电子设备电耦合以及控制电子设备的系统或方法可能无法在由预期的用户(即，车辆的驾驶员)和非预期的用户(即，车辆乘客)使用的设备之间进行区分。此外，非预期的用户可能会被要求手动略过系统或方法来控制电子设备。因此，本公开内容的目的是提供一种用于控制由特定用户或在特定位置使用的电子设备的系统或方法。

发明内容

根据本公开内容的一个示例性实施例，用于将电子设备电耦合到网络的系统可包括提供信号的感测电极。由感测电极所提供的信号可具有特定的频率和功率，并且电极可配置成通过占据被禁位置的人来传送信号。所述电子设备可配置成当电子设备耦合到占据被禁位置的人时对信号进行检测，并且当设备检测到信号时，则所述设备就可配置成在检测到信号时电耦合到网络。

根据本公开内容的一个替代性的实施例，用于将电子设备电耦合到网络的系统可包括提供信号的感测电极。所述信号可具有特定的频率和功率，并且感测电极可配置成当电子设备定位在被禁位置下时将信号传送到电子设备。所述电子设备可配置成当第二电子设备定位在被禁位置下时检测信号，并且当电子设备检测到信号时，则所述电子设备可配置成电耦合到网络。

根据本公开内容的又一替代性实施例，利用电场耦合将电子设备电耦合到网络的方法可包括若干步骤。例如，方法可将来自感测电极的电子信号传送到占据被禁位置的人并且耦合到第二电子设备。基于由电子设备检测到信号，方法可将电子设备电耦合到网络。信号可配置成经由电场耦合重新分配通过人，并且电子设备可耦合到该人从而电耦合到网络。

附图说明

根据下面的描述以及在附图中示出的示例性实施例，本公开内容的特征、方面和优势将变得显而易见。

图1是示出根据本公开内容的示例性实施例的用于促进电子设备与车辆之间通信的系统的车辆内部的示意性侧视图。

图2是根据本公开内容的替代性的示例性实施例的用于经由站立的人促进在电子设备与人机界面(HMI)之间通信的系统的示意图。

图3是根据本公开内容的替代性的示例性实施例的用于促进在电子设备于人机界面(HMI)之间通信的系统的示意图，其中该系统以前部座位和后部座位配置来实施。

图4是用于与图1-3的实施例中示出的系统一起使用的电子设备的示意图。

具体实施方式

本公开内容的各种实施例将参照附图描述如下。但是应当理解的是，前述一般性描述和以下的详细描述都只是示例性和解释性的，并且不限制本公开内容。

根据示例性实施例，系统和方法可识别并建立固定网络与电子设备之间的通信范式，其中通信介质是通过人体的。

本文所提出的系统可依赖性地将乘员的电子设备物理存在(例如，在手中手持，在口袋内等)与电子设备的位置(例如车辆座位位置)相关联。这种系统可允许固定网络与电子设备之间的单向或双向通信，并且通过乘员，以基于设备的指定位置来依赖性地建立设备的控制/通信参数以及软件应用程序激活。

如图1中所示的并根据示例性实施例，电场耦合网络可用于将固定通信网络(例如车辆通信总线6)与电子设备1电耦合或配对。车辆12的驾驶员3可就座于车辆座位4上，并且电子设备1可耦合到驾驶员(例如，电子设备1可在驾驶员3的手中手持，在驾驶员衣服的口袋内，或足够接近驾驶员的任何其它位置内)。用于将电子设备电耦合到网络的系统13可包括设置于车辆12内的车辆座位4中的电容性传感器垫2。尽管传感器垫2可设置于车辆的驾驶员座位4内，但是本公开内容并非意旨限制其中可定位传感器垫的可能位置。因此，根据本公开内容的替代性实施例，传感器垫可位于车辆内部中的任何位置(例如，在乘客座位内，在车辆地板、扶手、方向盘、杯托等内)。

参照图1-3，并且根据本公开内容的各种实施例，感测电极(可配置成传感器垫2)能够检测定位在被禁位置下的人或对象的存在或占据。此外，传感器垫2可配置成检测对象的各种特征，例如该对象在座位上的位置。传感器垫2还可配置成识别对象(例如，人，婴儿座位，购物袋等)或将对象分类，并检测对象的其它特征(例如，身材，位置，重量等)。此外，传感器垫2可作为另一系统(诸如乘员检测系统或分类系统)的组件提供。

参照图1-3，并且根据本公开内容的各种实施例，系统13还可配置成将信号11传送到在传感器垫2内的导体，并通过定位在被禁位置下的人。当系统用于乘员感测时，感测电路可设置成用于产生信号和乘员检测。或者，可以提供包括信号发生器的单独的控制单元。所述信号发生器将信号(例如正弦信号)提供到座位或地板或人附近的其它位置中的电极。例如，所发射的信号11可具有特定的频率和功率，并且所发射信号11的频率可被配置成当人被定位在被禁位置内时允许所述信号经由电场耦合而被重新分配通过人。可以配置这样的信号以使得该信号不足以强到被传送通过定位在被禁位置下的人周围的空气。

根据图1中所示的示例性实施例，传感器垫2可传送信号11，该信号11可被配置为经由电场耦合通过就座于座位4上的驾驶员3而被重新分配。根据图2中所示的替代实施例，传感器垫可被设置在地板内，配置成将信号11传送到站在传感器垫2上方的人3。所传送的信号11可被配置为经由电场耦合通过人3而被重新分配。

传感器垫2还可电耦合到支持电子器件5，该支持电子器件5可被配置为测量传感器垫2与接近传感器垫的对象之间的电场耦合的量。根据图1中所示的示例性实施例，支持电子器件5又可电耦合到车辆通信总线6。支持电子器件例如可包括至少一个集成电路、分立的电子元件、印刷电路板、或微处理器。可与系统一起使用的电容传感子系统可类似于在美国专利号6,392,542和美国公开专利申请号2007/0200721(两者通过引用并入本文)中所公开的系统。

如图1中所示，并且根据本公开内容的各种示例性实施例，电子设备1可被配置为当信号11传送通过人时对所发射的信号11进行检测，并且电子设备1耦合到人。根据图1中所示的实施例，电子设备1可被配置成当电子设备1定位在被禁位置(例如车辆的驾驶员座位)下时对所传送的信号11进行检测。可利用定位在电子设备中的调谐电路进行信号的检测。例如在美国公开专利申请号2011/0117863中公开了示例性调谐电路。上述公开的专利申请以引用的方式并入本文中。

另外，当电子设备检测到所传送的信号11时，设备的响应可以是与固定的通信网络(诸如车辆通信总线6)电耦合或连接口对接。电子设备1还可包括硬件和/或软件，以促进或控制电子设备耦合到固定的通信网络。

根据示例性实施例，所传送的信号11可被配置成携载用于将其从其它信号区分开的特定信息(诸如数字或模拟信息)。此外，所传送信号11的功率可被配置为足够强到传送通过耦合到电场的人，但不足够强到人体传送，电场在携载信号的感测电极周围产生。因此，电子设备可被配置成只有当人同时耦合到电子设备和电场时才检测到信号11。当电子设备检测到信号11时，该电子设备可基于包含在信号中的信息对信号进行区分。

根据示例性实施例，在检测到信号11时，电子设备1可发起与固定通信网络的配对过程，其中电子设备1自动连接到该网络。配对过程可以各种方式实现。例如，为了确保连接的安全性，电子设备1可通过将无线信号传送到网络来发起配对过程。为了使得网络能够区分从电子设备1所传送的信号，并确保设备和网络之间的连接安全性，信号可配置成具有特定的频率或携载特定的信息。电子设备1和网络可执行各种过程以维持其间的安全性。例如，设备和网络可以是时间同步的，并且网络可以使用算法来确定与电子设备1共享的随机频率模式。尽管已经描述了其中电子设备可与固定网络自动连接的一些实施例，但是应当理解的是，本文所公开的电子设备1可根据其它示例性实施例来执行用以连接到固定的通信网络的各种方法。

根据示例性实施例，固定通信网络还可发起配对过程以便连接到电子设备1。例如，网络可以将无线信号连续地传送到周围区域。或者，当检测到人处于被禁位置(例如，被禁位置可邻近传送电容信号的感测电极)下时，网络可将无线信号传送到周围区域。从网络所传送的无线信号可以使用授权或识别过程建立与电子设备的安全连接。这种识别过程可能需要电子设备1将具有特定信息的信号传送到网络。同时，电子设备1可耦合到从被禁位置所传送的电容信号，并且该信号可包含特定信息。当电子设备检测到电容信号时，其可以使用包含在电容信号内的特定信息，以便满足网络的授权或识别过程。为了维持安全的连接，电子设备1和网络可以是时间同步的，并且网络可以使用算法来确定与电子设备1共享的随机频率模式。尽管已经描述了其中网络可与电子设备1自动连接的一些实例，但是应当理解的是，本文所公开的网络和电子设备1可根据其它示例性实施例来执行用以自动建立连接各种方法。

现在参照图2，示出了对于利用电场耦合来自动连接到网络的系统而言的替代性的示例性实施例。该系统可包括靠近站立的人3的电容性传感器垫2(例如，传感器垫可嵌入到地板内)。传感器垫可如此定位以至于站在其上的人3在人机界面(HMI)设备(例如，音频，视频，触觉等)的附近。图2中所示的传感器垫可传送具有电容耦合频率的信号11。换言之，所发送的信号11可配置成经由电场耦合重新分配通过人3。当人3被定位在传感器垫2的足够接近范围内时，耦合到人3的电子设备1可电耦合至固定的通信网络(诸如HMI设备)以及同时电耦合到固定通信网络的任何网络。当电子设备1电耦合到固定的通信网络或其它网络时，信息可在这些网络中的每一个之间进行交换。

现在参照图3，示出了对于其中一个座位可位于另一座位后面的特定座位配置下实施的系统而言的替代性实施例。这样的座位配置例如可以在公共汽车、火车、或飞机内使用。电容式传感器垫2可安装在根据图3中所示的布置配置的座位4内。此外，固定的通信网络(诸如图3中所示的人机界面(HMI)设备10(例如，音频，视频，触觉等))可定位在相邻座位、分隔壁、或舱壁的面朝后的表面上。传感器垫2可配置成传送信号11通过就座于座位4上的人3。耦合到人3的电子设备1可配置成检测所传送的信号11，并电耦合到HMI设备10。因此当人3占据HMI设备附近的特定位置时，可在设备1、HMI设备和电耦合到HMI设备的任何有线网络14或无线网络15之间建立通信状态。这种系统可用于促进传感器垫2、电子设备1与HMI设备10之间的信息交换。

根据图4所示的示例性实施例，电子设备1可包括通信模块9和调谐电路8。通信模块9可包括被配置成检测、滤波、调制、或解调信号(包括无线数字信号或模拟信号)的若干子模块。通信模块9还可包括数字信号处理器以及其它组件。调谐回路8可耦合到电子设备1的组件，诸如外壳7或调谐天线。调谐电路8可配置成当设备与人体(例如，接近口袋、腰带等的手指、手、皮肤)接触或接近时检测到具有电容耦合频率(例如，约200千赫)的信号11。虽然建议了具有约200千赫频率的信号11，但这并非意旨限制本公开内容的范围或可用于经由电场耦合传送通过人或传送到电子设备的可能的频率范围。

根据本公开内容的另一个实施例，用于将电子设备电耦合到固定通信网络的方法可将来自感测电极的电子信号传送到占据被禁位置的人并且耦合到所述电子设备。基于由电子设备的信号检测，所述电子设备可将电子设备电耦合到网络。在这种方法，信号可配置成经由电场耦合重新分配通过人。此外，电子设备可耦合到人以检测信号。

总之，系统或方法可利用电场耦合以便将电子设备1与网络电耦合或“配对”，可生成具有电容耦合频率的信号。例如，电容传感子系统的电极可传送具有电容耦合频率的信号。该信号可配置成传送通过足够接近产生信号的电极或感测垫的人。电子设备1的足够接近人体的调谐回路8可检测具有电容耦合频率的信号。电子设备1可配置成检测具有电容耦合频率的信号，并且通信模块9或电子设备1可配置成与电耦合到电容传感子系统的网络自动配对。

传感器垫和支持电子器件可与附加到电子设备的硬件和软件合作以检测设备的位置和拥有情况。根据示例性实施例，当检测到电子设备处于特定位置下时，例如可以利用该信息来在车辆运行的同时禁止驾驶员拥有的电子设备的使用。以类似的方式，系统可配置成检测和控制放置在未被占据的座位上的电子设备1(例如，当驾驶员将蜂窝电话放置到空的乘客座位上时)。

根据本公开内容的替代性实施例，传感器垫可被结合到各种其它车厢内。例如，传感器垫可嵌入到杯托、电话容置部或电子设备可被放置到其中的其它位置内。根据一个替代性的实施例，传感器垫2可定位在乘客座位内，并且配置成生成具有电容耦合频率的信号11。当设备被放置在座位上时或者当设备另外处于足够接近所传送信号11的范围内时，电子设备1可经由电场耦合检测所传送的信号11。当电子设备1检测所发送的信号11时，电子设备1的各种硬件或软件可在车辆处于运动状态下的同时自动地控制其使用。另外，电子设备1的硬件或软件可将设备与车辆通信总线6电耦合或“配对”并启用免提技术。

根据本公开内容的替代性实施例，用于将电子设备和固定通信网络电耦合的系统可在各种各样的位置(包括私人和公共交通车辆、家里、学校、商业地点和其它场所)下使用。有利的是，对于用于将电子设备和固定通信网络电耦合的具体系统而言可存在基于电子设备的物理位置的若干个性化和可选择的通信模式，所述模式可配置成在系统中操作，所述系统可包括基于物理位置的个性化的可选择的通信模式(例如，汽车驾驶员模式，汽车乘客模式，总线模式，飞机模式，火车模式，剧场模式等)，其中自动网络联网的特征将基于模式(例如，在电影院禁用手机铃声；在汽车驾驶员座位中启用免提；在总线中启用音乐/视频播放；在飞机座位靠背中启用信息娱乐系统等)设置。

有利地，根据本公开内容的各种实施例，系统13可通过特定的人触摸通过允许用户界面针对多个就近乘员的不同功能来定制单个固定的通信网络，诸如人机界面。换言之，HMI可在定位在特定位置下的人和定位在替代性位置下的人之间进行区分。例如，在车辆中为安装在仪表板上的触摸屏形式的HMI可配置成以相对于车辆驾驶员的第一方式以及以对于车辆乘员的第二方式起作用。

系统13可如此配置以至于当车辆事件发生时传感器垫的电场特性从第一配置(即，正常的操作配置)变化到第二配置。具有第二配置的信号可启用电子设备1和固定通信网络之间的网络通信的替代装置。例如，如果车辆经历一个事件，诸如车辆碰撞或翻滚，传感器垫2可传送具有第二配置的信号，第二配置可配置成检测在车厢内的所有电子设备。当电子设备检测到具有第二配置的信号时，所述设备可配置成自动发起紧急电话呼叫。

有利的是，本领域内的技术人员将理解的是，系统可配置成当通过依赖性地依靠特定设备的占据或物理拥有情况而电耦合到电子设备时提供增强的安全性。此外，除了其它限制(诸如要求口令，加密和其它无线连接的限制)之外可以提供额外的安全性。

对于本公开内容的目的而言，术语“耦合”指的是两个组件(以电的、机械的、或磁的方式)直接或间接地彼此结合。这种结合在性质上可以是固定的或在性质上可以是可动的。这种结合可通过彼此整体限定成单个整体的两个组件(电的或者机械的)和任何附加的中间构件来实现，或可通过可附接到彼此的两个组件和任何附加的构件来实现。这种结合在性质上可以是永久性的，或者在性质上是可拆卸的或可释放的。

已经参照示例性实施例描述了本公开内容，但是本领域内的技术人员将认识到在不背离所公开主题的精神和范围的情况下可对形式和细节进行改变。例如，虽然不同的示例性实例可被描述成包括提供一个或多个益处的一个或多个特征，但是可以设想的是在所描述的示例实施例或其它替代性的实施例中所描述的特征可与彼此互换或者替代性地与彼此结合。因为本公开内容的技术相对复杂，因此并非技术的所有变化都是可预见的。参照示例性实施例描述的本公开内容显然意旨尽可能广泛。例如，除非另外特别指出，否则引用单个特定元件的示例性实施例还包括多个此类特定元件。

示例性实施例可包括程序产品，其包括用于在其上携载或具有机器可执行指令或存储在其上的数据结构的计算机或机器可读介质。例如，感测电极可以是计算机驱动的。在附图所示方法中示出的示例性实施例可由包括用于在其上携载或具有机器可执行指令或存储在其上的数据结构的计算机或机器可读介质的程序产品来控制。这种计算机或机器可读介质可以是任何可用的介质，其可由通用目的或专用目的的计算机或具有处理器的其它机器访问。通过实例的方式，这种机器可读的介质可包括RAM、ROM、EPROM、EEPROM、CD-ROM或其它光盘存储器，磁盘存储器或其它磁存储设备，或任何其它介质，所述介质可用于携载或存储所需的为机器可执行指令或数据结构形式的程序代码且其可由通用目的或专用目的的计算机或具有处理器的其它机器访问。以上各项的组合也包括在计算机或机器可读介质的范围内。计算机或机器可执行的指令例如包括下述指令和数据，其导致通用目的计算机、专用目的计算机或专用目的的处理机器执行特定的功能或功能组。本公开内容的软件实施方式可通过标准编程技术来完成，所述技术具有基于规则的逻辑和其它逻辑以便完成各种连接步骤、处理步骤、比较步骤和决策步骤。

重要的是还应当指出，如在优选的和其它示例性的实施例中所示的系统元件的构造和布置仅仅是示例性的。虽然在本公开内容中已经详细描述了仅仅一定数目的实施例，但是对于阅读该公开内容的本领域技术人员而言，显而易见的是在实质上不背离所述主题的新颖性教导和优势的情况下许多变型(例如，在下述上的改变：各种元件的大小，维度，结构，形状和比例，参数值，安装布置，材料的使用，颜色，取向等)是可能的。例如，示出为一体形成的元件可由多个部件构成，或示出为多个部件的元件可一体地形成，组合件的操作可以被颠倒或以其它方式改变，系统的结构和/或构件或连接器或其它元件的长度或宽度可以改变，元件之间设置的调节或附接位置的性质或数量可以改变。应当指出的是，系统的元件和/或组合件可由提供足够强度或耐久性的任何的各种各样的材料构成。因此，所有这些修改旨在被包括在本公开内容的范围之内。任何过程或方法步骤的次序或顺序可根据替代性实施例进行改变或重新排序。在不脱离本发明主题范围的情况下也可以在优选的和其它示例性实施例的设计、操作条件和布置方面进行其它替换、修改、变型和省略。

Claims (22)

1.一种用于将被定位为邻近于车辆的乘车人的电子设备电耦合到车辆通信网络的系统，所述系统包括：

感测电极，所述感测电极被定位为在所述车辆中邻近于所述乘车人；

传感器电路，所述传感器电路被配置为将具有特定频率和功率的第一信号提供给所述感测电极，由此产生邻近于所述乘车人的电场；其中，所述第一信号包括特定信息；

其中，所述电子设备被配置为对提供给所述感测电极并通过所述乘车人传导的所述第一信号的存在进行检测；

其中，所述电子设备被配置为在检测到所述第一信号时电耦合到所述车辆通信网络；以及

其中，所述电子设备被配置为通过无线信号、并在完成所述车辆通信网络所要求的安全过程后电耦合到所述车辆通信网络，所述安全过程包括使用所述第一信号中包含的所述特定信息来满足识别过程，所述识别过程确保所述电子设备被授权连接到所述车辆通信网络。

2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述感测电极被配置为对邻近于所述感测电极的乘车人的存在进行检测。

3.根据权利要求1所述的系统，其中，在所述乘车人不存在的情况下，所述第一信号的所述功率不足以使得所述第一信号被所述电子设备检测到。

4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述电子设备被配置为使得当所述乘车人没有占据邻近于所述感测电极的被禁位置时，所述电子设备无法检测到所述第一信号。

5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述感测电极被定位于座位内。

6.根据权利要求1所述的系统，其中，所述感测电极被定位于地板内。

7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一信号的频率为200千赫。

8.根据权利要求1所述的系统，其中，当所述车辆处于紧急状态下时，所述感测电极被配置为传送第二信号，并且其中，所述电子设备被配置为对所述第二信号进行检测，并在检测到所述第二信号时，所述电子设备的响应是发起紧急响应。

9.根据权利要求1所述的系统，其中，所述无线信号是由所述车辆通信网络发射的。

10.根据权利要求9所述的系统，其中，所述感测电极被配置为检测邻近于所述感测电极的乘车人的存在。

11.根据权利要求10所述的系统，其中，所述车辆通信网络被配置为当检测到乘车人的存在时发射所述特定信息。

12.根据权利要求1所述的系统，其中，所述电子设备被配置为在所述安全过程期间向所述车辆通信网络发射所述特定信息。

13.根据权利要求1所述的系统，其中，所述电子设备被配置为利用时间同步模式与所述车辆通信网络电耦合和交换通信。

14.根据权利要求13所述的系统，其中，所述时间同步模式是由所述车辆通信网络产生的，并被发送给移动设备。

15.根据权利要求1所述的系统，其中，所述电子设备被配置为改变所述车辆通信网络接收的传输信号的频率。

16.根据权利要求15所述的系统，其中，所述车辆通信网络产生与所述传输信号的频率的变化相关联的模式。

17.根据权利要求16所述的系统，其中，所述车辆通信网络将所述模式发送给所述电子设备。

18.一种用于将被定位为邻近于车辆的乘车人的电子设备电耦合到车辆通信网络的系统，所述系统包括：

电极，所述电极被定位为邻近于所述乘车人；

信号发生器，所述信号发生器被定位在所述车辆中，且被配置为将包含预定信息及具有特定频率和功率的信号提供给所述电极，由此产生邻近于所述电极的电场；

其中，所述电子设备被配置为对提供给所述电极并通过所述乘车人传导的信号的存在及所述预定信息进行检测；并且

其中，所述电子设备被配置为在检测到所述信号时通过向所述车辆通信网络发射无线信号，自动发起与所述车辆通信网络的配对过程；以及

其中，所述配对过程包括所述电子设备向所述车辆通信网络发射安全信号的步骤；其中，所发射的安全信号包括从所述信号发生器接收的所述预定信息，所述预定信息被要求在所述电子设备可被耦合到所述车辆通信网络之前由所述车辆通信网络接收。

19.一种用于将被定位为邻近于车辆中的人的电子设备电耦合到车辆网络的系统，包括：

电极，所述电极被定位为邻近于所述人；

信号发生器，所述信号发生器被定位在所述车辆中，且被配置为将具有特定频率和功率的第一信号提供给所述电极，由此产生邻近于所述电极的电场；

其中，所述电子设备被配置为对提供给所述电极并通过所述人传导的第一信号的存在进行检测；

其中，所述电子设备被配置为在检测到所述第一信号时通过无线信号与所述网络电耦合；以及

其中，所述电子设备被配置为使用时间同步模式与所述网络电耦合，所述时间同步模式是由所述网络产生、并由所述第一信号通过所述电极和人携载至所述电子设备。

20.根据权利要求19所述的系统，其中，所述信号发生器被配置为基于所述车辆的参数改变提供给所述电极的所述第一信号。

21.根据权利要求20所述的系统，其中，所述电极被定位于临近所述车辆的驾驶员，且所述电子设备被配置为在所述车辆运动时使得所述电子设备被禁用。

22.根据权利要求19所述的系统，其中，所述电子设备被配置为基于所述人和所述电极的位置工作在多个通信模式；其中所述电子设备被配置为工作在驾驶员模式和乘客模式；其中在所述驾驶员模式中所述电子设备的使用要比在所述乘客模式中受到更多的限制。