TWI532976B - 用於產生用於在車輛之互動式通信系統上顯示之多個使用者介面之行動器件及其相關方法及機器可讀媒體 - Google Patents

用於產生用於在車輛之互動式通信系統上顯示之多個使用者介面之行動器件及其相關方法及機器可讀媒體 Download PDF

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Description

用於產生用於在車輛之互動式通信系統上顯示之多個使用者介面之行動器件及其相關方法及機器可讀媒體 [先前申請案之權利主張]
本申請案主張2013年6月8日申請之美國臨時專利申請案61/832,818之權利。美國申請案61/832,818以引用之方式併入本文中。
諸如智慧型手機之可攜式媒體器件能夠執行高級地圖繪製及導航應用程式(例如，Apple Maps®，其在iPhone®、iPad®及iPad Mini®上操作)。此等地圖繪製及導航應用程式中之一些包括可在駕駛的同時有用的逐一路口導航特徵。然而，在駕駛的同時與地圖繪製及導航應用程式互動歸因於許多行動器件之小的大小(且因此行動器件上之各種控制項的小的大小)而為困難的。
此外，許多車輛包括車載導航系統。此等車載導航系統獨立於駕駛員之其他器件中的任一者而操作，且提供較大且方便定位的螢幕。然而，此等車載導航系統與行動器件之更穩健的地圖應用程式相比通常歸因於車輛之固有限制而提供較受限的體驗。
本發明之一些實施例提供產生多個使用者介面以供同時顯示在多個器件上之應用程式。在一些實施例中，該應用程式為整合式地圖繪製及導航應用程式，其在行動器件(例如，智慧型手機、平板電腦、媒體播放機，等)上執行，且產生(i)用於在該行動器件上顯示之 使用者介面及(ii)用於在該行動器件連接至之車輛的螢幕上顯示之使用者介面兩者。該整合式地圖繪製及導航應用程式(下文稱為地圖應用程式)同時產生兩個使用者介面用於同時輸出及顯示。
此外，一些實施例之地圖應用程式產生用於在不同類型之車輛的螢幕上顯示之不同使用者介面。一些實施例對於每一不同個別車輛產生不同使用者介面。另一方面，一些實施例對於多種類別之車輛螢幕(諸如高品質觸控式螢幕、低品質觸控式螢幕，及非觸控式螢幕(使用者經由建置至車輛中之單獨控制項與其互動))產生不同使用者介面。一些實施例之地圖應用程式在連接至車輛時識別建置至該車輛中之顯示螢幕之類型，且自動地輸出用於該車輛之正確使用者介面。
地圖應用程式之使用者可經由該車輛介面以及行動器件介面(在一些實施例中，觸控式螢幕介面)與該應用程式互動。由於不同介面之不同能力以及與該等不同介面進行互動之可能使用者行為之差異，可在行動器件介面與車輛介面之間以不同方式實施相同操作或相同類型之操作。舉例而言，行動器件可能能夠解譯多點觸控示意動作(例如，用以放大或縮小的捏合示意動作)，而車輛介面可能不具有多點觸控能力(或任何觸控能力)，且因此需要不同使用者互動以縮放(例如，選擇該觸控式螢幕或該車輛介面上之放大及縮小按鈕)。
此外，由於不同類型之顯示螢幕之不同能力，使用者可以不同方式與顯示在高品質觸控式螢幕、低品質觸控式螢幕及非觸控式螢幕上之應用程式使用者介面互動。舉例而言，用於捲動車輛觸控式螢幕上之地圖的互動可涉及關於捲動行動器件上之地圖的類似撥動示意動作。然而，低品質觸控式螢幕可能不能夠解譯此示意動作輸入，且因此用於低品質觸控式螢幕之使用者介面包括用於在不同方向上捲動之可選擇(例如，經由觸按輸入)箭頭。當然，非觸控式螢幕車輛介面將需要經由建置至車輛中之其他控制項(例如，操縱桿、按鈕，等)進行 輸入。
在一些實施例中，除了簡單地探索地圖(例如，藉由捲動及縮放)以外，由該地圖應用程式輸出之車輛介面提供額外特徵。在一些實施例中，用於該地圖應用程式之車輛螢幕介面適合為一使用者識別目的地且利用儘可能少的使用者互動(因為該使用者常常為駕駛員)進入用於至該目的地之路線的導航模式。舉例而言，經由車輛介面，使用者(例如，車輛之駕駛員/車輛之乘客，等)可在該地圖上搜尋目的地。該使用者可搜尋特定地址、特定場所名稱、通用類型之場所名稱，等。在一些實施例中，使用者經由語音互動(亦即，將搜尋口述至行動器件或車輛之麥克風中)而經由車輛介面進行搜索。使用者可在該車輛介面中捲動此等結果(經由觸控式螢幕互動、內建式車輛控制項互動，等)，且選擇進入以搜尋結果為目的地的導航模式。
此外，一些實施例之地圖應用程式提供可經由車輛使用者介面存取的預測性路線選擇特徵。在駕駛的同時，使用者可選擇一選項以進入該預測性路線選擇模式，其中地圖應用程式將各種可能路線呈現給使用者以用於導航。地圖應用程式可基於多種因素產生該等可能路線，該等因素包括在行動器件上執行之行事曆或其他排程應用程式上的即將來臨的約會或事件、由行動器件在過去採用的路線(例如，自使用者的家至工作地點的路線)之分析。該預測性路線選擇特徵可額外考慮到交通以識別通常路線中或準時到達一位置之潛在困難。
一些實施例之地圖應用程式亦提供新近位置特徵，該新近位置特徵向使用者提供新近目的地、新近搜尋之結果等。一些實施例經由車輛介面排他性地自所鍵入之新近搜尋或導航至之目的地提供搜尋結果。另一方面，一些實施例額外包括甚至在器件連接至車輛介面之前經由該器件進行的新近搜尋之搜尋結果。因此，若使用者在步行至其汽車的同時在其行動器件上搜尋特定目的地，接著進入汽車且將其器 件連接至汽車介面，則該特定目的地將出現為新近的且可易於選擇的搜尋項，而不需要使用者重新鍵入該搜尋項。
在一些實施例中，一旦使用者選擇一目的地，則地圖應用程式進入逐一路口導航模式。在此模式中，一些實施例輸出不同顯示至車上顯示器及行動器件顯示器。在一些實施例中，車上顯示器以二維模式或三維模式顯示使用者的位置及預定要走的路線。一些實施例之應用程式在三維導航場景內自透視顯現位置產生此顯示，但可自該場景正上方展示視圖以便顯現二維視圖。使用者可與車輛使用者介面互動以(例如)檢視對該路線進行之操縱清單(例如，右轉彎至特定街道上)、在二維與三維之間改變，及其他互動。此外，在一些實施例中，當車輛到達下一操縱之特定臨限值內的位置時，車輛螢幕之一部分顯示用於該操縱之表示(例如，具有箭頭的交叉點，該箭頭表示車輛之路徑穿過該交叉點，以及用於該操縱之文字方向)。一旦車輛已通過該交叉點，則該操縱之表示自車輛之顯示螢幕消失。儘管車上顯示器在地圖上展示預定要走的路線，但一些實施例之行動器件顯示器隨後展示即將進行的操縱之表示，而不顧及車輛在該操縱之前所要行進的距離。
前述概述意欲充當對本發明之一些實施例的簡要介紹。其並不意欲介紹或概述本文件中所揭示的所有發明性標的物。下文之【實施方式】及【實施方式】中所參考的【圖式簡單說明】將進一步描述【發明內容】中所描述的實施例以及其他實施例。因此，欲理解本文件所描述的所有實施例，需要完整地檢閱【發明內容】、【實施方式】及【圖式簡單說明】。此外，所主張的標的物不受【發明內容】、【實施方式】及【圖式簡單說明】中的說明性細節所限制，而是應由所附申請專利範圍加以界定，此係因為所主張的標的物可以其他特定形式來體現而不脫離標的物之精神。
100‧‧‧地圖繪製及導航應用程式
105‧‧‧第一使用者介面
110‧‧‧區域顯示模組
115‧‧‧第二使用者介面
120‧‧‧通信介面
200‧‧‧行動器件
205‧‧‧第一使用者介面
210‧‧‧第二使用者介面
215‧‧‧車輛儀錶板顯示螢幕
220‧‧‧頂列
225‧‧‧位置控制項
230‧‧‧3D控制項
235‧‧‧方向控制項
240‧‧‧搜尋欄位
245‧‧‧書籤控制項
250‧‧‧車輛
255‧‧‧頁面捲曲控制項
260‧‧‧頂列
261‧‧‧搜尋控制項
262‧‧‧新近項控制項
263‧‧‧書籤控制項
264‧‧‧預測性路線選擇控制項
265‧‧‧首頁按鈕
266‧‧‧位置控制項
267‧‧‧縮放控制項
268‧‧‧縮放控制項
269‧‧‧位置指示符
270‧‧‧下部資訊列
275‧‧‧上部資訊列
280‧‧‧時鐘
285‧‧‧電池電荷指示符
290‧‧‧連接指示符
295‧‧‧實體首頁按鈕
300‧‧‧地圖繪製及導航應用程式
305‧‧‧地圖繪製及導航功能
310‧‧‧區域器件使用者介面產生器
315‧‧‧高品質車輛觸控式螢幕使用者介面產生器
320‧‧‧低品質車輛觸控式螢幕使用者介面產生器
325‧‧‧非觸控式車輛觸控式螢幕使用者介面產生器
330‧‧‧區域顯示模組
335‧‧‧通信介面
340‧‧‧車輛使用者介面選擇器
345‧‧‧車上顯示器查找表
400‧‧‧一些實施例之由地圖應用程式執行以輸出車輛使用者介面之程序
405‧‧‧步驟
410‧‧‧步驟
415‧‧‧步驟
420‧‧‧步驟
425‧‧‧步驟
430‧‧‧步驟
435‧‧‧步驟
505‧‧‧高品質觸控式螢幕使用者介面之第一實例
510‧‧‧低品質觸控式螢幕使用者介面之第二實例
515‧‧‧非觸控式使用者介面之第三實例
520‧‧‧第一階段
525‧‧‧第二階段
530‧‧‧第一階段
535‧‧‧第二階段
540‧‧‧第一階段
545‧‧‧首頁使用者介面
550‧‧‧首頁/首頁使用者介面
555‧‧‧時鐘
560‧‧‧選單列
561‧‧‧電話控制項
562‧‧‧音樂控制項
563‧‧‧地圖控制項
564‧‧‧訊息傳遞控制項
565‧‧‧地圖應用程式使用者介面
566‧‧‧汽車控制項
567‧‧‧現在播放控制項
570‧‧‧地圖應用程式使用者介面
571‧‧‧搜尋控制項
572‧‧‧新近項控制項
573‧‧‧書籤控制項
574‧‧‧預測性路線選擇控制項
575‧‧‧首頁選單使用者介面/非觸控式使用者介面首頁選單
576‧‧‧位置控制項
577‧‧‧縮放控制項
578‧‧‧縮放控制項
580‧‧‧車輛硬體控制項
581‧‧‧搜尋控制項
582‧‧‧新近項控制項
583‧‧‧書籤控制項
584‧‧‧預測性路線選擇控制項
586‧‧‧位置控制項
587‧‧‧縮放及捲動控制項
591‧‧‧小鍵盤
592‧‧‧操縱桿
593‧‧‧選單按鈕
594‧‧‧地圖選單選項
595‧‧‧地圖應用程式非觸控式使用者介面
605‧‧‧圖示
610‧‧‧緩衝區域
615‧‧‧圖示
620‧‧‧緩衝區域
705‧‧‧第一階段
710‧‧‧第二階段
715‧‧‧第三階段
720‧‧‧第四階段
725‧‧‧第五階段
730‧‧‧第六階段
735‧‧‧新近目的地頁面
740‧‧‧取消按鈕
745‧‧‧帶書籤的目的地頁面
750‧‧‧取消按鈕
755‧‧‧預測性路線選擇使用者介面
760‧‧‧第一面板/資訊面板
765‧‧‧第二面板/地圖視圖
805‧‧‧第一階段
810‧‧‧第二階段
815‧‧‧第三階段
820‧‧‧第四階段
825‧‧‧第五階段
830‧‧‧第六階段
835‧‧‧搜尋功能頁面
840‧‧‧搜尋列
845‧‧‧結果區域
850‧‧‧口述完成控制項
852‧‧‧搜尋結果地圖視圖頁面
855‧‧‧擴音器
857‧‧‧大頭針
860‧‧‧位置指示符
865‧‧‧頂端資訊列
870‧‧‧下部資訊列
875‧‧‧重新搜尋控制項
880‧‧‧可選擇按鈕
885‧‧‧導航模式使用者介面
888‧‧‧導航資訊列
890‧‧‧導航地圖
895‧‧‧3D控制項
897‧‧‧方向清單控制項列
905‧‧‧第一階段
910‧‧‧第二階段
915‧‧‧第三階段
920‧‧‧第四階段
925‧‧‧第五階段
930‧‧‧第六階段
1000‧‧‧行動器件
1005‧‧‧第一階段
1010‧‧‧第二階段
1015‧‧‧第三階段
1105‧‧‧第一階段
1110‧‧‧第二階段
1115‧‧‧第三階段
1120‧‧‧第四階段
1125‧‧‧第五階段
1130‧‧‧第六階段
1135‧‧‧第七階段
1140‧‧‧箭頭控制項
1145‧‧‧箭頭控制項
1150‧‧‧箭頭控制項
1155‧‧‧箭頭控制項
1160‧‧‧縮放控制項
1165‧‧‧縮放控制項
1170‧‧‧位置指示符
1175‧‧‧「完成」控制項
1200‧‧‧地圖視圖區域
1240‧‧‧象限
1245‧‧‧象限
1250‧‧‧象限
1255‧‧‧象限
1300‧‧‧由一些實施例之地圖應用程式執行以便將選擇輸入轉譯為低品質觸控式螢幕車輛介面的地圖顯示之捲動的程序
1305‧‧‧步驟
1310‧‧‧步驟
1315‧‧‧步驟
1320‧‧‧步驟
1325‧‧‧步驟
1330‧‧‧步驟
1400‧‧‧低品質觸控式螢幕介面
1405‧‧‧第一階段
1410‧‧‧第二階段
1415‧‧‧第三階段
1420‧‧‧縮放及捲動控制項
1425‧‧‧捲動箭頭
1430‧‧‧捲動箭頭
1435‧‧‧捲動箭頭
1440‧‧‧捲動箭頭
1445‧‧‧位置控制項
1505‧‧‧第一階段
1510‧‧‧第二階段
1515‧‧‧第三階段
1520‧‧‧第四階段
1600‧‧‧新近項頁面
1605‧‧‧第一階段
1610‧‧‧第二階段
1615‧‧‧第三階段
1620‧‧‧第四階段
1625‧‧‧捲動箭頭
1630‧‧‧向下捲動箭頭
1700‧‧‧非觸控式螢幕車輛使用者介面/預設非觸控式螢幕首頁
1705‧‧‧第一階段
1710‧‧‧階段
1715‧‧‧第三階段
1720‧‧‧第四階段
1725‧‧‧第五階段
1730‧‧‧選單
1735‧‧‧搜尋選項
1740‧‧‧新近項選項
1745‧‧‧書籤選項
1750‧‧‧預測性路線選擇選項
1800‧‧‧非觸控式螢幕車輛使用者介面
1805‧‧‧第一階段
1810‧‧‧第二階段
1815‧‧‧第三階段
1820‧‧‧階段
1825‧‧‧軌跡球
1830‧‧‧位置指示符
1835‧‧‧選單按鈕
1840‧‧‧選單
1845‧‧‧第五選項
1905‧‧‧第一階段
1910‧‧‧第二階段
1915‧‧‧第三階段
1920‧‧‧第四階段
1925‧‧‧第五階段
1930‧‧‧大頭針
1935‧‧‧取消控制項
2005‧‧‧第一階段
2010‧‧‧第二階段
2015‧‧‧第三階段
2020‧‧‧第四階段
2025‧‧‧第五階段
2105‧‧‧第一階段
2110‧‧‧第二階段
2115‧‧‧第三階段
2120‧‧‧第四階段
2125‧‧‧第五階段
2130‧‧‧第六階段
2135‧‧‧第七階段
2140‧‧‧第八階段
2145‧‧‧向左箭頭控制項
2150‧‧‧向右箭頭控制項
2155‧‧‧大頭針
2160‧‧‧大頭針
2165‧‧‧大頭針
2205‧‧‧第一階段
2210‧‧‧第二階段
2215‧‧‧第三階段
2225‧‧‧第五階段
2230‧‧‧第六階段
2235‧‧‧搜尋功能頁面
2240‧‧‧後退按鈕
2245‧‧‧退出按鈕
2250‧‧‧非觸控式螢幕介面搜尋結果地圖視圖
2300‧‧‧由一些實施例之地圖應用程式執行以便擷取且顯示經由車輛使用者介面口述之搜尋的搜尋結果之程序
2305‧‧‧步驟
2310‧‧‧步驟
2315‧‧‧步驟
2320‧‧‧步驟
2325‧‧‧步驟
2330‧‧‧步驟
2332‧‧‧步驟
2334‧‧‧步驟
2335‧‧‧步驟
2340‧‧‧步驟
2345‧‧‧步驟
2350‧‧‧步驟
2352‧‧‧步驟
2354‧‧‧步驟
2355‧‧‧步驟
2360‧‧‧步驟
2365‧‧‧步驟
2400‧‧‧行動器件
2405‧‧‧第一階段
2410‧‧‧第二階段
2415‧‧‧第三階段
2425‧‧‧可擴展橫幅
2500‧‧‧車輛
2505‧‧‧第一階段
2510‧‧‧第二階段
2515‧‧‧第三階段
2520‧‧‧行動器件
2600‧‧‧車輛
2605‧‧‧第一階段
2610‧‧‧第二階段
2615‧‧‧第三階段
2620‧‧‧行動器件
2700‧‧‧行動器件
2705‧‧‧第一階段
2710‧‧‧第二階段
2715‧‧‧第三階段
2720‧‧‧網路瀏覽應用程式介面
2725‧‧‧新近項表
2730‧‧‧選單
2735‧‧‧選項
2740‧‧‧連絡人資訊索引標籤
2800‧‧‧概念性地圖
2805‧‧‧第一階段
2810‧‧‧第二階段
2815‧‧‧第三階段
2820‧‧‧當前位置
2905‧‧‧第一階段
2910‧‧‧第二階段
2915‧‧‧第三階段
2920‧‧‧可擴展橫幅
2925‧‧‧可選擇項目
2930‧‧‧大頭針
3005‧‧‧第一階段
3010‧‧‧第二階段
3015‧‧‧第三階段
3105‧‧‧第一階段
3110‧‧‧第二階段
3115‧‧‧第三階段
3120‧‧‧第四階段
3125‧‧‧預測性路線選擇資訊列
3130‧‧‧可選擇控制項/取消控制項
3135‧‧‧圓圈
3140‧‧‧壓縮視圖
3205‧‧‧第一階段
3200‧‧‧低品質觸控式螢幕預測性路線選擇介面
3205‧‧‧第一階段
3210‧‧‧第二階段
3215‧‧‧第三階段
3220‧‧‧第四階段
3225‧‧‧向左箭頭控制項
3230‧‧‧向右箭頭控制項
3235‧‧‧圓圈
3240‧‧‧資訊列
3305‧‧‧第一階段
3310‧‧‧第二階段
3315‧‧‧階段
3320‧‧‧第四階段
3405‧‧‧第一階段
3410‧‧‧第二階段
3415‧‧‧第三階段
3420‧‧‧第四階段
3425‧‧‧第五階段
3430‧‧‧第六階段
3435‧‧‧圓形指示符
3505‧‧‧第一階段
3510‧‧‧第二階段
3515‧‧‧階段
3605‧‧‧第一階段
3610‧‧‧第二階段
3615‧‧‧第三階段
3705‧‧‧第一階段
3710‧‧‧第二階段
3800‧‧‧地圖繪製及導航應用程式/地圖應用程式
3805‧‧‧搜尋功能
3810‧‧‧目的地產生器
3815‧‧‧路線產生器
3820‧‧‧地圖繪製及導航功能
3825‧‧‧地圖應用程式新近項資料庫
3830‧‧‧經搜集系統資料
3900‧‧‧訊息傳遞介面
3905‧‧‧第一階段
3910‧‧‧第二階段
3915‧‧‧第三階段
3920‧‧‧第四階段
3925‧‧‧提示
3930‧‧‧取消控制項
3935‧‧‧完成控制項
3940‧‧‧醒目提示
3945‧‧‧控制項
4005‧‧‧第一階段
4010‧‧‧第二階段
4015‧‧‧第三階段
4020‧‧‧第四階段
4025‧‧‧第五階段
4030‧‧‧第六階段
4035‧‧‧導航指令面板
4040‧‧‧器件位置
4050‧‧‧導航資訊列
4105‧‧‧第一階段
4110‧‧‧第二階段
4115‧‧‧第三階段
4120‧‧‧第四階段
4125‧‧‧方向清單
4130‧‧‧控制項
4205‧‧‧第一階段
4210‧‧‧第二階段
4215‧‧‧第三階段
4220‧‧‧結束導航控制項
4225‧‧‧概述控制項
4230‧‧‧顯示路線概述地圖
4235‧‧‧恢復導航控制項
4300‧‧‧行動器件
4305‧‧‧第一階段
4310‧‧‧第二階段
4315‧‧‧第三階段
4320‧‧‧導航指令面板
4325‧‧‧複雜圖形指示符
4330‧‧‧文字指令
4335‧‧‧圖形指示符
4340‧‧‧文字指令
4400‧‧‧行動器件
4405‧‧‧第一階段
4410‧‧‧第二階段
4415‧‧‧第三階段
4420‧‧‧第二導航列
4425‧‧‧導航指令面板
4600‧‧‧行動器件
4605‧‧‧第一階段
4610‧‧‧第二階段
4615‧‧‧第三階段
4620‧‧‧路線顯示介面
4625‧‧‧資訊列
4630‧‧‧結束路線顯示控制項
4635‧‧‧開始導航控制項
4700‧‧‧行動器件
4705‧‧‧第一階段
4710‧‧‧第二階段
4715‧‧‧第三階段
4725‧‧‧結束導航控制項
4730‧‧‧概述控制項
4735‧‧‧路線概述地圖
4740‧‧‧橫幅
4745‧‧‧結束導航控制項
4750‧‧‧控制項
4800‧‧‧行動器件
4805‧‧‧第一階段
4810‧‧‧階段
4815‧‧‧第三階段
4820‧‧‧按鈕
4825‧‧‧導航指令面板
4900‧‧‧地圖
4905‧‧‧第一階段
4910‧‧‧第二階段
4915‧‧‧階段
4920‧‧‧行動器件
4925‧‧‧首頁按鈕
4930‧‧‧行動器件首頁
4935‧‧‧橫幅
4936‧‧‧可選擇橫幅
4940‧‧‧橫幅
5005‧‧‧第一階段
5015‧‧‧第三階段
5020‧‧‧行動器件
5025‧‧‧首頁按鈕
5035‧‧‧橫幅
5040‧‧‧下部資訊列
5062‧‧‧音樂控制項
5063‧‧‧地圖應用程式控制項
5100‧‧‧行動器件
5105‧‧‧第一階段
5110‧‧‧第二階段
5115‧‧‧階段
5120‧‧‧行動器件首頁
5125‧‧‧逐一路口導航模式UI
5130‧‧‧導航指令面板
5200‧‧‧行動計算器件
5205‧‧‧處理單元
5210‧‧‧記憶體介面
5215‧‧‧周邊設備介面
5220‧‧‧攝影機子系統
5223‧‧‧有線通信子系統
5225‧‧‧無線通信子系統
5230‧‧‧音訊子系統
5235‧‧‧I/O子系統
5240‧‧‧光學感測器
5245‧‧‧定向感測器
5250‧‧‧加速度感測器
5255‧‧‧觸控式螢幕控制器
5260‧‧‧其他輸入控制器
5265‧‧‧觸控式螢幕
5270‧‧‧記憶體
5272‧‧‧作業系統
5274‧‧‧通信指令
5276‧‧‧圖形使用者介面指令
5278‧‧‧影像處理指令
5280‧‧‧輸入處理指令
5282‧‧‧音訊處理指令
5284‧‧‧攝影機指令
5300‧‧‧車輛電子系統
5305‧‧‧匯流排
5310‧‧‧處理單元
5315‧‧‧圖形處理單元(GPU)
5320‧‧‧系統記憶體
5325‧‧‧通信子系統
5330‧‧‧唯讀記憶體
5335‧‧‧永久性儲存器件
5340‧‧‧輸入控制項
5345‧‧‧輸出器件
5400‧‧‧操作環境
5402a‧‧‧用戶端器件
5402b‧‧‧用戶端器件
5402c‧‧‧用戶端器件
5410‧‧‧無線網路
5412‧‧‧存取器件
5414‧‧‧閘道器
5420‧‧‧廣域網路
5430‧‧‧地圖服務
5440‧‧‧同級間通信
5450‧‧‧其他服務
5460‧‧‧GPS衛星
圖1在概念上說明同時產生多個使用者介面之地圖繪製及導航應用程式。
圖2說明連接至車輛系統之介面的行動器件之實例。
圖3在概念上說明一些實施例之地圖繪製及導航應用程式的簡化軟體架構。
圖4在概念上說明一些實施例之由地圖應用程式執行以輸出車輛使用者介面之程序。
圖5說明高品質觸控式螢幕使用者介面之第一實例、低品質觸控式螢幕使用者介面之第二實例，及非觸控式使用者介面之第三實例。
圖6說明在一些實施例中之地圖應用程式之高品質觸控式螢幕介面與低品質觸控式螢幕介面之間的額外差異。
圖7說明一些實施例之高品質觸控式螢幕車輛使用者介面，其中使用者導覽該介面之各種特徵，包括新近目的地特徵、帶書籤的目的地特徵，及預測性路線選擇特徵。
圖8說明使用一些實施例之搜尋功能來識別一目的地且接著進入導航模式。
圖9說明在一些實施例之高品質觸控式螢幕介面中使用縮放及捲動功能性以及位置控制項來將所顯示的地圖區域重新定中心於器件之當前位置上。
圖10說明使用者在行動器件上所顯示之地圖應用程式介面以及行動器件連接至之車輛的螢幕上所顯示之高品質車輛觸控式螢幕介面兩者中探索地圖。
圖11說明在一些實施例之低品質觸控式螢幕介面中的各種地圖探索功能，包括縮放、捲動等。
圖12在概念上說明表示低品質觸控式螢幕使用者介面之地圖檢 視區域的區域。
圖13在概念上說明由一些實施例之地圖應用程式執行以便將選擇輸入轉譯為低品質觸控式螢幕車輛介面的地圖顯示之捲動的程序。
圖14說明一些實施例之替代低品質觸控式螢幕介面。
圖15說明一些實施例之低品質觸控式螢幕介面之捲動箭頭的特徵，其中當使用者在該等捲動箭頭中之一者上按下觸摸輸入歷時延長的時段時，地圖捲動加速。
圖16說明使用捲動箭頭來導覽一些實施例之低品質觸控式螢幕介面中的新近項清單。
圖17說明根據一些實施例之此類非觸控式螢幕車輛使用者介面之操作。
圖18說明一些實施例之非觸控式螢幕車輛使用者介面中的地圖探索之實例。
圖19及圖20說明一些實施例之在不明確的搜尋項目之不同情況下的搜尋特徵。
圖21說明產生多個結果之此類搜尋之實例。
圖22說明用於一些實施例之非觸控式螢幕車輛使用者介面的地圖應用程式搜尋特徵之操作。
圖23在概念上說明由一些實施例之地圖應用程式執行以便擷取經由車輛使用者介面口述之搜尋的搜尋結果之程序。
圖24說明使用者在行動器件連接至車輛介面之同時在地圖應用程式行動器件介面內執行搜尋之實例。
圖25說明一些實施例之地圖應用程式，其中使用者在將行動器件連接至車輛系統之前在該器件上執行搜尋，接著在現包括先前搜尋之目的地的地圖應用程式之車輛介面上存取新近目的地。
圖26說明一些實施例之地圖應用程式，其中使用者在將行動器 件連接至車輛系統之前在該器件上執行搜尋，接著在車輛介面上開啟地圖應用程式。
圖27說明地圖應用程式之三個階段，其中使用者自行動器件上之網路瀏覽器將一位置添加至地圖應用程式，其將該位置添加至地圖應用程式之新近目的地表。
圖28說明一些實施例之在顯示新近目的地頁面之車輛行進經過一段道路時的新近目的地頁面。
圖29說明使用者利用一些實施例之行動器件上的新近項特徵來選擇目的地。
圖30說明使用者利用一些實施例之車輛介面上的新近項特徵來選擇目的地。
圖31說明在一些實施例之高品質車輛觸控式螢幕顯示器上使用此預測性路線選擇介面，其中使用者啟動該介面且檢視數個不同所預測目的地。
圖32說明在一些實施例之低品質觸控式螢幕介面中顯示的與圖31相同之情形。
圖33說明一些實施例之對各種目的地之可能性進行重排序之預測性路線選擇引擎及該預測性路線選擇介面中之後續效果之實例。
圖34說明由預測性路線選擇引擎對可能目的地之次序進行的改變之另一實例。
圖35說明滑動具有不同所預測路線之概念性投影片穿過顯示螢幕之動畫。
圖36說明當兩個所預測路線顯示在概念上配置為堆疊卡片時該等顯示之間的動畫。
圖37說明一些實施例之預測性路線選擇介面的用於進入地圖應用程式之逐一路口導航模式之特徵。
圖38在概念上說明一些實施例之地圖繪製及導航應用程式之簡化軟體架構，該地圖繪製及導航應用程式在行動器件上操作且執行預測性路線選擇。
圖39經由四個階段說明車上顯示器螢幕，其中使用者啟動訊息傳遞功能且將一訊息口述給接收者。
圖40說明一些實施例之用於車上顯示器的逐一路口導航使用者介面之操作。
圖41說明一些實施例之車輛介面中的方向清單之動畫。
圖42說明使用者存取車輛使用者介面中之概述模式。
圖43說明根據一些實施例之在導航期間的行動器件之顯示器。
圖44及圖45說明一些實施例之行動器件及車輛使用者介面(UI)兩者之顯示器，其中車輛接近第一操縱，且第一操縱之後緊接第二操縱。
圖46說明使用器件介面請求自器件之當前位置至目的地位置之路線，接著隨後選擇進入導航。
圖47說明在導航期間的行動器件上之控制項之顯示及使用(以進入路線概述顯示)。
圖48說明處於省電模式中之器件以及器件在逐一路口導航期間連接至之車上顯示器螢幕。
圖49說明一些實施例之在逐一路口導航模式在操作中且車輛接近一操縱時的行動器件及車輛顯示器之首頁。
圖50說明根據一些實施例之在逐一路口導航正在操作之地圖應用程式外部之顯示。
圖51說明其中在車上顯示器上開啟一些實施例之處於逐一路口導航模式中之地圖應用程式而行動器件顯示其首頁之情境。
圖52說明一行動計算器件之架構的實例。
圖53在概念上說明藉以實施本發明之一些實施例的電子系統之實例。
圖54說明根據一些實施例之地圖服務操作環境。
在本發明之以下詳細描述中，闡述且描述本發明之眾多細節、實例及實施例。然而，熟習此項技術者將明瞭且顯而易見，本發明不限於所闡述的實施例，且可在無所論述之特定細節及實例中之一些的情況下實踐本發明。
本發明之一些實施例提供產生多個使用者介面以供同時顯示在多個器件上之應用程式。在一些實施例中，該應用程式為整合式地圖繪製及導航應用程式，其在行動器件(例如，智慧型手機、平板電腦、媒體播放機，等)上執行，且產生(i)用於在該行動器件上顯示之使用者介面及(ii)用於在該行動器件連接至之車輛的螢幕上顯示之使用者介面兩者。該整合式地圖繪製及導航應用程式(下文稱為地圖應用程式)同時產生兩個使用者介面用於同時輸出及顯示。
圖1在概念上說明同時產生多個使用者介面之此類地圖繪製及導航應用程式100。在一些實施例中，地圖繪製及導航應用程式100在諸如智慧型手機或平板器件(例如，iPhone®、iPad®，等)之行動器件上操作。如此圖中所示，地圖繪製及導航應用程式100輸出至行動器件之區域顯示模組110的第一使用者介面105及至車輛之通信介面120的第二使用者介面115。
一些實施例之區域顯示模組110處置第一使用者介面105在地圖應用程式100於其上操作的行動器件之顯示螢幕上的顯示。在一些實施例中，地圖應用程式之使用者可與行動器件使用者介面105(例如，經由觸控式螢幕互動)互動。
至車輛之通信介面120為用於與車輛電子系統之有線(例如， USB，等)或無線(例如，Bluetooth®、Wi-Fi，等)連接之介面。在一些實施例中，該車輛可為汽車、卡車、小艇或具有顯示螢幕且能夠連接至行動器件之其他機動車輛。一些實施例之車輛電子系統包括藉以顯示第二使用者介面115之顯示螢幕。除與行動器件上所顯示的使用者介面105互動之外，使用者亦可經由各種車輛控制項與車輛使用者介面115互動。此等控制項可包括觸控式螢幕及/或建置至車輛中之各種硬體控制項(例如，按鈕、旋鈕、操縱桿)。
本申請案之許多部分描述行動器件產生用於車輛顯示螢幕之圖形使用者介面(或使用者介面)。在一些實施例中，此意謂行動器件產生圖形使用者介面顯示(亦即，影像或一系列影像)，其經由連接發送至車載系統以供顯示在車輛之顯示螢幕上。圖形顯示在一些實施例中可作為點陣圖、需要藉由車輛系統轉譯成所顯示影像之不同格式或點陣圖與不同格式之組合來發送。
可為觸控式螢幕之顯示螢幕可能連同其他控制項(例如，操縱桿、旋鈕、內建式按鈕、軌跡墊、軌跡球，等)一起構成車輛使用者介面。此等各種控制項接收輸入且將指示由使用者執行之輸入的信號發送至行動器件。行動器件上之地圖應用程式(或作業系統，其在一些實施例中轉譯來自車輛之信號)經組態以辨識此等輸入且執行各種動作以修改車輛螢幕、行動器件螢幕或兩者上之地圖應用程式圖形顯示。用於以此方式與車輛通信之行動器件的一些實施例之介面更詳細地描述於以引用之方式併入本文中的美國專利公開案2009/0284476、2010/0293462、2011/0145863、2011/0246891及2011/0265003中。此外，一些實施例之此介面進一步詳細地描述於以下申請案中：標題為「Device and Method for Generating User Interfaces from a Template」之美國臨時專利申請案61/832,841；標題為「Device,Method,and Graphical User Interface for Synchronizing Two or More Displays」之 美國臨時專利申請案61/832,842；及標題為「Application Gateway for Providing Different User Interfaces for Limited Distraction and Non-Limited Distraction Contexts」之美國專利申請案13/913,428。美國申請案61/832,841、61/832,842及13/913,428以引用之方式併入本文中。
圖2說明連接至車輛系統之介面的行動器件200之實例。地圖應用程式在行動器件200上操作，且輸出用於行動器件顯示螢幕之第一使用者介面205及用於車輛儀錶板顯示螢幕215之第二使用者介面210兩者。該圖說明車輛250之內部，其中行動器件200經由有線連接連接至車輛，且輸出一使用者介面以供顯示在車輛之儀錶板螢幕215上。儘管此實例以及下文之其他實例說明車輛中之單一顯示螢幕，但一些車輛包括多個螢幕(例如，中心儀錶板控制台螢幕以及在駕駛員正前方的螢幕)。一些實施例在此情況下僅輸出至中心儀錶板螢幕之單一使用者介面，而其他實施例輸出至多個螢幕之相同使用者介面，且其他實施例輸出至不同螢幕之不同介面。
該圖亦說明行動器件200及儀錶板螢幕215之放大視圖。如所示，此等視圖兩者皆顯示相同位置之地圖，但係在不同使用者介面之內容脈絡內顯示。除地圖之外，一些實施例之行動器件介面205包括配置於頂列220中且作為浮動控制項之數個使用者介面(UI)控制項(但其他實施例不包括漂浮控制項，且替代地在頂列或第二控制列中包括此等控制項)。一些實施例之浮動控制項包括位置控制項225及3D控制項230，同時頂列220包括方向控制項235、搜尋欄位240，及書籤控制項245。
方向控制項235開啟一頁面，使用者可經由該頁面請求地圖應用程式識別開始位置與結束位置之間的路線(例如，藉由存取地圖繪製及路線選擇伺服器)。在接收到方向控制項235之選擇(例如，經由觸按示意動作)之後，地圖應用程式即刻呈現允許使用者選擇路線之開 始位置(例如，使用者的當前位置或一不同位置)及結束位置之頁面。一旦已識別出(例如，經由方向控制項235或經由UI 205之不同態樣)在器件之當前位置處開始的路線，一些實施例使得使用者能夠藉由選擇UI控制項而進入地圖應用程式之逐一路口導航模式。在一些實施例之逐一路口導航模式中，地圖應用程式呈現沿著所選路線之視圖，同時亦提供用於要執行的即將進行的操縱之指令(例如，作為具有文字及圖形指令兩者之道路交通標誌)。在一些實施例中，地圖應用程式自器件所顯現之三維導航場景內的透視顯現位置產生此視圖。
在一些實施例中，使用者可藉由在搜尋欄位240中觸按而起始搜尋。此指導應用程式呈現一動畫，該動畫(1)呈現螢幕上鍵盤且(2)開啟具有用於使用者的搜尋輸入項之各種完成項(completion)的搜尋表。當搜尋欄位為空(例如，因為使用者尚未鍵入任何搜尋項目)時，該表含有「新近項」清單，其在一些實施例中為使用者(或行動器件200上之地圖應用程式的不同使用者)先前所請求的新近搜尋項及/或路線方向。在一些實施例中，新近項清單亦可包括所搜尋或自行動器件上之其他應用程式(例如，網路瀏覽器)添加、經由各種不同形式之訊息(例如，SMS訊息、電子郵件，等)接收之地址、新近存取之連絡人或其他機制。在搜尋欄位240中之任何編輯之後，地圖應用程式用來自本端來源(例如，書籤、連絡人、新近搜尋項、新近路線方向，等)及遠端伺服器兩者之搜尋完成項來填充該表。除經由搜尋欄位240進行搜尋之外，在一些實施例中，使用者可啟動行動器件之語音辨識特徵以便在地圖應用程式內執行搜尋。
書籤控制項245允許藉由應用程式對位置及路線加書籤。經由各種態樣之地圖應用程式使用者介面，使用者可將位置或路線添加為書籤。舉例而言，使用者可在地圖上選擇一位置(例如，企業之場所)以使得應用程式呈現用於該位置之資訊螢幕，該資訊螢幕包括用於將位 置添加為書籤之可選擇控制項以及各種資訊。
位置控制項225允許將器件之當前位置特定地標註於地圖上，如同此圖中之情況。一旦在一些實施例中選擇了位置控制項，則應用程式在器件移動時將器件之當前位置維持在地圖之中心。在一些實施例中，位置控制項亦可用以指導應用程式識別器件當前所定向至的方向。一些實施例之地圖應用程式使用器件所接收之GPS信號中的座標(例如，縱座標、橫座標及高度座標)來識別器件之位置。替代地或結合地，地圖應用程式(或單獨應用程式或器件之作業系統)使用其他方法(例如，小區塔三角量測)來計算當前位置。
3D控制項230為用於以三維檢視地圖或檢查路線之控制項。地圖應用程式將3D控制項提供為用於進入或離開3D模式之快速機制。此控制項亦充當(1)當前地圖視圖為3D視圖之指示符及(2)3D透視可用於給定地圖視圖(例如，經縮小的地圖視圖可能無3D視圖可用)之指示符。
一些實施例額外包括頁面捲曲控制項255，其允許應用程式藉由將某些較不頻繁使用的動作置於次要UI頁面(其可經由地圖上所顯示的「頁面捲曲」控制項加以存取)中而最小化螢幕上控制項之數目。頁面捲曲指示另一組控制項之位置在概念上位於地圖視圖「後方」。在一些實施例中，此等控制項包括用以安放大頭針、在地圖上展示交通、列印地圖或選擇不同地圖類型(例如，衛星、標準，或雜合地圖類型)之可選擇控制項。
上文描述藉由地圖應用程式輸出UI以供顯示在行動器件200上。此外，地圖應用程式輸出(亦即，產生以供顯示)一UI以供顯示在車輛儀錶板螢幕215上。在一些實施例中，此第二UI提供第一行動器件UI之功能性的子集，且經設計以讓使用者集中於識別導航目的地而具有極少觸摸互動，此係因為使用者將常常為車輛之駕駛員。
除地圖之外，車輛使用者介面210包括配置於頂列260中的數個UI控制項，及位於下部資訊列270內的首頁按鈕265。如下文將描述，在一些實施例中，車輛使用者介面210係取決於由車輛提供的使用者介面之類型。一些實施例對於每一不同個別車輛製式或型號產生不同的使用者介面。另一方面，一些實施例對於多種類別之車輛螢幕(諸如高品質觸控式螢幕、低品質觸控式螢幕，及非觸控式螢幕(使用者經由建置至車輛中之單獨控制項與其互動))產生不同使用者介面。一些實施例之地圖應用程式在連接至車輛時識別建置至該車輛中之顯示螢幕之類型，且自動地輸出用於該車輛之正確使用者介面。在圖2之情況下，顯示一些實施例之高品質觸控式螢幕介面。
下部資訊列270經設計以在地圖應用程式外部實施行動器件使用者介面之某些特徵。實際上，在一些實施例中，下部資訊列270係由器件作業系統產生以用於車上顯示器而非由地圖應用程式產生。如所示，下部資訊列270包括亦包括於行動器件使用者介面之上部資訊列275中的特徵，包括時鐘280、電池電荷指示符285，及連接指示符290。時鐘280指示當前時間，電池電荷指示符285指示行動器件之剩餘電池電荷量，且連接指示符290指示行動器件之網路連接(例如，LTE、Wi-Fi，等)。
一些實施例之首頁按鈕265經設計以複製一些實施例之實體首頁按鈕295之功能性，其使得行動器件之使用者能夠退出應用程式且返回至器件之首頁。類似地，在一些實施例中，使用者可觸摸首頁按鈕265以返回至車輛使用者介面之首頁，其在一些實施例中亦係由行動器件200(例如，由行動器件之作業系統)產生。如下文將描述，車輛使用者介面之首頁顯示用於開啟一組經由車輛介面可用之應用程式(例如，電話、訊息、音樂及在行動器件上執行且經由車輛介面可用之其他應用程式)之一組控制項。在一些實施例中，當使用者選擇首 頁按鈕265時，行動器件顯示此等控制項(例如，在地圖應用程式介面上)而不退出地圖應用程式。使用者可接著選擇該等應用程式控制項中之一者或藉由等待短時段或選擇地圖應用程式內之一位置而解除該組控制項。
在一些實施例中，在大多數情境中，行動器件200在車上顯示器215與其自身顯示器兩者上顯示相同應用程式。舉例而言，當器件連接至車輛系統且使用者經由行動器件進入地圖應用程式時，器件200亦將地圖應用程式UI 210輸出至顯示器215。當使用者在行動器件上選擇首頁按鈕295時，輸出至顯示螢幕215之UI亦退出地圖應用程式。
一些實施例之頂列260為半透明的，且包括搜尋控制項261、新近項控制項262、書籤控制項263、預測性路線選擇控制項264、位置控制項266，以及縮放控制項267及268。此外，用於不同類型之車輛的不同使用者介面可包括不同控制項(例如，不同縮放控制項)，或控制項之完全不同配置(例如，對於非觸控式介面)。
一些實施例之搜尋控制項261使應用程式指向搜尋功能性。不同於行動器件搜尋控制項240，經由車輛介面210存取之搜尋功能性不包括鍵打功能。實情為，經由語音辨識來進行搜尋。當使用者選擇搜尋控制項261時，應用程式呈現提示使用者向著行動器件或車輛之麥克風講話之介面。基於由使用者口述之搜尋項目，地圖應用程式(1)向使用者呈現用於搜尋之數個可選擇選項或(2)在識別所請求的一或多個目的地且在地圖上呈現該(等)目的地。舉例而言，若使用者口述一唯一地址或企業名稱，則應用程式自動地在地圖顯示上顯示所請求的位置。另一方面，當使用者口述一不明確的目的地(例如，「Bobby家」，其中存在名為Bobby之多個連絡人)時，使用者介面提供兩個或兩個以上選項供使用者選擇。此外，當使用者口述一通用請求(例如，「旅館」)時，一些實施例之地圖應用程式在匹配該通用請求之數 個目的地位於附近時可在地圖上呈現多個目的地。
一些實施例之新近項控制項262指導應用程式呈現新近目的地之清單、新近搜尋之結果，等。不同於行動器件UI，一些實施例之用於車輛介面之新近項清單不提供自一個位置至另一位置之路線，此係因為車輛介面主要設計用於識別自車輛及器件之當前位置導航至之目的地。一些實施例排他性地自所鍵入之新近搜尋項或經由車輛介面導航至之目的地提供搜尋結果。另一方面，一些實施例額外包括甚至在器件連接至車輛介面之前經由該器件進行的新近搜尋之搜尋結果。因此，若使用者在其步行至其汽車的同時在其行動器件上搜尋特定目的地，接著進入汽車且將其器件連接至汽車介面，則特定目的地將出現為新近的可易於選擇之搜尋項，而不需要使用者經由搜尋控制項261重新鍵入該搜尋項。
一些實施例之書籤控制項263類似於器件介面之書籤控制項245，類似之處在於其使得能夠存取帶書籤的位置之清單。再者，如同新近項清單，一些實施例之書籤清單僅提供帶書籤的目的地，而不提供路線。在一些實施例中，帶書籤的目的地為在行動器件上所執行之地圖應用程式上加書籤之彼等目的地。在其他實施例中，顯示在車輛螢幕上之地圖應用程式UI包括將目的地添加至書籤之能力。
預測性路線選擇控制項264使得能夠存取地圖應用程式之預測性路線選擇顯示，其中地圖應用程式將各種可能路線呈現給使用者以用於導航。地圖應用程式可基於多種因素產生該等可能路線，該等因素包括在行動器件上執行之行事曆或其他排程應用程式上的即將進行的約會或事件，或由行動器件在過去採用的路線(例如，自使用者的家至工作地點的路線)之分析。該預測性路線選擇特徵可額外考慮到交通以識別通常路線中或準時到達一位置之潛在困難。在一些實施例中，應用程式在顯示器之一個部分上呈現可能路線與導航視圖，且在 顯示器之第二部分(能夠捲動該等路線)上呈現關於該路線之資訊(包括估計到達時間、關於路線之來源的後設資料，等)。
位置控制項266功能類似於一些實施例之位置控制項225，類似之處在於其選擇將使得地圖應用程式將地圖視圖定中心於器件之當前位置上。然而，在一些實施例中，位置控制項不包括使得使用者能夠識別車輛之定向的額外特徵。實情為，一些實施例基於車輛之行進方向自動地定向地圖，或提供使用者藉以啟用地圖之此自動定向的設定。其他實施例自動地將地圖定向為北方面向上，而不顧及車輛行進方向。
在此情況下，地圖視圖定中心於位置指示符269上，位置指示符269指示器件之當前位置。一些實施例在地圖視圖定中心於位置指示符上時停用位置控制項。由此，位置控制項266以灰化方式顯示，以指示其當前停用狀態。下文圖9說明在使用者移動地圖區域以使得位置控制項不再居於中心時位置控制項之啟用。
在一些實施例中，縮放控制項267及268使得使用者能夠放大(藉由控制項267)及縮小(藉由控制項268)地圖視圖。除縮放以探索地圖視圖之外，使用者亦可捲動地圖區域。在地圖應用程式之一些實施例中，捲動及縮放特徵對於不同類型之車輛介面不同，此係因為不同類型之顯示螢幕具有不同能力。舉例而言，UI 210為高品質觸控式螢幕介面，且使用者經由撥動或拖曳示意動作捲動地圖視圖。然而，低品質觸控式螢幕可能不能夠解譯此示意動作(亦即，觸摸移動)輸入，且因此用於低品質觸控式螢幕之使用者介面包括用於在不同方向上捲動之可選擇箭頭。替代縮放控制項267及268，一些實施例呈現供使用者選擇以啟動可選擇箭頭之不同控制項以及類似於用於高品質觸控介面210之控制項的縮放控制項。當然，非觸控式螢幕車輛使用者介面需要經由其他控制項輸入以便縮放及捲動。此等其他控制項可包括建置 至車輛中之操縱桿、軌跡球、各種按鈕等。
如所指示，車輛UI 210之特徵中之許多者經設計以使得使用者能夠選擇用於導航之目的地。在一些實施例中，一旦使用者選擇一目的地，則地圖應用程式進入逐一路口導航模式。在此模式中，一些實施例輸出不同顯示至車上顯示器及行動器件顯示器。在一些實施例中，車上顯示器以二維模式或三維模式顯示使用者的位置及預定要走的路線。在一些實施例中，地圖應用程式自器件所顯現之三維導航場景內的透視顯現位置產生此視圖。此透視顯現位置在一些實施例中係可調整的，且可視為可自多種不同視角(例如，自多種不同位置及定向)俘獲三維導航場景之虛擬攝影機。因此，在一些實施例中，逐一路口導航呈現自虛擬攝影機之有利地點顯現之導航路線的動畫顯現，該虛擬攝影機基於器件連接至之車輛的通行方向及速度而沿著路線之方向穿過。在一些實施例中，此方向及速度係由與器件相關聯之資料(例如，GPS資料、三角量測之小區塔資料，等)俘獲。
使用者可與車輛使用者介面互動以(例如)檢視對該路線進行之操縱清單(例如，右轉彎至特定街道上)、在二維與三維之間改變，及其他互動。此外，在一些實施例中，當車輛到達下一操縱之特定臨限值內的位置時，車輛螢幕之一部分顯示用於該操縱之表示(例如，具有箭頭的交叉點，該箭頭表示車輛之路徑穿過該交叉點，以及用於該操縱之文字方向)。一旦車輛已通過該交叉點，則該操縱之表示自車輛之顯示螢幕消失。儘管車上顯示器在地圖上展示預定要走的路線，但一些實施例之行動器件顯示器隨後展示即將進行的操縱之表示，而不顧及車輛在該操縱之前所要行進的距離。
圖1及圖2說明在行動器件上操作之地圖應用程式之實例，該地圖應用程式輸出用於行動器件之第一UI及用於該行動器件連接至之車輛的第二UI。下文描述數個更詳細實例。部分I描述由一些實施例之 地圖應用程式產生之不同類型的車輛介面，而部分II描述此等不同車輛介面之地圖探索特徵。部分III接著描述可經由一些實施例之地圖應用程式的車輛使用者介面存取之搜尋特徵。接下來，部分IV描述一些實施例之車輛使用者介面的用於存取新近目的地之特徵，而部分V描述一些實施例之預測性路線選擇介面。部分VI描述一些實施例之地圖應用程式的逐一路口導航模式。部分VII接著描述使用一些實施例之地圖應用程式的電子器件。最終，部分VIII描述由本發明之一些實施例使用的位置服務。
I. 不同類型之車輛使用者介面
如上文所描述，除產生用於地圖應用程式於其上操作之器件的第一使用者介面之外，一些實施例之地圖應用程式亦產生用於器件可連接至之不同類型車輛的不同使用者介面。在一些實施例中，應用程式將車輛介面分類成高品質觸控式螢幕介面、低品質觸控式螢幕介面，及非觸控式螢幕介面。儘管本說明書主要集中於此等三個類型之介面，但一般熟習此項技術者將認識到，可藉由一些實施例產生許多不同類型之介面。舉例而言，一些實施例產生用於包括觸控式螢幕介面連同額外硬體控制項之車輛的UI。此外，一些實施例之地圖應用程式對於具有不同非觸控式螢幕控制項之車輛產生不同UI。實際上，一些實施例對於每一不同製式或型號之車輛產生不同UI。
圖3在概念上說明一些實施例之地圖繪製及導航應用程式300的簡化軟體架構。如同上文所描述的地圖應用程式100，應用程式300在可連接至車輛的行動器件上操作。在一些實施例中，車輛連接需要額外使得能夠對電子器件進行充電之有線連接(例如，USB連接)。在其他實施例中，行動器件可以無線方式連接至車上顯示器介面。
如所示，地圖應用程式300包括各種地圖繪製及導航功能305、區域器件使用者介面產生器310、高品質車輛觸控式螢幕使用者介面 產生器315、低品質車輛觸控式螢幕使用者介面產生器320、非觸控式車輛觸控式螢幕使用者介面產生器325，及使用車上顯示器查找表345之車輛使用者介面選擇器340。此外，圖3亦顯示區域顯示模組330及用於連接至車輛電子系統之通信介面335。區域顯示模組330及通信介面335亦為地圖應用程式300於其上操作之行動器件之部分，但不為地圖應用程式300自身之部分。
地圖繪製及導航功能305執行地圖應用程式之多種地圖繪製及/或導航程序。此等功能可包括識別藉以產生地圖顯示之地圖塊及自遠端伺服器擷取該等地圖塊、匹配器件位置與地圖上之位置、儲存及擷取帶書籤的或新近搜尋結果、自伺服器擷取路線資訊、基於分析資料行進歷史、來自其他應用程式之資料等產生所預測路線、基於所擷取之路線資訊產生用於一路線之文字及/或圖形導航指令，及其他功能。
一些實施例之區域器件使用者介面產生器310產生地圖應用程式UI供顯示在地圖應用程式300於其上操作之行動器件上。在一些實施例中，UI產生器310自地圖繪製及導航功能接收顯現地圖，且添加額外使用者介面控制項(例如，浮動控制項225及230、頂列220中之控制項，等)。在其他實施例中，UI產生器310接收待顯現之地圖之描述、添加上覆控制項，且將整個UI發送至顯現引擎用於顯現。此外，UI產生器310將UI發送至區域顯示模組330以供顯示在區域顯示器件上。
一些實施例之區域顯示模組330處置地圖應用程式之行動器件使用者介面之顯示。在一些實施例中，行動器件顯示器為觸控式螢幕，其除顯示使用者介面之外亦接受觸控式螢幕互動。區域顯示模組330或單獨的觸控式螢幕互動讀取器接收此等觸控式螢幕互動，且將該等互動轉譯為觸控式螢幕之特定位置(例如，座標)處的多點觸控示意動作(例如，單手指觸按、單手指雙觸按、單手指撥動、兩手指撥動，等)。此等示意動作自作業系統發送至地圖應用程式300(例如，發送 至區域器件使用者介面產生器310)或將示意動作及位置轉譯為與所顯示的地圖應用程式構造之互動的單獨模組。
高品質車輛觸控式螢幕使用者介面產生器315、低品質車輛觸控式螢幕使用者介面產生器320及非觸控式螢幕車輛使用者介面產生器325產生三個不同使用者介面供顯示在不同車輛之螢幕(例如，位於車輛之儀錶板中的螢幕)上。為由此處指派至模組之名稱所指示，一些實施例之地圖應用程式300產生用於高品質觸控式螢幕之第一使用者介面、用於低品質觸控式螢幕之第二使用者介面及用於非觸控式螢幕顯示器之第三使用者介面。
將在以下部分中且參考下文之圖5描述不同使用者介面之間的各種差異。高品質觸控式螢幕可能不能夠解譯多點觸控示意動作，但具有足夠高的觸摸解析度以解譯撥動/拖曳示意動作，而低品質觸控式螢幕可能不能夠提供可靠的撥動/拖曳示意動作資料。一些低品質觸控式螢幕可偵測撥動或其他示意動作，但不具有用於一些互動之適當解析度。因此，低品質觸控式螢幕介面可允許用於並不需要示意動作之位置資料的互動之示意動作輸入(例如，在螢幕之間的撥動)，但不允許用於示意動作之位置為重要的互動(例如，地圖之精確定位)之示意動作輸入。此外，高品質觸控式螢幕與低品質觸控式螢幕相比可具有解析選擇(例如，觸按或雙觸按)示意動作之位置的較大能力，且因此用於高品質觸控式螢幕之UI可具有位置更接近的可選擇項目。
車輛UI產生器315至325中的每一者將其UI發送至連接至車輛系統的通信介面335。儘管該圖展示所有三個模組與介面通信，但在一些實施例中，取決於器件連接至之車輛，將在給定時間產生該等UI中之僅一者。在一些實施例中，此通信介面為器件藉以與車輛系統通信且藉以對器件充電之通用串列匯流排(USB)介面。在其他實施例中，通信介面取決於使用者選擇如何將器件連接至車輛系統而可為數個不 同介面(例如，USB、Bluetooth，等)中之一者。
地圖應用程式300亦接收與車輛系統之互動(亦即，觸控式螢幕及/或非觸控式螢幕互動)以經由通信介面335控制地圖繪製及導航功能。在一些實施例中，車輛系統識別觸控式螢幕示意動作之位置及類型(例如，定中心於一組特定座標處之單觸按或雙觸按)，且將此資訊發送至地圖應用程式300以使其相對於所顯示的使用者介面進行解譯。在其他實施例中，車輛系統將原始觸控式螢幕資料(例如，壓力資料)發送至行動器件以用於轉譯為特定位置處之示意動作。經由車輛介面所接收之互動亦可包括非觸控式螢幕互動，諸如特定按鈕之推動、操縱桿運動，等。
車輛使用者介面選擇器340識別應產生三個類型之車輛使用者介面中之哪一者，且將此資訊傳達至地圖繪製及導航功能305及不同使用者介面產生器315至325兩者。在一些實施例中，車輛使用者介面選擇器340為行動器件之作業系統之部分而非地圖應用程式之部分。車輛使用者介面選擇器340經由通信介面335(例如，經由該介面之特定通信頻道)接收關於車輛顯示螢幕之資訊。在一些實施例中，此資訊包括車輛顯示螢幕之一或多個特性。在一些實施例中，此等特性包括觸控式螢幕是否可用、觸控式螢幕之延遲(亦即，螢幕能夠以多快的速度處理輸入)、觸控式螢幕之觸摸及顯示解析度、觸控式螢幕是否具有多點觸控能力，及車輛所包括之額外輸入的類型(例如，旋鈕、操縱桿、軌跡球、數字小鍵盤、額外按鈕，等)。基於所接收之資訊，車輛使用者介面選擇器340使用車上顯示器查找表345來選擇三個類型中之一者，或地圖應用程式將產生之介面的類別。在一些實施例中，地圖應用程式產生眾多不同介面，從而以較大細微度迎合車輛顯示器之特殊性。舉例而言，一些實施例產生具多點觸控能力之車輛使用者介面、用於包括觸控式螢幕及旋鈕型輸入兩者之車輛的介面， 等。
如所提及，在一些實施例中，地圖應用程式300除用於在地圖應用程式於其上操作之行動器件上顯示的區域器件使用者介面之外僅產生一個車輛使用者介面。圖4在概念上說明一些實施例之由地圖應用程式執行以輸出車輛使用者介面之程序400。將參考圖5描述圖4，圖5說明用於在不同類型之車上顯示器螢幕上顯示的三個不同地圖應用程式使用者介面。特定言之，圖5說明高品質觸控式螢幕使用者介面之第一實例505、低品質觸控式螢幕使用者介面之第二實例510，及非觸控式使用者介面之第三實例515。
如所示，程序400藉由偵測至車輛介面之連接(在405處)而開始。在一些實施例中，當應用程式於其上操作之行動器件連接至車輛介面(例如，藉由使用者用USB連接器連接該器件)且地圖應用程式正在該器件上執行(例如，在器件之背景或前景中執行)時，藉由該地圖應用程式開始該程序。
該程序接著判定車輛介面類型(在410處)。在一些實施例中，車輛不將自身識別為三個類別(高品質觸控、低品質觸控及非觸控)中之一者，而改為基於車輛之製式及型號或特定內建式系統製式及型號而識別其自身。在一些實施例中，地圖應用程式(或器件作業系統)儲存針對不同車輛系統識別車輛具有高品質觸控式螢幕介面、低品質觸控式螢幕介面或是非觸控式螢幕介面的查找表。
在其他實施例中，車輛系統識別其顯示器件之特性(例如，觸摸延遲、觸摸解析度、顯示解析度、額外輸入(例如，旋鈕，等))。基於該等所識別特性，地圖應用程式(或器件作業系統)識別使用者介面之類型(例如，高品質觸控、低品質觸控、非觸控)以自所儲存矩陣或查找表產生。
該程序接著判定該介面是否具有高品質觸控式螢幕(在415處)。 如所提及，在一些實施例中，高品質觸控式螢幕可能不能夠解譯多點觸控示意動作，但將具有比低品質觸控式螢幕更佳之觸摸輸入解析度。當車輛介面具有高品質觸控式螢幕時，該程序產生且輸出高品質觸控式螢幕車輛使用者介面(在420處)。該程序接著結束。
圖5之第一實例505說明藉由地圖應用程式輸出至第一車輛之此類介面。此第一實例說明高品質觸控式螢幕車上顯示器之兩個階段520及525。第一階段520說明一些實施例之當行動器件連接至具有高品質觸控式螢幕介面之車輛系統時由行動器件作業系統輸出之首頁使用者介面550。首頁550包括時鐘555及包括數個控制項之選單列560。選單列560包括電話控制項561、音樂控制項562、地圖控制項563、訊息傳遞控制項564、汽車控制項566，及現在播放控制項567。在一些實施例中，此使用者介面包括用於存取使用者最可能在駕駛之同時存取的在行動器件上操作的各種應用程式或功能之控制項。
電話控制項561使得使用者能夠存取電話應用程式以便進行電話通話。在一些實施例中，電話控制項之選擇使得應用程式提供用於識別電話號碼(例如，所儲存連絡人之電話號碼、企業場所之電話號碼)以進行通話之介面。在一些實施例中，該介面提示使用者口述搜尋項目(例如，連絡人姓名)以便識別電話號碼。其他實施例提供用於導覽連絡人清單、鍵入電話號碼等之觸控式螢幕介面。
音樂控制項562使得使用者能夠存取特定媒體儲存器，存取且播放應用程式(例如，iTunes®)以便存取經由該應用程式可用之媒體。該媒體可儲存在器件上或可由應用程式經由至相關聯雲端儲存器服務(例如，iCloud®)之連接加以存取。如同電話UI，音樂UI可涉及觸控式螢幕互動、語音互動，或其組合。
訊息傳遞控制項564使得使用者能夠存取行動器件之訊息傳遞應用程式以便發送短訊息服務(SMS)訊息或文字訊息。在一些實施例 中，極類似於電話應用程式，用於訊息傳遞應用程式之UI經設計以經由觸控式螢幕互動、語音互動或其組合快速地識別要發送文字訊息至之連絡人。一旦已識別出訊息之一或多個接收者，則在一些實施例中，使用者藉由口述構思訊息。
汽車控制項566使得使用者能夠存取由車輛製造商或由車中系統製造商提供之UI。此為行動器件未連接至車輛系統時的預設顯示之UI，且自一個車輛至下一車輛變化。藉由車輛提供之UI可包括諸如內建式導航系統、對衛星無線電、AM無線電、FM無線電等之存取及其他功能的選項。
現在播放控制項567使得使用者能夠存取可在使用者的行動器件上操作之任何媒體應用程式(例如，串流線上無線電應用程式、串流視訊應用程式，等)。取決於應用程式，行動器件可對於不同應用程式輸出不同使用者介面。在一些實施例中，媒體應用程式可不具有用於車上顯示器之特定UI，且器件簡單地在需要與行動器件UI之互動時輸出媒體。
地圖控制項563使得使用者能夠存取本文所述的地圖應用程式。此實例之第一階段520說明使用者藉以觸摸選擇而選擇了地圖控制項563。第二階段525說明用於高品質觸控式螢幕之所得地圖應用程式使用者介面565。此地圖應用程式UI 565與上文參考圖2所描述的UI 210相同，且除了搜尋控制項571、新近項控制項572、書籤控制項573、預測性路線選擇控制項574、位置控制項576以及縮放控制項577及578之外亦包括下部資訊列。上文參考圖2描述了此等控制項之功能。
返回至圖4，當車輛介面不具有高品質觸控式螢幕時，該程序判定車輛介面是否具有低品質觸控式螢幕(在425處)。在一些實施例中，低品質觸控式螢幕不能夠辨識示意動作輸入(例如，拖曳/撥動示意動作，等)。此可歸因於車輛系統未經程式化以辨識此等示意動作 或歸因於觸控式螢幕感測器具有過低解析度以致不能以合理的準確度識別此等示意動作。當車輛介面具有低品質觸控式螢幕時，該程序產生且輸出低品質觸控式螢幕車輛使用者介面(在430處)。該程序接著結束。
圖5之第二實例510說明藉由地圖應用程式輸出至第二車輛之此類介面。此第二實例說明低品質觸控式螢幕車上顯示器之兩個階段530及535。第一階段530說明在行動器件連接至具有低品質觸控式螢幕介面之車輛系統時由行動器件作業系統輸出之與高品質觸控式螢幕實例505相同的首頁使用者介面550。一些實施例包括用於車輛UI之相同首頁而不顧及觸控式螢幕之品質。上文參考第一實例505描述了對於此首頁之控制項。如在第一實例中，在第一階段530處，使用者藉由觸摸選擇選擇了地圖控制項563。第二階段535說明用於低品質觸控式螢幕之所得地圖應用程式使用者介面570。此地圖應用程式UI 570類似於上文展示之高品質觸控式螢幕介面，具有一些差異。UI 570包括具有首頁按鈕之相同下部資訊列，以及具有搜尋控制項581、新近項控制項582、書籤控制項583、預測性路線選擇控制項584及位置控制項586之頂列。相較於高品質觸控式螢幕介面565之縮放控制項577及578，低品質觸控式螢幕介面570包括縮放及捲動控制項587。
在一些實施例中，搜尋控制項581、新近項控制項582、書籤控制項583、預測性路線選擇控制項584及位置控制項586執行與如上文參考圖2所描述之高品質觸控式螢幕介面570中相同之功能。此等各種功能(藉由口述搜尋、新近目的地、帶書籤的目的地、預測性路線選擇、當前位置指示)在一些實施例中在高品質觸控式螢幕使用者介面與低品質觸控式螢幕使用者介面兩者中以相同方式起作用，但在其他實施例中在該等特徵之間存在差異。舉例而言，用於預測性路線選擇特徵之高品質觸控式螢幕UI允許使用者在推薦路線之間撥動，而低品 質觸控式螢幕UI包括其他構造以使得使用者能夠改變所展示之路線。
如將在以下部分中較詳細地描述，縮放及捲動控制項587使得使用者能夠存取用於在車輛螢幕上探索地圖之各種控制項。由於撥動示意動作輸入之不可靠性或不可用性，低品質觸控式螢幕UI 570使用可藉由觸按輸入而非示意動作撥動輸入加以選擇之用於捲動的不同控制項。在一些實施例中，縮放及捲動控制項587之選擇使得應用程式將指向上、下、左及右的可選擇箭頭上覆在地圖視圖上，使用者可選擇該等箭頭以便所地圖在所選方向上捲動。此外，應用程式在地圖顯示上顯示類似於高品質觸控式螢幕介面565之控制項577及578的放大及縮小控制項。
再次返回至圖4，當車輛介面不具有觸控式螢幕(亦即，不具有低品質或高品質觸控式螢幕)時，則車輛介面將具有非觸控式顯示螢幕。由此，該程序產生且輸出非觸控式螢幕車輛使用者介面(在435處)。該程序接著結束。
圖5之第三實例515說明藉由地圖應用程式輸出至第三車輛之此類介面。此第三實例說明非觸控式螢幕車上顯示器之兩個階段540及545。第一階段540說明顯示在車輛螢幕上之首頁選單使用者介面575，以及車輛硬體控制項580。儘管此圖說明車輛硬體控制項580位於顯示螢幕正下方，但不同車輛可使其控制項位於不同處。舉例而言，一些實施例包括處於駕駛員與乘客座位之間的中央控制台中、在方向盤上的控制項，等。
在此實例中，車輛硬體控制項580包括小鍵盤591、操縱桿592以及位於操縱桿上方及下方的數個額外按鈕。此等額外按鈕使得使用者能夠存取車輛系統之各種功能(例如，音樂、與所連接電話之電話通話)，且導覽由車輛系統提供之一組選單(例如，以存取由車輛提供之車載導航系統)。在一些實施例中，行動器件作業系統及/或地圖應用 程式利用此等按鈕以及操縱桿用於與由行動器件提供之使用者介面互動。
在此圖及其他圖中，操縱桿592展示為具有在中心之「OK」按鈕及指向上、下、左及右之四個箭頭。此等經說明以表示使用者可藉由操縱桿、軌跡球或其他方向性硬體控制項執行的各種互動。舉例而言，在一些實施例中，藉由軌跡球(或操縱桿)，使用者可在軌跡球上向下按壓以作出選擇，或使軌跡球在四個方向中之一者上移位以用信號通知在該方向上之移動(例如，選擇器之移動)。
由行動器件輸出之非觸控式使用者介面首頁選單575說明與觸控式螢幕使用者介面550中相同但以不同方式配置之選項。在一些實施例中，車上顯示器最初僅顯示時鐘，且使用者藉由選擇選單按鈕593而存取首頁選單UI 575。首頁選單575包括對應於觸控式螢幕UI 550之控制項560至567之電話選項、音樂選項、地圖選項、訊息傳遞選項、汽車選項及現在播放選項。在一些實施例中，使用者可使用操縱桿592(或軌跡球、箭頭按鈕、可轉動旋鈕，等)來在不同選單選項之間捲動。
第一階段540說明，藉由所選擇之地圖選單選項594，使用者藉由在操縱桿592上向下按壓而執行選擇輸入。此選擇地圖應用程式，且使得地圖應用程式非觸控式使用者介面595之顯示處於第二階段545。因為顯示螢幕為非觸控式螢幕，因此使用者介面不顯示任何控制項，且僅具有地圖視圖及下部資訊列。不同於用於觸控式螢幕UI565及570之下部資訊列，該下部資訊列不包括首頁按鈕。實情為，在一些實施例中，使用者可選擇硬體控制項(例如，後退或退出按鈕)以執行首頁按鈕之功能。此外，如下文將展示，在一些實施例中，使用者選擇選單按鈕593以存取選單選項之清單以便執行與由高品質觸控式螢幕UI 565之各種控制項571至576提供之功能類似的功能(例如， 搜尋、新近項、書籤、預測性路線選擇、當前位置，等)。
圖6說明在一些實施例中之地圖應用程式之高品質觸控式螢幕介面565與低品質觸控式螢幕介面570之間的額外差異。此圖說明高品質觸控式螢幕介面之預測性路線選擇控制項574及低品質觸控式螢幕介面之預測性路線選擇控制項584之展開圖。該等展開圖說明控制項在兩個介面之間的差異。高品質觸控式螢幕介面預測性路線選擇控制項574包括圖示605及圍繞該圖示之緩衝區域610。類似地，低品質觸控式螢幕介面預測性路線選擇控制項584包括圖示615及圍繞該圖示之緩衝區域620。
來自兩個介面之兩個圖示605與615相同；然而，圍繞該等圖示之緩衝區域不同。特定言之，低品質介面中之緩衝區620大於高品質介面中之緩衝區610。此在觸控螢幕在低品質情況下解譯使用者的觸摸選擇時允許額外偏差(leeway)。儘管使用預測性路線選擇控制項作為實例，但一般熟習此項技術者將認識到，低品質觸控式螢幕介面中之較大觸摸緩衝區可同樣適用於其他觸摸可選擇控制項(有時稱為可視線索)，諸如頂列中之其他控制項(例如，搜尋、書籤、新近項，等)、首頁按鈕、用於步進經過下方展示之搜尋結果的箭頭，等。
II. 不同使用者介面中之地圖探索
以上部分介紹了輸出至車輛顯示之不同地圖應用程式使用者介面。此部分將描述地圖應用程式車輛UI之操作，包括用於不同類型車輛顯示之UI之間的一些差異。子部分A描述高品質觸控式螢幕UI之操作，而子部分B及C集中於縮放及捲動操作描述低品質觸控式螢幕與非觸控式螢幕UI的操作中之差異。
A. 高品質觸控式螢幕介面
圖7說明高品質觸控式螢幕車輛使用者介面565之六個階段705至730，其中使用者導覽該介面之各種特徵，包括新近目的地特徵、帶 書籤的目的地特徵，及預測性路線選擇特徵。第一階段705說明如先前圖5中所示的使用者介面565。此外，在此階段處，使用者選擇新近項控制項572。
第二階段710說明所得新近目的地頁面735。新近目的地頁面735包括新近搜尋的企業場所(Hubcap BBQ Palace)、新近搜尋之地理位置(San Francisco、Los Angeles)、新近執行的搜尋(Coffee)、路線之新近目的地等之清單。可能已經由車輛UI或行動器件UI個別地在地圖應用程式內搜尋、在地圖應用程式內之地圖視圖上選擇各種目的地，等。在一些實施例中，清單中之項目可個別地選擇以便顯示定中心於所選目的地上之地圖。此外，新近目的地頁面735包括展示使用者正在階段710中進行選擇(藉由觸按選擇)的取消按鈕740。使用者選擇取消按鈕740以便退出新近目的地頁面735且返回至地圖視圖UI 565，如第三階段715處所示。
使用者亦在第三階段715處選擇書籤控制項573。第四階段720說明所得帶書籤的目的地頁面745。不同於新近項頁面735上的目的地，此等目的地並不基於地圖應用程式內之新近使用者活動而改變(除非該活動特定地將一目的地添加為書籤或自書籤移除一目的地)。在一些實施例中，書籤出現為由使用者選擇的名稱(例如，「家」)，而非地址或特有的企業名稱，除非彼等名稱為所選擇的名稱。如同新近目的地頁面735，帶書籤的目的地頁面745包括展示使用者在階段720中進行選擇(藉由觸按選擇)的取消按鈕750。使用者選擇取消按鈕750以便退出帶書籤的目的地頁面745且返回至地圖視圖UI 565，如第五階段725處所示。
使用者亦在第五階段725處選擇預測性路線選擇控制項574。第六階段730說明下文將在部分V中更詳細地描述之預測性路線選擇使用者介面755。預測性路線選擇UI 755按如由地圖應用程式之預測性 路線選擇引擎計算的可能性之次序顯示一或多個可能路線供使用者遵循。一些實施例之預測性路線選擇引擎使用行進歷史、連絡人資訊、行事曆或其他約會保持資訊、交通資訊等來識別可能目的地及至該目的地之最佳路線。
一些實施例之預測性路線選擇UI 755對於每一路線顯示具有關於該路線之資訊的第一面板760及具有該路線之地圖視圖的第二面板765。在一些實施例中，資訊面板760顯示路線之名稱以及關於該路線之後設資料。路線名稱可係基於自連絡人資訊識別之目的地名稱、行事曆約會名稱、企業名稱、地址、由該路線使用之主要道路，等。此外，所展示之後設資料可包括估計到達時間(ETA)、用於預測性路線選擇引擎之路線的來源(例如，行事曆、存摺、行進歷史，等)、路線之目的地為器件之頻繁還是較少行進之目的地，及其他資訊。在一些實施例中，地圖視圖765顯示所選路線中至目的地之地圖。在一些實施例中，路線選擇引擎考慮到交通資訊來選擇至目的地之最佳路線，且在通常行進之路線的交通差於通常狀況時可警告使用者。
以上特徵中的每一者(新近項、書籤、預測性路線選擇)經設計以快速地識別用於導航之目的地。此外，當所要結果不可經由更具針對性的選項而可用時(例如，因為目的地為新目的地)，使用者可使用搜尋控制項來識別目的地。圖8說明使用搜尋功能來識別一目的地且接著經由六個階段805至830進入導航模式。第一階段805說明如先前圖5中所示的使用者介面565。此外，在此階段處，使用者選擇搜尋控制項571。
第二階段810說明所得搜尋功能頁面835。在一些實施例中，經由車上顯示器可用之搜尋功能為避免需要駕駛員鍵打所要目的地之僅口述(亦即，無鍵打)介面。在一些實施例中，若車輛中之乘客想要鍵打目的地，乘客可經由顯示在行動器件上之地圖應用程式介面進行此 鍵打。
如所示，搜尋功能頁面835顯示具有取消按鈕之搜尋列840及最初包括使用者可口述之一組實例搜尋項及令使用者口頭地陳述所要目的地之結果區域845。在第三階段815中，在使用者開始說話時，結果區域845現說明指示介面正接收語音提示之波形及供使用者在完成口述之後即刻選擇的口述完成控制項850。在一些實施例中，應用程式將基於對完成控制項850之選擇或使用者的說話中具有臨限持續時間的間隙之識別而識別使用者的口述之結束。一些實施例僅使用使用者已停止說話以結束口述之識別，且不包括觸控式螢幕完成控制項。
在此情況下，使用者已說出「ABC Deli」，如由在概念上說明為緊挨顯示器的擴音器855所表示。在一些實施例中，地圖應用程式使用車輛中之麥克風來記錄音訊，但在行動器件處執行音訊分析以進行語音辨識(例如，使用行動器件或行動器件與之通信之伺服器的語音辨識功能)。在其他實施例中，行動器件額外使用其自身的麥克風來記錄音訊以用於分析。
如藉由至圖8中的第四階段820之自動(無需觸摸互動)轉變所示，當搜尋項目明確時，一些實施例自動地在搜尋結果地圖視圖頁面852中顯示結果。下文將在部分III中描述不明確搜尋項目之處置以及搜尋功能之額外方面。搜尋結果地圖視圖頁面852展示定中心於所搜尋目的地上之新地圖，應用程式針對該目的地顯示一大頭針857，且選擇此大頭針。當器件之當前位置在所顯示的地圖區域內時，應用程式繼續顯示位置指示符860。地圖應用程式亦顯示頂端資訊列865及下部資訊列870。
在一些實施例中，搜尋功能偏向於器件之當前位置附近。亦即，搜尋功能將偏好接近的目的地(例如，在與當前位置相同的城市中，在當前位置之特定距離內，等)而非在世界之其他部分中的目的 地。此外，一些實施例使用過去目的地歷史以影響搜尋結果，從而擴展由使用者先前選擇的目的地之搜尋範圍。搜尋功能亦可使用諸如儲存在器件上之連絡人資訊的資訊。
在此情況下，針對搜尋參數ABC Delicatessen識別僅一個搜尋結果。在其他情況下，搜尋項目可具有多個可能結果。舉例而言，對於連鎖餐館之搜尋可產生用於不同加盟店的多個位置。使用者亦可能搜尋通用類型之位置(例如，酒吧、餐館、咖啡館，等)，其將常常導致多個可能目的地。
此外，在使用者搜尋(例如)「工作地點」但從事多份工作的情況下，特定搜尋可導致不明確性。在一些實施例中，當地圖應用程式無法識別口述之特定搜尋項目或出現另一不明確性(諸如兩個不同「工作」位置)時，應用程式顯示使用者可從中選擇的可能搜尋項目之清單。然而，在其他實施例中，地圖應用程式始終使用器件之語音辨識功能識別一組搜尋項目。
頂端資訊列865包括兩個可選擇項目。在使用者不喜歡搜尋結果的情況下，使用者可取消搜尋以返回至預設地圖視圖UI 565或選擇重新搜尋控制項875以執行另一搜尋。此外，頂端資訊列865顯示由使用者說出且由器件解譯之搜尋項目(在此情況下為「ABC Deli」)。
下部資訊列870包括關於當前選擇的特定目的地之資訊。在一些實施例中，如所示，此資訊包括目的地之名稱及/或地址及最佳計算路線至目的地之估計到達時間(在此情況下為3分鐘，歸因於目的地與使用者的當前位置之接近度)。此外，下部資訊列870包括用於進入指向目的地的逐一路口導航模式之可選擇按鈕880。
第五階段825顯示使用者選擇按鈕880以便進入至所選目的地(ABC Delicatessen)之導航。第六階段830說明一些實施例之導航模式使用者介面885。導航UI 885包括來自初始地圖UI 565(在一些實施例 中，如由作業系統提供)之下部資訊列、導航資訊列888、導航地圖890、3D控制項895，及方向清單控制項列897。導航資訊列888顯示用於沿著導航路線要執行之下一操縱之指令以及估計到達時間資訊(亦即，行進時間、行進距離，及到達時間)。3D控制項895使得使用者能夠在3D與2D動畫之間雙態觸發導航地圖890。3D控制項895展示為當前在階段825處選擇，且應用程式以三維顯示導航地圖890。一些實施例在進入逐一路口導航模式之後即刻自動地選擇3D選項。清單控制項897使得使用者能夠存取對路線之操縱清單。下文將在部分VI中更詳細地描述導航模式。
除使用促進識別用於導航之目的地的各種特徵之外，使用者亦可能希望經由車輛顯示螢幕探索地圖區域。圖9說明在一些實施例中可用以實現地圖區域之此探索的各種使用者介面動作。特定言之，經由使用者介面565之六個階段905至930，圖9說明使用縮放及捲動功能性以及位置控制項576來將所顯示的地圖區域重新定中心於器件之當前位置上。
第一階段905說明當前追蹤器件之當前位置的高品質觸控式螢幕車輛使用者介面565。如所提及，一些實施例之地圖應用程式追蹤行動器件之當前位置且預設地將針對車輛UI所顯示之地圖區域定中心於位置指示符860上。由於位置指示符860顯示在地圖之中心，因此地圖應用程式當前正以灰化方式顯示位置控制項576以指示其已被停用。此外，在此階段處，使用者選擇(例如，藉由單觸按輸入)縮小控制項578。
第二階段910說明地圖應用程式已對車輛使用者介面565中所顯示的地圖區域執行縮小操作之後的地圖。該地圖視圖現展示地圖之較大區域，此係因為地圖應用程式自高於地圖之概念性參考點以不同縮放等級來顯示該地圖。在一些實施例中，車上顯示器上之縮放功能修 改縮放等級特定量(例如，距地面特定概念性距離、乘以地圖尺度之特定乘數，等)。此外，一些實施例使用慣性停止動畫以減慢且停止地圖改變縮放等級之動畫。舉例而言，為自第一階段905轉變至第二階段910，地圖應用程式在地圖上以特定所定義速率縮小，接著逐漸減慢縮放動畫至停止，而非突然停止該動畫。
在一些實施例中，地圖將縮放等級改變與使用者在放大或縮小控制項上保持觸控式螢幕輸入的持續時間成比例之量，同時使用在使用者釋放按住不放輸入之後的慣性停止動畫。一些此等實施例在觸按輸入與按住不放輸入之間進行區分，以使得與具有觸按示意動作之短持續時間的按住不放之情況相比，觸按輸入使得應用程式改變地圖之縮放等級較大量。
在此情況下，地圖應用程式在亦與位置指示符860一致之顯示器之中心附近對地圖區域進行縮放。一些實施例始終將縮放定中心於地圖之中心附近，而其他實施例始終將縮放定中心於器件之當前位置附近。在一些實施例中，地圖應用程式在位置指示符處於所顯示地圖區域內時將縮放定中心於當前位置附近，且在位置指示符不處於所顯示地圖區域內時將縮放定中心於所顯示地圖之中心附近。
第二階段910亦說明使用者正執行觸控式螢幕撥動輸入以將地圖捲動至左側(藉此使得能夠檢視當前離開螢幕至右側之地圖區域)。第三階段915說明撥動/拖曳示意動作之結果，其中地圖應用程式已將地圖之檢視區域向右移動得足以使當前位置指示符現在離開顯示螢幕(至左側)。一些實施例之高品質觸控式螢幕使用者介面解析在地圖視圖上之向上、向下、向左或向右之所有此等撥動示意動作，而其他實施例計算撥動示意動作之角度且在所計算方向上移動地圖。在一些實施例中，僅高品質觸控式螢幕允許對地圖區域之此直接操縱，從而允許拖曳輸入，其中觸摸輸入自第一觸控式螢幕位置至第二觸控式螢幕 位置之移動使得顯示在第一觸控式螢幕位置中之地圖位置移動至第二觸控式螢幕位置，如同使用者正拖曳地圖自身。
作為手動捲動地圖之結果，位置指示符860不再定中心於地圖上。因此，地圖應用程式啟用位置控制項576，從而更生動地顯示該控制項以指示使用者現可對其進行選擇。
第四階段920說明使用者選擇位置控制項576。如上文所描述，一些實施例之位置控制項之選擇使得地圖應用程式將地圖區域定中心於器件之當前位置附近，而不顧及先前顯示在地圖上之地圖區域。第五階段925說明位置指示符860在UI 565中再次顯示於地圖區域之中心中。此外，一些實施例之位置控制項576不使得地圖應用程式改變顯示地圖之縮放等級。
在使用者駕駛且器件移動時，一些實施例自動地捲動地圖以使得當前位置保持定中心於地圖視圖中。第六階段930說明使用者已不與顯示器互動但已沿著當前道路駕駛短距離之後的UI 565。時鐘已前向捲動至2：15，且地圖顯示已向下移位以使得器件之當前位置保持在中心中。在一些實施例中，地圖應用程式僅在地圖視圖已經定中心於位置指示符860上時(亦即，當使用者已選擇位置控制項576而無需隨後經由撥動示意動作捲動地圖時)才自動地移動地圖區域連同當前位置。
先前實例說明一些實施例之高品質觸控式螢幕使用者介面，但不指示顯示在地圖應用程式於其上操作之行動器件上的地圖應用程式使用者介面之行為。通常，地圖應用程式之一些實施例允許在兩個使用者介面上之獨立地圖探索，從而一旦使用者執行動作以識別可能目的地(例如，執行搜尋、選擇新近目的地，等)才使該等介面同步。
圖10說明使用者經由三個階段1005至1015在顯示在行動器件1000上之地圖應用程式介面205以及顯示在行動器件1000連接至的車 輛之螢幕上的高品質車輛觸控式螢幕介面565兩者中探索地圖。如第一階段1005中所示，在行動器件及觸控式螢幕兩者中開啟地圖應用程式。在行動器件使用者介面205及車輛觸控式螢幕使用者介面565兩者中，地圖區域當前顯示圍繞器件之當前位置的區域，其中當前位置居於中心且被追蹤。
在第一階段1005中，使用者在高品質車輛觸控式螢幕使用者介面565中在地圖區域上執行向左撥動示意動作以便將地圖水平移動(pan)至右側。第二階段1010說明顯示在車輛螢幕中的地圖不再定中心於器件之當前位置上，其中改為顯示地圖區域之不同部分。然而，顯示於行動器件1000上之地圖區域尚未改變。在此階段，使用者在顯示於行動器件上之地圖區域上執行捏合多點觸控示意動作以便放大該地圖區域。因此，第三階段1015說明行動器件使用者介面205以較近縮放等級顯示地圖區域，而車輛使用者介面565並不自第二階段改變至第三階段。
B. 低品質觸控式螢幕介面
以上部分描述與一些實施例之高品質觸控式螢幕使用者介面之互動。在一些實施例中，此等互動中之許多者與低品質觸控式螢幕介面相同或類似。舉例而言，書籤及新近項清單僅當可能選擇之清單過於龐大以致不能完全配合在螢幕上時才需要示意動作輸入來捲動該清單。一些實施例因此將捲動箭頭置於清單附近以進行非示意動作(例如，觸按)選擇。該搜尋特徵不涉及任何示意動作輸入(除了在搜尋項目不明確的罕見情況中，其具有需要捲動之眾多可能性)或高觸敏解析度，且因此此特徵對於低品質觸控式螢幕介面與高品質觸控式螢幕介面係相同的。
然而，在高品質觸控式螢幕介面中捲動地圖使用一些觸控式螢幕可能不能夠準確地處理之撥動示意動作。由此，如圖5中所示，一 些實施例之低品質觸控式螢幕介面對於地圖探索特徵使用不同互動。圖11說明在一些實施例之低品質觸控式螢幕介面中的經由七個階段1105至1135的各種地圖探索功能，包括縮放、捲動等。
第一階段1105說明一些實施例之低品質觸控式螢幕地圖視圖使用者介面570，其在上部部分中具有六個控制項581至587。如上文所描述，此介面570類似於高品質觸控式螢幕介面565，差異在於控制項之上部列包括單一縮放及捲動控制項587而非縮放控制項577及578，且觸控式螢幕不辨識用於捲動地圖之撥動示意動作輸入。此可能係歸因於螢幕不辨識觸摸輸入之移動或因為觸控式螢幕之延遲過高以致對地圖視圖進行直接操縱(例如，給出直接拖曳地圖之印象的觸控式螢幕輸入)過於困難。此外，在第一階段處，指示器件之當前位置的位置指示符1170展示於所顯示地圖區域之中心處。
第一階段1105亦說明使用者藉由觸按選擇輸入選擇縮放及捲動控制項587。如第二階段1110處所示，此輸入導致在地圖視圖使用者介面570內顯示額外控制項。此等額外控制項包括四個捲動箭頭控制項1140至1155、位置控制項586以及縮放控制項1160及1165。位置控制項586與第一階段1105中之位置控制項相同，但已經重新定位至頂部控制項列內之不同位置。如以前，位置控制項586使得使用者能夠使得地圖應用程式將地圖視圖重新定中心於器件之當前位置上。縮放控制項1160及1165具有與高品質觸控式螢幕介面565之縮放控制項577及578相同之功能。亦即，控制項577使得地圖應用程式放大地圖區域，而控制項578使得地圖應用程式縮小地圖區域。
在一些實施例中，捲動箭頭1140至1155使得使用者能夠遞增地捲動地圖區域。當使用者選擇箭頭1140至1155中之一者時，所顯示的地圖區域在與該箭頭相反之方向上移動以便展現在該箭頭之方向上的地圖區域。第三階段1115說明使用者選擇向左捲動箭頭控制項1155。使 用者可在一些實施例中藉由觸按輸入或在其他實施例中藉由按住不放輸入選擇捲動箭頭1140至1155。
第三階段1115亦說明(藉由展示兩個面向右的箭頭，其不顯示在使用者介面內且僅係處於解釋目的而展示)地圖區域由於捲動箭頭1155之選擇而向右移位(捲動)。在其他實施例中，選擇面向特定方向之箭頭導致地圖在該方向上而非在相反方向上捲動；然而，選擇向左箭頭以使得地圖向右移位(亦即，水平移動)且藉此展現地圖之左側部分提供更直觀的互動。
第四階段1120說明用以選擇向左捲動箭頭1155之使用者互動的結果。位置指示符1170已向右移動以接近螢幕之邊緣。當使用者選擇捲動箭頭控制項中之一者時，一些實施例將地圖捲動顯示螢幕之固定百分比(例如，顯示螢幕高度之一半)，其將使得實際地圖距離基於縮放等級而變化。此外，一些實施例使用慣性停止動畫以減慢且停止地圖水平移動之動畫。舉例而言，為自第三階段1115轉變至第四階段1120，地圖應用程式以特定所定義速度將地圖水平移動至右側，接著逐漸減慢水平移動動畫至停止，而非突然停止該動畫。
在一些實施例中，地圖捲動與使用者在捲動箭頭控制項上保持觸控式螢幕輸入的持續時間成比例之距離，同時使用在使用者釋放按住不放輸入之後的慣性停止動畫。一些此等實施例在觸按輸入與按住不放輸入之間進行區分，以使得與具有觸按示意動作之短持續時間的按住不放之情況相比，觸按輸入使得應用程式使地圖進一步水平移動。如下文所示，在其他實施例中，當使用者按住不放捲動箭頭時，地圖應用程式加速其捲動地圖區域之速率。
第四階段1120額外說明使用者以高於水平的角度θ選擇兩個捲動箭頭控制項1140與1145之間的位置。此階段亦藉由展示兩個面向下的箭頭(其並未顯示在使用者介面中，且僅係出於解釋目的而展示)而說 明地圖區域由於使用者輸入而向下移位(捲動)。如此圖中所示之一些實施例僅在正交方向(向上、向下、向左及向右)中捲動，且因此在展示捲動箭頭1140至1155時解析地圖視圖內至四個捲動方向中之一者的所有輸入。在此情況下，角度θ比水平高45°，且因此解析對捲動箭頭1140之選擇。
圖12在概念上說明表示低品質觸控式螢幕使用者介面之地圖視圖區域1200的區域，其中捲動箭頭1140至1155顯示於該地圖視圖區域中。此外，此圖展示成直角之兩個虛線，其將地圖視圖區域1200劃分成四個象限1240至1255。在一些實施例中，此等四個象限中的每一者與捲動箭頭1140至1155中之一者相關聯。亦即，在象限1255內任何地方之觸摸輸入將導致選擇捲動箭頭1155且使得地圖向右捲動，從而展示先前地圖區域離開螢幕至左側。不同實施例可以不同方式劃分顯示(例如，極右側及極左側部分可不與捲動箭頭1145及1155相關聯)。此外，如下所述，一些實施例並不限制僅上/下及左/右捲動，而改為亦允許對角線捲動。
返回至圖11，第五階段1125說明使用者選擇向上捲動箭頭1140之結果，其使得地圖顯示向下移位，從而展現先前地圖部分離開顯示螢幕之頂部，且推動位置指示符1170離開螢幕之底部。此外，在此階段處，使用者選擇縮小控制項1165。此控制項之選擇以與圖9中所示的用於高品質觸控式螢幕介面之縮小控制項578之選擇類似之方式操作。亦即，地圖應用程式自高於地圖之概念性距離以新縮放等級顯示地圖，藉此展現地圖之更多部分，且顯示之固定部分表示較大距離。
第六階段1130說明處於此類縮小狀態中之地圖，其中地圖之足夠部分現經展示以展現位置指示符1170處於顯示之右下部分中。最終，在此階段1130處，使用者選擇「完成」控制項1175以指示其已完成其對用以探索地圖區域之縮放及捲動控制項之使用。第七階段1135說明 使用者介面570具有與第一階段中相同之控制項及來自先前階段之所顯示地圖區域。
如所提及，在一些實施例中，低品質觸控式螢幕介面能夠對角地以及向上、向下、向左及向右捲動所顯示地圖。圖13在概念上說明由一些實施例之地圖應用程式執行以便將選擇輸入轉譯為低品質觸控式螢幕車輛介面的地圖顯示之捲動的程序1300。將參考圖14描述程序1300，圖14說明低品質觸控式螢幕介面1400之三個階段1405至1415。使用者介面1400與上述介面570相同，惟在啟動縮放及捲動控制項時對對角線捲動輸入之處理除外。
程序1300藉由顯示用於低品質觸控式螢幕介面之捲動控制項(在1305處)而開始。此在地圖應用程式接收到用以選擇低品質觸控式螢幕介面之縮放及捲動控制項的輸入時出現。圖14之第一階段1405說明低品質觸控式螢幕介面1400。在此階段處，使用者選擇縮放及捲動控制項1420。結果，第二階段1410說明包括捲動箭頭1425至1440之縮放及捲動控制項。
接下來，程序1300在車輛觸控式螢幕上接收對地圖視圖內的位置之選擇(在1310處)。亦即，該選擇並非對縮放控制項、位置指示符、完成按鈕等之選擇，而是在地圖應用程式顯示捲動控制項之地圖內。圖14之第二階段1410說明使用者在向上箭頭1425與向右箭頭1430之間的特定觸控式螢幕位置處進行選擇。
程序1400接著計算自捲動控制項之中心至觸摸輸入之中心的線路之角度(在1315處)。在一些實施例中，如圖中所示，捲動控制項之中心並不完全與車輛顯示螢幕之中心一致，此係因為具有縮放及位置控制項之頂部佔用顯示器之一部分。為判定觸摸輸入之中心，在一些實施例中，車輛觸控式螢幕系統將其觸摸輸入轉譯為特定位置處之選擇，車輛系統將其發送至行動器件(經由行動器件至車輛系統之連 接)。使用此資訊，地圖應用程式可計算該角度。圖14之第二階段說明，在此實例中，使用者的選擇位置與水平之間的角度再次為θ。
在計算出該角度之後，該程序判定該角度是否在主要捲動方向中之一者的臨限值內(在1320處)。在一些實施例中，此臨限值為自水平或豎直之特定角度範圍(例如，5°、10°，等)。在一些實施例中，該範圍係基於捲動箭頭之顯示而界定：若選擇輸入在包括全部所顯示捲動控制項之最小範圍內，則該選擇處於該主要捲動方向之臨限值內。當該角度在主要捲動方向中之一者的臨限值內時，該程序根據最接近的主要方向捲動控制項之選擇而捲動地圖(在1330處)。因此，若該選擇接近向右箭頭1430，則地圖將向左移位以顯示先前部分離開螢幕至右側。
另一方面，當該角度不在主要捲動方向中之一者的臨限值內時，該程序以所計算的角度捲動地圖(在1325處)。亦即，地圖在與所計算角度相反的方向上水平移動，如同使用者已選擇所計算角度處的捲動箭頭。因此，第二階段1410展示指向下及指向左的兩個箭頭(並不實際上顯示為使用者介面之部分)以指示地圖在該方向上移位。圖14之第三階段1415說明地圖已根據使用者輸入向下及向左捲動的結果。除展示地圖區域之不同部分之外，在使用者想要返回至使地圖跟隨器件位置的情況下，位置控制項1445已由地圖應用程式啟動。
圖15說明一些實施例之低品質觸控式螢幕介面之捲動箭頭的另一特徵。特定言之，在一些實施例中，在使用者在捲動箭頭中之一者上按下觸摸輸入歷時延長的時段時，地圖捲動加速。圖15在使用者介面570之四個階段1505至1520上說明地圖捲動之此加速。第一階段1505說明使用者選擇(經由觸控式螢幕上之觸按輸入)縮放及捲動控制項587時的使用者介面。在第二階段1510中，縮放及捲動控制項已出現在使用者介面570中。
第二階段1510亦說明使用者已開始向下按壓向左捲動箭頭1135。第三階段1515說明(藉由展示並不實際上顯示在UI中的兩個面向右的箭頭)地圖在使用者按下捲動箭頭1135時向右捲動特定距離。第三階段亦說明使用者繼續按下捲動箭頭1135。
在第四階段處，使用者繼續按下捲動控制箭頭1135。如兩組箭頭(亦不實際上顯示在UI內)所示，地圖以兩倍於先前階段中之速度向右捲動。不同實施例以不同方式處理捲動之加速。舉例而言，一些實施例在使用者繼續按下相同捲動箭頭時繼續加速。其他實施例具有固定數目個不同捲動速度(作為所顯示的地圖區域之百分比，而非由地圖表示之實體距離)。舉例而言，若使用者繼續按下捲動箭頭1135，一些實施例將三倍於原始速度加速捲動速度。此外，應用程式在其後開始加速捲動之臨限時間可變化。舉例而言，一些實施例在使用者已持續按下捲動控制項的每秒之後改變捲動之速度。
如所提及，書籤及新近項清單可包括用於捲動書籤或新近項之清單(例如，新近搜尋項、目的地，等)之捲動箭頭。圖16說明使用捲動箭頭來經由四個階段1605至1620導覽一些實施例之低品質觸控式螢幕介面之的新近項清單。第一階段1605說明低品質車輛觸控式螢幕地圖應用程式介面570。在此階段處，使用者選擇新近項控制項582以便開啟新近項清單。
第二階段1610說明新近項頁面1600，新近項頁面1600類似於上文針對高品質觸控式螢幕介面所展示之新近項頁面735。然而，低品質新近項頁面1600包括用於捲動新近項清單之捲動箭頭1625及1630。第三階段1615說明使用者選擇向下捲動箭頭1630(藉由觸按選擇)。結果，第四階段1620說明新近項清單已向上移位一個項目，以使得應用程式不再顯示清單之頂部處的San Francisco之新近位置，而改為顯示清單之底部處的Los Angeles中之餐館的新近搜尋。
C. 非觸控式使用者介面
以上子部分描述針對用於車上顯示器螢幕之不同類型的觸控式螢幕介面之地圖探索(及所介紹之其他特徵)。然而，一些車輛具有並不接受觸摸輸入之中心控制台顯示螢幕。在此情況下，不同車輛可具有不同類型之控制項，諸如旋鈕、軌跡球、操縱桿、非觸控式螢幕按鈕，等。在描述搜尋及縮放特徵之細節之前，將大體描述使用者介面之操作。
圖17說明根據一些實施例之經由五個階段1705至1725之此類非觸控式螢幕車輛使用者介面1700之操作。第一階段1705說明預設非觸控式螢幕首頁1700。儘管用於觸控式螢幕車輛使用者介面首頁包括各種可選擇控制項，但一些實施例之非觸控式螢幕首頁僅展示時間。第一階段1705額外說明車輛硬體控制項580，其包括小鍵盤591、操縱桿592及額外按鈕。如所提及，各種不同實施例包括不同類型之控制項。儘管此圖展示操縱桿592，但下文描述之圖18說明軌跡球。額外車輛可使用旋鈕、各種類型之按鈕，等。
如第一階段1705處所示，使用者按壓選單按鈕593。第二階段說明此選擇之結果，其中首頁選單使用者介面575顯示在非觸控式螢幕顯示螢幕上。參考圖5描述首頁選單介面575。在不包括此類選單按鈕之一些實施例中，使用者以多種不同方式存取此選單。舉例而言，在一些實施例中，在處於首頁1700中時簡單地捲動軌跡球、轉動旋鈕或移動操縱桿將啟動選單575。如在圖5中，使用者選擇地圖選單選項594，方法係藉由用操縱桿592導覽至該選項且在操縱桿上向下按壓以執行選擇。藉由不同組之控制項，使用者可旋轉旋鈕且接著向內按壓該旋鈕以選擇選項中之一者，或移動軌跡球以選擇一選項且接著在軌跡球上向內按壓以選擇選項中之一者。
第三階段1715說明選擇地圖選單選項594之結果。如在先前圖5 中，器件輸出地圖應用程式非觸控式螢幕車輛介面595以供顯示在車輛螢幕上。此外，在此階段1715處，使用者再次選擇選單按鈕594。
第四階段1720說明此選擇之結果。地圖應用程式使用者介面現顯示具有四個選項1735至1750之選單1730。此等四個選項包括搜尋選項1735、新近項選項1740、書籤選項1745，及預測性路線選擇選項1750。此等選項對應於觸控式螢幕使用者介面565之可選擇控制項571至574，且使得使用者能夠在非觸控式顯示螢幕上存取地圖應用程式之各種不同特徵。在一些實施例中，用於在地圖中追蹤器件之當前位置的第五選單選項僅當當前位置目前不定中心於地圖上時才可用。預設地目前選擇第一選單選項1735。一些實施例始終在開啟該選單之後即刻選擇搜尋選項(或在選單選項具有不同次序時選擇一不同選項)。然而，其他實施例在啟動該選單之後即刻選擇最近選擇的選項。
第四階段1720額外說明使用者向下移動操縱桿。結果，第五階段1725說明選單中之選擇標記已向下移動至新近項選項1740，使得選擇輸入(例如，在操縱桿上向下按壓)將選擇該新近項選項。一些實施例使用上下來捲動選單且使用左右來選擇一選項(向右移動)或返回至先前頁面(向左移動)。
上圖說明藉由非觸控式螢幕使用者介面之選單導覽。然而，地圖探索呈現獨特挑戰，此係因為地圖必須經由具有經由直接操縱型動作可用的觸控式螢幕之更自然輸入的動作(例如，並不需要符合由車輛系統提供之彼等者的拖曳示意動作、捏合示意動作或觸控式螢幕控制項)可捲動且可縮放。
圖18說明經由四個階段1805至1820在非觸控式螢幕車輛使用者介面1800中的此地圖探索之一個實例。由地圖應用程式輸出之使用者介面與先前實例中相同，但車輛控制項不同。替代操縱桿，車輛控制項包括軌跡球1825。軌跡球1825為位於一井中且回應於使用者輸入而 在各種方向上在該井內移動的球。使用者(例如，駕駛員或乘客)可向上、向下、向左或向右捲動軌跡球(亦即，關於軌跡球之兩個橫軸中之一者旋轉)。此外，使用者可關於穿過軌跡球之中心的縱軸旋轉軌跡球。此外，藉由一些軌跡球輸入，使用者可向下按壓作為單獨輸入及/或使軌跡球向前、向後、向左或向右「移位」。
在第一階段1805中，使用者將軌跡球1825向右捲動。如藉由說明為面向左之箭頭(其並不實際上顯示在使用者介面中)所示，軌跡球之向右捲動導致地圖向左移位，從而展現先前地圖之一部分離開螢幕向右。第二階段1810將地圖之此移位說明為地圖區域(及展示器件之當前位置的位置指示符1830)已移動至顯示螢幕中之左側。
第二階段1810亦說明使用者正使軌跡球1825關於其中心軸線順時針旋轉。在一些實施例中，軌跡球之此旋轉動作使得應用程式放大或縮小(例如，對於順時針旋轉放大，且對於逆時針旋轉縮小)。在此情況下，因為旋轉為順時針，地圖應用程式改變縮放等級以放大地圖，如由第三階段1815所說明。
此外，在第三階段1815處，使用者選擇選單按鈕1835。如在先前圖17中，此選擇使得地圖應用程式顯示類似於選單1730之選單1840。在此情況下，該選單包括相同的四個初始選項(搜尋、新近項、書籤及預測性路線選擇)，並且包括用於當前位置的第五選項1845(因為地圖不再定中心於器件之當前位置上)。當前位置選項1845之選擇類似於觸控式螢幕介面中位置控制項之選擇，且導致地圖應用程式將地圖定中心於器件之當前位置上且隨後追蹤該位置。
具有不同類型輸入(不同於軌跡球)之車輛可以不同方式執行此等捲動及縮放動作。舉例而言，僅具有用於輸入之旋鈕的器件可最初回應於旋鈕之旋轉而使地圖左右捲動(例如，順時針以使地圖向右捲動，且逆時針以使地圖向左捲動)。在接收到旋鈕之推動之後，後續 旋轉將即刻使地圖上下捲動。在旋鈕之第二推動之後，旋鈕之額外旋轉將放大或縮小地圖。在一些實施例中，對於操縱桿，使操縱桿向左、向右、向上或向下移位使得地圖在經移位方向(或與經移位方向相反)上移動。一些實施例將操縱桿之旋轉解譯為縮放輸入，而在其他實施例中，可向內推動或向外拉動操縱桿以改變縮放等級。
III. 車輛使用者介面中之搜尋特徵
先前部分介紹了經由一些實施例之車輛介面可用之搜尋特徵。如所示，在一些實施例中，車輛介面僅准許經由口述而非經由鍵盤或其他鍵打機構之搜尋輸入。此會阻撓使用者在駕駛之同時試圖鍵打位置，儘管乘客仍能夠經由鍵打經由行動器件介面鍵入搜尋項目。
在一些實施例中，執行地圖應用程式之行動器件亦具有語音辨識功能以執行搜尋或回答其他問題。在一些實施例中，儘管車輛介面搜尋為純口述搜尋，但器件上之語音辨識功能更具互動性。亦即，在行動器件上，使用者可口述連續請求，其中語音辨識功能使用先前請求之內容脈絡來分析後續請求之含義。另一方面，因為車輛地圖介面朝向快速且有效地識別用於導航之目的地而經最佳化，因此每一口述請求被處理為單獨搜尋項。以下部分更詳細地描述車輛搜尋介面之各種態樣。
上文圖8說明一些實施例之在觸控式螢幕車輛使用者介面中的搜尋特徵。如該圖中所示，當辨識出搜尋項目但不明確時，地圖應用程式自動地自搜尋功能頁面轉變至展示明確的搜尋項目之搜尋結果的地圖視圖。另一方面，當地圖應用程式無法明確地識別搜尋項目時，應用程式向使用者呈現用於搜尋之一組選擇。
圖19說明在高品質觸控式螢幕使用者介面之經由五個階段1905至1925之不明確搜尋項目的情況下的搜尋特徵。在一些實施例中，該搜尋特徵在高品質與低品質觸控式螢幕介面兩者中操作相同，且與非 觸控式螢幕介面中類似，差異將在下文詳細地加以解釋。
前三個階段1905至1915與圖8之前三個階段805至815相同，惟在第三階段815中由使用者說出片語除外。第一階段1905說明使用者在高品質車輛觸控式螢幕介面565中選擇搜尋控制項571。第二階段1910說明提示使用者說出其目的地之搜尋功能頁面835，且第三階段1915說明在使用者說話時的頁面。在此情況下，使用者將「家」口述至車輛麥克風中，其接著由行動器件語音辨識系統加以處理。在一些實施例中，對於地圖應用程式搜尋功能，語音辨識處理執行純口述而非自然語言處理。亦即，語音辨識並不試圖剖析出使用者的搜尋請求內之片語或表述之含義。因此，若使用者陳述「回家」，則地圖應用程式將尋找匹配此片語之搜尋項目，而非將「回」識別為需要應用程式朝向特定位置導航。另一方面，一些實施例對於經由車輛介面接收之地圖應用程式搜尋請求執行自然語言處理。在此等實施例中，若使用者陳述「回家」，則應用程式將辨識使用者的目的且執行圖19中所示的搜尋。
如在第四階段1920處所示，地圖應用程式無法判定使用者已經由口述請求兩個搜尋項目中之哪一者。因為搜尋項目不明確，因此搜尋功能頁面835在搜尋列840中顯示如所搜尋之項目(「家」)，在搜尋結果區域845中具有可能搜尋結果之清單。在此情況下，使用者具有儲存為「家」之兩個位置，一者在Los Angeles，且一者在San Francisco。
在一些實施例中，搜尋特徵最初搜尋儲存與器件之使用者相關的資訊之一組資料庫。在一些實施例中，此等資料庫包括使用者的所儲存連絡人資訊(例如，通訊錄記錄)、在地圖內執行之新近搜尋(亦即，經由介面之新近項特徵可用之結果)、所儲存之書籤資訊(亦即，經由介面之書籤特徵可用之結果)，以及經搜集地址及位置資訊。在 一些實施例中，執行地圖應用程式之行動器件為經由使用者帳戶連接的數個器件中之一者。此等器件經由內容共用服務共用資訊，且此內容共用服務(具有來自使用者之准許)自諸如使用者的電子郵件、訊息、web瀏覽等來源識別地址及/或可能目的地。此經搜集地址及位置資訊詳細描述於2013年6月8日申請之美國臨時申請案61/832,850以及標題為「Harvesting Addresses」且具有代理人檔案號碼APLE.P0572之同時申請的申請案**中。美國臨時申請案61/832,850及同時申請的具有代理人檔案號碼APLE.P0572的申請案兩者以引用之方式併入本文中。
在一些實施例中，僅當各種資料庫並不提供任何搜尋結果時，搜尋功能才使用更通用的搜尋引擎來識別使用者附近的位置。在此情況下，資料庫找到用於「家」的多個結果，因為使用者具有針對其家儲存之兩個單獨地址。如第四階段1920處所示，使用者選擇Los Angeles家地址。
結果，第五階段1925顯示搜尋結果地圖視圖頁面852，其中大頭針1930顯示在使用者的Los Angeles家之位置處。地圖應用程式使地圖關於此安放的大頭針1930居中，且下部資訊列870顯示關於該位置之資訊，包括名稱(「家」)、地址「1919 Foothill Drive」、至該位置之估計行進時間，及用於以所選位置作為目的地進入地圖應用程式之逐一路口導航模式的可選擇控制項880。此外，上部資訊列865顯示如藉由語音辨識功能(「家」)轉譯之搜尋項目連同取消控制項1935(以返回至標準地圖探索介面)及用以返回至在此圖之第二階段1910中顯示的搜尋功能頁面835的重新搜尋控制項875。
圖19說明在藉由地圖應用程式搜尋功能搜尋之資料庫(特定言之，通訊錄資訊)內識別的不明確結果。在一些實施例中，不明確性亦可產生自搜尋引擎結果(例如，當使用者口述可解析為多個不同城 市中的地址之街道地址時)。圖20說明由搜尋引擎返回之不明確結果的此類情況。
特定言之，圖20說明針對高品質車輛觸控式螢幕介面之經由五個階段2005至2025的地址搜尋識別出不明確結果的地圖應用程式之搜尋特徵。在此情況下，前三個階段2005至2015與圖8及圖19之前三個階段相同，其中使用者選擇搜尋控制項571，搜尋功能頁面835出現，且使用者口述搜尋查詢。在此情況下，在第三階段處，使用者口述「1200 Main St.」。儘管該圖中未展示，但為參考起見，在此情況下，使用者正在Southern California之Orange County區中駕駛。
在搜尋項目未指定城市的情況下，地圖應用程式無法判定使用者正搜尋位於Huntington Beach中之1200 Main St.或是位於Irvine中之1200 Main St.。由此，第四階段2020說明搜尋功能頁面835在搜尋結果區域845中顯示此等兩種可能結果。使用者選擇位於Huntington Beach中之地址，且第五階段2025說明地圖應用程式顯示定中心於此位置處之地圖，其中大頭針2030顯示於所請求的地址處。
先前實例說明其中口述之搜尋項目產生單一結果或顯示在供使用者選擇所要搜尋結果之清單中的不明確結果的情況。一些搜尋查詢將為明確的，但產生多個匹配結果。圖21說明經由八個階段2105至2140產生多個結果的此類搜尋之實例。如同先前實例，前三個階段2105至2115相同，惟使用者的口述搜尋查詢除外。在此情況下，如第三階段2115處所示，使用者口述搜尋「咖啡」。
在此情況下，搜尋並不不明確。地圖應用程式未在區域資料庫(例如，新近項、通訊錄，等)中找到任何結果，且因此在圍繞器件位置之區域中執行對咖啡之搜尋。儘管搜尋找到多個結果，但搜尋項目自身(「咖啡」)並非不明確的。實情為，地圖應用程式搜尋特徵將此辨識為更通用的搜尋，從而尋找用於特定類型之位置(咖啡館)的一或 多個結果。
因此，如第四階段2120處所示，應用程式自動地轉變至搜尋結果地圖視圖頁面852，其中搜尋項目「咖啡」出現在上部資訊列865中。此搜尋項目在所搜尋之區域內(例如，在器件之特定距離內，或可自器件之位置在特定持續時間內行駛到)產生六個搜尋結果。地圖區域顯示具有用於六個搜尋結果中的每一者之大頭針的地圖，且此等大頭針中之一者顯示為被選擇。一些實施例最初自動地選擇最接近於器件之當前位置的搜尋結果。在一些實施例中，其他因素可影響由搜尋引擎(例如，搜尋伺服器)返回之搜尋結果的排序(亦即，排名)。搜尋引擎在判定搜尋結果之排序時除距離之外亦可使用風行性(依據檢閱品質，或依據檢閱一位置之人的數目)及相關性。舉例而言，當使用者搜尋咖啡時，根據接近度的最接近結果可能為碰巧供應咖啡之餐館，但搜尋引擎可替代地基於相關性及風行性之組合而返回位置距當前位置稍遠的咖啡館。
下部資訊列870顯示用於所選目的地(在此情況下為Curt's Coffee，其為三分鐘遠)之資訊及用於進入導航之可選擇控制項。此外，因為搜尋項目導致一個以上搜尋結果，因此應用程式顯示向左箭頭控制項2145及向右箭頭控制項2150，文字「1 of 6」位於該等箭頭之間。在一些實施例中，當搜尋返回在地圖上顯示在一起的多個結果時，車輛介面包括用於在搜尋結果之間步進的機制。如此圖之後續階段中所示，選擇箭頭控制項2145及2150使得應用程式步進經過該等搜尋結果。
然而，在此第四階段2120處，使用者為Curt's Coffee對當前選擇之大頭針2155進行特定類型的選擇(在此情況下為雙觸按)。第五階段2125說明大頭針2155之此雙觸按選擇導致地圖應用程式將所選大頭針定中心於地圖區域中且亦放大該大頭針。第五階段2125說明相同使用 者介面，惟地圖區域現定中心於大頭針上且係按較接近的縮放等級而使得較少周圍區域得以顯示除外。在一些實施例中，當搜尋得到一個以上結果時，此選擇(例如，在大頭針附近之雙觸按)使得應用程式放大該大頭針，且第二此選擇使得應用程式向回縮小以展示所有結果。 在一些實施例中，當僅找到一個搜尋結果時，使用者無法以此方式放大及縮小。
在第六階段2130處，地圖區域仍定中心於用於Curt's Coffee之大頭針2155上，使用者選擇(經由觸按輸入)向右箭頭控制項2150。第七階段2135說明地圖應用程式已選擇次接近於使用者的位置之結果Killer Coffee，且使地圖區域移位以使得用於此位置之大頭針2160現處於地圖區域之所顯示部分中。儘管在此實例中並非該情況，但一些實施例在步進經過搜尋結果至特定大頭針且選擇該特定大頭針之後即刻使每一特定大頭針居於中心。如此圖中所示，其他實施例修改地圖顯示以使得大頭針在中心之特定臨限值內，且所顯示地圖區域之中心距所選大頭針與當前位置等距。
第七階段亦說明使用者再次選擇向右箭頭控制項2150(再次藉由觸按輸入)。在第八階段2140中，地圖應用程式選擇至使用者的位置之第三最接近結果Joe's Drowsy Cure，且使地圖區域移位以使得用於此位置之大頭針2165現在地圖顯示內可見。此外，為包括器件之當前位置及所選大頭針2140兩者，地圖應用程式在使地圖區域移位之同時縮小地圖。
上文之實例說明用於觸控式螢幕車輛使用者介面之地圖應用程式搜尋特徵。在一些實施例中，高品質觸控式螢幕介面搜尋特徵與低品質觸控式螢幕介面搜尋特徵之間的唯一差異為用於圍繞各種控制項的觸摸可選擇性(例如，大頭針、用於步進經過搜尋結果之向右及向左箭頭控制項，等)之緩衝區之大小。上文參考圖6描述一些實施例之 緩衝區大小的差異。
圖22經由六個階段2205至2230說明用於一些實施例之非觸控式螢幕車輛使用者介面的地圖應用程式搜尋特徵之操作。第一階段2205及第二階段2210與上文所描述的圖17之第三及第四階段1715及1720相同。然而，在此情況下，在第二階段處，使用者藉由所選的搜尋選單選項1735執行選擇輸入(例如，向內推動操縱桿592、向內推動旋鈕、按壓特定硬體按鈕、在軌跡球上執行特定輸入，等)。
如第三階段2215處所示，此選擇啟動搜尋特徵，從而使得顯示搜尋功能頁面2235。搜尋功能頁面2235類似於觸控式螢幕搜尋功能頁面835，且提示使用者口述目的地連同實例。然而，該頁面不具有取消選項，此係因為不存在觸控式螢幕。實情為，在一些實施例中，使用者可藉由按壓實體後退按鈕2240或退出按鈕2245而取消搜尋。
實情為，如第四階段處所示，使用者口述搜尋項「咖啡」，與上文在圖21使用之搜尋項目相同。在此階段處，搜尋功能頁面具有與觸控式螢幕介面中相同之波形動畫，但不包括觸控式螢幕按鈕以指示口述之完成。在一些實施例中，如同觸控式螢幕介面，地圖應用程式可辨識使用者何時已完成說話。此外，搜尋功能頁面2235顯示指令給使用者以在完成口述之後即刻按壓選單按鈕。在各種實施例中，使用者可經由內建式車輛控制項執行不同輸入以便結束搜尋(例如，向內或向上按壓操縱桿，推動旋鈕，等)。
第五階段2225說明搜尋演算法以相同方式起作用而不顧及介面。藉由處於相同位置中之器件對咖啡之相同搜尋得到與觸控式螢幕介面中呈相同次序的相同的六個結果。因此，第五階段2225說明地圖區域顯示在非觸控式螢幕介面中，其中六個大頭針表示六個搜尋結果，且最接近於器件之當前位置的位置被選擇。不同於觸控式螢幕介面之搜尋結果地圖視圖852，非觸控式螢幕介面搜尋結果地圖視圖 2250不包括諸如取消、再次搜尋或進入導航控制項之觸控式螢幕按鈕。實情為，地圖應用程式依賴於與內建式車輛控制項之使用者互動來執行此等動作(例如，向內按壓操縱桿以進入導航，使用後退或退出按鈕以分別再次搜尋或取消搜尋功能)。
不同於用以進入導航之控制項，搜尋結果地圖視圖2250中之下部資訊列類似於觸控式螢幕介面中之資訊列。除缺乏此控制項之外，使用者介面此外不具有在文字「1 for 6」之任一側上的可選擇箭頭，該文字指示可經由非觸控式螢幕輸入步進經過的搜尋結果之數目。在此情況下，使用者順時針旋轉操縱桿592。結果，在第六階段2230處，地圖應用程式選擇第二搜尋結果(如藉由搜尋引擎排序，使用各種因素，諸如至器件之當前位置的接近度、風行性、相關性，等)。
如上文所描述，在一些實施例中，地圖應用程式搜尋功能最初搜尋各種區域資料庫，接著在不能經由區域資料庫找到結果時使用搜尋引擎執行區域搜尋。圖23在概念上說明由一些實施例之地圖應用程式執行以便擷取且顯示經由車輛使用者介面口述之搜尋的搜尋結果之程序2300。
如所示，程序2300藉由接收由車輛中之麥克風俘獲之語音口述音訊(在2305處)而開始。在一些實施例中，使用者首先經由地圖應用程式之車輛介面啟動搜尋功能，其提示應用程式接收由車輛麥克風記錄之音訊。使用車輛麥克風(其在一些實施例中必須能夠記錄至少臨限品質之音訊)使得使用者能夠避免需要挑選行動器件且說話至器件麥克風中。然而，其他實施例使用行動器件中之麥克風來記錄語音口述。
接下來，程序2300處理該口述音訊以判定搜尋項目(在2310處)。在一些實施例中，行動器件包括由應用程式利用以便識別由使用者說出之搜尋項目的語音辨識軟體。在其他實施例中，地圖應用程式連接 至執行語音分析之語音辨識伺服器。如上文所提及，一些實施例執行不顧及自然語言措辭之口述轉譯。另一方面，除簡單地將音訊轉譯為字之外，一些實施例剖析片語以判定使用者的所要搜尋項。舉例而言，當使用者說出「回家」時，語音辨識程序識別使用者正搜尋「家」，且可忽略「回」。類似地，當使用者口述「尋找最佳咖啡」時，一些實施例將咖啡識別為搜尋項，且將「最佳」識別為修飾語以使用用於區域中之所識別位置之品質等級。
藉由所識別出之搜尋項目，該程序使用區域資料庫執行對所識別項目之搜尋(在2315處)。在一些實施例中，此等區域資料庫包括自其他應用程式搜集之使用者的通訊錄(例如，關於使用者的連絡人之資訊)及地址及/或目的地。此等所搜集目的地可包括由使用者發送或接收之電子郵件、SMS訊息等中的地址或目的地。此外，在一些實施例中，所搜集目的地包括自行動器件或網頁上之網路瀏覽器或其他應用程式(諸如Yelp®)專門傳送至地圖應用程式的地址或藉由網路瀏覽器或其他應用程式導航至之位置。此外，在一些實施例中，此等地址不限於由連接至車輛介面之行動器件識別之彼等地址。行動器件可連接至資訊及/或內容共用服務(例如，iCloud®)，該資訊及/或內容共用服務使得能夠在藉由一帳戶連接之多個器件之間共用內容及資訊。在此情況下，可自連接至該帳戶之所有使用者器件搜集目的地，且目的地可散發至地圖應用程式於其上操作之行動器件以供由地圖應用程式搜尋特徵使用。除此等資料庫之外，一些實施例亦包括由地圖應用程式在區域資料庫之初始搜尋中進行的先前搜尋的新近搜尋結果。
程序2300接著判定是否在區域資料庫中找到至少一個結果(在2320處)。如下所述，當經由此搜尋未找到結果時，該程序繼續進行至2340以使用搜尋引擎執行搜尋。當藉由區域資料庫搜尋找到至少一個結果時，程序2300判定是否在區域資料庫搜尋內找到多個結果(在 2325處)。在一些實施例中，搜尋功能將區域資料庫中所識別的多個結果處理為不明確結果。
因此，當找到多個結果時，該程序將該組結果顯示為一清單中之可選擇選項(在2330處)。圖19為此類搜尋結果之實例，其中找到用於搜尋項「家」之兩個結果。可能在區域資料庫中導致不明確結果的其他搜尋包括「工作地點」(當使用者從事多份工作或具有多個工作位置時)或「Bobby家」(當通訊錄具有用於名為Bobby之多個人的資訊時)。在某一時段之後，該程序接收對所顯示選項中之一者的選擇(在2332處)。儘管此展示為線性程序，但一般熟習此項技術者將認識到，應用程式可接收取消選項之選擇，或可在操作2330與操作2332之間等待不確定時間量直至使用者進行選擇。在接收到該選擇之後，該程序即刻在地圖上顯示所選選項(在2334處)。
當僅找到一個結果時，該程序改為在地圖視圖上顯示單個結果(在2335處)，而不顯示結果清單。如圖8(其不為其中必然在區域資料庫中找到搜尋結果之實例)中所示，一些實施例之地圖應用程式在所識別位置處顯示大頭針，且向使用者提供用於進入以所識別位置為目的地之逐一路口導航模式的控制項。
另一方面，當區域資料庫之搜尋未導致任何結果時，該程序使用搜尋引擎執行對口述搜尋項目之搜尋(在2340處)。在一些實施例中，此為可用於行動器件上之網路瀏覽器的搜尋引擎，而在其他實施例中，地圖應用程式使用不同網路瀏覽器。此外，地圖應用程式按位置限制該搜尋以使得僅在器件之當前位置之特定接近度內的結果將被找到。舉例而言，應用程式可將該搜尋限制於特定距離(例如，5哩半徑、10哩半徑，等)或特定行進時間(例如，僅使用者乘車可在15分鐘、30分鐘等內到達的位置)。一些實施例最初使用小距離或時間約束，接著開始增大該約束直至距離或行進時間足夠大以識別出至少一 個結果。
程序接著判定搜尋結果是否不明確(在2345處)。在搜尋引擎有結果的情況下，此不簡單地判定是否返回一或多個結果。實情為，若應用程式無法以臨限可信度判定使用者需要何結果，則搜尋結果係不明確的。
當搜尋結果不明確時，該程序將該組結果顯示為一清單中之可選擇選項(在2350處)，如同在區域資料庫內識別出多個結果的情況。舉例而言，在圖20之實例中，使用者搜尋特定地址而不指定城市。當此地址碰巧為兩個接近的不同城市中之地址時，結果為不明確的，此係因為使用者明顯正搜尋單一位置。類似地，若使用者口述「Curt's Coffee」但附近的兩個不同的無關咖啡館具有名稱「Curt's Coffee」及「Kurt's Koffee」，則一些實施例將在清單中將此等結果顯示為不明確的，從而允許使用者選擇一者。在某一時段之後，該程序接收對所顯示選項中之一者的選擇(在2352處)。儘管此展示為線性程序，但一般熟習此項技術者將認識到，應用程式可接收取消選項之選擇，或可在操作2350與操作2352之間等待不確定時間量直至使用者進行選擇。在接收到該選擇之後，該程序即刻在地圖上顯示所選選項(在2354處)。
然而，當搜尋結果並非不明確時，該程序判定搜尋引擎是否已產生用於明確搜尋之一個以上結果(在2355處)。當僅返回一個結果時，該程序在地圖視圖上顯示單個結果(在2360處)，而不顯示結果清單。如圖8中所示，一些實施例之地圖應用程式在所識別位置處顯示大頭針，且向使用者提供用於進入以所識別位置為目的地之逐一路口導航模式的控制項。
當返回多個結果時，該程序在地圖上顯示該組所返回的位置連同用於步進經過該等位置之控制項(在2365處)。圖21及圖22為針對不 同介面之此等搜尋之實例，其中對於不同車輛介面以不同方式顯示控制項。地圖應用程式在該等位置中的每一者處顯示大頭針，且使用者可藉由步進控制項選擇不同大頭針。在選擇該等大頭針中的任一者的情況下，使用者可選擇用以進入以所選位置為目的地之逐一路口導航的選項。在顯示操作2334、2335、2354、2360或2365中的任一者處之結果之後，該程序結束。在其中該程序在一清單中顯示一組可選擇選項的情況中，應用程式在使用者選擇可能結果中之一者之後繼續進行至地圖視圖顯示。
以上程序及實例說明其中經由車輛介面起始搜尋之情況下的該介面。然而，當地圖應用程式於其上操作之行動器件連接至車輛系統時，使用者(例如，乘客)可繼續在行動器件上使用地圖應用程式，且在顯示於該器件上之使用者介面內執行搜尋。
圖24說明使用者在行動器件連接至車輛介面之同時在地圖應用程式行動器件介面內執行搜尋之實例。特定言之，該圖說明兩個介面之三個階段2405至2415，其中使用者起始搜尋功能、執行搜尋，且接收顯示於兩個介面上之搜尋結果。
第一階段2405說明行動器件2400顯示一些實施例之地圖應用程式使用者介面205，如上文參考圖2以及高品質車輛使用者介面565所描述。儘管未展示，但行動器件當前連接至包括用於顯示車輛UI 565之觸控式螢幕介面的車輛。在此第一階段2405中，使用者選擇搜尋欄位240以在行動器件上起始搜尋操作。
在第二階段2410處，使用者已利用觸控式螢幕鍵盤2420(在一些實施例之車輛使用者介面中不可用)來將搜尋項「Pizza」鍵打於搜尋欄位240中。隨著使用者鍵打，一些實施例之搜尋欄位240顯示各種自動完成的選項供使用者選擇。因此，此時，搜尋欄位顯示使用者經由觸摸輸入選擇之「Pizza」之可選擇選項。在使用者進入搜尋欄位且 在行動器件2400上鍵打一搜尋項時，地圖應用程式不修改車輛使用者介面565。
第三階段2415顯示在行動器件介面205中安放的四個大頭針，對應於用於通用搜尋項pizza的搜尋結果。在一些實施例中，地圖應用程式在行動器件UI 205中改變地圖視圖之縮放等級以便顯示所有搜尋結果。地圖應用程式亦選擇第一搜尋結果(針對特定pizza位置)，且顯示用於該結果之可擴展橫幅2425。此時，地圖應用程式亦指導車輛使用者介面565顯示該等搜尋結果，如同已使用車輛介面執行該搜尋。
類似地，在一些實施例中，儘管未在先前圖中展示，但一旦使用者經由車輛使用者介面將搜尋項目鍵入至地圖應用程式中，即在行動器件介面中顯示搜尋結果。通常，地圖應用程式允許在兩個介面中之單獨地圖探索及對各種特徵(例如，搜尋介面、新近項或書籤、所預測路線，等)之單獨存取。然而，一旦地圖應用程式得到對應於可能目的地之結果(例如，新近位置之選擇、帶書籤的位置之選擇、搜尋結果，等)，則應用程式使該等介面同步以在兩個介面中顯示相同的可能目的地。
IV. 存取新近目的地
在上文於部分II中描述用於車輛顯示器之地圖應用程式介面時，論述了用於存取新近目的地特徵之控制項。如所示，觸控式螢幕介面包括可自主要地圖視圖選擇之新近項控制項，且非觸控式介面包括在主要地圖應用程式選單中之新近項選項。下文將論述一些實施例之新近目的地特徵之額外態樣。
上文圖7說明當使用者選擇觸控式螢幕介面中之新近項控制項(或選擇非觸控式螢幕介面中之新近項選單選項)時，地圖應用程式在該介面中顯示地圖應用程式中新近搜尋之目的地清單。在一些實施例中，當係經由地圖應用程式之行動器件介面搜尋時，此等新近目的地 可包括已在地圖應用程式中作為搜尋結果而出現之目的地。
圖25說明一些實施例之地圖應用程式三個階段2505至2515，其中使用者在將器件連接至車輛系統之前在行動器件上執行搜尋，接著在現包括先前搜尋之目的地的地圖應用程式之車輛介面上存取新近目的地。第一階段2505說明一人步行走向車輛2500，同時攜帶一些實施例之地圖應用程式於其上操作之行動器件2520。如地圖應用程式行動器件UI 205中所示，該使用者已搜尋「Cool Coffee」，且地圖應用程式在地圖視圖中顯示用於所識別位置之搜尋結果大頭針。
在第二階段2510處，使用者已進入車輛2500且開始駕駛。此外，使用者已將其行動器件2520連接至車上顯示系統。如所示，此時，車輛2500之顯示螢幕顯示地圖應用程式UI 565。在一些實施例中，當在地圖應用程式正在操作之同時連接器件時，該器件自動地將地圖應用程式車輛使用者介面發送至車輛顯示螢幕。在其他實施例中，在連接至車輛系統之後，器件作業系統即刻自動地將器件及車輛使用者介面發送至其各別首頁。
在第二階段2510中，使用者選擇新近項控制項572。第三階段2515說明一些實施例之新近目的地頁面735。除來自在器件上新近執行之搜尋(ABC Delicatessen、Los Angeles，及San Francisco)的各種結果之外，新近目的地頁面735亦包括Cool Coffee Shop，其為由地圖應用程式在將行動器件連接至車輛系統之前基於經由行動器件介面205之搜尋而識別之搜尋結果。
在圖25中所說明之情境中，一些實施例一旦在器件上開啟地圖應用程式即在連接至車輛系統之後自動地在車輛顯示螢幕上顯示搜尋結果。圖26說明一些實施例之地圖應用程式之三個階段2605至2615，其中使用者在將行動器件連接至車輛系統之前在該器件上執行搜尋，接著在車輛介面上開啟地圖應用程式。第一階段2605說明一人步行走 向車輛2600，同時攜帶一些實施例之地圖應用程式於其上操作之行動器件2620。如地圖應用程式行動器件UI 205中所示，該使用者已搜尋「Cool Coffee」，且地圖應用程式在地圖視圖中顯示用於所識別位置之搜尋結果大頭針。
在第二階段2610處，使用者已進入車輛2600且開始駕駛。此外，使用者已將其行動器件2620連接至車上顯示系統。如所示，此時，車輛2600之顯示螢幕顯示用於車輛觸控式螢幕之首頁使用者介面550。在此圖中所示的實施例中，器件同樣在連接至車輛系統之後即刻自動地返回至其首頁。
在第二階段2610中，使用者選擇地圖控制項563以進入地圖應用程式，其亦使得行動器件顯示器顯示地圖應用程式(未圖示)。第三階段2615說明進入地圖應用程式之結果，即應用程式自動地在車上顯示器中顯示用於新近執行的搜尋之搜尋結果地圖視圖頁面(展示用於Cool Coffee Shop之一個結果)。
在一些實施例中，新近目的地頁面顯示來自不同於地圖應用程式搜尋項之來源的目的地。舉例而言，一些實施例將自電子郵件、SMS訊息等(如上文關於搜尋特徵所描述)新近搜集之位置顯示為新近目的地。此外，一些實施例使得使用者能夠將目的地及地址添加至地圖應用程式。
圖27說明地圖應用程式之三個階段2705至2715，其中使用者自行動器件上之網路瀏覽器將一位置添加至地圖應用程式，其將該位置添加至地圖應用程式之新近目的地表。如所示，第一階段2705說明上面顯示網路瀏覽應用程式介面2720之行動器件2700。網路瀏覽應用程式介面2720當前顯示用於Tee-Cake Bakery之網頁。此外，第一階段(及後續階段)說明由地圖應用程式儲存之新近項表2725。在一些實施例中，此表指示在使用者於地圖應用程式使用者介面中選擇新近項控 制項時將顯示何地圖應用程式。新近項表2725包括用於Hamburger Palace及Pot Sticker's Restaurant之兩個輸入項。
在第一階段2705中，使用者選擇連絡人資訊索引標籤2740。結果，第二階段2710說明網路瀏覽應用程式介面2720顯示用於Tee-Cake Bakery之各種連絡人資訊，包括實體位置地址。此外，在第二階段2710處，使用者在該地址上按住不放以便選擇形成該地址之文字。此時，新近項表2725與第一階段2705相同。
在第三階段2715中，作為選擇該地址之結果，網路瀏覽應用程式介面顯示具有與所選文字有關的數個選項的選單2730。該選單包括複製選項，以及基於行動器件辨識出所選文字為地址之的數個選項。器件(例如，器件作業系統或網路瀏覽應用程式之功能)可基於其將地址格式化及/或匹配至地圖資料中之所辨識地址而偵測地址。此等選單選項包括用以將地址添加至連絡人之選項以及用以將地址添加至在行動器件上操作之地圖應用程式的選項2735。使用者在第三階段2715中選擇此最後選項2735。
作為此選擇之結果，地圖應用程式新近項表2725現包括用於Tee-Cake Bakery之第三輸入項。用於bakery之輸入項已添加至該表之頂部，其表示在使用者於車輛使用者介面中選擇新近項控制項時將顯示新近目的地之次序。因此，因為該bakery為最近的目的地，故應用程式將其添加於該表之頂部處。在一些實施例中，當使用者自新近項選擇目的地(或再次搜尋目的地)時，應用程式重設用於該目的地之存取時間，將其置於表之頂部。
儘管一些實施例之新近目的地頁面預設按最近添加至最早添加之次序顯示新近目的地，但各種因素可使得應用程式重新配置新近目的地之顯示次序。舉例而言，一些實施例識別第一位置較之第二位置更可能為目的地，且在新近項清單中將第一位置置於第二位置上方。
圖28經由三個階段2805至2815說明一些實施例之新近目的地頁面735，其中顯示新近目的地頁面735之車輛行進經過一段道路。除新近目的地頁面735之外，每一階段亦說明一概念性地圖2800，其上展示車輛位置(且因此展示連接至車上顯示系統之器件的位置)。此地圖2800不表示使用者介面顯示，而是指示車輛在所展示街道上之位置。
第一階段2805說明行動器件及其連接至之車輛在地圖2800中的當前位置2820。此外，新近目的地頁面735包括兩個新近搜尋之目的地(Hamburger Palace及Pot Sticker's Restaurant)，兩者皆位於Los Angeles。地圖2800額外包括經繪製以表示此等所列目的地中之第一者(Hamburger Palace)的位置。表示車輛(及器件)之當前行進方向的實線箭頭以及表示新近目的地之最可能的最佳路線之虛線箭頭進一步繪製在該地圖上。因為Hamburger Palace為最接近之新近目的地，且前向投影之行進方向與至Hamburger Palace之最佳路線之一部分重疊，因此應用程式將此目的地列為新近目的地頁面735中之第一者。
在第二階段2810處，車輛接近至Hamburger Palace之路線自當前行進方向分叉之交叉點(亦即，車輛將向右轉彎以行進至Hamburger Palace之交叉點)。此時，所顯示的新近目的地頁面735保持相同。
第三階段2815說明使用者已通過朝向Hamburger Palace之路口之後的地圖2800及新近目的地頁面735。該地圖現展示至Pot Sticker's Restaurant之路線，其與當前行進方向之投影重疊。另一方面，Hamburger Palace在車輛當前行進方向上位於車輛之當前位置後方。結果，一些實施例之地圖應用程式判定Pot Sticker's Restaurant為使用者之更可能目的地，且將此目的地在新近目的地頁面735中移動至Hamburger Palace之前。在一些實施例中，地圖應用程式之預測性路線選擇引擎基於各種因素執行哪一目的地更可能之判定，該等因素包括行進方向、至不同的可能新近目的地之路線、先前行進至該目的地 之頻率，等。一些實施例之預測性路線選擇引擎進一步詳細描述於2013年6月9日申請的美國臨時申請案61/832,928以及標題為「Warning for Frequently Traveled Trips Based on Traffic」且具有代理人檔案號碼APLE.P0571之同時申請的美國專利申請案**中。美國申請案61/832,928及具有代理人檔案號碼APLE.P0571之同時申請的申請案兩者以引用之方式併入本文中。
極類似於針對搜尋特徵之先前部分中的實例，一些實施例之地圖應用程式僅在使用者行為導致所選目的地時才使兩個介面(行動器件與車上顯示器)同步。圖29說明使用者利用行動器件上之新近項特徵來經由行動器件地圖應用程式UI 205及高品質觸控式螢幕介面565兩者之三個階段2905至2915選擇目的地。
在第一階段2905中，地圖應用程式介面205及565兩者皆顯示其各別標準地圖顯示。此外，在第一階段2905中，使用者選擇搜尋欄位240以起始行動器件介面205中之地圖應用程式進行之搜尋。第二階段2910說明在行動器件介面205顯示新近項清單之同時地圖應用程式車輛介面565保持靜態。如上文所指示，在一些實施例中，當使用者選擇行動器件介面之搜尋欄位時，應用程式顯示新近目的地、路線等之清單，直至使用者開始鍵打搜尋查詢。新近項清單包括自特定咖啡館至迷你高爾夫球場之先前所請求路線以及先前搜尋之地址(而非路線)。
在第二階段2910處，使用者自新近項清單選擇目的地123 Opal Cove。第三階段2915在該等地圖應用程式介面兩者中說明此選擇之結果。在行動器件介面205中，地圖應用程式顯示在所選地址處之大頭針以及用於該結果之可擴展橫幅2920。此橫幅2920包括可選擇項目2925，可選擇項目2925使得使用者能夠命令應用程式進入以123 Opal Cove為目的地之逐一路口導航。同時，在車輛介面565中，地圖應用 程式顯示搜尋結果地圖視圖，其具有用於作為所選目的地之123 Opal Cove之大頭針2930。在此情況下，應用程式在兩個UI之地圖視圖之中心中顯示所選目的地。
圖30經由三個階段3005至3015說明在車輛使用者介面565內採取的對應動作。第一階段3005顯示與圖29之第一階段中相同的用於地圖應用程式之行動器件UI 205及車輛使用者介面565。然而，在此情況下，使用者選擇車輛使用者介面565中之新近項控制項572。結果，在第二階段3010處，地圖應用程式將新近目的地頁面735輸出至車上顯示器。儘管行動器件介面顯示位置(123 Opal Cove)及路線(Cool Coffee Shop至Putt-Putt Golf Course)兩者，但車輛使用者介面新近目的地頁面735僅顯示位置(亦即，用於導航之可能目的地)。在一些實施例中，地圖應用程式不在車輛使用者介面中顯示新近路線，而改為僅在新近目的地頁面內顯示位置。然而，當使用者已在行動器件上新近搜尋路線方向時，一些實施例將新近項清單中之路線的目的地顯示為可能目的地。一些實施例將此等目的地顯示為選項而不顧及所搜尋路線起點為使用者的當前位置或是一不同位置。
在第二階段3010處，使用者自新近項目的地頁面735選擇目的地123 Opal Cove。第三階段3015說明在該等地圖應用程式介面兩者中之此選擇的結果與自行動器件上之新近項清單選擇目的地時相同。特定言之，車輛介面以123 Opal Cove為所選目的地顯示搜尋結果地圖視圖，而同時，行動器件介面顯示處於所選目的地處之大頭針以及可擴展橫幅2920。
V. 預測性路線選擇介面
如在先前部分中所提及，一些實施例之地圖應用程式使用預測性路線選擇引擎，該預測性路線選擇引擎可為地圖應用程式之部分或與行動器件上之地圖應用程式單獨地操作。在一些實施例中，該預測 性路線選擇引擎可(1)制訂關於當前或未來目的地的預測及/或至此等目的地的路線，且(2)將關於該等預測之資訊中繼至器件之使用者。在一些實施例中，該預測性路線選擇引擎包括一機器學習引擎，其促進基於所儲存的使用者特定資料對所預測之未來目的地及/或路線的該制訂。在各種實施例中，使用者特定資料可包括以下各者之任何組合：(1)使用者已用器件行進至之先前目的地；(2)使用者用該器件採用之先前路線；(3)儲存在排程應用程式(例如，電子行事曆、電子票儲存庫，等)中之事件的位置及時間；及(4)自傳送至使用者或自使用者發送之電子郵件及/或訊息剖析出之地址。
在一些實施例中，當行動器件連接至車上顯示系統時，地圖應用程式可在使用者請求時輸出一系列所預測目的地及至彼等目的地之路線。經由此介面，使用者可檢視不同目的地及路線，且若需要則進入朝向目的地中之一者的導航。
圖31說明在車上顯示器上經由四個階段3105至3120使用此預測性路線選擇介面，其中使用者啟動該介面且檢視數個不同所預測目的地。第一階段3105說明一些實施例之高品質車輛觸控式螢幕介面565。在此階段處，使用者選擇預測性路線選擇控制項574以啟動預測性路線選擇特徵。
第二階段3110說明一些實施例之預測性路線選擇使用者介面755。預測性路線選擇UI 755按如由預測性路線選擇引擎計算的可能性之次序顯示一或多個可能目的地及至彼等目的地之路線。如上文參考圖7所描述，預測性路線選擇UI 755針對每一所預測目的地顯示具有關於該目的地之資訊的第一面板760及具有至該目的地之路線的地圖視圖之第二面板765。
在一些實施例中，資訊面板760顯示當前目的地/路線之名稱以及關於該目的地或路線之後設資料。此名稱可係基於自連絡人資訊識別 之目的地名稱、行事曆約會名稱、企業名稱、地址、由該路線使用之主要道路，等。此外，所顯示之後設資料可包括估計到達時間、用於預測性路線選擇引擎之路線的來源(亦即，預測性路線選擇引擎如何將目的地判定為當前造訪之可能終點)、目的地為用於器件(且因此該器件之使用者)的頻繁或是較少行進的目的地，等。
在一些實施例中，地圖視圖765顯示一地圖，其具有器件之當前位置、所預測目的地及自當前位置至所預測目的地而產生之路線。在一些實施例中，地圖應用程式考慮到交通資訊來選擇至目的地之最佳路線，且在通常行進之路線的交通差於通常狀況的情況下或在使用者將歸因於交通而約會遲到的情況下可警告使用者。
如第二階段3110中所示，預測性路線選擇引擎已判定使用者的最可能目的地為其Aunt Sally家。用於此目的地之資訊面板760包括目的地之名稱(Aunt Sally's)，估計到達時間(2：30)，及指示此為使用者之頻繁目的地的後設資料。因此，因為使用者有規律地行進至其Aunt Sally家，且係在對於該目的地有規律地採用之路徑上，因此預測性路線選擇引擎總結出此為使用者當前行進之可能目的地。如所示，資訊面板760顯示用於取消該預測性路線選擇特徵且返回至標準地圖探索視圖之可選擇控制項3130。在一些實施例中，選擇控制項3130自路線集合移除當前所預測路線，從而使得用於不同所預測目的地之路線出現在顯示中。在此情況下，每一所預測路線具有其自身之可選擇取消控制項。
地圖視圖765顯示自當前使用者位置至Aunt Sally家之路線。此外，預測性路線選擇使用者介面755包括預測性路線選擇資訊列3125。預測性路線選擇資訊列3125包括一組圓圈，其指示(1)所預測可能目的地之數目及(2)此等目的地中之哪一者當前顯示在介面755中。當前，應用程式顯示三個圓圈3135以指示存在三個可用所預測目 的地。此外，此等圓圈中之第一者被填充以指示應用程式當前正顯示關於此等目的地中之第一者(且因此根據預測性路線選擇引擎為最可能者)之資訊。因為額外所預測目的地可用，因此應用程式在顯示螢幕之右邊緣處顯示下一目的地之一部分。在一些實施例中，當預測性路線選擇特徵僅預測一個目的地時，應用程式不顯示圓圈3135，且在一些此等實施例中，完全消除資訊列3125。
在一些實施例中，應用程式在投影片視圖中顯示所預測路線，每一路線具有兩個概念性圖框。用於一路線之第一圖框或面板顯示後設資料(例如，目的地之名稱、其他資料)，且第二圖框顯示地圖視圖。在投影片視圖中，用於第二路線之後設資料面板在用於第一路線之地圖面板之後出現。第二階段3110額外展示此類投影片之壓縮視圖3140，此階段之主要顯示說明該投影片之一部分在顯示螢幕內之實際顯示。如所示，壓縮視圖說明三對圖框，每一對包括一路線後設資料面板及一路線地圖面板。
此外，在此第二階段3110處，使用者在車輛觸控式螢幕顯示器上執行向左撥動示意動作。在一些實施例中，使用者可利用此示意動作(或類似觸摸示意動作)來選擇不同所預測目的地。因此，結果，第三階段3115顯示所預測目的地中之第二者Uncle Harry's及至此所預測目的地之路線。在一些實施例中，應用程式藉由使第一目的地資訊向左滑動同時使用於第二目的地之資訊滑動至顯示器上而使此轉變形成動畫。此模擬壓縮視圖3140中所示的投影片向左之滑動以便在顯示器中展示第二對面板。
如資訊面板760中所示，此新目的地為使用者的Uncle Harry家，其估計到達時間為2：40。後設資料亦指示該目的地為使用者之罕見目的地，但係基於該位置處之行事曆事件。如資訊列3125之下部中所示，三個圓圈中之第二者而非第一者現在被填充。此外，取消控制項 3130保持在資訊面板760內。
此外，在第三階段3115處，使用者再次執行向左撥動示意動作。如第四階段3120處所示，此再次使得應用程式使用於第二目的地之資訊向左滑動且指示第三所預測目的地。此第三目的地具有名稱牙醫(Dentist)，ETA 2：43，且為使用者之罕見目的地。此外，後設資料指示使用者在今日與牙醫有約會。作為一實例，使用者可能已排程在4：00進行牙醫約會，且亦在3：00添加見其叔父之行事曆事件。此外，圓圈3135中之第三者現被填充。
先前圖說明用於一些實施例之高品質觸控式螢幕使用者介面之預測性路線選擇介面。在一些實施例中，低品質觸控式螢幕介面與非觸控式螢幕介面具有類似的預測性路線選擇特徵。圖32說明與先前圖31中相同之情形，經由四個階段3205至3220顯示於一些實施例之低品質觸控式螢幕介面中。第一階段3205說明低品質車輛觸控式螢幕介面570，其中使用者選擇預測性路線選擇控制項584以開啟預測性路線選擇特徵。
第二階段3210說明低品質觸控式螢幕預測性路線選擇介面3200。對於大多數部分，低品質觸控式螢幕介面3200與高品質觸控式螢幕介面755相同。然而，該介面在資訊列3240內包括處於該列遠端的額外向左箭頭控制項3225及向右箭頭控制項3230。表示不同所預測目的地之圓圈3235位於此資訊列3240中，如在高品質觸控式螢幕實例中。因為低品質觸控式螢幕常常具有高觸摸延遲，因此其對於偵測用以在不同所預測目的地之間進行選擇之撥動示意動作可能有麻煩。因此，一些實施例之低品質觸控式螢幕介面包括用於在不同所預測目的地之間進行選擇之箭頭控制項3225及3230。此外，資訊列3240在低品質觸控式螢幕情境中較大，以使得圍繞箭頭3225及3230之觸摸緩衝區可較大。
然而，如此圖中所示，一些實施例之低品質預測性路線選擇介面3200仍接受撥動示意動作以改變所顯示之所預測目的地。因此，第二階段3210說明使用者執行向左撥動示意動作，且第三階段3215說明該介面現顯示所預測可能目的地中之第二者(如在圖31之第三階段3115中)。在此階段處，替代撥動，使用者選擇向右箭頭控制項3230。如第四階段3220處所示，向右箭頭之選擇在介面中引起與向左撥動示意動作相同之動作，因為地圖應用程式現在介面3200中顯示第三所預測目的地。
預測性路線選擇特徵亦可用於地圖應用程式之非觸控式螢幕車輛介面中。在一些實施例中，用於非觸控式螢幕之顯示看起來與高品質觸控式螢幕預測性路線選擇介面相同，惟取消按鈕3130除外。為在所預測目的地之間進行選擇，使用者使操縱桿向左或向右移位，轉動旋鈕，旋轉軌跡球，等。因為取消按鈕不可用，使用者可藉由使用後退按鈕或類似內建式車輛控制項退出預測性路線選擇特徵以便返回至標準地圖視圖介面。
上圖說明一些實施例之預測性路線選擇使用者介面。在該實例中，按為使用者的實際目的地之可能性的減小次序而展示三個所預測目的地。在一些實施例中，預測性路線選擇有規律地更新各種可能目的地之可能性，且可將目的地添加至顯示、自顯示移除目的地，或修改目的地之次序。
圖33經由四個階段3305至3320說明對各種目的地之可能性進行重排序之預測性路線選擇引擎及預測性路線選擇介面755中之後續效果之實例。第一階段3305與圖31之第二階段3110相同，其中預測性路線選擇介面755基於各種因素而顯示Aunt Sally's為最可能目的地且顯示可供使用者檢視之兩個額外目的地。在第二階段3310中，使用者已朝向其將向右轉彎以行進至Aunt Sally's之交叉點行進。此時，使用者 介面相同。
在第三階段處，使用者已到達先前提及之交叉點，且向左轉彎以離開至Aunt Sally's之路線。因此，當預測性路線選擇引擎更新其可能性時，其基於其所收集之所有資訊判定Uncle Harry's現為比Aunt Sally's更可能之目的地。特定言之，預測性路線選擇引擎判定Aunt Sally's不再為相關目的地，此係因為使用者現駕駛離開該目的地。因此，如此階段處所示，用於Aunt Sally's為目的地之視圖開始向左滑動離開螢幕。第四階段3320說明預測性路線選擇介面755現顯示用於Uncle Harry's為目的地之視圖，此係因為此為如由預測性路線選擇引擎計算之最可能目的地。此外，因為應用程式已判定Aunt Sally's不再為相關目的地，因此應用程式僅具有兩個可能目的地，且相應地修改圓圈3325。
在一些實施例中，若Aunt Sally's仍為可行的相關目的地，則地圖應用程式將不改變所顯示的目的地，即使不同目的地(例如，dentist)變得更可能亦如此。然而，因為Aunt Sally's不再為使用者已在交叉點(分叉點)處向左轉彎之後的相關路線，則應用程式自顯示移除該路線。在一些實施例中，若最初僅預測到一個路線，且預測性路線選擇引擎接著判定該路線不相關，則應用程式將返回至地圖探索使用者介面。
在一些實施例中，地圖應用程式僅在介面之正常顯示的內容脈絡內改變顯示。亦即，應用程式不會突然切換三個目的地之顯示次序以匹配新計算的次序，而是使第一目的地滑動離開螢幕且使更可能目的地滑動至視圖中。然而，在此等實施例中，若預測性路線選擇引擎判定dentist並非為第三最可能選項，一不同目的地更可能，則一些實施例將修改使用者介面，使得當使用者執行撥動示意動作以檢視第二目的地(Uncle Harry's)時，該新的第三目的地將出現在顯示右側(因為 此改變可在螢幕外執行，且因此將不會在視覺上造成干擾)。然而，當應用程式判定部分地展示在顯示螢幕上之路線(例如，第一階段3305中之Uncle Harry's)根本不再相關時，一些實施例將改變此面板中之路線，即使該改變可能干擾顯示亦如此，以便避免顯示使用者不可能再使用之資訊。
圖34說明由預測性路線選擇引擎經由六個階段3405至3430對可能目的地之次序進行的改變之另一實例，其中使用者在行進之同時退出預測性路線選擇介面755且接著在稍後時間返回至預測性路線選擇介面。第一階段3405說明預測性路線選擇介面755處於與圖31之第二階段3115相同之狀態，其中Aunt Sally's為所顯示之最可能目的地，且Uncle Harry's為第二最可能目的地。在此階段處，使用者選擇取消控制項3130以便離開預測性路線選擇介面。
結果，第二階段3410說明一些實施例之高品質車輛觸控式螢幕介面565。第三階段3415說明在使用者接近交叉點之後六分鐘的此介面。此交叉點表示預測性路線選擇引擎之決策點，因為向右轉彎讓使用者朝向Aunt Sally家，而向左轉彎讓使用者朝向Uncle Harry家。如第四階段3420處所示，五分鐘後，使用者已在交叉點處採用向右轉彎。
亦在此第四階段3420處，使用者選擇預測性路線選擇控制項574以重新進入預測性路線選擇介面755(展示於第五階段3425處)。在此階段處，因為使用者向右轉彎且保持沿著朝向Aunt Sally's之最佳路線，因此所計算的最可能目的地(且因此顯示在預測性路線選擇介面中之第一目的地)為Aunt Sally's。然而，作為在交叉點處向右轉彎之結果，Uncle Harry's不再為第二所預測目的地。實際上，如由圓形指示符3435所示，地圖應用程式僅自預測性路線選擇引擎接收兩個目的地進行顯示。在一些實施例中，僅滿足可能性之最小臨限值的目的地 才顯示在預測性路線選擇介面中。在第五階段3425中，使用者亦執行向左撥動示意動作。結果，第六階段3430說明至牙醫之第二所預測路線。
在上文之實例中，不同所預測目的地及相關聯路線配置於投影片視圖中。在使用者執行撥動示意動作(或選擇捲動箭頭、旋轉旋鈕或其他非觸控式螢幕控制項，等)時，應用程式使概念性投影片經由顯示螢幕之滑動形成動畫。圖35經由三個階段3505至3515說明此動畫。第一階段3505與圖31之第二階段3110相同，且第三階段3505與該圖之第三階段3115相同(無圖31之第三階段3115中所示的額外撥動示意動作)。第二階段3510說明一些實施例之用以在此等階段之間轉變之動畫。特定言之，在此階段處，用於第一所預測路線之資訊面板及地圖視圖之部分已滑動離開顯示器，而用於第二所預測路線之整個資訊面板及地圖視圖之部分已滑動至顯示器上。
在一些實施例中，使用所預測路線之不同配置及動畫。並非在投影片中一個接一個地配置用於所預測路線之顯示，一些實施例在概念上將不同路線之顯示處理為堆疊在彼此之上的卡片。圖36說明針對此類型之配置顯示兩個所預測路線之間的動畫。如第一階段3605處所示，在一些實施例中，應用程式不顯示用於第二所預測路線之資訊之一部分，而展示用於第一路線之視圖。儘管針對堆疊卡片配置展示此圖，但一般熟習此項技術者將認識到，使用投影片配置之一些實施例亦將不顯示用於下一所預測路線之資訊面板之任何部分。如在先前圖中，在此階段處，使用者執行撥動示意動作以使得應用程式顯示第二所預測路線。
第二階段3610說明並非使用於第二所預測路線之顯示在第一所預測路線顯示滑動至螢幕上時滑動離開螢幕形成動畫，在此實例中，應用程式在第一所預測路線顯示滑動離開時在下部展現第二所預測路 線顯示。在第三階段3615中，動畫已完成，且第二所預測路線顯示佔據整個螢幕。
如同上文所描述的其他特徵中之許多者，預測性路線選擇特徵使得使用者能夠快速且容易地找到所要目的地並進入朝向該目的地之逐一路口導航模式。儘管用於預測性路線選擇特徵之所說明介面不包括用於進入導航之特定控制項，但在一些實施例中，當地圖應用程式在顯示器內接收到觸按示意動作時，應用程式進入朝向當前展示之目的地的逐一路口導航模式。在不同實施例中，此觸按輸入可位於用於目的地之地圖視圖內、用於目的地之資訊面板內或位於此等區域中之任一者內。
圖37說明一些實施例之預測性路線選擇介面的用於經由兩個階段3705至3710進入地圖應用程式之逐一路口導航模式的此特徵。第一階段3705說明一些實施例之預測性路線選擇介面755，如先前圖中所示。在此階段中，使用者在以Aunt Sally's為當前顯示的目的地之地圖視圖面板765上執行觸按示意動作。如第二階段3710處所示，基於此示意動作，地圖應用程式已進入其用於前往Aunt Sally's之路線的逐一路口導航模式。在其他實施例中，應用程式顯示用於進入逐一路口導航之特定可選擇選項，且在顯示上之觸按示意動作改為使顯示返回至地圖探索使用者介面。將在以下部分VI中進一步詳細地描述一些實施例之逐一路口導航模式。
在上文之實例中，預測性路線選擇使用者介面顯示一系列所預測目的地以及至彼等目的地之路線。在一些實施例中，當使用者選擇預測性路線選擇控制項時，應用程式在車輛螢幕上顯示車輛附近之交通資訊。舉例而言，若車輛正在高速公路上行進，則一些實施例指示高速公路上之交通正常、比通常狀況好，或是差於通常狀況。一些實施例首先顯示此類基於附近之資訊面板，接著使用者可撥動以檢視上 述基於目的地之面板。
圖38在概念上說明一些實施例之地圖繪製及導航應用程式3800之簡化軟體架構，其在行動器件上操作且執行上文所論述之預測性路線選擇特徵。如所示，地圖應用程式3800包括搜尋功能3805、目的地產生器3810、路線產生器3815，及額外地圖繪製及導航功能3820。此外，該地圖應用程式儲存地圖應用程式新近項資料庫3825，且行動器件儲存經搜集系統資料3830。
在一些實施例中，地圖應用程式新近項資料庫3825儲存關於由地圖應用程式(例如，藉由搜尋功能3805)執行之新近搜尋的資料。舉例而言，在上文之實例中，當搜尋結果產生特定目的地時，應用程式將目的地儲存在新近項資料庫3825中。當針對特定類別(例如，咖啡館)執行搜尋時，一些實施例亦在地圖應用程式新近項資料庫3825中儲存該類別。
在一些實施例中，經搜集系統資料3830不特定地由地圖應用程式儲存。實情為，單獨地在行動器件上(例如，在作業系統內)執行之地址搜集器將各種資料儲存在經搜集系統資料3830內。在一些實施例中，地址搜集器將電話號碼、電子郵件地址及實體地址儲存在經搜集系統資料3830中。在一些實施例中，電話號碼係自電話通話及/或文字訊息搜集，且電子郵件地址係自電子郵件及/或文字訊息搜集。此外，資料可包括用以一次性將訊息或電子郵件發送至數個接收者之電話號碼群組及/或電子郵件地址群組。
在一些實施例中，經搜集實體地址可來自眾多不同來源。舉例而言，電子郵件及文字訊息可包括搜集器藉由格式辨識出且儲存在資料庫3830中之實體地址。經排程事件(例如，來自電子行事曆或電子票儲存庫)可包括一位置，且系統資料3830儲存此資訊(以及與該等事件相關聯之時間，在一些實施例中)。在一些實施例中，在行動器件 上執行之網路瀏覽器允許使用者選擇地址(例如，使用者在網路瀏覽器中查找的企業場所之地址)，且將彼等地址添加至資料儲存區3830。在一些實施例中，經搜集系統資料3830包括來自使用者的通訊錄之連絡人資訊，其可包括電話號碼、電子郵件地址及實體地址。
電信地址(例如，電子郵件地址及電話號碼)及實體地址之搜集進一步詳細描述於上文以引用之方式併入的美國臨時申請案61/832,850及標題為「Harvesting Addresses」且具有代理人檔案號碼APLE.P0572的同時申請的美國專利申請案**中。
地圖繪製及導航功能3820執行用於地圖應用程式之多種地圖繪製及/或導航程序。此等功能可包括識別藉以產生地圖顯示之地圖塊及自遠端伺服器擷取該等地圖塊、將器件位置匹配至地圖上之位置、自伺服器擷取路線資訊、基於所擷取之路線資訊產生文字及/或圖形導航指令、產生用於應用程式之一或多個使用者介面，及其他功能。
在一些實施例中，搜尋功能3805執行如上文參考圖23所描述之搜尋。因此，搜尋功能3805最初接收一搜尋請求(亦即，一組搜尋項目)且試圖在儲存於經搜集系統資料中之實體地址內找到一或多個匹配結果(亦即，位置)。因此，若使用者曾接收到具有關於特定街道之地址的電子郵件，則使用者可搜尋街道名稱本身，且搜尋功能3805將藉由使用經搜集系統資料3830而返回關於該街道之更特定地址。在一些實施例中，當搜尋功能3805無法在經搜集系統資料3830找到結果時，則搜尋功能3805使用搜尋引擎來執行搜尋。在一些實施例中，一旦自任一來源擷取到搜尋結果，搜尋功能3805即將搜尋結果儲存至地圖應用程式新近項資料庫3825。因此，當使用者請求新近位置時，應用程式使用新近項資料庫3825以填入請求使用者介面中之欄位。此外，搜尋結果發送至地圖繪製及導航功能3820以供輸出至一或多個使用者介面。
一些實施例之目的地產生器3810使用器件之行進歷史、自經搜集資料3830搜集之實體位置(例如，連絡人資訊、在特定新近時段內的訊息或電子郵件中接收的地址、經排程事件之位置，等)，及/或來自地圖應用程式新近項資料庫3825之位置，連同諸如系統時鐘(以擷取當前時間)及位置識別引擎(以擷取當前位置)之額外輸入。目的地產生器3810使用此資料來識別其預期器件(且因此使用者)將行進至之所預測目的地。地圖應用程式可接著自當前位置(例如，自產生自一個位置至另一位置之路線的方向伺服器)擷取至所預測目的地之路線，且使用所預測目的地及相關聯路線以填入各種使用者介面特徵。舉例而言，在一些實施例中，用於此部分中描述之車上顯示器的預測性路線選擇介面使用此等所預測目的地及至該等目的地之路線。
在一些實施例中，路線產生器3815產生相關聯目的地之集合，其中每一集合指定為用於行進之一可能路線。在一些實施例中，每一相關聯目的地集合包括開始及結束位置、在開始與結束位置之間的數個位置，及指定行進速率(例如，在該等位置之間)之若干運動記錄。在一些實施例中，所預測路線產生器使用機器學習功能將先前無關目的地、位置及運動記錄一起綁結至指定潛在路線之相連集合中。如同目的地產生器3810之輸出，由路線產生器3815產生之路線可由一些實施例之地圖應用程式使用以輸出有用的預測資訊(例如，以識別使用者可能不久會遵循特定路線且關於沿著該路線之交通警告使用者)。一些實施例之目的地及路線預測功能進一步詳細描述於上文以引用之方式併入的美國臨時申請案61/832,928及標題為「Warning for Frequently Traveled Trips Based on Traffic」且具有代理人檔案號碼APLE.P0571之同時申請的美國專利申請案**中。
除上文所描述的地圖應用程式功能之外，經搜集系統資料可用於行動器件之其他特徵。舉例而言，在一些實施例中，經搜集系統資 料3830可由電子郵件或訊息傳遞功能使用以快速地識別訊息之接收者。此對於車輛介面可能尤其有用，車輛介面在一些實施例中經由口述執行訊息傳遞而無需任何鍵打。圖39經由四個階段3905至3920說明車上顯示器螢幕，其中使用者啟動訊息傳遞功能且將一訊息口述給接收端。第一階段3905說明一些實施例之觸控式螢幕首頁550。在此情況下，使用者選擇訊息傳遞控制項564以便啟動行動器件之訊息傳遞(例如，SMS)特徵。
第二階段說明一些實施例之訊息傳遞介面3900。訊息傳遞介面3900包括提示3925(其亦可經由車輛揚聲器輸出為音訊)、用於關閉訊息傳遞介面而無需發送訊息之取消控制項3930，及用於向訊息傳遞應用程式指示口述已完成之完成控制項3935。在一些實施例中，不同於訊息傳遞應用程式之搜尋功能，訊息傳遞應用程式使用更具互動性之語音辨識特徵，其中對第一提示之回答可用以向對後續提示之回答的辨識提供資訊。在第二階段3910中，訊息傳遞特徵請求接收訊息，使用者口述「Jerome」。
第三階段3915說明訊息傳遞特徵使用一些實施例之經搜集資料來識別將發送資料至之電信地址(例如，電話號碼、電子郵件)。在此情況下，儘管使用者不具有任何名為Jerome之連絡人，但先前已接收使姓名Jerome Smith與電話號碼相關的文字訊息。因此，訊息傳遞介面3900現請求使用者口述一訊息至Jerome Smith。如醒目提示3940所示，接收者在一些實施例中為可選擇項目，使用者可選擇以便改變訊息之接收者。又，在此階段處，使用者口述一訊息「十分鐘內到」。第四階段3920說明所得訊息，其中控制項3945允許使用者發送訊息。
VI. 導航模式
如上文所描述，一些實施例之地圖應用程式車輛使用者介面經 設計以讓使用者快速且容易地識別一目的地用於進入逐一路口導航。當地圖應用程式於其上操作之行動器件連接至車上顯示系統時，在一些實施例中，地圖應用程式對於至兩個不同介面之導航輸出不同視圖。特定言之，地圖應用程式自車輛上方及/或後方輸出一地圖視圖至車輛顯示螢幕，而僅輸出導航指令至行動器件顯示螢幕。
圖40經由六個階段4005至4030說明一些實施例之針對車上顯示器之逐一路口導航使用者介面的操作，其中車輛接近一交叉點且使用者遵循導航指令以執行在該交叉點處之操縱。第一階段說明搜尋結果地圖視圖頁面852，其中選擇了特定搜尋結果及可能目的地。此外，在此階段4005處，使用者選擇控制項880以進入逐一路口導航。
第二階段4010說明地圖應用程式已進入逐一路口導航模式，且現在車輛顯示螢幕上顯示一些實施例之導航模式使用者介面885。如上文所描述，導航使用者介面885包括下部資訊列、導航地圖890、3D控制項895，及方向清單控制項897。導航使用者介面885額外包括導航資訊列4050。在一些實施例中，此列以看起來類似於街道標牌之方式顯示。
3D控制項895使得使用者能夠在3D與2D動畫之間雙態觸發導航地圖890，而方向清單控制項897使得使用者能夠檢視用於沿著所行進之路線的即將進行的操縱之指令。如所示，一些實施例自動地開始導航，其中選擇3D控制項895且導航地圖呈三維。其他實施例預設以二維而非三維視圖開始導航。在一些實施例中，以2D或是3D開始為地圖應用程式內的使用者可選擇選項。此外，一些實施例使自第一階段4005中所示的地圖視圖至第二階段4010中所示的導航視圖之轉變形成動畫。
導航資訊列4050包括關於沿著導航路線之下一操縱的資訊以及路線概述資訊。特定言之，一些實施例之路線概述資訊包括估計到達 時間(2：18)、路線中剩餘的距離(1.2哩)，及路線的剩餘時間(4分鐘)。沿著路線之下一操縱的概述包括該操縱及交叉點之圖形表示、至倒數之下一操縱之距離，及描述該操縱之文字指令。下文將參考在此圖之後續階段中所示的導航指令面板4035額外描述此操縱概述資訊。
在執行地圖應用程式之行動器件所連接至之車輛接近一操縱時，一些實施例之應用程式將導航指令面板滑動至導航使用者介面885中以便提醒駕駛員要執行的即將進行的操縱。第三階段4015說明隨著車輛接近路線向右轉彎之交叉點，導航指令面板4035開始滑動至顯示中，如由面向右的箭頭(其並不實際上顯示在使用者介面內)所表示。一些實施例之地圖應用程式一旦車輛接近將執行操縱之交叉點的臨限距離(例如，250呎、200呎、100m，等)內時即使此面板之引入形成動畫。
在一些實施例中，導航指令面板始終出現在顯示器之駕駛員側上。因此，在諸如美國之在道路右側駕駛(駕駛員座位在汽車之左側)的國家中，應用程式將該面板置於顯示器之左側上。另一方面，在諸如英國之在道路左側駕駛(駕駛員座位在汽車之右側)的國家中，應用程式將導航指令面板置於顯示器之右側上。
第三階段4015亦說明應用程式不再於UI中顯示導航資訊列4050。在一些實施例中，應用程式移除資訊列或在使資訊面板4035滑動至螢幕上(或以其他方式使其出現形成動畫)之前使資訊列以動畫形式淡出(例如，藉由使該列滑動離開顯示器、使該列褪色，等)。因為下一操縱資訊顯示於資訊面板中且在接近一操縱之短時段內不需要路線概述資訊，因此應用程式可在此時段內移除該列。在各種其他實施例中，資訊面板4035在資訊列以動畫方式離開顯示器時滑過資訊列，或資訊列收縮以便配合於為地圖視圖890所保留的顯示的寬度內。
第四階段4020說明使導航指令滑動至顯示器上的動畫已完成之 後的導航使用者介面885。此階段之3D地圖視圖已壓縮至顯示器之較小區域中。在一些實施例中，地圖應用程式平滑地使導航地圖890之壓縮形成動畫，同時滑動3D控制項895與地圖。
一些實施例之導航指令面板4035經設計以具有道路標牌之外觀，諸如吾人可沿高速公路之路邊所見者。一些實施例使用導航指令面板之外觀的不同色彩、紋理或其他方面來匹配車輛在該位置(例如，國家、州等)中的道路標牌之外觀。在該面板內，應用程式顯示(1)要執行的即將進行的操縱之圖形指令及(2)描述該操縱之文字指令。
在一些實施例中，地圖應用程式對於沿著路線之每一操縱產生至少兩個不同風格化的圖形指示符。此等包括展示進入及離開交叉點的所有道路的複雜圖形指示符以及指示經過交叉點的操縱之箭頭，及僅展示指示操縱(例如，向右轉彎)之箭頭的較簡單之圖形指示符。在此情況下，應用程式在導航面板中以及資訊列4050中使用較複雜的圖形指示符。一些實施例之圖形操縱指示符更詳細地描述於以引用之方式併入本文中的在2012年9月30日申請的美國申請案13/632,117中。
一些實施例之地圖應用程式額外針對沿著一路線之每一操縱基於自該路線導出之資訊產生數個不同的文字指令集。應用程式基於路線資料合成各種指令元素，接著以不同方式組合此等指令元素以產生多個文字指令集。應用程式接著基於可用空間量、資訊是否已經以不同形式顯示及其他因素而使用該等文字指令集中之一者。一些實施例之文字指令更詳細地描述於上文以引用之方式併入的美國申請案13/632,117中。
第五階段4025說明車輛(且因此器件)已行進經過沿著路線之交叉點(如由導航指令面板4035所指定)之後的導航UI 885。此時，面板4035開始向後滑動離開顯示器(如由面向左的箭頭所指示，其並不顯 示在UI中)。隨著指令面板滑動離開顯示器，地圖視圖大小增大且3D控制項移回左側，其動畫與用於將指令面板滑動至顯示器中之動畫相反。
儘管未在此圖中展示，但在一些實施例中，導航指令面板倒計距車輛將執行所顯示的操縱之交叉點的距離。在第四階段4020中，指令面板顯示距下一交叉點的距離為200呎。在移除第五階段4025中之標牌之前，應用程式以距交叉點之各種臨限距離改變此所顯示的數字(例如，150呎、100呎、50呎、40呎、30呎、20呎，及10呎，或距離之不同組合)。
第六階段4030說明應用程式已完成自顯示器移除指令面板之後的導航UI 885。導航資訊列4050已返回且顯示新的下一操縱之概述。此時，導航地圖視圖將跟在器件位置4040之指示符之後直至接近接近下一交叉點，或使用者選擇使用者介面中的控制項(例如，3D控制項或清單控制項)中的一者。
當使用者在導航期間選擇了方向清單控制項時，一些實施例之地圖應用程式對於當前呈現之路線在導航視圖上使要執行之操縱清單之呈現形成動畫。圖41經由四個階段4105至4120說明一些實施例之方向清單之動畫。第一階段4105說明如上文參考圖40所描述之導航使用者介面885，其具有3D控制項895及方向清單控制項897以及導航資訊列4050。在此第一階段中，使用者選擇方向清單控制項897(藉由觸按輸入)以使得應用程式顯示方向清單而非導航地圖呈現。
第二階段4110說明作為使用者選擇之結果，應用程式開始形成方向清單4125至車上顯示器之動畫。如所示，在一些實施例中，應用程式使方向清單在地圖視圖上自顯示螢幕之底部向上滑動。在其他實施例中，方向清單可自左或右、自頂部滑入，或可經由不同動畫(例如，方向清單控制項放大至完整螢幕之大小)出現在螢幕上。
第三階段4115說明已完全完成顯示方向清單4125之動畫之後的顯示。如所示，在一些實施例中，方向清單以開始位置(1018 Chico Ave...)開始。當用於該位置之名稱可用(例如，基於指示特定人的家的連絡人資訊、指示企業場所之地圖資料，等)時，一些實施例額外顯示此名稱作為開始地址之部分。緊挨該地址，應用程式顯示一大頭針以指示方向清單中之輸入項為一位置而非一操縱。
在開始位置下方，方向清單包括用於沿著路線之每一操縱的一輸入項。在一些實施例中，地圖應用程式自地圖繪製伺服器接收路線資料作為路線行進經過的一系列交接點。地圖應用程式識別將執行操縱之交接點，且針對此等操縱產生圖形指示符及指令集(如上文所描述)。在方向清單中之輸入項內，一些實施例對於每一操縱使用簡化之圖形指示符(例如，展示在交叉點處不包括其他道路的操縱之箭頭)。此外，用於沿著路線之操縱的每一輸入項包括距先前操縱之距離及如上文所描述而產生的文字指令集。
在一些情況下，整個方向清單可能不配合在顯示螢幕上。為了檢視額外方向，在一些實施例中，使用者可捲動該清單。第三階段4115說明使用者在方向清單4125上執行向上撥動示意動作。結果，第四階段4120說明應用程式已將方向清單捲動至其末尾，使得現顯示目的地(及因此路線之終點)。一些實施例包括兩個輸入項以指示目的地。清單中之第二至最末輸入項包括路線終點之指示符、關於自前一操縱至目的地之距離的資訊及向使用者告知目的地位於街道哪一側之資訊。最終輸入項包括目的地之名稱及地址資訊，類似於開始地址資訊。
因為使用者藉由使用撥動示意動作捲動清單來探索方向清單，因此一些實施例包括用於在低品質觸控式螢幕介面中向上及向下捲動之額外控制項。舉例而言，一些實施例沿著方向清單之右側或左側顯 示向上及向下箭頭，使用者可藉由觸按輸入選擇該等箭頭以使清單捲動特定量(例如，一個輸入項、三個輸入項，等)。
方向清單4125額外包括用於返回至導航呈現885之控制項4130。當使用者選擇此控制項時，應用程式顯示用以顯示方向清單之動畫的相反動畫。舉例而言，在此實例中，選擇控制項4130將使得應用程式使方向清單在顯示器上向下滑動，從而在下部展現導航地圖視圖。
在此實例中，方向清單4125向上滑動且經過導航資訊列4050。然而，在其他實施例中，方向清單4125僅覆蓋導航地圖視圖之顯示，而不覆蓋方向清單。此使得使用者能夠檢視方向清單同時亦能夠看到可能適用於使用者之概述資訊(例如，估計到達時間、下一操縱)。
在一些實施例中，使用者可以概述模式檢視導航地圖，而非在移動車輛之表示上方及/或後方之動畫視圖。圖42經由三個階段4205至4215說明使用者存取車輛使用者介面中之此概述模式。在此第一階段4205中，使用者在導航使用者介面885之動畫地圖視圖890上執行特定類型之觸控式螢幕輸入(在此情況下為觸按，但在不同實施例中可使用不同輸入)。
第二階段4210說明此動作使得應用程式修改導航資訊列4050。車上顯示器之上部部分現包括結束導航控制項4220及概述控制項4225。結束導航控制項4220允許使用者結束當前逐一路口導航模式且返回至地圖探索介面。概述控制項4220允許使用者檢視正導航之路線的概述。此外，導航資訊列中之路線及操縱資訊經壓縮以配合在較小區域內。此列繼續顯示相同路線概述資訊(到達時間、剩餘距離、剩餘時間)，且亦以相同方式顯示圖形表示及距下一操縱之距離。然而，文字指令使用較短版本以便配合在較小區域內。一些實施例完全移除文字指令。
使用者在第二階段4210處選擇概述控制項4225(經由觸按輸入)。 結果，該地圖應用程式在第三階段4215處顯示路線概述地圖4230。一些實施例之概述地圖在一縮放等級下顯示地圖使得自當前位置至結束位置之全部剩餘路線配合在顯示器內。此外，地圖展示用於剩餘路線的路線線路。一些實施例替代展示剩餘路線而顯示自開始位置至目的地的全部路線。該顯示亦包括恢復導航控制項4235代替概述控制項4225。選擇恢復導航控制項使得應用程式恢復第一階段4205中所示的導航之動畫地圖視圖。
此圖(及此部分中之其他圖)說明一些實施例之觸控式螢幕使用者介面內的逐一路口導航。然而，非觸控式螢幕介面亦能夠進入逐一路口導航模式。一些實施例限制非觸控式螢幕顯示器之功能性(例如，始終以2D或3D顯示而無用以來會切換之控制項，不具有方向清單控制項，等)，而其他實施例使用來自內建式車輛控制項之各種類型輸入來在2D與3D呈現之間雙態觸發或使得應用程式使方向清單到達或離開顯示器形成動畫。實際上，一些實施例在導航期間修改行動器件介面(下文描述)以包括3D控制項及方向清單控制項。在行動器件上選擇此等控制項繼而影響非觸控式螢幕車輛介面。
上文之實例說明地圖應用程式進入逐一路口導航模式時的車輛顯示螢幕。在一些實施例中，當應用程式進入逐一路口模式時，其將行動器件介面鎖定至對應顯示器。特定言之，在一些實施例中，應用程式在應用程式於其上操作之行動器件上顯示用於沿著正導航的路線之即將進行的操縱之大指令集。
圖43說明根據一些實施例之在逐一路口導航模式期間的行動器件之顯示器。特定言之，此圖經由三個階段4305至4315說明在使用者接近且轉彎經過交叉點時行動器件及車輛介面兩者之顯示器。第一階段4305說明地圖應用程式已進入逐一路口導航模式之後的行動器件4300及車輛顯示螢幕兩者。如所示，車輛顯示螢幕顯示一些實施例之 導航模式使用者介面885。
地圖應用程式於其上操作之行動器件4300顯示僅具有導航指令之空白螢幕。特定言之，行動器件顯示用於下一操縱之導航指令面板的較大版本，而不顧及距該下一操縱之距離。在一些實施例中，此顯示器包括亦顯示在導航資訊列4050中之操縱資訊，而無路線概述(例如，ETA)資訊。因此，直至導航資訊列4050被導航指令面板替換，其至操縱之距離、圖形操縱表示及文字指令將與行動器件顯示相同。一旦導航指令面板顯示在車輛螢幕上，行動器件顯示即匹配此指令面板。儘管在此等圖中展示為具有白色背景，但一些實施例使用黑色背景與白色文字及指令，而非其他圍繞方式。在第一階段處，車輛及器件超出用於在車上顯示器內顯示導航指令面板之臨限值(距下一操縱400呎)。然而，行動器件顯示(1)用於即將進行的操縱之複雜圖形指示符4325及(2)描述該操縱之文字指令4330。
如上文相對於其在導航指令面板中之顯示所描述，複雜圖形指示符包括展示經過交叉點的操縱之粗箭頭以及標記進入及/或退出將執行該操縱之交叉點的其他道路的較淺(例如，較淡、較細，等)線。文字指令指示至下一操縱之有規律地改變之距離以及關於要執行的操縱之資訊(例如，至特定道路上之特定類型之轉彎)。儘管此實例展示右轉彎，但其他指令可包括左轉彎、U形轉彎、併道、高速公路出口，等。
第二階段4310說明車輛及器件接近路線進行右轉彎至State St之交叉點時的兩個使用者介面。此時，導航指令面板4320已以動畫方式移至顯示器上，且移除導航資訊列，此係因為車輛及器件現較接近於交叉點。在一些實施例中，一旦呈現，導航指令面板4320與行動器件4300即顯示相同資訊。然而，行動器件始終顯示下一指令，從而使得駕駛員或乘客能夠快速地檢視要執行的下一操縱而不顧及距下一操縱 之距離，無需檢視整個方向清單或甚至無需與任一介面互動。
在第三階段4315中，車輛已經操縱而穿過該交叉點且到達State St上。因此，應用程式已自顯示器移除導航指令面板4320，同時增大導航地圖呈現之大小且返回導航資訊列4050。此外，因為使用者已完成操縱，因此行動器件4300現在行動器件顯示器及導航資訊列兩者中顯示用於新的即將進行的操縱(另一右轉彎，但係處於四向交叉點而非三向交叉點處)之新圖形指示符4335及文字指令4340。
在一些情況下，導航路線將具有彼此緊鄰的兩個操縱。在一些實施例中，應用程式修改器件及車輛UI兩者以慮及此等操縱。圖44經由三個階段4405至4415說明行動器件及車輛UI兩者之顯示器，其中車輛接近第一操縱，且第一操縱之後緊接第二操縱。
第一階段4405說明車輛(及器件)距第一操縱400呎時的兩個使用者介面。在此階段處，器件之導航地圖UI 885尚未顯示導航資訊面板，而顯示導航資訊列4050。然而，後續操縱將僅在下一操縱之後的短距離(例如，50呎)內出現，且因此應用程式在資訊列4050下方顯示第二導航列4420(或標牌)。此第二導航列4420僅說明操縱資訊，此係因為包括路線概述資訊將為冗餘的。因此，導航列4420包括第二操縱之風格化的圖形表示及用於該操縱之文字指令。因為第二操縱在第一操縱之後如此快得到達，因此不呈現自第一操縱至第二操縱之距離。此外，行動器件4400顯示分裂的螢幕以展示兩個操縱。在此實例中，兩個操縱被給予分裂螢幕之相等部分，其中下部操縱再次不包括距離。然而，其他實施例在顯示螢幕之較小部分中顯示第二操縱。
第二階段4410說明車輛已接近第一操縱之臨限距離內(例如，200呎內)之後的兩個顯示。結果，應用程式已將導航指令面板4425滑動至顯示器之左側上。如在先前實例中，此指令面板與展示在行動器件上之顯示形成鏡像。因此，該等指令面板分裂成顯示第一操縱之概述 資訊的上半部分及顯示用於後續操縱之概述資訊的下半部分。
第三階段4415說明車輛已執行第一操縱之後的顯示。因為轉彎至Hill St.之後的操縱大於其先前操縱之臨限距離(例如，200呎)，因此應用程式不再顯示用於器件之分裂螢幕及用於車上顯示器中之導航指令面板的分裂面板。如所示，一些實施例在僅展示一個操縱時才顯示至操縱之距離，以給出與應用程式自距操縱之較大距離倒計時的外觀相同的外觀。
圖45說明相同情境，惟行動器件保持在橫向定向而非縱向定向中除外。在此情況下，車上顯示器之進展與先前圖相同。對於橫向定向中之器件，應用程式對於兩個操縱指令集水平地而非垂直地分裂顯示器，其中用於第一操縱之指令出現在左側上。
除藉由在車輛介面(如圖40中所示)中選擇目的地而進入導航且到達圖43至圖45中所示的顯示之外，一些實施例亦使得使用者能夠經由行動器件介面選擇目的地且進入導航。圖46經由三個階段4605至4615說明使用器件介面請求自器件之當前位置至目的地位置之路線，接著後續選擇進入導航。
第一階段4605說明在連接至車上顯示器之同時在行動器件4600上開啟地圖應用程式。車輛觸控式螢幕顯示高品質觸控式螢幕地圖探索介面565，同時使用者先前已選擇行動器件地圖介面之搜尋欄位以使得應用程式顯示新近路線及位置之清單。使用者自此新近項清單選擇自器件之當前位置至Putt-Putt Golf Course之路線。
結果，第二階段中之行動器件4600顯示路線顯示介面4620，其展示所選開始與結束位置之間的可能路線。除各種地圖控制項(例如，位置控制項、3D控制項，及方向清單控制項)之外，路線顯示介面4620亦包括兩個位置之間的三個可選擇路線。在一些實施例中，可選擇指示該等路線中的每一者之估計行進時間的三個標籤以選擇對應 路線。此刻，選擇了行進時間為10分鐘之第一路線。路線顯示介面亦包括包括關於當前所選路線之資訊的資訊列4625或橫幅。資訊列4625亦包括用於返回至標準地圖視圖介面205之結束路線顯示控制項4630及用於進入沿著所選路線之導航的開始導航控制項4635。同時，在使用者於行動器件上檢視路線顯示介面4620之同時，車上顯示器未自第一階段改變至第二階段。
在第二階段4610中，使用者在行動器件顯示器上選擇開始導航控制項4635。結果，在第三階段4615處，車輛顯示螢幕現顯示導航模式使用者介面885，而行動器件顯示器展示描述沿著所選路線之下一操縱的定製的圖形指示符及文字指令集。
在一些實施例中，地圖應用程式行動器件介面在導航期間不為互動式的。儘管使用者可按壓首頁按鈕以退出地圖應用程式，但一些實施例並不在即將進行的操縱指令之行動器件顯示內提供控制項。然而，其他實施例在行動器件上包括一組可用控制項。圖47說明在導航期間的行動器件上之此等控制項之顯示及使用。特定言之，此圖經由三個階段4705至4715說明一組控制項之啟動及概述控制項之選擇。
第一階段4705說明在行動器件上執行之地圖應用程式已進入逐一路口導航模式之後的行動器件4700及行動器件連接至之車輛顯示螢幕兩者。如所示，車輛顯示螢幕顯示導航模式UI 885，而行動器件顯示用於沿著正導航之路線的下一操縱之指令。
在此第一階段4705處，使用者觸按行動器件4700之顯示螢幕。作為此輸入之結果，在第二階段4710處，應用程式在顯示器之底部顯示一組控制項4720。該組控制項4720包括用於結束逐一路口導航模式且返回至地圖應用程式之標準地圖探索模式之結束導航控制項4725以及用於顯示正導航之路線之概述的概述控制項4730。
使用者在第二階段4710處選擇概述控制項4730(經由觸按輸入)。 結果，該地圖應用程式在第三階段4715處顯示路線概述地圖4735。一些實施例之概述地圖在一縮放等級下顯示地圖使得自當前位置至結束位置之全部剩餘路線配合在顯示器內。此外，地圖展示用於剩餘路線的路線線路。一些實施例替代展示剩餘路線而顯示自開始位置至目的地的全部路線。
除概述地圖4735之外，概述顯示器亦包括具有結束導航控制項4745(類似於先前階段4710中之控制項4725)之橫幅4740，以及用於在行動器件上返回至標準導航視圖(亦即，顯示用於即將進行的操縱之圖形及文字)的控制項4750。
在使用者於行動器件上檢視概述地圖之同時，一些實施例並不改變車輛顯示螢幕上之導航視圖(以動畫顯示沿著路線之移動除外)。因此，當使用者在此實例期間不移動(例如，停在交通信號燈處)時，車輛顯示螢幕在階段4705至4715期間不改變。
在一些情況下，在車輛介面顯示逐一路口導航地圖視圖時，使用者不可與地圖應用程式於其上操縱之行動器件互動。在一些情況下，行動器件可在導航期間進入省電模式。圖48經由三個階段4805至4815說明在逐一路口導航期間處於省電模式之器件4800以及該器件連接至之車輛顯示螢幕。
在第一階段4805中，行動器件4800已經進入省電模式。在一些實施例中，所顯示字「省電模式」並不實際上出現在器件之顯示器上上，而係出於解釋目的展示於此處。器件可在使用者不與器件互動歷時特定時段時或因為使用者已按壓特定硬體按鈕或觸控式螢幕控制項(例如，行動器件4800之按鈕4820)來進行此操縱而進入省電模式。此外，在第一階段處，應用程式在車輛顯示螢幕上顯示導航地圖視圖885。因此，在處於省電模式中時，行動器件仍執行各種導航操作，包括顯現將顯示輸出至車輛所需之動畫3D地圖視圖。
在第二階段中，應用程式已在操縱接近時將導航指令面板4825以動畫移動至車上顯示器上。在第三階段4815中，車輛已經操縱而通過交叉點，從而使得應用程式移除導航指令面板。在此等階段期間，即使當車輛及器件接近一操縱時，行動器件4800亦保持處於省電模式中。如在以引用之方式併入本文中的在2013年3月13日申請之美國申請案13/802,654中所詳細解釋，當未連接至車上顯示系統時，地圖應用程式在相交點接近時於行動器件上顯示(且可同樣使用語音提示)導航指令，即使當器件已被置於省電模式中時亦如此。然而，因為使用者自車輛介面接收即將進行的操縱之指示，因此一些實施例在器件處於省電模式中時並不顯示對應指示。
在一些實施例中，在執行逐一路口導航之同時，使用者可經由行動器件或車輛顯示螢幕退出地圖應用程式，藉此使兩個介面皆返回至行動器件作業系統之其各別首頁。在一些實施例中，首頁將接著顯示一橫幅以供使用者選擇以便返回至導航視圖。圖49說明一些實施例之在逐一路口導航模式在操作中且車輛接近一操縱時的行動器件及車輛顯示器之首頁。此圖對於三個階段4905至4915中的每一者說明所顯示介面以及指示車輛及行動器件在該階段之位置的地圖4900兩者。
第一階段4905說明行動器件4920及該行動器件連接至之車輛顯示螢幕。在行動器件上操作之地圖應用程式處於逐一路口導航模式中，且因此行動器件4920顯示關於下一操縱之資訊，而車輛顯示螢幕顯示導航模式UI 885。在此階段處，使用者在行動器件上選擇首頁按鈕4925以將地圖應用程式置於背景中且返回至行動器件之首頁。在一些實施例中，在車輛觸控式螢幕上選擇首頁按鈕具有相同效果。
因此，在第二階段處，行動器件4920及車輛顯示螢幕兩者皆顯示其各別首頁。行動器件首頁4930顯示用於在行動器件上操作之各種應用程式的各種可選擇項目(亦稱為可視線索)。上文參考圖5描述一 些實施例之車輛觸控式螢幕介面550。除首頁中之標準可選擇項目之外，兩介面亦顯示用於返回至逐一路口導航之可選擇橫幅。特定言之，行動器件首頁4930包括在顯示器之頂部處的橫幅4935，其具有文字「Touch to return to Navigation」。類似地，車輛顯示螢幕在該組控制項561至567上顯示具有相同文字的可選擇橫幅4936。在一些實施例中，選擇此等橫幅中之任一者使該等顯示兩者皆返回至其各別逐一路口導航顯示，如第一階段4905中所示。
儘管此等橫幅在此圖中展示為處於兩個不同介面中的特定位置中，但一般熟習此項技術者將認識到，不同實施例可在不同位置中顯示類似橫幅(例如，橫幅4936在車上顯示器之頂部處顯示於時鐘上方)。此外，對於非觸控式螢幕介面，顯示在車輛螢幕上之橫幅可指示使用各種車輛控制項採取之特定動作以便返回至導航(例如，按壓特定按鈕)。
在第三階段中，地圖4900說明車輛正接近路線進行右轉彎以到特定街道上之交叉點。結果，兩個顯示螢幕現皆顯示進行右轉彎以到特定街道上之指示符。特定言之，行動器件橫幅4935中之文字已由具有右轉彎之文字指令的右轉彎圖形指示符替換。相同圖形指示符及文字在時鐘上方顯示在車輛觸控式螢幕上新添加的橫幅4940中，而用於返回至導航之可選擇橫幅4936保持處於時鐘下方。在車輛完成操縱之後，一些實施例藉由修改橫幅4935之內容且移除橫幅4940而使顯示返回至第二階段4910中所示的狀態。
在一些實施例中，不同於圖49中所示的彼等者，橫幅4936不顯示於車輛螢幕之首頁中。實情為，返回至導航橫幅顯示為包括模擬首頁按鈕之作業系統資訊列之部分，該模擬首頁按鈕未展示於一些實施例之車輛螢幕首頁中。圖50經由三個階段5005至5015說明根據一些實施例之在逐一路口導航正在操作之地圖應用程式外部之顯示。第一階 段5005與圖49之第一階段4905相同，其中使用者在行動器件5020上選擇首頁按鈕5025。
在第二階段中，行動器件之顯示與圖49中相同，其中橫幅5035顯示於器件螢幕之頂部處。然而，在此情況下，車上顯示器5050不顯示橫幅。因為使用者可能僅退出此階段以便選擇另一應用程式，因此無返回至導航選擇控制項並不要緊。此外，使用者可在需要的情況下選擇地圖應用程式控制項5063以便返回至地圖應用程式且因此重新進入導航。在此階段處，使用者選擇音樂控制項5062以進入音樂應用程式。
在第三階段5015處，車輛尚未接近即將出現的交叉點。因此，尚未對於此操縱給出方向。然而，在車輛螢幕上之音樂應用程式內，包括模擬首頁按鈕之下部資訊列5040包括陳述「Return to Navigation」之文字且已改變色彩。此指示使用者可在此列5040上的任何地方(不同於首頁按鈕)進行選擇以返回至逐一路口導航視圖。
以上顯示之實施例需要行動器件將用於相同應用程式之介面輸出至行動器件顯示器及車上顯示器兩者。亦即，當使用者在一個顯示器中選擇地圖應用程式時，應用程式在兩者中皆開啟。類似地，當使用者在一個顯示器中退出地圖應用程式(例如，藉由按壓首頁按鈕)時，顯示兩者之首頁。然而，在一些實施例中，使用者可在兩個不同顯示器上開啟不同應用程式。圖51經由三個階段5105至5115說明其中在車上顯示器上開啟處於逐一路口導航模式中之地圖應用程式而行動器件顯示其首頁之情境，其中車輛接近且穿過沿著正導航之路線的交叉點。
第一階段5105說明顯示一些實施例之行動器件首頁5120之行動器件5100，其具有用於開啟各種應用程式(包括地圖應用程式)之數個可選擇項目。同時，車輛觸控式螢幕顯示逐一路口導航模式UI 5125。在第二階段5110中，車輛已接近將執行沿著該路線之下一操縱的交叉點之臨限距離內，且因此應用程式在車上顯示器之左側上顯示用於該操縱之導航指令面板5130，如先前圖中所示。同時，儘管已在行動器件5100上退出地圖應用程式介面，但器件仍顯示操縱指令(藉由圖形指示符及文字指令兩者)。在一些實施例中，兩個顯示器上之此等指令集在車輛接近交叉點時皆倒計至該操縱之距離。第三階段說明在車輛穿過交叉點之後，行動器件5100上之顯示器返回至首頁畫面，同時導航指令面板5130自車上顯示器移除。
上文之實例說明其中在行動器件已經連接至車輛電子系統的同時使用者執行各種導航動作(例如，進入導航、退出導航)之情境。此外，使用者可在行動器件上進入地圖應用程式之逐一路口導航模式，且接著隨後將行動器件連接至車輛系統。在一些實施例中，在將器件連接至系統之後，地圖應用程式即刻開始輸出兩個使用者介面，如圖43中所示。亦即，應用程式將跟隨車輛位置之導航模式地圖視圖發送至車上顯示器，且將操縱指令輸出至行動器件顯示器。當使用者使該器件在處於導航模式中之同時與車輛系統斷開連接時，應用程式進行相反操作。行動器件在未連接時顯示自操縱指令至標準逐一路口導航模式之轉變。此外，在一些實施例中，器件辨識何時使用者已離開其車輛(例如，基於器件之移動類型與步行一致)，且自動地自駕駛導航模式轉變至步行導航模式。
VII. 電子系統
上述特徵及應用程式中之許多者實施為軟體處理程序，其指定為記錄在電腦可讀儲存媒體(亦稱作電腦可讀媒體)上之指令集。當此等指令由一或多個計算或處理單元(例如，一或多個處理器、處理器之核心或其他處理單元)執行時，其使得處理單元執行該等指令中所指示之動作。電腦可讀媒體之實例包括(但不限於)CD-ROM、快閃磁 碟機、隨機存取記憶體(RAM)晶片、硬碟機、可抹除可程式化唯讀記憶體(EPROM)、電可抹除可程式化唯讀記憶體(EEPROM)，等。電腦可讀媒體不包括以無線方式或經由有線連接傳遞之載波及電子信號。
在本說明書中，術語「軟體」意欲包括駐留在唯讀記憶體中之韌體或儲存在磁性儲存器中之應用程式，其可讀取至記憶體中以供由處理器處理。又，在一些實施例中，多個軟體發明可實施為較大程式之子部分同時仍為相異的軟體發明。在一些實施例中，多個軟體發明亦可實施為單獨程式。最終，一起實施本發明於此處描述之軟體的單獨程式之任何組合在本發明之範疇內。在一些實施例中，軟體程式在經安裝以於一或多個電子系統上操作時界定執行該等軟體程式之操作的一或多個特定機器實施。
A. 行動器件
一些實施例之地圖繪製及導航應用程式在諸如智慧型手機(例如，iPhones®)及平板電腦(例如，iPads®)之行動器件上操作。圖52為此類行動計算器件之架構5200的實例。行動計算器件之實例包括智慧型手機、平板電腦、膝上型電腦，等。如所示，行動計算器件5200包括一或多個處理單元5205、記憶體介面5210及周邊設備介面5215。
周邊設備介面5215耦接至各種感測器及子系統，包括攝影機子系統5220、有線通信子系統5223、無線通信子系統5225、音訊子系統5230、I/O子系統5235，等。周邊設備介面5215實現處理單元5205與各種周邊設備之間的通信。舉例而言，定向感測器5245(例如，陀螺儀)及加速度感測器5250(例如，加速度計)耦接至周邊設備介面5215以促進定向及加速度功能。
攝影機子系統5220耦接至一或多個光學感測器5240(例如，電荷耦合裝置(CCD)光學感應器、互補金屬氧化物半導體(CMOS)光學感應器，等)。與光學感測器5240耦接之攝影機子系統5220促進攝影機 功能，諸如影像及/或視訊資料俘獲。有線通信子系統5223及無線通信子系統5225用來促進通信功能。在一些實施例中，有線通信系統包括用於將行動器件5200連接至車輛電子系統之USB連接器。用於與車輛電子系統通信之一些實施例之介面更詳細地描述於上文以引用之方式併入的美國專利公開案2009/0284476、2010/0293462、2011/0145863、2011/0246891及2011/0265003中。
在一些實施例中，無線通信子系統5225包括射頻接收器及傳輸器，以及光學接收器及傳輸器(圖52中未展示)。一些實施例之此等接收器及傳輸器經實施以經由諸如GSM網路、Wi-Fi網路、藍芽網路等一或多個通信網路進行操作。音訊子系統5230耦接至揚聲器以輸出音訊(例如，輸出語音導航指令)。此外，音訊子系統5230耦接至麥克風以促進話音允用功能，諸如語音辨識(例如，用於搜尋)、數位記錄，等。
I/O子系統5235涉及在輸入/輸出周邊器件(諸如顯示器、觸控式螢幕等)與處理單元5205之資料匯流排之間經由周邊設備介面5215之傳送。I/O子系統5235包括觸控式螢幕控制器5255及其他輸入控制器5260以促進在輸入/輸出周邊器件與處理單元5205之資料匯流排之間的傳送。如所示，觸控式螢幕控制器5255耦接至觸控式螢幕5265。觸控式螢幕控制器5255使用多種觸敏技術中的任一者偵測在觸控式螢幕5265上之接觸及移動。其他輸入控制器5260耦接至諸如一或多個按鈕之其他輸入/控制器件。一些實施例包括替代或除觸摸互動之外亦可偵測靠近觸摸互動之靠近觸敏式螢幕及對應控制器。
記憶體介面5210可耦接至記憶體5270。在一些實施例中，記憶體5270包括揮發性記憶體(例如，高速隨機存取記憶體)、非揮發性記憶體(例如，快閃記憶體)、揮發性與非揮發性記憶體之組合，及/或任何其他類型之記憶體。如圖52中所說明，記憶體5270儲存作業系統 (OS)5272。OS 5272包括用於處置基本系統服務及用於執行硬體相依性任務之指令。
記憶體5270亦包括：用以促進與一或多個額外器件之通信的通信指令5274；用以促進圖形使用者介面處理之圖形使用者介面指令5276；用以促進影像相關處理及功能之影像處理指令5278；用以促進輸入相關(例如，觸摸輸入)處理及功能之輸入處理指令5280；用以促進音訊相關處理及功能之音訊處理指令5282；以及用以促進攝影機相關處理及功能之攝影機指令5284。上文所描述的指令僅為例示性的，且記憶體5270在一些實施例中包括額外及/或其他指令。舉例而言，用於智慧型手機之記憶體可包括用以促進電話相關處理及功能之電話指令。此外，記憶體可包括用於地圖繪製及導航應用程式以及其他應用程式之指令。以上識別之指令無需實施為單獨軟體程式或模組。行動計算器件之各種功能可實施在硬體及/或軟體中，包括實施在一或多個信號處理及/或特殊應用積體電路中。
儘管圖52中所說明之組件展示為單獨組件，但一般熟習此項技術者將認識到，可將兩個或兩個以上組件整合至一或多個積體電路中。此外，兩個或兩個以上組件可藉由一或多個通信匯流排或信號線而耦接在一起。又，儘管功能中之許多者已描述為藉由一個組件執行，但一般熟習此項技術者將認識到，相對於圖52所描述之功能可分於兩個或兩個以上積體電路中。
B. 電腦系統
圖53在概念上說明藉以實施本發明之一些實施例的車輛電子系統5300之實例。此類電子系統包括各種類型之電腦可讀媒體及用於各種其他類型之電腦可讀媒體之介面。電子系統5300包括匯流排5305、處理單元5310、圖形處理單元(GPU)5315、系統記憶體5320、通信子系統5325、唯讀記憶體5330、永久性儲存器件5335、輸入控制項 5340，及輸出器件5345。
匯流排5305共同地表示以通信方式連接電子系統5300之眾多內部器件的所有系統、周邊設備及晶片組匯流排。舉例而言，匯流排5305以通信方式連接處理單元5310與唯讀記憶體5330、GPU 5315、系統記憶體5320及永久性儲存器件5335。
自此等各種儲存單元，處理單元5310擷取指令以執行且擷取資料以處理以便執行藉由車輛電子系統執行的本發明之程序。在不同實施例中，處理單元可為單一處理器或多核心處理器。一些指令傳遞至GPU 5315且由GPU 5315執行。GPU 5315可分擔各種計算或補充由處理單元5310提供之影像處理。在一些實施例中，車輛系統使用系統單晶片，該系統單晶片包括一或多個CPU核心以及一或多個GPU核心。
唯讀記憶體(ROM)5330儲存處理單元5310及車輛電子系統之其他模組所需要的靜態資料及指令。另一方面，永久性儲存器件5335為讀取及寫入記憶體器件。此器件為即使當電子系統5300關閉時亦儲存指令及資料之非揮發性記憶體單元。本發明之一些實施例使用大容量儲存器件(諸如磁碟或光碟及其對應碟機、整合式快閃記憶體)作為永久性儲存器件5335。
其他實施例使用可移除儲存器件(諸如軟性磁碟、快閃記憶體器件，等，及其對應碟機)作為永久性儲存器件。如同永久性儲存器件5335，系統記憶體5320為讀取及寫入記憶體器件。然而，不同於儲存器件5335，系統記憶體5320為揮發性讀取及寫入記憶體，諸如隨機存取記憶體。系統記憶體5320儲存處理器在執行階段需要的指令及資料中之一些。在一些實施例中，本發明之處理程序儲存在系統記憶體5320、永久性儲存器件5335，及/或唯讀記憶體5330中。舉例而言，各種記憶體單元包括根據一些實施例之用於處理多媒體片段之指令。自此等各種記憶體單元，處理單元5310擷取指令以執行且擷取資料以 處理以便執行一些實施例之程序。
匯流排5305亦連接至輸入控制項5340及輸出器件5345。輸入器件5340使得使用者能夠將資訊及選擇命令傳達至電子系統。輸入控制項5340在不同實施例中包括各種不同輸入項，包括觸控式螢幕、諸如按鈕、旋鈕、操縱桿、軌跡球等之其他硬體控制項、用於接收音訊之麥克風，及其他者。輸出器件5345包括觸控式螢幕及非觸控式螢幕顯示器，以及用於產生音訊之揚聲器。
最終，如圖53中所示，匯流排5305亦將車輛電子系統5300耦接至車輛系統可藉以與行動器件通信之一或多個通信子系統5325，諸如上文之圖52中所展示者。此等通信子系統可包括無線(例如，Bluetooth®、Wi-Fi，等)通信子系統及有線(例如，USB、Firewire®，等)通信子系統兩者。可結合本發明使用車輛電子系統5300之任何或所有組件。
一些實施例包括將電腦程式指令儲存在機器可讀或電腦可讀媒體(替代地稱為電腦可讀儲存媒體、機器可讀媒體，或機器可讀儲存媒體)中之電子組件，諸如微處理器、儲存器及記憶體。此電腦可讀媒體之一些實例包括RAM、ROM、唯讀緊密光碟(CD-ROM)、可記錄緊密光碟(CD-R)、可重寫緊密光碟(CD-RW)、唯讀數位影音光碟(例如，DVD-ROM、雙層DVD-ROM)、多種可記錄/可重寫DVD(例如，DVD-RAM、DVD-RW、DVD+RW，等)、快閃記憶體(例如，SD卡、小型SD卡、微型SD卡，等)、磁性及/或固態硬碟機、唯讀及可記錄Blu-Ray®光碟、超密度光學光碟、任何其他光學或磁性媒體，及軟性磁碟。電腦可讀媒體可儲存電腦程式，該電腦程式可由至少一個處理單元執行且包括用於執行各種操作之指令集。機器程式或程式碼之實例包括諸如由編譯器產生之機器程式碼，及包括由電腦、電子組件或微處理器使用解譯器執行之較高階程式碼的檔案。
儘管以上論述主要提及執行軟體之微處理器或多核心處理器，但一些實施例係藉由諸如特殊應用積體電路(ASIC)或場可程式化閘陣列(FPGA)之一或多個積體電路來執行。在一些實施例中，此等積體電路執行儲存在電路自身上之指令。此外，一些實施例執行儲存在可程式化邏輯器件(PLD)、ROM或RAM器件中之軟體。
在用於本說明書及本申請案之任何請求項中時，術語「電腦」、「伺服器」、「處理器」及「記憶體」皆係指電子或其他技術器件。此等術語排除人或人之群組。出於本說明書之目的，術語顯示器或顯示意謂在電子器件上顯示。在用於本說明書及本申請案之任何請求項中時，術語「電腦可讀媒體」(computer readable medium、computer readable media)及「機器可讀媒體」完全限於以可由電腦讀取之形式儲存資訊之有形的實體物件。此等術語排除任何無線信號、有線下載信號，及任何其他短暫信號。
VIII. 地圖服務環境
各種實施例可在地圖服務操作環境內操作。圖54說明根據一些實施例之地圖服務操作環境。地圖服務5430(亦稱作地圖繪製服務)可經由各種通信方法及協定為與地圖服務5430通信之一或多個用戶端器件5402a至5402c提供地圖服務。在一些實施例中，地圖服務5430提供地圖資訊及其他地圖相關資料，諸如二維地圖影像資料(例如，利用衛星成像之道路空中視圖)、三維地圖影像資料(例如，具有諸如建築物之三維特徵的可穿越地圖)、路線及方向計算(例如，對於行人的兩個地點之間的渡輪航線計算或方向)、即時導航資料(例如，成二維或三維的逐一路口可視導航資料)、位置資料(例如，用戶端器件當前位於之位置)，及其他地理資料(例如，無線網路覆蓋、天氣、交通資訊，或感興趣之附近地點)。在各種實施例中，地圖服務資料可包括用於不同國家或區域之區域化標籤；區域化標籤可用以在用戶端器件 上以不同語言呈現地圖標籤(例如，街道名稱、城市名稱、所關心的地點)。用戶端器件5402a至5402c可藉由獲得地圖服務資料而利用此等地圖服務。用戶端器件5402a至5402c可實施各種技術以處理地圖服務資料。用戶端器件5402a至5402c可接著將地圖服務提供至各種實體，包括(但不限於)使用者、內部軟體或硬體模組及/或在用戶端器件5402a至5402c外部之其他系統或器件。
在一些實施例中，藉由分散式計算系統中之一或多個節點實施地圖服務。每一節點可被指派地圖服務之一或多個服務或分量。一些節點可被指派相同地圖服務或地圖服務之分量。在一些實施例中，負載平衡節點將存取或請求散發至地圖服務內之其他節點。在一些實施例中，地圖服務實施為單一系統，諸如單一伺服器。伺服器內之不同模組或硬體器件可實施由地圖服務提供之各種服務中之一或多者。
在一些實施例中，地圖服務藉由以各種格式產生地圖服務資料而提供地圖服務。在一些實施例中，地圖服務資料之一個格式為地圖影像資料。地圖影像資料將影像資料提供至用戶端器件以使得用戶端器件可處理該影像資料(例如，將該影像資料顯現及/或顯示為二維或三維地圖)。不管呈二維或是三維，地圖影像資料可指定一或多個地圖塊。地圖塊可為較大地圖影像之一部分。將地圖之地圖塊組合在一起產生原始地圖。可自地圖影像資料、路線選擇或導航資料或任何其他地圖服務資料產生塊。在一些實施例中，地圖塊為基於點陣的地圖塊，其中塊大小在大於及小於常用256像素乘256像素塊之任何大小範圍內。基於點陣的地圖塊可以任何數目個標準數位影像表示加以表面，包括(但不限於)點陣圖(.bmp)、圖形互換格式(.gif)、聯合攝影專家群(.jpg、.jpeg，等)、可攜式網路圖形(.png)，或帶標影像檔案格式(.tiff)。在一些實施例中，地圖塊為基於向量之地圖塊，使用向量圖形加以編碼，包括(但不限於)可調式向量圖形(.svg)或繪圖檔案 (.drw)。一些實施例亦包括具有向量與點陣資料之組合的塊。關於地圖塊之後設資料或其他資訊亦可包括在地圖塊內或與地圖塊一起包括，從而將進一步地圖服務資料提供至用戶端器件。在各種實施例中，地圖塊經編碼以用於利用各種標準及/或協定進行傳輸。
在各種實施例中，可取決於縮放程度而自不同解析度之影像資料建構地圖塊。舉例而言，對於低縮放層級(例如，世界或地球視圖)，地圖或影像資料之解析度無需相對於高縮放層級(例如，城市或街道層級)處之解析度高。舉例而言，當處於地球視圖中時，可能無需顯現街道層級人造物品，因為此等物件將如此之小以致於在許多情況下可忽略。
在一些實施例中，地圖服務執行各種技術以分析一地圖塊，隨後對該塊進行編碼以供傳輸。此分析可最佳化用於用戶端器件及地圖服務兩者之地圖服務效能。在一些實施例中，根據基於向量之圖形技術分析地圖塊之複雜度且利用複合及非複合層建構地圖塊。亦可分析地圖塊以找出可顯現為影像紋理且藉由依賴於影像遮罩而建構之共同影像資料或型樣。在一些實施例中，地圖塊中之基於點陣的影像資料含有與一或多個紋理相關聯之某些遮罩值。一些實施例亦分析地圖塊以找出可與含有樣式識別符之某些地圖樣式相關聯之指定特徵。
在一些實施例中，其他地圖服務依賴於與地圖塊分開的各種資料格式產生地圖服務資料。舉例而言，提供位置資料之地圖服務可利用符合位置服務協定之資料格式，該等位置服務協定諸如但不限於無線電資源位置服務協定(RRLP)、用於分碼多重存取(CDMA)之TIA 801、無線電資源控制(RRC)位置協定，或LTE定位協定(LPP)。實施例亦可自用戶端器件接收或請求識別器件能力或屬性(例如，硬體規格或作業系統版本)或通信能力(例如，如由無線信號強度或有線或無線網路類型判定之器件通信頻寬)之資料。
地圖服務可自內部或外部源獲得地圖服務資料。舉例而言，用於地圖影像資料中之衛星影像可獲自外部服務或內部系統、儲存器件或節點。其他實例可包括但不限於GPS輔助伺服器、無線網路涵蓋範圍資料庫、企業或個人目錄、天氣資料、政府資訊(例如，建築更新或道路名稱改變)，或交通報告。地圖服務之一些實施例可更新地圖服務資料(例如，無線網路涵蓋範圍)用於分析來自用戶端器件之未來請求。
地圖服務之各種實施例可回應於對地圖服務之用戶端器件請求。此等請求可為對特定地圖或地圖之部分的請求。一些實施例將對地圖之請求格式化為對某些地圖塊之請求。在一些實施例中，請求亦向地圖服務供應開始位置(或當前位置)及目的地位置用於路線計算。用戶端器件亦可請求地圖服務顯現資訊，諸如地圖紋理或樣式表。在至少一些實施例中，請求亦為實施逐一路口導航之一系列請求中的一者。對其他地理資料之請求可包括(但不限於)當前位置、無線網路涵蓋範圍、天氣、交通資訊，或附近的所關心地點。
在一些實施例中，地圖服務分析用戶端器件請求以最佳化器件或地圖服務操作。舉例而言，地圖服務可辨識出用戶端器件之位置處於不良通信區域(例如，弱無線信號)中且在發生通信損失的情況下發送更多地圖服務資料以供應用戶端器件或發送指令以利用不同用戶端硬體(例如，定向感測器)或軟體(例如，利用無線位置服務或Wi-Fi定位替代基於GPS之服務)。在另一實例中，地圖服務可分析對基於向量之地圖影像資料之用戶端器件請求，且判定基於點陣之地圖資料較佳根據影像之複雜度最佳化地圖影像資料。其他地圖服務之實施例可對用戶端器件請求執行類似分析，且由此上文之實例並不意欲我限制性的。
在不同可攜式多功能器件類型上實施用戶端器件(例如，用戶端 器件5402a至5402c)之各種實施例。用戶端器件5402a至5402c經由各種通信方法及協定利用地圖服務5430。在一些實施例中，用戶端器件5402a至5402c自地圖服務5430獲得地圖服務資料。用戶端器件5402a至5402c請求或接收地圖服務資料。用戶端器件5402a至5402c接著處理地圖服務資料(例如，顯現及/或顯示該資料)，且可將該資料發送至器件上之另一軟體或硬體模組或發送至外部器件或系統。
根據一些實施例，用戶端器件實施用以顯現及/或顯示地圖之技術。可以諸如上文所描述的地圖塊之各種格式請求或接收此等地圖。用戶端器件可以二維或三維視圖顯現地圖。用戶端器件之一些實施例顯示所顯現的地圖且允許使用者、系統或器件提供輸入以操縱地圖中之虛擬攝影機，根據虛擬攝影機之位置、定向及視野改變地圖顯示。各種形式之輸入器件經實施以操縱虛擬攝影機。在一些實施例中，觸摸輸入經由特定單個示意動作或組合示意動作(例如，觸摸並保持或撥動)操縱虛擬攝影機。其他實施例允許操縱器件之實體位置以操縱虛擬攝影機。舉例而言，用戶端器件可自其當前位置向上傾斜以操縱虛擬攝影機向上旋轉。在另一實例中，用戶端器件可自其當前位置向前傾斜以向前移動虛擬攝影機。可實施至用戶端器件之其他輸入器件，包括(但不限於)聽覺輸入(例如，口述詞)、實體鍵盤、滑鼠及/或操縱桿。
一些實施例對於虛擬攝影機操縱提供各種可視反饋，諸如在自二維地圖視圖轉變至三維地圖視圖時顯示可能虛擬攝影機操縱之動畫。一些實施例亦允許輸入以選擇地圖特徵或物件(例如，建築物)且醒目提示該物體，從而產生維持虛擬攝影機對三維空間之感知的模糊效果。
在一些實施例中，用戶端器件實施導航系統(例如，逐一路口導航)。導航系統提供可顯示給使用者之方向或路線資訊。用戶端器件 之一些實施例自地圖服務請求方向或路線計算。用戶端器件可自地圖服務接收地圖影像資料及路線資料。在一些實施例中，用戶端器件實施逐一路口導航系統，其基於自地圖服務及/或諸如全球定位衛星(GPS)之其他位置系統接收的位置資訊及路線資訊而提供即時路線及方向資訊。用戶端器件可顯示反映用戶端器件之當前位置的地圖影像資料，且即時地更新該地圖影像資料。導航系統可提供聽覺或可視方向以遵循某一路線。
根據一些實施例，虛擬攝影機經實施以操縱導航地圖資料。用戶端器件之一些實施例允許器件調整虛擬攝影機顯示器定向以偏向路線目的地。一些實施例亦允許虛擬攝影機進行導航轉動，從而模擬虛擬攝影機之慣性運動。
用戶端器件實施各種技術以利用來自地圖服務之地圖服務資料。一些實施例實施一些技術以最佳化二維及三維地圖影像資料之顯現。在一些實施例中，用戶端器件在本端儲存顯現資訊。舉例而言，用戶端儲存一樣式表，該樣式表提供含有樣式識別符之影像資料的顯現方向。在另一實例中，共同影像紋理可經儲存以減小自地圖服務傳送之地圖影像資料的量。在不同實施例中，用戶端器件實施各種模型化技術以顯現二維及三維地圖影像資料，其實例包括(但不限於)：自二維建築物佔據面積資料產生三維建築物；模型化二維及三維地圖物件以判定用戶端器件通信環境；產生模型以判定是否能自某一虛擬攝影機位置看到地圖標籤；以及產生模型以使地圖影像資料之間的轉變平滑化。用戶端器件之一些實施例亦以某些技術排序或優先化地圖服務資料。舉例而言，用戶端器件偵測虛擬攝影機之運動或速度，若超過某些臨限值，則載入較低細節之影像資料且顯現某些區域。其他實例包括：顯現基於向量的曲線作為一系列點、預先載入用於與地圖服務通信不良之區域的地圖影像資料、基於顯示器縮放層級調適紋理， 或根據複雜度顯現地圖影像資料。
在一些實施例中，用戶端器件利用與地圖塊獨立的各種資料格式進行通信。舉例而言，一些用戶端器件實施輔助全球定位衛星(A-GPS)且與利用符合位置服務協定之資料格式的位置服務進行通信，該等位置服務協定諸如但不限於無線電資源位置服務協定(RRLP)、用於分碼多重存取(CDMA)之TIA 801、無線電資源控制(RRC)位置協定，或LTE定位協定(LPP)。用戶端器件亦可直接接收GPS信號。實施例亦可在具有或不具有來自地圖服務之懇求的情況下發送識別用戶端器件之能力或屬性(例如，硬體規格或作業系統版本)或通信能力(例如，如由無線信號強度或有線或無線網路類型判定之器件通信頻寬)之資料。
圖54說明用於地圖服務5430及用戶端器件5402a至5402c之操作環境5400之一個可能實施例。在一些實施例中，器件5402a、5402b及5402c經由一或多個有線或無線網路5410進行通信。舉例而言，諸如蜂巢式網路之無線網路5410可藉由使用閘道器5414與諸如網際網路之廣域網路(WAN)5420通信。在一些實施例中，閘道器5414提供封包導向行動資料服務，諸如通用封包無線電服務(GPRS)，或允許無線網路傳輸資料至諸如廣域網路5420之其他網路的其他行動資料服務。同樣，存取器件5412(例如，IEEE 802.11g無線存取器件)提供對WAN 5420之通信存取。器件5402a及5402b可為能夠與地圖服務通信之任何可攜式電子或計算器件。器件5402c可為能夠與地圖服務通信之任何非可攜式電子或計算器件。
在一些實施例中，經由無線網路5410及存取器件5412建立語音及資料通信兩者。舉例而言，器件5402a可經由無線網路5410、閘道器5414及WAN 5420(例如，使用傳輸控制協定/網際網路協定(TCP/IP)或使用者資料報協定(UDP))撥打且接聽電話通話(例如，使用網際網 路通訊協定語音(VoIP)協定)、發送且接收電子郵件訊息(例如，使用簡單郵件傳送協定(SMTP)或郵局協定3(POP3))，且擷取電子文件及/或串流(諸如網頁、照片及視訊)。同樣，在一些實施中，器件5402b及5402c可撥打且接聽電話通話、發送且接收電子郵件訊息，且經由存取器件5412及WAN 5420擷取電子文件。在各種實施例中，所說明用戶端器件中的任一者可使用根據一或多個安全協定(諸如安全通訊端層(SSL)協定或輸送層安全(TLS)協定)建立之永久連接與地圖服務5430及/或其他服務5450通信。
器件5402a及5402b亦可藉由其他構件建立通信。舉例而言，無線器件5402a可經由無線網路5410與其他無線器件(例如，其他器件5402b、蜂巢式電話，等)通信。同樣，器件5402a及5402b可藉由使用一或多個通信子系統(諸如來自Bluetooth Special Interest Group公司(Kirkland，Washington)之Bluetooth®通信)建立同級間通信5440(例如，個人區域網路)。器件5402c亦可與器件5402a或5402b(未圖示)建立同級間通信。亦可實施其他通信協定及拓撲。器件5402a及5402b亦可自GPS衛星5460接收全球定位衛星(GPS)信號。
器件5402a、5402b及5402c可經由一或多個有線及/或無線網路5410或5412與地圖服務5430通信。舉例而言，地圖服務5430可將地圖服務資料提供至顯現器件5402a、5402b及5402c。地圖服務5430亦可與其他服務5450通信以獲得資料以實施地圖服務。地圖服務5430及其他服務5450亦可自GPS衛星5460接收GPS信號。
在各種實施例中，地圖服務5430及/或其他服務5450經組態以處理來自用戶端器件中的任一者之搜尋請求。搜尋請求可包括(但不限於)對企業、地址、住宅位置、所關心地點或其某一組合之查詢。地圖服務5430及/或其他服務5450可經組態以返回與多種參數有關的結果，該等參數包括(但不限於)鍵入至地址欄或其他文字鍵入欄位(包括 縮寫及/或其他簡寫標號)之位置、當前地圖視圖(例如，使用者可能在駐留於另一位置時正在多功能器件上檢視一個位置)、使用者之當前位置(例如，在其中當前地圖視圖不包括搜尋結果的情況下)及當前路線(若存在)。在各種實施例中，此等參數可基於不同優先級加權而影響搜尋結果之組成(及/或搜尋結果之排序)。在各種實施例中，所傳回之搜尋結果可為基於特定準則選擇之結果之子集，該等準則包括(但不限於)已請求搜尋結果(例如，所關心的特定地點)的時間量、與搜尋結果相關聯的品質量測(例如，最高使用者或專論檢閱排名)，及/或對搜尋結果之檢閱量(例如，已檢閱或排名搜尋結果的次數)。
在各種實施例中，地圖服務5430及/或其他服務5450經組態以提供顯示在用戶端器件(諸如在地圖應用程式內)上之自動的完整搜尋結果。舉例而言，自動完成的搜尋結果可在使用者在多功能器件上鍵入一或多個搜尋關鍵詞時填入螢幕之一部分。在一些情況下，此特徵可節省使用者時間，此係因為可在使用者鍵入完整搜尋查詢之前顯示所要搜尋結果。在各種實施例中，自動完成的搜尋結果可為由用戶端在用戶端器件上找到之搜尋結果(例如，書籤或連絡人)、由地圖服務5430及/或其他服務5450在其他處(例如，自網際網路)找到之搜尋結果，及/或其某一組合。與命令之情況相同，可由使用者經由語音或經由鍵打而鍵入搜尋查詢中的任一者。多功能器件可經組態而以圖形方式在本文所述的地圖顯示器中的任一者內顯示搜尋結果。舉例而言，大頭針或其他圖形指示符可指定搜尋結果之位置為所關心之地點。在各種實施例中，回應於使用者對所關心之此等地點中的一者的選擇(例如，觸摸選擇，諸如觸按)，多功能器件經配置以顯示關於所選所關心地點之額外資訊，包括(但不限於)等級、評論或評論片段、操作小時數、儲存狀態(例如，開啟以進行辦公、永久關閉，等)，及/或用於所關心地點之店面之影像。在各種實施例中，此資訊中的任一 者可顯示在回應於使用者選擇所關心之地點而顯示的圖形資訊卡上。
在各種實施例中，地圖服務5430及/或其他服務5450提供一或多個反饋機制以自用戶端器件5402a至5402c接收反饋。舉例而言，用戶端器件可將對搜尋結果之反饋提供至地圖服務5430及/或其他服務5450(例如，指定等級、評論、暫時性或永久性企業關閉、錯誤等)；此反饋可用以更新關於所關心地點之資訊以便在未來提供更準確或更新的搜尋結果。在一些實施例中，地圖服務5430及/或其他服務5450可將測試資訊提供至用戶端器件(例如，A/B測試)以判定哪些搜尋結果係最佳的。舉例而言，以隨機間隔，用戶端器件可接收且呈現兩個搜尋結果給使用者且允許使用者指示最佳結果。用戶端器件可將測試結果報告給地圖服務5430及/或其他服務5450以基於所選擇的測試技術(諸如A/B測試技術，其中將基線控制樣本與多種單變數測試樣本進行比較以便改良結果)改良未來搜尋結果。
儘管已參考眾多特定細節描述本發明，但一般熟習此項技術者將認識到，在不脫離本發明之精神的情況下，可以其他特定形式來體現本發明。舉例而言，圖中之許多者說明各種觸摸示意動作(例如，觸按、雙觸按、撥動示意動作、按住不放示意動作，等)。然而，可經由不同觸摸示意動作(例如，撥動替代觸按，等)或藉由非觸摸輸入(例如，使用游標控制器、鍵盤、觸控板/軌跡墊、靠近觸敏式螢幕，等)來執行所說明之操作中之許多者。此外，若干圖在概念上說明程序。此等程序之特定操作可不以所展示及描述之確切次序加以執行。可不按連續的一系列操作來執行特定操作，且可在不同實施例中執行不同特定操作。此外，該程序可使用數個子程序來實施，或實施為較大大型程序之部分。因此，一般熟習此項技術者將理解，本發明不受先前說明性細節之限制，而應由所附申請專利範圍來界定。
400‧‧‧一些實施例之由地圖應用程式執行以輸出車輛使用者介面之程序
405‧‧‧步驟
410‧‧‧步驟
415‧‧‧步驟
420‧‧‧步驟
425‧‧‧步驟
430‧‧‧步驟
435‧‧‧步驟

Claims (20)

  1. 一種用於一行動器件之方法，其用於控制一車輛之一互動式通信系統，該系統包含一顯示螢幕，該方法包含：若該車輛通信系統之該顯示螢幕為一觸敏式螢幕，則將包括一第一地圖之由該行動器件產生之一第一使用者介面(UI)顯示提供至該通信系統，該第一地圖之呈現可藉由經由該車輛通信系統之該觸敏顯示螢幕接收之觸摸輸入加以修改；及若該車輛通信系統之該顯示螢幕不為一觸敏式螢幕，則將包括一第二地圖之由該行動器件產生之一第二使用者介面顯示提供至該通信系統，該第二地圖之呈現可經由安裝在該車輛中之實體控制項加以修改。
  2. 如請求項1之方法，其進一步包含：在該行動器件與該車輛之互動式通信系統之間建立一通信頻道；經由該所建立之通信頻道接收關於該車輛之該顯示螢幕之資訊；及基於關於該車輛之該顯示螢幕之經接收之該資訊而經由該所建立之通信頻道提供該第一使用者介面顯示及該第二使用者介面顯示中之一者。
  3. 如請求項1之方法，其中提供該第一使用者介面顯示包含將包括該第一使用者介面顯示之第一組使用者介面顯示提供至該通信系統，且提供該第二使用者介面顯示包含將包括該第二使用者介面顯示之第二組使用者介面顯示提供至該通信系統。
  4. 如請求項1之方法，其中提供該第一使用者介面顯示包含經由用於將經由該觸敏顯示螢幕接收之觸摸輸入轉譯為與該地圖之互 動的該行動器件之一第一使用者介面模組與該通信系統互動，且提供該第二使用者介面顯示包含經由用於將經由該等實體控制項之輸入轉譯為與該地圖之互動的該行動器件之一第二使用者介面模組與該通信系統互動。
  5. 如請求項1之方法，其中提供該第一使用者介面顯示包含：提供包括該第一地圖之一點陣圖影像。
  6. 如請求項1之方法，其中提供該第一使用者介面顯示包含：提供用於使該互動式通信系統轉譯成包括該第一地圖之一影像的一指令集。
  7. 如請求項1之方法，其中當該顯示螢幕為滿足一組品質臨限值之一觸敏式螢幕時提供第一使用者介面顯示，其中該方法進一步包含：若該車輛通信系統之該顯示螢幕為不滿足該組品質臨限值之一觸敏式螢幕時，將包括一第三地圖之由該行動器件產生之一第三使用者介面顯示提供至該通信系統，該第三地圖之呈現可藉由經由不滿足該組品質臨限值之該觸敏式螢幕接收之非示意動作觸摸輸入加以修改。
  8. 一種儲存一程式以供由一行動器件之至少一個處理單元執行之機器可讀媒體，該程式包含用於進行以下操作之指令集：經由該行動器件與一互動式通信系統之間的一連接接收關於車輛之一顯示螢幕的資訊；若該車輛顯示螢幕為滿足一組特定特性之一觸控式螢幕，則對於該車輛顯示螢幕產生包含一地圖呈現之一第一使用者介面顯示，該地圖呈現可藉由經由該車輛顯示螢幕接收之示意動作輸入直接加以修改；及若該車輛顯示螢幕為不滿足一組特定特性之一觸控式螢幕，則對於該車輛顯示螢幕產生包含一地圖呈現之一第二使用者介 面顯示，該地圖呈現可藉由經由該車輛顯示螢幕接收之不同的非示意動作觸控式螢幕輸入加以修改。
  9. 如請求項8之機器可讀媒體，其中該程式進一步包含用於將一第三使用者介面輸出至該行動器件之一顯示螢幕之一指令集，該第三使用者介面接受示意動作輸入以直接操縱顯示在該第三使用者介面中之一地圖呈現。
  10. 如請求項9之機器可讀媒體，其中操縱該第三使用者介面中之該地圖呈現不影響該第一使用者介面中之該地圖呈現，且操縱該第一使用者介面中之該地圖呈現不影響該第三使用者介面中之該地圖呈現。
  11. 如請求項9之機器可讀媒體，其中操縱該第三使用者介面中之該地圖呈現不影響該第二使用者介面中之該地圖呈現，且操縱該第二使用者介面中之該地圖呈現不影響該第三使用者介面中之該地圖呈現。
  12. 如請求項8之機器可讀媒體，其中該第一使用者介面包含用於改變該所顯示地圖之一縮放等級的一可選擇控制項。
  13. 如請求項8之機器可讀媒體，其中在該第一使用者介面中之一預設地圖呈現包含北面向上且定中心於該行動器件之一當前位置上的一地圖，其中該第一使用者介面包含用於將該地圖重新定中心於該行動器件之該當前位置之一可選擇控制項，僅在已操縱該地圖呈現以使得該所顯示之地圖呈現不再定中心於該行動器件之該當前位置上時該可選擇控制項才在作用中。
  14. 一種儲存一地圖應用程式以供由一行動器件之至少一個處理單元執行之機器可讀媒體，該地圖應用程式包含用於進行以下操作之指令集：經由該行動器件與一車輛之一互動式通信系統之間的一連接 接收關於該車輛通信系統之一顯示螢幕的資訊；若該車輛顯示螢幕為滿足一組特定特性之一觸控式螢幕，則對於該車輛顯示螢幕產生並提供包含一地圖呈現之一第一使用者介面顯示，該地圖呈現可藉由該車輛顯示螢幕所接收之示意動作輸入直接加以修改；及若該車輛顯示螢幕不為一觸控式螢幕，則對於該車輛顯示螢幕產生並提供包含一地圖呈現之一第二使用者介面顯示，該地圖呈現可藉由自至少一個內建式車輛控制項接收之輸入加以修改。
  15. 如請求項14之機器可讀媒體，其中該內建式車輛控制項用以使該地圖呈現在該第二使用者介面顯示中水平移動。
  16. 如請求項14之機器可讀媒體，其中該地圖應用程式進一步包含用於進行以下操作之一指令集：若該車輛顯示螢幕為不滿足該組特定特性之一觸控式螢幕，則對於該車輛顯示螢幕產生並提供包含一地圖呈現之一第三使用者介面顯示，該地圖呈現可藉由該車輛顯示螢幕所接收之不同的非示意動作觸控式螢幕輸入加以修改。
  17. 一種行動器件，其包含：一顯示螢幕；及儲存一程式之一機器可讀媒體，該程式包含用於進行以下操作之指令集：對於該行動器件之該顯示螢幕在該行動器件處產生一第一使用者介面顯示，該第一使用者介面包含一地圖呈現，該地圖呈現可藉由用以直接操縱經由該行動器件之該顯示螢幕接收之該地圖呈現的示意動作觸摸輸入加以修改；及對於該行動器件連接至之一互動式車輛通信系統之一顯示 螢幕在該行動器件處產生一第二使用者介面顯示，該第二使用者介面顯示包含一地圖呈現，該地圖呈現可藉由經由該互動式車輛通信系統之一或多個控制項接收之輸入加以修改，其中該第一使用者介面顯示及該第二使用者介面顯示分別用於在該行動器件之該顯示螢幕及在該互動式車輛通信系統之該顯示螢幕同時顯示。
  18. 如請求項17之行動器件，其中該互動式車輛通信系統之該顯示螢幕為一觸控式螢幕，該觸控式螢幕使得能夠藉由該第二使用者介面顯示中之示意動作觸摸輸入直接操縱該地圖呈現。
  19. 如請求項18之行動器件，其中用以直接操縱該行動器件之該顯示螢幕上的該地圖呈現之該示意動作輸入包含：用以使地圖水平移動及縮放之示意動作觸摸輸入。
  20. 如請求項18之行動器件，其中用以直接操縱該地圖呈現之該示意動作觸摸輸入包含：僅用以使該地圖呈現水平移動之示意動作觸摸輸入。
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